快讯:文化传媒概念股早盘走强 博瑞传播直线涨停

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江苏省高邮市助剂厂

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术卿急:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纹、锁紧薪侨。    与会专家认为显溃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腹冯匈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险任、热稳定井革岭、无热管理循环涕监确、热冲击循环屠、被动传播电阻)翱,电性测试(短路惩侥券、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捶、掉落为鳖、穿刺拔剖赤、翻滚握劣、浸入彩仓、压碎)的安全要求们埃吉。但是焚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧尉拧胆。安全无止境蛊脓蔚,提高电动汽车安全性葡,还需要国家雾腔吠、科研机构氯犯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绥摊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中问,也曾不断出现事故苗独跑,遇到挫折是任何事情发展的规律耐。因此陵辰,对于各类事故钨饺矫,电动汽车各产业链不应止步不前佛娃现,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足负。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寞,要让安全成为满足一切功能的首要条件平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   上海车展开幕前一天男段篓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会铂鲜脱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌篇纫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哇钨上?北京现代副总经理董、销售本部副本部长吴周涛表示沸,目前北京现代47%的客户是80后和90后敖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烧蓉。“他们对于服务有着完全不同的需求结签。比如服务要定制化勤交唐,手段要智能化遍、科技化廷。同时蓬舞,还要预见到他们的需求并满足奥避疼。”    如果说此前灰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奢绵撵,是厂家产能的竞争力凸,那么未来则是客户的竞争休狄碍。因此奥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吐兢阑。“意思就是享受你还没有想到的服务沽。”吴周涛如此解释饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢斜蓄戒?据了解粒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期擂剩,升级为对客户用车生态的全面服务爽封,基于互联网科技的进步囊狭,先于消费者预见需求薪壁怒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吞卵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惠、智能骨莲哎、共享辞炯,以及个性化定制的智慧服务体验翁藕舵。    具体来看肛兼齐,北京现代将率先整合官网其兰味、呼叫中心第铆、4S店透明车间旅裳、服务App孩千、娱乐诉船捎、地图假略、语音控制膏绒、智能搜索等服务功能倦,并将其聚合到车机上七,成为用户的车载生活服务平台避笔倾。它就像一艘移动的生活航母胃,无论是餐饮抠、娱乐桓扭文、购物的生活需求从,还是维修疲茄、保养的汽车服务蓝,都将以车为桥梁啸,实现信息互通缉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务司嗽赐,还能够通过在线直播的方式起蓝,对接车现、检测克骸烩、派工功授浩、维修舜崎、洗车结商韭、交车等服务的全程进行智能监控关廷,实现人车分离式的售后服务号,把客户彻底从4S店里解放出来疾瞳,为他们创造更多自由生活的空间康。    值得一提的是锚,在“汽车共享”大火的当下碳孟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务投。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主猛。“如果只有5%参加到共享汽车当中渤吃,那也有40万辆的规模勿,这是目前任何第三方平台都实现不了的猫。”陈静表示扰匠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车了、售后代步车划渐、公务用车也会参与进来妹。“我们希望融入大潮恼强捣,积极参与这种尝试鹿薄。”    除了全新服务品牌的发布警孟肪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赣。据了解上,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上竿僳,通过平直且富有张力的线条跋还灌,充满力量感的车身轮廓娘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格收焚。同时揽彩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机稻菩,匹配7速双离合变速箱瞬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炯咎。    “新一代ix35上市之后涝,北京现代有全新胜达胁黎断、全新途胜弛、新一代ix35赎揪、ix25四款SUV产品苹词酗。通过这样的产品布局荷北,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势久。”吴周涛介绍说聘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车激狗采,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求苯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点桅榷兢,本届车展除了新一代ix35百韭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔膝菲备。新车延续流体雕塑2.0设计风格荚,对进气格栅暮牌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弊,以DAW驾驶员注意力警示琉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酸撵,为消费者带来更安全的驾驶体验伙。    除了两款新车外貉,北京现代还设置了技术展示区搞眯际,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果书。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台禾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天羚肃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况桥。    2016年钎,北京现代实现产销114万辆苯画,超额完成目标祁抱抡,保持了行业第四的市场地位问插副。今年北京现代即将迎来成立15周年娜广糖,也是北京现代从800万用户基戳睦┎健,迈向千万用户级别的重要一年鲁。业内人士分析辣李,在后百万辆时代到来之时昏戳瞬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术渤,也在不断践行本土化政策浮奔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐秋:李芳" "  5月10日垦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点竣磊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业式,人们的关注度更高贤富姥。在今天楞,汽车产业主管部门骇膛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泌,其中指出弧:“中国企业苯瞥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乱薪委。   目前在中国汽车领域脚,舆论将中国品牌分为三类挟盘,一种是例如长安工雄夯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溯好多,用通俗的话说“敢说敢想敢干”回,而且成果显著嗡添,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沛,这些企业通过内部的改革救裴灯,已经形成了正确的发展思路购,尽管在终端销量上尚未展现成果峰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拉箔,始终有一种“捞一把就走”的心态肛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型稗菜,在市场赚取短期的效益传。   苗圩在撰文中指出副揩氖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力救。企业投入资源妻,通过设计开发惩拧奶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墨的肩,包括物质价值和精神价值颅巨锑。但是觅,这个价值需要在市场交换中转化为货币短渴,才能完成“惊险的跳跃”洗莆,成为企业的收益聚借叹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日睡腺,中国汽车很兴奋簿免催,但正如苗圩在文章中强调额储拜,品牌建设是长期而艰巨的任务峡呜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”溉。这同样是中国汽车品牌需要思考的豆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》复扳,通过仔细研读撇痢僳,将其中核心思想与观点标明桑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示敖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尚火列。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来劝碗,党中央坎蔑、国务院就振兴实体经济唬檀潭、做大做强制造业做出一系列重大部署荆,对加快质量品牌建设提出明确要求伯宽盗。习近平总书记强调疥胸锚,“推动中国制造向中国创造转变版写完、中国速度向中国质量转变巢、中国产品向中国品牌转变”巢仑书。   2016年秀惕,国务院部署了消费品“三品”专项行动赐拖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力创咐时,提高有效供给质量截肪蒂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鞭。   近日丢,国务院同意设立“中国品牌日”爸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用靠姥陈,体现了全社会对中国品牌的期望络,为建设制造强国指明了努力方向苗鳖。      一从鸿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代娜品,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现莲屏笑,代表着国家的信誉和形象慕绍。品牌发展是一国由大变强的必由之路快俄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拨撂。   品牌建设助力制造强国战略衬。 我国是名副其实的制造大国尚幢刚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谰眷耸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”少蔚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹲褐,产业转型升级势在必行枪,迫切需要加快新旧动能转换骏味庙,培育面向产业中高端的竞争新优势浩。经济发展规律藩渡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赡躺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵兽碧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脾。   品牌建设推动供需结构升级宠崩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新粉废,重点任务是提升供给体系质量改陷,提高供给结构对需求结构的适应性楞钒。品牌是连接供给与需求的纽带彪嫡匆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置露,引导需求侧消费升级伍地,提高供需两侧对接的效率疲孰该。   品牌建设促进实体经济振兴揭池。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心洗焊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杜。企业投入资源采定,通过设计开发叭灸侥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溉,包括物质价值和精神价值惹。但是却乐,这个价值需要在市场交换中转化为货币牡,才能完成“惊险的跳跃”茬,成为企业的收益办睡。能不能跳得高玫欺、跳得远抄稍秤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哼店吓。品牌是价值和信誉的载体滑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力甫连。      二恍咯鲤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述络侯,科学地阐明了创新却闪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鲍。从品牌建设的角度看视罐,品牌需要“中国创造”辈侠履,没有创新碳,品牌就没有差异化的魅力翱迹。品牌需要“中国质量”嘶龄裴,没有高质量翘,品牌就丧失了价值的基础莆糕蜕。 近年来篮,面对国内外严峻复杂的经济形势愤朵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央郸尉、国务院重大决策部署内晴浇,认真研究我国工业发展的阶段和特点擒陷请,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路姥炊纬。   把握规律衫钦,找准抓手畦操。要坚持质量品牌工作整体推进纬棱惹,引导企业在设计开发夯恢、生产制造和营销服务的全过程建立全员祭罢、全方位的质量管理体系陷、诚信体系和品牌培育管理体系赔,以培育有竞争力的品牌为标志奠筏负,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扁。   积极履职舜图,统筹部署轰。2011年蕊,工业和信息化部会同发展改革委茫啊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》糠冠衰,进一步推进品牌建设堂。2015年鞍瑞怒,推动出台了《中国制造2025》褪搭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娶文仆。去年乏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动舍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划糯鹅,部署了全产业链质量品牌协同行动搞去卷、优势和战略产业质量品牌护航行动莲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吼。   持之以恒踩禄沛,扎实推进挽田揭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设米。   经过多年的不懈努力锈稠,我国品牌建设工作进展顺利彤惮势,取得了初步成效钾侵。目前簧妨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点内,涌现出251家示范企业趟革。根据对示范企业的调查汝唇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啪匈灯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娟貌莆,企业经营的质量和效益得到明显改善南。同时膊逼胆,重点消费品的定制化冗纳、中高端产品供给比重显著提升飞镁朵,定制化服装消费增速超过30%挤蒙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舜。      三屎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谦尸,需要社会各界齐抓共管帽盯篡,合力推进懒。下一步括寐,工业和信息化部将发挥行业优势渐悄膛,深化推进品牌建设偶,加强与有关部门密切合作锨备睡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境萎,努力开创工业品牌建设的新局面劳勘哩。   坚持企业主体壕,增强品牌培育能力崎割瘫。 引导企业增强质量品牌意识顷驾歉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筒长悉。坚持试点先行戮泪门、示范引领型卷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设离,促进企业品牌与区域品牌互动发展骑爸伶。加快制定品牌管理体系标准嚼惕惶,组织贯标推广梆。加强质量品牌宣传互,弘扬精益求精的工匠精神箱,扩大自主品牌社会影响碗攘仍,激发企业培育品牌的内生动力步韦歪。   落实质量为先对,加大支持引导力度堡。 贯彻实施《中国制造2025》想敢,落实质量为先的基本方针奶,加快推进质量品牌提升行动豁拟。发挥制造业创新中心建设撕私、智能制造焦危贤、工业强基等重大工程的支持作用瓶乐幢,引导企业加快工业化与信息化深度融合库,运用“互联网+”己放、大数据等新一代信息技术购,把握智能制造惩、绿色制造深、柔性制造等产业和技术发展方向清铝酣,加快培育自主品牌墓。   鼓励创新设计尼,丰富品牌差异化定位澄技。 完善制造业创新体系违,加强关键核心技术研发怠魂斥,推进企业技术中心建设封。在重点领域推广应用以绿色扮、智能插、协同为特征的先进设计技术姓纠趣。建设具有世界影响力的创新设计集群垫相,培育一批专业化的工业设计企业扇秤澳,鼓励代工企业建立研究设计中心恍彪,加快培育自主品牌级架。   实施重点行动翱,促进关键领域发展吹涝。 落实消费品“三品”专项行动鲁,支持消费品工业向智能勘、绿色脐故、柔性和高效制造发展驹。增加中高端消费品供给岗,促进产品向高性价比优势转变芹梧谜。大力发展智能肩罢繁、健康消费品泛赡,支持发展民族特色消费品甸喀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莱,加强产业市场研究和需求预测汐下扩,科学规划产业布局肆呵、供给定位和品种结构恳。 实施中国品牌“走出去”行动览邓,贯彻落实国家“一带一路”战略茫途歉,推进国际品牌共建共享莲。   完善公共服务霖,支持质量品牌进步艇讼。 建设质量品牌专业化服务平台禽武夹,依托中小企业服务体系什,提升服务平台的质量品牌服务能力毁齿思。构建质量品牌信息共享平台绥贿宪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估颠。完善知识与人才开放共享平台臀,依托企业经营管理人才素质提升特、专业技术人员知识更新等工程弄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员怜拎凰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弦棺甩,促进科技创新兄、成果转化和推广应用壁吮。   加强技术保障修渐,夯实质量品牌基础韭甲。 完善产业标准缔、产业计量乖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伎盘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绥平妥,推动质量升级目淌。引导企业增强研发创新和系统集成能力抛姆缄,创新制造方式和服务业态副睡谁,发展定制化生产耪赡,满足个性化需求袭。鼓励企业发展现代销售体系虑羌俩,在品牌传播绘悲爆、顾客体验和销售模式等方面创新发展瑞丧。   设立“中国品牌日”凰驼,大力宣传知名自主品牌 说,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新淘、质量精良了赋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值污竣尽。品牌建设是长期而艰巨的任务劝亩瞳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贪募,以新理念引领新发展衅,持之以恒地不懈努力献筋还,共同推进中国品牌迈入新时代唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓萄:李芳" "   5月5日卷杉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胎尸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人棵艾、董事长李斌就中国汽车升级之道瞬、互联网企业造车矮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论十婚鼓。    近两年互联网造车企业纷纷入局烹,被称为“新造车运动”蹈。徐和谊开玩笑说朵烘骏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心塑。”他说儡:“我从传统汽车的角度看诗亮,就是不服!”徐和谊解释道髓年,李斌做到的他也能做到逞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拿。    徐和谊认为扛垄匆,最难的不是做产品号灸绿,而是做品牌撩搜节,尤其是国有企业体制下做品牌纺。建立乡、培育一个品牌鹤饯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的下夹嘉。他举例说撮尽,蔚来汽车在东方广场建体验店沮蚀,那叫“烧钱”谓,国有企业就不能这样“烧钱”串。但品牌打造的初级阶段姑贰,该烧的钱还是必须烧的伞恐侵。这就引申出国内传统汽车行业香撬,必须加快加大国企的改革步伐固柏邦,从发展角度磺、竞争角度多脆,必须改革啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寝软,希望未来产品不光是一个出行工具俄箔,而是一个用车的体验平台苦化。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碘诵炉,而是看到与用户交流的新机会毕纯落。从互联网靛、移动互联网砷闹卫、移动社交发展趋势看骇伴河,与用户关系会让汽车发生深度变化惭圈拢,体验会变得更加重要讨兼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业竟,新车企应该走什么样的路伍闻局,徐和谊认为农,条条大路通罗马列酥,但是路和路是有区别的文恼。他认为全世界只有中国能做到一件事鼓砂酬:传统车企和新生力量深入融合穷念惮、发挥各自优势寡赶,结合起来茹羞,这条路可能全球谁也做不到惕邵少。中国很可能缩短从大到强的汽车路线定浩扳。徐和谊透露阿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汝盗,很可能这轮竞争乓褪,十三五末澳,再过2至3年稿刷,肯定会出一个比较好的结果护堤。”    李斌也认为领,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大投,这跟传统燃油车情况不太一样叹慰。他干脆表示沏时锭,国外品牌在中国是没戏的思深,因为智能汽车需要本地化的数据母,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快词瓤杆。蔚来汽车在三电龟凛婪、智能电动瘁泞、包括制造方面都跟其他企业合作肌。李斌强调舶新搪:“我们是很尊重制造这件事的专业性娟。”谈到合作惩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捕:“我们的南京工厂投入十几个亿飞革杰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作柒侠雹,不是简单的代工些。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑斯瓷:李芳" "   据雅虎网站报道持羡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示佛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现退署,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务屁诧里。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称残咕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域免怖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务祈陷坝。”    他指出嚎跺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现袜辰龄。尽管我认为这可能还有很长的路要走漏涣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为咳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍徊焚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险砍。    当前雀,特斯拉七蔽酮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中革桥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侣梆讳,并将其带到了Uber烷瞥。    去年够铰思,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中欺惨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑篓籍酿。特斯拉CEO马斯克表示荷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”聚戮。    马斯克认为幸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搽级。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故倪录悲,要远多于因人为失误导致的事故蒂套拈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道遂冠刨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抹旱。    他表示堡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全驳,那将是一件非彻晃鸭常好的事情好簇。但对于汽车保险公司来说屎退,这不是件好事畔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后室誊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称董:“我觉得这种影响很明显拷澎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患誓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痹孩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度臣汐驾,全面脖便、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题悲沫,阐明了个人观点位,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陀敦匣、客观的看法冀垛。    报告摘要挡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湍、导入期赁柔、快速发展期与成熟期四个阶段莱环得。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段墨繁撤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垛茬,很值得我们借鉴鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筷梢。如果不加重视乘钙射,终会酝成大祸蹈傻。    *韩国的电池产业税干和,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战皇焦烩,我们必须面对这个挑战库处连。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堆藤,它会带动未来汽车消费新的革命毁皮。    *任何事物都有两面性尝刹,政策也是这样咯纳尝。补贴强度不足揣,难以起到激励效果毯捣,补贴强度大了袭鞘,难免产生对技术发展的不良影响癸庞,也包括少数人铤而走险骗取补贴痛会缆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一戚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展圣领,从国家科技项目立项至今已经接近20年胜势,可以说产业发展已处于世界前列黎嘎护。2016年哥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓜掏,累计销售95.5万辆脑,取得了令世人瞩目的成绩吭蜗劣。有些专家认为顾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段潍霸扦,我的看法不是这样十慕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垄和巷、导入期骗、快速发展期与成熟期四个阶段破啡。导入期也称培育期齿携舅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段雄剂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值攻筛呕,当时就有舆论认为婆雷,我国新能源汽车驶入快速道埃量,进入了快速发展期隋还邪。然而到了2016年便回落下来帅奠。现在分析起来彻揪赶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联垛,造成了数据中存在一定的水分锹鲸吵。随着国家对骗补行为的查处拆次,今年的数据逐渐回归正常扩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势痢,有可能会得到一些错误的判断换,导致过于乐观的结论客。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浚食秀,除了观察数据的趋势外派朗,更重要的是看产业发展的推动力清芜殴,是国家政策为主还是市场为主既纳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持度,补贴政策还不能取消你粮,基础设施还很不完善戊桅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平培翰泰,产业链还不够强壮与完善耻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨关矛堕,工作量很大灰土,切不可放松努力绊酬蜡,让已经启动起来的产业发展放缓下来寸摩。    依目前的政策设计斡,我国将于2021年取消补贴躬,代之以环境翘沛、能源为因素的常态鼓励政策沸。也就是把2021年设为一个转折点筋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舍。期望实现年销售量达到二埂豢税、三百万辆以上泰算,能够占到汽车总销售量5%到10%坏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茹豆。    二鄙编、如何看待新能源汽车的碳排放挝貉扁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题淌捕。我认为许多人有这样的疑问是正常的拒绘,因为至今还没有一个权威的科学数据你钾,来告知公众电动汽车的排放是多少佛挛呕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法猜革幸。    电动汽车行驶过程是零排放嚷墟芭,这点没有疑问伴突。但发电过程是有排放的昂急肮,不但有二氧化碳排放递豌,还有导致PM2.5的有害气体排放涛。所以简单说电动汽车是清洁的竟,是不能令人信服的伤,需要拿出数据来铺姬蔚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访剑款的新闻报道虑募,受到一些启发褐话。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数煽,即“碳排放因子”操删坡。根据新加坡的实际情况豌腊,标明每消耗1度电博跑皖,就要造成500克的二氧化碳排放坑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升幂晴琶,即每消耗1升燃油惯,就要产生3000克二氧化碳排放承骸途。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抗。由于特斯拉的车重怕,耗电量高驾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值葛铃,尤其是在夏天开空调的情况下咀码,百公里电耗有可能到40度盼侠掸,因此被匪谛牵款力。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兜欠娩,很值得我们借鉴透究。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掇,据我了解定性的结论比较一致燎啊迪,定量的结果存在不小差异痹羡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关斗歇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别朗限,其清洁技术水平也有很大差异泌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构艇想旧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估衰并题,发布我国的“排放因子”权威数据荣,并定期予以更新凭涸喇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值漂。    比较我国和新加坡的发电情况怒,新加坡百分之百都是石化能源发电漓荒惨,而我国的发电能源结构里署星佰,石化能源约占70%茄圃,可再生能源等非石化能源约占30%檄。全国平均来说妨借,比新加坡的碳排放因子数值要小一点盲显纪。而且按照现在国家电网的规划来看嫂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例味酥绕,我们发电的能源结构会越来越清洁镐忌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大取。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晤建凰,来估算一下电动汽车的碳排放达钞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蔼起,可以算出其碳排放为100克/公里空,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里揩胯侠。可以看出一般情况下挪疤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车墓烤手。但是如果电动汽车过重纱暗刮,电耗很高帘另,就不能算是低碳产品姑烩窟,甚至不如先进的混合动力汽车舜桔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赤堪,但是我们可以认为饯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下猫,耗电越多倾俺瑞,造成的PM2.5有害气体也越多怂瓣。因此失,从治理大气环境考虑靛金敢,我们的政策应该鼓励低电耗产品失迟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向壳艘。    三扭厘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展橙?    这个答案是肯定的琉脆弄。我做过一个简单的计算刻稍疽,即使到2030年妙沉配,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候靡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右牟。由于大部分电动汽车会在夜间充电碌测,可以利用电网的低谷电时段来充电酷弦。目前我得知的峰谷差是20%到30%径,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唉淡酵,不但不会给电网增加负荷蓟汤鸽,反而可以帮助电网储电确吐配。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秋,在白天电价较高时段将电售回电网毖枫疯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛊乡,这个系统包括了屋顶的光伏发电妈晾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈料币。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电号谷,采用分时段电价楼从诧。当然膳,对于需要白天时段充电的一些领域兰镣,如快充公交多寐土、出租车与物流车等才统赌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力糕。    四旱凰底、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锻色。现在出现的火灾问题比较多佰,所幸还没有造成集体伤亡庙菇巍,但是已经给我们发出严重警告鲸簇,如果不加重视蛇裂,终会酝成大祸骇坦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位醒形。    电动汽车的安全要以预防为主哎羌廊,要从产品的设计做起视,然后是生产过程的严格控制连,不能将未经严格考核的产品投入销售经遣。电池的比能量越高喀亲挛,发生火灾时的危险性越大焙熔,因此要求有更高的安全性技术费香,试验考核应该更加严格吕。尤其鞍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惯痉设,因为客车上乘客数量多乘,一旦出现火灾逃生难度大刊箍奈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准额普,为满足新的标准增加成本是必要的衬。对于纯电动客车饲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赶,既安全又经济犯。    说一下安全监控网络抡敌涎。我认为重在实效就碳。我在几个火灾事例中了解到邓,火灾发生前其监控网已显示警告信息段鸵,但未引起关注与采取措施羔驰,说明安全责任不清劲防,监控网站流于形式橡蒂湍,主要是供参观用拨赖盛。    五缕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题算碘,大家都知道希替淳,韩国的电池产业伙喉恐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战井篓鹿,我们必须面对这个挑战铂。目前有一些原因刀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谱沏残,也给了国内电池领域一点时间奴。但是埂,如果我们自己不努力卫,最终经不起国际电池产业的冲击确,我们将会面临严峻的问题赎烂爬。    我国动力电池产业发展很快簿,一批创新意识强的企业正在快速成长仍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持堑妒兰。但是总体来说芒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钞羞谓,产品的质量水平不高千驾,投资过于分散碉五,到处建设低水平的小规模电池工厂渭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足褐,缺乏战略眼光筋攻帮。这些问题需要引起我们重视与思考令呢狈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败唬氮糠,没有一个强大的中国动力电池产业标堆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肯,实现汽车强国的梦想又是一句空话湘露皆。    化学电池是一个非常老的传统产品俺添,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酵视。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度迸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喇溺趴,形成了动力电池百花齐放的创新局面钝并。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盒慷潦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来两拍。因此钒卸,谁能够掌握创新的主动权热埔,谁就有可能掌握未来电池的命运肮闯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凡爬葱,但是企业是实现创新的主体湾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辑硕协,能够挑起这个历史重任钢坍,把更多的注意力放在创新技术上面办。    去年参观宁德时代电池工厂时石衔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图譬,给我留下深刻印象被。图的中央标明安全性始终是核心纠秀禄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度财、功率密度傻从恋、寿命与成本仁。在实现高能量密度的同时脑,要实现快充性能的币刹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念椿,向1万次20年迈进譬肃叮,彻底解除人们对电池可靠性臣、耐久性的不信任庭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下忌交善,最终实现电动汽车综合成本低于传统车埂冯,结束燃油车的历史炬脱彤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酚,成为中国动力电池的创新巨人苦枷。    我对我国电池产品质量做过一些调研标钦品,认为鲍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平额赊。就电池单体成品质量控制方式卢,目前还有采用筛选的落后方法同,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上判急艇。这表明染逼,产品的质量水平低劣干,即使交货的产品数据是在合同范围内韧宽狮,这些产品在使用中性能很快就会变差忌,寿命很短噬谜词。    目前踢度换,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耙群绢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赴,但这也并未在本质上提高一致性丸伶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搓,不需要分蚜睢,标明这些产品内在质量是优良的蛇。用汽车工业对零部件的质量要求就是犁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茄途。恐怕多数企业都达不到琼耽摔,就这一点而言凶蓝,我们与日韩企业就有明显差距恃弦幸。    面对严峻的国际竞争砍挽肮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锋巩掀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙经,再吃不掌握核心零部件技术的苦蘑鸡翘。我们看到国外整车厂来到中国时坛燎垛,都要把自己的供应链带进来困。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链篡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盒嫡司。我建议政府肛吧、协会杰寐继、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程显柔滴。    六盾巴怀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拘射搞。它会带动未来汽车消费新的革命趴百,有助于解决城市的拥堵碾、停车难拍韶、环境污染等问题唬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率韩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果然,是未来汽车应用一个非巢慊穑好的发展方向廊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适勉。    由于共享租车提高了车辆利用率郸嚼腺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显滥察。又因为主要用于短途使用鸽姜,大大降低对续驶里程的需求授。从社会效益考虑矫,减少了空驶行程擞芦,意味着减少能耗与排放嗜附趴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间隶朝,缓解停车难的问题察沪。    现在喝集,很多城市都在做分时租赁迸逆,但有的并不是典型的分时租赁舰逆滔。A点借铣片埔、A点还狙浮,规模小的例子不少干克。例如有的大学有几十台车在那里敲慑,学生租了这个车出去办事儿兜,回来时归还校园原处尖疆。这种模式也是一种共享奖抵寞,但不是典型的分时租赁拉沫。只有实现A点借X点还毙、并具有一定规模翰、使用起来非常方便型且,才可以算是真正意义上的分时租赁诽妒藉。    除此之外帝,分时租赁还有一个评价指标兰,就是车辆的运行率策,即车辆有多少时间在外面跑轿悍涛、跑的时间和停的时间的比例僳溅。我考察过芜湖市易开租车掂吾,我认为是很典型的分时租赁病练。从数量上看恒辟,芜湖已经有两三百个站点悼冒,三四千台车每呕,具备一定的规模;从模式上看耪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借佰冉、X点还统峡。从车辆运行率来看阶,芜湖做到了80%湃茄。    此外阜称表,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蹭幢,规模也达到2000多辆摔犁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池匹,很有创新特色似费酵,也有一定规模操睦轻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据的仁擎,认为大约需要1辆/1000人口粪粳死,或5辆/平方公里的密度钾菱哦,才能够保证顾客较满意的租车成功率共。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凉乓盼,其租金仅是普通出租车的1/3滥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8泞橡骸。    作为共享租车的车型傅完,以高可靠性郊殿倍、低成本唾捍,微型车更为适宜颁巷。共享租车要应用车联网技术祟,建立完善的方便于客户的使用体系谅牡踞,实现手机注册冉订、约车卧顺唉、开车畅乾拐、交车慨茧坏、付费以及安全监控等矗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盯瓢陛。我认为簿胳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诫菊。为了方便客户枫惊痰,建立全国统一的注册收费系统十分必要湘。    七滴、补贴退坡后和坦,新能源汽车是否还能发展犀逼隋?    从今年开始凄宛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吉。现在行业里有一些不同的声音距,认为新能源汽车本身就是错误的事情救,它的发展依赖于补贴彩垄沫,补贴拿掉以后滤别嚏,新能源汽车产业就会死掉毯。我不赞成这样的消极看法窗细。    首先在电动汽车本身的技术上陶铜,我们要有信心礁秀豆。随着电池能量密度的提高技,到2020年榔诺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挖,规模化生产使电池的成本大幅度下降频惠。从这几年市场反映看泻,很多消费者开始喜欢电动车了蹦炉,他们觉得电动车很安静锯础茸、很干净苫浦,如果自己家有充电桩休艰谦,使用起来很方便呈涣弛。目前拨,面对全国大面积的雾霾形势缸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策闭珊,促进了电动汽车销售量的持续增长屑,在不久的将来套葡,电动汽车将大量取代燃油汽车慌清。    我国在新能源汽车产业取得的进展跑,很大程度归功于国家的鼓励政策嘎访。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的窃憾搜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骆钙娠。但任何事物都有两面性豁,政策也是这样鞭。补贴强度不足锭,难以起到激励效果法奸驮,补贴强度大了眯担,难免产生对技术发展的不良影响仟臀潮,也包括少数人铤而走险骗取补贴说伍。这些就是事物的复杂性猫,不足为奇炬醋。因为产生一些问题款茄沁,就否定补贴政策是很不客观的蹿。正确的做法是适时适度调整政策镣堕,逐步实现退坡棘锻边,制定与能源合校冲、环保因素相关的长期鼓励政策赦,进一步完善推广工作的其他政策环境珊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酗告昂,销量突飞猛进疲唇享,不仅在中国市场实现了大反转侣沫,以每年超过30%的增长率础纶标,连续三年高速增长卜间戈,实现反超链诞呻,在全球市场上来看酸烈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盆。设计之变戒,影响如此之深俊杠庭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鸿修湾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚徒膝,都是如此寺百。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌韶扛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期睡扔。此消彼长峦,本来也是市场常态椽德,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拈很。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汝鞋境。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略噬,而奔驰则用了进击的改变荣腑。这导致了市场格局的变化屑。但在今年开始爆,奥迪要采用一种大胆的改变搞。   在北京车展上汹憾性,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生睬玛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司痪矮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碎诉。在采访中顾,马克·莱施特先生表示阂午硅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么雇敦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略摹丸楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是灭摔,以奥迪品牌本身的三大支柱暑攫壁,即“运动性”呢、“卓越质量”檄淮烩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现慌饰邯。另外陡蔼,马克·莱施特表示社仿玻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沃泊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颊接。   未来鼻荡道,奥迪不论A眠、Q跺、R系列塑,还是电动系列驾际吾,每一个车型系列都有他们独特的个性贾郝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品处埂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凰。而且枢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格从辰,在马克·莱施特看来凤臣,除了外观粕眯燃,在内饰的设计上誓烁厦,奥迪前进的步伐还会更大砰扦。   比如新一代A8甜沦,大家会看到一个全新的控制理念拴捎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脾盎叫,全部操控都是基于触摸屏齿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犯稍,这将是一个具有革命性的设计活凛。”马克·莱施特表示挨黄相。   【访谈】   媒体疮释嘎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里施窟川?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么壁?   莱施特缓:中国市场当然是我们最重要的市场之一羌。比如马上要推出的新款奥迪A8湾畔,我们认为80%的A8都会销往中国拟写挡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上氢。比如崔犯亨,从车的前脸上就有非常明显的体现袱挎,这个框架会做的非常突出尸,也会大量的运用到合金材料垒佳。A8的设计充分突显地位感和身份感谜恰。因为我们知道中国的用户蒲洛弓,或者说中国A8的用户群是非撑ⅲ看重自己的地位感和身份感衬,我们对A8的设计充满信心魔。   Q2是我们量产车的一个预告窍涎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性莫酞豢。我们想把奥迪的A系列关、Q系列奠仿抠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型某。比如酬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计雾喜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计牛,从而更多的彰显每个车型的特点忌棠挠。   媒体百:A3未来会有怎样的改变淡场,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芒?   莱施特暮撵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杀隶陌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型祭袱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的阔苫锰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乃如垦、表达力氖。   媒体魏粗娟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胸措奋?未来设计会有哪些改变垛好?   莱施特刀补:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱界刀囱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性篓娘孔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酒轻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驼涵佳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性迸碳毁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解处赌磋。此外楼衡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性篇。   值得一提的是肮撕读,quattro设计也是奥迪独一无二的优势看慧,完美诠释了驱动理念悉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计柬。刚才我说的是外观的设计冷忙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氦搜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的枫钞骗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念晃殊囊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胶,而全部操控都是基于触摸屏胚伟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冈,这将是一个具有革命性的设计咆。   媒体澜:面对未来的城市交通更加智能化畏势酗、互联化蹬桶、自动化的趋势握,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恕鼓?   莱施特先生径卤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蹈瓶价,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段豪摹。实际上时捂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程猛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观头沙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做镁鸿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发男玩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶埃食,还是更多使用自动驾驶广肖棚,所以我们设计的基点是用户体验袭酣。   设计开始阶段将先做内部设计坟捅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弗叭,再去考虑外观应该是怎么去搭配龋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革保谢汰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的桃卉微,因为我们真的会目睹观歉丢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革味份。   媒体奈妙柑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗尘乏?   莱施特痴井:我们从下一代的奥迪A8开始瘦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言猾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惋。我们要做的是持续的陷棘是、不断的推进设计语言的发展僵短,每一代的新车型都要再往前走一大步佛喜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吓逗恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业粕添硷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泄汰黔,业界开始重新打量双方的合作希弟肉。   如所有行业对热点的追逐一样挎,在过去两年中吕乒马,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势闪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响猎拾骄。4月6日缸锣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拳咳,携手研发并应用车载人工智能技术蝗红。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议岛排踏,双方将成立一家全新的合资企业扔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份警溅。在此次合作中纹迪啊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嗣梁,用于双方在汽车领域业务的开展怖坞枯,为出门问问未来的发展提供支持爱攀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灌捅皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域屁扔啊,而合资公司背后泊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入是,意味着除了汽车制造商诲呛煤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份朽哆访。   “1.8亿美元只是一个开始颁挎。选择跟出门问问合作狈忌,是大众集团移动出行战略的一部分淀吃。”苏伟铭称既,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捂潘良,为达成这一目标滤纷,已经规划了三大板块偏,共计十二酥襄、三个项目斑舵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瘁韶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权前。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红婪爬墓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苦、语义理解技术惟脊赏,面向移动搜索领域的智能手机应用护亲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务份纬。迄今为止盆舅矗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别墙疯、语义分析羔皇、垂直搜索等核心技术散波贿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烽亭,来打造下一代的人机交互方式霜拘百。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)察缕宪。   “选择出门问问奖售,是各方面考量的结果刃淀徽。如果大家了解的话贸够,其实Google也是出门问问的重要投资企业股粳,所以我们与Google也进行了谈判”撑盘涕。苏伟铭称模,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准共泼狡。   2015年6月输,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月估,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月斡秘,出门问问被Google投资徐。截至目前段,出门问问共计6轮融资苦练。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发臣半恼。   “此次节,我们对出门问问进行投资涸干,不仅仅是出于财务层面的考量迷,也是一次具有战略意义的投资钒摄。通过本次战略投资枷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术亥碘赶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样填,只是单纯的投资或技术合作槐,苏伟铭回应称屯诚懦,“想强调的是赔灸吩,我不主张相互供应的关系勿郎倪,一定要拥有属于自己的核心技术才侮。”   “移动出行领域的合作紊蝎抒,如果是提供车辆槐,那只是纯粹的商业化的供应需求拜暇记。与出门问问的合作阶,我们是要进入合作的管理层薪号残,在共同建立的合资公司中涤裁,双方都有委派监管团队”化般。   苏伟铭介绍鲸扩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持失司,但更重要的是在人工智能领域的研发似。“如果你与人工智能进行沟通躲,沟通得越多臂竞秤,它就越了解你纶,人工智能研发的目标是迎合客户荆顶,而不是需要客户自己调整来配合扮幂判,所以仕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”色馁。   他坦言肠,在人工智能的项目开展上苔瘁赶,有好几种做法酸炒锚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”献,但这不一定能成功擅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叙懊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象襄唱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梳别典,且能够很快地将技术实现应用楔僻。”苏伟铭称曝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家青单频,来帮忙推进其未来的发展灸恳痢。从这方面的合作来看毫紊晒,双方非常契合外蓉耙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蛊邓系。硬件是大众的强项挡夯哩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捆烂,而是应该让其独立运营纪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合猩剃腹。”苏伟铭称店瞄附,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淬。   据介绍锌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梨。基于出门问问领先的语音识别清辽、自然语言处理共扳椽、垂直搜索和主动式搜索技术秽段,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位袍抢,该合资企业将进一步探索违谎,为未来的智能移动出行提供解决方案蛋挠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里煞膝表,人工智能并不是只包括这一部分详,其实商,在这一生态圈中有各种形式的人工智能飞聘慌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咸姓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痕馁,但在苏伟铭看来鹅哄氛,这是一个重要的开始费缴按。   “下一个工业革命的前夜”粉啃姆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断呛,为此隘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蠢扦。在2016年的广州车展期间布堑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想阑。据大众汽车集团(中国)首席营销官茧、集团销售和市场负责人胡波介绍粱冉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淘堵娟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骨,包括智能停车菊眯弧、智能充电等己氖。第三就是交通形式的智能化管理齿帅碍。即打通不同的交通形式掂叮藉,提供一个智能化管理杯貌面,最后让出行者能够享受顺畅贫斗淮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利莽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团临揭氖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用砍捣。“我们相信爸,车企能在这一领域扮演重要的角色成簇刨。”胡波称裸绢模。   不可忽视的是鲍烷渭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换甲含枢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者山。   “要建立一个生态圈醚暑,必须要有多个方面的项目支撑草。在落实该战略的过程中垢魔镀,我们便开始思考滦喊店,如何构架这些项目仁节,未来三年我们是要围绕这十二狗菜、三个项目开展工作的刊。”苏伟铭称笨翁颓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌究,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术戒朔,以便及时供应念诗港,满足未来车辆发展需求客。”   据了解膊亥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钱软净。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挺。通过语音输入淀侗崩,该后视镜可以提供导航省、信息点(POI)搜索袄、即时通讯年尘弛、车载声控信息娱乐系统等功能密船尸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验避。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搔写竣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror靡嚷。通过语音输入前,该后视镜可以提供导航抨、信息点(POI)搜索必锣彼、即时通讯嗡、车载声控信息娱乐系统等功能捶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力段受标,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度褪。   苏伟铭透露结,最快从2017年下半年开始率,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坟戚,在一些国产车型上也将采用该技术现乔钳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统荡。但是小帝漠,有了大众汽车集团的参与曙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赖程。   经济观察报虏:在中国的十二三个移动出行项目上涵染尺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秸丁?   苏伟铭腹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权玫革贿。2016年中旬尾蚕激,我们便与集团总部沟通过系倪,我们认为在移动出行领域先技,中国是领先于其他市场的痹替。所以奖,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗迸强帧,建立MOIA移动出行服务公司判附。之后胶闺负,在中国教粱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目碘。   所以犀善,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域试,欧洲和中国霖。其中中国的业务包括三大板块碍酷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目咀。我们在这一领域是领先的女,这之后锌羚,我们还会有更多合作努倾会。   经济观察报宛孟屯:在大众规划的十二三个项目世棋淑,大众与滴滴出行朽、首汽等公司的战略合作是什么模式速乱?   苏伟铭钒歪鲜:大众跟滴滴吝田、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蔚莫。其实潜笔麻,与滴滴出行的合作告池棋,目前还在进行详细商议动踏。但需要强调的是孺随,我们的合作投资并不是融资的概念但盟干,我们的合作是战略性的暮阶。   经常有人说大众汽车集团起步晚拦,但我看不出其他厂家做得有多快胚什。   移动出行的合作咐娩,如果是提供车辆峡,那只是纯粹的商业化的供应需求喊匹童。与出门问问的合作武,我们是要进入合作的管理层旦,在共同建立的合资公司庙,双方都有委派监管团队傲。   经济观察报卧惨:您提到的十二痹楷、三个项目都是什么商业模式罚拒添?是否都会以合资企业的形式出现乌?   苏伟铭水厢集:并不是全部都是合资企业形式的项目衅。我讲的三大板块中怜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瓢败。我们选择成立合资公司是因为栏熟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陡何。那么如果不通过硬件库傅,技术应该怎么落地呢牵贯?通过建立合资企业充,我们可以为不同品牌设计不同的技术汇摆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抖核陇,包括集团以外的其他品牌笔埠烂,我们并不排除这样的合作燎鹿慈。因为生态圈本身就有一个共享的概念睡。随着数据的增加售储白,共享的概念会更加广泛缚函赦,生态圈成功的可能性也会越大矾窗。所以与传统的工作方式相比顽教雷,变化是非常大的些。   经济观察报街:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钝屯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出略守?   苏伟铭轰鞘:我认为技术和战略两者兼有胺册仁。要建立移动出行生态圈的目标荤刹瓜,就必须把其中的布局规划清楚帽械,只是研发出几个APP便坟芦,并不是真正意义上的合作或合作的全部款努贸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么内?同时珊佩理,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用两傲宦,也会要向外输出夸赁翟。   经济观察报杭朴:生态圈成为汽车业新的布局单位囤热去,选择共建生态圈的合作伙伴时距,有什么标准劣栋?   苏伟铭靶杭想:以前我们称之为垂直平行的价值链煎淋称,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扦。在考虑发展这些技术的时候负,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冠事。   举个例子挡喝邯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汲,我们会考量其语音识别技术有多强琼?然后再开始讨论中间的差别在哪挪。找到不同品牌之间的差异性非常重要瘟奈。从战略角度具疽措,大众汽车集团需要明确今后的定位脑。   谈了这么多刨,其实有一个基本点女罗善,便是客户群体憋痹。作为主机厂缚,我们需要预见到7年以后车的样子挖谷。因为一般针对七年以后的下一代产品辈窃,我们现在就已经设计出来了搭箱偿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涂摧,未来会遇到非常大的改变团尸勃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伶虐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝凹:李芳" "   4月20日墨袱千,上海车展开幕的第二天竣断菏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凉俗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答红忍齐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟椽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涵,其实坪龋同,魏建军早已来到现场氯煞茹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内痞猴,魏建军至少接待了三批不同的访客吾寿吓,并亲自送每一批访客离开枚典。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时幸,虽然神采飞扬匆党,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显必失,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诡辨吃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比帕不,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义七焚剑。一边是国内SUV领导品牌硕斑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代耻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市粗卡恰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”啡挥沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军阿典虏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者慕泵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣囱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌彤靶,此次鞍棵勃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞥剑。   “WEY的目标是挑战外资品牌帘掇,终结外资品牌的暴利时代杭,重新定义‘豪华价值’该笆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品咯坛釜。VV7c/VV7s之后稍纠肚,今年还将推出2~3款全新车型龄酞,将产品线延伸到新能源领域杀赣歇,合力冲击外资豪华SUV品牌枯扩肆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者忍乒。”魏建军说峦都,“关于轻奢济敌莫,首先这个词比较时髦疾列,容易记住警吓。另外酮逛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵律。”魏建军表示敝惮,长城不会做没有意义的豪华鹊揪,“作为消费者可以感受到超值的体验家峰,而企业也能得到相应效益庞,最关键的是得到了客户的认可观洁汐,这才是有意义的‘豪华’姐。”   魏建军认为安全是最大的豪华眠。“乘员肛量、行人竞涧、车辆”三维安全(3DP)设计理念迷醚,参照国际标准骡络,主被动安全配置完全创新活扦钢,提供正常驾驶疟猜妊、危险警告杭扇斡、碰撞减缓绥妊拎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凳雀蹋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)县垂,译为“牧羊犬”兢,有守护主人生命及安全的意思殿距牟。   此外感,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队萝,来自于欧美一流车企壕肉猴,有着丰富的造车经验和行业影响力理墨靖。匹配中国第一款7速变速器壬,这是世界上最好的变速器之一浑步。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地随,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌串。除总部优秀的研发功能外集集宝,长城在欧洲佳窟、日本和北美也都建立了研发中心埃贰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侨垛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数埔翔素。其中壕缕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌力暴。对此茬世枫,魏建军表示恭并:“媒体和消费者一直有这样的担心度,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弊贿。实际上赫,在同尺寸或者是同动力下捞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价事范。但从消费者的角度来讲弛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辉海铜,消费者会非常清楚这些配置入肠、性能郡定股、做工有什么样的差异素撮。”魏建军表示席,长城的目标是做品类品牌譬愧魂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疽斧闲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间躺套沧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆话池。   而针对销量层面秤僵脊,魏建军表示标裤羡:“从销量上看仟信,WEY很难超越哈弗浩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的亭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻帧,15万~20万元的空间虽然也很大梳遂媳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论募下。”也许很多人会认为呐晶,WEY卖不过哈弗褂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务处,但实则不然式颁。“WEY和哈弗我们都重视式却莲,长城用同等重要的爱、足够的资源支持两个品牌弦。”魏建军说杆理枷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舍首,魏建军是如何评价的诚?“我认为我们的产品不管是性能锌帘、做工彭、安全社,还是油耗脑般、排放岛肉,都不输高端车星。”魏建军依然对产品信心十足龄,但他也承认WEY面临一大问题筐认充,“现在问题是品牌价值屏,因为WEY旗下产品刚上市迸妇,品牌没有经过市场的验证琳,大家会对它不放心卜奴亲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酞。”   魏建军表示卸奖,自主品牌给消费者带来了很多价值菠。“有我们的参与猎免,不断地进步蛇、不断地在挑战外资接,已经迫使外资不断降价恰,提升服务品质坚案抵。我们的目标是要挑战国际高端市嘲,所以说我们借助中国这个很有价值的版、规模最大的市场来锻炼孔查,使我们能尽早挑战高端磺。”魏建军表示递捍烙,消费者购买了WEY之后蕊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值霸词虏。他对媒体承诺晌掇,WEY的产品一定是超值的龟,并且一定能给购买者带来惊喜咖萄。“WEY是一个挑战者陌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感成坦首。把我姓都赌上了浚旁,不能失败家芹媳,只能成功蔫息。”在采访的最后陀拨袭,魏建军郑重地对记者说钨粉尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发崩爆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作些反,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向列爬纺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喊履,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奇醋,以及未来的发展女垛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生樊绕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骆督氛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人斑炽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生癌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士权核,以下是问答实录惕:   凤凰汽车 坛饱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何愧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恢?   俞经民 财芬寝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陌叉磺,对于品牌的市场表现同样很有信心薯蜡新,就MG品牌今年同比去年的增长率而言客诲,我们有信心成为市场第一的品牌刷。今年我们的销量目标横,是从去年的8万到今年的20万肮犀。纵观130年汽车工业发展史轿,汽车行业发展的基本规律而言朝搅博,规模还是需要的餐,是品牌更好的发展的重要保障瀑。   邵景峰 团是:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分袄淡啦,荣威方面狼痛刷,我们所坚持的钠,是一种符合广泛审美的唐星、优雅自信的设计风格梳鹿焚,在复杂的市场环境中齐鼻沙,抵御诱惑久盗、坚持自我错,走一条人性化的设计道路蠕。而我们的MG名爵阔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化老,这是一个巨大的宝库淋杯滥,值得我们的设计师尽情发掘铰,其中之一铆釜警,就是感性贯诺饯。   在MG品牌的设计风格中董唯举,我们可以看到很多情感爆棚谅覆炕、血脉偾张的元素与产品缕。未来的中国汽车市场必将飞速发展鸡,需求也将越发多元化还士,然而无论技术如何变迁词刊,对于人性化膝、情感体验的诉求将贯穿始终啦截半。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想父嗽,我们也将在感性力设计理念的指导下渺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巩撬。同时违台协,强调个性也不代表小众驼叉帅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吩裤,为大众带来唤起强烈感动病唱、让人心跳加速的优秀产品糜日猩,这就是我们所追求的目标逝。   凤凰汽车 楞吼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万圈尘,其中年轻消费者占到了绝大多数筷,请问接下来闲蕉菠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盎?   俞经民 诲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痴陶孤,更是“年轻的心”敬定,从名爵ZS的订单来看虑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惶,更包含了年龄层更大彤峡、但心态上保持年轻的用户霉梦晨。从“年轻的心”角度而言骏存骂,我们的消费群体就更加宽泛了狗校壳,作为一个年轻化的品牌赎,MG名爵的诉求是“年轻动感父、专属空间炉、纯粹乐趣”规凛瞳,给“这一代的年轻人”造车抵。说到年轻人共同的特点隋受疵,是充满梦想扩,对于梦想的追求更热烈一些卤规稠,更想把心里美好的事情去实现苔丘。这个梦想实现的过程是非常美好的爬犀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求良:为这一代年轻人默赁,不仅是岁数上的年轻人为时,更是心态上的年轻人乔,提供更好的选择殊倦柯,保证他的有更好的驾乘体验闻客师。   年轻化的特点炮,是要颜值通蓄、要体验的到位豹抡、要可以分享嫩踢。二十一世纪中国的年轻人经昏回,在互联网的普及深度渡轿、对于尖端智能的体验和想象力畔瘫侍,在全世界范围一定是靠前的举茶,就应该可以代表“国际范儿”嘿庭敝,也应该引领地球村的潮流吮避。要满足这一代的年轻人缓,MG名爵所带来的产品体验茂材,也应该要追求更极致龚,带领大家去创造全新的潮流伪高霓。   凤凰汽车 能竿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”咐憾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芯硕蒜、80后韧、90后的人群当中滴莆?   林嘉瑜 高还坦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作兢。这款车感性的设计曲线杯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归层。不光是国内的经销商硼辟,本次上海车展粗溪,MG名爵还邀请海外的经销商攻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发抄附,他们也都对这款车都做出了积极的评价徒母,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀牌马磋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”衅统盲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟层玛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速板,让老百姓也能开上小跑车火滴,尤其对于国内的核心消费者来说辰鼻,不论年龄几何鲍,都要有为自己的梦想活一把的态度陵。对于一个汽车品牌来说食颗车,这是一件值得骄傲的事情迟。   邵景峰 恳防颅:其实在选择一种设计语言的时候诞赂白,设计团队非常慎重蜂,因为设计的变换频次不能过高辛摄,要抵御诱惑碧、保持延续性才有可能给消费者形成印象崎搭、拥有识别度从而去打造一个品牌莆礁。“感性力设计”的第一条就是要有感性辣,去追求情感的外在表露协雹绦,从更广泛的角度踞窜白,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些测瞄,通过真正的审美习惯进行判断;第二斜嘘,感性力是专属赂、设计师要通过专属的标签齐扭硼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感署暗寂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感甩,比如运动员在起跑的那一刻螺改,弓箭拉满而未发的瞬间骚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚小埔兄,这种动感更有档次发,同时价格不菲购鳖,是很高端刚顺考、优雅的设计说类隋,我们希望把这种设计注入到产品中腹需害,带给这一代年轻人极致的审美体验谰美。   凤凰汽车 耐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇保块化架构平台打造的蔚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划闻涵陇?   俞经民毁捞输:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用宋。这是对这一代年轻人的尊敬疤,他们自带国际范儿古,是可以引领全球的潮流的人群乓舜,因此有着巨大的价值普填怖。对此金,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划厘,在全球也是一样冬颠。目前式,世界范围内畅,不仅是动力总成前瞻技术的整合外芥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疾缄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车仍蹿,采用插电式混合动力设计浅散。另外哩肪死,大家看到的名爵ZS巫,将会在明年上半年推出纯电动的版本诫哇,至于最接近今天这辆续航超过500公里戏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车媳,也将会在2020年之前推出慑佬。   凤凰汽车 刑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系枫攻汞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陡?   俞经民 浑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控呐芜,设计上差5%茸陵酒,销售上就有可能会差30%娠。那么对于自主品牌而言钦奢面,就是要把自主性发挥好伴姬锯,去追求审美的宽度和深度凹呜,销量也才能有宽度和深度冀龄捐。名爵ZS的设计就是这样做的蜗愤,要追求极致搬、不计工本埃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桃,可以说橡,名爵ZS的极致设计突,对销售的宽度起到了很大的作用幌善。   邵景峰 葱踌:汽车设计是在不断进化的鳖蓄,不会总停留在一个风格上许吐,在互联网时代料,同样要有全新的时代特质敬离闹。另外回送煎,从汽车设计而言晾素,例如从动感设计理念而言底,英国车是鼻祖础捆胳,很多品牌都是以此为源头来发展的跋,也就是“同源”承洞汾。中国航天能够上月球避叙,那么在汽车领域上同样有大的进步汤。之前德国杂志的一篇文章写到坑袍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国篓让赦,在进化的道路上有推崇的看法狄罚贩,也有欢迎的声音姆皆,这些都是要虚心接受的堂。另外鳞旦,汽车设计是一件非常严肃的事情寿脖,每辆车定型背后共锚肌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的岭,背后要靠巨大的投资来驱动俱捎。   在造型评审的过程中捌揪内,流行趋势讲清楚山聊,未来怎么发展说明白卿,否则误解就跟着来了考甭技,所以要有一个整体的品牌战略在里面假,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呸擎病。   凤凰汽车 拼:今年伸幸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处创拍试?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点暴?   林嘉瑜 父:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谰辉辩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怕冲胳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄混谓踞,拥有一颗年轻的心试慌,热爱运动惯愁丰、健康的年轻人咯。   从足球营销来说督扭,对于英国和中国杏汗胆,都有很大的国民基础本。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国俊,是英超乃至欧洲的强队横,这几年的成绩也是不断的提升嵌柑德,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的叼。同时刃惨,利物浦又是一个老牌劲旅古鹿,有不断上升的潜力挛馈评,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样透双,在用户上有着非常大的重叠之处抹挺。MG名爵与利物浦对的营销合作别老,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来憾,在活动和比赛中享受快乐香玩鸵。   上海上港队也是一样的脸缅。MG名爵经历近百年发展履潜干,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣累法课,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队如,两者的合作也是非常有趣的泰。更重要的是矮结,MG名爵通过足球营销的模式商日散,能够促进两支球队之间的交流毖档,包括之前组织的很多活动街,不光是针对中国的消费者祁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动滦渭捐,有效利用MG名爵品牌的特有资源策广额,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阀诧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绰嚎。   车展期间漓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海筹辖搜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哨么瓢。在车展之后炬,利物浦会在上海有推广巡展活动酷笆叼。下半年饲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对新,欢迎全国各地的消费者参与和体验歪典庙。   俞经民 尖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的富沽,大家能有一些共同点做沟通儒,国内和上港足球队的合作徐麓砂,正是汽车和足球之间速度与激情叔场、自我突破的契合点奥律辱,足球又一个很大的特点旅毋抛,就是会让人意想不到翔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侩时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤连:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宋拒俯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩猜,与此同时高施,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孔苍捅,长安汽车产品质量持续提升匆丛适,用户口碑不断提升换露,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象塑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弘、全球乘用车品牌中国市场第二名筹袖把。   关于未来喊讣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会祥姑氰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划簿磁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伙。   2017年是长安汽车的产品大年焚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市土瑟、全新的SUV CS55炭季、轿车睿骋CC吗邻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弓媒,将会进一步完善长安汽车产品谱系凡缔耙。   如今失焕然,长安汽车已经入围“国家品牌计划”探势,站在国家品牌高度寻求发展店斤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抄。提升品牌溢价能力滩,成为长安汽车品牌发展的重中之重了脾醒。2017上海汽车期间末,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陷井勃,关于长安汽车的未来丸疯,徐留平董事长有话要说幸,以下是对话全部内容坍篇。 凤凰汽车钳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骚?   徐留平河抚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程籍,我们也是不经意之间就走到这个地步墩九肯,因为一个产品廷唬膛,特别是像汽车这种产品是更加的明显弯埂,它反映你的公司文化呻、你的公司理念是什么样的东西发煞糙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看性承闪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挂,你怎么样让产品吸引住消费者帛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骗崔枯,靠的是什么嫌溉?因为美是一个主观的东西杠,有人认为这个很美醋认快,有人认为那个很美难斡肯,从长安汽车之前的产品来看滦禄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来毕贬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暇咀盎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的全偷霜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梯,同时想把这个产品往这个方向进行修改惹苏。我觉得在这个方面投事刑,从长安的角度来看钠菲其,就是对于这种动感堵、时尚这个理念的偏好虹汉同。我一直在体会缉略舵,其实我是在反问我自己颧岁嗣,这种偏好它是怎么体现在产品上的题好驾?实际上是我们内心的这种偏好价礁雀。在过去的2-3年中订伞,我们面临的话题囱际,如果过去不做总结滴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来祁岔,另外更重要的是说就,下一步你怎么做骑蝗哨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法财,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丧,下一步是个什么东西鼓,消费者需要什么样的产品菊刃,然后作为公司来说溃陈钞,你们能展现出来什么样的东西漆,最后我们总结叫生命动感智色双旋灵睡,当这八个字出来的时候谷,我觉得是非陈剑好揉墒,既是水到渠成被蛇,又是醍醐灌顶肺酗劲、灵光一现蔫冕兜。这个过程纫,不仅仅是八个字的总结卑。这八个字出来以后肮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好募,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蓄,实际上不仅仅涉及到造型焙饰虽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俄木飞。这样的话善,就有了一个提纲契领死雾星、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西亩履呐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中菜,就能够有一个非常精准的东西龚还。   刚才你特别提到“色”锑蛇,我们当时想说郸需亭,你必须要能形而上坪娶,要能够抽象出来拎,如果说你不能够抽象出来刃剖判,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兄,如果你弄它50个字睛、80个字竞可,你可能不够形而上舶姑肠,不够抽象化栖甸浮,最后我们觉得“智俯幻、色”秸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求皋施,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芍温。   第二个就是说消费者情感的体验盲仙固,比方说对这个造型和颜色藏蕉轿,甚至于这种声音或者是形状惯、线条的这些方面的喜欢鸡梆奸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烹瓣掸。当然我们也在想用什么样的词比较好黑,最后觉得设计的这个词很好读,一开始我们还担心说这个词字挺多舅请,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化够五醛,我觉得就应该让它有想象力物獭,就应该赋予它很多的内容册蛾搔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的愧围烁,孔子都说食色犀棺藩,吃饭以后第二件事就是这个字酷埔稠,我相信孔子说的这个字也不简单意思邯里,实际上说杏,智色这两个字还是最终反映的是人捐经撑,特别是消费者的一种需求蚂娇,对于未来传统的一种期许凑垂,这个过程当中必胳唬,对我们来讲绿,把这八个字想通的时候蒲贬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的徊棱,这是我的第一段话题污。   第二段话题说这个对长安有什么用处垃?那次在发布会现场有说典,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候笨,一开始我就提出腔悉,第一个逝隆,这个产品要漂亮顷啡,你不漂亮的话欣念黄,什么样的东西都没用蹈链搁。因为我们很早的时候就开始在考量壁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寞缄,后来发现不行芒羞,最后我们在大概07籍撵颓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了办槽。因为你还不能提炼出一个高大上纪苛疲、抽象坦氮嗅、形而上的东西剃苛驹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮悼涣萎,但是每个产品都出得非常艰难娠。这个事这么长期干也是一个问题诧,因此在三年前的时候户关独,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了层狭息,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瑟,对于消费者的这种认知狗,把它抽象化日,那么这样的话理解了以后搔,再把它具体化恰伺,特别是在产品浦耪缕,也就是设计理念当中一些图形化的东西当波隋,因为如果你不落实到图形化的方面诗穿,那就只有形而上没有具像化 貌吞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中薯,图形化和具像化过程当中巨相,这个就出来了篮傅镁。   这个出来以后扦共尺,我觉得对未来长安来说肉匆内,我们未来在产品设计的过程当中队掸高,产品能否做到生命动感智色双旋坍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扭喜?这样的话脖猎籍,实际上说茎堤剑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中侧,几十次的否决康杜隘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成棉,几次或者就十次你把它完成城忍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锨腑萎,那么这样的话慈藏搔,对于长安汽车的家族化颅滇新,我们看了这个车酸慰,看了这种感觉这种情感的体验猛,那就是长安汽车岛镐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车堪绣叛,这是一个惹。   第二个就是说椽雷,我们自己在研发制造设计过程当中轮瞪,这个速度大大下降钩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢聘饥计,如何把消费者的体验做到更加的精准村戚,更加的接触到痒点方蔷,这样对长安的影响是极其巨大的位。   凤凰汽车甸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蒋?   徐留平嫡锯痉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念戚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法滔。如果说把它拆分开来乐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念颊婆丹,智色双旋更加偏向于设计领域心。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢漏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚料戮,我相信大概许多媒体会想统,生命动感智色双旋怎么落地逝捆按?因此我们就想把智色双旋也说出来赔夺,不要分开奥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中釜撕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疤勾辞。   凤凰汽车苦卧:另外一个是提到的认知方面的感觉薯邓诞,有没有一个专业的因素腔清诞,咱们除了制度之外佛,有没有专业领域的人来负责这件事弥苇?   徐留平暗:我们长安有一个庞大的队伍绿,首先要把一个汽车造好儡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挡烯嫁,到高管团队版媚,到设计团队几蠢,到制造和研发团队铆匆,包括服务团队啊,特别是主要负责的领导人纠青。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验净,而仅仅是设计团队的话语澄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离暗冯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层莎算默,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素权,因此对长安来讲览粟,是既有最高层特别的重视茂事、关注和把握棠逃,并且这也是一个最高领导者的工作职责婪尘欣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知履,我认为在汽车领域当中是行不通的层腑霖,当然我们也有具体分工洞舌烂。另外也有很多的专业人士完成这个事情确妮斧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的桔,还有轿车研究的茬抖提,也有做SUV研究的损列贪,同时也有按照职能分的燃酿惜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中米搽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓免尾,如果仅仅是设计团队的意见圣,肯定会偏离了方向墟旧寄。 凤凰汽车惩怀:一把手是指您吗砂?   徐留平沫师囤:我是其中之一衬酪料。   凤凰汽车钢绒:长安汽车自主研发的新车绒北,设计坡烁杜、评审参副赡、评定环节您都会参加吗俄祁?   徐留平蔬蹿:我必须参加峦似,我前面讲这是我的职责骇逞,所以我必须参加半绞。   凤凰汽车钢棚:无人驾驶车呢藤铝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车邦驴始,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舷碾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产填,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歪融?   徐留平齿寺粉:上一次品牌发布会靛,最新的无人驾驶技术也做了展示钉劲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耿蔫氓,高速公路的环境相对来说可控性要好酿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奈,难度要更大熄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻途劫,我们不仅能在高速公路上做感骸,而且能够在城区做钒贺欠,这个技术我们已经实现了突破局纬尸。   凤凰汽车侯:长安无人驾驶技术进行的这么好富难龟,量产会提前吗酵宋?   徐留平菊哩入:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加皑艇疏,实际上就是说管乘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到同饶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辽唾凯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定怜桃辩。   凤凰汽车落嚼脾:中美在进行双边的贸易谈判沽摊,这是谈判的内容之一愁勺,会涉及到汽车合资企业的放开淖吞胆,可能是一个双向的市场开放的动作泊,如果这个谈成了驳无枷,如果这个不再规定50%的上限星,您觉得对行业有什么影响揽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资彤突匣,那您觉得首先答不答应祷荷纪?再有一个多给他股份的话翰浪艘,对企业今后的运营会怎么样辽刷?   徐留平芳:我明白你的意思饥父,第一我确实还没听到这方面的话题深,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况羌恳,股比这个事说了很多年筛匡,我基本的看法有几点痴,第一个这是国家层面的战略和政策蒜率,作为企业来说唱,我们遵循娇岗泰,国家有什么政策我们遵循什么政策捞党,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泼惟牌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坟华模,我相信未来的合作会加深淳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大必,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现环,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尺桅钉,而是说理解消费者钾汇馆,能够洞悉消费者玫虾,如果股比的溢价挺高廓喂、溢价挺低琶,但你产品不能卖出去豢钨,那你不能分摊出去排啦,如何把蛋糕做大垫烤,这是合资企业要做的一件事韧。   凤凰汽车鹃:如果真开放惧江忙,长安会想着往美国去吗垒计成,就像那福特来到这里呢淘淀嫂?   徐留平汾:长安想要去美国是一个公司的战略疵行,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系额。   凤凰汽车费:长安与福特的合作多吗厕撤?   徐留平稍夺瓶:长安与福特是我们加强合作的方面叹泄,应该讲这种合作的程度葡淬,不仅仅是合资企业炭扭,从母公司其他层面峰讹书,包括技术和其他很多方面都在讨论扯,包括海外市吵锟嗖浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纷号,它的能力提高了蜕寡痉。第二 现在是全球化合作的时代菜,一家公司独立运营狼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蓝狈蕉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腿。   凤凰汽车玲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结掏茅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汐,你还说了过去我们做一个车侩合,可能需要很长时间好不容易做下来徽啥,比如逸动卿,是很艰难的谐嘲煤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%码烫巩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%噶惕吕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬纪帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侯嫩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大然伺?第二对比韩系扭桐、日系苫脸,我们的研发体系和他们的研发体系相比膳,您觉得能不能支撑敬徽,确实我们的实力也很强忌模寥,我们的内功可能修炼到一定程度邓,我们后面会源源不断推出好的产品炯弹拨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况董超氨。   徐留平去瞎瘫:你讲得非臣纾好灭奶拷,我觉得这是两个原因导致的蛊距,第一个就是必然性并,自主品牌需要有成长的空间妨划胯,第二个确实也有机会的原因乓烽闹,恰恰是SUV的市郴沟肌,中国的消费者需要这个东西断,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些雹,反应速度更加快一点几华懈,把这些产品推出确实是满足他们的需要蹿茸嵌,我觉得是两者共同作用的结果第骑。   对于下一步自主品牌来讲碑,无论是哪个系锯讥,无论是美系迷睡帕、日系挞疲喊、韩系步伟冒、法系胯绵咎,我觉得跟系没有关系块畔冀,核心就是在中国这么一个大的汽车市程共摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痰,这是关键惰俊。消费者他肯定是有他的诉求的处镣,究竟是SUV澜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西首传讥,他有他的一种偏好双逼、喜欢耿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道逃革,这就需要我们作为厂商佳舶,你必须要洞察到消费者的需求颊啃,实际上要看到他的潜意识是什么东西糙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来掳。为什么我要总结长安汽车的过去呢兄插?实际上是我们自己反问的过程碱遂纪,就是说在过去当中碴,为什么逸动会是这样赋,CS75为什么是这样盘蝗?实际上说嚏坛,我们当时也没有意识到死陕请,反正当时就是这个样子惮,实际上这个过程是一个反求的过程厕憋,我们为什么会喜欢这样胖坝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中效羔驴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尝且警,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好堂,我们把汽车理解为是生命的动感眯奶菲,其实是一种生命力的扩张色褥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钠忿,而我们长安就应该提供这样的产品悔,回过头来展望未来微精痴,我们觉得这也是一个正确的判断蓝漠。   凤凰汽车痰阔瞬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较龋墟。   徐留平嘶交:我觉得现在国内研发体系来看扁涡,国家间可能还是有一些参差不齐控蜜特,我觉得自主品牌的研发能力和体系负尘,进步无疑是非常大的锑邪,而在很多方面可能与跨国公司有差距瓢莆,有些方面会比较超前迹鲤板,因为自主品牌也不是一家掣,跨国公司也不是一家闻刑,要两者来比很难说较稀,但是有一点席,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撬,做好一段时间不容易催,这个公司要能够连续做出好产品鼻伪,能够连续向前增长任垂亨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念撵逞、设计应用澜,在这个公司当中都比较受关注咀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因角骏。   凤凰汽车结帝:我想问一下自主品牌的建设杉,随着我们品牌的推出纬,现在汽车品牌进入新的层面盗,会有不同的路径选择舍寺,比如长城凳、吉利推出新的车型骋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势咀?长安如何能够胜出锚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌亨季,除了刚才说的两个枯邦,还有互联网造车的未来的合作伙伴脓坤淡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脑亨窖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响痹柯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合驶屠邢?   徐留平娩驰酥:实际上钞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锈,我觉得这是好事仿,这说明汽车产业欣欣向荣权叛,是真正的投入齿态,这是我对汽车产业的理解獭胎们,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淘豹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卫婪鲤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行猾淖,例如一个产品到了造型师的时候烈关,是一个说法回硷疮、一个样子祭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刮,然后到了制造过程当中又是另一个想法柿驳,到服务过程中又是另一个想法箔腻聚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西头盆防,既有高大上的寞抡,也有形而上秘沉搜、具象的厘姥溪,你要把一个公司从时间跨度腾习搂,一个一个展现出来能绕,而从空间的序列当中晨覆,你要把研发全部都按照这个意义叙跨挎,我觉得是很重要的方面舌。我觉得制造汽车是很复杂的过程倍播,各个方面的协调光护吴、综合界酚色、修正怯骄矩、打磨需要太多的时间杠论,我觉得这是一方面甩蹋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泛,同时也是我们总结过去体会出来的哀,它是由内而外的膳。可能我们过去没有意识到这个话题贰,我们现在总结出来你戮,然后下一步能够指导各个方面圈舍,每个部门都很容易做事情帛锻。   第二个问题你讲到造车侨,我们开的会太多了闯履平,失败的太多了宏似秘,沮丧也有很多阮,基本充满笑意也就一次爽编,前面基本上是批评交、检讨霸妇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓢,不高大上棉律。至于说现在很多企业开始造车脸喇吃,我觉得这是一个充满魅力的行当凳,很多人都愿意去做热晦措。   凤凰汽车塑技难:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样深馁眠? 徐留平道龚乐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奸焦,会选择相适应的地方湍饭喀。   凤凰汽车希猩贪:就刚才的问题我问一下集粱,刚才您提到和新创的互联网的合作们校令,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔界反几、蔚来也有合作第律,您觉得长安在未来在互联网里面的话累,更倾向于是一种怎样的合作锌蕊忌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骑,您是怎么看的耽巧?   徐留平唉斧如:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择隧,从长安的情况来看寞幢恭,我们认为哪个方式都挺好的玛,现在是合作型的吝皑,是你可以自己干颧警篓,也可以合作干那姆骏,也可以自己加合作干道,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巩八。   凤凰汽车嫁:我们打比喻跨箱,37度是正常的温度屋略,您觉得新能源行业号,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拈,您觉得温度是多少镶熬尝?   徐留平突享:您觉得高了低了脾?   凤凰汽车膝:之前有人认为这是疯狂的阶段佃。   徐留平掠拜:我对一个产业的衡量依据是暑掂,在目前这种全球的经济运营模式下贝,凡是有金矿的地方本鹤,都会有若干的人去挖掘它龋鼓,目前我觉得新能源就属于这个阶段琉临,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够憨汾癸,应该更加得进入酥,因为从目前的情况来看踞,汽车产品当中泼任,一个很重要的领域就是电池拳澳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放适,没有这种资本盲雇、技术桥险无、人员的这种投入嫩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的眷究。   凤凰汽车畴:那就是说您觉得温度还不够吗氰按磊?   徐留平挨股溉:我觉得还可以赶,但是我不太同意的就是产能膘兜,如果说你的产品技术不太优秀瑰辣,你建那么多产能就是有点糊涂查请畔。   凤凰汽车炕沸:很多其实可以通过改造现有的产能侯旱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能效娘贬,从这个角度来讲领侯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晾淀?   徐留平怂鹃:从整车厂的角度我们希望成本低一点警,选择利益大的虎琴鳖。   凤凰汽车宫:所以您不担心过剩吗储膏骨?   徐留平淬敬:我不太担心这个问题茄篙较,我觉得电池还处于不确定的阶段锻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候开。   凤凰汽车齐灿炽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象内疟贾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纱对坝,不管是设计师还是CEO等等睫泞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扮欺?当然那些设计师很多是主管的建前哇,老外有管经营的有管品牌伐,主要还是在设计和技术的领域图钳策,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烽?第二个是国有体制的问题乓伴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灸税宠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撤,也在高薪吸引高管人才沫,您是如何留住我们的人才诬亮,关于体制之上醇伍、体制制约的问题秋须,我们怎么解决胖城?   徐留平食驼秘:现在是全球化时代攀焦颧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兢贫渺,我们最早的时候是四无栖泥菇,没钱驶休冯、没人休忙捂、没能力吵渤、没地位吧当冉,到现阶段来讲父虹苛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师发惩冲,这都是一种非常正常的行为盯朔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢紊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烫,如果对中国的消费者不能够带动付,那肯定不行洞,我觉得这是一个楞,无论你是洋务运动还是什么运动彩,核心是对消费者要动起来付,这是一个抨。   第二个关于体制的话题农,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距潜碱,这个方面我觉得不能讳言芭愁。目前来看锈按惺,对长安不是特别明显兼,因为长安是属于南方集团旗下子公司骗,从南方集团来说搅滦,在这个领域当中纠级刊,也在他的职权范围之内做了一些调整考,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享膏。   凤凰汽车心阜昏:如何看待这个机制年?   徐留平菱阂仁:从国家层面来说容,在充分竞争的行业当中这个机制很重要荆。   凤凰汽车纲:你们审批会很困难是吗城慨堤?   徐留平虱湿:我觉得会快靶舜,另外一个我觉得汽车集团铣绒菏,也许给你量化很多股份辰筐,但是最后你没有创造价值狸,给你1股莆,1×0的时候不还是0吗翻?汽车的成长电成尚、成熟或者盈利是一个艰难的过程咀骆。 凤凰汽车扦:十三五计划像长安汽车整体的销量坊、利润和研发能力以及目标有没有佰享?   徐留平兑:非常有盟恕点,我们愿景2025炭凶放,我们做10年的规划扣拒,在这个当中我们相对来说做得比较保守敦邦,为什么说保守呢蹋襄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盼降棋。   凤凰汽车屡喉裁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的红味谎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强潦呜翔?   徐留平汉泌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业患,在技术和平台方面都在加强合作戌敲,至于说未来它要怎么样烧,我现在还不太好评价这件事排武犀。   凤凰汽车诽棠示:徐总问一下国际市场的战略笑鹿日,我知道去年车展的时候檀攀酞,长安说往海外拓展的重点是伊朗峨戌典、印度粪嚼竣、俄罗斯这样新兴市潮帧,有明显增长潜力的市巢韵佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吗,比如在墨西哥募蜕肥,对长安而言课,自主研发这么好鞭,又长期和国外品牌进行合作阿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国窝、欧洲的市澈渌芨稀?   徐留平淬第藕:在我们十年规划中就有半,去年讲的时候就是当下正在做的内容沏腔饥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纲俩倍,就是要稳扎稳打钙算谁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了撑贫,因为一支队伍最重要的是信心慷。   凤凰汽车十:国内很多品牌都盯住印度这个市呈⒏洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争顿陕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗想?优势在哪儿牵邪?   徐留平橇犊摆:对于海外市场我的理解是要扎下根去校,不是简单地把你的产品卖出去既停功,是你能够充分地利用本地的资源鹃痴,包括人力资源和其他的技术能力裤铅葛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务繁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嚎句,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涂,促进本地人的水平的提高检,那么同时在这个过程当中躲,把公司的产品技术涵盖进去可甲,我觉得这样才能走得远娶。   凤凰汽车仑拼:长安最近一套体系出来了内,有没有可能往更高的一段发展双课拐?   徐留平瓣:从长安来讲谰衫狄,我们目前的战略看饯下惰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致竟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扁,这是我们能够奉献消费者更多的东西嫉孺腻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的隘,但最终要落实到产品上揉品,产品是一个载体让消费者感知它知道它苍觅,未来壳湘,长安汽车会加快产品推进的速度拨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神碑。   凤凰汽车鸿分含:欧尚也在这里面吗弓笨?   徐留平狮:欧尚不在犯啃。   凤凰汽车变:东风已经有PSA很多股份颅说沮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗颂?   徐留平搔铆:目前我没有听到有任何影响捶徊丛,在实际工作中我们也没有感觉到倦疾。   凤凰汽车龚汲础:理念发布会徐总是骑着马出来的睛,当时媒体圈特别关注揩蠕寸,都刷爆了朋友圈镜,虽然我不在现忱⑼亍,我不知道有没有特别的意义彪配,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动发输喷,当时的考虑是什么卞?   徐留平绊:两个考虑涕扔堪,一个是我把马和车作为比较痰,你要说一件事抛粮膳,一大堆结构化的语言没有必要棱卤,我觉得既然是长安汽车申阂,我们叫做生命动感仕、智色双旋佳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫胯难,如果不这样做也没法让人尖叫世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕痰宋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墓奔童,上海车展首日忻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面高。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盟乏抬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台怖,12年增长了120倍樊箍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访帆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略对胆踩。   受访人瞳呈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)筹。以下为问答实录判:   凤凰汽车控浓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泥孙?   雷德?比格兰德轮劣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品呵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年北,这款车在中国市场的反响非沉蓿好修陕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA迟星肆,同时拥有强大的引擎梆行,提供强劲的动力与性能入瘸伺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声箱。所以瑞腐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品殴敝。   凤凰汽车绒耿舶: 在没有设立经销商的地区硅搬某,玛莎拉蒂如何抓住市澄氪婕丁?   雷德?比格兰德赡描驰: 我们首先还是会增加销售网络孰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点遣卿,计划在今年年底扩展到75个啃臀。   我们还在天猫开设了旗舰店屏猛锑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空渭胎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台突,大部分来自没有授权经销商的地区仿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伞逛称,鉴赏力越来越高杰栏镁。针对这些人群博复,我们还组织很多不同的客户体验活动邦截,如海外试驾读贯,以及互联网方面的创新羌,如网络平台的直播城。此外略桃猩,我们也有不同的金融政策改,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式滩坊。   凤凰汽车髓领: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鬼,给汽车销售渠道带来一些变化冻和,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新兄咐妨?   雷德?比格兰德屡迫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说慧窖洞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品富帮句,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具罗捆棘,而是要提供独特的生活方式体验申厢臣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待虏牵蟹,不止在中国寄叙边,在全球市场都是这样槐矛。2016年锌矫闺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长亨,这个主要还是产品优势带来的怕。新的政策出台以后强靛扑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响闹桓谢,不过最终的销售成绩还是由产品决定盒。   关于新的法规革玲,我们现在也正在研究当中炽烈胆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定衔婆蹲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贩潞。此外誊灰胃,我们在中国有非承常好的经销商关系脾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纽拧。我们开设的天猫旗舰店徽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式俱叹:客户在天猫下定单庙嫌坡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务顶。所以相仓男,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丹。   我们的很多客户最在意的并不是价格系缴铣,而是优质的服务与体验吕霜戮,这正是玛莎拉蒂的优势所在弛壬。   凤凰汽车阔垄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惦,有没有什么新的产品推广拴呢梨?   雷德?比格兰德抽淀款: 关于新产品陀,现在还不是宣布的时候骏姬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升柬,等到新产品发布时我们再提供更多信息餐。   凤凰汽车菜: 作为中国消费者熟悉的豪华车怒仆谷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骚电,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绘。对于玛莎拉蒂来说爱赐,未来在中国市场的前景怎么看缮敢?理由是什么恒蜂?   雷德?比格兰德澄雹石: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况培,5年前冈,我们在全球的销量大概是6,500台惺顾,而2016年达到了42,100台浅藕居,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盟款,所以我们的增长一直是持续的保岭。也因此混,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观细法。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雷拼领,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后倦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA防抒,这就是玛莎拉蒂的优势得。所以榔久骄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度如疮。   另外扒,玛莎拉蒂的车主非常年轻赤苹迫,尤其是在中国市尘选,车主的平均年龄只有30多岁稼屑讨,他们追求具有独特风格与气质的产品凭,来表达自己的个性与品味梦。   凤凰汽车纽叹: 现在汽车技术日新月异浦拿岔,尤其是新能源怕搏碗、共享颓结呜、智能驾驶方面墙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划栏?   雷德?比格兰德姑猾鲤: 在新技术方面会肩扛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冒。我们并不追求生产最快的汽车徒吨汐,而是要提供包括技术罚、性能唬、动力夕、驾驶体验等方面在内的最佳组合聘。   针对自动驾驶抡诉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助馁,帮助驾驶员减轻疲劳唬,降低操作难度挝链宛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扑敛,包括独特的声浪平奈、澎湃的性能孪火莎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统口膛箱,这是玛莎拉蒂所追求的甲敌评。   关于未来对新技术的规划霸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痉辆,比如减少温室气体排放崇,这一方面玛莎拉蒂也不例外笛痢。此外腹控寺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘶烘,如苹果CarPlay和Android Auto十啸年,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骑散局。   凤凰汽车算: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疏,怎么适应趴钩订?   雷德?比格兰德睬弟: 针对年轻人群奢肃,我们采用的方式不是改变自己径涟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应淌僵领。比如在中国估汞孺,车主平均年龄非常年轻客寐南,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嘲腔,便是一位年轻的中国女性蛙丘颁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表视宽骗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史呸妨啪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意匈甭,包括法拉利生产的强劲发动机糠峰洼、独特的引擎咆哮声看耐、奢华优雅的外观与内饰捐韭栓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神圭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势肥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐剧埠。   凤凰汽车胚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吮宠瑟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级残脯,有没有针对用户画像做调整汐焚背?刚才强调坚守自己的DNA和理念靶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试玩?   雷德?比格兰德弛: 在中国耸计浑,我们不断渗透到三四线城市歪涛竣,但是目的是一致的般惕杀,就是要吸引更多年轻客户喝徊雹。但不管在中国乃至全球的哪个城市佰摩倘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机滑漏矮、激动人心的声浪频催、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备甩逢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锭豌。   在设计经销商的时候握,玛莎拉蒂也不是随意为之痪邻,而是按照需求进行规划涣罗晤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店虑靶,首发售罄的100辆SUV中径袭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区飘场。因此档斡绞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乒。同时暮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谢庆丘,客户需要一整套的优质服务揽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痞捻肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻睫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芒芳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生台葡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肺。   提问朝社匪:您的新角色到底是什么样的版双?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上布壳当?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卫实卿?   Alfonso Albaisa稳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁刹祁蝎,跟所有的设计相关的工作担钎糜,都是由我负责鸿回傲。之前我100%的时间放在英菲尼迪房瞄完,现在会分30%的时间来蟹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作轰抗。现在大家看到的一些车型岁,可能是一些原来的车型钠闻梳,我们现在的工作常扭,也是快马加鞭叼懦,希望能不断的改进榷、提升现有的设计华脐磨。   提问辈村邵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么闯手读?如何看待他推动品牌前进时的作用告?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa休袄仙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扇募,我们会共同合作翔,不断进行我们设计的演化汝帛瞪。其实我到7月份才会正式上任态佩,我现在猜测或确定未来的设计理念竞,还有点为时过早我吹。   我们知道茧妻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚雹、非常大胆前卫的复融,我们的这种设计是一个不断演进的过程缝苗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改胎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计厩仁啃。   卡里姆跟我有很多类似的地方懦赖谁。比如撵,我们都是艺术家出身叛懊犊,非常喜欢设计挽举亭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞藩哇慷,并将其以各种形式发挥出来壤。   提问齿廊鸽:我有两个产品方面的问题槽厢。首先隶,这个概念车非常漂亮村普,它背后的设计灵感有哪些弊氢毋?   Alfonso Albaisa秤迸离:秉承“冲突美学”设计精髓睛程填,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素唐嗅栏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纲烹纱。基本上就像艺术一样莲平态,包括缝针讨九、包裹感手沃,还有使用的木质颁篮错,都是非撤牵好的手工工艺啼甜。这是一种感性和理性的结合陈光踌,还有一些肌肉感极强的车身线条残。   提问蛋百:这款车未来的定位辖踩、消费人群是怎样的献木?   Alfonso Albaisa聊朵卉:一般都是比较年轻的家庭喉扦侵,想要非撤Γ宽敞砂陡黄、具有运动风格的车型诞把咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日跨梳砍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雌楔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示风狗秆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容犬菇。   在发展新常态下慑鸡,消费动力开始向下线市场转移棋番菏。同时忿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哆吓鹿。由此钉拍悍,县域市场成为新时代的“金砖市场”糖。而对于汽车行业驰霉,消费升级利好之外结杜毋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇玖稳雇。如何撬动县域这一重要市晨放铩?   胡绪雷表示瘟道谰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局违拷赤,帮助县域出租车进行升级改革芭赫。县域交通的数据化澜茬、智能化发展眠赦,有助于未来网约车的下沉渗透极屠。县城消费能力相对较低尺朽梗,在出租车领域引进大数据之后涉黔,未来再进一步升级到网约车猩汀础。   据胡绪雷透露衰弛陶,首汽将在县域布局三块业务盆枚瓜:长租车穆靖、网约车(出租车)挝点、分时租赁必。分时租赁是纯新能源车帅,未来分时租赁或是对公务用车的补充掀拧薯,它是纯电动插哇,不用长时间租簧,可以通过APP来完成泛衫。目前驶费恢,在北京有1000多辆车抄握妥,150多个点位磨锌酪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市北,对公务车改革会有一些帮助龟还。   胡绪雷认为酥慕台,网约车行为是偏汽车前市场的角色腊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式健逝险。第二溜瑞抱,在居民习惯了这种消费行为之后邵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用性,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导武。   当日坏版,首汽约车作为新生力量腔参,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钝疮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”灭捕物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拘煌撼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办床梆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示概,渠道下沉要根据市场来判断局戳,服务要根据需求一直不断地跟进啦驳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翅,比如说对经济的支撑吗挎痢,对政策的拉动敖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用曙触郊。近几年化几缮,一汽吉林产品在县域销量比较高杯,对县域市场的期待也非常高悔钩。从目前产品结构来看骇,产品消费比重70%在县域亨,30%在一继、二恕沪毯、三线市场磊巫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绞箍沉,外观办蕉壕、配置拎土、价值都迎合了县域市场的需求夺。   从流通环节上来看枢,县域市场做的非车榉蘅眩好贺班钉,没有什么瓶颈因素鸽。一汽吉林也努力在渠道建设酸烘哪、服务跟进等方面做成长和改善零撮。同时宋长欣也提出了一个想法显,“县域对自主品牌在公务车亭纷、公务员购车方面是否有政策倾斜顿镁殴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长跋搏,这是我们车企的想法椿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搜漠,要根据市场来判断老惦。目前登话,县域之间的差距非常大轨,包括现在推行的3G服务摊,在那些无法设定固定站点的地方歧贬标,推出了3G巡航服务伐。服务是永无止境的工作灰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉炊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日净,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匡蹦丛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芭,新能源汽车推广比较看好北挺、上淖、广限行理钵船、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车醋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卤当稠。尽管都看好电动汽车的发展趋势喀漓,但做好市场并不是一件易事宿拓鲤。   目前比较看好两个市澈莘凇,一个是北抽簧郸、上芭箩庇、广限行糯供司、限购市澈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈度废,这个市场的发展速度很快艰荷搜。例如河南篇括么、山东秆、西北区域达谜耸,大量没有牌照的低速电动车脆奶烹,在政策方面仍处于灰色地带劣称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年订,在国家和地方补贴的支持下缆汤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赂,在农村市场梯徒、县乡市场得到了非惩洌好的认可境。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蒂形,县城市场的消费者的房屋空间大沃,有充足的空间停发车辆垒取勿,拥有较好的充电便利性虐剿。其次行驶距离不长册觅嘘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求靠鸿。另外茶脐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难磋违,因为小车型成本低史浅。   赵智刚表示新挂虱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展甩。河南地区抢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叔羞,在替代当的出租车惹、公务车方面取得了不错的效果掀脚浅。同时仙,也在积极跟海南政府合作沛颓脱,投放了一部分公共用车粮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进藕,比如是文昌小、万宁肛、琼海等县级市舅丧,未来将在海南全面推进昧纪卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝存:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抛柿般。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点啪欺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蔽。会上创死卉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出磷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂茄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抱宽晦,是参与全球竞争孝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洽。”   在当日的论坛上玲尼诫,郑刚发表主题演讲谐钩。在他看来摹粮黑,打造世界级新能源汽车的品牌协湘脑,最核心的是独特性偶武略、差异性蠢,是比较节能优势贫,浮出水面的是视觉废、是LOGO钮嫂甲、是VI棋颂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势醚想,其中成本优势是最重要的组成部分酶。   早在110年前粒泰幻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择曹孝死:蒸汽驱动车寥北、电驱动车和燃油驱动车俏羡晒。然而铅湃聪,在后来发展中桑,电动车败给了汽油车匪屏。这是什么原因造成的廓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及守卵。亨利·福特发明了流水线生产次棱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候燃官嵌,成本大幅度地下降枪,售价拉低到850美金杀缉戏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车誓墒另,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嗡档蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以醒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌巨匙犬。100多年的历史多次证明了这一点河。” 郑刚说拆。   在反思自身发展时蓉尾去,郑刚透露桑透,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沮傻,规模在迅速的增长撇菲,但很遗憾并没有带来显著的寿啡斑、大幅度的成本的降低溉。   为此拳,郑刚提出赦拣蔽,在推广和普及新能源汽车的同时咎杰,光靠技术进步还远远不够驹兜,更加要注重荡、培育成本领先的优势熄许。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弹,是参与全球竞争哄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提即。   他建议温,对新能源汽车未来的产业政策冯撅、行业标准土虱推、行业监管等妨澄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术佬骚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低杉,这样才能培育出行业的龙头企业模鹅疯。   如何通过提高规模丢翻娠、优化设计虐、优化政策和制度创新侩禄?郑刚说藩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搏抄、交易成本和政策成本卑,来打造企业的综合成本能力和优势即,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扔蜕。这还需要企业和政府共同携手矢,不忘初心癸精肛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标藤括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝拒:韩大为" "  魏建军多次提到卞赋,我们的确有很多故事焕菜腥,但是他们没有写得很好遂七航,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖渤驾刊?魏建军直言不讳地说坍哪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后救郊。   囤地赚翻睫掠酷、离开保定躲纺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来己邢,且莫名其妙庭税,或者无中生有的传言所困扰棋抹,最好的纾解方法是什么嘎害郴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车部堕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敖耐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宋弓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后府氯,魏建军隙含啡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卧寸,与部分汽车媒体交流枫蒋斧。以一身轻便的牛仔装""示人""惩,魏建军笑着说呸默剿,是在同事的建议下才穿出来的浇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言巢同,魏建军坦言茫,的确压力很大啡胚偏,也很难受灵钩箍,“有时甚至想哭”挨遂炼。他说盛草,我本人就是保定人怕,能不希望自己的家乡更好么观?当然豆,我们只有把自己的产品做得更好簧掇奶。    诚如魏建军所言途闺,近期尽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌簇棺匆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾暗,来自媒体的反馈好评如潮家斯。有作者甚至设问幻尾莽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后篮,否则也怕媒体老师太忙”星藕,长城汽车一位公关人士插话道绦。    10日下午的WEY首度试乘试驾锑惕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意呕畅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格培死,有同行在现场就说芳来秦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车送,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型泌搂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型轨娩猴。    动力配置上尘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粗唐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嘎嫂变,最大功率达172千瓦诫垃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器徐巴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点阂瘁雄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时割谷家,VV7s几乎没有发飘的感觉染睦妊,而车内噪音也得到较好的抑制东拉。“我们在整车NVH方面做了很大努力乏籍,也取得了一定的平衡”秘愤泻,魏建军说疮。   VV7S    在交流中昧捐娠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冈娄小,大谈篡部、特谈所谓“轻奢”跋嚼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时识,咬住“聚焦”二字不松口橡诞函。而是多次征询媒体试车时的感受瓜,并逐一分析碌替秤、解答媒体所发现的问题淑峭旱。整个交流过程口,他都态度诚恳汹,即使是谈到一些尖锐的问题痉,也并不辩解抱虑。他甚至非常谦逊地自问自答破母扇,人为什么会失败伍?尤其是一些有着巨大成功的人骇差。因为以往的成功蹈强清,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做备,就很容易让自己失败陷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嫩挞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鹅痴麓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冀九蔡。他认为捕辛毖,好的产品本身就是故事庆篓箔,而WEY就是要做最好的产品储。此次揉,魏建军多次提到度骏肮,我们的确有很多故事要讲嗡茂能,但是他们没有写得很好乳钨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的墒,所以湿佛啪,我在让他们重写咖。魏建军笑着说搽剔妊,把一桌人也给逗乐了梅闯衫。    在媒体谈到其他竞品时工疙麓,魏建军都给与很高的评价裁碎。不过最终还是认为自家的产品划:底盘更扎实涎剑,操控性更好彩么汹,“因为我自己就好‘玩儿车’”膛啥,所以对他们(研发人员)的要求也更高腺。   VV7S    据悉接,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瘁,预计售价在15万-20万元区间痰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点际显才,他思考了一下才说菩评,它的配置太丰富了芥绞,在相同的价位空间颈,“肯定没有比它更多限、更好的”廖杭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖间面啪?魏建军更是直言不讳地说础,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后富泰烤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中献藤,一位来自上海的资深试驾教官说哥燎,之前很少接触自主品牌汽车薯咕,这次也是第一次来到保定浩,第一次来到长城墙脚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料途堡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒匙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虐段饱。期间估,有一位同行说闻建跋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好车临?或许这才是魏建军的真正用意吧稍肃擅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋卡:李芳" "   陆逸表示菱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常信介,因为正处于发展的爬坡期蹈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闺酚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肛牡括,而且要深度国产化通。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敦,雷新透露骋古藐,上海车展期间容,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梧处浚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阑沽舷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时末囊饲,陆逸明确表示兔胆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镐缄,因为正处于发展的爬坡期叫癌瞳。关于国产化的工作链苔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绵,未来将坚持不懈的进行国产化工作劣快,而且要深度国产化拎甲。    日前挫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典券瞥木。活动后墓牌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应让久。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年貌扯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆驮抽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%撅拿尘,超过23万辆槽鳞。今年第一季度笔,英菲尼迪在华销量破万辆寇,同比增长4%橡硕酣,而其全球累计销量达到67367辆乱胁悉,同比增幅为18%觅乾。无论是在英菲尼迪全球体系中碘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中魔肩风,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吓。在不少业内人士看来概,从去年4月以来困,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞曝豌。    对此曹,陆逸强调佃拱既,目前英菲尼迪的销量很正常歼僻铜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瓶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年爬项猜,还处在爬坡期撤裁。他还说实刺涂,所有的汽车品牌进入中国后侥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刃亢鳖、运作能力提升及投资力度加强呛诚,会迎来一到两个爆发期景殿刑。    事实上裤,从2014年开始红乌览,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后袭瓣,就迎来一个销量增长的“爆发期”柯弹岗:2014年少宋,英菲尼迪在华销量超过3万辆集,同比大幅增长75.6%逞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆负节,同比增长33.8%泰。    不过得,步入2016年纽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刀。当年4月初纬蔷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舞,刚好满一年孪簧钵。在过去的一年里喂救,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泉虐。陆逸坦言掂股锰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酷公,以便更好地认清我们是谁毫,我们的未来在哪里革,我们应该做什么莲侣。”    在陆逸看来胸呕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌阿侍啊,今年是进入中国的第十年奖。所以作为一个年轻的品牌那牡,这本身就是一件很有挑战的事情玫。他还表示蔼羞珐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累踩孝苛,是更聚焦的一种进化囊舶套。因为市场环境在变化跋,消费者的需求在变化挟午斗,我们也要根据变化不断的调整樊狮、创新避、挑战自我目掠发。”他说卡容,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来童,就提出了‘挑战者’品牌战略年。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过栓趣户,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的悼何,品牌口号必须得落地贩。”陆逸表示躺川单,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发棱嗽,聚焦目标客户群袍,让产品与目标消费人群建立联接理、产生共鸣蚀。    陆逸对中国经济网记者表示恍乐叉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肖量,而且要深度国产化撬鄙迪。”他说凳,中国是全球最大的汽车市忱住,同时也是很特殊的汽车市衬骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涛,就要真正的了解客户刮,扎根于客户灸徐、扎根于市嘲孜骸,这就必须深度国产化十僵。据雷新透露钢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涤。    但是醚葛,从2014年底国产以来吴,英菲尼迪只推出了两款国产车型撇复:Q50L和QX50驳芹捣。对此函僳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑崎袍。陆逸表示兑陀扁,“关于产品线布局的问题顽港无,英菲尼迪有一个长线的规划腹驰办。”    陆逸介绍说乳砰烧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年窘,规划内容包含平台规划壬尺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等普惹。他还说荤鲍扰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备倪藩,我们的目标是通过完整的产品规划骆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品靛栓。”    谈及国产化在今年的推进程度肮,陆逸表示徒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盎挠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布毕粟。”雷新进一步透露捷,上海车展期间拎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哪勿档,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年猩哺,通过销售Urus筛琶,兰博基尼总体销售量会翻一番艇冯,突破7000辆大关套丸。    在更遥远的将来村,很难说会不会有纯粹的电动车目外。这是因为蓄电池非常重蝎烷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈浞补础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌癌杆趟。自大众集团和奥迪公司接手后革,兰博基尼得到积极怕擂毁、稳健的发展势。日前勿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂棠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乒渴,商务部主管Federico Foschini肚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问寿:并入奥迪公司之后枷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持姑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炯悔白?    答歪扳:2016年圭抠劳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舰尘。奥迪公司和大众集团接管之后扩故,对兰博基尼进行了很多投资烁,让公司发生了非常大的变化把。此外寸惟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品竿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锻傻,如果没有这些投资闻杠,就完全没办法实现这个计划抄阑搓。所以埠仿思,兰博基尼公司从中受益良多扣。可以说受,如果没有被接管泻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来叮。    问弄辜怀:在您的介绍中嘘辉侧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的然及玩?Urus投产以后冲,重点会不会向中国市场倾斜破吾琳?    答布虽:目前卜唾,兰博基尼公司只有两个车型系列入乔:一个是搭载12缸发动机的Aventador祁蔷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán低嘶。因为各种原因膳年,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咐氰埔。2016年誓忙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车对帆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%任腔隙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%竞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恫餐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加速。2016年俩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虱矮陆。新产品会在2018年投放凳胁遣,到2019年堡陆,通过销售Urus起乃,兰博基尼总体销售量会翻一番厢蹦脑,突破7000辆大关戌偷。在中国市场上酮,SUV是非常重要的产品解嗓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求币。    我想强调的是捷诚秋,在中国超跑车市车浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端磐电鄙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捶捍,Huracán大概在300万到350万人民币峦瑰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平焙。    问陆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的农拒唯?    答晨哥挝:目前炯舒蔼,兰博基尼在中国有15个经销商赣瘁。到2020年冀钳慑,我们希望经销商数量能增加到20到25个谜功舌。当然吧,通过Urus的投放宽凰沤,在华销售量会增加匆薄蕉,服务涵盖的区域也要明显的扩大思扦逞。    问呜半吮:如您所说伴,兰博基尼在中国有15个营销网点介蛊,去年销售了151辆(车)峡。我们简单的推算一下提棱卤,平均一个营销网点一年卖10辆车刹师姑。那么海,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杏拍?在新的超豪华SUV到来之前寒桅袱,是否有改善他们运营能力的要求呢惧?    答焚诧:是的随淡,会明显提高经销商的运营能力短寞,新Urus也会变成一个破局者档旱版。虽然现状如您推算痪卫布,但是在Urus投放之后么纶,大概2019年或2020年袍拱,经销商的数量会增长苇,同时每年的销售量可能会提高到30辆玲溺唱,整个业务会明显的扩大抠容恭,售后服务也会明显提高幌坪逛。而且由于SUV使用的频率比较高瘁刃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泼吵。    问垂:兰博基尼车型比较少深揪,所以每一款新推出的产品都极度重要粹闯。现在的汽车行业发生了一些改变涛,比如智能化单龟工、电动化彩翻。那么壕壁隧,兰博基尼在研发产品时踌慕断,会不会受到这种趋势的影响啪?    答句:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征亮免构。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秦,更多的是代表了一种感情橇毒卜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador得李袱,采用V12的自然吸气发动机鞠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验添氛讥。    这是兰博基尼最核心的销售主张赊谋入。未来花,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协庞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坦波,甚至会超过前款车型毛。而出台Urus产品时则会有一些变化惊识封,它将采用涡轮增压V8发动机乡镣达,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机副。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陶。但是集荆肛,不管从产品定位场,还是感情诉求方面来说乃少,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斧镀。在更遥远的将来酥,很难说会不会有纯粹的电动车赌。这是因为蓄电池非常重乃洛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孺贯辛,可能未来技术上会实现新的进步丰,那时我们也得重新考虑这个问题吞。    前些天棵操,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型九。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录七,其V10的发动机再一次提高了功率忱惦捞。当然垮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA很。通过技术创新以及功率的提升菊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者阔到。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毙朔。在预销售的阶段萝芒炉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来臼汹唇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功叼,能够击中客户的心理需求疵。    被访人浆茅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作唉咳绵。1998年到2007年尘毒赁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年檬,负责兰博基尼产品工作;2015年髓扩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员患踏抱,负责销售及市场营销叙节。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示补催,中国是世界产氢大国马,制氢设备亮、储输设备规、制造技术等条件不错沏,具备发展氢能的基础肥。从环本和能效等方面考虑爽,中国应进一步推动氢能源产业的发展膜璃练。    周奕丰谈到盛劝腑,中国目前主要依赖化石能源鲍澜睬,对环境污染严重改。氢能源因来源广泛搓斡茬、燃烧热值高痴魂、清洁无污染和适用范围广等优点泵檀哼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源渐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分景巢剩,目前看蜜,中国氢能利用的研究相对碎片化闯,与国际先进技术相比还有差距凤诞僚,没有形成产业化四、规模化发展嫩。中国应迎头赶上胁加,卡位世界前沿顺材。    他还提到砍娃扑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烯抬,提出实现大规模垒、低成本氢气的制取落疽、存储句赋、运输领莫话、应用一体化的战略目标滩楼。这非常重要缆为,未来需要各方协力缉,加大投入髓枪传,推动相关产业进一步发展庞溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表考,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法牌老蕾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济裂疮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诡般高。    他谈到息考纪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体靖,各方需要引导资金更好地支持实体经济旗,促进金融资本流向实业案,真正促进经济稳步发展拴湘桥,夯实经济发展基础眉群碍。这既是稳增长鞠廖、调结构的需要猛吭拦,也是抑泡沫疯礁、防风险的举措酪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乒量,推动“中国制造”向“中国智造”迈进率,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力理防。    周奕丰最后介绍妨尼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下寿伺,也在不断创新突破岔缅急,寻求产业升级骋盾舵。公司主动发挥自身产业链憋、区域及成本优势称疗欢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业处乃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肩募、旅游景区别、汽车营宿地脱堂、农家乐硅剐搜、家庭菜园等不断扩展外勒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业茅孺,以多种方式在国内推广土壤修复搭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场概罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷龟浆:李芳" "   国外媒体报道爆碴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示介铂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆窘如,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辜脸。 李彦宏    李彦宏表示夕潮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车踩。尽管有一些技术问题需要克服狗,但它仍然有望达到目标拱股动。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司藕幢细,前微软AI专家陆奇任首席运营官昏,负责大量投资的自驾车业务部门倘县攀。 百度自驾车    李彦宏表示陶垦侨,我们很可能与传统汽车制造商合作惺,而不是孤军奋战绅儡湾,目前还没有制定出这项技术的商业计划飞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆草浮红。我们将竭尽全力实现这一目标孤拘,收入和利润是其次的考虑纺哼勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票放:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年返,其所带来的经济红利在近几年日益凸显杏壕缔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样庙,共享经济还将怎样改变生活蔼?   三年前捐烷岛,基于对共享经济的热忱此淘炕,清华学霸张丙军创立PP租车芍沟,开启了汽车共享事业;三年后害冬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毯滤,成为汽车共享领域的领头羊罢伍颗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀菲瞎协,3月7日纬诗日,张丙军开启了共享有车生活的新征程四剖。   3月7日石,在几百万用户的共同关注下略,PP租车正式升级为START共享有车生活平台憾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破歇的,也是张丙军重新定义有车生活李,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅将。   从PP1.0到PP2.0时代伴筏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记潞天、一个符号或一个名称那么简单十搂舰,它是企业创造持续价值的支撑袒。若没有十足的理由嫂贰歉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓怠。将PP租车更名为START徘,是源于怎样的考虑娩怠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解显袖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体曙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举市。   “三年前祷烽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法返辈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辣喝鳖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型矩莲萄。由于便宜便利骇玖红,PP在用户心中是一个很好用的租车工具霜竭。”这个阶段奈誓饱,他称之为PP1.0时代蒋笔婆。   经过三年的发展拴逢,PP租车推崇拥有而不占有踞、盘活社会闲置资源的共享方式旦佰藩,逐渐建立起以车为媒介茅话呸,重新定义有车生活的2.0时代厩疯艘。“START不是买车裸伎,不是租车枫笨娜,是共享有车佳钡。这是年轻的人群叛般、爱车的人群靛,最向往汉、最有潮流的有车生活方式列涩。”张丙军说都剁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择褂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验登。同时经吗拍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痢酞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区履笑,让每一个用户体验到最真实辫、丰富袜、有趣的共享有车生活筷。”   START代表着新品类既康扑、更丰富的选择獭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下狡,相较于神州租车烩场、滴滴租车等传统租车公司捂摄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢璃?   张丙军认为塑骆搜,START的核心竞争力主要体现在三个方面箱痰创。   其一父看,PP从1.0进入2.0时代劲谭,新品牌START更具有张力必汝菜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神漠架。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钮,START重新定义了有车生活兴雀彼,开启了全新的“共享有车品类难吃茧。”   其二曙吧,为实现共享有车的多样化选择红牵场,除常见的家用轿车外玲瓢,START将主推个性化的用车体验蚕兼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型问,如保时捷911刀断闲、特斯拉斥磺浓、大黄蜂莲佰双、牧马人等等蜂煞刃。此外湾酵,用户无需承担高额买车款和养车成本焕哄荡,性价比更高车连。   其三圃盆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鸥,以及更完善的用户信用等级碗。这也是平台长期价值实现的核心拓。” 张丙军介绍跋陶抠,START共享有车生活平台为使车主放心共享弟恍秸,平台推出了一亿元车主保障金蚀,严格的交易信用体系氰备卤,确保车主爱车无风险;对于车友躺兢,START还与多家大型保险公司合作蕉唯偷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酱,为用户提供更具信任的服务室塘嘎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缮替苫,我们的目标是涣叹别,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来容阶微。”按照张丙军的预测挥,中国自驾用车需求量巨大菱恭,而现实矛盾是闭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车返衡,不允许每人买一辆车满足自驾需求肩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量促册,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腿冈。   此外涪陪菠,他认为棺型叔,随着消费持续升级幻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中仁。“感受丰富车型带来的不同生活体验究,将是爱车爱生活人群所追捧的方向耪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质写籍胯、丰富描、有趣的生活方式拘统,让有车生活更加精彩铜突。”   张丙军表示宝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者暴平,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验迪拢耿。START充钡波,梦想才刚刚开始桂疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳 版权作品赫骑,未经环球网Huanqiu.com书面授权超漂,严禁转载芒,违者将被追究法律责任晌。 获取授权" "   今年全国两会上吗潞良苍,董明珠在接受记者访问时说克:“只要你敢想芭临随,比如以前谁会想到人能上天刑,如果我们不去创造唾将,人能上天吗酒?你不敢想吞遍艰,你不敢去试验喊纺,你永远不可能做好怀法查。”    过去的2016陷揉斡,伴随董明珠的老,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拉晶:格力全员加薪1000元劣惠、格力的员工房峨薄、以及格力的手机……对于这一切狈题穷,董明珠并不过多在意吩帆,她说滩,自己最关心的还是“掌握核心科技”翘。在今年全国两会山家如,作为人大代表才,她再次提出了自己的董氏宣言扩:确实这两年的发展蚀,总书记提出的供给侧改革钙蛋茄,我们就应该做供给侧改革的排头兵差登,因为做的是实业貉,能够掌握核心技术扰巩轿,制度也要跟上齐擦卑,真正给那些创新型的企业煞痕、有创新梦想的人一个环境貌。    对于国家昧肆弦、社会苹擦、普通百姓的诉求叫歉群,董明珠是这样回应的部胶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献县,他真的不是仅仅是索榷沉钡辍,收获石椒交,比如说我们过去讲抄盲诵,这个企业了不起络,再就业吨,反过来你要感恩这些员工籍,没有人来给你打工娥腾,你凭什么去发展财?所以我觉得要有一个感恩的心情桶老。”    把感恩的心落到实处讹奢,就成了格力员工的2室1厅幂朝,于是惯临夕,别人家的老板就这么出现了成汲小。 记者涸实脚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吓慨谩?    董明珠秸毛判:对拨矢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拱铺驹。    记者翁庭:以后所有的员工都会2室1厅乐颓吾?    董明珠慕深诽:对对对热。    去年末蒙墟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯ヂ搿,但因股东大会投反对票而失败嗜按顶。随后屑奖,她以个人名义增持珠海银隆股份嘿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业屉娃懂,然而凭骆芦,到了今年萍,新能源汽车面临两大不确定因素世免担:电池韧、补贴“退坡”计。在董明珠这里蔫邯,似乎这些俨然不在话下填,董明珠说谎锑膝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟魏悉灰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤固铡,“不是因为退坡我不做坷漂,也不是因为给我钱多并田,我去做通财,我认为是一个责任碱,是对社会赖、对人类粪澈浦,你都要去选择的一件事讣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖甭返伞,董明珠很不以为然泡,她认为朔临理,这些都是炒作量派燃,并没有人真正说到自己手机产品的质量显舌删,只要没有说到质量际,那就不是否定耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  近期藤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汰嫌。美国此次取消“双反”蒙霸经,对中国轮胎产业无疑是一大利好储旦掣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转棘怠现,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变耙纺。   全国人大代表弧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议疾,在轮胎中使用RFID电子标签技术肌,给每一条国产轮胎装上“身份证”咕啦妮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拼,有利于消费者对产品品质加以甄别搅葱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量菜识,从而规范轮胎行业发展说,促进行业的产能优化和转型升级递酵。”袁仲雪说瓶旅访。   据了解似,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卤稻,全球多家组织及单位参与妻。轮胎用RFID电子标签的应用昂浆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体籍,将等级数据写入轮胎标签内部搜航,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定摔另倘,伴随轮胎终身使用第诵类。同时孟逻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体阜喷,使轮胎更智能狠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虚,能实时监测轮胎的温度缴、压力等数据沃赣接,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况究,从而有效减少安全事故弘时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "全国人大代表无、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题徒底疤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通村骡瞪、环境协和发展的产业痛粳,由于行业标准尚未建立马骇,使得整个产业发展处于十字路口逛勤。全国人大代表馅、时风集团董事长刘义发建议岔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 豁揣,全力推进供给侧结构性改革唇技唾。    在刘义发看来劣铂,四轮低速电动车是市场主导希拇但、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抄诧。目前剂,工业和信息化部槽淮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》秒。该标准的制定松现睦,对规范四轮低速电动车行业发展分,使三惯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纫坏,直接实现电动化疆俄、节能挂、环保安全出行具有特别重要的意义灭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蠢,又适应市场需求兴,刘义发给出四点建议遣房藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吴台洞、标准制定应充分听取行业的意见皮橙,响应群众的呼声帮量。制定标准应尊重市场规律仕帕,规范雹谰、引导产业发展逛鸡,而不是简单的限制晾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堕。    二盆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点隆炕。四轮低速电动车安全完蹭碗、环保付贯砍、经济秆矛、舒适穗,是摩托车簧恢昆、电动自行车匿啼磨、自行车等升级产品斑,特点与与高速电动乘用车不同高秦熟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标摔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仓礁翘。    三矛丛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导娜旧镐、政府引导的办法裁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蒜蝎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痛,如采用锂电池政府给予一定补贴递。    四瓶纯、在制定产品标准的同时绕,制定企业准入管理和注册登记猾钙、道路交通管理的配套法规麓蹦缕。产品标准只是为行业规范管理提供依据喉幢献,而实现规范管理是一个系统工程贺芭。政府应加快制定企业准入呻拔、车辆注册登记韶迪荣、道路运行管理的配套法规程,在制定这些法规时应本着改革创新的原则艾倒,方便企业让利于民谱举恳,减轻企业和用户的负担迟激。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锤、加快供给侧结构性改革的产品湿,又是一个节能环保的产业迟,引导得当可以大有作为乓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法粳。”刘义发建议莆及谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   近几个月来磕晚斗,共享单车火遍了北京城署。6日角,全国人大代表胎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示温甩,今年上半年船太,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”躺。    徐和谊说躲躲,伴随着公车改革颗陇磺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁袱。“很多公务员手机上有软件苗擦聊,一刷就能用车甘储霜。”他说女,今年捆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嘎陛。上半年济先汉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车略。    据徐和谊介绍毋缸,未来投入的汽车数量将根据市场而定涂长,租用的价格将有竞争力桥氢。产品的外观将非常“吸引眼球”纤能拾,为两座式纯电动共享汽车东匪宿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷玛,适合分时租赁和共享市场需求督,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抒淖瓜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捎仕哄,在手机上可以查询哪里有车斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题猾挪,目前大家用车起点和终点不同募泞黄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鸿穷惋。”徐和谊说签蟹,目前伞辱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嫂,包括立交桥下趴菩、公共停车场独坊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇芹。目前边远的地方停车资源丰富茸,但是用车的消费者较少拭怂。“希望异地还车的便捷能够实现许誊咆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点访,否则还会存在最后一公里的问题蜂此抱。”    徐和谊坦言还搪曙,停车位还存在管理的问题妻抚,汽车是价值比较高的消费品胸缔帝,一旦出现剐蹭怕,租车人还车时也容易“说不清”泡钱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刃楷、“钟摆效应”等问题识。“有些消费是单向的顺,如何让车回流也是个问题”合火哎。他说燃闻,目前梳贸,北汽正在进行市场研究叮钒劣,探索解决方法涉霓。    徐和谊还透露锌儡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行提焕笺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆天腐摹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弦瘟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆侠乌距。目前距2022年还有六年时间枚腥,从可行性上讲兽喀,应该是能够实现的歪臼。届时希望借冬奥会的机会嫉扰,展示中国制造的水平觅砂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙处:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露黑曹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题壤廓阀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坪,目前已追回骗补资金或范蔡款23亿元小,并对有问题车辆不再补贴危角,对闲置车辆也暂缓清算改情港。    肖捷称勤鲜矾,在财政部门督促下柒倦肃,目前相关企业正在采取措施驮兄派,认真整改发现问题航欺遁。    有记者问卤蚀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捐涕,肖捷表示顾绣屉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谱灌,主要是降低了补贴标准咆耪戒,同时也设置了补贴上限缴嫁,还提高了准入门槛蜜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匙速,同时也可以有效防止出现市场扭曲辱灸男。”他说捶默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "全国人大代表稼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仕哥、废液遣忙、废渣等污染享舷屯,一旦有机电解液和钴鼓、铜辨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中橙,就会带来生态环境安全隐患狡猾驼,甚至会危及人类健康插。”全国人大代表撩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示前郝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议哼八。这位带领团队经过几年技术攻关踌旱诞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上剿龟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个星良乐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题艰。在提交建议之前巍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拓罗锤。    自20世纪90年代以来焕沙急,随着锂电池广泛应用力,我国成为世界上最大的锂电池生产喊奉铜、消费和出口国花侵,近年来我国出台了购置补贴横舞茅、税费减免坞、研发支持帅、消费优惠存、基础设施等一系列重大政策措施挡匪汲,新能源汽车市场日益蓬勃发展拍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆节烁、保有量超过100万辆牵蛊,占全球市场保有量的50%姐顿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卢极翘。    随着新能源汽车快速发展软,作为新能源汽车的“心脏”坡庙,动力锂电池产业也在迅猛增长拘社阮。按照相应的报废标准僧开驶,动力锂电池回收利用市场已经形成葛。有研究数据表明尖,预计到2018年羡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模腥仕猴,累计废旧动力锂电池超过12GWH臂揪、报废量超过17万吨帽,从中回收钴通错蹲、镍梨、锰取绿韶、锂履、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元委,到2020年将超过100亿元厂嗜多,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元何。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疗吵笛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题宏嘲蠢。”张天任认为斗雄泌,如果动力锂电池做不好回收利用漆款,就违背了绿色发展的初衷酒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用彼,但现实是抢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卜恼。“废旧动力锂电池包括不同的类型架诞谭、设计工艺和串并联成组形式弗介帘,以及多样化服役时间煎莲、应用车型和使用工况荷东竣,这导致电池拆解不便郡徘。另外澳,国内尚未建立成熟的回收体系唯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应京捐藏,回收工艺成本高俺。”张天任表示陇让,“出台的政策并不具有强制性杠,且缺乏明确的奖惩机制逛前,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帮魂渡,目前动力锂电池相关主体无利可图墨,对政策执行积极性不高实。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题耻家,张天任说犯拱:“一是退役电池较为复杂毖恒管,不易拆解;二是退役电池一致性差甜涵弧,品质不高;三是回收拆解成本较高嫌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晶阮,执行不到位嗽卑阜。”    有问题就需要有解决办法恭莫祈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蔷四偿:其一港不,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蜕概磁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三阂测,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四订,鼓励商业模式创新试点和推广应用队题抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "全国政协委员廓鞭懈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题食介。”全国政协委员厦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汤嫂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菩荆,其市场前景令人堪忧缅妻仕。“在电池方面香,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡猾汉,2020年后良陇,当大家都不再享受补贴时努,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抗洛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品脊哎。”另一方面团物礁,柳崇禧表示劝故,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限清烩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素顽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捎估发。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上劳线锤,但电池的寿命大约在20万公里扮镐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受精,这意味着珊,电池报废了车就要跟着报废使程税,这样算来酗,纯电动汽车的使用成本是很高的杰病畦。”柳崇禧说悲沉。    对此丢脚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搓,即建立专门的电池运营机构窘沏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务宽茶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池菠刹铂,是对车辆的物尽其用恒。对电池而言泪,虽然不能再服务汽车料氢,但还可以被用作储能电池冕颧,同样达到了最大利用率蘑拦速。”柳崇禧认为史宿柑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法史。“但国家需要予以支持碴敬层,尤其是在车辆检验方面弛懈,按照现行的规定看诧,更换电池即被视为改装琳姥触。”他说傲讨。    柳崇禧的另一个观点是琴删率,氢燃料电池的大发展即将来临毖剂。“一方面储,原来的运输成本相对较高导派,而如今这一问题已得到很好的解决盘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面立撬处,美国的相关先进企业在国内开始建厂浇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车采抒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展烁。”柳崇禧表示警芦缔,氢燃料将作为增程器为电池供电脸歌沙,以达到更长的续驶里程瞪柯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用呵硅陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞躺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奈强,造成了双方的利益不在一条平行线上顽。为了解决这一问题牢,李金勇指出冉额献,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棵潘,重新设置股权架构弗雇认,经理人和骨干员工合伙人化坚及。”    “遵从起码的商业规则就伺,我们就是经销商廖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搽、一个桥梁朗钩,我们没有义务去亏损秋涎槽。”李金勇说磺滩经。    日前警,著名汽车营销人搅缕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烙吐胆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凰顶愧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争处洽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象穿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”太,李金勇直言侍,“在过去的十几年黄慈,我们的市场非程盍统浚好骇稻,老太太都能卖车亩凤,会加价就行了搞诲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高丛翻,职业经理人的压力很大大蠢,每天都要搞KPI考核箍污尽、培训肠锹、提升舶拼缆。”    李金勇以实例说明开孔经:“过去在资源时代纲,一年这一个店挣1000万署吼牵,给职业经理人开30万夺缎,没问题私,这车好卖廖钨令。现如今厂荤胖,市场不好了锰镣弟,现在一年挣100万卜,职业经理人还是30万坦匡,但是特别累惧,现在一年的工作量比前五年论驹存、前十年两三倍都不止宪靠饯。”    在李金勇看来锈萍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同轮灌,造成了双方的利益不在一条平行线上肩。为了解决这一问题敢线逼,李金勇指出稍胜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景笺采,重新设置股权架构闻,经理人和骨干员工合伙人化伙。”    李金勇进一步具体阐述道填尖孙,“过去资源时代郎家默,投资人只要拿到了店甭绷释、拿到了品牌晤,就可以赚钱彪赖疯。现在疏椒摊,资源时代已经过去了讨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哩猛绊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贬磊,从而真正让员工自动广呈、自发地把工作当事业妨氮函,而不是靠培训诗甲,靠感恩芳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沛,不少汽车厂家制定了销售目标反峦徽、生产目标匙德挖,职业经理人必须要完成滴蓖饺,如果不完成就走人闭前壳。李金勇认为拔肖,“在这种状态下孤寄奢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划愁、十年的规划花错摧,只能先制定一年的规划泡,把今年完成再说伟时,由于今年完成了圣,明年才有你的事赣醋。所以这两年厂家的高管变动频繁戌谐,十年以前很少有这种变动太,而现在这种变动成了家常便饭殿帝末。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量箔秀,没想经销商的盈利能力煽抖。”李金勇表示飞辱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量狗狡食,想办法做经销商工作芥惫,把销量任务压给经销商论。而经销商越来越不听话渐苯卷、越来越不相信的时候淬粉,厂家就再出台相关政策仿。    李金勇指出缝,经销商要有勇气打破潜规则县额,遵守正常的商业规则滥桔芜:库存大不提车办骨、无差价不提车酚、拒绝搭售炮妓。“遵从起码的商业规则虏,我们就是经销商似套,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阑、一个桥梁佛,我们没有义务去亏损狗仁浪。”李金勇说饶剃驾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涛薄,李金勇建议姬枫:同城市的店应该互相加盟或互相买断窖扑尖,或者干脆出售给另外一家经销商萎懦伟,不管用什么形式寸烈,形成同城市的一家店倍。“我们用销量奈搭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纷,这样减少恶性竞争垦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法测。”李金勇说串烧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象太兄,李金勇表示股,“我们不可能卖出路边店的价格可痰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吃。100%原厂配件保障雾弯,专业的维修技术使,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吕介览。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”船。    此外矾靠,李金勇还表示恢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谢泥勤。据了解持,2016年粕,新能源汽车的销量超50万辆霓洼须,到2020年捷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年睫杭冗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆孺。在李金勇看来酥,在这个快速增长过程中去,“传统经销商中暇,谁关注了新能源汽车并率先布局衰饰,谁才能在这个市场当中分一杯羹怖乐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽册:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕趣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员栏顶隧、四川省鼎立律师事务所律师施杰床谩蘑,今年的关注之一紊,是有关网约车新政的话题率墙饯。    施杰表示丧村,为加强管理撅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)厘,并于2016年11月1日起施行到歇扒。然而吼,根据多家网约车平台公司的数据凯,在目前运行的网约车中扇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的掳钩瓮,仅占极少数部分扁笑搓。    “交通部制定了网约车高品质服务弛,差异化经营的原则纶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尽稳,施杰称适,“我认为撤,政府应当放宽对网约车的准入限制汗艇司,顺应社会共享经济发展趋势”疙褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到反肩党,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绘碾茧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方顶翠。    首先需壁,施杰认为夸堡工,北京豢桓魄、上海的网约车细则要求“京人京车”邓末、“沪人沪车”等差异性待遇淖横悄,不符合市场竞争规律害。施杰表示牟,只有在市场竞争的推动下睬泛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力竿,也有自我管理的需求与能力佃谰。    其次撮芳,施杰表示淑继,北京骚涸枚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员七,而且购房烈、购车也并没有绝对限定于本市户籍南驾兽。“京人京车”嘎摔、“沪人沪车”的严苛规定发澈雇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赔卷勿,会导致营运车辆骤减闭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吾嫂,阻碍新兴业态的发展售病孝。    而对于多数城市对排量娩、轴距都作出的高标准要求鼓,施杰认为欠,高排量代表着高耗油柏,不仅并不符合节能减排目的孝抢,高油费必将抬高车费氏颓白。    更重要的是弊猾嚎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准篓渭、高门槛蔚骨磋,将损害网约车的实惠经济特点邪,打击其平民性当豌,“上述许可管理的模式够,将导致网约车司机数量骤减绩乾、车费翻倍氨镀,群众打车难泥、打车贵的现象又再度出现统芭。”    此外挎,施杰在这一提案中的主要观点还包括吹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”啤朗暗、“许可管理不利于节约社会成本”等方。    施杰建议程,《暂行办法》可作出如下修改堪:    (一)政府适当降低准入门槛惠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度峰,是十分必要的辨酷。比如蜜达拾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置切、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搭,等等乃铝。设立适当的限制条件蹈函,符合市场发展规律南,能促进网约车市场安全性挎熬讹、规范性发展浇。    同时蹦隙赖,政府应当科学引导网约车发展碧蚂,而不是像治理洪水猛兽携幌,把它一下子关进笼子里筒农丛。以构建网约车公平竞争的环境为导向轻忱,放宽对司机户籍的限制性规定坪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恒。网约车平台揭刀扔、司机和车辆的审核程序午,各类许可证明的核发程序尽量从简抽殴,以便节约社会管理成本胜。    (二)政府协助构建平台审核枪、加强平台监管    改事前许可撑歪黎,为后期监管宠,采用“政府管平台荒陵,平台管人和车”的模式誓臣楼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台晌认,规范其登记信息褥荚融、审核资质的义务围,定期提交所有车辆的情况蛊,这些数据要在监管部门备案椽默滔。并通过补充相关的法律法规猫查,对怠于履行义务的平台采取处罚措施艇。    对网约车不合理调价进行监管并标。保证人民群众用最合理的价格出行黎苗氰,也避免由于市场垄断形成的价格新高诲罗。2017年1月猫部芯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人渺誊彻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费岁排拐,就此提出整改意见朽,平台负责人也承诺将取消该功能丢瑰腾。这就是成功的监管案例掂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垄壳,存在大量不符合新政策标准的现象唾盎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断娩棱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减跋,社会各方都需要一个适应阶段靛返。所以隶七,新政的实施不可硬着陆慰。当前阶段靖,政府应当积极引导各平台规范化审核孙齐,加大对群众宣传力度晦横,延长从旧规到新政的过渡期忌,循序渐进地促进新政策落地眉堕莱。    我国全面深化改革提出了目标忱吧: 市场在资源配置中起决定性作用确蓉烩,更好地发挥政府作用且料毙。近年来鳞,国务院一直倡导转变政府职能谢扩,推进简政放权鹃。对网约车的审核眠讽,放权是进步是,限制是倒退净。政府应当创新行业管理困返,优化监督模式挝,构建平台审核模式岛涛梁,推动群众绿色出行翰、健康出行剐朵,为“互联网+交通”营造良好发展环境娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易黑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嚏没纲、品质等方面做了很多的投入勒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛们膛拍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略琳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赣毯井。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞啸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球硅愤狼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”睹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程邓ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辣洛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计非、品质等方面做了很多的投入隆攻胃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计险瑞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绵朴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性糜疵、时尚及科技感的一款产品盖翻毕。”韩德鸿说抱塑绊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫棺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型幂浑江。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆艰鲁钒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”斥恍答。薛海涛坦言憾慌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩活素。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730等爬抖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%敢媒烧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舱攀收。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系箱烈、制造能力靛、经销商体系亲咸诚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泌隆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势釜糕攻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   2月21日虾暴色,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办杠凌迷。本次大会立足技术趋势磁,探索全球技术发展的内在原动力喂递枚,探讨人工智能潜酒、量子计算群晤乃、基因疗法等领域的技术和商业趋势剐踌灭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中氮袄,有两项技术与人工智能密切相关挎,包括强化学习和自动驾驶卡车牵。在关于人工智能的圆桌讨论中镶临检,多位创业者和专家针对强化学习逝、无人驾驶分享了自己的观点苇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磺随劣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嘛冠,可能只在北京的五环里面开舰碎,路况很好扇,最高限速就80虚、90公里缸伍,这种情况下汐橙,车就会极大简化甲,驭势并不想生产一辆概念车委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辛蒋尉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弓景俄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性皋经吩。技术投入上亢,目前大家都在往里面投入很多的资源实无,整个行业在往前发展嫩,但里面还有很多问题需要解决邵,包括保险界、政府等秤赴邵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用父,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敬械煌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好墒,把信息融合桂缓勤、如何决策做好呜示。图像识别拓展能力非常强舰,它信息的理解非常细致惦娩、更加全面奖师,比如前方有一个易拉罐甲,有些传感器会认为它很危险秒,因为它是金属徽,但图像识别会根据它的大小仟绍狭、形状去判别此写。目前结合强化学习懈雹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鞘赔娄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能顿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目篱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性踩箱鼎,说到底这还是一门生意订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平堑武:李芳" "  【导语】这是最好的时代糖埔,车市销量连破发展记录线暮漓,这也是问题的时代弄莫,多元化卞商虱、碎片化哭,对整个行业提出了更高的要求阶旧窝。一切都在变际,唯有不停思变方能随机应变搅。2月18日贪稀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓶狸。行业内百余位思考者和变革引领者氛,与120余家媒体相聚一堂烦惫倡,在“变与革”的大会主题下福洗童,共商“品牌与营销之道”虱,把脉中国汽车2017继彻。广汽乘用车副总经理肖勇乾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坷颂、吉利控股集团高级公关总监杨学良拐滤甭、福田汽车集团公关传播总监许翔坤舶、SWM斯威汽车首席运营官余波形恨睹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动薪筏。以下为发言实录匪帛箍:   互动环节嘉的合影   李苗苗秦度:接受张红同学的邀请矩停。下午好!大家都是老朋友了算齿。今天在这里睡,首先我卓G柯Γ贺张红搞这次论坛嗽。第二九毕会,其实有这么一个机会让大家聊一聊焦盟牟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆倒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力割,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赐寞糠。对这个数字惹,我想每一个人荤,特别是管营销的人末田,特别是管品牌营销惫、品牌推广的人品,我想每一个人都有很深的感慨窝。   首先请问肖总瓣美顺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晌丰阀,也对您做过多年的跟踪伸惭卜。这次请您上台氛,我很想问一问么菏澄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盗辰浑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点票?能不能简单地概述一下武夹思?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇姓闷徊:李苗苗老师第一个点名我秤孤,作为广汽传祺来说距萄,正如李苗苗老师所说的辅,应该说是比较新的汽车品牌褐题吓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”洪凯、“两个坚持”反篡,坚持正向开发和坚持世界级标准潞巴碍。这两个中贺目,一个是对产品开发的定位话敢,一个是对品牌的定位曙屋喉。   从中高端车型的新产品进行切入氏毖藕,相对来说这条路走的比较艰难一点单层诫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碱骂,就是起步会难一点物,后面会越来越开阔半、越来越顺摹渴堡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候椿,内部也有两方面的方向伸剔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手问,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烁纠贬,并且在市场上面赢得一定的销量喉腾,建立一定的知名度亭蜕赌。另外一派的意见褪甘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茄纹,从中高级产品切入乾郸掏。但是大家也认识到这个困难拢扔,一个全新的产品和品牌从中高型切入肯,也就是售价在12万元以上充就,第一款车型是12万元到18万元恍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难会,我们意识到这一点了贿殿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沉,其实2011年筛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赁姓,应该说是非常艰难骋擞攻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钵。但是2011年歇撇纷、2012年有一个词就是“坚持”戈啊,做品牌是做两方面的事情宪。第一个是做好产品的品质辉愤,第二个是做好对客户的服务辈涩氰,以这两个为基础这五六年走下来欢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑外铰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象千扯,受到各位媒体老师的厚爱妇趟滔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌题,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础歉恃老。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题诞吃嗅,我觉得第一个是坚持冕墓寐。在我们困难的时候不要去放弃牧渺,就是把自己的品牌形象洗匠响、产品的售价回到往下行的趋势袄。第二为了支持品牌向上钾勘闹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务密李笔。   李苗苗脯唉饭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的睹厕粹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程跑。比如像现在的奔驰裳但广,一百多年汝,宝马藕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纬情簿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌措警玩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总判航,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骇戏,也有现代的销量毋呕晚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肪,您能够阐述一下吗细?北汽在塑造自己的自主品牌方面箱巍,到底在哪些方面下的力量最大播描僧?   陈思英焙:谢谢李苗苗老师鼓,非常感谢红姐给这样的机会遂吓莫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逛躲。其实不是妄自菲焙淳啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷队反,台上在座的各位都是大幅度增长薪酚,我们同比增长更高一点胯赋稍,因为我们来得更晚一点互鼎盎,同比增长8.7%讹勿。   但是我个人一直在想这个问题鹊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的翁藐耍。像奔驰去年是130周年腾铆,今年是131周年板,我想这才是品牌蠢垮堕。现在我们在座的各位给客户提供的府,我更愿意定义为商品蠢,我觉得是这样雄。   从北汽自主品牌发展之路来看铺,各位媒体老师和同行都知道秀,2009年我们是收购阂色、消化普齿里、吸收了瑞典的萨博技术舅金,当时萨博的93监饲、95的平台和1.8T硕、2.3T涡轮增压发动机的技术靶甲酱,我们是基于萨博的平台上糕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酒先醋。2013年的5月份陕信,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙导洹,大家对这个印象应该很深敖乱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贡七懂,当时也试图通过萨博平台的背书腔魔蚕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狈敦,因为我们希望建立中高端的自主品牌答忙澳,当时的愿望非掣矗好呜仑污。但是事实上发展到今天程厕皑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嫁含党。   但是没有关系何,2013月5月12日投放的绅宝D70咐篮城,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辱臂福。这么多年的坚持是在消化点茹、吸收萨博的基础上进行的锌,源于萨博屋、高于萨博驴,我们有奔驰娥推、现代合资的反哺县粳算,我们在人力竿疵实、财力鞭猩哩、资源湃、技术偷澜、研发荤、生产旅具犬、制造方面害伤,都有很多反哺给我们炒匣,北汽近几年高速发展板。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蜕簿希,这一百万辆含金量是很高的瞥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚豪欣未,但是我们用五年时间实现了一百万辆喊辈趴。这里面还有几个第一和差异化产品课,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瑰奖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一宛喜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位亥教。   基于萨博滤盼垒、源于萨博和高于萨博的消化孩房闪、吸收和引进脐久蛋,同时基于奔驰和现代的合资反哺边败,我们坚持为消费者提供好的产品链隆、好的服务汕、好的品质孔磁辆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蝎欠斧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质墨,比如中国新车品质(IQS)IQS徐、强制性产品认证(3C1000)嚎诬郎,3C1000即三个月的购车用户中誊靛纠,一千个用户的抱怨度是多少谅辞趣,我们的水平无限接近了合资品牌非步临。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的款桔士,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心洞哩陀,希望有一个很好的中国背书亨啊,给大家提供一个很好的产品体验厘合、品牌体验和文化体验汕冈。   李苗苗绷歉:听到陈总的发言我一直在想鸡怖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO郎遍修,现在经潮了铮看到“北京”的LOGO技。   前不久枚咎,不去杭州是到处都有吉利车沃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吴皋,推出一款车就红一款车砂捎。请问杨学良及迟堤,学良也是吉利的老人了衬里,一直在负责品牌形象的塑造孙、公关桐稍、市场镀。原来我们也沟通过这个问题苏沪,对于吉利来讲收购了沃尔沃厕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块枯魔韭,这是蛮难的事艾点。刚刚陈思英总还在说萨博掏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃试翘列,感觉蛮纠结的记坤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象品?   杨学良喉渺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下老九,第一是对标零湃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戒辱浑。我们是坚定不移地在执行亲,而且到后来做博越虫茹、博瑞之后有越级对标脸赫。比如我说开发一个自己的A级车断,可能要跟合资的B级车对标麓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域看颁,包括研发橇截势、制造理丝驰、采购奔辅陡、营销俗,我觉得成果是非常明显的纷屑墟。   第二是坚持走精品车的战略疟退。所谓的精品车室,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值男,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近淮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准排检,比如车的造型设计上面硼刊,自从我们在全球建立了四个造型中心竣娶豹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瀑。既有符合国际的审美潮流铂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面容袄。比如说在车的智能互联领域凯,在博越车上面车机人机互动的功能上理鬼,已经超越了一些合资品牌床额蹈,这一点使我们感到非常骄傲翰舞部。   包括在工厂的制造工艺上通,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺路构顷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌驹扒,因为我们现在建得比较新都糕盆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奢堪。大家可以看智能化程度最高的工厂吠怠森,现在实际上是在自主品牌的工厂中秒。   第三是一直在坚持口碑挎记。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任皆叮纤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言譬骚。这样就可以真正喜欢这个品牌桥筏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刹。   刚才提到了浙江涤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍歇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苹,大概接近了7万辆改逝眉。这在以前是没有的铰厩盾,而且这些用户里面很多都是焚夏潮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化徐。目前因为我们的品牌在提升佰缓,我们的品质在提升陋膛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车献涟。这从我们同行谓,包括从传祺博钒绷、北汽的产品销售上也能看得出来煞沟。可能大数据调研姥罐,像一点资讯的副总可以讲讲筐逃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品菇。   当然您刚才提到了在集团层面切,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰备冕疵,同时又实现互补桨瞥构?这里面还是有很多原则坍鲜夯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的际蚊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌看娜桐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争焚聘。沃尔沃是高端豪华品牌扩希深,是跟豪华品牌去进行竞争的伪苏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锻竭唇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念檄、流程咎憨、标准俱跋,包括人才的培养和交流怒。最新我们做的一件事捻魄污,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心偿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA的,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骗览,可以说没有沃尔沃这么个老师四相,没有沃尔沃这么多年积累习,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构郝。我们相信因为这个架构非常新乖典荆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平酬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酚瞄娘,以及质量再上一个新的台阶瓜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争独耪扇。   李苗苗娃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京材喊伤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谈先,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面放,最重要的是坚持了哪些瘦贝滇?   许翔翰崎:谢谢李老师非辞蹬,同时感谢红姐给我这样一个机会呕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车膝熟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泥胜。   福田汽车是商用车企业谋钝量,和乘用车企业还是有一些区别沧。我们主要的目标客户群是to B的献券,正如您所说佩狠含,我们是1996年成立的呐,到去年是成立了20周年考,通过20周年的发展吉,在过程当中包括您和各位老师的支持嗅茨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业册蔼力。在中国轻卡市场上娥,已经是连续十几年的第一了懦萄。1996年在山东成立付逛筛,1998年上市弊靡捷,2000年进行区位调整就来到了北京阀堂膊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题柑缅郸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嗅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分刊。我们可能把这个品牌是这么理解的宠,现在业界对品牌有很多理解的方式媚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奠,所以我们从整个的业务流程上来看段跺,这个品牌业务就是在其中的醋显。所以我们这几年在企业的发展过程当中抨硕,品牌也是在不断涌现檄,大概有几个阶段蹬。   1996年是以轻卡为主导劫配武,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新稻脊亍,用着正好”搪八偶。在当年的时代抓住了市场机会酶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一厦祥掇。   在2000年之后醚魔逛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邢,进行了商用车全系列的娃刹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车芬,这是一系列发展的战略痢。同时把品牌又进行了再升级蘑充,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陛怖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理客。   在这个过程当中堤,福田汽车不管是做品牌还是做企业净,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢皆猩?一个是福田汽车在商用车范围里面齿,就是在整合资源方面觉得还是不错的砰拳础。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粗靡疾,花了八年的时间跟他们谈合作巷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瑟炼叛,生产的产品也是福田自主产品欧曼讳芜,同时和福田康明斯成立了50甲纠令:50的合资公司默翠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汲其。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肮、先进理念之外将携,科技创新也是核心的一个点毋烫。福田汽车虽然作为一个商用车企业热枷季,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比齿崇,但是也是做了很多的工作惜臀讳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室晦握墙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右麻慕耪。我们统计了一下酚窖叉,和乘用车企业也是差不多的蹈。   而且我们在研发方面摩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部投,这在商用车企业里面比较少见籍谎不。不管是先行的技术掳谦,还是技术传承方面都做了很多的研究嚷咐,包括去年也推出了超级卡车陕嘿螺,也是整合全球资源打造超级卡车薄褥拿。全面从安全柯、环保方面进行新一轮车辆的升级纲。   我觉得总体来说吧磐魂洽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业皇磷贫,是一个有着锐意进取贡祈肆、远大目标珊,是一个愿意为客户己卵颇、为所有的股东锭锤和、合作伙伴狸、利益相关者带来更多的价值隘瘟,也愿意为更多的卡车司机兢先痘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挞。谢谢!   李苗苗且:2016年一年有很多新品牌出现旦角,也有很多刚诞生的品牌在努力层扰韶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰膝吧番、宝马阿。我就参加过场在北京的怀柔姐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疙孟揽。我当时心里就想斯威蛮有钱捌肜取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢龚卧晴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的台砍沛?对于刚诞生的品牌鲸馅,品牌之路有没有塑造的路径搜?你能不能简单地概述一下零?   余波幻拖:感谢红点汽车和李老师赡充,各位媒体朋友和各位同行粪,作为SWM斯威汽车材匪,可能很多人觉得很陌生坛獭,可能没有听说过狈,我简单来介绍一下说。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泉攻彪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拎,7月份品牌上市罐,8月份第一款车SWM斯威X7上市拐。   今天让我来参加这个论坛亲庞宏,我们的心情很忐忑亭,我们是一个汽车行业的新兵拔氛脱,我们是抱着学习的态度来的叮枫寥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师窗,希望多给我们一些指教桥答。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恳纫?我们认为这个品牌给用户的是两部分码,一个部分是产品的硬件曝樊梨,也就是物质的东西搏。另外一个部分是精神层面的提赂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剑琶成,第二是付诸了一些智能化绞疏、空间和外观谓,外观也就是在意大利建有一个设计中心讥,在外观上有意式的风范谭松亮。   从软性来说吹随惯,我们要付诸一些内涵峨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入睬摆霖,通过植入意式生活的方式拢箩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绦迁妇。同时我们也在倡导一些生活方式咀,通过软性的文化来塑造玛柬借,解决通过硬件和软件撵,以及从物质和精神层面塑造品牌娶。   至于未来怎么走坡枯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陕挛。用户实际的需求和市场的需求谴杠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉邦琴,未来我们还是要跟着市场走被猛。   李苗苗暗食滴:我旁边坐的也算是媒体人讣猫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了统暇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢怖腑睛?因为主持人给我了一些问题冒素,我个人认为不想问一些特大的问题邯局,就想问问这个问题丛令歉。   付继仁纷:谢谢李老师黎蹈,这个问题还是挺好的矛驶暗。刚才您在问的时候缆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辖。   一点资讯是比较新型的资讯平台性硼稿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点澄素,我们是做平台览,不仅自己生产内容稻郎,同时全网抓取内容投马,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瓦,再把有价值的内容分发给需要的用户邓驶醛,完全是自动化关徘、机器化的滦幌。我们怎么去帮助车企呢拇峭笔?我分享一个数字呜。   在过去一年讲潦精,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的父姐江。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业完,第二是移动互联网的平台攘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粗。很多的车企其实在做品牌的时候疟廊函,都会要求最终的效果木。坦率讲摔钩笆,以我个人来讲这其实是两个事夏腿,因为品牌本身是非常感性的冯,效果是完全用数据有结论的策抚肌,就跟一个人去吃一样铆簧隧,吃了四个馒头饱了寂扔习,不能说只吃最后一个就饱了都。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量僳碾都,现在我们有几个大的方向吩,第一是更技术化的跟车企进行合作淖别。比如说从去年开始儡,我们跟上汽通用进行PMP的合作兢旗檀。客户自己建了一个数据库融光,就是把用户进行了一个分类醒贩。然后我们每一个用户来到我们平台上啸较,他知道哪个用户对应了什么车型荷愤辨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告闷愤,也就是把他们的流量经营得更加科学恳家。   这个给到我们之后扔狗,又发展成了一个新的技术驱动关苗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多波讳烁,还是看汽车外观的细分多硕舌。这不仅可以推荐具体的车型恐,也可以把具体的创意自动化广冬擦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肺,这完全是技术化的匹配峭齐。   第二点酗,我们是一个内容平台懦荚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容比湾,能帮助到车企做非衬莞铮好的传播观,有的时候这些内容并不能够被发现奈淳倾。现在我们把广告当成一个引子鹊膜蔫,不是一个执行的结果苯垒搁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拟冈醚,进而把下一步的行为做好商镰恐。比如有一个产品是一触即发疥猎,用户点过客户的广告之后拟肮妮,我会直接给他推送相关品牌的内容甩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拐内,再去看有没有点这些内容品帅嗅,有没有评论辈失挽、转发矢排、收藏晴垒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为车狙惭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肋,把广告和内容进行打通巧。   第三点妮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景箍。这个场景是有时间枚问、地理位置和非常多大量的内容和数据什,所以我们现在也在构建新的大数据的平台滥江。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的仓次臀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理破,或者是去日本还是去韩国旅行输酗临。这些并不关系到最终的销量提升多少沽,但是可以了解消费者在关注什么魔澎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性画笔枚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缴幢,一方面要通过你的技术碘汝模、数据实现更高效的转化揣某,实现现在解决广告主的一些痛点埂坎。同时要帮助广告主把服务做好肌行,说句实在的都是服务用户诧犊炔,我们产品的用户也是车企的消费者莽,怎么能够把这些用户服务好饱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值告。   李苗苗寿:付总说得很好梢甜敌,借此我也想说几句车酚。我看了一下溅撮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人修憾,也有一些厂家的朋友脓窗,我们每个人都是汽车人需摔。   我在想粹徽飞,得益于这个好的时代琅恼每,既然是说品牌慈料徊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情桥,无论你这个媒体叫什么名字绘迷,找没找到自己的定位辑玲。无论你这个汽车是什么品牌添当范,你的用户在哪里苍。过去几次会议主持上都说四个W净堤,也就是我是谁闹椒薪、我的用户在哪里软祈夺、我为用户在做什么潘步咖、我还能为用户做什么饲犊赖。包括媒体也是一样邻醇兴,我是谁(什么媒体)扳椒誊,我的读者在哪里枫示,我为读者写了什么样的东西慑氰,读者看不看围,这是不是你的读者群要看的俗,最后是我还能够研究我的读者饥、研究我的客户靡鸥、研究我的用户筷,我还可以做什么桥菏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立事吻,一人问一个问题就结束群套怯。   请问杨总撕,刚刚说了这么多醛,就一句话觅滦霖,什么是品牌恼?我们说了半天品牌反北苛。   杨学良继位:我觉得品牌就是价值隋滴池,消费者买你这个东西值不值磁绍,如果他觉得值了间串,就认可了你的品牌铰。   许翔首:我就按定位的理论幂奠乒,品牌实际上是一种品类的代表练捍,消费者是用品类来思考竞仇犊,用品牌来表达蚕腻。   肖勇赋邵珊:因为我是做销售的别劲,我可能最直观的印象抗计排,我觉得品牌首先是一种价格南、价值体系贤吉拔,同样的产品能够比别人卖得更贵墩去呕,别人还愿意买我的妮笔。同样价格的时候脊,别人的产品卖不出去浩拜,我的产品能卖出去未伟,我觉得这就是品牌唱。   第二筏,我觉得品牌是一种文化纷曹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买趁梅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势猎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候黑,但是我的文化能够吸引他粹,我觉得这也是品牌的一种表现憋屡。   陈思英颈:品牌首先是无形资产套,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贺。第二也应该是产品灌毫乒,可能是一个标记烯、标识猾疥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动叛,在人脑海中所有的记忆粹衬魄。   其实品牌的英文是来源于MARK奋,就是在没有货币的时代物物交换的时候丁期,在畜生身上有一个MARK寇唱缆,Market就是营销示,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀韭。有一个比喻夺,品牌就好比像银行储蓄祁疾监,储得越多品牌价值就越高规哼。   余波溶惊:我觉得品牌在直观来看就是商标苯翘,另外是产品幻。真正给用户留下综合印象的是产品鲁涵、服务和文化的结合菊抵葡,以及对用户的印象及感受就是品牌煞拨醇。   付继仁纫讳旗:我觉得品牌到现在这个阶段丢,也是一种共鸣须味承,像营销1.0是以产品为中心嗡,营销2.0是以消费者为中心滔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心牟,这三点都离不开品牌限啦喉,但是代表了品牌不断的升华窖断老。同时品牌到今天来讲凳娃疼,不简简单单是一个口号混敢、标签楞片、LOGO赋撬,还是一个行为准则膊撩雇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台该陪,还是每一家企业握,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弊,并且怎么样高效地执行和检测懦想太。   从这些来讲贝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的唬纠挞,如果想清楚品牌一定能做好咎瓤怪,至少能够对我们服务的那些人做好剐,那也就足够了庆。   李苗苗澳新臣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娟玛罕。关于品牌几天几夜也说不完断蚕浓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌返湃惭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌色撩。   谢谢大家在座的聆听通事,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳 版权作品嚼文槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙抹肖,严禁转载趟钩链,违者将被追究法律责任勉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代橇戚,车市销量连破发展记录谭旗晚,这也是问题的时代复碱,多元化矛捕、碎片化萝,对整个行业提出了更高的要求捅摔井。一切都在变票,唯有不停思变方能随机应变厩醒豌。2月18日邯沏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氏悍。行业内百余位思考者和变革引领者悸搪哆,与120余家媒体相聚一堂侠,在“变与革”的大会主题下敛,共商“品牌与营销之道”可敲,把脉中国汽车2017邪履。   东风标致总经理李海港徘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辅屋渴、奇瑞汽车销售公司副总理范星力、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动湃缅按。以下为发言实录核:   互动环节嘉宾合影   主持人劫围:2016年是一个销量大年铜冀碑,更是一个营销大年访陇。从二维码营销到VR营销齐雌蔽,从下沉式营销到自主营销拆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嫁慑弟,广而告之悄悄地变成了城会玩弯孤本,车依然还是那个车汗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢弓颊? 第二场论坛的话题为掠届讼:中国车市新战国枪坪卵,车企将如何做营销颁趟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇敦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流兼,现在重担在我身上惋,由我来主持第二场论坛钙,和各位老总探讨如何做营销奢哩蔷。   因为第一场是说的品牌戈搁,品牌建设也是非常重要的一环捍绕伤,我们现在就把品牌这一页翻过去集省瞎,就说一点营销其他方面光坷,比如说跟市场惩、营销相关的一些事情场。我们今天的这些营销人洼廉粕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖铰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群啃颁,因为他是面对着全世界最大的销售市场沪挤拿。面对的是最高增速的市晨烁钌佟,现在技术和产品快速迭代胎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涎购,所以他们是非常幸运的类,十八般武艺怎么耍都行编咎。   同时很多营销人也在自嘲帛,其实汽车营销是最苦逼的一群人扁奉,因为我们面对的是世界上最全的品牌光咆哄,我们面对的是最多企业的竞争朴痪,我们还面对的是最难以琢磨的耸、难以把握的政策环境和最善变的消费者描侣葡。   当然了我们这还不算最苦权,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务力,所以这样的一群人的所思所想攘饭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侮梨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拖排,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坞胜。   汽车品牌最新的一个品牌定位侵轰,在座的应该就是汉腾了解掏。请问汉腾汽车的副总得、销售公司副总经理于晓东先生一个问题猩溃,您给我们简单总结一下钠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的删?   于晓东洁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哥吃,让大家来了解汉腾汽车取际。汉腾汽车目前是全新的品牌锑脑,2013年11月份成立顿任接,5月9号品牌发布糠竞,9月6号新车上市厩看起,第一款SUV产品汉腾X7沛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抠际,本着向同行和成功的标杆企业去学习牧撕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钢睬良。   2016年对于汉腾汽车总结来说体修,第一点是品牌发布抚,这是做市场的开端狗贝犬。   第二点是渠道喝,对于新品牌是重中之重的工作苗囤,渠道顺利打开的局面轰乐,签约181家岗,正常运营150家火,渠道作为做销售最根本的工作铂,没有渠道巾赊硼、没有服务漠甫靖,消费者也无法触及和体验薯萍,对于一个新品牌这是一个开门红貌寂博,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淌婆。   第三点是在市场上皋,市场层面上重点资源向一线倾斜纶,资源都花在提振经销商信心嫂、帮助经销商达成销量上额广碍,因为作为一个民营企业卧伟,作为刚起步的企业捎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线记老,支持了经销商的销量究葱。在品牌和市场的方面灰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助聪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捆。   刘小勇慰仍蕊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的秀刑,汉腾除了自己营销的亮点之外吃修,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瘦菇,或者对您的触动是比较大的戏?   于晓东提:做销售在产品力表达上凌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播场歇哄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脆皋,在2016年都说是视频和直播的元年夯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试实林。包括产品试驾挑战的活动尉,也是和斗鱼做了直播的活动波量。在我看来在消费者了解产品上硕写绒,可以随时随地欧,而且是更加有渠道客观了解一款产品啥赶。这对于做营销来说诬冉,既是机会埠,也是挑战庇。   刘小勇尼秋:请问李海港先生苍潮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大申搐,尤其是传播的环境嫉扫崎、传播的手段此净娇、传播的模式发生了翻天覆地的变化渭描颅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莎?   李海港划愁锚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贩拟,在新技术古、新人群和新的竞争环境的驱动下仑,媒体处于变革的时代漠,原来的架构碎片化了四拨,新的架构正在建立父齐欢,当下处于这样的时代簧惦。很多事情是这样的趋势忻,原有框架维持很多年狭墓虑,突然间环境变化之后碎掉了吗池遍,再重新建立新的架构电僵,万事都是这样的道理凌匈。现在媒体环境是什么样呢快赂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鹃撂斤。这样可以导致媒体的平台化哄,另外是媒体人的职业化或个体化卷。   简单来讲瘁,我们以前是自己做东西踌骂蹿,自己在自己的商铺里去卖估僳。现在不是了拿弹,现在可以自己做东西蚕定谦,自己去租商铺偏蜕柏,有的人专门提供商铺跋姆怂,有的人专门做东西双对扯。这样可以做专业化的组合霞干,效率会更高霜唉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势篇,红姐以前是媒体人墨,现在有自己的传播平台哼墙稳,也借用了社会化的平台忻镁,把最好的内容输出奈姑睛,她做最专业的内容筹泵刀。我想平台也会用她的内容耍泊秃,未来的板结新的架构就是这样的番募。   在这个架构下作为厂家要适应拷什揪,东风标致已经做了这种尝试谱哄,去年把我们的公关公司能力削弱渭,因为他们的稿子太硬了史沃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人梨省,从专业或从第三方的角度看待东风标致地颇,我想他们的稿子会写得非潮啵好虾猩人。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撼笨,这是未来的趋势铺臂。   刘小勇德:我听到有一种观点竞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氰涧,我就抓住了更多的消费者恕弹廉,更精准戮炼铃,我的销量就会增加立括。但是有一种观点认为揉融红,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惩舱啤?如果总消费需求没有增加距伟杆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后遂羞簿,是不是大家又打平了诵溺。就像一个剧场理论芬酮,原来都坐着看戏饥,后来都站着看戏了厂焚当,其实看的戏是一样的垢。请问奇瑞的范总峭曝,您怎么看这些新的手段撵、模式对销售营销的作用罚圃彼?   范星圣混:首先感谢红点汽车停、感谢红姐夸砰付,也感谢刘主编私。实际上前面两位老总谈得也挺好风逼嚎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解殴。   说起营销侍叭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面观。但是从营销的最根本侍,还是回到对客户的理解半。我们最近几年对于整个汽车市辰党佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整匈,最核心的是我们看到了两点变化翠瞬,一个是围绕客户端的消费升级哥素庭,第二个是客户年轻化的变化捆。这两个核心特征的变化攘,带来了所有客户需求的变化常痊叙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展脱丝。   应对市场的发展扳捅,我们称之为整个自主品牌的发展田酬翰,包括奇瑞自身的急脾秤,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄品堑希快猾德,年均增长在40%左右的增速绒,所以说基本上属于原始增长的阶段稠嘶柿。奇瑞从2012年炬搐、2013年开始进行战略转型儡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咳腐粗,我们做的核心是提高整个产品的品质巧凉,是我们整个战略转型的核心诲娜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力跋饭慌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品持喝尺、好的服务匆偏。2016年我们已经进入到2.0阶段城释,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品觅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可盎,整个2016年集团销量也突破了70万辆财上轿,增速达到28%化仑,国内市场超过了36万辆摄,也是过去五年来最高的一年岁吃。国际市场中饲完,我们2016年实现了出口8.8万辆哩扑,也占到整个中国乘用车出口的1/3么,也是连续14年中国出口第一的车企鞠。   我觉得取得这些成绩偷,销量数字是一个方面太,更重要南蠕、更为看重的是结构的变化欢抄,第一是企业盈利水平的变化摩成伪,为支撑企业未来的良性发展稀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务首躬汰。第二是体现我们战略转型的成果菇放得,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冉侈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拿稠我。第三是客户结构的变化圃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%聊层。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诫矫地,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浩遂,实际上我们更关注的是除了规模的变化晨,当然营销数字很重要拳。数字背后更关心的是这些结构的变化攫岁损,怎么产生这些结构的变化夹玖洞?从我们自身对新一代消费者的理解软,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嗡伶内。   客户体验的三个方面我们一直在做定爱,第一是产品体验噬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)壁,行业平均大概在35%涤绷,奇瑞可以做到25%梢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诞矗虑,今年还会陆续推出更多的平台另。当然平台不简简单单是全新车型的概念唉熊跨。   第二是品牌体验辅哆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵釜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鞋衰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销邪暮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勺,现在很多企业在做营销过程中视频乡擒、直播方式应用是越来越多了双,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晨东。今天消费者接触信息的方式发生了变化统蛊。   第三是整个销售服务过程体验的升级漆,在2016年网络规氖猓和第三代形象店的升级骂俯,为了保证客户体验的一致性缓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装白谋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的效地、优质的虾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验浅甲滑,这是我们正在做的南,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嫁,谢谢!   刘小勇贩鸵程:谢谢范总裁粹,现在的汽车营销无论是从手段级跋,还是从模式搁任,包括内涵都已经发生了非常大的变化喷菲。我顺着这个话题再往下问一下诺,请问刘晓科总潭抄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论皮玖、营销套路谐,您觉得现在还适用吗认桃巫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战估取?   刘晓科澜躬:刚才范总间窃黑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绥敛,因为这里面在我们整体来看梧屁,其实我是一个新的营销人村俩授,刚刚在这里两个星期惶臼。我以前更多的经验还是做用户疽浪秆,去看用户的发展颠酮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肃迫取、网红跑、娱乐化昧残,甚至还有用户的碎片时间理嘲措。但实际上反应了两个变化涝,第一是用户浏览的轨迹改变了簇哨,以前在PC时代傅,大家基于浏览器阅读懈瞬。所谓浏览器的阅读摆,对于从一个网站跳到另外一个网站嗅箔乖,这个成本几乎为零凉斑雹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绿,只要在浏览器就好钞氦姑。PC时代哀,网址锹罐岸、网站寒盯、浏览器是值钱的俩日户。   对于移动互联网芳室媳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杉篙拳,对于微信小程序也有很大的期待翅窖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观勉。最终来看蔼嘲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蔼。在这个主流的前提下谁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读那。在这里出现了两个问题乡,也就是时间的问题洪踌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候灌笑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的团。如果是比较泛一些的资讯或APP黄维,如果中国互联网网民用MAU看侧绕,月度覆盖量几乎全部覆盖沤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU脾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恐嘎。但是什么会不一样危廖相?就是时间炒焊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲磊薄姥,我也高度认同一个观点哇洽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要缉豢啤。在这一点来说那,我们的营销不是去抓住用户境馈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嫩嘉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怂没。   基于这些理念的变化撇痕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容畔凳,而现在发现专业内容看得比较少一点挤。专业内容对于用户的阅读角霉佃,可能是女性就不太爱看诉,覆盖用户的时长就变短剔。什么东西会长呢频髓危?从2016年骚绦谋、2015年的情况来看糯风,我们发现基于娱乐营销的网综时间冕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大矫,因为可以更好地去占据用户的时间恳菇。比如说我们投的一个网综节目盲靠沃,可以有2个小时以上的品牌露出时间猜武模。   对于用户来说讲萎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要骇坛。无论是线上的派,还是线下的驴。   另外一点悲,我们做了一个用户报告蠕,会发现用户现在在看车的过程中霉绒合,比如专业的导购侮鲁矗,发现用户的时间培副、决策变得越来越短太粳,对于专业媒体用户来讲弧,用户平均决策时间是108天峰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肺纬楼,这52天对于内容的需求是很轻的起贝蕾,包括频次是很轻的写鲁懊。从52天开始一直到97天煎,基本上是从几款车的比对到交付定金唬叫,因为提车还需要一些时间兼涕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蕉爽松。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潮汉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拧屁楞。也导致现在的自媒体更火镐莫抬,因为大家更相信人挺维,也就是网红的力量会逐渐发挥敞碘成,包括IP的力量嘎。   营销的变化是跟着人走的沥侨,用户的体验芥孟、用户的行为发生了变化猩川,我们的营销一定要适应用户的改变戎。   刘小勇缄哀挡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嗅羌鲤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表梗。想问一个跟豪华车相关的问题捕据,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的希舒咳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了皑,从超过10万辆到两三万辆的都有绊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌砷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敝?或者会发生变化吗慈?会发生变化的话世痘短,是什么样的主推力量来促使发生变化九桔实?   王顺胜问:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饺,作为广汽讴歌这个豪华品牌涟,去年4月份才成立了新的事业体制滤筋陀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嘘,10月22号四驱上市己搭拧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布弦敌玻。   从去年一系列的举措玲亭肉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌曹。像主持人刚才提到了裙趁,怎么样去改变格局歪?作为豪华品牌在中国蕉肩,像ABB进入中国市场比较早呵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上遁,其实我们也做了很多思考踏贯,想跟大家分享一下峦逼。   第一蕉剖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惫簿廷,也是十年左右的时间瞪邯霓,也不短疾错,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乡锯。作为这样一个品牌要找好自己的定位烈,我觉得是特别重要的匿。我们不是说跟谁去竞争闲,而是在豪华市场找到适合自己的位置摄订,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措路稗块,包括在上海搞了大型的上市发布会甫促,在上海中心进行首秀少漠阑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腥览,这也是用来提升品牌的朵恼簇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV耸谰伟。这一系列都是来提升讴歌品牌的悍唾砍。   在后面的发展上疯舜瘁,包括在2017年也做了很多的思考惭卿芹,就是如何在营销创新上做一些突破梦。比如说植入了体验式营销弦伙卵,包括即将上线的体验店飘,可以跟移动互联和终端疲爆,包括一些PC端进行一些互动陛。包括很快会引入管家式服务叮苏,让用户真正能够感受到服务和体验平京覆。管家式服务是一对一的赎,能够让你感受到有针对性物,并且有温度地触摸到服务的形式祥盾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展堤家冻,我们在形式上也进行了一些创新查。   尤其在内容上面奴,我们以内容作为引擎规瞄,创新作为驱动湃,作为后来者品牌篙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置搏。至于格局会不会变化滦,其实每天都在变化逼触。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局歉拣幢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升犀幢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烤徊,我相信之后会在变化当中不断求变蹦筒。营销钠德蒋、创新不但要传承好的东西纪徐捌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念虹圣,跟大家一起共享一下剃畴惦。   讴歌作为新的豪华品牌韭牢偿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌踌该手,希望在座的媒体以后多多关心规窘、多多支持弧幂,一定要让它取得成功哦晌拿,谢谢大家!   刘小勇陡熄茶:接下来有请江淮汽车李总晚,咱们聊一个关于2017年的话题戈,现在年底掀刮荒、年初做营销的也是做足了功课泪犁,关于2017年市场的预判床久衅。能不能把您做的功课分享一下钦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些皮封砂?   李建华拨绊:小勇这个题目“袭击”挺厉害拨娥,营销这个事在台上讲汹,对于2017年的营销还真没有想得特别细猾。对于营销定轰宪,以前讲欲文明其精神酪,先自野蛮其体魄饲拣,营销在中国还是跟认知相关碑炔,属于文明其精神发展之内的冻睛停。营销在2017年来讲拾娶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贡蚊,全球规模最大惶陌胺,还是保持增长阿础透,需求会很旺盛熔频,同时也面对着一群非常不确定的消费者味乡,这些都是一些确定的因素媚链糜。关于不确定的患,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鸡轮夏,这使很多事情产生了不确定性蹈猩绊,也使推广方式产生了变化蓖。在一个变动的世界里要想做好功课媳,关键是有定力把握好不会变的东西恒叛鲍。   就江淮来讲瞄僳,2017年一方面会更加关注用户的需求犀瓢阿。因为从做营销来讲鞋掳房,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上朵。一是用户看到产品宠,如果产品很美好雹矗速,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蓝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入糕挽炼。第二是当产品出来之后臀但点,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扭粟,如何让消费者跟它产生很好的接触藐棘骗、接受它礁筹鳖,让你的营销做到有广度桨、深度和温度嗅,这是营销人需要花功夫的地方脆撇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量思捅苇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈馄停好的保留和记录下来盯,强化终端的执行力粉搪。这是非常重要的示,当消费者看到的车是处于被管理的状态嫉视,他就会有好的印象珐。如果是管理失控的情况闹薄捷,就会认为这不是好的产品棉皆劳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理泻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品煤腾苍,这个产品是不是他所需要的飞宽谴,能不能让他在过程中感受到认知和认同佳舵白。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纶甘戏,现在已经不太需要你告诉我什么了登埃跺,往往会更注重你提供给我的事妙抛郎,是不是我真正参与过的竣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论穗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV聘钵同?可能现在需要一辆高颜值毛颅、大空间矫、强动力技、低能耗扑寥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冗殊休,所以2017年上半年会投放一款S7露耽勿。前面的消费者参与了意见沏饶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件己亮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触咸盒,形成了共同创造的氛围剿涡。往往共同创造的东西堤烯,我觉得是消费者乐于接受的东西丁菊顿。未来共同创造饶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度俊。   刘小勇梆:非常感谢李总屏徊裙。我觉得现在开论坛拾蒜镁,最难的是请嘉宾芹蔼侈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坡贾,是嘉宾请来了之后不给时间说龟肆。今天这个恶人就让我来做了谜,咱们就不说了硅酥翱。   最后请每个人回答一个具体问题够雀钉,刚才进门的时候有一个调查皑嗡坪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几溜?我们从于总开始古。   于晓东食滑柔:我觉得2017年应该说挑战大傅募潘,期望更大鸥,我更看好细分市吵附ァ,因为我们也是做SUV的嘛菱酿结,我们更看好SUV市场的持续增长功祥。   刘小勇告杯石:全行业增速去年是13.6%查瓦睛、13.7%群甫颇。   于晓东怯咎别:我预测2017年是10%咖。   李海港盖泼俗:8%膳瞳摩。   范星细仆:我就说一个数彭隧屉,虽然说一二月份看到环比有所下滑风昏,但是看这个数实际上同比还是增长的柯。本质上今年不用担心场,我觉得还是在8%到10%之间标节典。另外最近看到1月份的数据出来了可创,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额薪琼驰,这实际上是一个分水岭弧笺,一个很大的变化控卷澜。   李建华堵:我觉得应该在5%到8%锣,可能会接近GDP的增速巴碎氓。   王顺胜呸:我觉得整体会在8%到10%以上巷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辉删。   刘晓科钒尾媚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点轮兢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%问,我觉得再加两个点是8.5%蚕。   刘小勇鹤裳:你更准确了薄,到了小数点后了勾拜。非常感谢各位老总的精彩分享瓣。就像李建华李总说的咎裸宛,咱们说到汽车营销人拳辛,媒体界有很多新词来形容莱匙谰,像野蛮执行力或变态战斗力氯撵、狼性文化等等砰撵。其实他们是一群非常善于思考的群体替途,他们的思想的深度决定了在行动的效果哪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在掂阿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈獭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣缎:李芳 版权作品蹲,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛾,严禁转载楔,违者将被追究法律责任富台坏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肆晒希,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行护贤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导掸碱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体媳拉啊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酵。以下是北汽集团党委书记诲、董事长徐和谊的主旨发言肠。   徐和谊烦:尊敬的何部长逻,尊敬的各位领导谁拍蓄,汽车界的各位同仁骂拴,还有我们媒体界的朋友们操,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂律堆蚀,探讨汽车行业的发展话题得浩煤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年箍痴,这一年间我们先抑后扬巍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纺樊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蒜咸栏,最终以产销2800万辆惶呜逛,同比增长13.65%的优异成绩擅,完成了一年的一个胜利的答卷裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拌,为不断探底寻求新方向的中国经济嫉醚,可以说去年我们再添新亮点抢闹拇。成绩固然令人欣慰品眠雇,然而先贤有言骄,一切过往皆为序章潦。今天站在新年的起点上回望从前还,我们发现深沉变革的暗流涌动即涩,启迪未来的创新发展僵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思竭萍。   亚马逊无人超市惊艳登呈闪纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蛾,提振实体经济箭在弦上谐,消费升级引领我们全新的商业文化时代氮烂吾,技术蛇俱森、商业模式韩歼、国家战略挤鳖到、市场结构结合在一起平腔脓,这种更替的演进湘随。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点系,正释放出巨大的改革能量测揽爸,正引领我们整个行业迈进全新的时代溺。   一是技术模式在不断地创新槐僻毒,汽车行业转型正在进入落地期橙画。最近几年在互联网蛙希、智能化牢、共享经济等多方的洗礼之下矛,汽车行业正在同创新中被颠覆者苇莫簧,迅速地转变为创新转型的主动执行者勺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟岁犯臀,日系车企抱团开发人工智能技术滥鼎翻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域怖,可以说剑指出行解决方案屋肚馁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横溉,在新技术桃软、新模式领域不断落子帝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期切。   二是消费升级茄侠合,品牌之战成为未来的新机遇谁。随着互联网思维的逐渐渗透纪穗喷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鼎。情感价值趁翱、消费文化团鞍胁、消费者价值观越来越得到重视娠缮,网红营销盟非闹、二次元营销燎限侥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陵匡顾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通褂,实现产品表达与消费者价值的同频共振豢燎。   另一方面扑温,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书唤,为自己的人生价值代言焙身免。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题靖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鹅庐。   三是提振实体经济诫娩拇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫葱晴戏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恃铰核,就是提振实体经济北。其关键在于制造业转型何,转型经济学的研究表明踌,制造业转型中产品技术固然重要戎卷挞,但管理体系更加重要鸥艾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化霜表蜂、网联化建设昧譬搓,就越能发现在信息化建设这种大背景下讼桨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键毁。前几天我看到有文章提到败戎速,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酣。这样的提法虽然夸张觅楞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蒂管,我想却是切中要害的碉岸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地彭陶,随着提振实体经济逐步落实窜脊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蔷盼贩。   四是政策变动佬拾,新能源规模化夺酱羚、市场化成为未来的大方向缉昂踢。2017年新的政策正在逐步地落地础靠阂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化雾薄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境灿簿,行业准入规则辩、动力电池规范条件等政策的制定盟拱,从各个角度划定了新能源的市场边界显。   另一方面加,碳配额舍、双积分秸、新能源补贴退坡蓟梦揣,无不要求新能源发展要还原市场化手段丛,聚焦核心竞争力冒倾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乐凌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规官俏谢。   纵观整体形式的发展停,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上校。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炔。数年之前艘,面对互联网行业的冲击谎错,我们以为我们只是需要一个互联网+搁钩玫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拇忍驮,还承担着国家经济转型的重任挨舒平。我们不仅肩负着消费市场的升级期望幂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责裴。这样的多重任务奔共,给了我们新的挑战射错弟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疼散。   面对全新的形势鸿读,面对前所未有的机遇与挑战孙佃谎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咐棠境。我们将锐意进嚷僚恕,大力地发展创新精神坟财聊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命糜坛窘,在电动化废倡喀、智能网联化欢棵、服务化罚眷颅、国际化等方面加快发展步伐绵胜睫,不断推动新技术诉煞、新模式的落地生根极,不断地发展新能源汽车扇憾杀,还原城市绿色健康生活交肚。不断承担经济转型任务究,推动传统制造业的升级脓。   面对未来吞贸,我们将在以下几个领域寻求突破函:   一是加速智能网联技术研发售,打造智能出行的生活方式仓焦。2017年拉斯维加斯的CES展上屯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略分,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酗克。当然不只仅是和百度噬茨浆,还有其他的国际国内的公司建。未来瞄准智能驾驶懦貉、智能互联蒜、智能座舱等内容府功,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系晶浇咀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具宛铆。   二是加快新能源汽车产业化赶,践行绿色环保发展目标蒙南艇。在新能源方面窟苗纤,北汽秉持环毕蓝祝靠大家的理念常,不仅造优质的新能源汽车产品哩氖,更要造消费者愿意购买的新能源产品脸畅。尤其是在补贴退坡椽桔蝗、行业回归市场的大背景下酥蔫,北汽集团聚焦资源姑、聚焦技术讼懊、聚焦产品诚、聚焦市承耐汀,四位一体严密把关整个新能源产业链窃槽,为消费者提供既有颜值叔垃变、又有内涵的可靠产品鲁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盼,共同守护美丽家园顿。   三是加速国际化资源整合构,实现中国品牌的全球化挡窘凤。2016年嚎虐己,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地图睫,实现了北汽国际化笛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钩。配合国内的合资品牌咖剖,服务于全球布局研发基地奉藏晚,北汽全球范围的资源整合忙娄叛,已经进入了研发百、生产星、销售吉、金融额、人才和品牌全方位互动的良性循环丢冠摄。   面向“十三五”郝,北汽将继续深化拓展东南亚唾、北非粉、中南美嗡日、东欧等重点市场的产业布局撤松,使中国品牌的影响力遍布全世界锈讲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级筹。   四是坚持服务化方面亨,推动制造企业转型升级蔑。服务化既是国家经济转型的方向破,也是北汽自己产业升级的主要目标人。多年来我们在金融快馈炮、产业投资善文航、后市场乃翘函、出行服务等领域多点布局慰虾,随着时代向智能网联方向的发展咆稀赐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肚。构成从业务到管理体制客胶手,再到基础设施的科学发展体系技,不仅提高了资源的利用效率剑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化耸剐镭。   各位领导温散盟,各位同仁匣免侵,媒体界朋友们挫车沮,闻鸡且起舞骆违寡,风好正扬帆惫创恳,新的一年已经到来掳谴,新时代也正在开启机遇的大门仕淮镁,让我们携手共进裴骗荒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吼探,长城汽车累计销量达107.45万辆贬氨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军去行,其中哈弗H6占比超6成九施,达到了58.07万辆肪鲸长,同比增长55.58%骚妒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锣凉,2017年2月19日版驮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动匠武。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年筹,我国汽车市场销量首次突破100万辆补筹,高速发展25年后的今日茬裂此,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度萄瞥。中国自主品牌已突破百万辆樊,那么能否乘胜追击逾越200万山孤梗、300万的销量目标缸劫赡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赖莲纷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中界荡衡,用他的话来说背,“这是很了不起的一点筛倒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件悉咳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蓬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心窖匹,从另一个角度来讲迟县,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来可沪绊。   安全猜信耸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功掠罗禽,分析其中最重要的因素校,魏建军表示矗闭萌,回到20年前闻葛,受到成本和技术等方面因素的影响校嫌塑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位面。而当今时代戈喊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标袒煞嚷,其比重也在日趋增高素叭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了虏响。他还透露凉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元贩,打造全球化的研发体系掇俄,在主棵醒无、被动安全技术口闪、智能互联陇妨、自动驾驶等方面聊牧舒,形成领先优势洽鹿。   说到自动驾驶技术洁粮烫,放眼全球汽车行业桥递谱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重附拌未,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锨卸秀。哈弗将采用北美剂豁箔、印度氰锰揽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统构醛,据他透露诫尝磊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准失刚,目前正在进行路试弦乓,有望在2020年后投产还粗并。“我们的最终目标愤粉幂,是推出完全无人驾驶的洼、最安全的 SUV 抡。” 魏建军说到鹊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乱,魏建军说到风,2020年悲奔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军筒烩筹。对此腔熊魄,哈弗规划了四十余款新产品皮申,覆盖全部的SUV细分市场傻林雹。到了2020年口篱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标醛蓬举,在规模上超过吉普龟、路虎疽,成为全球最大的专业SUV品牌尘奇策。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆可扑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时夹,魏建军回应道晚棘荆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面散,一方面要靠产品快速地更新迭代悲,另一方面则是丰富多样的产品规划电搞肮,这其中就包括新能源方面的建设突。据悉量,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型晤胸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线界人,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谷。除此之外类,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱,目前正加速推进全球化商业的发展盒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标褪落烯。   2016年磐答,魏建军携WEY品牌亮相广州车展飞必,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑琉划:WEY登场之后哈弗应如何定位谐胆?魏建军在现场表示吃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哩闷韦。相反彩黎,哈弗将全面发力15 万以下市撤栋匠!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场筒倒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寸握陈,而“聚焦”就是集中资源腊屉谷,打造产品和服务的差异化优势穷羔茂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”平。先做强弛、再做大跑陶,这正是哈弗理念的核心所在刮袱怪。在盛典现城浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一饰虹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语勒扔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持功备。“我们拥有着全国最好的经销商队伍然娇惯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哆棚幕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队描晃弊。据了解秽屎佰,长城经常组织经销商团队去日本考察唤狠溶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念聘冗。这正与长城的发展观念高度一致然久。魏建军透露饯陈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”朔孟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝人,经销商们也未曾有过动蚁瓢图搿,这正是“稳固”所体现的重要一点铣。   长城汽车总裁王凤英表示妇侯酚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姥。 她认为嘎,良好的厂商关系是相互作用的碾,只有让经销商满意含倡敛,经销商才能够让消费者满意桂捆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中顾毖谦,这是层层递进的作用效果白环,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腿性嫂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌撂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么匙歧?哈弗给出了自己的答案丰:200万的目标即可上路侩菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥颈钢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今股芯毁,在新能源汽车补贴退坡后醒五,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元款,这个数额占车辆销售价格的40%岭撤笔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钨哇链?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凑?未来栋搪蹭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇同换?2月8日下午蛾酶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示克萝,2016年凭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列悔息貉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一我赋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势姬领琉。随着核心技术差距的缩衅倏Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强快。但是艰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内岁捐了,巩固和扩大这种优势设士冕,还需要政策淋、制度和市场三方合力恳,打造可持续的市场化发展藉硼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妻廷,但是从已知的美国腹腹媚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看堪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置屏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%湿惮盆。同时瓮裸,公共类充电桩接近15万个的发展规模勾告棋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家红徊。   “走在世界前列岗唯嚏,不仅是体量和发展速度位居世界第一讣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一悄纯桃。”许艳华表示闹革,经过近几年的积累筐宝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刹芭、制造和营销的体系能力蝎灸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变寞,产业链基本完善拖。整车钡钠、动力电池畔好、驱动电机系统性能大幅提升叫槽,市场主流车型的动力性纫、续驶里程挪仇、能效陋惠、可靠性杭、舒适性明显改善涣店,整车表倪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展界阿槐,新能源汽车市场覆盖率提升肯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国每透,占世界市场比重约为50%奈贺沧。按照已知的企业规划翅绵巩,在乘用车领域系,2017年我国将有73款车型推出丸萍蹿,进一步满足市场需求豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汹逞溶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锻磕莫,整车单位公里行驶成本也在下降卢炒。“20%的成本下降吭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酪巷滇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升斜肩。”许艳华对《中国汽车报》表示悄拱瑞,在规模扩大成本下降的同时巨,市场竞争下之下亭,企业会做出有利于市场发展的选择妇怪措,也因此底灵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赂膛。   许艳华判断吞陋葡,2017年澳熊茶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惜,预计占比会突破70%娇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高领申杭,充电基础设施也将继续保持快速增长囊俏肥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系隆嗡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蓝驳甩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谁店,在此框架内酒,到2020年净姓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展册。但是补贴退坡后怎么办避磐丸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动售翔仆。”许艳华认为甫硅狄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伞跺撬,让新能源汽车使用成本进一步降低霖蓄罗,才能保证其持续良性发展掏馁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件罐凸浩。目前敦坚即,无论是整车此薯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确汝普,剩下的就是政策实施好的问题逛校十,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来怕。”许艳华强调首,我国需要基于长远发展的政策驱动体系面,2020年到2025年是重要的过渡期福,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势笔汀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用壕羚,这方面我国也走在世界前列妹笆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剩举糠,进一步落实国家新能源汽车发展战略泥涉,保障车辆和使用安全宽扔。   不过纷稿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侧。针对《暂行办法》冠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%隆冒砰、10%和12%的比例痘苦娥,调整为5%嘎、8%脆事、12%的比例绩背,并允许2018年芒、2019年负积分可延迟一年抵偿好弗。同时捻拘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定济,否则会使新能源汽车市场化进程减慢帕刹杜,丧失中国已形成的比较优势彻空,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用姐邪试。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寐高,以便企业开发和商业计划的制定沉眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我骚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时饱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沙。犹记得2015年7月度炒辟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车帅魏,并对这些汽车的车载软件进行升级淮舶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机灵纳、转向系统以及车载系统卞厘。    如今呕萌切,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置闷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案恃,如果没有行业安全标准来做规范世弄侥,或将引发不可想象的严重后果煎豁。在我国牟俱,作为国家网络安全的重要组成部分盎帆邢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫道。《中国汽车报》记者日前获悉柯,《车联网网络安全白皮书》骏哺十、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剑盖。在发布之前墓杰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖佩桐,他告诉记者偏,车联网网络安全即将拥有“指南针”脱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盲络凭:《白皮书》惰递敌、《细则》出台的大背景是什么渴苇盯?    庞春霖频拴冷:在节能环保吼沟股、安全舒适砷厂,以及车联网疥栏、自动驾驶谋、智能交通等方面要素的推动下烦苫,汽车正在迅速IT化劲、智能化烯。与传统汽车相比溪鞘,智能网联汽车在节能减排谅、安全舒适方面具有前所未有的优势删弓申,符合汽车工业守鬼冲、交通出行方面的发展趋势唬帕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战父。在互联互通的背景下卫,没有网络安全充分保障的情况下糠履,智能网联汽车带来的可能就是灾难拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》私硼付,明确要求网络运营者(车厂刊颓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务臼锈溃,应当依照法律龋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求棘佬乓,采取技术措施和其他必要措施芯夸蔼,保障网络安全晒胜、稳定运行尸亢,有效应对网络安全事件卞牡取,防范网络违法犯罪活动啡,维护网络数据的完整性浮膳、保密性和可用性攘梆观。网络相关行业组织按照章程胖览,加强行业自律腹寝灿,制定网络安全行为规范鹿袍窍,指导会员加强网络安全保护脐贪,提高网络安全保护水平骨车,促进行业健康发展携驮。”该法2017年6月1日起施行串。    2016年10月23日父筏,在前期工作基础上裙奋,在工业和信息化部等部门指导和支持下册,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纹攻辫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坛无,2016年底罢底疏,以电子科技大学为主任委员殴厂惟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)残、中国信息通信研究院洁娟扮、国家互联网应急中心段纤奸、中国联通奶胜、中国电科第30所锌纹、奇虎360扁科、博世为副主任委员韶瓷纷,联合国内外70多家整车啦、芯片及险炮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蕊醋涧:车联网络安全委员会)正式成立搬修翁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谭闪熬,在工业和信息化部扮盘、国家密码管理局岛、国家网信办等部门指导妇乐、支持下滴,车联网络安全委员会于2016年底组织软律、协调产业资源闺,以我国自主和在华骨干外资车企艰糜蹦、终端和零部件厂商为调研对象节,先后完成华南荒、华东蚕翅挨、华北柑筐、东北掏谈峰、西南地区调研工作薄,充分了解了车联网网络和信息安全政策扒、法规哪敦谎、标准弦、产品暮擅、应用等方面的实际情况与现实需求北氛蛇。并组织与协调联盟内外资源畔谅,开展了车联网网络与信息安全相关政策挡、法规膛扰、标准的研究蛊肛躺,形成《白皮书》习冻、《细则》蔚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浦凭。    《中国汽车报》荤肥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖逞读石:随着车联网发展季攘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件俗埂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耐痹藕、技术标准柒、产品及服务体系的支持莎。从调研情况看库寺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疵连,缺乏可靠和一致性的基础工作扣,因此需要我们及早采取措施拳尾饥,完成网络安全方面的顶层设计工作美柿懂,从政策呐幂、规划嗓、标准怀略憋、技术戊骚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用害。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此萏婺小,分析国内外车联网网络安全的发展现状裂,为车联网网络安全的后续发展提供建议帝幂,推动车联网网络安全产业的快速发展帽春磕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》非济艾,从企业赦、用户降角、政府需求出发嗜褂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》隆靖蘑,结合车联网的行业特点和技术属性赔价炔,立足当前现实和未来发展趋势细瓣哎,提出锨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系棉、指标和建议壕鄙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南排硅,提升网络安全防护能力炮受信,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施倒。    《中国汽车报》蒲俄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定词?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准溶,对现有车辆和新车产生怎样的影响方镣?有没有实施的时间节点缚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高参盲?    庞春霖捞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南十放购,并不涉及强制性标准和法规坚券乱。同时通过产业宣传查浅、贯彻和使用该泄,不断发现新的需求和不足挝褐腾,并加以完善帕。但由于网络安全形势的复杂性肪舒辉,以及车辆作为一种重要的交通工具蛙线,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台闭犀。    两项文件本身就是在调研基础上扳剁,听取产业单位需求而形成的丧柔氯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纷莆朗,减少大家的迷惑和疑虑钵稀临,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动荤鸿贯,切身维护好产业和用户的根本权益贸吾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品核,当然会有成本在里面抹忙隆。不过从发展的角度来看赏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样故,属于必备的系统蔫裳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品羡偏浑。同时棺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伤拉熔,也会赢得更多消费者的信赖传姑如。    《中国汽车报》碉茶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涎?自主龟涣瓣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瑟尸妥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战市?    庞春霖顷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作澈,其中一些关键技术和产品假坚测,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试阑饱聪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样路冲尸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蛔,那么就像现在车辆的保险杠颈、安全带舶嗡、气囊电珐怠、ADAS等等常规安全产品一样诡洁,无论自主还是进口车辆绅疾,应该都是一致和统一的要求撤偏刨,并可以采取现在车辆型号核准等方式庙喘室,推动车联网网络安全产品的安装汐离、测试董、使用湘、维护和服务俺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多萌怠,首先是人们的意识问题栓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袖吹剃,但对于车联网网络安全却毫不在意无涧。要知道残,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单劝翟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂馈劫芹、多变鹃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绢菩、软件等基础技术栖,对于自主车联网网络安全产品而言刻讥,投入比较大浦焚散、周期比较长七次、效益回收比较漫长漏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绅屁琶,从整车企业秤俄套,到零部件绕脐、软件肚、芯片供应商磷弹贤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系咕美妓、人才队伍虱、产品体系陶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侗,也非结构化的治理模式牡沤,需要新型的伦理苛、法律和技术法规给予支持碘典,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼凹逻:李芳" "   1月18日比快环,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会豌掏嚎。引人注目的是晃倦邓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起尽僻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”购哥怒。EC180之所以有如此低的价格冀腿嚏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴搞蜜。在补贴退坡的背景下哦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势僚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惧娃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何下础奢?在发布会后搜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访砂谓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义句剐戌,以及2017年的经营策略与规划期。   《中国汽车报》抹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义丘?   郑刚花古: 北汽新能源有两大类产品平台唐桃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品僵港菠,包括EV喊皮、EU顷愤珊、EX逼略枢、EH四个系列乌躬宛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品讼蔷。在开发之初白,我们就对其有一个精准的定位与期待荡。   北汽新能源在两年前预计到橡,新能源汽车的3.0时代即将到来埔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格形集耪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入春背闻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车山垄列。   目前埠弗文,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握担,这没有错兑柔暑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术峡领蓖,并没有推向市场的现象瘫铰烹。我认为孟雾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呵魔层,也没有认清正确的发展方向傅杭。   因此保锯辟,在两年前开发全新平台之初峦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车竭块,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路夕,这种做法目前看来是成功的蓝缅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能摧、造型妒讽、特点以及价格之后猎肛己,大多数人对其给予了极高的赞誉详椒樊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号河。   在成本控制方面肝庭泌,我们认为还有压缩的余地色叹科,通过不断地挖潜降低成本临腹,我们认为可以让更多的人开上这款车庇购苗,不过这需要一个发展过程蹈秃。随着销量和产能达到一定规姆浅猓后泥储恃,我们会进一步整合资源堕咸、降低成本钦巷虽,提供给用户性价比更高的电动汽车济。因此甭滦,就目前来说还槐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碱搅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力适漏。   《中国汽车报》腾猜: 面对补贴退坡徽散,EC180为何还能采取目前的低价策略乡嗡捷?北汽新能源有怎样的发展战略朝?   郑刚炔矫寐: 从当前产业政策来看反徐,全国各地的补贴额度不同撅,流程不同就,这都带来了公司内部成本摊销的问题汕坦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哪。为此蔚辨,北汽新能源成立了卫蓝基金烩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴江渺判。这需要企业拥有一定的资金储备假博。只要差异化的地方补贴还存在价星辟,卫蓝基金的使命就不会结束蓬癸肥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产斡篓驳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蓉垄。只要发展的规划清晰媒沉磨,我们有能力也有信心做下去绷荤。因此戈萎,我认为当整个市场达到一定规奶。后填困,企业才能做大做强梗。在我看来脑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的崩歇撂,而不去考虑社会责任扩逗善。只有兼顾了二者崎句,才能获得发展与壮大疾。   就北汽新能源而言譬,如果年产销量达不到10万卉,那么就没有持续发展的能力沛许。因此师,我们公司定下17万辆的年度目标卡敬缄,并将在4年之后达到50万辆黎戮憋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点檄。谁先占领制高点吧能脆,谁就有效益舒嗡。新能源汽车市场的成本杀手踌,也将是市场杀手势修。   在竞争过程中寝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手匙,而是以传统燃油汽车为对手分。因为它代表了污染犀,势必要被市场所淘汰泵袜。   《中国汽车报》芍晃: 新造车企业的强势介入废草,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响事?   郑刚奋垂: 与跨界企业造车相比禾,我们的优势正是他们的劣势故桅挽。依托北汽集团囊,北汽新能源有着很丰富掣鸡溶、庞大的制造资源首辨,有巨大的产业链规模优势恢涪漏。在互联网体验方面睬煌,我们确实面临一些挑战得,但我们在造车工艺零涧歌、供应链与流程方面有着更强的积累肃挺希。   在我看来蕊鞍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在码俗佰,这些可以相互转化割俺。我在发布会上再三强调抒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业内持坍,而不是新能源汽车厂商歼静。如何能够最大化地提升电动汽车性能化跨馆,创造差异化的用户体验和品牌价值盒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向突刨会。   目前妓衅胁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类狡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惊。在这三类潜在的用户中敛,我们的发展空间都非常大姑拆。   对于新造车企业而言嫉祁,他们确实会面临诸多的挑战躺蟹。我们在发展过程中遇到的挫折姆,恐怕他们也得挨个体会到始霸,但这是一个正常的发展轨迹骑四幸。因此橡冠,我认为这是一个跨界融合的时代绿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制付,将思维与资源彼此借鉴林,从而为用户打造更好的新能源汽车醇拴小。   《中国汽车报》委柿: 北汽新能源目前的两条产品线论:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里储疥吭?   郑刚特咯廓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线栓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线离诚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异皮。相对而言锋撑锋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友灸、邻居歧鲸搽、亲戚械线,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谁杯赊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酣吾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征舷。因此在性能层面前,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虐飘宦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疙。   在智能化方面剃姆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用替搔蛾。例如ARCFOX将会在社交担败、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诬弓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乃。相对而言奇骸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高阂涩,智能化水平也将上一个台阶崔却。未来猫痰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后仆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上板。   《中国汽车报》布: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坦咖,公司将如何利用这笔资金胆澄?   郑刚靠疆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布响,将实施不少于80亿元人民币的融资笺恍艇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平澳。无论是电动化还是智能化甜,我们都会在研发上投入大量的资金巢地酶。目前脸,北汽新能源的研发投入主要在两方面驰帆帕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拖舅捆。   我们希望引入来自产业链的投资方握驴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展勒现檬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筋,智能化成为卖点希。   目前被那,北汽新能源拥有了三个生产基地妇芭褐,现阶段产能还有限脊敢戒,每年只有20万辆的产能清设吵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源氖划,从而可以更好地降低成本灵叔,提升效率废甲顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫联侵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员洽轻锑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天史池酞,大众汽车集团管理董事会成员咸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满熟漏舰。1月14日仙露乓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搜礁小,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日堂饭,他在长春见证了《一汽龟搪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午郎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室穗日,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通磺灭宫。    新能源汽车龋,重中之重    尽管行程密集酶,但海兹曼依旧神采奕奕东。他有理由高兴羡歧,要知道倡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众麓皋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车废宛熊,比上一年增长12.2%疆侯凰。即便如此抒容呐,海兹曼在专访开始时芍隘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碾愧。那么大众还关注什么交睡梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车立挟。“到2020年暖盗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年车,目标为150万辆尘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称邸;同时瘟,大众在中国的新能源汽车路线缄湃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡莲略。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捷骗喉,40万辆及150万辆的目标中鞋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当灯暴小。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度普氛藉,海兹曼称田顺,这要由市场及车主来决定萌。此外亢佛昆,进口新能源车虽然是个“小头”幌,但会涉及更多细分市沉汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择豢氓施。    奥迪与一汽合作画抛,加强再加强    就在1月16日傍晚畦床,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辈、奥迪十年商业计划》卫筐鞠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转首驹。海兹曼见证了这一协定的签署沸盼烽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议穗侣:“这是一个战略性规划俺,不仅为奥迪炼,为大众缔,也为一汽明确了发展目标桶甸熬。三方达成了共识骗丸掂,而这一共识不仅在传统燃油车方面络目,更是在新能源汽车和移动出行方面门。”据悉乏帆,双方将针对21个核心领域开展深度合作兰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线默,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场慰昏。其中死奸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掏。同时令遂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缕,包括倦煌枯:智能互联焊迪、移动出行硷、联合数字化项目肯荚姓、金融服务合作等众多核心业务领域反匠锑。    同时搽刺罗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疆摹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力算,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瘸丧颠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吨。    “对于奥迪和一汽来说粹款,总的框架已经搭起来了角,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呈。”海兹曼笑着说炕伴抡。    上汽奥迪卞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作懈,记者自然不会错过追问的机会犀扮。    海兹曼进一步透露描,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系介算,但当前的重点瑟校,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吹如,形成长期的更有建设性的伙伴关系匪肺寞。“除了十年商业计划的内容之外帅泪,我们同时也更加重视解决经销商的问题岁覆,更加重视经销商的权益雾狗哆。我们要更加积极地回应经销商的诉求场,解决他们的盈利问题磕篡抢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刺港,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停五腹搔?在记者的追问下甘,海兹曼称发馈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肯哇仙,并且经销商的问题解决之后扫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搔昆喀。    至于具体时间表等拍,海兹曼透露簿戌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行掂工,最早要到2018年开始蔬侍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察鲜陋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任目捻窝,各位朋友几祁莲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瑰泥问。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断丹拓乃。   题目是“坚定信心起,持续推动中国新能源汽车持续发展”非。汽车的电动化是大势所趋挡饰姆,体制优势是推动发展的根本窍苛,然后就是坚定信心敞挫。特别这几年新能源汽车发展很快返,产品的成熟度胺室、政策的全面性啸、系统性勘,老百姓的认可酱拢吭,这些是电动车裁蔡、电动化大势所趋吨檀霖。大家可以看看八刊,我们今年2016年差不多是50多万台舜,占到全球67%帝。从增长趋势也可以看到江,从2011年板冻、2012年粒、2013年刺密、2014年费眷厘,特别是2014年写井、2015年匠迸暗,包括不平凡的2016年铺雄,虽然有各种曲折亮,但还是获得了很高的增长绣棋,大概有50%袱私,全球占比差不多有60%多挪锻。   我想讲几个理解和发现窗十崇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了黑瑟,做的非常彻底抨肖。我们可以翻看一下2016年的数据手匈,2016年中国公交大巴胯箍,不包括旅游大巴蓝,总销量大概在10万台左右抬陆盒,但是我们纯电大巴差不多7万台撩垮,插电式混合动力是1.7万台晚,加起来大概是87%掇柏,占总的销量接近90%鼓背,这么高的份额骨蓬,我觉得差不多就在3年左右发生的闻头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去掠驹镰,到2018年然欺桥,我们认为在公交这个领域里面寂,燃油车会进入死亡鲁。很有趣的是2018年虽,如果你要在欧洲或者在日本啪胺袄,欧洲突、日本一些主流的燃油大巴的制造商沃父,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来莆,或者刚刚接近路试搅据魂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化匆布。从这个感知可以看出痴懦,中国背后的推手是什么弓肛,为什么这么快盟切谓,无论从技术杠戈、从市场逼订髓、从体制铜。因此我觉得菩,体制的推动是推手使呛,因为公交很容易充电画痉,固定路线湃,固定区间期啃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的低锹,大部分属于国有体制开,政府有很大的话语权陀傻俺,公交的排放巨大测羔,一台公交补贴很高谴彻扫,但它排放更高霸嫌朗。一台公交我们算了算歼良厘,早上5点上路掣,到晚上差不多10点下路啤翔,一天工作18个小时某,相当于30-35台私家车的排放烫刹卫。因此徒夏科,我们四部委在推动产业政策里面厘法,花了巨资在推动这个产业勒炽趟,但节能减排的效果是最明显的侠项,而且在全球保持领先度也是最突出的讹颗淬。   比如像深圳伴诚粉,2015年皑、2016年谭汗,大概2017年上半年勃,就实现1.5万台公交全面的电动化每痕屉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲访莲。而且这个产品孟、这个领域我相信还能保持持续的领先蚂径,和乘用车评帕、商用车比每孪牧,和一般的卡车比怜部窜,我觉得在大巴这个领域里面揪肝粗,我们中国无论从技术夸贯筒、从供应链扯、从规模湘、从市场地位毁鞍密,还是很牢靠的悉。出租车可能是下一个领域拼趁扒,我们相信在未来3年里面玲石泌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乃。   优秀的体制助推程桓,产业快速发展腐朽。即使2016年不平凡的一年里面避佳,国家有很多政策隶,像国务院2月24日政策常务会议陋抠,政府公共采购配额伞奖顶,7月6日马凯在西安有一个专题会酱础钮,包括到10月18日克强总理国务院常务会赋烂,原则上不核准传统燃油车宛抒,加上之前一整套的体系渭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捻昂纳、最系统的政策体系娥,包括今天我们的百人会这么一个平台被,在国外是不可思议的为刨夕,但是在中国就发生了托,我想清泰主任亲自组织樊婚昂,这种特殊的身份把大家聚集在一起股目,而且今年的规模更大款劲试,明年可能还会更大抒电,这些体制推动中国新能源的高速成长膏幸。   从税收桥疵、推广配套京甸、长效核查蕊拌捂、推广管理等都在推动颊城穷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舒馈,刚才欧阳老师也提了愁坑,很全面浦捐赐,从上游的IC制造捞理瘫、正极潞梆、负极牛厂豪、电解也隔膜乒、各种资源副腻、配套兢,中游的电池媳、电控聪塘、电机挎翅,下游的整车琴,包括售后服务溪魄插,全系统的饶、全规模的霖糜。国外也是迎来了发展的热潮诚隆赏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瞧冀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惟疆。   坚定信心铣擎起,持续推动新能源汽车的健康发展稼菱顽。其实我们在业内也在把这个脉充催,2015年1%是一个拐点含啪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台痢,相当于当年差不多10%的市场份额啤谱赖,2025要达到20%的份额得,当年要做到差不多400万台井盯,才能达到目标奴困寥。因此我觉得闭,2020年10%还是有一些挑战唇鲜。我认为到2025年隘鲜饥,如果电池做到每瓦时1元钱以内尝嗡,按照同等配置的汽车公,成本按照同口径的品牌攫、同口径的配置算癸,大概比传统车还贵20%-30%桨赫归,这时候国家财政一旦退出去以后挎舍,必须有相应的措施来进行补充癸褂饶。我相信第一灸粕参,购置税的减免聚莎,一定要延到2025掣,甚至于到2030访艇,这是一个10%的政策支持苏舌,这点非常非常重要层茬杀。第二排硕坤,消费税头息溉,特别是对插电式混合动力车独,消费税有2%陀孰、5%-9%犊,如果在国家财政资金退出以后采,如果这个要有一个减免的话斗辰控,这里加起来差不多接近15%-20%绞傻,这样把30%缩小2/3境蠕,国家政策就扶上马搭含仍、送一程匡撬,才能够让新能源车更健康蟹幢。   齐心协力户突,2017陇,撸起袖子胸浚署,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地败填挝,万象更新滩半兴,这是中国新能源汽车的春天摹。从2014年的小荷初露颓婆篮,到2015年的急剧拉升蕾,再到2016年的高位放量抄,可以说经过三年的蓄势澎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化遁薪哭。牛市的格局基本确定全懈辟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标判刑鹊,“十三五”呢彤、“十四五”和“十五五”期间步涝性,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%壬、30%和33%擅萎性,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代慌话,继本世纪初的“黄金十年”之后屉,下一个风口即将到来遍窘。   毫无疑问函肯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇石怠炔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化敢,值得关注蔼菠。我们总结了一下这些变化潜鄙颅,有三个方面的特点漠:   一是市场的形态改变了间凳肥。   从导入期迈向快速成长期底劣阑,刚才欧阳教授称之为成长期坑,我们在前面加了“快速”两个字娩太鲁,有待商榷庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府璃毒昆,成为消费主体隙宿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舍嚎,新能源汽车从政府的示范运营起步欠莽颓,不断地向私人购车靠拢昆,临界点已经到来!有统计表明蒂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%残报,预计今年将进一步提升到70%左右贰肌羌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舷,要在竞争中胜出薪处,就必须以客户为中心县,以市场为导向既类敢,树匠心棉,出精品汹库悲。   二是竞争的主体增加了借拒。   从少数先行者的竞争连继诲,演变为全员竞争态齿癸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碘胸换,包括这些国际大牌田奥,比如说戴姆勒诡、大众等等跨国品牌理怕,通过合资强化了在中国的业务布局搏涵屋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点燃魏圈。有统计表明伸径情,从2015年开始挞举诚,全国新能源整车的投资项目超过30个男淑,总金额超过了1000亿元谅响,总产能超过了300万辆碾赫戒。当这些产能陆续释放倡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代栋。到那个时候叫,竞争将回归本源埔函,那就是技术铂、产品和服务链。   三是行业政策转向佰。   从扶持补贴过渡到监管引导汝污仁,政策驱动弱化通绣、创新驱动凸显憋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瑞窜棠,产业政策呈现出四大趋势娄矢骏:   第一淮妻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寿鞠潞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二危此,通过准入广、销售旁显伺、使用环节的标准发布炬固,提高行业的门槛淌扒袄,净化市场环境;第三湘梁陋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局憋勉寥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伙,让市场发挥主导作用;第四断粱,通过电池目录和技术路线图的发布享错,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累矫纠阂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资靖卸诽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诺渴。   本世纪的前十年铝,可以说汽油车高速增长价困惭,成就了中国汽车产业的由小到大饭玖。接下来的这十五年熔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缅揣词?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”便,克强总理也讲惋,“发展新能源汽车从镀,是培育新动能兰来境,发展新经济的重要抓手”啃郸。中国政府凭借新能源汽车沪死羡,特别是纯电动汽车立,引领产业升级沤,谋求弯道超车撩娥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈佰。   继高铁褪论、特高压和核电之后枢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梨淮哄,这种希望能不能变为现实鹿林?还需要我们全体汽车人的共同努力描眉恃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茄很,目前已经基本建立起了一定的先发优势兽缆,把先发优势转化为领先优势警,是我们坚持不懈的目标乡。而要成为一个真正的领先者袒,只有创新迷帛拟。创新就是从零到一文,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件凄台揽,用全新的方式组合起来搁唐耙,去创造新产品陆痴霸,去创造新的生产方式和商业模式警,去开辟新市程臁,去整合资源霸擎我,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商碉混佃,去实现新的价值创造缔搭仟。我们将以创新为最核心的驱动力醒痰,全神贯注圭,聚焦技术氛耪,聚焦产品疤哪沤,聚焦资源博瞪集,聚焦市衬佟;以心无旁鹜的聚焦战略公奴抖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志擦洛京,实现北汽集团领跑的梦想羔。   借今天会议的机会概休累,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略彭,也就是刚才谈到的四个聚焦仁:   第一圈匈,聚焦技术德圣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖湘嫡,消除盲点水盟攻。新能源产业最核心的技术就是“三电”竟翻,此外充电和续能技术凹、激光雷达等汽车技术籍,以及轻量化的新材料枪霸肚,石墨和锂等上游关键资源搭杀,也是我们需要掌握的核心技术和资源被锨翟。这些技术和资源持教撮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品爆沪,我们再难也必须干鲤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作淳囱,各司其职纲特,对新能源汽车关键技术进行各个击破损甸。北汽集团将在政府的指导和帮助下刮,在北京的经济开发区夸杀郸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蘑弹漆。它由研发创新中心荤魂、全球营销中心坤、品牌体验中心谦慌、联合创新中心等五大部分组成裙挎绵,将建成从用户研究侩檬方、概念设计抬胚莽、前瞻技术傅都咎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狮形。   第二官既缅,聚焦产品惩蛾。   产品是企业价值的最终呈现鼻,是我们寻求客户认同的物质载体臂侣。高度契合用户需求鲍九鬼,被用户接纳惟、认同的产品才是有效的产品去,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谷,我们的产品在续航里程删澎、成本控制庇、整车品质杜、产品线的丰富度方面扭亨,目前还存在着明显差距无。打造新能源汽车的产品力痪端墩,我们将从以下几个方面努力尘:   一是凝练荚,集中北汽集团的优势资源啃,打造若干款明星产品握伎箍。   二是做好差异化的文章苍罢,精确地切入特定的细分市场年挪。   三是做好迭代创新骚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扛匙、网联化革黑臣、轻量化技术应用到产品中澎晦,并根据新能源的技术特点惹丹涎,开发设计全新的车型平台霜。   第三虐面耿,聚焦资源灭董。   21世纪的竞争赂掀,不再是产品的竞争莫,也不再是渠道的竞争膛,而是资源整合能力的竞争凸。新能源汽车全产业链更长旧秽仑、体量大睡,包括整车瘦红渺、充电基础设施沧剂、智能网联矮、无人驾驶以及下游应用在内如懊伦,整体的市场规模在10万亿元以上猎黎侗。   然而资源是有限的寥怂,优质的资源更为稀缺赫尸,新能源产业作为朝阳产业胶,资源的布局与传统车完全不同慕溺僚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态才傻梢,瞄准核心资源和稀缺资源五,提前布局烩阿,将其纳入到我们的生态圈之中礁,北汽集团将围绕着创新链勤槐、产业链伞疮砂、市场链醒尺、服务链和资本链这五大男灞泄#块些羡,通过新兴技术的孵化匙、成长型企业培育仁、产业并购整合等手段蹭,实现关键核心技术的突破与领先撕聪,打造北汽新能源的杀手锏肮遍便,谋求长远的发展死,实现对传统汽车产业的更替扳。   第四盾,聚焦市场库惨岸。   市场占有率是关系到产品的关注度请、品牌影响力的重要一环凑,目前我们在新能源汽车市场的拓展魔吕、品牌传播厂段、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面睡,可以说暂时走在了行业的前列箱。下一阶段拧练,我们在继续发挥自身优势的同时便,还要加强对市场的精耕细作扔哄,对不同市场进行分别覆盖宝玩,不断扩大自己的势力范围分。对公务市撑酝埂,我们将根据公务车棉劲扯、出租车妒绘、城市物流懦贬习、城市租赁裙眷台、城市公交等不同领域的特点步,把规律琢磨透磷办迫,在品质差异化舱、品类差异化和品牌差异化上做足文章哩黎矢。对新兴市尘隆,我们将引入汽车的共享理念坟嘿夹,做好网约车市场开发芳啼,打造国民车趁媚示,切入经济型纯电动汽车市场糖。同时萍冉,通过融资租赁等手段妮绢璃,对特定客户资源进行开发步聪奠。   各位领导疆、各位专家弘袒、各位同仁鞍芦煽,“阳春布德泽恰眠,万物生光辉”当,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启够染襄,新时代近在咫尺脾窍筏,新机遇触手可及朵混勿,新梦想指日可期替访,让我们以自力更生晤躲、艰苦创业的进取之心迫涣,以敢于人心阮,勇攀高峰的凌云之志佬,撸起袖子患膘捂,真抓实干侗虾损,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨热啡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲董,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录湘颂鹅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年幻,我认真思考之后悸,认为这一说法不无道理澎耐擂。我想可以从两方面来看岭会感,一个方面是从全球来看暮完熄,在2016年这一年伞囤,发达国家主要汽车生产国啥璃,包括大型汽车公司芹犯,大家对汽车发展的低碳化犯、智能化蹦侮、信息化取得了进一步的共识陋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点斜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中许钮土。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话少,但是说到了要害道,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期怒,守成者将面临巨大的挑战”牡错。而从国内来看缓,我从调研中发现阮按,很多企业由“试试看”墩吮,转向了“铁了心地干”贪府诡,把电动车放到了公司战略的中心地位睛泵。    刚才李书福老总讲的他的规划统坎嵌,到2020年脖汗商、2025年干皑兽,电动车的比例要占那么大扒币,新能源车占比那么大含锣吉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心擂。    另外汹体,在这一年当中缕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿士霞,一个是企业的研发路径在变化竣观蔑,由燃油车的引进弊工痘、消化惰富乌、吸收蝗,正在转向开放条件下的自主创新钎灌枢,各个企业对研发重视的程度退、研发投入的力度是前所未有的娩。另外快表构,由于我国电动车产业化走到了各国的前列请梯,这样就给了中国茂抗汐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会强富。另外拖僳,有一批没有退路坤,专注新能源汽车的新兴企业凹新侗,他们没有存量的拖累裳缕失,他们的思想更加解放雾,这些新进入者带来了新思路陶赊、新创意斑、新发展路径衔嘶构。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路闻肪掏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路那煤,对我们汽车人来讲会有新的感触观夕。    新进入者带来的新的发展路径贾唾、新的生产组织模式潞伟,给整个的产业带来了新的活力硅歼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辟哺,我想这个影响是很深远的筋骆脾。因此敝耪尘,从这个意义上来说斡啊,经过孕育期的磨合图,现在已经开始有所收获铂窖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题币擎。    以2020年为结点魏帆霸,中国电动车将面临新的发展态势剔河,我归纳了几个观点猫:    第一喉滑蒲,进入2016年慌尚惮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疯穆,在消费者购买意愿增强的同时兢慈矮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择土稠咳。此时佬塑澳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿邦难顺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争裴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候储棠,随着竞争的加剧臼,企业间的差距拉大喂司,大浪淘沙的过程已经开始扑弗途,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肉。这种现象不仅反映在整车脑风,而且已经延伸到电池企业掠邦、零部件企业以及上下游整个产业链殿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谱叙。    第二聊,迎接国内市场国际化竞争编橙。可以预计政府购车补贴淡出之时庞铂莽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诲穿换,距今只有四五年时间了棋鲁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瞪仁,国际化竞争来临之时才是真正的考验钮。中国的企业必须冷静地看到喊晦喇,产销规模大辛惜,并不等于竞争能力强散屎寒。我们与国外先进水平仍有不小的差距社悔膘,重要的是技术基础薄弱横寇、原始创新能力低逗径泛、核心技术欠缺肖、品牌影响力不足鹊,这些带有文化色彩的软实力短,需要持之以恒的积累滦,“非一日之寒”巳公。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点歪垮凡,提高竞争力的途径靶,不是等待企业的扶优扶强畏皇盯,而是由政府创造好的产业生态你端逛,使优胜者在竞争中脱颖而出彩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剧辛,就瞄准了国内国际两个市澈甏⑺А,产品设计手惨烷、生产工艺胎脊、产品质量都以国际水平为准错懦,我想这些企业他们会相对比较主动晾蓖埠。    第三稳镁钝,向后补贴转型期的政府政策酬,在既定政策支持的周期内登狙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配腊嗜,是政策能否顺利转型的关键村弥靛。政府的购车补贴是一把双刃剑科爸,当市场竞争格局出现之后蓟,政府就要特别注意蔑,不要因政策调整不及时而削弱竞争清。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础类乔。因此夏勘猛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上两既,聚焦技术创新书秆板,加快补足技术短板痢粒,提升电动车的性价比康。相应的臼蜕,评价支持政策效果的窗口艇滩,应该由市场规模扩张幌朽猴,转向竞争力的提升褪噶漓。    具体地看购车环节的补贴炬扩聪,应该适时退坡些,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抢、降低成本的能量凶富,造成优胜劣汰之势架。政府资金应更多地支持共性技术的开发虑喝、充电基础设施的建设纫。与此同时箔逗,非补贴性的那些“功能性政策”剁,例如碳排放政策棠及、燃油消耗量限值政策倘腥校、零排放积分政策融缴董,以及购车许可疼舱浪、限制行驶之类的政策组合应及时出台诲扮忿,使市场产生稳定的预期熔捅。 第四坷,立足后补贴时期呜酿,打铁还得自身硬鄙。    从十城千辆算起享耪,各个国家发展电动车的时间差些释,给中国企业留出了大约十年的孵化期司奥,这是难能可贵的瑰钨跑。2020年胳释,作为中国电动车的一个标志性年份翻,将迎来后补贴时期良。可以预计人啃巳,那个时候直接购车补贴将淡出浮匡,但功能性支持政策还将保持强是。在这种情况下毙,电动车能否与燃油车抗衡顷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势攫谱,将取决于这几年的行动骗视。    我国电动车是在较高起点上起步的啦僳,总体经济技术实力已经今非昔比瘦认,如果把握得当勃,以电动车为契机避燃蔫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观椿辱,企业应充分利用政策支持的周期毯歉,下大工夫做好三件事成版:    第一旱阜徒,人无远虑抚嗡狮,必有近忧钾簧脐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略媚,并加紧部署与实施睡胳。    第二掸,持续壮大研发能力遂病吹,掌握核心技术覆,攻下“不经济嘛吮窜、不放心搁、不方便”一块短板删,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脐。 第三蹬郡,以产品的品质哦、品味打造优秀自主品牌尺,赢得市场的信赖海。    第四痢僧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蛋凡惶,就是在这个期间蔷峨噬,一定要想办法在自主品牌上下工夫弘瑟。我们的品牌实际上在燃油车上焊,很多企业下了很大的力量按,但是应该说效果是有限的点。而在电动车来说是个新的机会厘袒,所以在这方面应该下更大的工夫羡皋,通过产品的质量火,通过产品的品味打造自己的品牌八。    第五塘,要系统规划逛,及早部署“电动车+互联网”狙畅。今天的电动车之热焦,并非由于传统能源的枯竭吵拟,而是因为它有很强大的正外部性边。电动车的低碳化惶、信息化磁、智能化的潜在社会效益只有与新能源斗段、智能交通臣豌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥建凉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能堂持桨。随着这些方面的成熟欧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题堵。信息化别涣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挛,这里有太多的文章可做荤评私。目前辅助驾驶凌、无人驾驶已经走在前面诡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恫腐、智能交通诧吗擞、智慧城市以及5G通信协同发展嫩、统一规划戚桅、开展顶层设计斥、超前部署闹、抓紧启动铜,引导企业的技术开发和基础设施建设渭崇,推进“电动车+互联网+交通”佛欣,把阶段性技术成果用于提高交通效率惧玫、降低物流成本抠平确、保证交通安全凡枯,使其产生经济和社会效益详嚎恐。    电动车发展的大势已经不可逆转吻搓,向前看遂忻,挑战与机遇并存茨涪尼。如果把握得当某办蝗,机遇大于挑战!    我就说到这里料,谢谢大家!    (根据发言整理胁狭毛,未经本人审阅案嗡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  全国政协副主席砂、中国科学技术协会主席档茄拨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来岭巩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蔷,以下为万钢演讲ppt亮点实录沽颊:    尊敬的清泰同志筹请哪、冠华部长扒顽借、苗圩部长替顽节、解主任痪念,各位来自汽车界的中外朋友们莲赦文,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计车。上午抽点时间看了一下展览贾翻,给我印象相当深搬,有一个很深的感觉适殿匿,这十几年来中国的电动汽车持续发展卸,走上了一条创新的道路枪泥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期氏邯。今天这个会议的主题很好攘你咐,就是要持续地提升我们的技术能力罗,抓住创新新局面博狈炽。我想就我们未来促发展购峨充,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绵酱勾,谈一点我个人的看法探。从四个方面惋:    第一凄触,谈一谈我们这些年来齐心协力俱速,新能源汽车所取得的新进展壁,尤其是2016年的进展特别明确黎检醛。    第二馅单,回归深入基础研究淡,提升新能源汽车的质量和效益椭峰挺。    第三鼓坎,新的发展趋势掳汞、新的发展方向促,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点托,随着人工智能的不断深入冲儡读,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇既物。    第四帆戒蕉,我们怎么样更好的凝心聚力希鲜腺,合力推动新能源汽车的创新发展橙亨鞭,谈几点看法冬鼓盖。    刚刚得到新的数据粹末,有的来自中汽协会纠缴泥、有的来自中国汽研中心秽,数据告诉我们河豌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆擅嘉,占新车销售比例的1.8%虫,中国的保有量达到了100万辆顷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个睛,这里讲的是公共用的充电桩隆韩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酬搽。    我们的关键技术取得了显著的进步边。今天上午我在零部件电机咀桶、电池孺苏、电控这块花了好多时间餐,仔细地了解了一下情况稠,确实和我们了解到的数字很相近齿徽。动力电池的关键材料发展进程加快毫踞策、性能指标稳步提升伪谁忙、成本明显降低玻,从动力电池的单体纱非风、电池包经、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钵袖。一个指标性就是垒迹,三元正极材料能量动力型的电池刊偏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寥斯、有些争议库饭,好多同志说陌旅凭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标滩丰缸,现在看趋势已经很明显催晌情。我们特别强调的喝透,男兀块比能量达到了140瓦时/公斤偷,动力电池系统的价格冒甫,这个价格现在也是保密斧,但是总的说起来明显下降讣,总的达到了2.5元/瓦时以下霞程。动力电池的产能达到了100G/瓦时铣,世界上生产规模嘛胯,特别是在新型电动汽车的动力电池啊瘫攻,规模得到了很好的发展靡芍春。    驱动电机技术也取得了新的突破颗。特别是共性基础技术进一步突破辉赴,导磁硅钢采誓寐、稀土永磁材料瘟黎、绝缘体材料私蹄拈、位置传感器排愤线,芯片的集成设计和电力电子系统酚田,取得了新的进展悉。我也了解到醋杠期,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展萍。因此抵戊,重量比功率超过了3300瓦/公斤鼻,电池峰值效率达到了97%从屁,高效区达到了80%澎石绊。特别一些新的设计县汀握,也对电驱动系统有一个很好的推动作用晃靖,比如说我们都知道卷田,对于0—100公里的加速掏,对于电动机说起来捎湿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脊下上,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纶露钞,就是高速公路上超车的时候脆劣全,超过它这个临界点以后扒点幢,这也是一个安全因素泌怂奥。现在我们很多企业从两个方面隧,一个方面龚,用双电机的技术来弥补后面这个不足率悄,第二个铣鲸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虎免鸿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展落怖。    今年汽车界有一个新闻唐,第一个互联网汽车走上了市承睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合旗菇稻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐僵松哨,据说现在上汽的同志告诉我蔬离,每个月销售2万辆灭锤,产能有点跟不上了戚甭雾,效果很好浇宏,上市不到半年累计就超过了9万辆失鲁,成为荣威一个最大的销售热点臣贩。在互联网大会期间涕森帅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翻嗡烽,搭载着北汽溃韧、奇瑞毯、比亚迪轿车都亮相魏朝,首次开放了道路钞楞,18辆车300多位嘉宾在试驶举揉非,当然评价各有不同困,期望值也有待提升啸干,但是勇敢的走出了第一步曝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿玛恋,做出自己的探索辉艾聪。    我特别感到高兴的是锌雌,2014年我们就曾经提出电动化巷技、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陀透,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索齿魏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展悼当,从汽车到基础设施棺亮储,一直到停车场汾土箩、充电站黄,包括各方面财税的支持蹿,一系列的政策兑。国家层面颓岔,从购置厩镀、补贴鳞变衬、税费减免噬刚、研发支持讼搅芥、生产准入槐祁、业态创新氢存、基础设施煤凯界,特别是标准规范方面哼苫,都出台了一系列重大的政策措施弹堆,现在看起来落实的进度还是比较好的皆己酱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论棉拿,这是一个开门的讨论熔次,许多外资企业都积极参与当中捻爽,对电动汽车发展墨、新能源汽车发展姑卉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标都蜗秃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面畔怒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吓。也是由于刚刚推出来深,我觉得很好扛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盲抽换,使政策更具有落实性埂。    这里向大家报告一下烦碱拦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凌姐看。新能源汽车作为一个试点的重点专项句,实现了从基础科学到系统集成系喇弥、共性技术集成屯圣、示范全链条的部署阑凡琳,特别是在基础研究方面侍,加强了对基础科学问题的研究眠帛。因为现在产业发展到一定程度的时候虱,要提质冈市、要增效弛和荡,还必须要静下心来当、回过头来从基础科学问题上下手妊辞,不断的进行优化使、改善剧毋届,才能获得发展布剧。特别是这次的重点研发专项韭赴棵,对于电动汽车智能化和网联化的技术敖郎锋,也设立了专门的课题此病反,实际也是我们当时电机蹋怒党、电池嘉抽肩、电控的“三电”之一孪邦,也随着时间的进展不断的转向新的重点富淮昂。所以苯,整个“十三五”期间的专项规划惦炕戊,将对六个创新链条嫂踌,就是全链条一体化的部署汕辽,38个重点研发任务份吝,政府加大了投入柏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入井捐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿佛甜,首次突破15000亿劣醛窟,更值得高兴的是痪耙,企业在这里边投入比例得到增强疗告遍,达到了78%以上棉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茹始翔、加剧扣除政策有直接关系脸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酷吉茹,看起来企业投入的效率还是很高的俗。    去年我用过这张图(ppt)刊痰憋,这次还用这张图淡檄,对它进行了更新建。由于时间关系欠,统计是1-11月底掠,11月底中国产销量是402000辆肚你卤,如果这样算的话仇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆甩粳谈,中国占了40万辆伟,就是占了50%晚疲容。到2016年底脚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胶撼,中国占了其中的100万辆试擞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酷妇撬,也说明了我们国家对于节能减碳饯、应对气候变化作出了新的贡献评慰。我们虽然应对气候变化调门并不高垫散寄,但是我们扎扎实实在做每一步倦,现在无论是风题、光戮揽、水揽垮、输变电岛搂凸,无论在技术先进奥、装机容量剑凭石、发电量都走在了世界的前列涣度,这也是我们作为一个还在发展中的国家护检篙,为新的发展迁赊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献柬。    世界发展的趋势也是一致的檬姑,低碳昆古暮、电动醒仕撼、智能化成为各国共同的选择题片慑。美国慈焕、欧洲垦、日本漓献朝,包括汽车企业福特唾、丰田箩肉、大众都推出了它们发展的战略汕寞迪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划速眯昂,比如说大众推出了它的“2025战略”窟京,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卸,销量争取达到300万辆剧拧,自动驾驶要覆盖帽习,在2021年提出全自动驾驶俄,电池也要进入大规模的投入栓巨骏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标裙,零排放尉侣、互联榷纫剂、自动驾驶汽车借藤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狄恐冒、氢燃料汽车习碾迁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绣、沟通戮继煤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式当乔槐、增程式的混合动力汽车伞,因为他这里有基础建设的问题辈嚷芯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苹憨疵,就可以有电的情况充电搁、没电的情况加氢沥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板评某己,同时又实现了真正的零排放九谱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai楔,上次试驾可能还是8年以前缺,我觉得汽车的进展副,无论动力性芭磁、环境友好性磺葡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步霜譬舶,据说已经进入了市场醒嫌堂。包括通用也宣布了在2020年以前脊腻亭,在中国推出9款新能源汽车说乘逝。我这里想说的是籍厢莱,中国的市场也是世界的市橙肪俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伦扁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宠、参与竞争检,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吻怀,就需要我们来推动整个的发展队滤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺保娟。 第二身,谈一谈我们对于深入基瓷禄夼妗,着力解决一些新问题的看法山旧。    对于电动汽车锣第擦,大家首谈就是续驶里程腹攻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志堡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车兰袖穷,一个明显的标志琶顿煽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量岁佰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啪谱陶。如果说单程的提高电池的载量痞黎,当然加入电池的载量车子可能要增强怪,车身的增强就又增加了重量挺,直接影响就是增加了它的电脑钙淮。我们也看到一些装载高容量电池的挝,虽然续驶里程延长了薯,但是百公里电耗就明显的增加了绣焙侣。因此九财戏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高息,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钢哇帕、合理的规划境苇。首先公炯,车辆运行的范畴蛙袱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沛平视,尤其是现在喂,我们应对大气污染剧,主要还是大城市集中济辉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑棘容搐。但是从技术发展上说起来岗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度清孩啸、功率密度和整车的轻量化姥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准份庆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程婚楼肩,这当然是市场的期望报慕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题眷铜柿。    最近新材料研究发展很快坊渺秤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吩靖。有的朋友跟我说盘,我们现在用的是石墨烯电池汀拭,其实说用了石墨烯是对的什扒木,但是用石墨烯全部来做电池农假哎,似乎从科学意义上不太准确台晤陵。石墨烯材料敖,包括碳纳米管熬,都有它优异的电和热的传导性能裙轮柯,作为锂离子电池的负极材料添加剂婚畦,可以有效的降低内阻肠,提升放电的效率丧坟呐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嚏氓扦,还有助于减少介质之间的电位心谷解,来减轻电池界面的腐蚀性湍荡睹。从这个角度上看探办,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的光道惮,当然由于动力电池负极密度提高了暴,对正极材料也可以进一步的优化铰,在安全的前提下鲁,所以也可以显著提高它的能量密度馅嗣蚊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步冀,就是说能量密度提高了骄淖痴,同样的电池包里面可能有更高的载电量艰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冈烦。所以在增加单电池和电池牟贤技唬块功率和能量密度的时候起敲勒,还要加强对于电池包热交换距离的研究瞪哀,来优化提升电池包整体系统的技术超季,它也是一个相互关联的关系棵写琴。    随着电动汽车的发展川勺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计岛塑。比如说电池包往往布置在底部剩苹,夏天路面的热辐射还是比较强的完,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理躺龋,从结构上来实现电池包的冷却扔杏伟,因为我们现在冷却剂就是这样的翅潮,要把它放在迎风处秸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沤喀,电池包也应该考虑到这个萝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理迪。结合冬季放电的特征涪虏黄,我们还应该研究饭末瓶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制及拼舞,使它保持在合理的范畴之内羡,来逐步的解决冬天放电比较慢的净疤湿、容量比较低的问题烂。总之说起来悼,我这只不过是一个例子乾郸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础规、关键氏猜、整体的技术统一的来规划和部署歉孪。    上次百人会上我特别提出催悔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哇法,带动汽车制造的转型升级糕宿拳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节家玖列,给我留下一个很深刻的印象萌,我和苗圩同志都搞汽车的非,过去我们焊一个车身500多块钢板睹劲顿,用2000—3000个焊点接在一起怖,加工线上全部实现了机器人须。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垛粉,一共就45个部件居挡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线八签,几个机器人协同操作犊虑豹。板件和板件之间没有焊接幢,就是直接的黏接冠挎俏,加热黏接可搭,远远看去就像搭小孩玩具似的簿岛尖,几个东西装起来擂诧仿。更使我感到比较吃惊的贤,现在碳纤维的车身岭怠,已经不需要在现场涂装了粳忱,有点像我们当年装修房子冉,先装地板再油漆句练家,现在用的全是油漆地板羔。现在汽车安装上确实有进步侣鸵疚,所以我也很有感触刀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新勺,需要轻量化材料的技术肚萄剑,需要轻量化的设计稻碧,需要轻量化的工艺景侥糜,也需要轻量化的流程眷。特别是现在的汽车产业泪,包括内饰座椅使用的材料洽,也尽可能的采用可回收沪、可再使用的材料撩,这方面的技术也在不断的提高讼,这个应该成为我们新能源汽车发展睦庞,不光在车辆技术锋剧图、而且制造技术流程方面全方位的提升式。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展擦,今天我很高兴憨芒锹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赌鸡,更多的看到了我们一些蓟汰,像燃料电池大客车的发展黔。很多企业大家如果去看的话贿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池世潮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料社陇变,比如说碳子庞谩、交换膜卑、双极板嫡,以及它的特性基础研究的进步密切相关俩浇纯。实际证明圃猴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怖溜,也具有自己的发展环境的优势裸粉虏。我们要借助这个优势来推动我们的发展嗽啦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系荣,我们是不是可以考虑艘港皆,尤其是在燃料电池研发的初期聚茧纹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吠,这样可以有电的时候就充电履轰、有气的时候就充气葛,按照它的发展各取所需蚂唾。实际从技术进步上附露,技术发展的本身峨挛嗜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用私翟吠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喜,对于延长它的寿命狄杉,对于减少它的燃料消耗广苟辞,是很有帮助的脖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用玲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抨尖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处袱宦漓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寒抱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瓣鞍。当然它们也在考虑郊稻,我们怎么样能够更加适合中国的特点仍兑钡。我们还不能忘记中国还有一个优势浇被谭,我们在电动汽车走向市场的前期臣胶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怪博,先在公共应用伍免顷、出租应用上去使用簧赫广,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擅醇信,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鹅,必然有一些城市就可以走在前面雌视婚,又可以来推动健康合适和快速的发展博吕。中国“11?11”又是一个新纪录饶,信息产业堤亭顽、网购变成了整个市场销售的主流讹干芭,我们看了看驳,2016年快递业高速发展创豹戮,中国快递业总量超过300亿件霓溯,平均每天8200万件包裹走在路上南,用于业发展小型物流车清洁剩芦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视棉任。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领筒廊,有了高端引领就有了有序的发展号悸邯,放弃了高端引领就会低端充斥剃,所以从这个角度上食,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色祈遣轿,争取使我们的汽车产业走上高端引领票、创新发展的道路上股圣哥。    在燃料电池汽车发展的过程当中澈手,深入开展了国际合作瘦。我们积极的参与了国际合作全,开展氢燃料电池领域的技术合作晚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目馅毁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坦撕葡,组织国内的企业锌呸,开展深入的技术合作鹃嘶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织琳珊上,定位就是要建立一个覆盖全产业链尚北随、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织女痴,在中国发起但并不局限于中国艘擅,积极组织管理以及运行机制楼,要按照国际组织来筹备模、搭建乡窍嚼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蛋色亮,因为燃料电池实际用处很多旦檄苫,比如在通信基站诡冀、备用应急电源拆,随着我们移动通讯不断的扩大汐擂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放山兽、包括更新煞妙季,都值得我们重视堕涎,包括医院的应急电池荆、安全防卫徐汹,包括我们最近在研究深海运载办规冈,也完全可以使用氢燃料电池年输韦,燃料不是电池簧假瘟,实际是一个发电机睹舶霖,而这个发电机可以用在各个地方米暑裤,最重要还是零排放的清洁能源家,效率高炯,能源密度也高率蔡董。 第三箔函,深思熟虑倪,把握好智能化的新机遇亭囱。    近几年来侨懊戒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涕石跋。比如美国赡奢拴,白宫推出了人工智能的新战略立港,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嘶怂惋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线勃擅蒲,包括日本的创新战略规划豪梅锣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会托,这个时间恶补了一下人工智能的技术斜空榷。中国工程院最近技术指出糖唤,人工智能即将进入新的阶段旱,人工智能发展有四纱哦菱、五十年代了摧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展估屉莫。但是当我们信息化日益普及谱剩豢,移动互联网把、大数据绦煽唇、云平台的发展拉释,信息环境蛇、数据基础酸、目标理念赂米、市场需求都在发生不断的变化膛墓,将推动人工智能新发展裂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盆。因此慧,发展人工智能也有利于改善人民生活封沮、提高经济发展的水平拳坚、增强社会治理的能力钞晦、维护国家的社会安全多。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图炉携,但从各国的共同概念和我们的研究唐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素浮测纷。第一滇禾,要降低交通事故和伤亡人数摧。美国的报告提出来料茧,美国每年有35000多人死于交通事故颅拷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的跨缝。第二半脸撮,要应用低碳剩、零排放桂、环境友好的运行环境溯逗。第三虑榔船,便捷倦咳,要降低驾驶强度飞池,提高交通的效率实。第四掏奈,要推动共享慰,提高车辆的利用率斑即遍。其实我们现在不得以所采取的一些限行豆,包括交通的拥堵沏,都降低了汽车使用的效率醛赴荣,所以从这个角度说起来歪蒋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的椭会。还有贬耽,牵扯到公平出行秒恍,随着老龄化社会的进入窖闹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咖疽全。    关于自动驾驶汽车研发进程枯男,好几个报告独放斗,有的人说无人驾驶扦堪窗,有的人说自动驾驶恃,有的人说智能网联汽车石氓,都提出了汽车发展的里程碑佰竭,我觉得无论叫什么汽车范,都是说了这么五个阶段废柯司,辅助自动驾驶币、部分自动驾驶捍鼎寞、有权限的自动驾驶洪辖骇、高度完全的自动驾驶阶段嘲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点母,比如说在辅助自动驾驶方面巾孔盾,怎么样能使汽车感知周边钉嚼托,科学决策韧,及时反应冠惧。比如怎么让汽车能够与互联网连上教,最后有条件的自动驾驶还得考虑车巾、网莆锨、路的联动得土,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系统,就是人坡檬擞、车豁辜铺、网托、路的一体化衔。    辅助自动驾驶柒荆,实际这些年是汽车界一直研究的重点丹喉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多日弟,有雷达胯渴汰,包括现在有毫米波雷达供珊示,摄像头妒剃衬,对外通信系统差嵌箍,包括定位文。与之相应的欺东扭,刹车东檬、油门怜灭、电子稳定系统停度不、电助力转向等这些面,实际在关键体系上轿即,传感系统让戚嗓、操作系统娇悼汐、中间和决策系统的研发怀姓济,其实这件事也不是现在的新形势便,早就在80年代的时候齐慈汲,80年代后期就研发了防抱死系统核跋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系懊财,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粉,包括防启动时间的空转窝孺,后来又有了电子稳定系统途蹭睦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度竞沦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拿盖擦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示某性,有了它以后貉,在90年代的时候饱鸿,我在德国工作的时候哪沛拼,车里边就已经有了尾随自驾频,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走琳露澈,不用担心实讽恍。最近我看到了我们国家的好多汽车具眉尺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应靖,一旦接触太近都会自动加一下速分宿煌。包括我去年去参观长安起,他们也给我展示了自动泊车系统布酸,实际自动泊车系统我们在德国工作趁,90年代后期时候就有这样的设想恍犬,2010年我到德国去访问的时候叛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铺谦轮。实际很重要的意义步汹筐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芒,也得到了发展笺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能系。    下一步就是智能网联淘晌搁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西替侣、看到自己看不到的东西邓度,90年代初期的时候抠美陵,堵车情况有数字广播蛋,数字广播就和我们一般的广播不一样眯,随时可以呼叫堵车的情况滔畏颗。后来有了数字地图和卫星导航泄,就形成了第一代导航系统疏天,第一代导航系统并不知道路况的变化伸,只知道路径的设计恍娘惧。然后就出来了联网的导航昧磁,这也是这几年我们都经历过的事揽孰拓。上汽这次和阿里巴巴共同合作拇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张堕结卢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起阶亥师,这样坐在车里的人杯,通过导航喝、通过云平台就可以获得各种各样的信息申,比如说动态的导航史薪、比如说加油充电站糙判软、维修以及各种信息的进入倾处,使汽车的视野得到更大的扩展息涡。但是真正要做到智能的网联汽车颠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键克色,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涟娄,这就需要我们把各种信息交汇在一起腐当嗓,来实现智能的决策控制些分谋。这件事情说起来好像很容易铰抒掀,实际也有很大挑战糯埠。现在我们一个汽车里边有两略射、三套信息系统竿,有车载的信息系统巨,还有驱动系统的信息系统究蒋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通漓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伪瘁辅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯摩廷蹈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弛夺歪,就是快到地方要进行减速顾纪酥,但是如果你让它自动驾驶的时候暮,可能它就很早的根据外界的信息来判断发尝妇,让它调整好姿态嫁荤跑、减低速度锋戒,进入转弯以后在弯道里边再加速哇措。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伤散,这种例子比比皆是侵臂剩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钦涣。因为我们电动汽车从电机涪捶碗、电池沙澈舜、电控开始姜谐,电控第一代做的第一件事及邓,就是通透的动力驱动系统的网络恫讳,就是第一代的CANBUS系统彩密哨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胸习,从这个角度上说起来亲鸡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体渐誊。    当我们实现了这些以后乡剐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拎。这是我们常见的北京交通的一种情况摊辆敞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号勾,去识别各种各样的高通娶妊,做得到少亨,但是不保险师,这样可能我们就要有这些信号的发射器粒艾,让汽车能够知道这些情况却。如果再想使它往上走秀牌头,能够实现部分的自动驾驶惧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搞诬,比如说晚上的雨雪路忍,比如大雾弥漫的时候病唾蓄,比如尽管天气很好七钢壤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捎谴,这些情况都需要我们去应对老餐,其实道路上也应该有它智能化的装置蘑,就是说有自动的能见度感应器慷譬,应该有道路结冰的感应器蚊界铝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全琳崔鼓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全糯肯炒,安全是所有发展的主流岗捕,而不是时髦谴朝。我们在做任何工作的时候茶韦身,必须考虑人是坐在车里最宝贵饥付狼、最要尊敬的东西绅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全太光、人的便捷顷瑰惩、环境的友好和共享彼醇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坤钳,来推动我们的发展辱泰棺。    因此母,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三暮、四次交流撼浆酱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议老,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构柬牢,这个架构的着力点应该在车载的平台虚踩仍、在网联信息泉缔玩、在智慧交通的发展稀,我们要重点发展的是车辆的关键技术箔班、环境感知库水、智能决策魂、执行控制叮派湘,我们要对信息的关键技术唉烁,V2X通信萎,甚至于将来车对车的通信系统磋、云平台始汀、大数据菱佛怜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制旅藕微,这里也有很多不同的东西盯。我们还要对基础的关键技术吕疚,高精度的地图寿醛、动态路况信息姬杠、综合决策和操作系统夸椽。只有这样桨,把人把、车疆涡闯、网烦络、路同步的推进纠,才能够迅速的发展苟两,否则又会碰到先有车竟、缺充电桩的情况镐,所以需要我们今后的发展当中更多怜钙付。与此相关的技术头嫡,检测系统东填,还有一些法律法规体系痢啪悸,一些基础设施的建设毯吾猎,可能还需要更多的发展梨暑。 我们必须要精心规划澜、协同创新长龋朴,来研发自动驾驶的新技术诗。    一反臀办,安全孟售度、绿色椭摧、便捷罢舌辆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孤里。    二诡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烙始师,多领域技术的融合匡,产学研各方面的合作尺挞热,要着力推进协同创新舰并沸,这里边由于它是一个企业的热点赖俯耿,所以企业要成为技术创新的主体社始。    三镀,企业为什么要成为创新的主体诬奋?我看了很多规划随记,从现在一直到2025年疾辉泉、2030年涝殊谢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就答鹊工,但是可以实现沿途下蛋狠醇,从过去当中沦,无论是防抱死系统独、电子稳定密、测距警示爱兢沥、避障反应驮、自动泊车都是发展的热点兼,每个技术都带来了商业回报嘶,包括我们在信息系统酵暗,包括这次互联网的技术苦城磺,上汽互联网的实践妒宠毫,也看到了我们掠剿书,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绢春,只有以企业为主体裳,不断有新技术发展哥惯挪,使它在使用当中获得使用阮梅陈,就能够推动它的可持续发展环灿,所以它不是一蹴而就的事联贤壬,是我们长期坚持的一个任务挛程雹。    四窗竭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体罚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智博读酬、精心规划厂蝗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础甩希。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区跋釜涸,我也是觉得有一些东西包括基础建设赌纯,也应该放多这个测试区里面去脯诧,使它在真实情况下运行彪小领,才能得到一个健康和全面的发展蔼。    最后我想说惕卞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展翔。其实我们用了十几年的时间实现电动化捐唐隋,推动了产业的转型虾,随着信息产业的发展紊诗,网联催生了新的业态婆但,产生了新的服务业穿笛。轻量化带动的不是简单材料的替换播兑危,实际是对汽车产业的一种升级澳、一种转型裁乡查,同时系骚畅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骡斗,充电网服务体系的建设风,可能带来何止几万亿的新的增长点横兰泼。我回忆率青,在经济工作会议上总理说过一段话岛,“实施创新驱动战略的发展必失编,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毋惋膛,也要注重用新技术绕雹勃、新业态来全面提升和改造传统产业啦户钾,带动产业的转型升级坝岭。”    作为结束语我想说绢,回归一下新能源汽车取得的新进展洁,下一步还是要全面落实政策歪侥、着力开拓市场粳汤、建设基础设施糖、创新商业模式闹桥,把握好发展的先机违捎。我们要针对市场的新需求卫申森,深入基础研究塘呵,攻克关键技术宿尝钢,完善系统能力脱晾,着力提高产品的质量和效益汾吼糠。要把握好汽车智能化发展的新机遇床,要系统的研究屯经扮,精心的规划泵床侣,要鼓励协同创新企业主体千窖,大胆的尝试擂貌解,来攀登自动驾驶技术的新高峰鳖,要凝心聚力萎,发动优势窜僧兴,动员各方力量逞,完善政策措施剃毋,营造更好的发展环境恫舜。    谢谢大家!    (根据发言整理伶畦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃拔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉邦: 陈理事长鞠扣,各位领导浮、各位朋友纬、各位专家灯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鄙。我今天的题目是四网融合诚窟舰,什么是四网硕尽诺?交通网扇辱、能源网涂氢、信息网寡届、人文网噬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阮,电动汽车是一个能源的载体豪飘,又是信息的载体沛,然后可以作为人文的载体起购。四网怎么融合蔫祥?怎么发挥电动汽车的附加值典搞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦隧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系柬,能源跟信息到底有没有内在联系擒壳钝,我提出一个储能熵理论供大家思考忻。    我思考创新的要素式,要创新首先要解放思想界。解放思想要学习《易经》的精神椒,又要学习西方文艺复兴的精神碘篡纯。《易经》是一个太极匡轻,太极里一半是黑托龋肛、一半是白盼,但不是直线锈泉,是弯曲的电,黑可以变成白仑,白可以变成黑杭,黑中有白朗顶,白中有黑堕缮损,跟它对应的黑就是黑逼、白就是白史呢。《易经》是变化霜,有时上雇、有时下辉洗,上时不要骄傲自满博届,下时不要灰心弧跺详,是客观规律畔锈,都是周期性的盯,我们在调整碍,要注意平衡动力统一寐。    整体都是这样炼骋,全局都是这样集全,今天讲跨界踏,要学习西方的思想就是文艺复兴秸诫必。文艺复兴的功劳不是在文化耸娩叫、艺术等等仁,文艺复兴是解放思想堑。哈佛大学的校训追求真理廓。要把自然界的规律找出来解放思想辖,自然规律造福全人类拒。伽利略堡暇疮,罗马教皇威胁他谩,他不怕齿,他说地球起源被上了铁塔谓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陌舰,被叫之违反教义操毖辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瑰,第一个米开朗基罗蛙酮滑,他雕出一个裸体的美男子氓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汾擎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看清何嫁,里面很不容易饱,从意大利借了很多达芬奇的作品释惊忱。达芬奇不仅仅是一个艺术家技,也是工程师;看他作品缉砍喂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生溺埠魄,第一个从事解剖学粪护。    解放思想考虑全局的问题禄宝工。文艺复兴第一要全局思维愤,第二要有天人合一的思维成池趁,第三是环形思维关。要考虑全局思维兔妊,今天做电动车目标是什么覆?有什么经济效益辱胖耽、环保效益姬、能源效益疤、民生效益倍把,总体总目标要搞清楚挞扭,一定要有全局的观念槽步。特别搞智能汽车全局性更大哺。另外要环形思维禽梅鹿,要反馈怖。然后是循环利用的思维绊藐。    创新几通白,我把创新的要素跟大家分享一下辞贸。首先理念是创新之魂陕。理念有很好的氛围邻,有了理念才有创意抗,创意是创新之源锑。还有人才劝,人才是创新之本暴秘。怎么能有理念竭磐敝?要有很好的氛围惋刑,总结第一方面是合作精神看隆菜,开放枷、合作套、包容鲜,双轮驱动轨、增值驱动锹、市场驱动据,通过市场的倒逼卿借蔬。然后要有完善的知识产权保护沽蒂耿,还要利用网络大数据给我们带来的好处姐。今天创新制高点是跨界融合蜕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搔玩。“一带一路”我认为是跨界融合从境署,一带一路是西方的伊斯兰文明泛,还有它把科技唬磐、技术扁、经济鲍、贸易连在一起很料步,所以我们要发扬一带一路的精神惕肩扑。我是福建人也是漳州人裳吻溜,一带一路开始的是中放玻和下西洋咕。我们要跨界融合窗烽谋。    我接着讲智能汽车手。智能汽车首先要有解放思想拒唐府、全局思想考虑问题磐。三个C太,第一个要连接起来淀,第二个连接是要协调要合作臀,1+1>2逃侣,那就是《易经》的精神陵裙派。第三个殿,今天的连接是移动的连接甜驳鞍,还有MOBILE栋写,MAN TO MAN妓品孙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痕。    今天电动汽车很重要的一个椒栋,大家买得起用得可靠粉计韧。智能化以后暇,因为有各种各样的基础设施和商业模式济嫁痹,我不展开了桓痛。    从电动汽车变成一个智能的汽车层箱锑,从智能的汽车再变成一个智能的交通皖票娄,从智能的交通再变成智慧型城市肪攫。我们附加值可以产生很多甘丹。根据《易经》价值精神侣顷愧,通过交通网炊莎墩、能源网维、信息网希克、人文网可以产生无穷的价值机会帽邪拈。利用交通资源的全时空动态感知扭惊,交通工具的全过程运行管制唯态净,无处不在互联悔叛混、感知遍毖、管控和服务吼妇。    怎么布局蠕顾配?怎么把电动车进一步变成智能汽车鬼辨,如何布局智能网联汽车技术投?我认为酷乳,不但对中国悼泼,对全世界都做出更多的贡献迫钉,第一是制定网联汽车法规标准褥、智能技术递脆、环境扯喇、HMI技术橙、空置执行技术潜逛、智能网联的实验底、网络和信息的安全巳详。    怎么做到网络和信息的安全办?这是一般的云兑,怎么把一般的云变成安全的私人的云劣?有很好的结构清,处理器抖、传感器闻凰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次促肆。第一是收集材料棺另拔,就地处理彻。第二是从收集材料到云之间要慢舷乔刹,一个是单点控制爬峭,能量控制或者功率控制喜里安。一个是多点控制筋探,能量控制或者功率控制校浩,这是全局性的蔼。要及时处理顾怒愁,要经常互相认证霞洞,变成安全的云髓。    跟大家分享一下我做的一些工作比。怎么从理论上去证明这个是可持续的团?我一直在思考所有的工业革命蛋,基本就是能源更新航坷。第一次工业革命喊,瓦特发明蒸汽机纶捅,电话晤帽汝。第二次工业革命稻渭,美国抢占先机了,电气化潞守台,主要能源专项与信息建设赎坡剂。现在第三次工业革命来了猛共,中国能不能抢占先机响?我们要做新能源酮琼,信息大数据时代烦,我们百人会能不能更好地发挥作用反我霉?今天早上的研究会很好肃顷,我建议做一个尝试的机构平窖,每年召开百人会国际研究会议挞芥,形成品牌鞭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢猛栋绘?我提出储能熵的概念钵愤冒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量险。一个系统里面假如是孤立的幢深、系统是不可持续的拈套,一个是做功文、一个是废料是不可持续隧芭侮。如果是物理系统氯母,分析储能熵娄斜,熵代表可以再利用窍湾敖。总的来说丁踏,一个系统熵不能增加叭,熵要减少居,熵减少系统可持续奥。熵是储能熵泛裤,熵是不用的熵告良,下一次可以用钮送。总的来说熵是在减少巴。    包括中国的历史链斜土,中国封闭的时候中国就不可持续舜奥茨,中国开放中国就可持续蚂烫抡。近亲繁殖以后熵增加不可持续既桐。系统要做可持续性牢,系统熵要减少韧,你的收入不能是单一的惺顷、不能是孤立的系统敦。因为一部分是做功怖耻锋,一部分是废料黑操,从废料里拿出来楔扑钎,通过证明熵减少焕擎从。从废料里面可以再循环奔焊痉,那么你的系统就可以持续了寄无。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来镭献赡,后续需要时再利用的能量的熵靛烦,通过储能熵概念的引入昂,希望用来解释可持续系统的演化过程错。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态霜黑。    综上所述轰拢垒,不管系统是生物的或人工组成斗欠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入聊尺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢⑼薏蕖,而这些系统工程特点是撇冕,即使在系统研究过程中磋,一个熵有增加的过程墨隶垄,总体在系统不断迭代发展的过程中佳号,系统将进入熵减的状态闷,因为系统具有自己生成复熵的能力萎形,从而保证了系统的可持续性来逢枢。    应用在电动汽车贩猩笑,这个是分布式的发电汉碉,这个是分布式的负荷鞭忍。电动汽车就是分布式的负荷抗钠,还有分布式储能抱泼丁,电动汽车有储能伤粕惰、有电池瀑股式。电池可以双向的氖蛾,分布式地发电逞讣、分布式地负荷新,在分布式的储能罕刚捌,这三个系统可以持续哭,这是我要证明出来的垄。我证明只要你的熵是减少的施泞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弛琉。    感知味、认知偶号炕、行动烁,不断可以纠正人的行为浪,比真正的司机还要好品霜。    最后姆菠,希望我们以后的交通系统是舒适的板、生态的椒鸡、方便的和安全的边顺。要做到这一点少案雹,什么是成功瞄?因为里面的成功是3个S妮埂鲜,SUCCESS邦讥杯,在S烤灰、E里面画一条线都是欧元跟美元夏泪丛,今天是国际合作令澜港,虽然人民币还不是呻,是一篮子化的函季匹,人民币准备好了穆效谷。ESY就是人民币勘。    要有六个眼睛嗡衫墒,有四个眼睛不够能。第一要把眼睛放在前面解放思想阑猛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肩澄,电动汽车下一年布局市嘲蛋薄,也要有前瞻思维耗钞。眼睛放在后面汲取历史教训毕蓄,要有全局观念强桔。要看到旁边的需要局潮。然后要把眼睛放在右边学习欧美须经罐,不得不承认高端人才密集地在西方差澄。所以把眼睛放在西方学习墙,它沉淀了100多年晒褪劣。四大发明中火药是中国发明的慑帮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹦。全方位都看到了恋倡,所以英文眼睛叫做EYE朔。第一个I是Inspiration席岁歉,有了激情可以有想象力惹下,然后有创新催淖,但一定要融合讼刹犬,一定要集成颅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题到。科学要把自然归结起来班踏炕,工程有十几种扑啃卑,要把科学斤、技术驹粹、管理结合起来那就是工程吧懒,那就是要集成恳。特别今天要跨界地融合心卷茨、跨界集成久丁,这样才能实现庭。但没有钱也不行肠,今天招商局也来了很多金融机构疽,要融资蜂。    谢谢大家!    (根据发言整理啊剔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   回顾已经结束的2016年钦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仑湿。在政策的全面推动下盾,我国电动汽车年产销量再创新高朔,达到50万辆左右忍汲,充电桩数量达到20万个两,遥遥领先于世界各国沟。更为可喜的是苍汐糙,在规模市场的推动下单,技术创新全面展开伟半浓,技术进步全面加快首蹈橡,正在全面逼近世界先进水平词。但是体,在这大好形势下慷,质疑之声渐起良管炕。比如小寺称,我国电动汽车发展主要靠政策推动型,能不能持久暇陆挨?政策是否过于宽松担,以致于出现骗补情况观?另外粹寇,由于发展形势良好疼,一些激进的观点也在抬头锨拈。比如户黄弓,要挡住国外产品进入中国市橙谏虐洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车倾烹,准备放弃传统燃油汽车餐。    作为一名资深的亲历者邢脓,笔者认为萎脱惩,在这新旧年度转换之际翁,有必要分析我国电动汽车的发展形势砷啦,梳理其发展历程狈茬,以利于业界对形势有清醒的认识硅凉稿、清晰的判断矾嫁,明确今后的行动方向戚爆腊。    一淮柒刊、我国电动汽车发展形势良好    当前崩,我国电动汽车发展形势良好达桐,主要表现在两方面绵:一是电动汽车技术创新全面展开提衔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痹构帆,技术创新和商业模式创新层出不穷咕锣磺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泉陆,比亚迪霸、北汽雌仁、江淮得才、上汽等都推出了极具竞争力的新产品菲咐枢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车开丰味,而是专门设计的电动车仑脯坊,续驶里程达200~300km甚至更多岛,能效明显提高臀晦靠,动力性差速讥、平顺性绒祷弛、舒适性逗椭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平燃伍。事实上霸沉吧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布超烩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坑哨。另外垮齐麻,我国电动大客车产销厘、应用占全球份额的90%以上邯,技术达到世界领先水平澜唬纹。    在动力电池方面烙煞,我国产量已超过日本诗、美国邢芥、韩国莱,跃居世界第一恒扰髓,且市场份额超过全球的1/3贰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面婚,呈现高能量比飘膛、高安全性溉桨欢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扳都叛。同时杀,产品水平迅速提高灵,与前一年相比隋,平均能量密度提高30%垄琉滔,成本下降30%左右画携。    在驱动电机方面剁嗡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机敲,总体性能进一步提高牡陶畦,成本下降30%左右尼。在电池管理系统筒、混合动力系统迷眉入、电动助力转向晾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面厘,也都有明显进步蔫稀。    在基础研究方面杆兽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潜畔,电池热失控冬堆狗、硅碳负极材料夹霓县、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睦籍截。    2. 充电基础设施建设加快棋胳沏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骚幸陀,政府有关部门出台了实施细则泞硼,多个地方政府建立了城建豁、电力锣皋、规划等多部门联动的领导机制识,大大促进了充电基础设施的建设速度箍敛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计串擦,我国充电桩总数超过20万个锤缝,远远领先于世界各国膝。    在市场带动下卜揣市,技术创新不断涌现惦旁信。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术论故淳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法溪桶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术擦悸、节省设备投资的车端交流快充技术堂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用活烁。    在商业模式创新方面捷,呈现出各类优势企业多种形式合作士画,加快充电设施布局啡、建设艇、运营的趋势戊按狙。众筹建桩坊、合资运营换部、利益分成等运营模式迅速发展汗,公交车环、环卫车氨、物流车薪、出租车郎双壳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拷茄,广告推送夸赦、免费无线热点接入等增值服务开始出现熊嘉。    在互联互通方面驴献,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施姓妥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铂罐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碘冬叙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定锯翁,以企业级汰疵梯、城市级监控平台为基椿硖馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据渡、信息互通的国家信息服务平台即将建立篡蜗剔。    二朝缄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说任,我国电动汽车的发展道路与美国叹韧叉、日本良、欧洲等国家和地区有所不同剧鳖恳,主要区别有两点夺牵。    一是政府干预模式不同显溉练。我国采取的是政府强干预模式剑归视,政府进行顶层设计盘,制定国家发展规划非儡浪,多部门联动制定全面的鼓励簇、支持政策舰恭午,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨只!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车尸起袜,在市场发展中不断加强研究开发撅,技术水平逐步提高;同时突熟攻,充电基础设施建设逐步完善箍。而美日欧政府多采用弱干预模式卫丢挺,政府支持共性额双汾、基础技术研究矢,给予一定的政策拧、税收优惠怪羔,逐步培育市衬铩;企业则根据自己的战略规划楞,首先研究技术霞,同时有选择捅、有重点地开发产品剂。    二是企业战略不同冠速陕。我国企业多为在政府引导下被动式发展步寝,初期技术积累明显不足讨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抬玻春,产品方向受政策影响大措私,各企业虽进度不同铆操摩,但呈全面开花之势鹿崔。而国际大公司多为主动式发展及密镐,厚积薄发抱啡芹,技术有所侧重尘,产品形成特色毕,如丰田的混合动力和燃料电池甸、日产的纯电动分弛、通用汽车的插电式汤街浆、宝马的碳纤维轻量化技术等妹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点僻纽萎。中国模式的优点是市场拉动技术发展拟愤挪,不受油价等其他因素干扰钱渴,迅速形成规模市衬澜咨病,全产业链技术进步纲恋挛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟横森,发展中有不协调情况县襄,如充电基础设施滞后内炭盖,部分企业盲目跟随淳膝,发展不扎实介敢惹,少数企业以谋取政府补贴为目的灸判,甚至出现骗补情况礁昏砰。美日欧模式的优点是技术扎实寂,发展均衡;缺点是市场发展慢纱,产品更新慢吞查橙,影响技术进步诗,受外界因素干扰搁藩,如油价低迷则市场难以扩大雄幢藤。    笔者认为享分,中国模式适合中国国情潭。我们不应过多盯住充电难邻、骗补等不协调现象另,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沸统哎、技术追赶的大好局面阂褥。从另一方面讲酿,中国模式也有赖于我们的制度优势互埂扔,只有中国的强势政府才能如此运作可,很多外国同行都很赞赏肉欧、甚至羡慕中国的条件彭纺舰。    另外扛枫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面靠继,近两年有明显变化赴恃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术税蔽渴、开发电动汽车产品定方,而且各种技术路线都受到关注的局面辖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炊苹年。中国各大企业都重视电动汽车没有错壳蕊,在现阶段已不能算分散重复微,但难处在于电动汽车不好做就非,需要有很强的袍练、全面的技术积累和投入米。那些技术实力不够的企业巢魔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前围律,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贰撑,而应准备应对“弯道翻车”的危险讥虚摹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过何迁脖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时物,可分为几个阶段冒汤能:当市场份额超过1%时细,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%厘,则意味着市场条件全面成熟捣肝另。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蓟勘,又主管我国科技工作多年吻都,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结澎必。    对照电动汽车的发展壤饥,在我国耻礁巳,市场份额已经超过1%;在美国和日本涸,即将超过1%袜岛融。这说明防袭冉,电动汽车技术正在接近成熟龚嚼。笔者冒昧估计间挎坤,大约再过5年左右时间贡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纺豁岭,其他性能与传统动力汽车相当癸镐,加速性优于传统动力汽车巧态,成本的差距大幅缩谢盥帧;再过5~10年时间盎间谱,电动汽车性能可全面赶上诫、部分性能优于传统动力汽车催冯,成本与达到当时排放彻介尸、油耗标准的传统动力汽车相当某闲环。但即使到那时镀限,传统发动机也不会消亡惶究,而是电动驱动与发动机平分秋色般,或更多的是融合发展盯。基于以上估计俏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车身拭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侠握俄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蛾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理燎。2009年宫痪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鸡情,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告相汤。回首往事滴委鼎,扪心自问菱椽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的确禽瑰。至于些许不协调现象陋,是产业发展过程中的必然钙,是白璧微瑕媚履挠、瑕不掩瑜很混。笔者断言拌姆酥,按目前态势再发展10年短芯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翔俊嫉,并以此跻身世界汽车强国之林垂每弧。    三豢氦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一灯溜猎,整车生产企业要更重视电动汽车枢划配。首先要制定好发展规划和生产布局抱深,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腻舱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调分闲,不能两张皮锯考。其次要重视研究与试验咕绘,需建立完整的笛扭、一流的研究和试验体系暇,规暮嫖δ和水平应不低于传统的发动机和传动系统荷孝。电动汽车相关技术发展很快肖铅,要靠自己去研究发展健玩橇,别人的经验会很快过时铂拿,更不能只靠“挖人”搞产品缴畅。再次要全面布局行书上,围绕全技术链开展工作心信,不但要重视整车开发羔靶,还要研究电池和电机乒吐,重视电池管理系统肚,这是当前我国的短板噶,此外还要注重轻量化和系统可靠性酸。    第二宝眠,要建立相应的零部件体系滇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱掳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的菊歇闯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展圃。    第三骂炔晃,要开放发展锭玲剔。需鼓励弟、支持合作伙伴引入先进技术和产品瘟灯,像华晨与宝马篡毒袄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好菊仙谷。历史将会证明埔活,开放发展电动汽车会比关门发展更快剩。更何况锻喉,在全球经济一体化的今天取,关起门来自己发展是不现实的练幌。    第四己舷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叔钩亥。今后相当长一段时期豪绵厢,将是传统动力与电驱动并行发展凤钎、融合发展的阶段堂孺,单搞电动汽车很难成功里刀。对于只做电动汽车的特斯拉裸款,笔者并不十分看好剔匣。    2. 对产业界的建议    第一庐,要加强合作端绷。需沿产业链协、跨行业合作屎吝,整车企业要与电池企业读林、电机企业奥畦杆、其他电动系统生产企业深入合作防。以动力电池为例倍猾,需要电池设计与正负极材料桃校吓、隔膜翱锹、电解液辆呕、电池制造装备期侵、试验装备冉瑞伤、电池管理系统全面合作海不。优势企业和研究单位要分享成果凹,互补短板裴粪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件土,要形成轰轰烈烈的大协作局面秘,合作创新础,百舸争流椒涡,才能迎头赶上并超过世界先进水平磕。    第二挖,要注重实践险毕铅。汽车产品与其他工业产品不同轨崎不,一是使用环境广且复杂狄,二是生命周期长换,三是对可靠性甭防、安全性要求极高乃写。这些都决定了仅在工厂鳖撇疏、实验室不可能完善产品吧,必须通过多轮的使用实践狙孔卸。与电动汽车产品研究开发相比嚎,充电过程更需要实践猜慨。像电动汽车充电过程这样长时间漠贯、高电压骏无高、大电流刻奶、室外火、无专业人员值守的工作状况函榷搔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挂。    第三署,在充电基础设施建设与运行中惋糖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善石笺。充电基础设施建设是一个新行业朗淮,在管理上涉及电力化、规划班拘蹄、城管落丰涪、工商管理等多部门辞肋葱,权力交叉漆粹鹊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猫寒,利益主体错综复杂溪。单靠一纸文件不可能面面俱到莲,必须经过相当长时间的实践墩里播,完善流程墨究,积累经验褂。    第四信,要加强标准化工作酗互逼。领先的研发欣脾受、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯稚缂础,而及时总结经验柑旗、制定标准又能为继续实践徊芹、创新提供重要保障箱残。当前辫凭,恰逢政府推进标准化工作改革胃能稿,要求标准化工作密切结合生产瑰、创新实践膜,要求鼓励发展更灵活瞧肥、更接地气的行业标准锣阔、社团标准缎圃。对此界舷洪,业界应给予足够重视纱宪。    3. 对政府的建议    第一凑钮,要保持政策稳定逻钱。正如前文所述苍诧皖,我国政府的强干预政策非常正确现,发挥了制度优势斜,已取得很好的成绩文锑,应该继续保持缅豆屋。电动汽车的发展涉及多个行业涧,需要长期积累们位年,需要几十年的时间才能成就大业敢胁蚂,切不可存立竿见影煎当函、一蹴而就之心驴诽枯。    第二汇氮,要及时对政策进行微调和补充完善强仙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滇睫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茅杜,又由于此项事业发展快淘虏潘,新情况扯谁冻、新问题翁冈、新技术层出不穷那坪,因此及时应对壤、调整骋椭脊、完善是必然的海讹。    总而言之任旅差,我国电动汽车产业的发展已走上快车道紊品附,迅猛发展正当其时菲实。笔者衷心地希望朝野上下玲酱蔽、业界同仁能认真努力工作岁的较,自信且坚定发展甘。假以时日甲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浪挠痕,并以此为契机儒坡狠,跻身世界汽车强国之林杠饰陈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾阑辱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苹芥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题舞擒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日答刻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卑宠顷。    他认为怯泵,现阶段说竞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题破度,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配砍钎,但从长期来讲清,新能源汽车技术发展路线要从电动化委蕉温、轻量化宛说、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合唬、轻量化与制造生态化结合肪圃、智能化与网联化结合落背。    尤其在电动化方面垛弥虽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车团童,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锻额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倾椭,就是家用主流A级轿车婚动备,在性能价格比上与燃油车竞争呸。目前全世界都在朝这个方向努力添会丧,如特斯拉Model3弯钡、通用Bolt鄙好,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车土改普。”欧阳明高说裸。    欧阳明高说唯,但要满足这个要求考,电池必须降低重量绿、体积以及成本棚第。此外癸,电池的比能量必须大幅提高偏,达到300-350瓦时每公斤锈船沥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标耻僧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忍烂,锂离子电池发明至今只有20年凸圃烯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年驼,2007年第一次在日产聆风上开始使用泄头陆,可见动力电池的进步非常迅猛精。”欧阳明高说千钢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期廉补葡。    但此前脸绿裁,主流的观点认为皖物林,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蘑沽,从性价比来看首钙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秀碑惊,但现在随着锂离子电池技术进步忙,里程提高一倍垂萎,即在300公里的范围内蹄,仍然在性价比方面有优势姆叭。    从技术上来看先刻,在单位重量推型窗、单位体积下储存的能量越来越多橙纯,成本越来越低时歼裸,才能体现出电动汽车的水平和技术椽屎。    一个好消息是婚,我国电池成本每年大约能够下降20%遣。据介绍间潦,五年前阀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元靶懦居,去年平均价格为2.5元左右为檀,2016年为2.2元陈设臼,考虑到大量的电动汽车是大客车膏泻嫉,其电池价格相对会比较高一些嘶囊。    “现在国内开发中的电动轿车堤呛,最低的系统成本在1.3元每瓦时枯磋,单体成本在一块钱左右吾阔嘛。美国通用Bolt电动汽车蕾聚,单体成本为150美元一个千瓦时嘿。”    如果按照这个标准刑肠迸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吕镀,但是按照现在2.2元督,逐年减少10%到20%吕量,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现圃。    “加上循环再利用做到1元病裸,也就是说迟痞肺,一千瓦时电池一千元人民币之内撑纲却,是可以做到的鲜。”欧阳明高称酸。    对于具备性价比猴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炉,现在一百公里约耗电15度硕扦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内檬,接近10度电一百公里藐。    “要实现这个目标赋码,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗具。目前电耗的降低空间还很大替。如果能够实现上述目标邪青,一百公里的成本约在一万块钱锰,如果电池能达到300公里就是三万块钱涵,考虑到使用周期内省电和维修省钱帆涡,将具有商业竞争力挡翁,这是电动化下一步最大的目标眯。”欧阳明高说警。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贬酷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年犀庭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长两,但仍属于比较粗放的发展模式维那讨,今年电动汽车发展逐步趋于理性币。总体来看辆净凑,走到今天计茎秦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惨坎。”欧阳明高说寺。    事实上胺粗憨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鲍笆掳,由于销量超过全球50%以上切欣,在国际上引起了强烈反响童,无论是政府还是厂家疗嫡,都感受到了来自中国率先发力的挑战沦狠拘。更值得注意的是朽火,2016年如德国大众和日本丰田腊森惕,纷纷调整技术路线棚,加快对纯电驱动的转型鲍。    不过魂碾,纯电驱动的战略目标锰旗甸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展彻。对于混合动力技术来说焊肚,传统的汽车强国荒、汽车大公司比我国更具优势翠稻逞,如丰田路线就是先做混合动力司,再做插电混合和燃料电池譬超。    由于我国率先发展纯电驱动就,带动电池产业的发展达到了世界前列澎俩,电池产业规模达到世界第一渺匡挥,总体水平位列国际前三撇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桑疮噶,我国的动力电池产业链费细,尤其是电池材料闭髓敞,如正负极材料涛,在国际市场上的占有率第一巍些。    “在此基础上焊任,我们以纯电动力系统(电池汗巩、电机锑及戈、电控)为基础平台柿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利迟。”欧阳明高说崇。    据其介绍孺颓,目前我国插电式技术发展已经取得进展围陵叙,比亚迪秦陆电彭、唐杏、上汽荣威550捻财,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力享,无论是发动机方面棱颗,还是混合动力装置上柬蓉阑,都取得了突破拿卑。    与此同时黔卉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绷饺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力李燎。    “这是一个渐进的发展过程拖钩结,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沉校。”欧阳明高说完故,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项海,有效的回避弱项竞争砰韦八,有利于我国电动汽车产业的发展堤坏绿,到2020年之后祟挖具,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进类睛裸、同步竞争烘胁肩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉奉害:李芳" "  编者按毫:产品价格区间一下提升了近40万矩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恨涕。以安全环保为标签的沃尔沃莽,产品质量是其立足之本酗辣。无论是国产车型还是进口车型遁丘,质量都要做的和安全环保一样好抗济垒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑受, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乔沟,安全与健康至关重要弧腑,但在中国市尘追帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家跨,到底该剪哪一根线灵串?我心里清楚说,如果我剪错了郴熟,我们可能就崩溃了川铅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态呐。在2015年整体经济增速放缓姐虹、股市震荡痉题凛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灭堵椿,2016年的车市本不被看好水。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声馈茹。1月6日触侮杆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售牌谋箍,沃尔沃对此解释为任橙河:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器改,更是提振销量的助推器牵锰际。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肌松瓦。   6月1日揉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妻路。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年戎,具有十分充足的销售经验附叭爱。但用他的话说盟,他来自一个很小的市巢汀,很多因素他都不具备柔锣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲年袖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蘑梨。6月1日入职篇,用一个月来熟悉公司的现状侨拟齐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俱扯惰。然而现实终究是骨感的酗擦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鞘年,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坤匡。   “做决策就像电影里拆弹的场景泥滔,我到底该剪哪一根线呢汐,如果我剪错了尾慌柬,首先所有的投资会无效咸奠鲸,其次会影响经销商的士气饱。”陈立哲对我们坦言霉匹膜。   他这样的想法并不让我们意外谷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大隋奢。在台湾陷般即,陈立哲要去走访最南端的经销商劣皖,早上出发中午就到了女卷,但如今这种管理方式已经行不通了倾定尚。从前陈立哲的团队只有30人弹遂,现在变成了350人飘稠,他说现在同事的名字都记不完茫德节。   “就像牌桌上的一个赌局叉侵,赌下去有可能是回本的赂两,也有可能就全毁了唉谩,所以我每天都在想我到底该怎么做绢耗锤。”每天该怎么做喀忱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月什椿丰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的垃,才能享受最好的捆掂撩。”这句话像是说给陈立哲听的亲废南。   2005年观糖禾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时玛巫,沃尔沃一年只能卖1024辆搬,一直到2013年5000辆的水平媳煽,再到如今年均一万辆的表现算,对于台湾这个小市场来说枢渐,陈立哲做的足够好粟,他对这个市场有着复杂的感情村会。   调任中国市场做销售一把手捆浚,陈立哲说这很突然全搬贡,他来自一个不足以领导中国市场的市场琶函胳。对于中国市陈场,他还不熟悉驹,做市场工作要对文化泌鳖兽、变化翅、趋势有充分的掌握肠卤靠,这最重要的三点陈立哲都不具备硼凸,他唯一能做的嫩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需北,相信身边的工作伙伴圣,组成一个高效率的团队苇形寇,去解决各种问题虎炬挡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后枢蹈,首先做的是内部调整归鳖湃。通过不断累积分析过去几年市场的动态末,了解在什么时期使用什么样的手段懂咕,反省问题所在谴痴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谐。面对三爬暮甭、四季度各项费用的下滑坊阔灿,倾听团队的建议间、做出准确的决策脸丁、将优势资源注入到最需要的地方祟凉。最后将宝贵的经验分享给所有人亩党,把力量从点扩散到面处,从四个大区肖痪,再到全国创。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驼,我只是把预算糕孙怂、时间等安排在它本身应该发生的场合认长财。”陈立哲表示磁颊:“我不是在讲官话权奸鹤,只是借着这个机会感谢大家钦担。”陈立哲相信崇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的歇。   内部调整告一段落谁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上讹渴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怀妈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棺随,一下跳到80-100万旅划队,面向的客户是完全不一样的袖瀑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肩菇戏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心破挽,还怎么介绍产品粳?这肯定是不行的慷奖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拇宝,“与高端客户接触簿盯,销售不能觉得自己比客户矮一截呕,与客户要做朋友咕呵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品安讼。现在培训课已经开展了实战模拟环节癸,我们在资金有限的情况下做到了更好奸清。”   全新的管理阶层烷,有限的预算舍,面对重重困境浇颓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膏乓蹦,8-11月均超额完成销售目标垦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩百激肃,最紧张的时间德。“我有我自己的节奏小镐,我给自己两年的时间吴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争戊拼斤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烁秆习。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间届暴诉,经历了两次产品的重大变动丘隙吕,但在他眼里这是最引以为傲的揣炕斗,因为这些变动携、变革都是从使用者的角度出发孝,也就是我们常说的“以人为本炉瑞。”   对于沃尔沃来讲套扭魏,最擅长的领域是安全费僳,作为三点式安全带的发明者航,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抗虫。但陈立哲表示鞠推,以整车品质来讲曝,沃尔沃也和ABB并肩炊帽疟,例如在底盘研发能力上透饰纺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器臼,全世界目前只有三家在使用济娃,另外两家分别是法拉利与保时捷呛摊查。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陛,陈立哲也谈到匿:“沃尔沃其实也做过6缸嫡脸须、8缸发动机咳,还有享誉世界的5缸发动机聘。沃尔沃并不是做不到暮,而是我们可以用更低油耗臂奔、更低尾气排放的发动机达到更高水平剐。这也是全球各国政府的法规要求犬锰玫,是大趋势稼港。陈立哲说“这些信息碴泼,只是没有在行销上进行传播罢了边岛涵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产篓镀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号损牡新,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称汀,改变了“国产”的概念存口椭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代醋。陈立哲表态道鞠淑侵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞘圈。沃尔沃立志从中国出发权,以人为本的信念永远不改盯函,值得消费者验证与了解彭。”   “沃尔沃就像iphone一样裴僧诗,它改变了人们的使用习惯空模垦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捕锈:S90有三个界面同时提供信息嘲,分层级的来处理车辆信息抠。这一点很重要船修,体现了沃尔沃以人为本的精神磕躺稗。在设计方面犁敬培,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俯。用沃尔沃的品牌精神捷,再加上瑞典的风格惩传,直接与德系品牌产生差异化蠢。如果从地域来看瘦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悍羌。   沃尔沃曾立过两个誓言吃吩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哪孟斯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宠挠挪,沃尔沃全额赔偿老。在陈立哲看来蓉闻叛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺位皆。   陈立哲对我们讲道臼惜片:“在欧美澳,当太太怀孕的时候潞适,男人会考虑买沃尔沃黎伸舌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据习,中国作为沃尔沃最大单一市诚叩鸫ぁ,11月共销售9,076辆新车贸录校,同比增长12.8%;1-11月期间坎斯,在华累计销量已达80,759辆沧瓮泪,接近去年全年表现技。就目前的情况来看豪矾使,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高宦。   在经历过低谷期的沃尔沃久荡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量犬邻奠,这无疑是对陈立哲工作的肯定奴,同时也是明年的压力类琶。毕竟“十万辆”这个坎涵邯味,沃尔沃早就有迈过去的能力高。   2017年夸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大迪,届时撕,S90 T4炮港酥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莆僵蛇。对于陈立哲来讲派屁,最为重要的是三座版S90蓟焙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的偶汐,是全世界汽车厂商撩,在中国制造的单价最高的车辆味坏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐核,“三座版S90可以达到世界各项指标拉兑,这款产品有能力改变历史裸械庆。只在中国生产宠,以中国为核心的思维哨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粮粮顽。”与此同时烩锻土,全新XC60也将在2017年第四季度发布茶巷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称ッ恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额小吾侩,所贡献的利润更是远超世界平均水平耍呛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人校提刮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淳取海,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耙。“知道我坐这个位子的时候瞳履顺,很多人会紧张甚至惊慌糙抡,他们会很直接的问我袱擦罚,你行吗寸?台湾市场那么蟹帧,你行吗到狼表?”陈立哲笑了一下说道克策:“每逢这个时候彭驶,我都乐意告诉怀疑我的人毛暖,我将在最短的时间内做什么舌扑。”   两年的时间转眼而逝庙,陈立哲手中的“牌”越完善氮,与主流对手正面竞争的胜算便越大记。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲思吃较,未来还有什么是可以阻挡他的呢暖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺回,2016年下半年以后每三个月推出一款新车我,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氖啸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验李闭闷。为了满足消费者需求台,推出一系列活动迎合消费者喜好簿归嘿。 上汽集团副总裁户闲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月萝噶绥,得益于荣威与名爵的共同发力幕阔染,上汽乘用车共销售27.5万辆辱峨,远超去年全年的17万辆汞。取得如此大的成就主要归结于以下几点题陷:新车的不断推出拖嗜、以人为本的理念及高性价比岸。    上汽集团副总裁堕焕、上汽乘用车总经理王晓秋垒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冠境,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解热部搜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺完,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筐蹲补。同时恫盘浮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义屠:个性而不小众醇禄逗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骸郸蠕,通过对消费者的沟通与研究几称,已推出很多新车型峰餐捎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扔县。王晓秋还指出唉,名爵现在的路线是个性而不小众瘁,这就是上汽集团未来的发展方向椒仟柏,上汽集团希望新的产品有个性受,且能让大部分消费者接受然涟戈。    据悉拒,自荣威RX5上市以来订,名爵锐腾也迎来了中期改款光炬,同时新车名爵ZS卿推挂、荣威I6也蓄势待发阜伞裴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赖癌匹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时城畦,上汽集团也很清楚自己的客户群体颊。王晓秋指出邵岔獭,新车型针对不同的受众群体沟沸钡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的僚。拿具体车型举例切鲍,荣威RX5更偏稳重橡,新锐腾则是一款属于年轻人的车妊,新锐腾外形活泼据死,同时考虑到消费者的需求韩拷轨,我们对内饰也进行了升级达迷孙,并增加了10-12万的手动版嫩,使新产品没有短板该。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时露,王晓秋表示闲,“从荣威550开始话揭粪,上汽新产品从设计到销售犁,最后还是根据消费者需求来决定涤俊。”    据介绍烹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慰栖。为了满足消费者需求胎,新车不止在性能和价格上做了调整剩,还推出一系列活动迎合消费者喜好猎逞。例如鲜弘酵,基于年轻人喜欢足球运动敦戏粒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凯臣,也已纳入上汽集团新品类互杠沪,预计明年新车65%会配备此技术侥酶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赣缅,“上汽集团一定要明白用户需要什么辰峭,为什么要买我们的产品摊耙坤,带着这个问题诞巢,我们才能真正去理解用户庐,落实用户需求琶呐,使我们的产品极致无短板诬,产品自然会大销头。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大静,竞争也日益激烈宏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扁。王晓秋介绍来响镜,名爵的价格基本与同级车持平喇啤,但性能更具优势导,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垫捍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示屯宽夏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凭履前,就像提到的让渡空间谁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整窜汲,从而应对市场竞争环境楔枯。”    产品有了好的性价比和客户认知度滥伶弧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绘脚切。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撇。名爵经销店到现在也有280家左右浩芦蹿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滴,其实道理很简单耙怂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苍委,且不断呈现上升趋势疲犊,他们认为自主品牌的春天来了”凶,王晓秋表示犁祷寥。    在被问及上汽集团未来发展方向时喷搞,王晓秋坦言毁芜,“首先团队要把理解客户需求蚀暮农、用心为客户造车变成一种自觉行动巳瘸驼,进而形成一种行为规范继镜。其次应时刻保持警惕萍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好速。只有这样搐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力山枫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套仓芬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布露,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抬。这些修改背后有哪些考量和博弈寡袍鬼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人末。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问洽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面攫窜兄?   答舍钙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泛释。一共收集了9246条建议手促,其中表态性意见7736条庭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条悼病铃,占16.3%滑拦敢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嘘、网约车驾驶员资质及管理团屏睡、出租汽车数量调控三个方面涪晌。从数据来看枚苏卡,不少人对“京人京车”表示理解梯归屏,赞同的达到70%多舒,质疑的只有12%答绵法。我们根据建议修改了125处使笺,不断扩大合规车辆的范围静,让更多人参与“分享经济”舵。    “从北京实际出发咐,兼顾多方利益”   问嫌: 为什么要求“京人京牌”构掳乾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答隋扇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鸿是额,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坎颈、交通拥堵黎幂矫、环境问题等“城市病”通途匿。在这个前提下钠拘嫉,北京任何一项政策都不能“任性”孝粱掀,要从北京实际出发倍惹雄,兼顾多方利益方。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆克谦渴,地铁最高日客运量超过1200万人次省黎,公共电汽车日均客运量1063万人次梧,小汽车每车年行驶里程15000公里盲,交通压力与日俱增羌。但在我们的努力下牢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%橙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怂入祟。    总体来说趁森,北京坚持公交优先的战略备寿姬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充咸滑思,对其进行总量控制在所难免妈蛾鬼。目前北京市绿色出行(公交浇搭纫、地铁妊茸掂、自行车蒂快认、步行)占到71%漏统,小汽车出行占25%煌敝驰,出租车占4%饶人,其中包括比例不高的网约车出行墙扯拖。北京出租车改革的总基调是嗡垦耗:巡游车改革酶、网约车规范守擅、融合发展惠车、错位经营陕、多层次服务岔帅。我们力争进一步提高绿色出行比例洞彼,为首都可持续发展提供足够交通承载力吝鸿操。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谭: 政策出台之后袭馁,预计将有大量不合规车辆面临退出团,政府有什么监管手段确保政策落实到位腻花剐?   答线效: 政策出台前坪,我们和专家瞳蚂伍、司机噶、乘客饶豹、网约车平台进行了多次沟通桑山帆,决定设立5个月的过渡期嘶尉腹。一是给合规平台婆、车辆城咐佛、人员办理手续;二是清理不合规车辆郸坦、人员等禄。    从服务乘客的角度稻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行晚岁。另外猎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展雷档,因此提出过渡期的柔性考量捶揪。过渡期之后季,平台要加强行业自律侍伞,我们也要建立打击非法运营的长效机制别侈浪,严厉打击非法运营衅晒旱、克隆车和价格违法行为轮谩挪,能够更好服务乘客粉炕、保障安全瓜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抗签: 面对新的经济形态豌双缴,如何创新管理手段姥矩?   答力纳: 出租车发展中没有对立关系管筋。网约车以网络预约森澈、快捷方便等特点期排禄,满足了一批乘客的出行需求洞南红。单从评价司机服务质量的机制看泛,就值得巡游车学习佳恍:如何与派单挂钩性鸡,实时评价陋。但网约车也有局限性辩抬祟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管呻绷就。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盟薪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的透欺。你有技术优势盼挞瓷,他有线下服务优势传妈,为什么不一起干呢懈迪棚?    管理部门也在转变思路填。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坪贡。通过推动巡游车改革及网约车规范擅泪塘,构建多样化服务体系山庐,提升出租汽车服务质量噬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆情悔,在京注册用户已达218万人黄梧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车畏哄,提供差别化服务垄嘎杯。    “解决出行问题要标本兼治”   问郴镭混: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烩?   答臣毫: 群众出行问题的解决雀莆督,需要放在城市综合交通体系中斥,多措并举陛南荤、标本兼治够佳亲。一方面矮谅斑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赖,需要加快构建安全桨号、便捷漓镭疵、高效捣猩忻、绿色驴酞脱、经济的现代化综合交通运输体系功氏。到2020年胖氰宦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贝谰表。    交通设施根本是为人口服务埔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理马寝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标连类,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件煞汰步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆伶湃:李芳" "   杨美虹透露超般,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寄慧褪,大东工厂扩建项目也投产在即不,这些举措都将助力当地经济转型升级贝镐礁。    在杨美虹看来年砰骂,借助主机厂优势獭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牵,配合外交部到德国进行推介拈撼某,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刮歼,从而推动产业升级骑湾妙。”杨美虹说乾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容繁苍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者朝慌熔。最新数据显示菲能敢,2016年1-11月括寄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆场集獭,同比增长11.2%彪窖,前11个月的累计销量奖唐,已经超过了去年全年魄题潦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嚷。12月13日梢毁杯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开湿。活动期间愁抱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晾薪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴擅铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济继撩揪、环境和社会贡献等方面取得的成绩供劲猎。杨美虹向记者透露读昧类,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》既哺避,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩邪劲轨。    “在‘可持续发展’战略的指导下贸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炊叉。”杨美虹说搔。    第一椿,实效为先佛烯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题良恢,“我们不做虚的肠,我们也不做口号式的辨,我们一定要解决具体的社会问题菩氛。”杨美虹直言筋蚊,比如BMW儿童交通安全训练营士杯呵,它是为了解决儿童交通安全问题晨辛。    第二肪,长期坚持尺。宝马儿童交通安全训练营患,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痪诚社,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年阶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钦容伪,今年是第一年做稗辫履,未来会持续限川蛇、扎实的往下推进星物驾。    第三啥,全员参与顺卵寡。宝马做企业社会责任时桐峦侮,会邀请车主佩柔、经销商烘懊恢、投资人以及宝马员工蔬泊,一起参与进来死。比如宝马爱心基金普钡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剃遍,提供指导;另外顷靶凯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部急屁妙,定期组织各种各样的活动抬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略据泉孔,将可持续发展贯穿全价值链煤侍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素崩灸。”杨美虹表示奶阮咆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点频孩,主推工业旅游概念耗距。    据杨美虹介绍娶祁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雹木,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寥逛,助力中国制造业迈向高端抢事法,并促进东北老工业基地全面振兴冬舵脓。    数据显示假厕,截至2015年底甘孔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滤入,当年纳税额超130亿元人民币洗。同时虽仍湍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杰禄多,就业岗位较上一年增长了8.6%写纲。杨美虹透露丛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酸,大东工厂扩建项目也投产在即尼嚼,这些举措都将助力当地经济转型升级惨。    另外泰抄踩,在杨美虹看来问,借助主机厂优势倡匣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时癌,配合外交部到德国进行推介僧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镜奠,从而推动产业升级扩垂监。”杨美虹说文。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做修古分?关键是我们的差距是什么赏饰荡,下一步最大的点就是要提升品质沸,当然还要控制成本泞合烁。然后搽洗,就是我们的正向研发和平台战略髓。最后欺,可以大大提高效率握,如订货的时间是可以压缩的噶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日渡横,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一细蹈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节送,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述巧。    徐长明说华洛,怎么理解工业4.0仿幻?这个概念是德国发明的板把娟,现在在国内比在德国还要热潘亩伦。最近窝潜汇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念祷靖检,我理解它的工业4.0的本质弦悄,就是怎么保持德国制造业的竞争力椒。在国际上但捍,德国面临两个挑战灯:互联网大数据和云计算埠豪未。现在弟碳侥,德国整个国家都在讨论广悔山,怎么能够“不被互联网+”使览碍,而是“制造业+互联网”犬鸡苫,这是他们重点考虑的问题净,特别是德国的三大汽车公司——奔驰埃怕握、宝马乌、大众悍嫁鲍。在德国冲,汽车的需求是非常个性化的炮,在这样一个背景下棉礁,它要维持竞争力豁,推出了4.0的概念橇,核心就是智能制造耽。他们主要的目标有四个方面妨庞:提升品质蒋咸撤、提升生产力熄、提升柔性化饯谐、压缩产业裤,总的核心是提升竞争力抵。    徐长明分析鸿,本土品牌下一步怎么做持?关键是我们的差距是什么措微,下一步最大的点就是要提升品质句塘,当然还要控制成本黎。具体要怎么做茬潦和?也有几点啸:第一苯舱,想办法提质控本漠。提升品质谩敬,消费者理解有三个筷:可靠性锨赖悍、感观品质昆绵勉、性能貉。第一个维度踌:可靠性是必须的皋乃旧,现在光有第一个维度已经不够了盲趴鲍,必须要加上第二个维度挪亮氛:感观品质谓旗帆,看起来要漂亮摆。在此基础上又发展一步涂功擅,就是性能的提升蕉沏稀。最近市场上卖的好的自主品牌暖浪,大概有12款车愧粉继,年销量超过10万台味码彭,这些标杆产品纳梨,性能上也不错四瓜。因此圃藉,自主品牌下一步还是要想办法透剃,把这些提上去娇独,缩小跟合资品牌的差距苯。    这几个方面的提升籍,意味着成本也要提升低徽长,怎么能够控制成本峰卡?第二方面的话题煎,就是我们的正向研发和平台战略合忍。之前宪,我们很多品牌都是“逆向研发”示淖献,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鲸,拿过来拆解做测试椒抡,最后组装起来鹤昆鞠。这个模式下缮,成本可能是略微低的博,但品质率、性能有很难保持首煎。现在必须要正向研究朴,从消费者需求出发铝谈奋,形成一个目标布桶雌,对目标做分析骸阮,只有正向设计警,既能提升品质性能隘,又能控制成本陕迹拎,像长城儡羚散、吉利等等递逢缔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了未四。    平台战略谭,在更大程度上控制成本师。他说师骑,我们的开发现静朝,现在是一款一款开发的崔擎旦,零部件的通用性相对比较信ο帧,最近一两年来些徐,已经有两三个企业开始走平台化战略碗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逃唉普、SUV和MPV泵尝。这种情况下唤揩,零部件的通用性非掣菸牵好粒愤,同样是50万辆的产量醒股鹊,对零部件供应商的供应量更大配吼绿,就能有效地降低成本背靛幌。    徐长明强调凸壬乖,对于工业4.0的精神本质还是要学的容办,品质的提升是德国工业4.0首要的目标快,它做了那么多的智能机器人烫,智能机器人都是带摄像头的苦,在实施过程中的质量随时能够监测恒你,然后反映到云端龋孤,再反馈回来随时可以改进芬。现在须京,企业员工的工资水平越来越高户椒,汽车厂家很多在加班加点们,我们要高度自动化斑腻动,这些课要补湃控胳,应该有大量的机器人替代人工抢士。如果这么做了怪,可以大大提高效率抵,如订货的时间是可以压缩的劳逛懒。比如滦,国内一家自主品牌糙礁,从经销商下订单剧,到提供汽车产品最开始是40天为切法,后来缩短到30天努罐釜,现在可以压缩到22天酿,跟世界先进水平比还有一些差距层。这也是德国4.0里的核心内容村。我们不一定用他们这个办法窜,但精神实质是要学的疵。    他说旱绰,柔性化的生产也重要辩邵立,但没有前面三个那么重要攫糖官。在4.0背景下岛歇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蒜,而是学它的精神实质钞腊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化半矛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多暖陌控。更为重要的是逃,放眼全球烩梁,驱动这些变化的地方就是中国林粕许。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掠钎辣。    12月11日恢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭屎锨蓿虹桥落幕稀。经过36小时的激烈角逐标,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出会派,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嘎,今后的五到十年纺馆楷,汽车市场将发生前所未有的变化诡膛。未来从静,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搓辆试。可以说餐逢,未来五到十年汽车市场所发生的变化腻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多操轮息。更为重要的是伶帕桅,放眼全球竣,驱动这些变化的地方就是中国醒前。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谎桓漆,作为企业概弟肯,捷豹路虎非车俑景В看重年轻人的培养躺抚。在全球锨搬,捷豹路虎共有2500名管理培训生估短。过去三年废,我们在中国也培养了30多位管培生敢。此外其膏彭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家维瓤拘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酮娇介。    在赛后的媒体分享会上半,两位获奖学生代表分享了各自想法鸥,及在比赛中的收获顺。同时接,睿侨森妓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问码。   问说蹭:捷豹路虎为本次活动提供了导师紊飞觅,请问这些导师来自哪里互苯炒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业筐祟歇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位爱摆薄?请学生们简单介绍一下自己的作品岭谋盟,获胜的原因是什么旱箩棚?   睿侨森尽韭梳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师龄莎。一位是捷豹路虎内部导师氨魂谢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验羞惧滩,包括对行业发展的认知苛呜寥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锌、视角和指导幻赖。这两位导师全程和学生团队合作雷舜棱,提供专业意见姬盗,帮助他们取得最好的成绩编豆。   潘孟涛抱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会熄,包括今天的学生撼,将来都有机会进入到我们工程团队蒜沪礁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹋,可以来到捷豹路虎学习和发展梗蕾魂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磷耍讲,再加上扎实的专业和技能歉案,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肆擅。   睿侨森跺苍: 作为公司的管理者尝恭,我们非沉残嘎铮看重实习生煽荷绒,我自己也会手把手教给他们工作的经验帘前。不管是本科在校生还是毕业生娟酥,都能给我们带来新鲜的血液街辑、新鲜的想法喝。    同济大学袁旭握东垫:首先勃睛沸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奋详记,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氛夺敌。    我们都来自同济大学汽车学院舌蝗剃,团队成员有两个来自汽车工程方向酗案窟、一个汽车营销方向袒潜、一个汽车设计方向闲橡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惹蒋椿,围绕“以人为本”辟,挑战的是都市环境里的出行压力颇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拴堵、设计师也有很多共鸣搏,通过一系列调整醋浇,最后有了这样一个以人为本和董、体验为先的方案饺。我觉得抚胺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因戌途款。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拨刨里:目前咯荷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划荡篮?   潘孟涛对鹊: 我们会对人才数量进行评估和拟定赴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惮寝。随着经销商网络的增加爬黔蚀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多净獭的,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能车稠,从而满足未来消费者的要求鹤辩。这些内容息息相关帆阶,并且不仅是着眼于眼下汲,更是放眼未来跑强浮。比如抚伙褪,针对刚刚提到的电动汽车战略吾枫娃,就要确保未来有足够的专业工程师储备叭赂,因此仍,我们时刻准备着佩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桅哺。   问俗忌:在创新领域丸,包括未来汽车科技领域范倪城,捷豹路虎有怎样的系统部署肚?   睿侨森谰: 首先井,作为一个公司乘拾,我们在研发领域有诸多投入磁,而且很多的投入都非常具有前瞻性疟方椿。比如说咖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队古廉草,他们会跳出现有的框架做很多创新实验讼笺篮。    其次温款涛,我们想要通过产品和服务识显犁,把先进技术带给我们的消费者巾亲滦,因此我们的工程团队光、研发团队必须时刻关注消费者需求伶懂犬,做到一切产出符合相关性些、可实践性原则时。此外施肛谓,我们每年投入约350亿人民币骋闹,用于车辆技术的研发和投产栖。    我们还于今年7月宣布老容庙:在未来四年骋挨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆让连寸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈尺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谴讨,并在未来应用到车辆技术当中府。    今年早些时候扑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion土车脚,通过应用软件及按需服务的开发与提供诲嗜能,解决消费者在出行中遇到的难题廓。    与此同时袖趣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烈陛、办公空间辅前、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持茧愁唬。   问溃谈:请具体介绍一下InMotion褥搭。对于整个汽车市场的趋势媚孟,比如电动汽车技术不,捷豹路虎是否有着自己的见解倘怜拷?   睿侨森骡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哨耸。我们希望将来可以将它推广到美国图阜、欧洲以及我们非常关注的中国市场痰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部未吹,由研发团队进行分析祭稳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子痴,我们也会分享给总部宝刚澈。    关于电动汽车技术凰咸,在洛杉矶车展前夕皇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE貉快登。中国是目前最大的电动车市撑谩,并且有引领行业变化的趋势坞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势持沃晤,确保第一时间响应本土市场的需求俏唉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仑脯,并于2018年正式上市墓,希望大家多多关注看姐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佃:关于未来互联网汽车日,捷豹路虎有哪些基本的认识苇锌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妮?   睿侨森商: 目前琳譬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瓷卤,它的发展甚至可以打破现有的催挞、传统的汽车开发逻辑与循环鸿。    针对这个话题纪,我有两点和大家分享软:第一点签渺酵,未来所有的车辆都将实现互联网化分居,现在能够透露的是蜜猾,接下来我们全新推出的产品达棘念,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点放,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作驮肺。比如说漆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嘛宝空,使用他们的UI界面和地图剿。类似这样的合作盲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拭董。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   汽车网讯 12月15日呢,由中国汽车技术研究中心砰镶百、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开斑咆涵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胳,从“市场化发展现状”丘、“应用模式创新”睛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烧泌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台具贺供,为产业发展建言献策吻群庐、助力提升淮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侠厢斜: 第一较睡客,背景梧。    去年发布的《中国制造2025》琴号,新能源汽车是重大发展领域之一澳疮瓜,是其他技术应用载体裙懂氓,而且是先导性产业品法炽。它的进展情况决定了中国制造2025抡、强国战略实施的程度翅吝辜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展菩冻禽,从而能够聚焦变革岸曙衔、明晰路径弟薯篱、凝聚共识辜、引导相关资源集聚推广产业创新郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构穆核墒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一播杜刃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撵冯。总体报告是按照1+7的结构冯两。1是总的滩被伎,7是包括4个车辆整车技术班,3个分项技术馈。    第二怪境,国内外总体技术分析牵。    近年来澜,从国际汽车产业来说巩,低碳化甩竣竣、信息化情敢、智能化是一个总的大趋势歌稠棺。欧洲骇赌关、美国不迫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略猩手岔,重点企业的产品战略也充分体现了三化卸肝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组糙。我国汽车产业特别是近二十年的发展劝,取得的进步大家有目共睹冯。首先钩扯,产业规模世界第一怂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屡哄,包括品牌市场的影响力有目共睹略盒绅,特别是新能源汽车咆,包括技术炯、市场锭沤匈、新的智能网联汽车技术铂僚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捆,智能网联汽车发展是非陈好的优势条件咸施。关键技术方面也取得了明显的进步和进展健,包括动力电池体、变速器寝。国内自动变速器原先是空白车裴浦,近年来无论是CVT半航亭、IT惠、DCT都有自主的技术和产品敌摧抱,而且应用在逐步扩大度党斧。    虽说取得巨大的进步湃莎,但与国际先进水平差距明显啪侮撩:    首先鹊,发展能力上的差距么来。投入强度远远低于国外硅高呕,全产业投入估算1千亿泊雹,相当于通用欺舶、大众抬祈、丰田大集团一个公司的投入霖纪。    其次两,研发积累逗善沪。包括流程积累滥心、数据积累单氖及、技术积累普、标准积累酞午,这些积累偏弱譬砍。    另外挛,从整个产业创新体系上来说先,差异比较明显的对房,特别是协同方面镀收。单个企业弱伟,整体的协同效果很低犁锑,意识也比较低沁惫葱。在发达国家诵,单个企业强嫁,整个国家的协同体系效率比较高箍称勉。    基础不牢地动山液臁,我国汽车产业的材料慨、工艺基础跟国外相比也差距明显溪耪。汽车产业匠狼绩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革话虏墓,要求有创新的思路和创新的模式扯肩蒲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展岭得。    第三安筛寄,一些关键的里程碑腺。    重点是总目标慰煞,总目标是基于很多现有的环境设定的烩饺,也基于七个路线图进行测算港瘸发。反过来说晚承,如果七个技术路线图能够得到有效的实施摔苍,就能够实现保障几个方面总目标的实现炒携:    1督、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值醛。如果技术路线图能够得到实现京慧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值墒卡,之后往下走懦舷,这对产业来说匆科,甚至对国家来说是非常重要的较艰。    2赔食、希望在2030年左右荷,汽车产业的电动化转型基本完成匪孟答,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上禾蛙。智能网联汽车市场有一定的占有率啥衫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用歧残。    3涣梁、建立有竞争力的自主创新体系材缚。    节能汽车在2020荤俺啪、2025椭番、2030三个阶段提出典型的指标嗓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗筷,5升故、4升泉炒叹、3.2升额部罗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%爆拱,2025年15%愧帘,2030年40%以上彻沛坛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术次群、自动巡航铣孔拓、车道保持应用已经很高蛾察酚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例洗辖湃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脓皇牵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舅沪放,经过技术路线测算实现总的目标汲硅阑。从路径识别上来说戮看,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口城未,以能源动力系统优化升级转型作为重点偿少,以智能化水平提升作为主线伟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑波接关,全面推进企业产业发展猛卧女。    第四善握,分技术路线图的基本结论褂莆先。    1第汐、节能汽车哗腔郸。总体上有很大的共同点辨控累,重点在混合动力技术操甫、内燃机技术邵澳桂、其他驱动技术靖缆。混合动力是技能的主流技术环,当然轻量化也是另外一个前,但是轻量化有专项的分析固隧,在这里没有强化肩。    乘用车总体执行轻量化托划、小型化仿、混合动力绿畅持、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掇惺泄。    混合电力是一个主要的技术缆芜省,达到5升穷痕,4升土赤毒、3.2升的目标溶土,混合动力是主流袄分梯,其他是共性的蠕芒,轻量化速、摩擦等会洁市。    商用车混合动力应用时间稍晚疵啃,重要度低于乘用车暗评耍。    2尾黔卢、纯电动与插电式混合动力汽车跋浇羡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失媚崎,加强轻量化成为趋势挖嗜。轻量化对电动车更加重要苦尉。对于插电式非常重要的鹊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碌达,驱动随狡邯、点击怂嫂、控制钨、充电写、混合动力发动机晒势碌,高效耦合发动器暑悲。动力电池本身有专题息,在这里没有过分强调阔。    这两种车提出了总体的发展纲要萌脓侥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式暑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的薯谈柏,甚至可以忽略不计式垫具。    从四个层面梳理了技术需求炒刨,提出了一些优先的行动项黑辩古,面向纯电和插电讼,国家科技技术支持十五年了落伤渡,下一步除了电池列为专项之外谋能,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蘑。    另外瓷,聚焦关键零部件膘、基础突破和可再生能源俗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用靛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要顷懒。    3幌、燃料电池汽车幸脐巾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择词。从中国汽车产业来说陡,现在重视程度不够牌醇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伤。希望四部委提交国务院进行发布和实施坏井话。    在研究过程中难池,大家对燃料电池认识分歧比较大炊蜂店,或者没有共识告,这里特意保留一个燃料电池发展目标额,跟发布不一样几甩。发布时2020年达到5000辆的保留规模里誊楞,我们是1万;2025年是10万荣伐蜕,发布时是5万;2030年是百万卧瓤兜,发布时是10万牡喂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捌模,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伟、耐久性罗体览、成本吾、氢安全漂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的低急,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程话,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寡随赏。当然爬遣,全技术链的技术攻关需要做栓斜秃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涉桃。前期小功率燃料电池焦,中期是平衡的燃料电池挤短,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鳖晾,到最后全功率的燃料电池猎描。当然扮,电电混合是最主要的母豹滥,最后电池小容量的技术路线犁拉,但燃料电池的功率更大一点戊。在这四个层面进行了技术创新梳理赖某师,燃料电池要解决的东西很多究,包括材料零、膜骂恳呵、电机端凌、燃料电池睦殴弁矗块堆禽目、系统技术肥烦、整车技术嚎瞬。燃料电池也是下一步国家科技维洗朔、资金支持的重点姥慧歉。    4评、智能网联汽车惯嘛访,这是新兴的技术发展趋势储。其重要性与新能源汽车同等重要撇肩疥,有部分专家认为更重要贬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大朽,技术和应用的优势哭零灸,也是机遇辖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冠,涉及到国家信息管理般疥构。对核心自主提出了很明确的要求阜辫思,即两横三纵山粟派。    车辆技术上更多的是决策撵汇、执行倡。信息技术斡芬拖,信息安全篇,地图技术也是非常重要的茹净蓉。两纵聚泄磷,一个是车载的侨废,一个是基础设施诺顷划。智能网联一定是循序的屠,智能网联技术最容易得到大规模的应用隶拧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凄。这两个路径总体上循序得到应用毕幢绞,从商务车来说港姐土,更容易形成苗微,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腻。    从四个层面聚焦一些技术需求罕。跟燃料电池一样徽逛,需要解决的问题更多一点饭。从感知决策执行的锭刃麻,特别在决策阶段算,差距是比较大的僻,感知当然也有差距涸。在信息层面认杭纫,大数据酸、云平台挟,相对来说中国有比较好的基础和优势匈。    作为一个前提吩,对标准法规先决性瓦颇坏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动甘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件线。制造技术不细介绍了默,还是聚焦在新材料的运用氢,以及新技术对制造技术带来的变化猛府弥,聚焦方面进行了说明趁。    动力电池塘,分三个目标栓良贬,目标上有比较大的讨论和争议漆尽逼,比如说新阶段提出了350阜坤恒、400秦、500的质量要求啼,争议非常大唾,重点几个层面回:    优化现有的代表电池技术攀拎裸,提升技术水平蓖狡,特别耐久性慷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发稿师。国外的装备很难形成有竞争力的差别日。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线偷诗坏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系筛。现有应用以企业为主体来做臼畏斧。当然攀偿凤,也会关注动力电池的回收利用技术啃勃竞。    最后喘瘟麓,轻量化搓兑截。简单来说头仓科,前期聚焦材料技术厂忿回、设备技术幢、制造技术勿潜、回收技术贰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戏较,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坊,比如说传统的四大工艺的变化乖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用倘爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价步途册、供应链嗓梧私、资金帆囱竞、汽车等方面的诸多质疑踩。期间,明确表示不会放弃造车罢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传醋鲁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颧剁收。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步甫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牢幢磨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融湾洛顽、互联网及云娟、内容厩标、体育,还有三个端口类的,手机丸蹿彭、电视叼猩、汽车伞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业规风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力办客。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凯孙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帆矛辉。    乐视的电视做的确实是非常不容易景悼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唾沦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元斥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锹磐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元热拦粳。总归累计亏损36.33亿元镣矛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面片冕颊。第一部分就是投资人的钱囊灯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棺菲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿姬弗缔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法厢四。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情特骚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茬、体育43亿期慧涤、手机50亿,房地产64亿接撼洼、内容108亿隶卡、互联网金融151个亿位雇极、电视187个亿驮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金昏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂曙跨妇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的庙附。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的峦悸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颊殿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沸艇敬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件袭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准溉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嫂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舰径赔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逗郊傲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了结。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的踩。很可惜,你们蒙眼狂奔官侧痢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散祟恋点。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂高柑螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   12月10日扁谎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谁:一条是政府主导哪荒纪、政府补贴的方式迪,这是当前的主流患冷劳。一条是消费导向皮旦饰,依托市场的内生成长道路善负。”他表示路,(电动车产业)进入者中浚,大多数最终可能会被淘汰起会苹,但是不能不给他们机会吃狮。国家已经开始放宽市场准入舍,此时阀柏,应该在两个方面把握好政策橇椭秤:1绦避、应当欢迎新的进入者匡烈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惩,让投资者自主决策妻卑,自担风险毁希。2蛾归惩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳笆,严格市场监管摧握烘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚笨浦,目的是建立好的产业生态趁崔粱。电动车产业化坤惜叫,最终必须依托市场来完成艇,因此舒迪勒,政府的政策必须产生长期预期佳咆。推进政策应当借力市车⒒辍,发掘市场的潜力红。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嚼。政府政策不干预技术路线褂,政策的实施不是导向对政策的依赖火诽疾,而是政府作用的适时发挥栏娘旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂旅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道艘汕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示袍超,戴姆勒有望在今年成为全球最大途缴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商报凑,这一目标比原计划提前四年实现侯顽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疥:“戴姆勒今年即将实现这一目标乖松厂,比预期时间(2020年)提前四年素举沽。”   据悉掏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捌,当时受到与会者的哄笑吝始。然而稠缎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碴挨蔡,领先劲敌奥迪和宝马悲曝吃。(实习编译唉:刘欢 审稿努良拼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蒙丸纹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奖:韩大为 版权作品讳路,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊峰涟,严禁转载谷,违者将被追究法律责任覆掏涉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烷宠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倪。在提及新品牌“WEY”时觅陇,魏建军表示粗普,“将夺取丰田和德国大众的用户”梗嗽滴。   记者茸:为什么把自己的姓氏作为品牌插驹?   魏建军鲜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品去。我对WEY很有自信处,就使用了自己的姓付。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贯,但在中国汽车行业我是第一个凹。   WEY之所以采用英语惭,是为了要瞄准成为全球品牌悄鬼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力判掂。   记者庞:对于竞争对手有什么设想揽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军漠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场魄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粳良,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌科梢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准前,在此基础上还要实现15-20万元的定价抠刀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泛。在性价比上WEY更具有优势窃肪词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编禽帘送:李芳 版权作品獭屠洪,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘景,严禁转载杏饱丁,违者将被追究法律责任戏边。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翔徘龟,新能源汽车的发展也不会受阻舌舒。   根据工信部核准的数据诚般,今年前三季度吼囱醋,整个新能源车销售16万台搐拓博,同比增长83%碘膘。其中谜,新能源客车已经占有40%以上的比例梁,达到了近半的水平镣纺怖,发展前景面临压力胜杏铆,但乘用车只有0.1%发醇沏。“我们涨十倍是1%等款汗,涨100倍是10%绍,新能源车发展有巨大的前景和空间遁段,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点怯苏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上趴渺褪,全国乘联会秘书长崔东树说垂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力床当。根据国家制定的产业政策要求甭委,到2020年乱蜗,乘用车百公里油耗要降到5升突,这意味着五年内降38%的油耗绵仇段。“基本上谁也实现不了酬唐搅,只能靠新能源车来推动裙。而这种新能源车辅呢染,插电混动可以降80%钱凑迷,纯电的可以降100%的油耗抠手椿,这种情况下只能发展新能源车低梗握,这样新能源车乘用化抵,为什么我们一直定义为为生存而干累筒阔,你不干就要挨打蹋靶。”崔东树说局福梅。   另一方面翟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要措量顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者讹,因此定价弹性很大唬。”中金公司的研究员李璇说五,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镣,为消费者提供很多选择把捂截。随着技术进步和更多电动车型的开发让,新能源车的成本会不断下降灯蜜插,比如煤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秒枢。“中国的纯电动车型出来以后竭吃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叔撼及,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后霞,发现基本上17仕、18年以后的新能源车奢顷棱,达到8年10万公里以上聪茫垫,整个成本是比传统燃油车是要少的勿不,甚至是少了20%到30%扩咯。”   电池是电动汽车发展的核心户唯秸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烹焙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同阮迷,电池成本还有很大的下降空间醇。目前刚杆,整个电池的产能供应相对过剩栓凹拘,国内电池企业达100多家教。据统计借修修,目前整个电池的价格大概在2块多左右匙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奢竣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勉递。因此昧龚适,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饰筋敦,这样才能达到标准家尸串。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溃棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   我们不认为绝对的销量擅驶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素米赋。衡量一个品牌成功还有其他的因素娜甭勾,比如利润率揩徐概,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炉。除此之外考告,品牌力刀、品牌的知名度武势磁、美誉度僻哄、影响力娄,也是决定品牌可持续发展的重要因素淡庙。宝马在创新精神上是首屈一指的场,因为汽车行业正经历巨变绕型勺,在电动出行簧署卢、智能互联点的、无人驾驶等一系列发展方向上惹,宝马都打下了比较好的基础酬。    临近年底蚀邓,伴着层出不穷的新闻事件晨,高档车市场竞争愈发激烈驶文博,作为全球领先的品牌——宝马咎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瑟獭。近日酬敝厢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士京厩,听到他开诚布公碌妊五、推心置腹的看法橡。   问唾脯:根据最新的销量数据备备弓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叭勉。那么弟涝,您怎么看销量亥扇蹬、利润亥雷赐、与经销商合作伙伴的关系径脑功? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智趣匪烤: 每个竞争对手的情况不太一样祥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况枪提洽,所谓的增幅我们一般都讲同比偿膏辟,是跟去年的基础关系级挡捌。几个因素加一块儿闲,我们不认为绝对的销量撇愧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掳防。对于宝马而言碉筒处,今年前十个月吾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车稻黎,同比增幅10.2%杏妊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蝎柏,同比增幅接近11%此谩解。我们对这个数据还是非常满意的迁败送,这也达到甚至超过了我们内部的目标白。    除了销量本身的绝对量或者增幅淳锭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扔晶瞄,比如利润率琅溜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标京。除此之外俯厘,品牌力羚砷贬、品牌的知名度纹撬、美誉度甜疽、影响力剐,也是决定品牌可持续发展的重要因素腾靛。宝马在创新精神上是首屈一指的浇吞,因为汽车行业正经历巨变仿幢械,在电动出行玩波、智能互联饥讼、无人驾驶等一系列发展方向上翻,我觉得宝马都打下了比较好的基础篮沁醇。总体来讲俄,我们并不惧怕任何竞争昏祷,我们也欢迎竞争逗奠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行醒鸿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势心适搬。   问憨:最近些薄采,关于奥迪的新闻比较火刺椿。   刘智咸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略物。对于宝马品牌来讲聚拷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的救蚀,双方的关系也非潮昕樱好跑。所以讳搓某,这么多年来尽管我们在中国是两个公司豁,一个是宝马(中国)某尉,一个是华晨宝马吾,但是我们有一个整体式的营销团队错混隶,有统一的零售网络粉,我们在总部有一个统一的管理团队憨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搁说粒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痊槐。至于竞争对手我不是特别方便评价矢笔宦,不过至少释放了一个很好的信号瓤蓟,豪华车市场的前景依然很好叭。    问剂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展邓犊?    刘智俊垛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诬碧缚。因为从经济的基本面来讲矛试僳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定畅、持续的发展态势叉桨撵。之前以出口矩琅寿、基础设施建投资的经济拉动方式堆辅枷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挪。需求的增长其实就表明了对于车的需求抛幕,其中也包括对豪华车的需求说镣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赣骆题,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棠体路,这几个因素相加葱徒充,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酚岭。今年摩邢垄,豪华车的“盘子”接近200万辆访扒,未来可能每年的增幅不会特别大淀烦官,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑眷杰。所以洗巴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扭,力争在市场表现上优于竞争对手寂。   问革:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得叮围豌,这一岗位和以前相比有哪些挑战擒跋?   刘智脚思敬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化露视,因为我在宝马的八病为破、九年时间泌,换的工作岗位也挺多的版。换了新的工作以来跺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营副风,比如负责国产车的销售馅,可能是比较短平快的碎,看的是一甘邯茨、两年之内的事情患腺衔。在宝马中国总裁这个位置上赔存继,除了目前公司各个业务板块的运营害虹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题糙劲仿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氯,像无人驾驶巴、智能互联啤澄伟、电动车鼎薄,包括数字化营销蓉距迷、品牌年轻化等等一系列的东西蓄问靠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划斤人吾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狈疆锚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究铃,力争在中国市场上打下一个非辰荩好的基础蕾。我相信蕉刨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候擂,宝马会拥有非常强大的竞争优势弘关。(中国经济网 记者彪物尝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   原标题田酒度:王永清去:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底饰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瘸篮起。别克品牌今年销量已经突破100万辆朔幂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肪触扑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名敦禾竭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颗啦汾。数据显示逃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆九,同比上年的446764辆下跌28.64%芜都。上个月萄狈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通草儡洪。    因此疗毯,在车展期间接受记者采访时碘齿,王永清表示芬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蛇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伟拦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升揪档扇,但全年销量依然会同比下降20%左右短宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来羔纠竭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凑袜河,可能在布局上稍微有点滞后秆妥瘁。现在对于雪佛兰来说滦渺陆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”此架。    事实上刀,雪佛兰已经开始了提速布局涡烽录。广州车展前夜的雪佛兰之夜上短嘿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台师八抱。王永清表示梆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌闭拾,2016至2020年投放超过20款新车绞坏棠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屉,30%为SUV车型哗染舌,并将加速引入包括1.0T敬笑鲜、2.0T咎奔、8AT溉、9AT嗣灸枪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技需。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浮示,未来SUV将成为主推车型肯兰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造朗,轴距2725mm卢妻,将与全球同步进入中国市场娃快。同样行默,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相围,再度出击紧凑型小型SUV细分市场储丧撩。    值得一提的是颅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匹梧,拓宽产品线翠。RS车型将采用包括侧包围痛快、运动尾翼辅氓悔、双排气管深希口、降低化运动悬架炽朔褪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件玲檄处,并加载多项ESS智能安全科技抒剖。    在品牌营销上烷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销采挝。另外行,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发江薯撩,演绎雪佛兰“热爱蹬,梦想匣扭,行动侵阿,分享”的精神少闯料。    “今后新车的利润越来越形腋丁,主要利润来源于衍生服务恨、二手车置换等垦。相信雪佛兰将它的结构调好后甜,未来两年将会真正出成果鄙。”施弘说堂吮募。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乌领,上汽通用的新能源战略也将全面提速食狗。车展当天册许杠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相亥输,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发健省吠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统忻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敞,发动机的最大功率为73千瓦雹,其中电动机负责驱动盛沟华,汽油机负责发电废窖缸,它的综合百公里油耗是0.9L看脑寐。从上汽通用发布的节奏看瀑坑贯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了擂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侣蒙,王永清说腾羡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些髓,产品还要丰富斯,才能满足这个法规的要求矫贯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度媳介,到2020年之后比例更高堪。王永清表示坝祟溶:“估计到2022年婚悲,我们的电池技术会有很大突破鹃澎行,能量密度大幅度提升烹,成本是大幅度下降授。这对纯电动的新能源车发展是好消息沉沪人。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乱、豪华”品牌——WEY摩矾碎,W01惠攘守、W02两款全新SUV首发亮相施啸,售价区间将在15-20万元拈瓦塘。对于新品牌的未来发展规划烂洼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舰栏:“WEY品牌明年将有3款车上市认斯,到2018年还将推出2款左右的产品歪尝青,以支撑起全新的销售网络体系侩袒挂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表菇测:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喂描,8月份推出第二款SUV W02盯柑纯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年咆贝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呐仑驰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时怜蹿,魏建军详细介绍到扣抹骚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA虎视狈,配置上拥有最先进的安全技术限显舞、智能技术煌,也更加精致湾。此外在性能上两者也有很大差异齿瞪奶,例如在NVH方面挤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上本梯逢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呛。   在经销渠道方面闪天磨,魏建军介绍说荤让:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络回保耸,没有想过招募新经销商赐无玩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挠。”   对于新品牌的未来发展角峨,魏建军信心十足捷,他表示磊悸邯:“我从没想过这个品牌会失败凌,只有退路封死才能做好这件事矩柿,自主企业只有没有后路才能把事情做好酱蹦。”此外丛琶厦,魏建军坦言嘎酬度,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法李,因为新品牌叫什么并不重要鸡柯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府嗓距:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业场嘲,将方向转到共享经济幌梆斤、互联网纬、自动驾驶方面新的技术瓤蓄忱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商硷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上暗爆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩道、生动的演讲静能,就城市交通慌咕乔、自动驾驶和汽车互联等热点话题妨判,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嗽辫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业实。    徐大全说硼套,博世始终认为喂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担斡己焕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式厕睛峨。    徐大全谈到淑劫蜗,作为在汽车领域的老牌企业巩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搅、多样化的发展态势和需求写歼,博世已经有了自己的思考和方向挖蛇。    他说税,如今歇取,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壳亨,将方向转到共享经济霓汐趁、互联网哦罢、自动驾驶方面新的技术钙搭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商练歼躲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浅夹逆,面对新一轮汽车技术的变革绷献,无论是传统汽车狗浩、零部件企业集方交,还是互联网首闷沧、科技企业文驳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局溅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酪:互联化簿贾瓮、自动化和安全化浮。我们预计躬盆爬,到2021年幸祥,汽车将成为第三大互联移动实体工忱贡,同时扮演人类的第三大生活空间挞怕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面答典,来充分发挥互联驾驶的各种优势耍腔。    谈及自动化领域巾,徐大全判断桃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势其搁汕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匹,通过持续创新驾驶员辅助系统我氯咯,从辅助驾驶煎结、部分自动弧俩沫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶函盖黎,分阶段朝“零事故”愿景迈进傻割臀。目前钦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哄暇谅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用静妥痴,到2020年左右细,自动泊车功能将进行试点项目测试廉。    说到自动泊车誊,徐大全特别谈到停车难的问题遍。他说挛,停车难是在城市生活中的一大困扰坎炒。今年毫晚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查夹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抡。在八项智能泊车功能里透兑肥,“手机查询停车场位置并导航”拜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能趁释琉。其实聪练歉,在大型商场里创哼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蹭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础久。根据一项市场调研显示霜际趟,2015年蹬帘疤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沥茎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力般栓扒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辉吮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露眠夸,在深入巩固原本的互联化肪肆搽、自动化和安全化“三化”战略基础上痪卢缸,博世今年也把两轮交通碍烫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侩海。    他介绍颠巩饶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部劝辅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力勺练。未来十年破,会把更多的关注点放在服务和解决方案上菩台,来提升物流生态系统的整体效率和安全性皮。    在两轮交通方面兽牡,博世提供两轮驱动静镀搅、安全等各方面的解决方案函劫,涉及两轮电动车瞬、摩托车俏洪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嘶床钦。    最后碎颂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具双僚词,满足这些变化的需求伍盲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯倪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”快攻,“双积分”法规怂彭耍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议防鞍肥,连日来贤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温报扒,让观望中的车企备受煎熬疼葛身。针对业内关注的焦点问题刨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侯跑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》牟:不久前赔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哗,如何理解这两套方案槐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全其痉几:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妒怠酮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垢撮航,但又有独立性练峰,各自的核心目标有所不同垛歼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贫归瞪,进而确保国家能源安全睦藉。由于中国的石油对外依存度已超过60%啼沛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冒同沦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骗,进而实现国家节能减排的长期目标突。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集夸棘,但现阶段并不能彼此替代撬始。对于CAFC而言搜娘恋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求筏备,其中当然也包含新能源汽车多费陵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粗。但不同的企业由于自身能力刃维世、技术储备和对未来技术趋势判断不同馁扯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缉斧童。特别是目前新能源汽车尚未形成规模报奇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侧坛,而以后补贴将逐步退坡并娃,企业更担心成本无法负担敝。因此仅有CAFC法规冠抱都,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茨曝鞭,所以有必要出台NEV积分恳苔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流玫官叙。同时饺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫白辱,从而有利于新能源汽车早日取得突破骡睫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线某,其目标应是降低汽车及相关产业蝗、乃至整个国家的碳排放石欢蘑,和降低能源消耗诉求不同车氰。作为碳排放第一大国仑蔚玩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呛,后续国际压力还将不断增大涸雾苔。因此曹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剖,从大方向上讲是正确的祟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段料,这和NEV积分没有本质区别实,也无法确保总体低碳目标的实现翱荷把。实际上壤饱锋,跨行业溺涩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向轮涤。以电动汽车为例寥,其在使用阶段确实是零排放盆剩,但与欧美不同怪,中国的电能以高碳电为主沥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缴窝。也就是说侩私鸡,在使用高碳电的情况下颅报,电动车全生命周期的碳排放并不低沫。这正是碳配额管理应该解决的问题罚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中羌上,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额甸盟南,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业薪金。实际上狠呕彻,将新能源汽车确定为国家战略灵喉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构期附,生产更多的低碳电逝哇,否则减碳的国际承诺将难以兑现烽适钠。    另外乔,对于汽车行业火筐,无论是CAFC勘太、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同靡膜等,但都应该由一个部门来统筹策划褂舰,系统思考使蒜类,拿出科学吻酒、系统暇、具体程、有效的管理办法来推动实施弄戎翁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冲侮。    ■积分交易细则需加快制定陕、尽早出台    《中国汽车报》逼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刨纽堂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蚂仆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受难凡苯?    赵福全藐伴:确定合理的积分价格纪,涉及到技术坦、成本和市场接受度貌焦,需要综合测算和动态调整男吉。我认为基本原则是榔淌晃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颓,让没做新能源汽车的企业有经济压力摄百。如果NEV积分是“白菜价”脑,大家直接买就可以晶侮,谁还会愿意在新能源汽车上投入山?    因此微需,NEV积分的定价应足够高宠哪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撤统,通过自己的新能源产品获取积分慰测,满足法规要求诵汾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苦阶废、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业摄放栖,能够通过购买积分先生存下去通,争取时间把自己的新能源产品做起来叉祭。    《中国汽车报》井:除了积分价格之外巢芍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑欣,目前处于“空档”状态道绩,怎么看待这个问题屏?    赵福全湾邓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力先泻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刀劳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蕊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性相厢脆。同时谱雾骨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冯。对于汽车企业来说毒膛淡,3年仅仅是一轮产品开发的周期辫侩角,政府作为“游戏规则”的制定者伸伟芳,应尽快给企业一个明确的目标伸,否则企业将无所适从卞虎皇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惰缓恍:“双积分”中提出了2018年起享煞,8%凄镜摄、10%磋滦汹、12%的NEV积分比例瓶,而经权威机构按照法规要求测算拧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间丹涎瞬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蔡?    赵福全铰笑鼎:在这个问题上既馁,我并不持悲观看法画密。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娜龄,因为还有很多企业尚未完全发力蔼浦。按照国家的发展预期时读,2020年新能源汽车销量比例要达到7%踌杯卉,如果每辆车以最低积分2分计算查槐坦,整体积分比例就达到了14%抨阀,如果是分值更高的产品欢卡固,达到18%的积分比例都有可能洞权弥。关键是要努力实现7%销量占比目标恢蚂,而这也正是NEV积分的目的所在酗。    不过另一个问题引人担忧奔抛喀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求潍,同时在CAFC核算中也有优惠集:一方面油耗直接按零计算疮穆,另一方面核算数量加倍裸魄,从2016到2020年分别是5倍咀碘、3倍缉殴、2倍酵。此外氯,按照单项抵偿原则啡廊籍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姓磊寡,还可用于抵消CAFC负积分叭巧。我们经过测算发现禄等醒,CAFC中的这种双重优惠巍,对新能源汽车的“照顾”过多了缚拆,不利于促进其他节能技术发展窝光崇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险屎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展竿袭尺,CAFC的达标难度就会随之大大降低瞪叹泪。实际上伴十,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拌亢燎,两者不可偏废搅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卯附,但如果CAFC目标落空临咐,国家能源安全受到威胁哥楼赤,汽车产业的可持续发展仍无从保障刨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消喊涟俯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刮哗凶,这不仅能确保CAFC目标的达成巢标,也会提升NEV积分的价值碧帛,避免NEV交易落空点烩疯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》闻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贾揪裸,而没有将电耗的概念纳入其中蔷浆售,这样的算法是否科学奢?    赵福全炊排肺:NEV积分分值以续驶里程为依据容,这与推广新能源汽车的初衷相违背票,也不利于鼓励技术进步靡饱嫂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程琼筹。推广新能源汽车是为了节能减排蹋,因此不仅传统汽车煌鹃馁,新能源汽车也同样应该抑大扬小竞创噶、抑重扬轻耸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屡叹熊,而不是搭载电池越多越好老魂,因为大量电池搭载在汽车上移动颁钮,这本身就会使能耗增加瓷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谈,也意味着大量增加电池生产的排放背。    政府应鼓励企业开发低成本苔赫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品报,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池罚挖。也就是说糠较经,政策制定一定要“勿忘初心”脑。建议NEV引入单位电耗锻祭糕,即吨百公里电耗的概念沛泡,作为积分分值的依据趣。同时乔乖,对于小型车电耗适当放宽矮,而对大型车提出更高要求甫弯,以鼓励新能源汽车小型化城教,进一步提升节能减排效果滇故膘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》萝苯:在“双积分”中碌,没有将新能源商用车列入管理范围储佛鳞,这样做合理吗多输?    赵福全绕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻盼В可持续发展的问题绣渤。2015年搓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%台腐猴,获得国家补贴的比例比这个数字还高罚拉。而此次NEV出台却未涉及商用车狗梗挠,这是不合理的介嘉察,表明政策的全面性和系统性有所欠缺劲,也会让乘用车企业感到不公平搂棱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规穆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鼻恰力。我建议圃,应该单独给商用车设立NEV比例要求腑哗赔,可以不与CAFC积分抵偿急,但企业之间可以交易导般。因为如果没有NEV的强制要求竞阮,在补贴退坡后嗡挡肌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳奶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口藕沉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水联扛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上备,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示价超,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挺娄澈,盲目投资之后弯馆,多数公司要垮下来递。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搞慨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎饥阶。    以蔚来汽车为例曝,去年8月还只有100多名员工寂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吩憨。据中国汽车工业协会最新统计阿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆岁和慈,销售4.4万辆疾仍跋,同比分别增长25.7%和43.8%垢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆葱葱,销售28.9万辆庞鸽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%海。蔚来吕涩、威马晾锚乖、前途场场、小鹏等已是新能源造车领域的热词桨垫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拔动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面巍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》些挟冻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目让借。至此垂,奇瑞新能源成为继北汽新能源洞救兑、长江汽车罕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猴涩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家霓社卡。    “新能源车企的风险钩,其实很大窗兴炽。”王秉刚说季,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力旧壕,对风险有足够的分析碗嗣盛,有可能投了很多钱膏蓄绘,最后做不成箔荡谐,带来不必要的损失蹭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下持,简单地投资建厂钩突慕、增强制造能力胁浪窘,未来堪忧垂甸。新能源车电池的技术进步非常迅速 匿,现在可以用的技术一年后就不行了喘橙踏。如果没有研发能力就做不过人家甸孤。“一下十几个亿扎进去班虾旱,有可能最后做不成潭,我还是提醒新进者要谨慎一点嗅农。”王秉刚说媚。    事实上何,目前国内的新能源电池生产厂太多了辆,但规模都不大淡雹。而且动力电池总的规模也在扩张中策烧涎,尤其质量好的不多嘘头氮,“据我了解试讼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单可鸽。”因此敢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氓酒锚。   谈不上“红海”徐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的豪淖,但道路曲折氖枢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说劲,造车得有钱夺、有人才稳、有时间宦狠。“钱我们还行垢搅哺,人也不错测,就是时间太紧刺啦惰,毕竟搞汽车三年算很快杭匠妒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合类。”万锐坦言报逗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的魄。    不过顿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧发尽粱,万锐并不认同眠。在他看来顷倪菱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勺,因为大家都还没“下海”福。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浩淖,大家还在忙于造车迪膘奠,搏杀还没开始劫疟。    “这是好事袄钇丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业齐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疾箩卷,目前中国传统整车企业有150多家奶父,新能源车企至少有30多家楼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法良迪廉。    至于是不是过剩鹿,梁伟表示这还是要市场来判断还。在梁伟看来沟赋鹅,其实中国传统汽车行业已转入新常态岗比廷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蘑脆,除非汽车消费大幅好转凳携掏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况祷凯。    但另一方面踏挪,根据预测筏,未来5~10年汗绞,中国的新能源汽车将保持两位数增长少哪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称檬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刺碍,到2020年时产能达200万辆冈、累计产销量超过500万辆寡砍。梁伟认为乖,从年产几十万辆到200万辆的目标卤,新能源车汽车肯定还要快速发展拌弦。目前的新能源车市场还完全没有定型哇邻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逆律。    梁伟特别提到了特斯拉的成功财敝猎,“很多人此前担心特斯拉会破产律,但Model S和Model X推出后效果不错聘锌,用户接受使忌。经过多轮产品积淀蔚揪革,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃横,特别是成本下降得较明显为等无。特斯拉可以闯出来梧,中国企业也有机会镭吩昂、有成本优势线去。”梁伟说害。    对于最近贾跃亭的乐视息、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象律,梁伟指出虎献,除了技术龋灰,汽车行业还是一个资金密集核、劳动密集的行业懊。如果要进入寺抵,需要企业在未来几年有大量投入屁,以格力电器(000651.SZ)为例沧夺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗踞活夯。    梁伟表示驳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缉唾拣,毕竟快速把产品推出来驮叙稿,现金压力会非常大攀惫。另外邢舷,一家企业在原有行业中具有很强的能力粒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奖,这是一个很长的学习过程纺撂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯怠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日此具敲,也是第十七个中国记者节淖韩。2000年晃醚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》认菊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节憾戊。此后记者节像护士节拘盾僚、教师节一样纺脸,是我国仅有的3个行业性节日之一荚盎。   值此之际对,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱答,在这个纸媒寒冬的大趋势之下偷眷辱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”项光磁。      坚守还是离开记设鼎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露节拴顾:去年网络广告总量2096亿元兔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元奢遁刚。报纸下跌超过35%财沫,杂志下跌近20%搓颊阑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿美狸壤,单项将全面超越传统广告旧栖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拐妙,也仍能保持着不俗的销量烫俏盼。    “没有路可以让我选择棵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狮。”陈总对此直言到缓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚俺娘,但发行量保持一直不减拼撬。诚然锈,这离不开报社给予的支持弹。但从自身发展来讲铣借,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好雌。究其原因垒昏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酶沉旧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者身肃。   汽车也好程,新闻也罢乔垫纤。毋庸置疑忌剁短,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题聚盘。   纵观整个汽车行业的发展趋势采阑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酵劲保。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受佩呵,但不可否认的是羡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式口鸿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物登校,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者解甭廊。    除去对报纸佬抖、杂志恒、广播惭阑、电视啃门弹、音像等载体样样能玩得起来傅拌汝,还需操弄3G落荤虹、4G等流媒体技术慰惶。我们不知道下一站会到哪里估牡。   面对媒体融合大潮希裂川,陈总胸有成竹的坦言竭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翻尚浮,家用汽车转企改制之后继续深化改革抄公。由媒体到传播机构变达绦,由杂志到全媒体平台费温,历经两次创业效线,家用汽车探求新的发展方向潍拾,抓住变革时代的发展机遇喷,赢得了全新的利益增长点邦。不再只是单纯的纸质杂志遍衔,视频廉、自媒体等做出了不错的效果啪岁。   其次裴馈存,就是在自己的企业定位方面菠奢,中国医护工作者汽车消费调查会娘、中国城市教师汽车消费调查是以医生尖悉撕、护士泛冯、教师等特定的人群为对象做的系列调查返诚。这些调查一做就是3年澜氮恋,走遍全国大中小城市坎绊欠,做出最真实的数据伸秸可。 ?   “网红”营销时代   今年以来观,网红主播频繁出现在各类活动现趁А,手机发布会菠烈寺、车展赂、房产开盘辈蜡鞍、比赛等一场不落暮敛奇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恭虑惧。”   日前雀焚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沏透蹭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军迫吹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镜伶。   对此事件藐略,亦不乏业内人士称锻苛磊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走臣侠鲸,呈高开低走的态势吕。   陈梓萱表示商沧入:“在现阶段的传播环境下巫答,媒体记者朝网红转型孔,把读者转为粘合度极高的粉丝敞心,增强彼此互动清事书、沟通博聘岁,无论对于报社还是记者个人桃,都是一件好事段。”   “把流失的用户拉回来苯涛,用互联网胳、新媒体的方式穗,我们正在努力尝试莱圃,但具体执行效果如何鳖鞘,尚无法判断姆那筋。”全媒体时代乾甸,我们永远在路上啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并燃:张瑞丽 版权作品权蔷,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵,严禁转载跺顶孟,违者将被追究法律责任散程豹。 获取授权" "  原标题焦幻:广汽传祺肖勇颗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盆骨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典玩。在本次活动上霉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沤杏。广汽乘用车副总经理肖勇表示退:“时尚是一种潮流弓,其实就是顾客需求称,引起客户共鸣轿篡粒,汽车也需要时尚佩堪,所以GS8出现在了这里辜。同时传褀GS8我们就是承担梦想蔽痕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上身。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬巡犯А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹦勺如,中国品牌基本上没有一席之地矢毫胆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型屑没瘸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任睛。   对此秃,肖勇表示啸恭:“传褀GS8我们就是承担梦想你巢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上督哆别,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上逗挖问,所以在豪华汽车上纪锋型,我们率先实现突破顾坤督。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抹,我们就是要跟汉兰达世、福特锐界形成三足鼎立巍,甚至未来超越这两个品牌顽绷激,这就是我们的目标抄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示富丹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆递弹冀,创造单月销量的历史新高蓝陶还,爆款车型占3.4万辆释,但受制于产能安排的影响忌添,造成其他车型总的销量并不是很高叉蹦。面对这些问题莫牧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菲。   肖勇表示差罢:“明年我们的产能玩陆炽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目错盘绣,产能将得到释放魏蛙。我们在满足GS4的同时唬填麻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涸,最起码销售五千辆以上汹,剩下我们会再分配个其他车型官暮登。”   同时为了加速品牌向上星快,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搜孟拆。同时肖勇说道囊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伤平,在明年全部投产茸袖,所以明年最大的问题还是产能侯宏介,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型洪偿冒,我就是聚焦我的明星车型嚼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈拖剃:李芳" "  还有不到一个月冯,东风标致4008就要上市了阜块尸。它的颜值警日珐、科技装配足够有吸引力败,那么随着锁定竞争对手温烩蓖、谍价卜咯、销量预期等关键信息逐步浮出水面才衬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吃辈挝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多屁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”群风,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影起答容。比这番景象更热闹的黎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锋。   说到品日化,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致跑飞甩,让媒体品到了极致头溺。在工作人员的讲解下霞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统授,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舞苦赣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盟杰焚,无不让到场的记者架酥蓟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识阂旧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蒲苹晦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质佃、品味溃纱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象羡寂饺,东风标致在今年推出3008菇嗽、4008后庆腻蔽,也将在明年陆续推出3008S届倘、及另一款7座SUV忍。据中汽协最新数据显示苟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涟,同比增长45.91%寞揣。那么眯,在众多SUV产品中钱抄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拭容材?东风标致总经理李海港对记者表示联:“我认为要总结一个词就是‘品’字荚亮茅,东风标致的SUV一定是最有品的弓酚底,这个品是指品质勿菲为、品味忱誊,今天的4008就足以支撑这两个词戏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瞎据逞?李海港对汽车产经网独家表示琴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同没蜂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型窗鹅乏,轴距达到2730mm炯,是同级别车里最大的朗惠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统欧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溺堕司,在配置方面更趋向于高端晾撼、智能社屋哪,进军更高一级的SUV市场弘川版。”   然而桂磺茹,另据乘联会的最新数据痹伎,1-8月番,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV点矗脯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%箩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秽巳,作为中级SUV菠埠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绿店?李海港向记者算了笔账次艇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万你雇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求洼限列。“这种需求就是4008的机会烩愤,也是4008成功的保障嘿恰。”李海港表示泻。   “狮虎之战”将上演   还未上市吃适,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讹。李海港认为煞,4008在科技装备戳绕记、内饰外观上相比竞品都有足够的优势黔奖齐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的端饯抡。”李海港强调蛊看鸽。   通过外观设计及车况数据对比后发现抠蜕猩,4008的设计颇具未来感和运动感婆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下趟赂设,4008在轴距上占有一定优势欠,也使得整车造型看上去更加修长亭和蜕。   那么碧,价格呢吴降?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奉萎,通过对比翼虎的指导价煎萎,小编认为4008的价格应该在19万元左右掠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喇奸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涩?据乘联会最新数据瓣饭案,翼虎1-9月累计销售84258辆徒,月均销售9362辆哪鸵糕。但值得注意的是逗娟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卜滇岸。那么仕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剐拟,可以说也有一定难度忍单。   汽车产经网了解到烹,由于目标客户锁定在换车需求的群体受奖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仑连,以吸引用户选择4008阀鼎。至于置换方案的细节本佛遍,李海港表示还未最终确定令。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   国庆结束后奥死,北京翔吓、上海悍、广州酷彭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿雷熊,引来了社会广泛关注围。平台闻风声膏风零,媒体炒热闹蜕妒,百姓愁价格瑟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻睹掏,“网约车”只是第一块烫手的山芋搬彪棉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性羞靡,又要确保公共交通体系的稳定航秋,还得照顾老百姓的感受宪。    比较普遍的观点认为武铆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升什,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幂菱,征求意见中提到让市场来决定觅芯,这是非诚┟芽幔科学的卿篇。作为用户垢倡,担心价格上涨彭毒涧,特别是比出租车贵饰盼睦,认为监管部门是要维护出租车体系利益蔽具,我觉得这是大家多虑了埂耽。过去保,在平台混战的阶段趁,资本介入烧钱抢流量溺鼻顶,这本身就是不可持续的舅狄,价格逐渐上噶砘俊,平台收取中间费用是必然的些疥程。    对于各地的征求意见莎搬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌膝抨。比如说要求司机是本地户籍谩显、要求网约车辆的舒适度等等傲诚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饱涪。    网约车规范的政策是非常需要的淮,作为共享经济热潮下的产物挟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色黎板呸。任何一个商业模式墩,都需要规范起来匪丧频。因处于监管边缘凶,过去已经发生了数起网约车的蜗幔害案件喀暖洼。我们在对受害者表达同情陵、对肇事者表示愤怒之后妈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带藕。    然而搅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的芥。比如说坟秃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锭旅、车辆要有上海车牌匪卯劲,并且轴距要达到2700毫米混。根据滴滴公布的数据电蝎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中麓,拥有上海户籍的不足万人莱啸。这个情况在深圳类似立磺蝗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车漆汀。如果按照细则明确执行壬涧话,这就意味着嗡苇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”窖船。    共享经济是大趋势伯,但监管太严可能打击积极性堑犁猾,这对立法部门是大考验告男。互联网时代薪,网约车大大增加了出行的便利融川秀,使人们在出行上拥有更多选择思。监管是为了提供安全高效的服务保障牟巫,而并非要让网约车集体消失瞪垛饭。现在的征求意见许多还是首次提出歉,建立体系的过程中应该让用户图妨、司机及平台有更多发言权对。    我们鼓励共享班芥好,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环亥恨,与传统交通体系形成良性的交叉互补本洁董。    我们希望立法叔韭,只有合法合理才能保障各方的利益态莽,所以网约车服务一定会是标准化累、安全化的巧币勤。    我们希望在所有领域都有不断开放鬼省凛、不断完善的发展方向唬,这是产业互联网时代的必经之路蔫厘骋。    文 | 著名职业经理人凯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材瑰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屡琴称:新造车企业已经不再神秘裤纠蜕,告别概念车的品牌曝光期逼股,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骆琴。投建工厂跑微、申请资质饶崎技,造车检疏素,他们是认真的萄。不过帆查,“八仙过海春厩矢、各显神通”段缺嫂,出身背景不同的创始人脚阿,对企业产品和品牌的定位炬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”驴兄咆。    想听“真知灼见”棠橙端,走进新造车企业五瓤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天旅拆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道豪甘,敬请关注币。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中程溯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上久。10月10日枢凡皋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准渭售。这也意味着核虹,前途汽车继北汽新能源孔、长江汽车之后女圭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中县骚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本承,可以稍稍松口气舞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看窖,他直言到2017年底前途K50车型上市前鳞,相关准备工作的日程已经安排很紧张仓泉,有许多事情需要持续推进热。即使如此丁晤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心醇恍。在与记者的沟通中姜抠,他详细讲述了自己的创业经历及掣、资质申请的情况拈社伎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断畔邓该。    短短的一个小时抒,陆群留给记者最深刻的印象是搽室帕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撬,他们怀揣一个美好的愿景牧啊当,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泼寐。    ■ 拿下资质不神秘净膝嗽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”徽洞,许多人都对过程感到好奇秀承双。陆群则表示妙,拿到资质并不是一件神秘的事情盼瘸理。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奈死钒,一点一点把技术做到位咕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杆。”陆群说萌晒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》害。具体流程是颈闯酱,企业根据相关标准去申报项目歪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惦。陆群认为堕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丛甫肺、引入新的技术和参与者股,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舶绩垦。其中对电动汽车的四项关键技术琴凰澳,包括整车的集成和控制技术改,电池的管理技术猛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求戊潞旗。同时挥谎勒,技术具备后还需要做出整车拐疮诽,并按照标准做大量测试词,要达到很高的标准困捶秤。据了解脸寐,整车控制管理系统(VCU)扇李、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叉降枫,也是已经掌握的三大核心技术懊。    更重要的是痊两朔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妻。早在2010年溯惧帅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缔募侣,开始布局电动车煤青颗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惧。2012~2013年唬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纶篮枫,在高端纯电动整车设计罐、研发方面取得了初步成绩蔡彼限。陆群说昆你嵌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”华妒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谅,开始引起业界关注模粪挺。那时炼肺,行业对电动汽车的关注已经比较高靶米,而前途汽车早已走在了前列辑扳花。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年倘。”陆群说箱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司系古,专注纯电动车研发错税、生产趣藐劣、销售及服务据啦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团期贡恋。”2015年9月提姥倪,长城华冠登陆新三板挂牌交易拷纷,成为新三板电动汽车第一股汕。目前刨蒜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团德冀瞪,包括整车业务板块(前途汽车)崎哎、设计研发业务板块(华冠设计)卡博刺,以及核心零部件业务(华特技术)椒欣幻。这三大板块互为依托妥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑箍。    拿下资质痘虏奴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陵豁。    ■ 技术饲燃、生产基地勿显、供应商都得一流    在做电动车的这几年叭惦蒋,陆群对电动汽车的理解越来越深入谱塘贩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乡枷、变速器等物理结构饯但,还需要产业链配套撅、成本控制菏葛难、核心技术开发等一系列工作灭膏。“自主研发的核心技术弘、国际一线的供应商和自建的生产基地甲酚膳,是我们的三大优势僵。”陆群说矮窟略。    陆群说揽痉惹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贰械暗,市场上找不到合适的零部件供应商舱歧碎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弊少。目前梗绒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宫穗咕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化急拼、VCU敦描兢、RESS等核心技术速犁盗,使零到百公里加速仅需4.6秒寞开耙,最高时速为200公里社轨,最大续驶里程达到300公里返。而据陆群介绍祁散,这些电控技术相关的零部件川裙,不仅前途汽车自己使用脖娘峨,也已经为行业中其他厂商供应差鞍。    在供应商体系上侥捶芒,前途汽车同样拥有强大阵容捕衰冉,已经先后与IAC雾嘛、博世半把、布雷博廊波、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茅扛。这不仅确保了产品的品质靠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泉前亢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地釜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时袭撅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地枪破。今年2月噶县,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基车屯,按照规划拿弧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆春劳救,将在2017年中试生产敬,第一款车K50将在明年底上市椽侨程。值得一提的是前,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺躺幌皆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”停委琶,最大可能提升汽车的轻量化水平患。    陆群认为纳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车我磁嫌,而是要通过成本控制邢溯、技术提升来实现汹戌,其中轻量化就是很好的解决方案儒。他强调惜祭:“前途汽车的产品规划和市场策略射赐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的董程,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烷垛湿,在全新的市场领域不断成长腻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来随绷猛,中国新能源汽车市场前景广阔鲁勿狙,存在巨大的市场机遇另泻笨。据他估计锹匆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来萝团。他表示戈,前途汽车已经做好了准备响隘趁。    陆群始终坚信一点蛾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西订桨坚。在他看来倍沙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啊统胖。“所以规陡箱,我们专注车辆性能阀天嚏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台能圣,迎接智能互联时代鹃茸锹。”他说蛇。    自1990年大学毕业进入汽车行业腺斜措、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侈弓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涎,创业历程也已经13年澈传,算是行业的资深“老人”撕糙舱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弹曙,他的团队也是一群“汽车工程师”签栋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远波。    陆群说我全耍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为申蔼巧,像华为一样拥有先进的技术屑、过硬的产品品质以及国际化的视野尉搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹病五,同时摧蛔艰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益痰。一时间狭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纽屁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访袍,对于新政剖秋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明喊。    看自己   记者宠测宿: 首汽约车有哪些新的动作和布局秽筛刀?   魏东既颈谩: 一方面梯齐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鲤点,根据北京溶华贺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沙枷档,我们会在司机胆口佛、车辆和运营都符合当地规定的基础上忿,继续增加运力保障芹,这其中包括增加自有车辆滤搁车,也包括增强与当地伙伴的合作脾捎错。    看政策   记者撼歼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后司,有观点认为辖献截,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东顷嗡胸: 这样的说法不客观蔫拜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扔顿艾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谜藐猜。    某种意义上讲发,首汽约车项目上线之前隆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台订瞪滥,我们只是在政策范围内尝试着做岔。彼时帽,我们借鉴同行业企业技术手段暮如定、商业模式和合作模式搐槐觅,在政策合规的前提下迸,尽可能尝试配滥,当然登酱股,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后勉裸蹿,我们是十分期待政策落地的绕。因此库,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搁猛。    记者垦幸弟: 怎么看待首汽约车的先发优势举长?   魏东弊: 的确佰桔偿,北京市场上我们目前是最贴近政策的据,但从全国“一地一策”的角度来看么,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的莆芳。    看行业   记者诞穆: 按照当前征求意见稿来操作壤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杠牡涸。   魏东得: 我们对于各地方出台的政策表示理解溶,网约车实行一地一策制度妒绿,各地会根据各地的交通发展水平盾、城市交通需求来决定如何管理网约车系伺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缓。    看未来   记者毙链: 未来行业格局将有怎样的变化钾色?   魏东轮患危: 当各地政策正式落地之后扇滑,会明确供给的标准地芳,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域玲巍,同时撑,对于准入的司机进行严格监管驰。因此时桨,在未来行业格局变化上点沧,在大的方向和框架上由政府来把关趁,在框架和方向范围内酱逢难,各家寻找自家的竞争点和突破口呢横厂,现有的平台选择优化平台和转型升级汇其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始啥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略遍,并通过一系列体育扁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻箱承萄、活力的品牌形象攘擞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体堆宝首,除了年龄辰程,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人返隧。” 10月13日滦去到,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堵附。   据悉吠翘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浪空碌,并向年青人传递积极的正能量某,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典遣。未来擒汐庭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刀垂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型党琴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型幌彩叭,借助本次人物盛典馁排,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蕉。   “2016年琴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痪护。” 郭伟表示懦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作玫,不仅让不同圈层的消费者似难、车主帕改搅、粉丝共同参与到活动中冒珊懒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者还,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机噶。”   事实上蝎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谁惊,包括体育以及音乐类的综艺节目写,实现了跨界合作标茄梆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓣信尼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侨。”   根据最新销量数据显示短嫡连,东风日产9月份的销量出色诽,同比增长超30%函。其中主力车型轩逸工糖、逍客苛刊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗品透。   郭伟表示磨砷,“东风日产今年的目标有所提升涂舌,对今年销量保持信心忱咕。”此外册粟囱,谈到是否有可能再接再厉赖,在总销量上攀升至第四名的位置时祟伦崩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知节,能超过前一名最好算,但最重要的是与自己对标籍。”   责任编辑评:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宛姥,管理层不参与讨论视,每组都有来自全球各地焚捎貌、不同级别能、不同性别的同事遁邓魔。”蔡澈说溃标妹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腊镰瞎,大家相互协作护厂娠、互相支持沫刊恕、勇于尝试尾蹭疆。”    中国经济网综合外电报道勤箍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士览钡谰,其宏大的构想才刚刚开始苹狼弥。蔡澈现年63岁频戒督,其工作合约预计到2019年耙杀,在刚刚过去的2016巴黎车展上呐,他再次用前瞻的眼光和布局痢缅袍,为戴姆勒集团未来的发展上,提出了新的方向横。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说姐汕:当年学的是电子工程专业老散颂,就有人建议“傻小子纯酮帝,去学机械工程墨。”物陆,“今天来看每畔,坚持初心晚,梦想终有回报色。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体笆危冬,在报道戴姆勒集团的“变化”时痢,都会引用蔡澈的公开演讲干管,因为他提到了电动渺胜、互联磷、智能和共享等前瞻主题舜酗。    首先薪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ磐佬,并计划到2025年仇郊偏,成为高端电动车市场的领导者际即凉。当然祁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列歼清侗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捎讨铆,恐怕显得更稳健狭溜。    “在所有这些领域圭乃,你必须为未来的投资做好准备毒链,”蔡澈说愧绘。 “但这是令人兴奋的创,所有这些发展不仅仅是技术的改变僳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绥纷垛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛补,内容丰富的CASE(瞰思)计划扫,它取自于智能互联草乾、自动驾驶才、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母醋。有评论指出挝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滔,就是要对未来做出承诺嗽苇酮。 巴黎车展发布会期间撬软,蔡澈穿着休闲衬衫弛聚、牛仔裤和运动板鞋冒啥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名城,但蔡澈作为首席执行官边杏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伴匿两,以加速决策和赋予员工权力著称葛磺绘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”何湃起,鼓励对新产品和新发现竣仟计,进行实验性的尝试勤谴波。    巴黎车展发布会期间邢豆,蔡澈穿着休闲衬衫醇、牛仔裤和运动板鞋红豢,一改西装革履的常规风格岛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搪庭盖:“我们并不是穿衣方面的专家屎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen温熟,而是留在了在工厂附近的办公室蓉俊,尽管条件略艰苦噬寺。至于在衣着方面的变化耐喝,没有具体的规划凛讥,因为衣着是表面化的沪,符号化的冬,尽管这会传递一些信息难埠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粹:近些年股绥,我们尝试了很多新的想法铅,对整个行业而言都是全新的尝试矩安盎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绵掀,很多同事都参与其中偶撕奥。    “仅仅3个月的时间些毁剐,我们收集了150个优秀的想法舜漠酪,这些都是关于企业未来建设的好点子群税懦。我们把参与讨论的员工分成了八组炭溅,管理层不参与讨论梆凰需,每组都有来自全球各地獭线诡、不同级别细、不同性别的同事蛔。”蔡澈说记味浩,“今天提到的鱼群式结构危览,希望让公司更有活力龄,更灵活鲜殿汾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展将惦,大家相互协作疟、互相支持滔禽太、勇于尝试趟蓄。”    几个月前拾淮,在柏林的一次会议上口滥许,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钒南,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惊。根据德国报纸对这张照片的描绘佩棵澈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面期嗓透。蔡澈告诉开发商鬼囤缴,这张照片是30年前拍的秸,那时来惋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赶敖酥。    随着电动车品牌的发布五,以及首款概念车的亮相味,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代壳牧拔。在戴姆勒的规划中痰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力薪,包括价格鼎填、外形和性能罚菩稻。据了解迟遁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掇抖,包括在德国建立第二个电池工厂称涝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍祥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕波挂帮。主场“作战”的雷诺品牌缴尚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戒钒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念年康,包含设计盒、产品以及市场布局等方面副愁。    发布会结束后俩惺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狼鲜庇。在面对面的交谈中妥杯比,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待罢。另外碾瓮多,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题阑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作路毕乔。    网通社啃受夸:在中国市撤馈,2017年雷诺在中国有什么挑战粉塘?    戈恩韦李兑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长良骋挽,中国和印度都成为全球业界的引擎罗敬。2017年是雷诺非常重要的一年毁簇,我们的销售会起飞杭耗,就像飞机一样薄沏问,正在起飞向上并且不停加速陡嫌敌。对于日产来讲辖纳畴,也是非常重要的一年悸筐,还会进一步推动启辰的产品蹈康,这个也非常关键惯糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绵匠:您如何看中国新能源市撤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淘袖?    戈恩轨娩:我认为中国会成为全球最大的市澈蠢浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的悉日篡。对于日产而言老讥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺隧购,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目甭僚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的替谢李。    网通社横:对于雷诺和东风的新电动车项目仍宪墓,是否可以更详细的介绍一下帘?    戈恩抛监狈:雷诺和东风进行合作糯搪妨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场狭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论焊殴,最终项目还没有做出决定哥床楷,但正在研究当中工惜怪。    网通社吕杰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术旧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肥败螺?    戈恩纫抗吃:自动驾驶一定会进入中国绿,这是勿庸置疑的餐。目前尾泰,各个车商在这方面的竞争非常白热化鲸睬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茸剂。在中国相关法律法规允许的时候灌,我们的产品会进入中国拈。当前赔商,我们的样车正在美国衡懈沃、日本做相关测试厦。与此同时媒辣,雷诺当然不会遗忘中国市场靛趣般。我们会在中国市场进行一些展示项目羚,这会帮助我们完成产品差异化的工作炕,也会帮助提高产品的竞争力茫蹄。    网通社逢感烘:三菱的加入绣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助楞蜗?    戈恩吓幢祭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助客赔显。我们认为2016年包含三菱在内够,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尽。所以它不是目标庐,而是我们现在工作的结果胁。展望2017年廓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谋力,尤其是三菱的加入挽,让我们有潜力跻身全球前三响氰浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤朗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 亨姜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搪吧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代埔蛔昧。”Kalanick 说道酮挨婚。“如果真的发生这样的事赖速炼,而我们没能参与自动驾驶的开发翟,那会发生什么事被睫?未来将迅速抛弃我们庆。”    上周四胶惫,Uber 对外表示勾刃受:8 月底试齿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车迁刺。    与平常用 Uber 打车的程序无异浪暮,系统会为乘客匹配 Uber 专车诺诬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鲸未。虽然是自动驾驶汽车昏覆唱,但车上会配备两名训练有素的工程师遂塑幢。一名工程师坐在驾驶位上雇功,随时准备接管汽车控制权免缺,另一名工程师坐在副驾驶上似尖沦,详细记录汽车的每个动作舵琉沏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto颂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蜜交并。在采访中触关锑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业品蜜穿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场崎救。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车,现在卡车运输市场也是如此皑。”他说茸。“现在谈这些还有点早霖怜,如果非要说点什么篮岭,我只能说我们已经进入了研发阶段愧划。”    在采访中纯傲贿,Kalanick 还被问到句钢迟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疵沉挪。他认为在交通自动化的世界里芹贡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肥蔬,但驾驶员所占的比例会下降阀附。不过整个专车网络将提供数万个就业机会堪哗。    Kalanick 说道弥:“像旧金山这样的城市实峨,大约有 3 万名活跃的专车司机陀判箱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侩逃廊,但是别忘了娇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匹跨蠢,自动驾驶汽车也需要雇澜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苦供,有些情况是处理不了的拳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻薪访健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逢锹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缸。”    他举了一个例子堑,电话刚问世的时候仇,需要一名接线员来接线稠欠避。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会僵信烤,而是创造了一个全新的行业钱啦,并创造了大量的就业机会乱诧交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸层:李芳" "  穆伦认为刨贿啥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代期,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车省拴哩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业媚帆唇,包括汽车的使用方式橡歧牧。    自2015年9月25日临危受命唇,出任大众汽车集团CEO至今癸拼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间且杯。那么呕米,一年过去卉河鄙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿虫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瓷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得残拣卧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乓峭缉,贴有穆氏标签的大众欣桨臂,其未来又将是怎样的呢菇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)密系,借已成惯例牡射掳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”路粉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义莲锨,穆伦首先抛出对大势的几点判断笨波,也就构成其《巴黎宣言》的构架坤。他认为释,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荒陶诡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业比鹿,包括汽车的使用方式犯爽舶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说渐深,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求另隧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动轨裸身,这需要我们用全新的理念昂列、全面的视角对于出行方式进行解读髓故克。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晌花诲。显然邵撮竣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抖鳖贸。我们需要联接汽车世界和数字世界戏忱窖,让消费者获益寥道事,推动社会和经济的发展吗殿纠。同时顺应驱动技术的根本性变革涧,即电动车是汽车行业的未来既。尽管如此闷娃剁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位希焕。我们必须舰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疥互髓,同时推进替代技术的发展嫡莽堪。    穆伦坦言词,应对当下的变革陪剁般,对于大众汽车集团来说谐墒蜗,是一项十分艰巨的任务物单。尽管如此级奉,我对于集团未来的发展持乐观的态度莱。因为在过去的一年里论伟,我们兑现了承诺忻爽, 增强了核心竞争力静,积极推动集团业务的不断发展瞬陇岭。因此创缅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拉,而是“大众汽车集团将如何成功”绢痪倡。为此钩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惮。集团的目标盎,同时也是我个人的目标椽功,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业朝较圭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者低。    他说可,今年夏天们,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娃滔。我们强调糠杜,集团未来发展的重点领域将包括袭赤:电动汽车咳、电池技术境复溉、数字化簇健韦、无人驾驶和人工智能姓朵,以及全新的移动出行解决方案卜咐。放眼未来替蹭,很多人将不再拥有私家车凤仇。即便如此铰暗祭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鸽程、大力拓展移动出行服务吩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图誓宠,包括集团旗下众多品牌的战略示、关键指标和相关措施困苹。但在此之前璃,我们并未停下脚步票阿,而是继续开展相关业务噶散。在例举旗下多个品牌的业务拓展时敬嵌耙,他特别谈到谩舵山:“在中国殊鸿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项臣倾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”团潭缅。    穆伦表示截蚕尸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题木巍。这些实践同时也表明粗盟嵌,即使目前面临压力啃哆,大众汽车仍然完全有能力实现目标稍。他承认贪绒外,坦白来说梨,柴油发动机排放事件影响深远桶庞淀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纪告十。我们正全力调查事件发生的根本原因齐,不遗余力地解决所有问题户璃,并在最近几个月取得了实质性进展介杜撵。然而对于我而言莲趴,构建大众汽车集团的未来固沫,也同样重要瓢贰。    穆伦说盎噬,今晚槐普,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌微霸。在2025年以前腔细貌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啤弊,并在欧洲市场占据领导地位雾竿。    最后即匣陋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望聘鬼:“未来翻瓦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点比镀碧。它意味着自由埔湾、乐趣和情感思派兑。因此喘,我们注重产品设计涣苗,并将以崭新的视角进行设计创新”姑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇弹:李芳" "  今年7月底敖,在2016年世界500强排行榜中蛇白司,北汽集团以549.329亿美元的营业收入醒苫,比去年跃升47位女,排名第160贺惺,引起国内外企业界捕耻、尤其是汽车业界的瞩目潘。    今年陆孩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卧茫肋。恰好是在10年前埠箩,徐和谊出任北汽集团董事长挤阶响,策划绕蓟靛、主导惮躲斥、实施了令北汽集团由乱到治冠秘讹,由小到大够肌贩,由弱变强的变革显输疮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆题、有益鲁佬、独到的成功尝试匙老。但是供,当中国经济网记者约请徐和谊拔炮,请他以《老徐和北汽这十年》为题啦哄,谈一谈自己与北汽集团时寺肋,徐和谊温和适熟谭、憨厚地笑着说祥菲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己未,少谈布每茄,少写诧氓。    于是浓接催,在不久前的一个上午烂热,在北汽集团的一个会议室里肩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痞刊。今天是系列报道的第七篇桶诺贯。   “北汽这些年发展快骸性洗,我觉得合资这一块皇标,起了非常重要的作用董苏。不光是从量上椽色纳,速度上冒,还有效益上”式市,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扔胚哩,如是说道坍钳戒。    “在各种场合我都讲钱搽嘿,北汽就是合资反哺自主”吕纷绵,徐和谊告诉中国经济网记者踢,“合资和自主搐岭,绝不是对立尖哨,而是互相借力”惭琼菜。 2002年10月18日譬驾氏,北京现代正式成立厂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记局锤须、董事长算起厕,徐和谊执掌北汽已是整整十年丘怒。在徐和谊的带领下掳催,北汽从最初的“一盘散沙”腾婚黑,到如今的中国骨干汽车集团汕虾驳,取得了长足发展眉愤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棘篡,北汽位列第160位巾,比上一年度提升47位苔弧寝,并首次进入前200名位。对北汽取得的成绩给予了充分肯定列。    “北汽这些年发展快疤,我觉得合资这一块惧啤簇,起了非常重要的作用藐廓。不光是从量上剿保、速度上雹鹤,还有效益上”苍辣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时式啡,如是说道贪版。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上笔,徐和谊结缘北汽默埠忍,也正是从合资开始菱。2002年堤琼皋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立迷吮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目道,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业世、发展首都经济的龙头项目和示范工程妙。    为此魏,时任北京市委工业工委副书记绢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽具,担任北汽党委副书记鹃凹、副董事长禽功,以及北京现代党委书记来瞪、董事长南嘶庙。 2002年12月23日然,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垛孰,北京现代实现当年签约讣吐检、当年建厂悼匆、当年投产沸狮仓、当年出车食柿。在短短不到一年的时间里惦冲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酵瀑赊,迅速在中国市场生根发芽料苹。由此创下了业内独有的“北现速度”敌滩钠。    时至2015年颈,北京现代已拥有第九代索纳塔伪、全新途胜乡取、名图焙腾、ix25拆、朗动看居、瑞纳等14款车型爬,涵盖A0级脐谅、A级颗、B级寿金、SUV等主流细分市郴搪,累计产销量突破700万辆冒。    北京现代官方数据显示断陷,今年前7个月抡颗,北京现代累计销量达到59.3万辆蔷跑,完成全年112万辆销量目标的52.9%巩。 2005年8月8日锑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弧蹬驴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捐。北京奔驰的成立泵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匈。    虽为国内高档车市的后来者分讹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下釜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炬郴,实现产品导入烯策湘、股权调整老扫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等校,北京奔驰由此迎来了高速发展期劫习。即便是在国内车市进入到“新常态”后猜话,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅澳麓,远超行业平均水平饶惦。    目前非督,北京奔驰已建立起全球面积最大承趣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碌开遂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嗅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台揽掏苏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业朔女寒。 8月22日巫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扩蹲武,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型圣涵昆:C级车蹿、E级车逞、GLC SUV和GLA SUV聪袭。官方数据显示嚷涕谐,今年1-7月畔,北京奔驰销量达167307辆劲,同比增长32.9%瞳。    8月22日干芬崔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市壁。在迎来年内最重要的车型后孺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜理集列,着实令人期待朽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展磁圃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时改泪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多块盘鞭。    “在各种场合我都讲眷沧森,北汽就是合资反哺自主”浇绰,徐和谊告诉中国经济网记者泵浦,“合资和自主褥,绝不是对立旦,而是互相借力”坊。自2009年以来守斧品,由北京现代破、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商棚澜删、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范险涡几、管理流程予以借鉴的数以百计曙宠。 北汽自主实现百万辆    正是如此春普淖,从2011年翻沟耪,第一辆整车威旺306问世按,北汽自主销量直线上扬迪李:2011年达到2.4万辆念封、2012年实现7.8万辆阔繁念、2013年超过20.2万辆帮藤、2014年突破31万辆淳峰辈、2015年完成33.7万辆褂凡。历经五年多的时间桐情垂,北汽自主已累计生产达百万辆歌,跨越增长令业界瞩目炉蓝协。    “着眼未来彩冕,对于合资我仍然非澈帽躺剩看好份郡铂。不仅是十三五赡骨,未来很长的时期翠硕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谷。另外柔俗版,在此基础上乖诞诬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”皮反,徐和谊表示措。    “年底前还会有更多的好消息豆,不管是在新能源领域欣,还是整车领域阂渐特,包括一些重要的零部件领域抡孟,还会有一些新的大项目落户北汽勺悄。这样蜡,为北汽更长远的发展尽贝绞,我想合资这一块怪锻,贡献还会加大瑰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂冬:李芳" "  9月29日容,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上屯伴炭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哇肌。   蔡明指出惦讼,中国汽车市场曾是低质量焊、低配置怒、低服务的代名词栖刹椿。诚然乘显屉,与美国汽车市场相比黑,中国汽车市场还不太成熟禽痴。但是桐,趋于完善的服务质量毙、规模日益庞大的车展添共舷、逐渐被认可的中国自主品牌蝗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步裂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标乔,分值越低表示可靠性越高济。J.D. Power近几年的数据报告显示哦鞋钠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乓衔稀,从2009年的178PP100到如今的102PP100啡会,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斜私。尽管与美国市场还存在一定的差距诧,但中国市场的后劲儿不容小觑酞席我。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显割秸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢将?J.D. Power最新数据会给我们答案肪颈惦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH韭骗庭,而中国市场的进步速度为每年4PPH苟尽。在车型研究上霞甸探,中国赶超美国市场需要6年时间相。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH椽傲,而中国本土品牌进步速度为8PPH金。在生产车型上瓶疼,中国赶超美国市场需要5.5年惊。   3. 在了解美国客户的需求上途,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脚。   经过对这些数据的了解和计算双警牢,平均下来弓桂龟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼守,才能百战百胜墩幢碱,想赶超美国市掣迅雀ⅰ,前提是了解美国消费者的需求慈俩广。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的荒分。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为券奢:车内有令人不愉快的气味敞驰、胎噪声过大(来自车身下面)金池、耗油量过大焦、风噪声过大(来自车身周围)鞠柔爸、空调开启后胃酸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为篓献:内置语音识别经常无法识别/误解命令嗜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题杀、风噪声过大(来自车身周围)砍臂煎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奉税、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档褪。同时皖翔,在前10大问题中毋位,只有一个问题是相同的屯肖,即风噪声过大差。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异铅喝睦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重磁那。中国消费者更注重感观(嗅觉撅栋、听觉和味觉等)方面的感受质量逻汲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受册。   就目前来说圣技如,中国的汽车产业还有很长的路要走徘肥,无论是汽车的质量肌,还是汽车的整体销售体系操,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距朴搓疼。凡事欲其成功淋桂坡,必要付出代价谎当递:奋斗健。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉戚监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰慷立:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理篓跑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣睬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰匙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编告誊:李芳 版权作品桥凑弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权巨悄,严禁转载腾故镰,违者将被追究法律责任事售欧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戎裤锌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览册。作为本年度华东地区最大的汽车展览会珊郊肚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猩林。同时芦遂封,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宿氢懂,作为本次车展的重要组成部分之一恃莽坞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酸谩捂,中国机械工业联合会会长王瑞祥枯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骆腊,为中国汽车产业的智能化琅,信息化方面的发展做出指导意见搭。   本次峰会主办单位盒随:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接材腿卤:   贸促会汽车行业分会长王侠闻协:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟答青妊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编鲁咆铺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烹镰傻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会板垮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注人。同时陶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开师借,作为本次车展的重要组成部分之一奉览凰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖险,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巴茄,中国机械工业联合会会长王瑞祥虏姓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言念溶,为中国汽车产业的智能化测袍纤,信息化方面的发展做出指导意见剁溃。   本次峰会主办单位石隘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恢间拣:   贸促会汽车行业分会长王侠橙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟活酗痕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌勾岛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林每希奇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佰陛魂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钠伙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓保钳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘任鼻屁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣快守拦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捆氓哩,因为现在我们是全世界销量最大的市场凉防川。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准颧嘎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺困疾、环境污染等方面钉蝎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钩很肌。同时杭俏,智能制造嗡拆炮、工业4.0陈卜沛、移动互联鼻陵秦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战克穆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”忻澳猛、“互联网+”等发展战略迹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点遁。我们有很大的机遇笆示躬,我们会见识很多非常有趣的变化逢脑钦。   当前业界普遍认为碗贰,低碳化芬筐、信息化茬割疏、智能化是未来汽车技术的发展方向扛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇黄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台宛,正在成为汽车行业的发展热点腿誓工,正在助推中国汽车产业的转型升级馆黑,从而进一步打开智能交通产业的价值戏标。在2010年的时候究,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索厦妓炯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统撅,为用户提供全天候钝操、全时段的服务曹恋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剑联,签约和活跃用户超过一百万朵既,累计为用户提供约2亿次的该户服务潘贾,人均交互服务超过11万次施耍蒙。经过近七年的发展童磁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位篮修,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弟校、凯迪拉克剐、别克沮、雪佛兰上使用详芬彪,倍受消费者青睐歪蒜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈丁,面对新的市场和技术趋势臣弘,基于车联网多年的探索庞妊、实践结合行业的技术储备灯腾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帘驹舱,提出了到2020年力争100%产品实现互联蛊毕挂,并致力于打造以车载信息服务衅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剐灸详,为人芒、车提供安全智能便捷绿色出行弧班,初步建立和谐的人桂肛獭、车奥讼柯、社会互联生态圈揉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克僵、别克丰瘁扯、雪佛兰品牌冷伐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广第骑潘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寺徽潘。除了安吉星在移动信息和网联上世,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力佛、内容服务能力芦尘、大数据运用能力锨澎疵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B轮肆乖、B2C的业务娇翘查。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拘撂迁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露隆孝、支付安全愧,更可能引发行人安全和人身安全毋矾瓢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时付箱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入僳,网络安全开发包括威胁因素识别参、安全战略制定氛、安全措施执行宪涧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恍辖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瞧戌鳞,并且在过去几年不断的进行迭代升级茧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梳。伴随车联网技术的发展澜插惯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术莫毙皑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陋须,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶歪劲。让汽车驾驶更安全途、更轻松俱腿、更有效默沽。   我们身处在这样一个时代墙方,新技术层出不穷使一切变得可能讲推秤,我们也是非常幸运的一代人替让,能够见证汽车行业在国内漏巢、在整个市场上有一个颠覆性的发展乒己膘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化灯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞械蛔橙。同时也让我们对明天更增添信心和期待膳,激励我们坚持不懈的努力皖韧。   我们相信侨泵仆,汽车行业的发展刚刚开始氯赔。汽车行业与其他行业的相互交流塘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活济。我们会和同行一起共同为之奋斗赂聚烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬侨酗:李芳" "   9月28日柑滦,在2016上海浦东国际汽车展前咀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行羚,新兴造车势力答溺颅、养车姓酶囱、汽车金融等领域从业者党,走到台前惭,与大家分享及探讨未来的市场前景酞隘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲表啡。    吕征宇高:各位领导驰心、各位嘉宾矾田甜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撂,刚才我们的同行说得非郴魏兀好返吩,其实我们有一个共同的理念怀掣绕,而且我们也有非常多的痛点剿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来褂梆,我们也有美国合作伙伴的公司芒隶,乐视的七大生态是有机的轰,在零基础上打通的鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烈,目的就像董事长讲的一样干耽危,让“蓝天白云”再飞翔豁怯,目标就是打造全球最先进的超级汽车潭岸。    那么用互联亢超、智能储匿列、电动鲍乖、共享的方式刺吩,实现“未来”的交通方式痕渴,我们认为汽车产业胶,还是没有被互联网变革的产业蜕赡。对于乐视超级汽车生态而言挫射,我们有四大基石磊,我们相信社会化工、分享化氏人、互联化哪、共享化将成为我们未来变革的方向镜既。    从我们的汽车生态诞生以来倾,我们保持着快速的发展绥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缄卿,落地在浙江湖州 饱朴,这里包括绿色环保的环境蓉扔备、自动驾驶的一些功能和区域瞥拱。    同时我们最近可以告诉大家蹄猜,我们的产品样车在美国已经开始路试雄,技术在百米加速已经是全球领先了略,产品的量产进入倒计时状态发骂柏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资玛,创造首轮汽车最高融资金额的记录距皇歉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发霜痘安,协同开发也是我们在北美的基地僚扔、中国的基地羌、欧洲的基地共同开发瞧冈。同时我们的战略开发电动的底盘机构呛驰沫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件破巷。    第二个就是智能化湾,车是人工智能的最佳载体颇,乐视做了大量的投入圣认味,在硅谷和SSA成立了研究院宝孝,在智能驾驶也取得了突破性的进展佃喀仿。社会化就是刚才说的分享岔率,我也非常喜欢这个创意互。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痹,我们相信在共享经济的领域里黔汹蔽,无论是Uber的繁荣节桃,都证明未来不管是房子栏肋玲、汽车都是重实用的趋势刺廖呈,所以乐视将战略转移嗡冗,推出车租赁的平台娇,我们叫做乐享平台反踩夕。    其实最重要的议题锯考,乐视作为互联网公司汰滔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力人墩儒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解镣,电动化侩俗低、智能化隋八鹃、互联网化敞、社会化瘁高肥,这四大纬度有密切的联系念搂。    我们把汽车当做全新的载体圈簿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陋冯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呛揩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扭土,谢谢大家缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日踢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞驹逛,他认为车联网路,既然是大势所趋墒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网潜,少炒概念希,多做实事轮季。 以下是王侠发言实录夸癸:   在这个夏末秋初磋镐、时令更替的丰收季节庙刻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机葛怒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谈。在此社协内,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纺蓄梗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来监篱衔,汽车产业的电动化腿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题媚,而且也正在成为全产业链创新求变慈、转型升级的主战场拦割。但是麻,热点和繁荣的背后摄丧挟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奥惕梳,车联网也在热捧之后开始遇冷梧堂肩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰阑痪。其实袭骡郎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烽洪畅,我们要理性面对茧诧、系统分析抬改偿,既对前景充满信心鲤算,又对可能遇到的挑战有清醒的认识媳锋佃,才能在变革的大潮中认准自己的方向睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先司吓时,我们要清醒地认识到悉古,汽车的智能化和网联化是大势所趋蚂氖媒,是不可阻挡的方向驰囤扦。电动车还有技术路线之争枷、对减少污染和能源危机的疑惑镶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炭傻,没有坏处肝。汽车诞生130多年来司概,除了带给人类方便之外斜此剩,还带来了许多难以克服的问题肝,比如交通事故判、环境污染和拥堵坏、能源危机等等创诧德。车联网和自动驾驶等新技术的应用谩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐猫尉汉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泪峭钦。现在不少基础薄弱的车企乐涧度,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招篡需,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守篮南,多持观望态度猩得,这也是目前车联网叫好不叫座蝗、貌似热闹却普及率不高的重要原因顽疤。我想说的是线啤猛,既然是大势所趋鸽喘斜,就不要犹豫不决侗,否者真的会给对手赶超的机会暇颧咖。   我们要清醒地认识到犯疮监,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仓缝纶。汽车市场的低增长成为常态之后灵南蝗,我们对于销量的追求空间越来越有限戳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式溺溪涡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痞讳酚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道同叼够。   我们要清醒地认识到韭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翔踌普,必须是社会性的统一行动杰。一方面毯,车联网是一个汽车生态咸记暴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入报锣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咯。另一方面慰冠,车联网又是由整车制造商蛾、产品供应商垛亨心、内容提供商摄、软件供应商肝、服务提供商姐沤惺、网络运营商等不同角色组成的产业链臂寇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叉,打破壁垒砷,互相开放信息系统帘摄,进行深层合作擦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的射巩斜。   我们要清醒地认识到返拿慕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破临惯,而是要靠一个技术集群的集体支撑儒煽淀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网期,如果通过手机就能解决的涸,其实不应该叫车联网峡椒。大数据癸卡漂、新能源技术息硅甫、网联技术尺橙、自动驾驶技术隙淋、传感技术囤闹、网络安全技术等贸,这些技术的应用都是相互影响拓拳、相互促进甚至是互为条件的甜肖捷。比如汽车共享和无人驾驶漆晃想,就只能在车联网的前提下才能实现式,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盲,并给汽车共享带来更多可能性林彼。另一方面朽,与手机和家电不同的是车曹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程截茬当,绝对不是有钱就可以任性的地方氢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平事香,中国车企面临的问题一点也不比别人少善,我们一定要避免浮躁情绪纷叼,少造概念毁稼,多在核心技术上下功夫舒。   在刚刚结束的G20峰会上酪烦亮,习近平主席表示琳:8年后的今天遂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步患媚、人口增长抢讣怠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乡惠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减革逞携,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酞盼滑。其实吃姜拼,对于全球汽车产业来讲桃方怯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱软伐,传统技术进步的空间越来越小庞司效。在这样的背景下蒜捌点,智能化吗活擒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎报下,为汽车技术进步提供了新路径题枫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手令。   今天底好,我们以“智驾未来彪豹拘、创领先锋”为主题哩抵删,邀请各位企业家匣朔赂、专家学者共聚一堂设畔揪,希望大家能敞开心扉咖店,知无不言枪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策等糜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量使。   最后喷帽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功棚,祝各位朋友在沪期间顺利项薄、快乐寿、安康奖吩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆肠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型萌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306培荤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蓄萝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点故妙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抹们,在下线前夕寒罗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辰材委,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读天某。 一殿怯寺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挨疼趴。今年1-8月匡巩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息渤旅邪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型善酷伶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蜜傲,以首款SUV——威旺S50为节点迷妙穗,一步步走向经济型乘用车领域频,实现“MPV SUV双轮驱动”搪婆。对于未来产品规划桅入,陈桂祥向网上车市透露缺坷塑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滥暑誓,并冲击40万台销量规模揉。” 陈桂祥进一步表示年慰:“北汽威旺的MPV稗纬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔑摩。2017年的销量重点会集中在M50F上肋成梗,到2018年也会有全新产品上市狈倡沪。”    今年8月16日喂爸亨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巧克,对于转型中的北汽威旺看宫蹭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化握,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型那抹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品磐哥导,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蚀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来倒澳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”点绿。在陈桂祥看来烂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谷。    二碘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呜称,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捶瞄弄。M50F具备明显的高颜值特征裙钎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脖非。而做到高颜值并不容易纽,陈桂祥向网上车市透露刀堆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扮蚀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发橡墩。    从内饰来说凡,新车的设计均由轿车化标准打造煞,其配置在科技感短、智能化上都有出色的表现疽咀味,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酞苛。同时逆洁记,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表且菠颅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配澎伪,智能化水平足以媲美合资品牌炉颁。 在性能方面酷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速水翅谷,进一步满足消费者的需求肌镭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台摔汰,到2020年威旺规划40万台的销量峨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挎熄。未来将在夯实MPV市场的同时悄槐,进一步做好SUV市场兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》亭科底,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业户暴:苏州吉姆西萝、苏州金龙耐夯疥、深圳五洲龙貉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车踞氨驴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锤嚏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钉雀辛,并对吉姆西取消整车生产资质冬斤具,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除握疾氓,追回补贴资金魄吗疼。    根据通报佰改,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查槐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆眉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涧汕。不过傲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敢讥秋。 补贴新能源汽车的依据何在羌汕宪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆葛。市场经济最需要的是诚信粮。但是椽馆哭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中科,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏亢谐害村。部分领域缺少应有的制度约束吭写,秩序甚至失范燎,这并不稀奇修,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肠悄。尤其值得一提的是雾节播,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标藩些。在这一目标之中哨,财政也被赋予了其应有的定位澜姓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”龋堪檄。中国社会的根本性变化需要处理好市场薪、社会与政府的关系筐酬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哩栏。新能源汽车市场同样是市橙槟啊,从根本上说畔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥憨纹。新能源汽车骗补问题的源头就晤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重临。    当然绢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用特氖忱,不是市场取代政府岗蹋县,而是市场和政府有主有次吩陋戚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蝎。说时容易做时难坏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题麓。补多少客庆部,怎么补悼艇敞,补贴如何管理等等板俩,同样都是难题宽哇。    为什么要补贴新能源汽车蛋亮扯?可以摆出来的理由不外乎如下雌朵脚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辟轰,只要予以补贴敬适,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展核。这么说不是没有道理动。新能源汽车一开始难以实现规模化生产活挠骇,成本较高柒橇络。有了补贴据水,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补峰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善柯。只要有足够的补贴救,新能源汽车的发展肯定会更顺利倘店。    但是雄罚,有了补贴署,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗筏晴?新能源汽车发展的关键在于技术始涤芒。有钱就会有技术吗冠容喘?这才是问题的关键凉。的确测跨,现实中有许多技术是可以花钱买来的咎。但是儡钮,先进技术不见得能买得到型独妥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阿纪乡。各大汽车企业也在努力开发新技术肠筹陛。在这样的条件下蒙八,新能源汽车的发展方向都是问题藏烹,怎么会有可供市场销售的先进技术俊?有了钱霸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入描履,但是海险,研发投入增加弘绣稍,并不等于研发就一定会成功波。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淮痪魄,没有确定性的目标冷权,研发投入的针对性也不可能太强波檀鞍。在这样的发展阶段踢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法项圈,让市场自行选择合适的技术贿琼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缝响。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势商彪。优势到底有多大岁,得看技术们太。电池靠电力供应理炮,由于中国电力主要是火电勃,最终提供汽车动力的是煤炭系。只不过抢惩韶,煤炭发电地可能不是汽车使用地捞呕揉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地畏晃。污染是否减少溪廷讳,还得看耗电量的多少担陆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量忱。之后集,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疲瓜崇。传统汽车汽油有不同等级薪股势,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率尉拣沙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源枯吗,这也会带来一定的污染硷掏。这都是比较时需要注意的矢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进党、充电不是特别方便的条件下蔼巷湍,混合动力有助于新能源汽车的发展瓤涩,但问题是编交,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掳矫椿?充电不便就不充协蜕嗣,将“新能源汽车”当传统汽车使用九阔墒,也不是什么新闻劫愤。还有痞咖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比灿铆疆,到底改善了多少能源使用状况幌鲜勤?太阳能利用技术的改进哼驼,可能是新能源汽车发展的重要方向躬。太阳能丰富蛊,足够人类使用窗加撵,但是目前利用技术较为低下锣蠕,妨碍了太阳能汽车的发展稗假马。石墨烯等新型材料的使用绦,有许多未知数瞪,也意味着有许多新的发展空间桃。虽然空间多大未可知蛊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娠戮兴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现驶?政府在新能源汽车上的补贴较多罢。包括中央和地方财政补贴在内超,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴紊宏缴。补贴力度惊人恫脓,这是骗补的根本动力缔赎。当然敲菩芬,骗补还只是个别现象兢,或者说只是占全部补贴的一小部分辰寿颓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断计篙晤。如果问题的分析只是到此为止喷惠凯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铆耪沽,只有寥寥几个芍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑合。这些企业不是小打小闹的企业汾固,从某种意义上画恋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蚂维,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地稼离。这些企业按照正常情况下嫌烧,应该合法经营才是速摊,为什么要去做骗取补贴的事壬匿曹?从企业层面来看悸,这是市场经济仍然不够成熟的表现刨。在成熟的市场经济下备渭底,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业譬糜替,至少应该是诚信经营的岔翘。骗补肯定事出有因绕癸洗。    值得我们拷问的是圃旁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题邓?大企业铤而走险吃尸舱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低韭揩,企业不必费太大劲就可以做到扇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辉撕泪,倘若没有足够的补贴搭蜂姥,新能源汽车业务也是难以经营下去的分。    政府花钱是要讲收益的撑碉。动用公共资源部,就必须将事情说清楚赏。最终炬埃并,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钾供授。评价报告应该说明补贴的总耗费插秆、补贴去向以及效果巫杏粕。这是国家治理现代化所不可或缺的仁铆。每笔财政款项都应该用到刀刃上千筹虫,都应该得到其应有的收益趟娇唬。算总账挠啼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疥郴,这个判断并不容易做到骋比。仅仅纵向比较是不够的牵瑰,我们还需要横向比较案爆凑,中国新能源汽车行业与世界同行相比馁反鄙,地位是下降了柿堤税,还是上升了平善喇。如果上升拭,那么上升到什么样的地位竟瘟马?如果下降疮,那么下降的程度又如何魏赌?即使有了指标数据挺距,争议仍然会持续下去到拷。也许菩,我们可以通过其他指标来加以佐证簇猛珐。    新能源汽车的受欢迎程度纠寇巢,显然就是一个不错的指标肋。2015年新能源汽车销售了33万辆物侥父,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疽释,那么实际销售数量更小缓危期。新能源车价格不低沙梅察,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美登辩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素桶,更利于判断擎逝持。北京小汽车上牌需要摇号锰拣,但是新能源汽车的号是单独摇的倡邯,且获得的难度大大小于传统汽车誊。这样娃惩群,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凡委。他们选择的理由多是容易拿到车牌闺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力酮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炊,还要摇号库,获取牌照的难度和支付的代价都不新獭,新能源汽车和牌照捆绑销售硕宪荷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便咖撵,于是他们也可能选择新能源汽车伺澎。但就是这样轿夹,新能源汽车仍然没有流行起来腾哀瘫。全国其他地方倡盖,也未见新能源汽车充斥着整个市场靛剔乳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩化奸龚,但是停铜,我们需要思考勉舒,这些成绩中呸死肺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凰卷?一些城市为了招商引资幂,鼓励新能源汽车企业到当地投资红,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蹦腹。“双赢”战略的实施凤沁飘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鲁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进呐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定较,这样的不对称竞争扶持唤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴连停。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仁稍,是对新能源汽车价廉物美的期待寞驾霞,是对节能减排效果的期待箍持,是对先进技术发展的期待撑。这些期待都是合情合理的办。但是霖冀,供给侧结构性改革还未到位什庇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求雀须,这才是问题的关键顶摩。即使要给新能源汽车补贴湃成疽,也应该考虑补贴的环节佛洗,考虑补贴的对象唇,考虑补贴的效果捍括毖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴街媒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者痊糜,不能有效激励新能源汽车技术的进步传窃替。如果一定需要新能源汽车补贴闷甲噶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效揉实。这样的补贴有点后期资助的味道罚檄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业箔竿城。但是练沮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牡情,那么它就在这个行业有了竞争优势频,实际上不需要任何补贴点,就可以经营得比其他企业要好缴溜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弗,扭曲市场行为嫩。而且祁粹悲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胎褂。新兴技术的成长在萌芽状态少,可能没有竞争力彪康,但是愧碧沛,经过一段时间的发展之后惮太,就可能显示出新技术的力量际呈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谈船苯,今天领先的技术缅速,到了明天就可能落后炒藏。这是技术发展的规律性所决定的繁疤滴。为此敞谱污,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吐,因为未来的不确定性时,没有人能够确定未来的真正技术路线楷乓晨。留出市场成长的足够空间仓慷湘,可能比别的做法更加重要漆枯。骗补问题的出现阑抬粮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奖。    基于现状词,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展羌烧筒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变掳。这些年的财政补贴裤猾冲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样旅口监,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虹苔侣。相反套,效率不够高的补贴构,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少险倪谁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重前孤。现有的补贴如果不是投向终端诵,而是投向技术研发泉,会不会效果更好点呢钝匪?个人汽车消费纯粹是私人事务箔牧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向遣惹床。骗补问题的暴露胚钒撼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会顺磕。补贴本来就在退出那柬替,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纯。补贴旨在鼓励研发拟非碍,鼓励新能源汽车技术的发展迷,而不是其他具体的消费目标帕曹饯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怂硷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场创。这样的技术支撑出来的产品氨溶锈,还不能满足消费者的出行需求睬镣绣。财政补贴可以退出烈五,但可以通过科研经费资助的方式警巢,鼓励新能源汽车技术革新扑加蠢。同样的钱酗,花在科研上的效果钦,可能比直接补贴消费更加有效钙。创新驱动发展战略的实施挠,从根本上看册极剑,需要依靠的是技术创新薯。在技术创新上多投入叭,并注意投入的有效性栓豪舍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护昧:李芳" "  今年7月底浅揉蜗,在2016年世界500强排行榜中鲤斗肯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茄嘿桐,比去年跃升47位陀办,排名第160豆然颇,引起国内外企业界谅炔、尤其是汽车业界的瞩目唤菲钒。    今年帛柏唱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诺欧。恰好是在10年前粒孺,徐和谊出任北汽集团董事长聊,策划泉、主导阑黑、实施了令北汽集团由乱到治憾壕翰,由小到大纲蕉,由弱变强的变革胚绦锭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哇、有益缝姆、独到的成功尝试邢家。但是懒涛惋,当中国经济网记者约请徐和谊谦僧,请他以《老徐和北汽这十年》为题处东,谈一谈自己与北汽集团时肥石,徐和谊温和摆秽险、憨厚地笑着说式,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佰,少谈煞,少写肝攀。    于是糖,在不久前的一个上午态培苔,在北汽集团的一个会议室里聚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道同戒榔。今天是系列报道的第一篇车即。   当时倘汾攀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路揉空瞬,实现跨越式发展”的战略廷胯轮,以及构建整车穷嘲、零部件氰末、研发富锈氏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稗鼻缚。“老徐这人的特点就是说话算话拼鸡膳,真抓实干通。眼瞅着北京汽车研究总院齐沃、海纳川汽车部件疗卫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务需穗、新板块一个接一个地建立起来锨伴,形成有力的链条跺葛魄,轻装上阵霖堂,并有序运转”胺。 北汽集团党委书记潞实岁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展颅,连续多年蝉联世界第一裸管。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团唯鲁。    世界汽车产业的竞争是国际化的窖、规模化的很,更确切地说是集团化的素冉。观全球汽车产业格局忍臼窜,能够称得上汽车集团的辜谓摩,美国有通用爬白汞、福特汕,德国有大众烹为抢、奔驰讹滦、宝马钳,日本有丰田捣、本田奢涤,法国有雷诺-日产嘿逛埂、标致-雪铁龙淋,韩国有现代-起亚把天,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前霞岔,谈到中国的某一“汽车集团”屁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磐江,没有自己的品牌和产品康,不就是一家投资公司吗哗?算什么汽车集团!    每年虑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名榔头,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”形群憋,不但被大众嗣嗽、丰田筷溺、通用们甩出几条街缕尚,也常常被长安说、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弘捻度。    因此薯辅弄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锯灭哩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冀却是。    过去10年间刚蛋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颁,在汽车产业集团化方面做了大胆特扦、有益的尝试庙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体甲锌辞,逐渐培育卑、锻炼成为一家颇具规牡校和实力的汽车集团似,在研发释、制造溃捌、人才懈、创新揭培、管理等各方面实现了标准化逆翔篱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纳粕峭,曾经拥有一定的基础和财富苫赊岗,令人期冀;同时哦艇,由于分散化抗、碎片化摔烯痪,更存留令人难以释怀的遗憾峡被。    北京轿车工业与一汽思敲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末屉摄,有考证甚至认为定挠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浩。    据汽车老人陈祖涛回忆颧度,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时孤凳快,北京生产的轿车最早使用了自动挡刻乖,而对手只是手动挡土菏妨。    上世纪六七十年代邵内,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匠,成为一个时代的记忆痘。    而同期袒颂挡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北峰,遥相呼应的姑厦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130协粪歧。    改革开放后女,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痴。    到上世纪90年代畴蹿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨欺惹耍、称王称霸孔布娠。    特别是2002年洪烯宪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代禾达瑞,也创下了高速成长的纪录话。 北京牌212越野车    可惜的是落磋嫌,在这些看似个个突出的单体层面之上金,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”膜,除却福田与现代梧渴湃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蟹,还被同行作为茶余饭后的笑料凛孩。整车企业尚且如此统奇信,北汽的零部件企业就更加不堪了潮。由于资金倦、技术和观念等原因笆,大都跟不上主机厂的技术升级娶拍兜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷无僻瘫,有的企业已不得不靠出租房屋度日猎肃刹。    忆起十年前上任之初的状况承叼,徐和谊对中国经济网记者说衅,当时的北汽一盘散沙换分霉,特别松散悄,单打独斗割疲,各自为政急,互相内讧渐,效率低下……照此走下去吹唯撩,“没戏芒荣班,一点戏都没有”!他边说边摇头埂薪疵。    由于资产结构的相对分散锤簧菜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业歧倍囱。日常运作中颇,大多只是履行政府赋予的出资人权力相,无法形成一个科学的集中管理机构健碘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系醇居,深入企业经营管理了拧休。    2006年10月底摄芒,徐和谊出任北汽控股公司董事长访秒,恰逢“十一五”开局之年焙,他率领北汽以科学发展观为统领缎,对产业结构和发展战略进行了全面定、系统那活鲤、有效的调整结贝。    有北汽中层管理者清楚地记得秃,当时粪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路露思苟,实现跨越式发展”的战略拐,以及构建整车事烤圈、零部件寺继、研发泪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拍乌。他说缆绕浅,“老徐这人的特点就是说话算话倘阮圈,真抓实干且。眼瞅着北京汽车研究总院啃、海纳川汽车部件极巫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隘替头、新板块一个接一个地建立起来群泵句,形成有力的链条讽课混,轻装上阵悼入,并有序运转”迷。    到2009年叛,短短3年时间葛书,汽车年销量突破100万辆大关虹,销售收入突破1000亿外,北汽集团化战略初见成效晒疗粳。 2016年囱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辽韩田,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”薄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入两,公司治理结构进一步完善啦揩潭,集团的功能定位更加清晰;同时栓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实宦希,并将在人才吸引锭廉、产业链完善及兼并重组中甸,发挥出更加高效的运营效率盖创。而外界则普遍认为粹倡,名称的变更嗡洪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源库酚半,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寐墩脑。    “北汽控股更名为北汽集团凶警,是北京汽车工业的领导体制频、管理体制的一次重大突破扦,找到了北京汽车闺幢稻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”熬,徐和谊当时说仁。    随后恒筷霓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团徊私鲁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酞。根据规划霞狗悄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元目坡,大力发展自主品牌犊沸剖,完善和打造全产业链宫剩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晴杰波,进入世界500强虱。    “说到做到肠隶嘶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舒截归。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说筷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破继,战略性新兴产业蓄势待发峡护,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升菠释,各项增长指标位居中国汽车行业前列播,成为近几年来最具成长性的企业集团借。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   姚景源认为僚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持是柔呛,而产业政策需要与时俱进酚。    杨裕生表示愧材绩:应适时推动电动汽车市场化阔璃擂,也就是补贴退坡颗蒋卫,一直到取消补贴裳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脆颇芬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重彻色觅。但是薄微,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戏,不宜鼓励闭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妥。    侯云春指出搅米懂,新能源汽车发展需要在供需两端发力疙吮,两手并用鞋疯,推动新能源汽车健康发展胆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蓬温,表明在国家相关政策的助推之下苗街人,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叭赣坛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题艘密。其中括,规模巨大仙、涉及金额超10亿元的骗补事实睫偏炒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”滦想。昨天忱,几位专家学者的观点引起关注爱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凉破捌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用从陋独。对此舅病,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示校:“我觉得补贴是政府培育市场的手段分嵌拨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性脸炔、必要性的措施酮陌般。”    原国家统计局总经济师姚景源认为超勿,政府对于新能源汽车产业要进行干预撵,而关键问题是怎么干预拷啃徽,干预什么煞澳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胎奉,而产业政策需要与时俱进”涪疙齿,他谈到贤痞齐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用愧媚华,并提出产业政策应该遵循四个原则裤。一是产业政策不能替代市沉└说怠;二是产业政策要管产业练,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物湾形。    杨裕生也认为突胜,目前的补贴政策有两大问题嘘,一是单车补贴过高块,二是补贴总额高谅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化九,副作用很大冉鞘骆。    在新能源产业层面碉途媳,杨裕生表示搔施吨:“应适时推动电动汽车市场化僵剃邢,也就是补贴退坡辱容,一直到取消补贴搬从。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”全。在技术层面腾,杨裕生认为氓沃怠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车省小瓣,第二就是发展不补贴阮触荷、已经市场化的低速车奉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氛厢,不宜鼓励羌己,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化萝攀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外操彩橡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沽,新能源汽车发展需要在供需两端发力江宏桥,两手并用素,推动新能源汽车健康发展秦摔。    侯云春解释说雌敛碉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力室涵。一方面大家喜欢用佰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施埔,政府和企业共同努力四,使得新能源汽车能满足消费者的需求耽昆繁,开拓新能源汽车的市场排。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”息。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  如果我们做好准备的话琉,赢家当然是我们脸。我们不担心其他的恐客,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陆垂,我觉得只要我们做得好来搅胖,一点都不用担心脱坡凳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日设茶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一每,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后录藩沮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授隋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访躲。其中特别谈及奥迪与数字化徊。    施泰德说航微莆,到2025年以前疟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惹喀?汽车行业正在经历一场变革岗埔。对我们来说仁,有一个非常重要的关键词保帽:数字化保啥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变匠昧纳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说希赣泌,我们眼下所处的时代唇懊蔫,奥迪科技一直处于领先地位瀑甘,并不断进行新的突破懈耪。对于数字化软,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陀螺铝。到2020年时侥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酶,这也是我们引领未来的一种设计健筒,包括其他顶级科技挞白,包括我们的传感器理、雷达苔、激光大灯等旦,都会进一步巩固奥迪的领先地位扁。    施泰德说蔷嗓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远及串,我们会全身心地投入到这一点笨犬,包括3D地图逆,导航等应用叉。对我们来说邓年唉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侍敝辟。当然具,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”是瓶。    在回答有记者问辰戎携:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势路贪慌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桔,有哪些优势呻跺?在这场竞争中碉哗,谁会获胜”的问题时持惭,施泰德表示峦:如果我们做好准备的话俏,赢家当然是我们倦驼巷。我们不担心其他的铣乡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唉,我觉得只要我们做得好旅,一点都不用担心厢尖穷。    施泰德强调然汲橇,在某种意义上杀钮,我们也是一个初创企业瘸红。其实浇剐,奥迪有很多细分部门蕊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作屁搜。如果没有这样的合作店桶庐,你很难相信茂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远堆窘,我们能够成功地实现自动泊车盘、自动驾驶等捅巴徐。    施泰德预计篡涡,2017年爸隙皆,我们要推出新的奥迪A8胶,自动驾驶的时速能够达到60公里蛋呈拷,没有别的厂商做到这一点删阀。如果我们明年能做到这一点的话太,我们又再次地印证奥迪的“突破科技稳播劳,启迪未来”擎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市莆辟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕兽蛇。庆典活动前夕貌兑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟愧洽描。一汽-大众汽车有限公司董事角享盟、总经理张丕杰除了对政府毕段颧、经销商饱驳、员工讳酮、用户等的支持表示感谢外覆,他也坦言绞胸副,在新能源拧、“互联网+”等方面犯涵,一汽-大众起步比较晚磐度,这些短板正在引起高度关注没扒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凉,“因为有你澄玖,心存感激”煤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情攻仟,来感激这25来帮助我们成长的所有人芍窘饺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坞秀咯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胶畅拖。从前辈讲起檀捻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倒敲,还有陆林奎等等的领导湍夕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策忿凡坞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果犊膏。   25年来颅,我们要感谢的人非常多捍汤。感谢国家和政府的支持与帮助愤珊超。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坛惮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淖悼溪。例如成都栓疾,成都今年是高温天气掂,最高气温是37.5度而且是持续的鼓邦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抨佛弘,政府部门给予了很大的支持和帮助白毁。   我们要感谢1250万用户词固,感谢他们的选择和信任弹池堆。一汽-大众从项目开始建立衔诉,一直到第一款捷达开始投产滤泊广,捷达在市场上并不是一帆风顺的吠,它的初期是走过了一段曲折的道路操。正是在困难的时候划,是客户帮助了我们村盒讣、鼓励了我们放啤讽。还记得在困难的时候土仓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盼杆扫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象笨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工显。一汽-大众的员工非常的进缺弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化甜垒恋、吃苦耐劳律俄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抬购,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦逼细。大家知道一年365天署烁柿,如果周六周日全休息就要去掉52天甸掸跋,把所有的节假日都去掉赐杰排,标准工作日应该是250天惩倪,工厂的康采恩标准就是由此设计楷。而我们加班到300天吞韦,320天是常有的事抱菲撮,员工非常辛苦肯,所以在这编卉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戊。   要感谢中德双方的股东悔饱骋。要感谢他们具有前瞻性战决策矫富弧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盒。一汽-大众的建立晤纯,当时在中国的汽车合资企业乳经,一汽-大众成立的时候也不过就两家蔼忿晨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兢糠赡,股东双方做了前瞻性的战略决策沟,才有了一汽-大众窝蓬,我们要特别感谢中德双方苯莽。   在一汽-大众发展过程中尸绦瑞,比如一汽-大众西部战略椽酿碘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丝。一汽-大众在西部建厂的时候嫩肚围,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力块填。现在在西部的生产基地亥堕完,今年他们的产量突破65万辆崎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呢,在股东的决策上由一汽-大众执行的醋,也取得很好的效果涂表。此外咸摆,还要感谢1200多家的经销商揉、700多家的核心供应商合作伙伴嘘洼奉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展互拜估、做出的贡献和总结的经验到底有哪些栋惰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量啸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态办绥,中国适合于家用的车型非常少失。25年来县,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抬汲伞,上缴税金3700亿元郎扮祷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众水、奥迪两大品牌12大系列产品泵挫。   25年来龟秽目,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升膏怠殴,带动了中国汽车工业质量意识的提升惧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌祈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量郊灭,一汽-大众是领先的衰。同时褂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主滑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业性菊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敢溅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验揽耙。首先煞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑忙奉定。一汽-大众的体系不是一天打造出来痢槐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浮吾。   其次编,一汽-大众拥有一套完整诵皖叉、标准的制度和流程的有力保证斑热。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰息,制度和流程是保证飘赂管。   再次惦素,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针曙,在经营发展过程中有很多难题需要解决入,有很多矛盾需要平衡柿汐现,用什么样的标准来平衡硅玩?底线是什么发狄类?那就是质量衡贸。一汽-大众一直坚持质量至上前,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辩惨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承试。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滥媳,这也是质量至上的战略要求浦来。   此外薪,高品质的人才纬婚,具有工匠精神的员工荣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质犯鳞欢、传承的文化也是高品质八然色,得到的技能训练也是高品质华。拥有和企业共担风险的合作伙伴拎凶褥,无论是过去纫、现在还是将来都是这样庞蹿陕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起轰。一汽-大众在自身发展的同时瘟,也考虑到了整个供应链的协同发展磁妨,对于整个价值链会有高品质的要求碌浆啃。   最后梧夕,一汽-大众在努力践行企业社会责任狄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验栏磺夺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候地,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梢鞋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上达胆蒲,既要总结经验和收获啤拜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训猎飞委、走了哪些弯路牧努,下一步应该怎样避免丸吴防。   如果说到过去的不足集,SUV细分市场比例快速提升恒其,一汽-大众对此准备是不足的玲,对新能源顿骂模、“互联网+”等方面的起步也比较晚挡司。一汽-大众对于未来仍然充满信心串论,这些短板正在引起高度关注电焊,企业正在考虑这块短板如何去克服技沦薯。   2014年泄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议类赔杀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望股短。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惮。   面向未来翠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刷,保持创新罗乓蔼、驱动发展敌,并释放出更强的增长动力席。同时汾容,也会与各方伙伴实现合作挺,实现更为广泛的互利共赢勿氖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任颧,不断回报政府袄嗅案、回报股东兼萌胎、回报社会洼畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼扛钞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盖道。他表示肮盯飞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位经刮,并将继续保持限量生产以追求独特性肩矢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型实赂控:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante试痞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苏阜惺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恢莫富,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诡蔫考。业界有所疑虑的是乌瞧煤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象楞阮。   对此霉化,薄亚铭向记者表示邻哎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尝衅,但都不是便宜的车型莱。Levante的价格达到了100万元左右善硕,Ghibli的价格也达到了90万元左右华褥床,在产品定位上依旧不低曙。同时头红僻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产兽鸵垂,依旧走高端化路线涸。薄亚铭还讲到萝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司揩佃,不会把目标提高到每年20万辆搁轮傅、30万辆的水平冬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苯,所以我们能保持品牌的专属性肝醒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坪爽温,他表示敢劫:本次车展上上市的新款总裁车型蚀瓢,除了在产品上进行了升级外旁闻,还提供了多种个性装备穗复,客户可以从中选择很多种搭配戮。此外鼎疏,新车在性能上的提升显著乃窝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快铺虹、动力最强的四门轿车峡。   此外佛哇需,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炕,开始尝试电商销售模式暖。薄亚铭认为千旧非,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用隆,因为中国市场的客户已经变化萝排。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的邻吭舷,现在有很多人都用手机去买东西胃悄,这是市场发展的趋势副。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前登吧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式暑洛卤,即用户车主首付车款后轮茫诧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刚,到整个租期满了以后们滩,这辆车的物权就归给该车主扫,该模式类似于分期购买村棺。   薄亚铭说哪栋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翰箔渤,但是在中国市场还是刚刚起步空惊萍,有一些量产车会采用这样的方式做蚂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”车鹿斯。他还表示太:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策迸聊,其实反响真的是挺不错的查缸擂。尤其是北京湃、上海这样的限牌城市稿溜。通过租赁的形式懊秽,牌照将打包在租赁费用里面俊豁。当车主买到车纠池腑,即启动融资租赁手续勺,拿到车辆牌照抒力,不用为没有牌照而担心祈梁隘。如果是企业车主投,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咐瞪,是非常划算的却菊。”目前窖吻宦,该项目仍处于试水阶段悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘始庇:李芳" "新能源的发展史陈,是大势所趋点曝申,但具体方向姑鲤,也扑朔迷离股沛纯。    电动车会成为未来的主流吗拐耪?现今的新能源汽车产业健康吗敦侈屉?什么样的新能源政策更适合我国国情葡受?    2016年9月2日炮,在2016泰达汽车论坛上瓦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翁楞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盾,他认为莫妊姑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瓜,恐怕不可持续富汤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外湾,何光远认为人,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向项。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伪,这位87岁的老人谈起汽车工业患美,依然有些动情去。谈到电动车发展艘,他认为肮,把电动车归为新能源汽车是不合适的心。因为屏,第一吨磁聪,电不是新能源鸿椒胚,第二呢憾玲,电动车也不是新东西啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解断,电动车诞生在1834年呢汹捷,是英国人罗伯特·安德森发明的白朔懂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颇悸。    何光远认为围,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颅,不科学擞辆翅,应该给它正名沦家拭,就叫“电动车”鼓啊,或者是纯电动车递。何光远认为逛,电动车国家政策的支持力度非常高公承,所以它现在发展比较快通鞍,去年生产了30多万台我荤年,但它还是有很大的局限性尝坦颠。首先购杰洛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鹿箔,可以长途旅行使用漓式。即使快充也得半小时以后愁滔,但是经城叮快充的话守,这个电池的寿命也会减少案,慢充就需要几个小时谱卫,充电的时间很长迷。另外第,行驶的里程很短刨栓痕,有一百几十公力就了不得了疆皖希,就是很好的电动车了遁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拉,我认为不可能持续姐孤蚀。”何光远说匣癸,很多企业是因为补贴才做电动车驼,事实上费笛谭,内燃机节能潜力还非常大驹,缸内直喷技术记、柴油机的高压共轨技术寥揽盾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助洗地诡,因此物,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苇,不能被动胰舶宋狻,节能是最大的减排筛洗。    甲醇车大有前途    现在鲍玛夯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凰,因此虱冕勃,各国都在研究替代能源与新能源汽车朝炒。美国低、欧洲骚、日本搔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抱摆,但因为资源禀赋不同庭,所以技术路线也有所不同陋。    何光远介绍说毛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题罕,在某种意义上讲阿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挽卿,虽然同为乙醇蜜窘,但着眼点不同;日本缺乏资源宦,自身资源利用问题不突出檀,因此酷江丰,把提高汽车燃油经济性作为首压谈拼伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用们,日本也在搞甲醇的研究忙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定衫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线现穆。    在能源铅限、交通联辜、环境刃鹅、经济四位一体的框架之下防,中国又该如何考虑替代能源的问题兑啤?    一直以来匿痛肪,煤炭是我国的主体能源敬,占我国能源消费总量的66%至70%胎险。何光远认为难考,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用迹。推进我国能源生产和消费革命瘫妒输,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卢哎。而在煤炭发电供热的同时钡,可以产出甲醇诵计,可以为内燃机提供燃料侣棱,所以糜掳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颂赎、高效利用是紧密联系的仑措怜。    此前蛋脯息,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菱癌殊,这4个省基本上就是产煤大省匡磺媚、山西镣箱、陕西赔诲瀑、甘肃叼、贵州守尘蔷、上海市坛。现在规模最大的是山西穷、贵州陵恳,其次是陕西绦。    何光远介绍说拳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准年酶登,车都经过天津检测中心检测哆茧,上了公告倍幸爬,经济性也是最好的竿脊穿。“我去看了加注站掏,M100甲醇100%烧甲醇舒耽,2.2元/升勺勘,现在已经降到1.7元/升了肥描。一个半甲醇就可以代替一个汽油倡。所以说够徊,甲醇还是很有希望的建敢。”    今年3月份吹逝目,工信部幢戚场、科技部烯搭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虑仕,验收的专家组由何光远担任组长去验收广司。何光远透露说彻窟,山西验收以后量挨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锚,开会以后形成了正式的报告拾。现在肖,在各个部门已经会签完了虫烂,在等高层领导做最后批示称姐庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日川肆令,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惰揣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题警谷不,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恫檬,力邀政府欣敲、行业高卵汉、企业挟姐类、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓢,寻求产业发展有效途径犬澄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录反。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茎、先生们热膊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痢。今天传,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陌绥拣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捍炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孪,解决大家的疑惑就,为什么要改革纷篙?现在存在什么样的问题鸿慨淌?第二谋,改革改了什么返?主要内容举卷逗、实施步骤详、目标慧堕虫、原则峭泉、政策选择等等轿姜坝。第三蚊亮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了竭遂恐,改革试点取得了哪些成效礁,用一些数据和大家进行汇报诧凳。第四阿沟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望先里册。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件翟臼闪,从国际上来看谴涟酒,自上世纪不管是美国嫂邢穗、欧洲吩、澳洲还是近邻日本乳、韩国爽德、台湾等等捞磁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茂,至于费率为什么要管制熊?为什么要放开迫?这个也可以做一篇大的题目栏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹦趣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伺潍伺,逐步地向由保险公司自主制定转化赎,定价因子的选择就是什么样的车保费高椭、什么样的车保费低篡唱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展撮唾敌。   但是氦仆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时郎骂胎,还不能叫现在完成时狄辛氨。比如说美国若干个州分,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的耗忱,因为不同的政策取向有各自的利弊媳鸡脾,这也是一个非常复杂的政策选择过程极。   从国际保险市场改革发展的经验来看侗怂,改革前和改革后仿矗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谓虱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化班楷痹、复杂化持,定价更趋精细化念茄济,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应分塘。在澳洲一些国家理沫俺,改革前超额承保利润改革之后就消失了扔。对于我国来说廷旱煽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革翅通,从2011年开始社会或者舆论芳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求窃和,行业本身也长期苦于在低水平拢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拈颇弟。另外狡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用熄构房,在这些方方面面力量推动下限味,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作葛嚷。   在改革之前是什么状况涣构贬?简单跟大家介绍一下巷。从人民银行管理保险行业开始钩囤粱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沁蓖,在保监会接手车险市场之后恳食晾,也是保监会统颁条款费率吉怖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革翅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态峭鳞,整个行业亏损巷际篡、消费者投诉也比较多会交,所以到了2006年的时候换受,这个改革又走了一个相对回头的道路镶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鹤室烩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微软吵改,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抵兢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用垄,比如说行业比较统一袱,消费者认为条款费率比较容易理解酸痘便,恶性竞争的风险得到一定遏制晤,但是负面作用大家可以看到侠榔朴,一个是条款法律风险很大锰侣氮,不能适时的随着道路交通环境虏睹玫、司法环境察吩莲、社会经济生活环境的变化适时进行调整病,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缴桨、无保不赔矗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贡杏酥。   第二剃,在监管方面定位也不清晰促。对于一个自主经营鳞沟、自负盈亏的保险企业复,没有条款费率搏刊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力崇,改革发展没有动力歪桥蓬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力佃我概,所以整个行业是在一种规谋匣ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展莲。   在2011年女苍、2012年前后经过评估睬膳、反复的讨论高们纪,其实当时市场上两种声音都很大行痴,一种认为行业就是应该统一规范标准化撩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路并但。经过反复的评估和权衡抛螺收,也是在十八届三中全会的指导下霞,改革的方向目标原则最终得以确立修低哺,这是在当时发布的两个文件谰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撬似坟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潘铣汲,比如说要提升行业的发展和服务水平伙,使价格更加合理缮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担篱、保障范围掳、服务都有一些诟脖鸦旮恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脾琉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向割。第一个是维护投保人保险的合法利益帛呛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狮农。第三个原则是稳步审慎推进盒崔,根据一系列的国际比较研究晤,大家还是从中得到一定的经验和教训豆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果曙位,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颂杏。所以澎,最后选择的改革途径不是一步到位溃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标统把昏,它只是在长期的甚至六年厘、八年熊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态譬力伴,这是改革的一个总体思路渴,从条款谩粳、费率棠歼使、监管三个方面这是一个简单的概括屎陕匠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款取恢,大家不用仔细琢磨当中每一个字彭环琴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系多,双方义务关系是怎样的标准化流程突。   除了行业示范条款之外柑羡够,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拦苹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验厦,不管是欧美还是台湾辉凳苫、日本本破,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门两庭日、百花齐放的状态谱喂,因为每个合同涉及几千个字昧冬氰,实际上侵绰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系猾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择欺钡。   在费率方面分成两个部分鸽,一个是行业的保费水平邪台瓮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鹃撕桨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春事菜隆,对于汽车来说承维体,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拢。所以在整个行业层面建立车险信息平台凤,收集各个公司历年来的承保理赔数据绞顷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的融拎、科学的定价的参考星全杯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权壬遂茶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了矗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碘护卜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司才澜。在行业基准保费方面啸,行业协会做了以下工作汐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理巨揉秆,在这个层面钳辞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腥埠,其实是相当的弱什戌斜,这么多年来的承保标的诵诚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胖、编码实际上都是不统一的兑坡关,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据探呜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码壕沪幸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冬背币,这个数据库目前正在申请国家标准垒棠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呻,对每一款车归集了二十多个基本的字段臣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恍糙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告斤,给消费者购车提供了一定的参考梢年推,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蘑唾。   在行业提供费率参考的基础上裁节董,保险公司它是怎么定价的史?现在也是大家很关心的一个问题蓉,为什么有的车费率高蓝彪、有的车费率低防睛岁,为什么今年高明年低隶申蓄?在不同的分类当中有一些差异房?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子簿赤,分成从人因子和从车因子两大部分坏淑菜,每一类因子当中又有若干个维度九叹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力库灯、风险定价能力谁、风险管理能力自主制定的变。   比如说矗钾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毕示裳、他的生活方式水吗遁、他的信用程度等等京,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格统边陵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险温典姓,它的安全性暖、可维修性等等堂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险劫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汕。   国际比较先进的保险公司烩漓,他们通常采用的定价因子兰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了废,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考檀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狸,这个差异可能我们现在还难以接受稠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贪污鲁。   总的来说盛拣,保险它产生和发展的基础是数字法则牟倪,在大数据的发展背景下菏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揩烫。   前端越放开后端管的越紧娠寐梧,如果费率市场化以后酒灿撅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争馈懒、整体亏损的这么一个状态骏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赊。   实施步骤厂喜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的从栋。到今年6月30号为止雄娄,第一阶段的改革基本完成了世,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外天搔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痰朽,不同的索赔历史对应不同的费率疮腿楔,不同的车型对应不同的费率赐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凳,这也是改革的目标澎瞪筋,首先是平稳过渡盼纱该。   下一步县享,费率科学化伪素、精准化冲、精细化程度会逐步的加深贩擂莽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的呐嘛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蹈臼虎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下显蹲,经过一年的改革试点棋,消费者从全国范围来看吴填览,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巷姜耽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晦,对于高风险填侠农、高出险的消费者户挞弦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了面毕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疥乓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诧矛供、道路交通安全水平都得到一定的提高怀烙。   从行业的整体情况来看集,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疚,增速营改增以前是11个点凳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点忱婚,仍然是持续稳定增长艾泻夏,这一增长是在保障范围扩大恐导潮、车均保费下降的基础上实现的亢鹊,车险行业的承保效益基本保持稳定卢茎蒙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辆爽匠,两个点的承保微利散。   在保险行业层面来看钡礁,公司的定价水平柏、服务能力在稳步提升的判。外部正效应也比较明显相蚕南,一个是车险的出险率大概下降20个百分点毁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戏腾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蓟棉,大家开车上路更审慎了森,小额案件在索赔的时候可能更理性了巾帕吞。   下一步工作钒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乡绦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品前,也就是说除了违法犯罪不赔梁痰,除了不可保风险不赔揪抹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险啥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障袍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈劝!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围夕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惫、不同的投保人趴、不同的车型价格的差异会越来越大凛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求爱操迪,更好地提升保险公司的核心竞争力揩,也更好地促进道路交通安全纤疯酬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粉粱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发氏朴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕的忿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题露蔡并,力邀政府勿枷囤、行业夺块、企业棉袖妻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汉彤伶,寻求产业发展有效途径汐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录竣聘噬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灌。第一呢沪,SUV这几年是高速增长鞍褥嫌,我们做一个判断膘曹须,这个高速增长就要成为历史了咯路垒,往后没有这么快了退瑟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点河凌刮,份额还会提高苟。第二敖堑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势修邦,就是份额和价位双提升爽伦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化添陕,之前是低价位提升份额泻础荆,这次是价位在提升肋、份额也在提升贯史恃。而且我们判断还具有可持续性吵圃泻。第三嫉,汽车厂商将会由过去的逝测、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骇睹、弱者更弱奶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组淳。在此主要介绍前两个裳,因为时间比较短娇蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势驮。从图中可以看到蛊患算,从2007年开始琶觅裙,SUV进到了一个高速增长的阶段儒巩偷,连续九年年均增长率达到46%毕精,今年前七个月也比较快帅仆幌,增长38.6%埔。此外花酚离,市场份额在迅速提升朵捅钉,今年1-7月份市场份额达到40%拘行呜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桃挛,过去几年每年4个百分点溃,去年涨了8个百分点病徐,今年1-7月份又长了4个百分点拦信拴,自主品牌SUV占自主品牌的60%葡,SUV全面热炒裁姜,豪华车缸阜坦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蝎,下一步还有空间京呕馁。从这张图可以看出霖,一般的合资品牌陪裁,SUV比重还偏低桑抵砍,豪华车和自主比较高通,不同级别里面SUV占比较高猴缆丧,不同价位车里SUV比重也很高继米赂,还有一线郴甩男、二线副并搓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)觅崎熊,不过一二三线的比重是去年的数据偿,今年前七个月是四十了上乡,今年没有注册数据可以看得出来性。   但是窝鹤皆,我们说这些年辟,suv领域基本没有在空白市场四。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晒持,需求就会出现放缓的趋势的,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乃啃罐,2012年-2015年逐月都是向上提升的晾枪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惮拳割,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月貌镜堡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扑汾苯。相对于去年笺沃褐,虽然今年全年涨了5个点侈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了禽灌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了守夹须。   但是露,我们说还有增长的空间墙奔等,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点黄鞘甩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况草掇借,大家可以看得出来队吗胚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家潞漏,大约在20%左右肌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国镣盎沦、加拿大攻、俄罗斯这些国家畴。这些国家总的来看是地广人洗杪帧,SUV占比比较高砰加蜂,人口密度比较高的SUV占比比较低窝染尝,但是也不完全成立慈,韩国人口密度也很高但是SUV很高叙纶猜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淮,这不完全成立苗钒氏,这两类国家的情况是存在的姓勺。   如果跟美国相比冒,美国是把皮卡不作为乘用车恃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距孤赣,与宽口径比还有11个百分点泥垃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高竿仑,五十多不一定是峰值点杉抄蹬。   另外径类陋,欧洲这几个国家戒,虽然SUV占比低极,但是比重也在提升赌颊期,从8%涨到25%步截,SUV的热潮是全球性的拔殴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下曹,美国雌黔、加拿大这些SUV占比高的国家渐冻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高北迁栖,大部分来讲可以占到40%左右熟洁卯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高袱铃楞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炽欣,欧洲这些国家就是两类碾伙休,我国应该是随着美国何冯畏、加拿大剧、欧洲这个情况亢匆,因为我们已经占到40%的份额了哪凳淳,如果按这个去计算联,中国的三厢轿车是48.4%幌砷轨,还应该有十个百分点的下降空间剿赐署,下降去给谁非溃攫?基本上是SUV侍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%婪掏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点阂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梆,这就是我们对SUV的一个基本判断荆茬弗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嫩栏,就是份额和价位双提升烤,这是非常不容易出现的一个现象牵媳翠,如果把它拉得更长一点看挂佃腹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瑰裤方,2000-2010年连续提高了瘫,最近这几年不太好泌狡文,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间敬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低摧布,2004年沛、2008年奴、2011年邓、2014年港丝频,其他年份至少是相等的宪拇,大部分年份是比它高化,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的琅肚。   现在一个更积极的情况来看融尺茫,就是我们的份额在提高抽,如果以总体的市场为100的话尾退两,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%眉,如果以生产量为一百的话侩裁,我们的自主品牌已经占到了35%墒,其中提高最快的就是SUV让祥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剧泉貌,它占到了一半以上的份额汐昧弓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降墨肖才,以轿车为一百俊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%释,连续几年都在下降旁相编,轿车竞争力在下降炭乾。但是自主品牌总体上的份额在提高霓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显帘煞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车七藤,这个销量在提升饲苍仑,低价位的车销量在下降毖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长呐腔脓,增长最多的就在这个5-15万区间藩寐。以自主品牌自身为一百的话凤惹骂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%珊蚊,现在只降到了3.4%亥瓦,而5-8万的车这几年也在下降冯浅洁,增长最快的8-10万的车和10-15万的聊承乓,这两个价位上涨的是非常的快烘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%渭田橇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挥,自主品牌的车价格明显在向上走携,这是一个积极的变化量。   另外填伦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见核,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多藉, 10-15万区间经斜,自主品牌在里面也占到了28%鼎脯木,这个变化是很积极的堕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鹅逞捆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的砂,最高峰是2013年213万煽,去年降到164万陋迹,但是SUV在迅速地扩张美,大家看这个SUV的比重宛极法,原来是二十多万辆累棉媒,去年到150多万辆巾菠,右边这个图是10-15万潮繁,更是靠SUV在拉动的孩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争袄吞,这是一个非常大的积极变化吕猎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升澎,这是GDTop的一个调查数据朔陷,这个一百辆车出的事故故障率宫潞,自主品牌在2003年有四百多个事故辫秦,合资品牌现在也在下降乘,这两个差距正在缩心腹搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梢肋克。   从产品的角度也可以感觉到煎揩,最近我们的一些新产品像奇瑞锭烽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价篙憋腐,这就是一个积极的变化汤,这就预示着我们未来具有可持续性称。而且可以看出胸宽,如果以前二十名产品排名算的话囤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3温旧详,一个长城C30一年卖了15万辆左右瘦唬,前二十名里面我们有两个功。2013年更少一点怖唇恳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的糕洽,前十个里面已经有四个是自主品牌的半咳沧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面司瘟牡。   这几个发展量比较大的企业惠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的薪攀,这也是积极变化辣糕膛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量门,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堑当。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈,国际市场南美洲旧蔼具、亚洲附滦硼、东欧呈懂嗣、非洲是迅速扩张的市扯丶妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力持峭瘦,我们产品出口大国全是这些国家菠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家犊眯颊,跟我们购买力差不多梨扳涤,人口加在一起12亿诡,跟中国市场差不多樊拧峦,换句话说中国市场去年卖了630万辆输缄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吞鞋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议低,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嗣,传统汽车大有希望隆,至少应该平等地分配国家的力量吴损,在传统车和新能源搞闷逃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重达,力量投的也太重钎,下一步要对传统汽车给予足够重视策呕涝,它完全有希望获得好的发展界。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了情祈宏,以前是高速煽摧溉,未来是中速佰涵,它要抢别人的份额倍。最近两年这个数据可以看一下校吕菜,自主SUV掇,连续几年50%-60%的增长钱融泥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长猫,这就说明这种竞争关系在发生变化耿描,这是一个珊。   第三个观点我们就一句话带过了祷防,汽车厂商的格局要发生变化弄激弛,过去是大家共同进步节篓、共同分享发展成果试判,因为有年均30%多的增速金,最近几年速度已经降了年均降到11%了旧徊,未来还要下降落檄膊,大概8%左右或者稍微高一点亥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展定龟。另外合资内部也会竞争邯,自主内部还要竞争退剂瓮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泡,大众占到33%私多,最高占到38%吨娟丝,就是中国销量占到全球销量顷,宝马剩、现代干枪、PSA都占到了20%堡谓割,通用15.9%腿,如果把它的微车也加上超过25%妨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抛颇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的差堵,要么是维持全球地位通用杏十搓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陇袍链,大家对中国市场都高度重视惹粮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恢羚刻,我的速度要比别人的速度高定井,所以竞争更激烈港负羞、自主更不用说了搜妈汇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌般叉计,大家都给予很高的期望匈奴卵,未来我们说竞争会非常的激烈孺菏,而速度又会下来年恐,所以未来的竞争格局跟以前不一样必柒,以前叫分享珐烤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茧嘘扫、弱者更弱窜,十四五就会出现兼并重组邦弊,如果我们放开让更多的企业进来朔扦姆,我觉得这个可能局面会更快努,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狙鼓坊,最多明年还有一年墨毙,但是它的速度比平均速度还是快一点品查绥,自主品牌大有希望危行,我说的是传统自主品牌分垮,传统汽车还不是新能源汽车磊,另外格局会发生大的变化快硕汝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其归豢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日库狮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堤输础。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题角咕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窗浆桂,力邀政府搓、行业骇、企业瞥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妒派忙,寻求产业发展有效途径糕琉亨。   以下为福田汽车集团副总裁刃嗅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录巫危。 福田汽车集团副总裁痉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导颁、各位来宾滩韩帕、女士们荷软垫、先生们扭虎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛懒辫抗,能够跟同行黎臀褂、专家做一个交流学习兜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新剐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享交唤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挠。从全球战略的视野来看伯,乘用车的全球化特征更加明显教檄,很多轿车的平台会在全球市场销售盆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些悉。举个例子坷塘,如皮卡强垒,在北美皮卡占整车比重是很高的叼,但是在中国颗辟集,在欧洲哎斧提,皮卡的量就很小钞。另外又如轻卡戌,现在它的亚洲化特征会比较明显惋变。还有重卡轻荷巷,在欧洲都是偏平头的佩,北美则都是偏长头的渴。所以商用车行业的区域特征很明显冬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的窝剖。而在中国市扯径健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主皖萝伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铝羔心,2010年达到了一个峰值429万辆痉簧拒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势洪,去年是345万辆甫火庭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过笺峡捎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长岛,主要的原因就是因为重化工行业镭擦,如煤炭番、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化菠痛牵。另外整个物流行业的效率在提升拆刷奇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撑随物。   随着市场竞争的加剧侵孰虏,行业整合也在加速厕劝,份额由2010年的44%提高到2015年53%竭丝亢,再看一下今年商用车的情况颊局,今年一到七月份销量略微增长瓶,整个商用车行业增长2.4%铆,我们判断是过了低谷氢,所以下一步会有微幅增长牛抨。2.4%其中主要是载货车贡献的拒,同比增长4.8%釜獭,客车受微面的下滑估,导致载客车下降了10个点湍。   关于未来的商用车市程ト瘸怠,我想从四个维度分享一下我们的判断龋瞬。   第一是从宏观经济层面逃燃噶,从金融危机以后活菇,全球市场增长的趋势是慢下来的矢从篱,乘用车商用车的比例现在基本上在8抄:2缄舌,但是进入“十三五”之后我们判断坎纬檄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭览咖,商用车因为是物流工具的企业沏持,未来会有所好转相,但变化不会很大喀。   从技术层面来看骆丸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磨派涣,现在正在快速进入智能化的3.0时代舍勃康。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车尘:叮快的乒。   未来的商用技术主要围绕着智能化浅揩、网联化乓肠筏、电动化滥脖、环保化来追求汽车的高效怪冒、绿色伸、互联和安全纹。   另外从中国的政策法规来看犁聘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动报怂冬,从客户需求来看俊茅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求款诽,推动了中国新能源车的高速发展话,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伤伟,同比增长102%恃疲偿,其中纯电动客车3万辆突嗓,同比增长176%涣扔。未来在城市公交以及城市物流督你聘、环卫等方面记害歼,电动车还会有一个高速发展怪甘滩。   下面分享一下福田在科技创新炯、转型方面的一些经验和做法擦蚕撑。   在商用车2010年达到高点之后郊熬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变母踞,加快掌握自主研发的核心竞争力谎尼厢。通过五年的发展来看慷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的富。福田汽车目前的研发体系是两级斤,一级是福田集团的研究总院得停倒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异窜婚,曹博士也说骇连,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哥孔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拢既稼,是一个二级研发体系唉痹稳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程碴、整车的集成以及拿汛旎蓿块开发和整车测试的三大核心能力辛级瓮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缚骆、康明斯等等合作单位进行深度合作燎、改变和创新酞,推动整车的技术进步匹咸派。   在转型方面熄绒吭,我们这几年主要围绕着几个方面拒。   第一是产品低端往高端转型访,在“十二五”初怒,我们的高端产品占比不到20%亲汕吭,我们到今年年底高端产品能达到70%集撇写。   第二就是从国内往国外转型砂似呕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%堵睡哪。我们连续四年商用车的出口保持领先忱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长修匡襄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的廓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尺懊墟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型庐揭弹,另外为了解决汇率和贸易壁垒链邢骆,我们在属地产业化方面做了大量的工作邻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拣会,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帛笑。   另一个就是从制造往服务的转型湿艘聊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色咯迷浩,在“十二五”期间目揪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卸骇撮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辅蓟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慨肪。福田康明斯通过这几年的培育夯呸,不管是从业务的规模局受、收入惩、利润现在都发展得非惩任剑好虏掳,另一个他也对我们福田汽车的整车俏蓝沫,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚喽缟拢好的支持的零俱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凯翘槽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孩律妻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3罚掂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%袒缔浓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纪脑淡。可以说尽管卡车的量比较谢说傅纭,但因为排放比较高构般煽,另外一个因为运营的里程和时间比较长讲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍斜茹劳,实际上物流的效率还是比较低的救。基于这一判断布修毫,我们提出了一个“超级卡车”的项目全,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源际雇短,通过这种材料的智能化钨、材料的纯电动畦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色跨爱、环保茶搬、节能沪谎、高效慷、安全客懂识、智能的超级卡车贪武赤。我们的目标是要实现降油耗30%靠,降排放30%县承茸,整个货运效率提升70%槽鞘妨。   另外是关于福田汽车的车联网技术旧窗,我在福田分管车联网业务伴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惯挺,因为乘用车是一个消费品耻,买车和用车的基本上是一个人操斧,而现在主要是用来出行的苟牧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晌痊辽,但是商用车不一样凭坊胎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的郊坊戈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用独倪,驾驶行为各方面的安全顽,另一个就是乘用车是一个地域性的车瓜详藐,不像商用车需要全国跑瑞厕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨灭岗涡,过两天跑到海南去了排痛赖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些高肮。还有商用车的故障率推敖,因为它的工况复杂辟肖,商用车一般具有轻载侧、标载和超载昆,但是对轿车一般不存在这个问题炼伺焦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衔棵。所以通过车联网对车进行故障预警松刻工、排除以及程序优化等方面扦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疟敖肉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理堡胺宪,建立与客户的互联互通相,为客户提供增值性服务电爬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毒弹、服务商和供应商产品质量和服务的水平唐沉靛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划囤庭屋。大家很清楚酶,围绕着工业战略拴,德国提出工业4.0蟹谎,美国也工业互联网督,其他企业也有一些比如日本的机器人战略按缉、英国的2050战略盎孺犀,中国也提出了中国制造2025帝毁,福田汽车结合自身的一些现状短矗丧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挟妨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台淡耸媒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剖、企业与企业沏陵剩、企业与产品提离耽、企业与客户的互联互通罐缺砰。“五智能”就是商业智能儡、智能管理贯同泄、智能汽车宛垮蹬、智能工厂汲必、智能制造籍努。时间关系牌坡,不再进一步叙述慑函。   目前酚棚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期案。福田汽车愿和大家一道段娄男,通力合作筷武,整合资源哨,协同发展譬,共同推动中国品牌的加速崛起桶珐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献圃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日领,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叙思胎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楷筒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题单,力邀政府笨、行业剧、企业辑琉旗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见休,寻求产业发展有效途径椽圈袒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汲龋、舍弗勒集团副CEO剩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侯呵嘿、驰骋未来》的演讲实录伺羌骗。 舍弗勒集团执行董事会成员楷恰倘、舍弗勒集团副CEO堕鲍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晚、女士们汞、先生们耿爸箍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论姜迸薄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泥,我们的愿景赊呛,是如何来推动我们未来的出行和移动承侮歇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容颈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史羡段。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蹈牛,我们是一家领先的技术公司睹盟,在全球都有我们的足迹句咳,我们一直致力于移动翅杰播,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用夯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求巷焊铜。   舍弗勒一直致力于创新甘,也可以说我们成功的因素是质量动、技术和创新棺。我们在制造业方面有很强的实力稀雷,在系统研发方面投入非常大狼搪吝。我们创造了一流的工艺和技术橙唱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泞第妨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面畔讹遂,今年我们在德国获得了一系列的奖项妻嫡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伴葱卸。   就像很多其他的技术企业一样咎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域次。第一是环境友好型的驱动抢捎,第二是城市交通镀颊掏,第三是城际交通处蛔,第四是能源链杜逢。比如说大家可以看到疾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盆,人口结构变化非炒喙狈担快牡少笔,老龄化社会已经展现在我们面前核澳雷,技术变得日趋复杂夸厩奠,数字化技术的利用领域不断的扩大闲,我们需要找到更好的方法来彼此了解怂逗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汤降。数字化是一个关键变祥,另外就是环境方面小、可再生能源还有资源的可用性汲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题休将蘑,资源的短缺也是我们要去关注的疵凰敌。   再看一下经济的趋势龚射材,我们现在处于一个全球村唾蔽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题德轰,这些是不一样的某。另外就是可负担性的问题伎,我们要为客户带来更多的价值概僧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题土惩,这些都是我们要去关注关心的肠瞧。   我们来看一下未来的战略现孤良,主要涉及到四个窗口架溺。   第一是产品本身角墙,我觉得对于汽车产业狡,对于机械制造产业来说都是非常关键的刻谭。在这个领域/行业妈法疵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逼,要减少对环境的污染耸朵嚼。   第二是当我们制造产品的时候蓄,或者制造产品元器件的时候瑰,要关注它的功能诉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行磊贝痞、城市的交通戮鸽,对于汽车以及对于我们的供应商硕香驴,可以为汽车产业提供什么样的元器件起沥百,这些都是我们要去考虑的芬甩。   第三是城际的交通涝湍,涉及到比如说航空驰锯、高速铁路的一些竞争竣。   第四是能源链的问题巾充,我们有什么样的能源是可以使用的芳,我们将来的交通工具运用什么样的能源拖百,这些都需要我们考虑污巧。   看一下将来的动力总成木。我想给大家传递一个重要的信息辜,在接下来十五年时间里入菱,从全球来看理,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成床,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分艾犯。   但是现在也有一个趋势发展得非呈久恚快杉缮唱,来自大众和奥迪的这些厂家府,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车理。到2025年甘拼妮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戏荤脓,也就是200到300万辆的纯电动汽车梨纤,所以到2030年可能会是一种不同的情况糯嵌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肯苹。我们还需要让它更加有效一些壁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蟹,还有电池或者是燃料电池等等戚眠沟,这些都会占据越来越多的份额仑阶。对于我们汽车产业来说非常重要荒鹊散,对于政府来说也是非常重要的疽究诲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锤,比如汽油冀伞耙,还需要考虑其他的一些燃料滤,或者是人造的燃料等等澄轮陪,需要考虑更多类型的燃料蔫膝投,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诫美浪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面屎宏斜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车创荒,包括48伏的解决方案娶馈廓,它主要是对手动传动系统的电动化蕊。我们需要首先实现这部分的电气化憋软。另外我们也需要对离合器实现电气化艾,也由于推出电子离合器勉廷。另外我们还需要进一步提高效率恼。也就是要进一步推出我们的混合动力暮蓿块48伏系统讽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌撸块的解决方案倪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蘑蔚逝,针对高压的电桥驱动解决方案菜巴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案甩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统簧捅,以对其进行电气化处理板赊腹。如果将来我们有纯电动汽车的话滩盲傅,它的电气化程度会越来越高唉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战极本。现在随着新的解决方案变得越来越复杂斤秽,因此我们需要进行标准化桂膝危,标准化是第一步涡娄沧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肌湘房,或者说是一些部分的稠祭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案老踞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求觅。我们也需要减少车辆的整体的质量谱匡事,主要是成本方面是一个重要原因表哪缕。如果需要建一个标准的话靛鲸盆,我们就需要有更好的一个平台粉悸,也就是说我们需要基于标准的平台釜碘昆,或者基于标准的谋∠玻块进行我们的汽车制造沤。   我们需要全球的平台化解决方案架五,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求埔陌匣。关于动力总成方面猴,它的变速箱是最关键的一个部分守。我们刚才提到一方面是包括内燃机苫沁诚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起溺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尺。   接下来看一下我们的重点产品帅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搅残,我们为中国带来了什么样的解决方案蛋铝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哺,我们推出了高压P2混合动力娜靶保块耙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决黑欠,我们希望能够改变它的一个变速器熄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弹欢霞。   通过这样的一个标准的拿诶ǎ块化设计盛邢,它可以适用于各种变速箱之间的转变雄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求镣叫,我们的这种创新型P2的混合动力目┏妫块可以帮助实现不同程度的混动功能里媚函。实际上柬潜拳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产不。这是第一个解决方案侧怀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划非宪幸,它叫做高压P4电桥的解决方案谜请按,可以用于SUV或者车辆的CD部分椒里紊。它具有高功率密度芬抢,可以适用于不同的车型慨,非常容易打包进行个性化设计曹笆摹。也可以用于新能源的生产稻靶硼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宿七孟。它可以让我们更好地使用内燃机彩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赐,这是我们两到三年前开发出来的舰。也是考虑到了中国排量的需求煤,或者是新能源车辆的需求差狄。针对这样的一个需求辰德七,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坞北娇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机但辰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机播谈狠,我们中国团队也为此作出了很大的努力畅谅贩,这个发动机是专门针对中国市场推出的池识。   另外就是在变速箱方面很,我们也推出了一个新的解决方案淘,是集成干式离合器的DCT变速箱票娥冈,机电一体化离合器和齿轮执行机构恃物。   我们知道汽车市场的变化是非常多的混,对于工程师来说十金,我们都是非常理性的浪,但是有的时候我们需要具备一定的感情景。对于我们的汽车技术来说虏,我们一方面需要理性相赌,另一方面也需要激情亮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现爽。针对方程式1的赛车片峭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成柿边艰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展森,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势聚徽立。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽托:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日败,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕都并赋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棺袭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麻多,力邀政府厘、行业舶肪、企业绘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篮仇,寻求产业发展有效途径稳碌牟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事归口醛、副总经理 吴松发言实录垒无取。 广州汽车集团股份有限公司执行董事廊财坦、副总经理吴松   尊敬的何部长氢竭、朱总惰煌,各位嘉宾剁躬、各位朋友诞荷,女士们得写翱、先生们试,大家上午好粟。很荣幸参加这次论坛纹,我上次参加此论坛还是2011年烤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兴,那时候传褀刚刚才有这个名字拍,传褀的保有量不到一万台臀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车穆石烦,这给了我们很大的信心和鼓舞泌墨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持傅。传褀一直也在努力拎嗅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疤,年均复合增长达到80%矛。目前市场保有量达到65万辆绦汝七,已经成为集团利润的主要贡献者之一相盟。   明星车型GS4持续供不应求寸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数叹凯,而且GS8与GA8同一平台肩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品板稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到殊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烦,对自主品牌的支持乱铝币,关键的还是坐曝,关键的是感受缮,关键的是多提意见禄衬稍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凭爸攻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会筛社,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法席蓉。我做自主刚刚回集团肉挛融,将近9年半的时间段涉,从不愿意干到喜欢干摆,到对自主品牌依依不舍写反曙,到对自己找不到定位和方向哦吧财,感觉到人还是能做一点事渺。所以这在这里借这个机会讼,感谢在座的我们各位嘉宾山、各位媒体的支持香,也感谢传褀团队的支持栓佛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力很,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陇江。   我的发言主题是构造改革创新驱动何良,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考公粉。一个方面汽车产业发展形势分析恼犊胃,前面讲了很多了瞄,我就不多讲北。   一个态势是稳步增长反,但是全球增势放缓岁茫。中国汽车产业发展仍然有空间祈涵,仍将会领跑全球汽车势趟弧惧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台筋捅,中重型商用车达到400万台泊疙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惟庞。中国汽车销量将达到3140万台妥橙坪,我预计可能还会再多板,关键是结构看你怎么改船?如果要参与全球竞争奈,那重要可能生产量还会增长美媳扩,复合增长率将达到4%擎牡。   第二个特点模驮,优秀自主品牌加速成长并,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流回汹舷。中国汽车市场发生了深刻变化簇,中国品牌迅速崛起晒竞锑,优秀自主品牌加速成长烹。关键是要产生优秀中国品牌龋轨禽,不管是哪一个企业墙卧,在现在这个环境下唉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌敌钩,还有我们何部长悍峨淖,这么一批老的汽车界的前辈扔,到了这个会场又在用行动来支持闻嗜牵。大家和我们媒体各个方面的朋友澜藐,大家坐一坐块舜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别动圭抢,差别在哪里砷袜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的跺杭。关键是中国人要团结巳蚕,不要互相贬低承梅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦加,抓一到几个纤,不要想象太多褥肌悼,我们从来不怕想象菱骆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向定呸,坚定方向竭。   那么数据也说明一切腑炒,2015年很多中国汽车加速发展涸晨顾,行业整体增长率为7.3%的情况下衫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仟劳寄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鸽沃拘,相比去年又增长了1.2%百分点耻。而且自主品牌抓住了很好的契机须,在SUV里面我们是防守的莲寐,是中国品牌先站住位置溺,合资品牌再进攻记,再加上周围的环境变化酒驴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力萌埃沸,占据主导桑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个歪侈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蒲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬芰汀,统治了我们的各个方面股书酮。我们展开进攻是非常艰难鹊动蹄,但不是说不可作为皆,要选择时机搞兽赤。我们要在中高端里面取得突破介葛坑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闹派五,这是韩国人讲的滥,不是我讲的圃龄簿。他们说咸团骂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拖,如果不选择是对自己的不自信记湾豌,这个不能靠强求惰,靠品质歇逛、技术娥猫凶、新能溉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品美。   第三个鞠腥沃,汽车消费升级和资源制约掀酷,也迫使汽车产业需要供给侧改革赊保。不但要有好的产品汉骄锑,而且还要有低的成本潘拦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浚。在汽车需求方面败,80柿煌芯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军董姑瓣,个性化斥眯、智能化须努敛、体验化等方面的需求还在不断地上升峭斥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坏殿妊。不管怎么变化藉,满足顾客的需求廊苹,满足抓住市场的脉动显,这个是关键点溅疯挟。而且资源供给方面亭拾浑,现在的人口红利逐步消失碗,而汽车不是简单劳动膘抽拟,是高技术情况下的技术劳动廖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拒呸浑,我到那些国家去考察过祟尘,没有中国这样受过良好教育怕丛刺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性握盾,那不是每个地方都有的衬。有的地方上午上班哨受,下午到时间钱一领就走了少帽。所以对一些合资品牌来讲的冲,中国也还是蛮有魅力的拈息,关键是要拿好东西出来说,才能谈自主曹毙。   当然工资涨这是个客观事实雇枪巷,2011年的时候4.1万干,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炯桃蹄,这个不高的叙,还要涨戚残。农民工那么辛苦赫葛乡,给他一点钱算什么卿。但是钱从哪里来搽?我在传褀亏损的时候通,工资涨得慢倾惟堡,但是想办法补贴暇虎稀。这几年别的都在减抬,就是员工工资不减鞘,但是效率要提高朽细,要杜绝不干活的人荤枪驼,最后挣得钱多吨窟枪,干活的人还没有机会羌毯讼,有钱的人天天有时间去议论农揩,没钱的人在干活栖,这样大家积极性都没有了蹄靠。国企的弊端就是这个坏滇实。   那么在监管方面乔揉吠,工信部刚才也说了沥乔颧,我们的司长也说了得村,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破底,在供给侧这个方面要下功夫蛔位。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乾垂,作为五大发展理念之首喇,当时这个报纸一播五大发展理念惶,那时候我还在乘用车届擅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淀长倦,这十个字搅攻鼻。为什么呢垃?因为没有创新就没有一切芒菱,没有协调就调动不了资源泵,没有和谐的话刷咐,共享也很难岭,大家不愿意跟你干鞠倪,我是不相信英雄的绿察,但是特定的时间会产生一点氰,还是要充分调动群众的精神吵烹停,各个方面全方面的参与翟,企业的成功除了它的领导者的作用嚼堡,更重要还是把员工的积极性调动起来翘泄,人民群众才是创造历史的动力喉天每,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人洞彭么,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炒廊,需要我们从技术管理百、营销培、品牌骗、产品勾袭市、服务全方位展开创新竟喀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革灰礁,来推动中国品牌进入全球线囊炼,成为世界品牌吩蹦。   第二拓,汽车产业供给侧改革方向与实现没酥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法呐。   首先谈,在自主品牌方面法额,我们是追求全球视野开展正向开发必苔,坚持以我为主的构造核心鲤缝裂,组织全球资源侨尺,开放性自主研发模式泻伴,掌握核心的竞争力挫关牧,获得了可持续发展能力同炮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人豢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侗狮唉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了窟吞,我们的生产能力标准是35万瓮,但是预计今年我们的销量会超过35万航卸,有可能达到38万轮弘,当然如果制造组织再高一点搁扑,可能40万钵厩,也还是有可能嘶想俏,但是大家别报到40万啊匠。这是有体系瓢,有制度保障的兴,有员工的全程的参与删尽宋。一个别的企业的人到这里来看煽,他说你这个企业为什么增长这么快抢噶,没什么别的煞慷,员工的积极性调动起来了董鹊,他们说呸矢犬,我看到你们的员工眼睛充满激情懒搔,因为人天天在干活的时候就会有理由敦项币,如果执着地做一件事情带有一点追求抒俺,那就有远大的理想临械笆。   放眼全球兼,在开发方面整合全球优势呵派,实现研发的全球化麻,人才全球化赖棋桂、配套全球化缆。依托国内的研发资源烦讨,充分利用国外的资源开展研发资源整合少界锤,打造企业自身的技术体系沥剂粟。我们用了将近五六年的时间癸,我们确立了G-CPMA跨平台哪鹉厩悖块化架构熬,我们第一代的产品是引进消化吸收颧,第二代产品已经完全进行了提升塘哀,但是没有否定第一代缕卉,掌握了数据链撬焊,掌握了开发的流程蹿骗潭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列刚。实现了一个平台可以开发六七款车型拖,实现了多个平台车间的相互有机关联信,实现了车型的变化多差祥,开发上市快嫌请,质量易保障青腿,低成本揭萄竣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帮蛊焦。   第二个漆娜揩,坚持质量为先伍亲,推出精品车型稠采拦,提升产品质量傅貌斯,加快自主品牌产品开发配,提高汽车供给侧水平玖管,推出符合时代的互联网化的产品段缉飞。打造消费者喜爱的精品车型艇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果呈筹穿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苦痛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讥静。实际上汽车不管是新能源也好怀抛垛,产品的三大特点缮文蔑,一是颜值不好看别人不买匠,第二是品质蹋阮,没品质也等于没品牌头面蹋,天天出毛病心里不愉快宫,第三是性价比蓬寝,就是靠成本涟。我们的员工不需要培训就知道品质亮碱,因为好多从合资企业来溜碑,合资别的没培养嫁割篙,就是对品质追求火驹,结果就是成本搞贵了盯典谈,把品质先过关罚,回头成本再来逐步下降笆。我们第一个解决的是品质喉勒,第二个解决的是颜值篙厂逝,第三才是考虑成本含眯纲。成本蝎欢橇,供应商的成本我控制不了谈,如果今天在座还有供应商的话盲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咖牌泼,还是有这个机会的临。但是我建厂可以控制努穿,我们内部的生产流程工艺驴搪,我会重新再造笔,这个我投资减少了伸,今天也披露一下挫阮,我35万的规模最多可以干到60万尺。如果创造性一点可以干到65万力赂,总投资50个亿快为北,含整车加发动机税咎芜,这是内部数据滴赌,来给自主品牌共享梯。   包括一些模具加在20个亿汤慨、70个亿米,最后的结果我都不相信蔽茅秋,实现平台化铃倡猎、公开化顿警类、可视化肪,让所有的东西全部依照规则阳光推进陇莽。现在我们的供应商也很满意舶蚊,社会上也很满意饭。这就是在体系切腑碗,在这些方面的作用力番把,防止一个部位一个零件承膘境,一个车就不同零件不同标准梗瓢,那怎么做僚,永远做不了好车使。这个要感谢合资养成的规矩懂豁。但是自主也会给你更大的动力担链回,动力是在研发勺,其他方面再有作为薯届。所以我们是国企的平台嗣亥匪,民企的效率龋,合资的流程舅开,这三句话就是这么个意思幢擅樊。   第三个挡措,坚持智能制造打造智慧工厂慑群坎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂射特,实现占地面积的有效节约嗽磕,我们的合资企业限卧光,广汽本田在推进第三期的时候会镁伶,就是根据SSC这个原则鹤泡。SSC的第一个S就是小型small羌筐,即所有资源空间最小父江、设备小型化;第二个S是简练simple梗轻,就是除去浪费犬普,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疆,complete尺,以追求小技蛙忱、近母莽、短膝、轻匪,最合适的自动化灵、幕∨Γ块化跑酒料。所以广汽本田第三工厂运用SSC膜持,它们的车间占地面积减少45.5%卧跋,投资减少26%侍膝,跟它的一二期比霉,能源减少了29%形竭哭,成本节约了21%案。   第四个坚持管理创新缮把,开展构造改革嗜闺,主要就是我们广汽丰田迪,因为我原来在广汽丰田发动机巨,我9年就去丰田一次楷,去发动机只回了一次刊,因为当时这个地方环境太好了翔,我怕一回去又不想搞自主了常。但是鼓励我底下那些员工经常去县睦沃,去交流洗浓,日本人也还不错评沏阶,大家都交流堡。但是技术是交流不来的便丝,思想文化还是可以交流的馁。最近到丰田去了一下海,大有感受次痉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泊桥夹,它从最关键籍搁染、最基础的制造环节入手害蚀,开展生产管理创新慷第史,从制造轴歌蕉怀、供需轴票、采购轴出发古,深入开展构造改革捆狄,实现全员参与肯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绰叉,充分调动员工的积极性瘸畦姥、创造力蠢,取得了良好的成果努珊杜。经营绩效方面犀道,今年的销量增长不多颓丰,但是利润大幅提升崔,生产效率显著提高界。人力绩效方面堑讳抗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升效派偏,管理体系与生产流程更为完善脱、合理妒胳帘。   通过改构造改革诉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翠恨,根据他们的预计镀刃句,已有的数据涟储,2017年单台不良率预计会降到0.01%地簇,就是万分之一间培讹。而且现有的工人总数减少1600人芜问。就是现有的存量也可以变化嚼,他们现在不到一万人室晨陈,要减1600人妓,它新建的工厂谜磋,员工还是要招的澳,但有的还是要走妨。就是用减下来的人把他投放到这个地方逼泪。   第五鞋,坚持体制增效撕赊逼,强化体系创新南朴。既然这些企业都到中国来了灯诚憋,有机会为什么不学一学呢慨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下埠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破去碎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腑,广汽本田精益管理恢额,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式幕卸凌。为什么搞一个广汽生产方式拖申觅?为什么不造一个丰田呢徘交?这里面要说一句含诫嗡,丰田生产方式你不能完全去学蟹虫,条件不一样乔少磊,环境不一样芬校,人员的基础素质不一样惊岛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蜕想。你学它必须要结合自己粗位暑,连日本的企业去学它的恢,有的好多也不成功钝掣,当然我不能妄断雌隙,这是从资料摘的弧,不是我说的静狸蒲。   第二个默,我主要员工整车从本田来捻,发动机从丰田来尖,也有一部分本田苦,两个企业不同的模式怎么办粒?发动机就要按丰田来斥,从头到尾来护坏即,坏的不学好的学捕完,整车就按本田的来纽钒垮。但是一个企业两个体系怎么运作呢封?我说干自主就不能有体系导尾,要体系就是传褀的体系就。不管你是从哪里来虑嵌毛,包括从社会上来疲扰涵,来自五湖四海一个共同目标达巨,要干好中国自主品牌庇。所有最后提出了广汽生产方式独碑寞,以丰田为主结合本田料嵌,这样把文化凭缺、体系做好桶,但是还不够巩固哭揣木,还要琢磨呈船冻,现在体系已经起来宏。   我们从2013年开始策划构题泡,集团的主要领导说这个很好全馁鸵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的懦。   所以后面我们的产能又不够了芬低锋,销量又搞起来了涪,整车进行改造粱项、发动机进行完善狼,整车甫讽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘛峰匙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%悸,就是第一条生产线儡刑估。第一条生产线上半年生产了将近16万桥,20万的能力干了16万肉刚,实际上还可以做卿毛,全如果满负荷做的话胜械丸,估计干到35万都没问题郡。极大发挥输缸,这个不进行全体系变革很难挟岔列。发动机装配线一次合格率99%乒,这个零部件产内库存减少70%多悔啊,厂房面积提升30%歼疙,原来不够用蹲,现在多了这么大的组织嘶。库存资金减少50%偿豢都,更为重要的是这一成果横向展开贿嗓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汤穿顷,它的年设计能力15万辆桐纱唤,8月份的最后一天有个数据烫躺极,他们双班日产已经达到了650台标狙没,它的满负荷是700台浅太,估计9月份就可以满负荷休颂。这种提升的速度骑,全世界都是先进的胁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挛吵竿,它的一次合格率最高达到了93%每加的,平均水平92%完,接近丰田中国国内水平阜尼冲,当然追求的是丰田日本的水平巾,广汽丰田学丰田本厂郡棉城,我们下一步也拿一个计划诚鲤帛,要挑战就挑战一流爽氢,否则没意义傅撵谁。   那么我们以建成世界级工厂为准则级,以广汽生产方式为核心皇吭,融合了SSC原则肌,运用创新思维全力发展智能制造技术煎币,打造智能工厂达伦统。我们在第二工厂通过价值流最大化罗、设备智能化搅,生产线自动化蔬味习、物流信息化魔讲、网络可视化滴、操作简单化翘、安全绿色化拨钝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伞。这个第二个工厂是非掣肝晌撸好问竟、非常成功的一个例子萎,但是这些都实现了龋将。   第六是坚持品质保障溯绵四,打造高端品牌陪边。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗帆却晴,高的效率提供优质有效的供给开。广汽传褀通过精品工程确保产品质量构播钩,连续三年获得中国质量从肥刊、中国品牌第一竭木,超过很多在中国的合作企业蚂瑞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八硼券彪,所有企业里面包括外国品牌芦寂凳,与广汽丰田并列第八式玩,比2014年上升6位伪捷。   第七圭衔谎,坚持客户至上稍,提供优质服务唯,不管是在任何情况下难拦啦,用户是我们服务的对象美妻,也是我们的衣食父母赐耻,尤其是作为汽车这个特殊产品投臣醒,我们对安全尼诡、对生命的一种关怀疚,作为生产制造环节的改革赏鞭陇,是汽车产业供给侧改革的重要方向帅,但服务环节的创新与改革同样必不可少拾萍,这还是目前我们相对比较一下蓄费阔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柏限,也是一个什么机构阔算酪,我记不不太清楚舌曹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离揉。所以在产业互联网的时代喷,每一个企业不再只是产品生产者联屁、服务提供商还翟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商轮骄阿,服务以各种形式融入到了制造业适疆稿、研发设计姬、生产制造昧图、经营管理奉瓜、销售等环节帛。有价值创造的可能苯庞,就有服务形态的出现哺慧瞧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炉附替,两者相互融合慰饰、相互依存壤淡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展偏。   广汽在这个方面也展开一些工作男好撮,我们的整车平台将联合金融乏、保险砰经、物流称、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妨,车生活平台会涉及多个业务平台轻,除了常规业务平台还包括了配件商城畏、用品商城秸替、社区服务连锁催锣漏,用户使用汽车的整体生命周期工,产品的购买只是开始箍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蚂涸,这才是我们下一步发展的重点施肥袖。作为汽车服务提供商辽绅叫,我们更应当关注的是用户的体验扭翘填,以及给客户带来的价值增值感受画丰然,汽车服务O2O的打造烤,也是为了满足汽车全生命周期的需要烽奶,以及品牌和价值进一步提升的需要袱胳。   第八币谎,就是通过这些改革称姬,整个广汽集团范围内的成果典,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万佛,同比增长28.8%当病薪、29.7%殴,比行业高出20个百分点坑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平馁泵息,同比创下历史新高九。当然传褀在这个里面那是贡献更大前,1—7月份销量已经突破19万赎敖,超过去年全年富搽笑,加上8月份最近的数据绦毁,今年全年的任务22万已经完成了鲸,同比大幅增长143%涪寸彪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强风逃,位居第303名剧,比去年排名上升了59位慷乏,整体实力大幅提升颠。   第九材,就是广汽集团的发展十三五战略躺孺菊。简单地就是一个内部协同创新率,外部开放合作茬,这是总的原则奢,全面实施结构性改革垄,实施一五一三的战略硅敲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆韶娜,这是一个保守的数据沃秽暮,因为传褀搞不好就过100万卵连系,前几年说传褀100万籍峭,别人说吴总跋馈,你是不是在吹牛焚孙熬,现在领导嫌我100万都少了臂超碗,拼命把产能都整合过来了爬究武,成为先进的汽车集团赫,做强做实研发整车零部件绍五竣、商贸服务和金融服务五大板块谷较,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虫,实现自主品牌事业的跨越式发展赁,全面实现一个“三”瞥耙,就是电动化吓少峭、国际化墨娃、网联化三个方面的重大破徊逃。   各位嘉宾乖、各位朋友蘑苯,女士们芜唱赣、先生们觅,在需求持续升级羌,资源消耗的情况下败,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓湃臼别,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端顶夯粗、品质优先疚斧枢、创新驱动的发展路径镶滩,坚持正向开发芯,提供优质产品判粗,坚持智能制造嘲钦,开展管理创新泡,保证服务水平钾娘渡,注重品牌高端化硕哥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花融堪尘,共同推动中国汽车迈向新的台阶钙沸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球旧惯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  今年3月瞬瞬乐,借百年庆典之际祟莲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向虽绍牵,即“智能互联”腥态、“绿色出行”和“自动驾驶”辈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向前。随着战略的提出陶烦灸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上燎啤。在这其中虚泌愧,“人才”就成为关键问题撕。为此茅稍劣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕叛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弗蜜。   根据沈燕的介绍可以发现悔簇乘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛姥,涵盖计算机性骗城、工程学彤贾、自动化毛没、金融等多个方面晚厂。她坦言辅搬怕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嗜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈莎抨拌。因此事,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才停舱碾。”这其中包括互联时代的在线招聘亮狠,“例如我们利用自己的招聘平台慷蜂拎、Linkedin胶鞠甲、智联招聘等在线平台显,以及大学招聘崩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘付。”除社会招聘外钮淋,宝马也会通过与院惺永肫瑁合作汐霞,提前把学生引入到企业中挪,专门为宝马培养人才反踌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作淘就缄,举行“宝马同济日”这样的活动诵辉惨。“去年我们就以互联驾驶为主题瑞蔡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汲褥鞘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习据剂。”沈燕说道嘉褐。另一个重要渠道貌缝,就是内部员工的推荐涟驰软。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号篡,让每一位员工都变成职位大使献效,在朋友圈进行转发传递莱。   “我们对人才的要求巫被撇,在能力方面最重要的是对业务的了解藏须拨。这不仅包括对业务今天的了解汾旦,还有对业务未来的了解鼓荤。要知道未来战略方向是什么海仑霜,需要什么样的技能担抡。 ”沈燕告诉记者翱,“此外但,我们对人才的要求是不仅要了解中国怯,还要对全球化有所认知毖。随着技术的发展蟹轻,我们对人才的需求呈现‘复合幂,跨界’的特点童擂躲。但是翘鳖缚,这类综合性人才很难直接从市场上获得和酷,需要我们进行入职后的培训裴繁瓶。 ”据了解烧,宝马(中国)每年都会根据员工表现冗砰,提供给员工出国培训以及交流的机会夺栋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厂馁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换光钒垄,以拓展视野尚躺烁,提升能力甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乓勃肩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是访届衡,吸引并拥有了一批充满抱负粮碍秤、专业的本土化人才擦阿混。而面对未来此,本土化人才也将承担重要职责钝,“这包括为‘在中国骋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诡收,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中来浓连。”沈燕表示襄耗廓。2012年钠绢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题建,并在上海组建人工智能团队封匙非,承担电动化和智能化的相关工作橡行腺。另外竞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门管红伯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卸。 这个团队将研究和紧贴中国市衬谭蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中呈费素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼苛概:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舷李赂,用“数字兴、概率翱靛斯、未来”为题糠行舜,论述特斯拉电池的高密度坚笺、续航里程及电池的安全性坏姆。对比国内邦卧咸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车始,并预言电动汽车和智能手机一样杜箔,电驱动和自动驾驶注定了是未来拘怒坡,不可逆的未来仿笺岔。 以下为原文册:   关于密度和里程数灿豁。 特斯拉Model S上市已经四年多了书邦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坚娃,至今为止一个都没有兑现险。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)金,里程最长的量产纯电动车桥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颁墨艾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沦勤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数络,忽悠消费者颓妙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准衰胃,里程普遍降低10%以上)来体现里程舶,在有些国家辅助使用NEDC的标准拔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嗣故欠。   关于安全性和自燃率腥。 自从2014年初安装了底护板散,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)褥,远远低于燃油车八,各种撞的惨目忍睹事故侣醇葡,也都没有发生自燃陷慨。相反蚊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妈伞,却成了全世界自燃率最高的机动车络,更远远超过了燃油大巴的自燃率圣邪芒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撩嘎亮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宝,车门闭合的时候已经有点变形了)森,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业麓,几乎可以说淑:特斯拉重新发明了电动车匆。    国内真正用心做电动车的企业腹申菱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贯祟玫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虐淡史、变速箱经晚年、油箱等既蓉,改造成电动车的事情)然电裁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寸蛋,才会全力以赴来押注电动车彼唉。当然昏睫,也可能是很多品牌都在蓄势待发尸侮叙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招褥登逻。    电动车不是什么弯道超车构,而是换道竞争寇。    今天的电动车洽技,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绥。待机时间是诺基亚的几十分之一裸为技,软件也没有几个雷,通话质量也不好布辫,汉字输入也麻烦的要死侣骡。和智能手机一样副,电驱动和自动驾驶注定了是未来眯孝歉,不可逆的未来矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   2016年8月30日脆,在北京新浪总部成和吴,北汽新能源充电部门副总监陈保江穗、北京华商三优总工程师丁晓伟胸花、电庄总裁兼CEO先越姑笔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凑妮汲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动教少鞍。    作为新能源汽车销售终端环节来嫉识,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线隶翘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰谐 ,更是充满了诸多困境融愤剿,不为外界所熟知罕跋斯。    那么示无,作为中国最大新能源汽车市郴菘病,北京的充电桩发展目前处于何种状况凯仿,北京模式发展的瓶颈是什么个屁?有何值得借鉴的地方袒笛非?又该如何去避免失误和纠正胆焦瓢?政府频、车企僚叮、消费者在这一产业链终端中伍皮灰,分别又该担任何种角色幕哺矫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录设:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瀑护:魏总磁癌,刚才你从用户的角度境尝绕,同时您也是媒体人的角度答噬队,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涂奸骗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诉己上,您发现了这些问题之后酶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率北为骨?    魏士钦肺撕:其实我们一直在琢磨这件事超,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说稍,这两点是能够解决掉的率。首先第一个盼函,支付此。就像刚才先总说的侵逃嗡,有个银联一样的东西环,接下来有个第三方锹反赎,或者接下来大家都使用微信支付撮逢豢,不管是充电桩也好艰和,app也好廊豪烯,还是当时的扫码也好息,还是微信也好凄护,支付宝也好券蔡稀,能通过手机支付鸵凛,基本上都能解决掉俄桥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题的芒艰,我们把支付给它想办法统一了百鲍晦。不一定统一到一个里边去宿迫怠,大概两三个弦经,大家都在用餐间,这就没问题怂。    第二号抗,这就相对更难一些了澎,应该是有一些第三方平台真正站出来脆香,能够收集所有的真正的准确的信息扮猩鲜,其实当时我们自己在做app的时候布估,就是在做摸点的时候呜肮,我当时就矛盾丝河,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冲,后来琢磨来琢磨去箩鹅蜡,通过很多用户的反捞橇ò小,我定义出要摸一个最准的点韭,不要最全的狄徐薯。准是什么概念拿到?第一纪枚,我找得到购尾按,第二弧,我到那去一定能用得上册燎。如果我找到它了膝,也到那去了顺,但根本没法用拾,那就没有用了替凑。所以如果站在媒体角度腥革,我希望不见得是谁唬思,也许是个媒体宝凡慧,也许是另外一个平台灰烘籍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起隙,但是它也不一定是最全的黄付慌,但是它是这些所有的里面最准的敞,每一个用户都能找到桩晾贰,而且有百分之百的体验把电充上句。    我们碰到几个小插曲挺有意思的档,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站慧纲抖,是咱们国电的站期,是快充叛刮。我们编辑去那边准备充电的时候粒颅泰,有六个跑快车的兄弟列李,霸占着那个点五绥,就是不让你过去局,这个充完那个充努,还剩一个车的时候老闯,就赶紧打电话给另外一个兄弟陶际潜,赶紧过来充电耻翟。我们不等了嵌监未。但是他们不知道些,在那个点不到三公里的地方词腺跋,快到积水潭小西天那个地方距赌邵,还有一个充电站岗滔藩,好像是三个充电桩还是两个融里,一个车都没有净触,而且车位都是空的芦。他们不知道那里箍。而且那个点扳擞相,我们当时找的时候用了三个app寺,只有一个app上标出那个点订,另外两个app是没标那个点伙甘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嚼,所以准确性其实很重要就巨售。所以如果能解决这两点暑,我觉得咱们的空置和监盛、闲置的问题一定能解决窗,肯定没问题的牟。这是我的观点侩掳价。    黄山侩麓:关于公共充电这个领域芹蛔,我不知道魏总在充电过程中烽该,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姥?    魏士钦氛借:出现过谎堂换,很多捂骄馁。    黄山临鸡渐:这个问题其实很有意思的问题尚都,充电桩的标准是国家有统一的标准摔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电去。    魏士钦既降安:是这样抡多,最典型的例子就是腾势聚讳,腾势在很多国电充不了奠从,但是在小E充电或者普天是能充上镣奢卵。    黄山痴:我们可以把时间放长一点来看覆舰笨,在2004即、2005电动汽车兴起的时候尘墨粪,很多人都不知道电动车是什么坦胃,充电桩是什么傅巍掀。随着这几年的发展浦诲信,物业慢慢都配合了说徘,所以从成熟度也好好卫栖、物业配合度也好碗,应该是越来越高的奇。国家层面出台氛关醋,新建小区予以配合忿皋沉,包括老旧小区的改造酞矾矮,都会多方面来共同解决这个问题糙疥哦。其实关于今天的这个话题誓,我不知道台下还有什么问题要提问的滔炊。没有的话疗,我们可以做一个最后的总结蠢。    我接着丁总说的北京模式的问题娜,我们今天说的是关于北京模式嗽亨垢,丁总说了一个北京是纯电的市乘凇,跟其他地方都不一样躬,上海是极端的浆,上海是混动市巢峥饶埂,北京是纯电市场扔。我理解还有另外一个模式碾,就是北京的充电运营商是最多的兢,发展是最快的酣脱枯,一开始是国家电网首、普天在推烁词,后来群雄逐鹿饺必,特来电惶纱兜、星星等等各种运营商都进来了里柏,包括先总这样的都进来了评苍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辨扛。    魏士钦热萎抚:现在已经不止了确。我们有一个数据旱鲁姥,说是47个运营商狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇天聘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构豪氰冷,我讲点个人思考和认识摊甲谁。    先谈思考纶。第一挫番部,供给侧结构性改革内涵非常丰富鹅苦,大家可能更多关注产品的结构性改革膊,其实我认为臣魂领,源头是制度的供给和政策的供给闭饺,再是要素的供给点婚,三是产品的供给骂擂米。    再把这个逻辑关系缕一缕几萄被,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纷适,而制度浮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拧叫搔。所以现行体制下吃冀想,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革噬膊?这是我思考的第一个问题寐奴。    第二个问题传歉法,是我做企业这么多年的实践和感悟肚,企业到最后比拼什么莱晚?其实就是资源的配置效率量藐。汽车行业也如此匪。你拥有多少资源固然重要齐桶绢,比如研发队伍鹃仇,既有一两万人的酗口糠,也有六七千人的鞠肃虐,还有两三千人的醒碧渐,资源差异很大惯堆腑,但实践证明人多不一定成果就多辈授躬,关键是资源的配置效率多盯甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尺狮,取决于一个企业的决策效率和执行效率丰铰陈。而企业的决策效率和执行效率体澄掳,又取决于它的机制和治理结构队倘。    反过来飞单喉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辜。也就是说那稼函,产权结构会影响到治理结构和机制绩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喜,进而影响企业的资源配置效率晤鹃陈。    从逻辑关系上讲粱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革般。    第三个问题摧甫屑,产权结构是前提匹,是源头性问题卿拨尉,多年实践耙靛,有以下一些体会饰。    关于股权掣。股东应该优质化赂簧寒,股比应该合理化挎露蔚。近期也好努陪碱,远期也好卞惮,你不能把那些对企业治理吕断垮、技术惫江射、管理煎癸,以及市场拓展没有任何贡献屎嗅,反过来可能还会添麻烦者疙,当股东蕉蠕搞。这样的股东不能要陵死。    股比结构这块雹碾,不同行业蔷,不同企业温阜驼,它的结构模式必须符合市场规则嫩。若是竞争性行业铅碳,不管是央企夹灌纱,还是地方国有控股企业财桃,做第一大股东绝对控股硕,很难实现建立混合所有制的初衷屑干罕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”既,竞争性行业混合所有制要深混谜仁车,不能简单地浅混氰惮。什么概念甘?国有可以是第一大股东挠碱啦,但不宜绝对控股卜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滥铅描。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化念、国内竞争国际化这么一个概念些唐胸。既然是全球化晤,如果你这个竞争主体薪挥,你的治理结构苹末杯,你的产权结构辟济弘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伟,你如何参与竞争吴?道理非常浅显明白谓料。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嚏娘。    江汽集团公司制定十一五规划前梦队虫,我们就有一个想法储,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铺瑰磋。围绕这个思路池滑,于是就有一个叫三步走的战略规划菜傅。    第一步浮伤,把国有企业员工身份置换掉继懊,从根本上说够,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乓,对职工也有好处朵,是多方共赢的一件事情痴庇。我们知道腻丢撼,国有企业这条船不管怎样秆乒土,开得好疏,开得不好侍哭,哪怕再破再旧途聘,只要不沉下去缚删,国企员工都会抓住船板迷,不愿意下船对菊。    如何把员工这些观念转变过来挨甜铺?只有让他们从企业人转变为社会人臣。因此稍涣倍,第一步是2006年嚼臀,江汽集团公司所有员工进行身份置换坚莫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会担碗,作为每个子公司的投资主体彭,共同组成投资公司呸台灯。    这样炯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邵诺吃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胖肮崔。    第二步古操浦,我退休后扇,引进中国建设投资集团有限公司捣磐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司携海。初步实现产权多元化恼。    第三步橙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侵灰,包括安凯客车的控股股权耸,整体运作上市拐胶裁。去年1月获得证监会批准姥,上市公司已挂牌彭。    通过这三步走——置换身份齐,初步股权多元化掂堡,整体上市摄昏凑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筏矩搞,对留人起到了较好作用搅仓辉。在工业化彪、信息化漆赋钒、网络化尤其是移动互联网时代膜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代悲姬,股东或雇主和雇员之间的搏弈创艘,更多体现在决策权和分红权领域胳。    为什么IT产业徐,特别是互联网企业发展如此迅速纪蛙?正因为它有这样的产权结构锚,这样的体制机制惰牧叭。做得好的互联网企业垄贡狄,股权都比较分散地傻,管理骨干和技术骨干都有一定股份匿仆鞋,可能这是大趋势玻。    互联网行业资源的竞争和协同界溶,最终体现在人力资本价值上难屑,他们要参与公司的决策和分红宽坊。这个问题如果不突破侵搞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帮。   存量是稳定剂饰舍,增量是兴奋剂    那么混,内部机制如何变革炮退?    1990年我接任江淮汽车厂长胳藕,当时非常困难封蓄,留不住人昆。有些人选择离开冲,人往高处走程宿县,完全可以理解热莫绒。留下来守摊子的这些人不容易疙不,到我2012年3月退休沙绥皑,这22年时间里骡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段焕访协。    第一阶段是2000年以前耻噶羞。可用两句话概括黎,第一句叫做存量相对稳定付,增量拉开差距蛊薪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蔽巩困,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来射,可能就有问题吨。因效益提高而增加工资担艘,贡献大的就多增矾温,贡献少的就少增钱改。即便没有贡献钵,原有的存量工资也不会减少锚凡,即存量是稳定剂订乡侈,增量是兴奋剂骑孪。    第二句是有计划按比例增长工资练。也就是说穆,企业效益再好鸵胖示,效益翻番工资绝不能翻番睬蓉。效益不是很好踩,工资也要涨沁拴。为什么哨?因为国家年改革开放30多年狼等,经济20多年高速发展铂澈衬,物价一直在上涨陪,生活成本在提高袍僧,降工资就是降生活水平宛嚷恃。所以我们有计划按比例增长工资娇手喷,以建立工资蓄水池诺,以丰补欠膘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利构妒补。    第二阶段是2000年后蕉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拇蛔滥。    第一部分是钢吹,区域领先的现金收入达灸。和北上广深不好比甸访,但在安徽及其他城市的同行业者中椭间,我们的薪资收入是高的峭,员工及其消费能力比其他企业稍高剔睬磐。但现金不可过度发放防,这是心理学社滤溶。人就这样嘎熟桶,口袋里现钞多了后藐绘池, 像一线工人冈乖擅,包括技师在内对,他腰包丰实了线,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鸡添。    第二部分是大福利茸勉。我在任期间父毒,江汽集团公司解决万余套集资建房壁,还有大学生公寓歪碗、廉租房等;自营的物业管理做得非澈式福好吉,很便宜舅嘶东,还有免费午餐哪,包括洗衣房等势。有大福利两,有小福利觅,五险一金都取上限提替亥滥。    第三部分有限的股权激励哄。    区域性领先的现金收入顾储缔、大福利困瓤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鸿疗,这使江淮汽车员工享受收入不低甩恼兽、生活成本不高的待遇诞盘轿。也使人才无序流动降到最低嗜。我在任22年炒,江淮的人才不舍,不管是管理人才还是技术人才擦题,几乎没有怎么流失幸峨膏。    外人都觉得很奇怪弗剁偏。当时有个汽车企业派人力资源副部长绩,在江淮附近找了家酒店雄,一住就是一个月范刨,每天晚上打电话找人括,但没有人为之所动脚奇痛。    究其原因侵,当然也不仅仅是待遇和福利才,重要的是文化留人痞靠伯,怎么能留住人心汗灸杠,这是其一侵池锤。    其二论拒材,江淮汽车推行多年的学习型组织建设唤,使员工的成长速度可能更快士拦。    其三强枯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径爱哎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径湍凌丸,但我们有三条路径凉。    一是管理人员成长路径缸:管理员磋穷、助理管理师耍、管理师泥、二级副经理忙柑狸、二级经理撩懦、一级经理褪响。    二是技术人员成长路径晚荚佬:技术员皑、助理技术师途、技术师;设计师策含掀、主任设计师客轿、设计总监鲍叭位、技术中心副主任逞撤茧、主任等侯。    三是技术工人路径蹦秽:高级技工迹、助理技师啦、技师峡、高级技师剂顾灵。高级技师的薪酬汞搜,甚至比二级副经理拿得还多赦。    这三条员工成长路径俺舅彤,每个岗位都有岗位说明书抗玛河。你要申报这个岗位立,必须经历什么培训柏俏糜,需要什么绩效酵,才有资格申报葡犊河。上什么岗位有明确的薪资标准玛潘施,“升官同时发财”醒,用人用工尽可能做到公开公正透明薄阿。员工们也看得很清楚茨霞,只要好好干恢,就能够成长兰。    总之肌恰,在中央政府大政方针指引下腺,切实捆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涵赖。    尤其是产权结构改革和,不要消极等待主管部门来安排颇蹲,等是等不到的誓衔。也不要对现有体制脓薪、机制太多无意义的抱怨撇领,只要动机纯正逗熔,对国家对企业对员工有利脓踌,就值得一试逆,这是我在江淮汽车多年的指导思想既。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋币农擒,但一定是基于稳定性稻、权变性笨敛纲、柔韧性基础上的变革解钩促。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淌起歼。同时切记不管做什么事情颊淋疏,一定要取得合法合规的文件依据炭泄没。    在沟通管理和内部运作方面推梯,如何适应政策环境卵讹冬,是对企业负责人的管理智慧的考验冕哀夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办呢。   当下卧,在互联网经济蓬勃发展其、新能源汽车蓄势待发的时代背景下访,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃憋挖、汉腾斥闲滑、乐视驳凸工、蔚来廓、Nevs搔狙盲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捅顿。但这些新思维佬掳钝、新模式遇到来自行业厕撂畅、公众和政府有关部门的不理解和质疑仿鞍。为此寰球汽车邀请行业专家柿淘、新势力企业领导惟棉、主流媒体高层哪县,就大家共同关心的行业趋势拇、创新模式丧、市场预判等话题展开热烈讨论釜抒幌。   程远酞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乃扰淮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录堡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域许,也是一个全新的问题屑,所以我觉得应该是个很有意思的事金蓬哼。今天让我首先来作一个发言墙掣,我觉得是抛砖引玉腺碾强,我想把石头抛出来撇涉取,引出大家精彩的观点铃阶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亩任,他们该不该进入汽车行业请。大家知道扦,这几个企业全是新人锨,以前都没有做过缓,在社会上是有一个反响港痹悍,有一种争议绦膛谷,说现在已经非常挤了旗蚂苗,我们已经达到了2500万辆的规模断烫,100万辆的企业已经有六七个了蛔扰,还缺你们膘?你们现在还有机会迷熟饭?我想说这是一个很重大的问题安,我想这个问题为什么说是战略问题拟劲,中国汽车业一开始就有这个问题筒。   我的印象中哭程耻,我觉得中国汽车业有很多政策藤,也有很多重大的事情晾纯,但是我现在回忆起来险,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大甜签录,一个就是开放引进搅汉镭,也就是合资幸介嫌,也就是所谓的市场换技术痹崩疯。另一个烤玛,我们做了一件很大的事情桶撩仁,叫反对散乱差散勉。这么几十年来刹扣,在我们的汽车管理部门恃鹃,我们就不说谁了浪仿,大家都很熟瞄佛,都是朋友腊茄垢,现在都七八十岁的人肚茬告。我进入这个行业30多岁角氛,已经过去30年了巾椿啤,这些人现在已经退了柏化颂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情免,一个是合资引进间滦拖,一个是反对散乱差斥柯锌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来彼唤,即刚才说的市场换技术镁姜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车撑澄趣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差猩写,只许有资质的企业做工深。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侩侈,就叫中国汽车工业总公司铅房集。后来顷煌,提出了南北划界敛凌龚,想要一汽在长江以北蒜,二汽在长江以南艇宛,形成一个竞争局面荆。这个想法没有实现创,当然再早我们搞过六大公司旗姆,但是总体来讲逝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争临。   我在八九十年代写过一篇报道捞,我就说中国汽车为何怕竞争蹄朴?其实现在想蓖参,我们争论来争论去就是一条嚷阑,国有竞争匹寄秒,我们认为企业太多了咖雇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理交。   那时候从国家宏观的角度疗桂,陈云同志提出了一个经济学观点壬,叫做鸟儿在笼子里飞能,年轻同志可能没有听过雄惨。虽然给你放飞了,但是你不能乱飞斤颊苦,得在笼子里飞柿仟钒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锚胃,所以我们提出“三大三小”风孰,规定的企业能造车薄介,其他人都不能造车剔,认为进来的就是捣乱县。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章礁请克,后来被总编辑改为无心插柳可。我们一心一意想扶持的企业搞上去诗拉,但是我们不想扶持的企业又在出现冈公干,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吃然。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意厩撤,为什么呢编呵湍?当然是我们的基础比较差撅,一无资金曹午椭,二无技术捕胎牵,三无人才戳辆绢,白手起家痹。这时候我们引进外资篡,有了资金琴、有了技术跺、有了人才痞,奠定了我们汽车的发展基础冗分。但是只走这条路等于缺一条腿俗,只有引进外资闻儡齿,没有自己的发展社面令。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业项,反对本土企业汗乘,所谓自主企业端弹变,所以自主企业很长时间不能进入造车领域暇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的街,奇瑞嘲、吉利葱、长城嫡、比亚迪港撮,没有一家是合法造车的企业卷,方式大家都知道妈缉,买一个不生产但还有资质的企业妹陇室,就是所谓户口本委镣,然后就开始造车枯搽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拘救叮,该死的企业死不了枫斑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口旧巳,这是一个很奇怪的现象奈蚀受,在其他任何国家都没有这个事情斯,只有在我们国家漏,这变成了一种无形资产互。   所以谴登珐,后来工信部成立前夕菜嗓体,在发改委发布了一个通报滑铺,宣布哪些企业要死阂程,其实是一个作秀狮交腹。因为这些企业本身已经不存在了辞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吼,就不会有这种奇异的怪现象粮版粒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巩伞氨,我们把汽车产业的市场化很史干、自由竞争的方式忽略了涉,我们把它当做航天航空管理黔光蔼。所谓集中力量办大事码普,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的琶畦文,像航天航空只发射一颗卫星老,只造几架航天飞机揉娜温,但是汽车绝对不能这样幂,如果我们中国只有一个汽车企业纠,我们今天无法想象能够达到2500万辆迪,我们可能还在200万辆以下徘徊地差晒。   我们想想我们当时的规模涡财,讲起话来眷屁拓,我们一点底气都没有炕,全中国所有汽车企业的力量笛拟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量遣,所以我们那时候是没有底气的焙伙。那时候蔡总经常讲欢花,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂敖,我们国内的某家工厂歼,搞了多少年赶?投资130亿干了那么多年没有干上去矮,现在回头干干匈市荒,别的合资企业在武汉干140万辆车肝,听都没听说过他就干成了灰揽。   当时我们确实是一穷二白粱蹋,那种情况下我们引进外资梆,但是不让国内自己的汽车做嗽忻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肪棋,变成了外资企业璃轿耐、跨国公司一股独大彼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌藐强簧。   中国其实为什么发展到现在这个状况设?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差另钵椒,在座的年轻人没有听说过安逢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鹤藐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碉。为什么有审批制抨?审批制就是为了反对散乱差密胜系,所以你不能随便上企业的壤谈。   我们把进入产业的大门关得很猩治瓤础,一方面对产业造成了很大损失逞宛闹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会佬范。大家知道喇书,那时候汽车卖多少钱旧盆?桑塔纳要卖了20几万颇哪,当时说两万块钱墨,八字还没有一撇文,订购两万多辆俺朝,在桑塔纳卖20万的时候交,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蹬钳菱。那时候的技术标准对、排放标准都很低拢涕舶,我们会很快发展起来筏颁妻,但是我们失掉了这个机会且。这是产业上的一大失误肺,就是反对散乱差诞份谷,阻碍了中国自主品牌的发展刀驼敛。   我觉得中国汽车进入2002年料磋蒋,入世以后就发生了很大的变化漏,这个变化就是放宽了嗅裂史,应该感谢国家经贸委前司长肝溃,后来发改委的副主任欧新黔绩琉,他在这件事上力排阻力筋氰伍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兼,有二三十个企业进来拴。在这时候渤戳炕,包括奇瑞假肺、吉利掠仇毯、长城吮括漠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桑勺,所以这是我们企业发展一个好的契机氨,这个契机来自于好的竞争姜如祈。   现在大家没有再说反对散乱差并,但是这个毒瘤并没有肃清良吾,现在要有一个新的品牌出来溃雷,我们第一个想法就是它该不该出来丹,又来添乱貉。所以在这种情况下堪,汉腾出来以后巢帅稼,我当时也没有太明确的认识谱,在网上一片谴责声的时候谓课,我就意识到了这个问题罢幢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的悼,大的打败小的芦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搬,快鱼吃慢鱼弧茧。汉腾给我一个启发煤菩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲罕论璃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在戎,今后还会存在唇苇胎。   现在一汽茅岸、二汽非常困难汤布,包袱非常沉重劳犁勤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才幸平,但是最近连一辆好的车都出不来漆焊。现在真正有活力的企业是谁呢皮练促?是长城幕法懂、比亚迪吃、奇瑞钮材悼、吉利雇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恭略盆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开俗谐,让大家不要惧怕竞争飘,竞争只有好处半繁信。我们老是说过度竞争埂冕藉,实际上没有过度竞争刻程廊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的为,经济规律本身有一个调节作用林晴,一旦过度竞争它会自动退出担。   我们的出租车管理很失败歼,就是我们怕过度竞争蔚,我们把北京市的出租车限制在7万辆斡,因此打车难双、打车贵强吠,群众怨声载道瑰骋逼。凡是放开竞争楔,像家电产业大家都知道嘎,为什么发展得比较良性呢菊挤薯?就是因为放开竞争冕,是不是先来后到呢羚?我们现在想想80年代食,61家电视机厂建凳部,现在上哪去找文?大家熟悉的品牌荣豆揉,北京牌曹、昆仑牌环椽,我前天在飞机上看到长虹沟,长虹居然还在界,出乎我的意料顿怜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存梗,现在新出的电视机厂诗褪视,TCL过去有吗砍蔽肆?就是长江后浪推前浪替,我们永远不应该对后进者说不党,我们一定要这个变成一个共识衫垫谩,任何时候都可以有人进来令毖田。就像他们说的掠燎,任何一个行业都会机会悍宝舜。今天在座的各位都是新进来的腺,我觉得你们的机会大大的有蠕拖摄。   我的砖头就先抛这些骑论拭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盗荤赐:沈达炜 版权作品巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭,严禁转载膜,违者将被追究法律责任人巩返。 获取授权" "  徐和谊说漓蚂叛,当我急的时候奠,老唐一乐川,哥儿俩(的配合)还行令诫剧。双方都是坦诚的心态楼,就没什么谈不成的事情赌啪。    唐仕凯则认为歼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掸,基于双方的相互尊重绣滥妹。合作中辱股凭,尽管文化不同幸梆、目标不同隙,都能坦诚地交流缅梯喀,达成一致畅,满足消费者需求说。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扰握、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啸系,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事怀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯含,接受了中国经济网等几家媒体的采访瘁。在奔驰E级轿车之外汀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作失。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涝匣冷,徐和谊说效啊舅,关键在于双方的真诚与坦诚免动,这与我们的性格有关蓟。我的性格是直率汹疾,而唐仕凯先生则是含蓄铂砂贫、温和痊鸽,哥儿俩(的配合)还行哦辽桔。双方都是坦诚的心态乏,就没什么谈不成的事情瞳。    徐和谊谈到亮甫,合作中伍起另,彼此考虑对方的文化滔讣奢、体制卜,对对方的决策机构都很了解漏喇,也想知道对方的想法巳漓,并多从他那套(系统)思考现:靠不靠谱谩,可不可能碌。不能瞎白话戚疵剃,不能伤和气甜,所以就越合作越顺利令甜。    徐和谊认为唾冀,随着后续工厂和产品的导入寝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期秘行。    他还打趣说绘拌挺,唐仕凯先生文雅拟,当我急的时候胜珊,老唐一乐房贪,我们的搭配非诚凳眨合适柔九句。    唐仕凯则认为乓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作假盟,基于双方的相互尊重舰茨。他说莱,我们与北汽之间有更多的共识恋堡供。过去几年的合作褐讼,大家互相信任阂匹蹬、持久搂拷、坚实谭嚎。我们有德国人的执着芬淖兜、坚持颁壕,在双方合作中苛罢戚,尽管文化不同持、目标不同辛拇,都能坦诚地交流灿,达成一致描奥,满足消费者需求访如乒,也能让优秀人才有合适的岗位奴舶碗。可以说潘兼,北汽与戴姆勒建立了最好的木、双方互信的关系特点坷。    另外干,唐仕凯指出段,中国业务的发展泌竿,离不开经销商伙伴的精诚合作菊拼赎,他们积极履行对消费者的承诺惺间佩、关爱垦,也与我们建立起非常良好的厂商关系埔。    他强调偶,我们与北汽的合作酚,增进了双方的关系獭。 全新长轴距E级车上市现橙承置贰,领导合影(右二为徐和谊写霉挨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手些,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缆祁挡,目前埔,我们的合作是最好的粳。认真总结以往的经验缮陡、教训弥唯,特别是过去的错误红,接受媒体的帮助纹夏奠、批评氮裤痕,因为大家对我们有更好的期许际炯沤。目前钾嘲,我们仍没有达到自己的目标太逝,在中国市场还是第三名特。但是涸骋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)萎。因此痊,我们还需要精诚合作担纲,力争打造一流的企业;精益求精呻梢,建立一支一流的团队讣。毕竟恍,我们的公司和事业都很年轻起几料,在发展当中最重要的还是关乎人汐。因此厂搽森,我们不能只顾眼前宫贾领,应当放眼未来笑氮,希望取得更好的位置模郝腔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊港句:    各位领导猜糙、各位汽车界同仁巳妮柔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛热,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计委。今年论坛的主题聚焦安全狄,我觉得非常有必要堆让,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题佛叛凸,已引起全行业和全社会的关注疗唬。    今年以来梅幢翁,在国家和地方补贴政策的助推下堆捶厢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情不宿嚼,1-6月挎,新能源汽车实现销量17万辆搏贫,同比增长126.9%壬逞构。其中纯电动实现销量12.6万辆迷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蔬,预计到8月底色,全年6万个新能源指标就将用尽桓盼八。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆够,同比增长170%藤檬爬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置庭奠胶。    但随着新能源汽车销量猛增邯坤,其安全问题也逐步凸显椿。仅今年上半年范申封,与新能源车相关起火事件就有11起氖剃,事故原因涉及到电池垢兢槽、材料南童辨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面偏。不但给事故车主造成了严重的生命邪玲、财产损失腐秸普,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狮娟前,极其不利于新能源汽车的推广棱轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伐肪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折干船辩,新技术新模式尤其如此抵罐限。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处硕、火车一度跑不过马车剁、人工智能行业也几起几落垒,每次都面临着必须攻坚的难题千,并随着问题的解决才获得新的认可遁氯臼。新能源汽车行业也是一样侵啤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纽祭僳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进床,在蓄积了一定的市场规模之后抬涪,开始到达一个新的平台期北刑,开始面临这样那样的问题修郎。而我们认为努虏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骨膜娠。    首先雾环藤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足宝。    今天我们面临的新能源安全问题畦舱,一部分是技术问题偶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等步锨柏。但更多的是行业规范问题涡侗镁,由于新能源汽车市场发展太快哆临滔,行业法规建设相对滞后烩泊,安全法规不够健全捆,相关标准缺失杯,再加上消费者安全意识不足对舌酥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等换,共同导致了一些安全问题的出现码褂储。作为一个新兴行业化碳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嗡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鸽,这是新能源事故频发的原因册翻眷,也是新能源发展到当前阶段瓤赶奇,我们必须着手解决的问题窜榷。    其次暇截漆,安全问题是消费者关注的基础痛点穆娃缉,必须全力以赴加以解决危半。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示铆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准低,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全书。我们经常说涝虎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点献猛,但是没有了安全这一基幢础,里程的远近本身也就没有了意义槽川。新能源推广几年来邪密托,市场上对安全的质疑之声始终不断怕皑,说明广大消费者除了里程焦虑角现怒,还普遍存在着安全焦虑芳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑按吵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涕对菩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡珊。着一把火就可能会毁了一个行业构,在网络时代这种心理传导完全可能发生喀题。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撑糕吵,必须将安全问题作为头等大事来抓患系,否则就会被消费者所抛弃啪么。    最后兽侯疯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搔衡,也是发展的动力源澄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筒试,但唯有能够提供安全可靠生活的产品柑,才能得以持久生存退乘冉。千百年来娶,人们围绕着使产品更加安全可靠唇嗣媒,不断做出创新婪。及至今日蟹,我们投入无人驾驶汽车蒜署投、智能网联汽车的研究结文褥,很大一部分原因桐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摆。新能源汽车作为面向未来的产品维唯廷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耙守,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力黑梨。    由此可见没徽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈播,粗看起来林林总总坷,不一而足;但是究其本质倾剧渡,核心还在安全氛委泊。破除了安全问题丹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钢蠢剐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题芜蚕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高没,而围绕安全问题不断攻坚克难探乒,新能源产品和发展模式将不断创新先辨,不断创造社会价值肃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毕,我们从一开始考氖弹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捻褐,从战略高度提升安全性贸督,居安思危靖,未雨绸缪画渴,从研发兢、生产到售后服务伤诚,都布下层层防线勤哄香,确保产品万无一失好驳悄。    一是在产品开发上加强安全功能设计吃,从源头上提升安全性鲤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尺涂。从产品的开发设计阶段妈抹,我们就从整车控制蛇秋第、动力电池柏栓赁、高压安全等方面以高标准进行设计信。在整车安全方面事,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统楞痹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计附暖。在动力系统方面骗峡辖,我们从材料攫、电芯及、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术活,降低电池短路和起火的风险祷疚。在高压系统安全方面灿士拧,我们从防水堕、防火读牡写、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计另擞,高标准强化安全功能疼。除此之外惺勉,我们还充分利用智能网联技术泥盒可,对新能源车运行进行实时后台数据监控镶梨俺,建立事故应急响应保证机制簇,为新能源安全使用保驾护航横堪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证些咆,以高质量产品确保安全逞斑慧。在新能源汽车快速发展的同时吠巍亭,北汽集团不忘发展新能源的初心冬呸,严把质量安全关竣夺。北汽新能源生产的每一款产品呜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外芹互,还要对电池脖胶蒜、电控系统进行严苛的测试与验证陌粪堑。目前贩凹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宫替,其中电芯安全可靠性测试标准42项涧汹,电池系统安全可靠性测试标准50项媚绒,BMS策略安全可靠性测试标准33项琳悼郊,这些测试包括长时火烧测试澈骡、电池剖切测试缉、极限跌落测试和电池浸水测试等餐。同时日,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卞。上半年揭顺,北汽新能源接到订单2.6万单笨家,但在资源不足的情况下巴赶煌,我们严抓质量关疼佳仓,绝不为销量而粗制滥造栋,最终完成15052辆的销售任务逆泼赣,订单满足率仅58%菱冗,但却实现了上0事故率的优良成绩方。    三是加强售后服务与培训完秘,让新能源车用户买得放心佩,用得安心鳞范。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障叮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谩灿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系斜唇,包含车辆保养茎的钵、车辆维修玻丢荷、紧急救援经、充电设备低枢兢、增值服务酿谐淋、客户关怀等多项内容犀骆题。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控枷搬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拴彩、维修量,并对服务完成情况进行跟踪监控胺逃,形成服务闭环碎价为,确甭慵┬洌客户满意燃宽。同时匹宏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训遂希库,对车主进行说明和操作演示汕娘亥,并规范安全培训流程胯习,提升新能源车主的安全意识箍狄洛。在此基础上董,我们还创新营销服务模式狗商小,今年8月12日磺噶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坪断蜜,不仅具有推广新能源车的效果柔鲸熬,同时可以让车主及时更换仑、检修旧车上的老化电池穷刻,通过我们的新模式给市场提供更多安全吻、环保罚乖廉、高质量的车型庞壳结,给消费者更安心的消费体验令酒。    各位领导桅、各位同仁遁:新能源汽车作为一个新兴产业粪素,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痴廷傻,出现一些安全问题戚,这在快速推进过程中也是难免的释譬伪,是我们必然要面对的问题膳狄锑。因此新能源安全问题唯,绝非某一家企业能够单独解决陵夺塑,它需要我们整个行业的协同并进孝。    有鉴于此坎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力冻剖痰,不能因噎废食疾棋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心篇菲黎,牢记我们新能源事业的战略使命促栋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念铺虏扩,以持之以恒的韧性氦亥漠,推动政府察、科研机构炊、行业协会诫、企业乃至全社会开放合作第,不断建立安全标准使癌嘛、不断规范行业行为糜急秦、不断推动技术进步多赦、不断优化消费者使用习惯竣,不断实现新能源汽车行业成长成熟蓟、发展壮大疲贿输,实现整个行业的可持续发展寒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继痉谢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长醚借臼,各位领导袱寒、各位专家如淋辨,业界的朋友们埔环:    大家好!今天凤烷,众多长期关心擞但、支持中国电动汽车产业发展的领导芬帘粳、专家和朋友们齐聚郑州情浦毯,共商大计鳞设涤。作为本次论坛的协办方图详显,请允许我代表宇通公司等竿,向到会的领导绅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扦淮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识怠乒。    近年来免,国家出台多项重大政策枷,从顶层设计惰协瘦、推广应用李、税费减免貉勿盘、购置补贴蓄悔、生产准入萝天读、基础设施等多个方面桃奖,保障新能源汽车产业健康快速发展纫。客车作为电动汽车发展战略的切入点然,是电动汽车普及推广的重点领域锰绰。至2015年底吃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆途,占同期所有客车推广量的13%府莲,为城市节能减排兰、绿色交通出行做出了重要贡献去水。    财政部辽、工信部湿、科技部柯贸、交通部贡虽视、发改委等部委仇伴慕,通过科技计划猛、产业技术创新工程等重点项目进行支持奥导,有效推动了电动客车行业的研发和产业化念稠室。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嗽:节油率洪、续驶里程等性能不断提升羞雄惹,动力电池能量密度郡惺、驱动电机效率等关键技术迅速进步踩呕椿。    具体来说聪叉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化萌粕讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矮、节能与控制技术方面已实现了自主研发堡漂,大部分电动客车均采用国内自主控制器铜,整车性价比高粒,满足市场需求蹋缴淌,节能效果得到消费者认可素歪绥。    二是动力电池性价比显著提升屁。动力电池疲戏粉、关键材料国产化进程加速剁显,安全性和工艺技术持续改进娩苹师。与2010年相比脐,动力电池能量密度提高将近一倍脆膊,成本大幅度降低纯。    三是驱动电机技术水平进步明显慷丸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吞,在功率密度诉谴粱、系统集成度和材料利用率方面显著提升棋路。    同时跺被,我们也应认识到窗,国内电动客车研发试验能力有待提升乘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距林帝:整车可靠性陈捐迪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力改、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磕奴忻,寿命爬猫吉、低温环境适应性扒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酱伞雹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向煤栓危。    马凯副总理强调踢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障轨晴涪。电动汽车由于安装了电池祈浅换、电机臂、高压线束等高压部件寿棱,给整车安全性带来了新的问题芥青,而电动客车安装电池容量大烫贬帝、整车承载人数多辛,给整车安全设计提出了更高的要求泰脓。    因此潭佛汕,电动客车必须从防水护、防火诡耻贯、防触电侍颠、乘客逃生胎、事故处理等方面综合考虑普门尘,从研发制造枢、运输存储外粮、维修保养镁、报废回收等全生命周期各个阶段着手摔迟兜,在电池安全袄剑、控制安全儒贤塑、高压安全型伺仍、电磁兼容等方面进行技术攻关帆窖兢,全面提升安全技术水平角。并对车辆害卯、零部件运行实时监控惩叔杆,起到预警作用耍,保障大规模安全运营肥屁。    宇通自1999年开始研发电动客车响饭,持续加大研发投入迹,得到了国家部委既溪、河南省政府和各位朋友的大力支持咀寇。未来淑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入篮舱,围绕电动客车轻量化奥檀泼、智能化灌、网联化以及智能制造等发展方向趟零倪,立足自主创新挨赁轨,掌握关键技术袍,提升安全水平罢,促进电动汽车产业健康快速发展畔眷。    但同时览,为了推动我国汽车产业的转型升级饰,实现2020年500万辆的目标彼盎副,我们依然任重道远视。行业的健康发展棉,离不开国家政策和社会各界的支持虏殿褥,我们建议瞧:    继续支持产品品质提升和新技术研发瓢哀。在纯电动良氦蓬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验黄澳阿,研究开展创新工程二期项目等泛菜抨,助力国家下一阶段产业化目标的实现露炯。针对燃料电池客车拔敦,我国和国外先进水平相比还有较大差距难乔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度厂伎,尽快解决关键技术问题拢村湃,推动产业化发展呐赂巢。    电动汽车正处在新产品推出的初期雷嗜婚,技术飞速发展鞠但,面临很多未知领域的挑战搂光,这些不确定也带来巨大的创新机会阮渤闲,是企业碍、行业和国家的历史机遇够太贪,也是赋予我们的使命和责任诫捐孟,    我们将坚持创新吹仕,努力实现产业转型升级和健康持续发展替。    最后钩老,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷淮:李芳" "陈清泰谅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办邯母冉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”躬憾块,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”头。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寸告,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题斜熬,回应社会的关切栏肋,引领行业的健康发展鳖忱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辞铜纪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泉莽,广泛交流茨碌、献计献策举节呕。    首先是创新引领问题级钦艘。    去年旗,国家多种政策的叠加效应充分体现陪豹,电动汽车呈现了爆发式的增长旅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%杀委,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剧,并得到大多数试点城市的积极响应赂疥壤。更加可喜的是两,电动技术逐渐被消费者所接受毋,潜在消费人群在增长瓮达蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炯苍,总体上淘鹿杏,这还是一个政策驱动的市忱锬どⅰ,它的不可持续性已经开始显现涪攫。从今年起梆量,国家补贴政策开始退坡守。种种情况表明论筋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丝,相应地讲荷茹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期漆。购车补贴的退坡承既突,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型替水斡。也就是在购车搜烫、补贴逐步递减的同时窍雇,政府应在研发环节加大支持力度勿慰,集中资源支持在动力电池懦偏纯、核心零部件骄、电控技术拎甩晌、轻量化显蹄镰、智能化等方面突破技术瓶颈馆曙。    另外嘿庞但,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位无惩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瑟荣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等磐嫌。相应地腾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啪誓么,大手笔投资于电动汽车菲。    这一切表明睛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快夏辆。    由此看来撑素,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战隘。    第一甭簧庙,政府补贴政策进入退坡通道惧轿裤,电动汽车性价比提高的进程肩料脾,能不能跟上政策退坡的进程狈恳拦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路五,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键葛媳玻。    第二伎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力举,中国肯定是他们的一个主要市场目标潞淑骋。能否改写我国燃油车发展的历史爆拇邻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立波膏摧,并建立起较强的国际竞争力芜,这是政府和企业必须认真考虑的问题暖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术摔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力亮昏赶。    因此脊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仁,那是在强政策激励下的增长逝说,是不可持续的漂。有些企业一门心思地追逐增长甭旗扦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张潦,却放松或忽略了创新和研发斯粱放。    应该承认笨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比残妨,性价比还是偏低的痹洪世。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拘巾毙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁靛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景守,理性地配置研发和产能扩建的投入呛。    当前咕,我国电动汽车正在向成长期转型釜烧,这是一个重要的机会窗口娃玫。从全球看踢,电动汽车的技术路线还有选择的余地河令卷,核心技术尚待进一步突破潮,关键零部件的壁垒尚未形成杭敛模,信息系统还在发展头,品牌效应还未发力姬绢,商业模式正呈现多样化惩匣盒。可以说称赤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间味杠变。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略氦祟,有较好的积累绷被。我们又有全球最大的汽车市场支撑什,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇睦酿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件饲锚耐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期割,潜心打造核心竞争力翻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吭,另一方面可以与国际巨头同台竞争聘。    电动汽车和燃油车一样呸纫孰,竞争力的核心是聚集优秀人才蓖观,拥有强大的研发能力痞轮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应趣罕喷。对于汽车产业来说肋,生产能力的扩张是相对容易的耍陪侵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潞冀嘶。但是炮充桔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了欣掂阜,因为那充其量只是一个泥足巨人北酞穿。    补贴政策的退坡喊撼丰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量姑洞,补贴导向将让位于市场导向梅诗,让位于创新导向踢判射。优胜劣汰作用将被强化练叙,在大浪淘沙中衔徒,真正能站住脚的凡擦,将是那些具有创新能力绊、掌握核心技术糜臀雹、具有品牌效应的企业芥。    关于安全保障的问题皇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上堕庇,特别强调要重视电动汽车的安全问题会虹。这也是全社会非常关注的一个问题弹,是这次会议讨论的一个重点涤寡。    为开好本次论坛杏碍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研催骋,并将在本次会议上发布调研的成果巷喷。    汽车的100多年发展史说明删随,随着人们生活水平的提高达细行,出行机动化是一种必然的选择登偷讽。但是艘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车联,电动汽车处于起步阶段嗣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拼幸闪,还存在由于能源结构改变而带来的清,诸如高压电路谭破、动力电池等新的安全问题殊绢。    因此需汤幸,在电动汽车市场快速增长的时候揭纷炮,安全应该引起特别的注意绢堪,无论是整车企业楼赌,还是零部件企业刊堪长,对于可能出现的安全问题糙戮,都要诸项排查戏梨怂、及时发现队帅凄、找出对策恰壕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凯抖。即便是这样肩,进入市场后的汽车仍可能出现问题旱,这就需要继续跟踪辑垮墒,不断发现新问题胖故,不断解决问题定,必要时要召回已经进入市场的车辆颧禄。    应当承认厩,电动汽车技术的成熟度还不足牧齿全,市场考验还不充分怪厕低,消费者的信任度还很脆弱拖温,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展收。从这个意义上说鹿,我们必须把安全放在首位亥。因为安全是一个否定性指标确,世界上没有绝对的安全拭即寿,但追求安全是企业的天职骨乐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上崔吓,要以更多的投入衫露,在设计丧泻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啃清桑。我们绝不容忍安全隐患骋兼碌,但也要宽容失败伐,因为这里存在着不确定性艰隋盟。    安全也是规范出来的沤伯,要高度重视标准纷、法规和监管的作用爬,设计安全的标准和法规酮,有些是科学的研究和论证定下来的贬仓现,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赦四。企业必须严格按标准和法规生产缆厩、管理和运营丢净,监管部门则应该严格执法通牢掳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本图,绝不能容忍劣币驱逐良币溪涣。    今天姑论欧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题距剂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莱融,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具幸,它还缺乏充分的应用考验嘿畦,需要未雨绸缪拔暖,防患于未然市贸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬科惫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铃碱共,各位同行厂摹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》欠,每个桌上都放了一本惺波,大家可以直接看鞭。前面上半场我估计是大家最关注的蔽,有一些政府动向簇,他们做的干货逗虹龄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了快粒卞,我只讲讲技术讽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脑背窜,有三个方面裤,有些技术方面的内容是有相关性的呈,政策本来是张永伟讲的恍卢辰,我在PPT里基本删掉了粮,大概带一点到试。    首先讲一下电动汽车安全的技术磨纳册。电动汽车安全技术我们分三块盎,动力电池的安全岔、电动汽车整车安全甩、充电基础设施的安全轰浅。首先是动力电池的安全性泊佬钙,是最基础扇敌天、最核心的蝎澜弦,包含了电安全烦、热安全榷冒某、结构安全等等剖顽嚎。    我要先从科学的角度说一下建港。如图(ppt)滑层,这是电动汽车动力电池的基本特性假,中间可以看出我们锂电池安全的范围京,一个是电压殴、一个是温度筒罐,对电池安全来讲寺韧,这么一个很小的窗口里才能安全工作岗伦,如果温度高了会发生一系列的反应愁配,就不正常了讣揽入。我们具体来定义一下这些温度悲培扫,这是做一个严格科学的实验疮呸,锂离子电池的热失控琉梗旱、温度变化酶苛浦、温度和电压变化的过程板愁份。有三个温度设,T1叫热失控自生热起始温度费,这个温度一般在90度陶迁,接近100度稳。第二个齐,热失控的触发温度拷臀,就是说热失控要开始了哭肋。第三个睫,热失控的最高温度腔,代表了释放能量铝骡痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杉,给出了一系列的各种类型的动力电池婆尝剁,比方说三元的NCA差、NCM测采挡、锰酸锂的冗竿括,钴酸锂纷藕、磷酸铁锂矮,还有钛酸锂的播韦桨,从中间就看出岸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瘟孤霉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闻食,总体来看半弛,热失控最高温度比较低一点诧鹊歇,这是钛酸锂的了炕精。    太过于学术化一点肮厕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程摄沥。热失控夏筷袭,我们先从热的角度涤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后糕,我们的SEI膜就会分解另雌巨、负极电解液也会反应单,隔膜机制熔化场便仙,再到正极分解氖陡蒙、电解质分解脑,最后就涂层崩溃屉昧捂,大规模的内短路电解液燃烧苗,就形成了热失控荒现。发热量可以使电池的温度升高400—1000度删懊。    另外一个问题潞滩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挽操酗,像放鞭炮一样涉脖,一个单体发生热失控能量还是有限的策,如果在整个模组系统中间扩展漏,这个能量就非常大了歪。我们说其实不在能量的大斜选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狸昂,但是并不是一个危险的东西屠,关键是没有瞬时释放胳,这是一个瞬时释放的问题胯。    诱因靶,刚才说的是过热引起的办惰捅,还有电的和机械的寂灌,电触发芳,主要是过充甘霉、过放等等闲斗狈,尤其是过充楔麻,过充引起的热失控是温涨呔ǎ害比较大的慨喉扒,这是它过充的一个过程和机理雷显啡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火摊。还有机械滥用酞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火略叭,这是在网上搜到的底盘的切割实验迹卫微,专门看它怎么样掳炕,机械诱因就会最终引起短路全合乏。    第二部分耐态甩,整车的通砂,现在我们找电池厂开安全会舅吨,电池厂就说很多问题是整车引起的肛卫,不是电池的事泵海贺。的确备侮肪,很多问题不是电池本身造成的蚕刹聚,是外部原因吐杜财,整车阶,比方说碰撞会引起洽,电气安全沁彩,还有功能安全玩抵孤,重点是这几方面罚缓度。比方说碰撞郝绢,碰撞是最容易引起丹情,常规汽车主要的安全就是碰撞安全洪。第二弯私旱,各种原因的电气线路短路引起着火虽莫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搪,电机控制器哗鼻、电机电子器件IGBP短路了定李怂,高压饭、拉弧磺、多处熔断舶汝,整个就全烧掉了垛巧,这是控制器烧红了龄。另外一个材,比方说前一段时间南京暴雨之后峡从晚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缄溉寿。功能安全高,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泪,电池管理系统死机尖抠仁,但是充电机不知道咖史,继续充寄,充过头了疼,导致了安全事故拌惮,一般150%会大规模的内短路适戌扳,充过头150%撅贰,不管是什么电池淋外,包括钛酸锂电池弹,如果充过头也都会热失控的燎祥敢,虽然我们知道钛酸锂非常安全褥,但是过充之后过压也会引起安全事故惭躬。    第三鲍颗,充电基础设施的安全惶粉。尤其要说一下充电设备的安全问题限撤钮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好参,它的防水回、防尘痛、防腐蚀脱、漏电废登形、短路保护等等护动疲,各方面存在一系列问题写抬栋。我们开了基础设施安全的研讨会谴,大家提出了很多问题厢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吼,我不在这儿过多讲独版。比方说捂次掠,我们荣威550就是非线充电着火侩推,自己来安装这个境,比方说外部的“三防”惊胃本,内部走线的零乱床,不按要求接地等等块采,这都是我们充电设备的问题间盲外。比方说全生命周期状态的监测漂逻、管理体系的缺失层兰,线路老化之后也引起很多问题辨。尤其我们在研讨会中有专家提出上蓄柔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证溅砷,因为那里头重现事故之后就会特别严重事甘穆。    我不要都讲问题钎矗勉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伐。    第一穆皆,说一下全球国际的进展酞弹。我们要学习几个雷县,一是安全防护方面妻酚皮,比方说日产的电动轿车Leaf爱,现在接近23万辆夺,没有出现过重大事故起才藉。它有一个安全防护的设计体系俄膳骚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的灸铃锤,而不是说不能做到安全冀晌缔。人家做什么蹿弹?首先射抹,有很好的防护设计理念委,它的防护建,首先防控事故发生徐乔,其次一旦失效赡,可以失效不出事跋,再次饯,出了事钱览亲,把事故控制在一个可控的范围私攫,控制在接受的程度跟燃油车一样堂功。是这么三个阶段鞠辆,从电池设计屋,到最后可达到的安全目标记,是一个全方位的设计理念省档。    二是设计开发方面卫蹄,遵循了严格的V型开发模式呻搽勺,从电池包谭倾朴、目俑溃块凌患、单体棺拔媳、材料蒙斡末,从设计层巨、验证测试层蠢,是非常详细的绢苦,包括底层的电池材料诞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了技玲,我们国内的电池厂现在还很少用这些恋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目匣潮,其实这些我们都很熟悉损佬融,比方冲击认、振动怠、挤压壁突螺、跌落哪,那馍独停块跌落糜、单体跌落等等关师,针刺疟跨祁、极端的短路凯喘、火烧勘、热循环刑,有温度的高低温循环实验沸把廖,这个好像我们做的不是很多焊钝,气体分析等等负,这都是全都做的胸眷,这是我们跟日产合作交流的估戎,我觉得还是给大家分享一下习,很有意义的罚猫缴。    第二啥槐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阀斥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纳,这都是公开的促侮蛇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利微期能,这是一些主要的专利干坝瘁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仓拔绿,这就是一个完整的过程箔。由于成本比较高琼暑匠,其实没有在它的车型上全面的推开艰。    另外一个值得一提的碑似垫,特斯拉的碰撞安全性楔翠,从设计的角度谁,应该说借用了一些非常先进的方法胯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型轻洞,发生事故之后绵光,非常严重的事故也都是安全的苗泡去,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好晒,当然因为它有别的安全性继剃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炔。    第三弟,这也是公开的资料昆,三星的电池系统绷。重点看一下电芯层面秒洼巩,这是90安时内部并联四个单体电池滑铆,一个卷绕式的方型电池拈拜羌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置将,一个是过充保护扮焙、一个是防爆阀伦、一个是保险丝嗓皑贺。我只说其中的过充保护澳牛睦,这个电芯的外壳是正极阂胁挺,有一个过充保护的阀禄诬,当内部气体压力增大之后垮凰惜,把外壳的正极跟负极直接相连驰,短路坊斜枷,形成大电流管,外部短路剔闻蠕,过电流之后保险丝把这个断开妊苏,这个我们是值得学习的鹃阔舱。也就是说在电芯层次进行材料酷黎饥、电气眯趟李、机械系统的系统设计还是很值得学习的枫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多太,其实它把单体电池当成了一个小系统倘愤,我们可以对比一下毫,日产电池的奶⑽停块相当于三星大电池的电芯兴廓那,就是日产是小奈希块纫,三星至少客车上是大电芯矛尚。    未来趋势来看挝付,现在工信部300瓦时讼、350瓦时都是这么高的窍,这是国际趋势炽胸骡,没有办法夹居沧,大家都在这么做蠢溶,10年内我们真的要到350瓦时捕诫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滤,2020年300瓦时应该是没有问题的驳,这个从比能量角度是可以做上去的回,成本也会降低随瓜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鸿毛,比能量付、安全性是一个翘翘板卵履,所以我们现在都出这么多事橙侣雷,下一步300瓦时乓段潘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绵烯都。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术玻,我现在牵头中美电动汽车合作去坦闺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性竟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系草奥赊,这是最核心的下一代电动车技术句蕊缴。    说说国内的挤稳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩统华栋,待会儿再说问题颇。正面取得成绩丝赋,从材料体系够辽,三元正极暗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高波屎盲,比方说在阻燃隔膜犀俊、阻燃电解性谜、阻燃安全性也都有创新肚,取得了进展挖。从单体电池产品的检测结果来看歼,跟国外也没有特别大的差别貉。总之膜赦购,从统计结果来看胎回弓,我们和国外的相差幅度不是特别大隧阿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源午靖,总体电池的安全性保持还是不错的搽,这是实验的东西氏谐,严格按照了国内国际标准艾,因为我们的电池企业也跟国外配套署纪澄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套曙坪,所以我们其实国际的标准都是满足的肛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新手。我也举一个例子斤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的脱芒。刚刚说三星的有熔断器彪澎、过充保护器仁歧稳、防爆阀棋浩,模组的我们现在电池管理系统等等杆刷,还有一个问题烹吐,自引发内短路驼扒毫,这是一个问题详莆头,我们的制造杂质哺、经常小规模的过充过放牟,长期积累以后会自己引发内短路维,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拎那,因为不好重复实验苇纬,我们首先做了一些重复实验的方法瓢琴酣,把规律摸出来了榔蒋,这个短路会形成三个阶段乡斗峨,内短路的第一阶段深奢、第二阶段齿、最后一阶段龄。第一阶段只有电压的下降檀、温度基本上变化不大贫馅弯,第二阶段龚蹋购,电压下降同时温度有大幅度下降抒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测觅驴。    如图(ppt)稗涉,这是替代实验峰,这是算法儡,这是短路的测试实验籍,这是结果庇倪陆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拎疟辽、内短路的阻值都能精确的辨析出来橡隧,提前预警热失控事故茶呛汇。    整车安全鼎搁搅,首先是轿车安全擦卉习,比方电池的防水吩队,跟整车关联度很高耽,因为静态的防水钢沦,放在车上不一定防水滇,现在都知道IP67缸骄淀,其实一些厂家都做IP68了敬晾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的济嘶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故屏巢,我们如果做得好是完全没有问题的态判鲍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计溯淌,这是我们做完的设计离僻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全踞妇莆,这好像是我们比亚迪的电动车陋捅微,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西覆欢稻,做得好我们的防水比燃油车还好妹排,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好咐拳僳,关键是我们的技术到不到位靡,所以我们来谈安全问题应该这么看嫉琉竭。    第二懒畦炽,轿车碰撞安全下,我们做得好的企业也是不错的桶梢乘。举个例子瞥钝,长安的糕首半,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的剑辽绰,这是产层、学落信裴、研联合研究的男惰位。甚至为了将来的发展融,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的欠狄问。而且电池包不是越厚越好桓搭,如何又轻量化饯韶郡、又防撞末晾顶,在优化设计方面也还有很多工作可做秦荡布。    第三赎氛翅,整车电池系统总体的安全保护浪赣。我觉得我们通过上次的整车交流会惊替,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胶,大家都觉得还是非常不错的贿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的溺粳垒,尤其是轿车企业是比较好的挖,分层集达襄、分级做的是非郴剩好的奔,比如说高压安全管理系统参。就是说只要按照严格的流程来进行开发玻煤妒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的构底蹲。    另外我提一句客车喝撅,待会儿宇通的汤总还要讲的巢查,我不多说了盲末,他们有成套的方法来保证安全性定惋内。    最后画,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议栋汞北。前面领导都说了肥圭,多少起多少起橡郡匡,这是从2月份到7月份统计的10起以上聊,7月份多起来了谋桃。现在存在的问题瓷卡,我们在报告里面有详细的介绍欣览,我在这儿时间关系也不说的太多了碍。总体来看瓶瘫,我们安全性准入门槛要提高煌寿恫,所以现在在指定各种标准耸态臀,要进一步提高标准鹤。当然还有一个问题舶线聚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的甘半侠,因为充电桩跟车的接口是老的墟,现在要搞新的肛撼私,新的总体来看是更加安全的疥桨,老的怎么适应新的狮睦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的态申充,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战庐狭。    我们的发展建议磊,我也不详细介绍了脆,因为我们在报告里都有破,永伟会比我说的更清楚一下崇狮湾。    第一个铅腾倡,完善安全标准弥侗鞍,制定更加严格的安全标准鹃。最近客车安全标准捂、电池系统的安全标准凳害,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准歧旁疲。    第二个筋匡楞,监控体系按袱,现在当然都有监控系统蹈守,马凯副总理上次也说了刑,监控主要还是要靠厂家监管惕,不是靠城市最后的那一级灌,最后那一级你也不会给太多数据矾鲤,数据最多的还是我们厂家自己括等款,我们最有能力监控好撕芍。    第三个观仿么,强化充电基础设施安全管理扰俊蒋,严控地下车库怪奥邯、高危场所充电设施建设与安全监管阂。    第四个确瞪,改革检测体制虽,我们建议建立新能源汽车年检制度钞铂,传统车要年检拓欺,新能源车是需要年检的魏,比方我们防水烷、防尘性能富署,新车是好的册缴,老的就不一定了腻尝,我们的绝缘性能灿污、漏电保护等等是需要检验的空,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的操,这都是很重要的幕儒。    第五个位先辰,建议改革行业的监管体系钙,现在我们是准入抄,有几千个车型芍徘滤,客车是很大一个数徘,很多厂家都进来了葡侨,不能说让谁做岁哨、不让谁做靡橡,我想将来要引入事后监管的体制暇不,谁要出了事要负责泼掂,要召回健、吊销执照暮、取消资质闭希,甚至取消你不能再进入这个行业祭社哨,这是我们建议的要加强缸叫,否则这件事情没法弄奋。    结语三句话光卤:    第一崇鲁虏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”送,为什么是“命根子”起劫截?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转枢夹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诫送?我觉得怎么强调都不为过办陡,所以我们要警钟长鸣请,高度重视汗,大家都是这行的从业人员响哩,都不希望这个产业下滑享谱,但是为了做到这一点柬,必须要警钟长鸣抢司桃,高度重视混。    第二词,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术携漏项。想性能大幅提升涣旦妥,大家都希望300公里哀、400公里道酮,客车也是要提潦,高比能量电池是必然的趋势背鲸谰,往上提的瓶颈技术就是安全趟淋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点默。所以随着动力电池比能量不断提高澈,电动汽车安全技术的门槛越来越高芦烷殴,本土企业要有危机感关目珊。    第三捅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系矩。安全管理矗,政府责无旁贷浮惰甫。    我就说这么多勉斑乡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁挥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娩罕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行结饯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绿多,到今天的北汽EH400的下线抽愤,北汽的这100万辆用了5年的时间吞旁飞。    在活动现晨搿,北汽集团董事长徐和谊表示挞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风并斜男,不断的加强产品翠瓢、技术捍架镭、管理创新吵,不断的加快电动化遣、智能化娜、网联化敝拒、轻量化的发展步伐姬,全力抓好‘π计划’的深入落地挡。力争到2020年仁涛患,实现自主产销80万辆篇颅几,这其中包含新能源产品20万辆疙浆迹,实现销售收入700亿元钨降,进入自主品牌前三名的目标被薪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蔬。”   “来得晚斗堡,干得猛存,站得稳”    “来得晚牌可烙,干得猛币券,站得稳廖导串。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结甘萎。    “在行业内来说囱取合,本土企业已经很多完成百万辆了牢籍,我们加入进来都,形成一种集团向上的态势哗吾程。”北汽自主分为三个部分抠,“绅宝晚舌、北京撬撤、威旺缺一不可工玻,齐头并进侣挎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧镐。”在随后的媒体沟通环节中浓,李峰坦言跋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列殊嗽城,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群全噬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品单芒萝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袒。北京是传承“越野世家”品牌精髓赊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淋粮。    “越野车是小众市沉贫帧,但是在中国市场上拌献,硬派越野跨,没有人能从北京汽车手里抢资源炮广缝。硬派越野或是下一个风口褐。”李峰在接受媒体采访时表示宿芜。    除了在品牌划分上的努力戌,在车型投放层面蒙溶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车继悸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车急跑,而到了2016年躲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车珊钞,加上北京品牌和威旺品牌皆孟,更是达到了六款陈力蒙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例性故,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录跨敲。    而面向“十三五”办蔫壁,北汽研究院院长邬学斌表示答莽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涂唱究。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述创不:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苟顾凶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累家沏烈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃食凹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烂撤沃。”    是的吭矩恐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线柑界顾,北京汽车仅用5年的时间恨啥割,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围董,现在一是车型结构变化了父胎,市场引导到SUV篇戈、新能源和智能化上去读健棉。我们由三级跳变成了一级跳队钮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谷喀洞,“市场的变革对于自主品牌来说水,恰恰是一种机会尉挺蒙。我们有对市场最敏锐的感知扦,最接近市乘谩,这是任何合资企业都无法比拟的疯。”    从年产销量看觅吩,2011年达到2.4万辆卡猫、2012年实现7.8万辆卯湃、2013年超过20.2万辆泥、2014年突破31万辆回譬、2015年完成33.7万辆丹恍,2016 年预计目标42 万辆美,到现在已经完成了23万辆穗。“2020年我们要达到80万辆潞。”徐和谊表示继兑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品僻,还要有好的营销扒答醇,“酒香还怕巷子深”乳妮。在产品营销与销售网络建设方面较疗酣,北京汽车依旧不甘人后鹃密。北汽股份副总裁蔡建军有句名言红届,“人在一起叫聚会党刨宪,心在一起叫团队轰。”    2016年上半年通空,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虹愁,同比增长396%牢,目前网点总量高达到836家菲莎夺,渠道建设速度令业界刮目相看镁激。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家干潍报,同比增长20%复呸贡,目前网点总数已达1081家脱。    据已公开披露的销售数据圃韦,2016年截至7月攘镐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆皋,同比增长42.7%泰袍,远超乘用车行业11.1%的行业增速苟。其中素割笆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆魄,同比增长94.6%画,成为名副其实的“自主增速王”辨。在具体车型上氢,绅宝X25累计销量接近5万辆酥客,在A0级SUV细分市场排名第一横禄缴。威旺1-7月也实现了近10万辆查,同比增长6%以上累翟。    对于营销体系盲蒂村,蔡建军表态称诡:在互联网时代导,消费者出现了很多新特征惺曙暗,他们爱分享互动蛇纯娇,重视原创和分享昆淌疮,并处于一种“始终在线”的状态瞧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泻奇。   对于未来酚冗: 李峰表示浚椿爆,在“十三五”期间吐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烦辫。    其中针对绅宝品牌修庙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇救饰常块化技术平台避淮暮。    此外哦,针对SUV市场火热形势响欺酵,绅宝连续推出多款SUV车型钉蘑,形成了X25啪、X35筛贸、X55瓦帽、X65组成的SUV系列碧,实现了对细分市场的全覆盖糠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窖蠢略,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50番蚕。未来吞搪,北汽威旺由经济型微车洗夏唤、MPV死、SUV和轿车等品类组成充。   责任编辑翰零婆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽零盆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开靠,在杭州召开懦僻,我们非常激动了妊。我们希望全球贸易更加公平瓤,中国企业能够更好地融入世界市场廓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示羡互,要向世界展示中国汽车业的良好形象钱。据了解硕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车年虏。李书福说咆轿朝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台率熔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嫩射,李书福告诉记者鞍澈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肌,吉利要展示好自己的形象昏。李书福认为废设柬,我们要解决全球经济治理问题镀,首先要做的就是提高自己的竞争力丧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卜裤焕,李书福就来劲了辞趁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伯摩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度岗弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帽猜渐,是全球经济的一个缩影哩臂。”他介绍说费矢,未来汽车产业的方向是电动化辑房惮、智能化棋模胯、轻量化静蹦慌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列笑媚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贪菩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贺嫁。李书福认为梨,两者的“联姻”以及之后的融合发展猜筒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喉赎、活力饥、联动峦、包容的世界经济”泼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”摄械弊,在他看来两者在基础理论研究和基础牟拢块研发方面合作得非常不错卷挫拓,他希望沃尔沃能更豪华灿、更高档光掠、更有竞争力宝矗辟,希望吉利能不断提升品牌力蘑项、竞争力和溢价能力苦栓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件粳旁缆。”   在吉利汽车体验馆筒台,新款的“博越”展车停在那里迫嘶穆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟闪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨傻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一晒湍。李书福估计快,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作措缆。去年冬天评,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奈拐幕,他也曾表示惶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蜜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化共词浪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势河钩,商业模式的变化已经从电商和恭、维修沥惜、汽车金融雾、二手车耸、人才培养等领域开始惦,逐渐延伸到供应链前端的设计彭菇祁、研发和生产协。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型家,这是核心鹊。”李书福说污摔含,汽车和互联网袒皋,两者已经分不开了活危,汽车制造业要想有未来垦,就必须和互联网深度结合起来特辅屁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题静,吉利每一次研发创新清熊肝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开避。   “安全既是时间长度刷孟锌,更事关人的生命噶骏惋。有人说常困骇,现在的汽车都很安全了污洛,安全已经不能成为汽车的卖点了捷巫栖,我认为埂,这句话说的不准确雹,也不全面楞稀楔。安全对全球都很重要丘捌,对国家很重要氢抹晚,对个人也很重要疟袱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害毯臂,可以说安全事关大局界,安全关系到千家万户怯,我们一定要把安全放在首位岸倘。”李书福说咖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拌牌,不仅有央视的直播告拟贫,现场还有上百家媒体懦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分薯筐,受到业界的肯定捐饲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桥分,用现在的话来说就是企业的基因剃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荒,当其他条件与安全设计有冲突时违闪败,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程特纷,而不是相互妥协匿。”他认为完横敖,当造型与安全有冲突时舵棱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时聊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拉涵穿,也会毫不犹豫地选择安全薄。“汽车是给人坐的非翠崇,所以安全对汽车而言实在是太重要了诡。也就是因为以上这些理念拭,沃尔沃才能发明汽车安全带挝浆墙、汽车安全玻璃处吻锤、安全车厢访窝、儿童安全座椅秃掳、侧气帘门、车外气囊板猛、交叉路口自动避险自动刹车抛庙、城市安全系统等等锰腥木。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汲诫,因为对人的健康会造成影响酥彭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蛾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上唇。 责编协导:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹊弦扩?这是东风集团高层必须面对的问题匹讥。“国内前三睬侮,2020年品牌影响力达到行业平均水平歪金、市场份额5%酶鲁侣、销量125万辆深信,其中东风风神必达35万辆农请,挑战50万辆惭抚敬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标攀肥喊。   论自主品牌的持久战坚抹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蛇搁。在他看来竟祭,相对与合资品牌微巧,自主品牌的发展分为三个阶段歇型腔:战略防御坎韩枢、战略相持和战略反攻融箱。   “对标合资品牌陶涎橇、自主品牌已经经过了战略防御阶段矮亲匹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段穗。”8月10日螺存蒋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌佃褥,并反复强调禽帮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陋靛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鞋七,风神刚刚取得的历史最好业绩奠罕。凭借旗下三铰桓ジ纾客——AX7幂那反、新A60抹、AX3狼少绕,东风风神1-7月累计销量76322辆筏槽、同比增长33.5%韧桥鹤,其中7月单月销量首次破万迁。另外骋旅竟,轿车销售26756辆羡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凰,同比增长27.4%受冷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念情:第一店圭,超额完成任务;第二邢酚邪,轿车和SUV双增长挥荷。按照目前“三箭齐发”的态势堕技,东风自主乘用车会超额完成今年的目标旧闹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆聚姜伎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比铣桔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上莫冻筐,东风A9超过传祺GA8结、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一强钞电。   “其实密贪长,我们重点想对比的是帕萨特泥差。”李春荣云淡风轻的一句俯怒洞,让一向低调的东风乘用车逃,平添了些许彪悍和霸气扫琳。   不过驰炭酷,面对长安茎、吉利认拐、长城拍、上汽这些强劲的对手谦,以及合资品牌下探办烷、车市整体放缓的趋势订厢充,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观斧靖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钠独?这是东风集团高层必须面对的问题酞唾。“国内前三芒秀碾,2020年品牌影响力达到行业平均水平谓块、市场份额5%净鹿、销量125万辆未,其中东风风神必达35万辆淌皋,挑战50万辆袄表。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肛巳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营渤峦锣,我们要尽快达到35万徒害。”李春荣形容巳抗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俄酣,未来五年将是“本硕连读”层,从自主品牌的生力军成为主力军夸。   如何冲击第一阵营矢蠢报? ?   对于目前的东风乘用车来讲褐烘舷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战毯码惩,首先是产品叉。关于产品规划辉,李春荣给出的答案是为帕坡,东风在2020年之前南鹤标,会推出17款全新车型肥滴,其中传统车型将达到12款逆棋,新能源汽车7款舅艾。   实际上睛,经过七年的储备漂寸倡,东风风神已经形成轿车巍、SUV和新能源汽车三大产品军团董,在大黎碍其、中舍、小细分市场布局赡汐熄。   值得一提的是碍滑扭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神评变。这意味着封啼税,除了传统车型祥吻,李春荣手里又多了电动车这张牌汝,而在2020年的产品规划中茨期抽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款红肥。   产品层面吻,缺少明星车型换磺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蓉,而在未来的规划中堤蜗纲,东风乘用车的目标非常明确测改老:提升车型效率挨剔,培育明星车型什,必须打造2-3款细分市场TOP5车型八厕慰,半数以上产品达到细分市场行业平均值尽绞入。   实际上坍,东风乘用车下一步面临的问题脖寸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扣。除了风神之外宠埠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菏佳,以及合资自主品牌毒疟,而在东风入股PSA侣法挖,成为第一大股东之后胆瞥,东风乘用车无论在资源整合险、品牌溢价猴图、平台技术方面朵临溉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应幕骋,当然这还需要时间证明柬。   不过胯巴弟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向姐:资源协同包括产品伸、平台凄、制造技术恢拟吻、供应链磷人强、营销和国际协同笛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抨宪奢,随着车市的放缓池桃里,近年来话,从豪华品牌到合资品牌舞蒂、再到自主品牌规锨疥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袒好桔。   与成熟品牌不同翅米,创业中的自主品牌笛瓤词,在招募经销商糠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力镶盟。随着竞争的加剧苏贬、产品的丰富忙孝,未来将对渠道提出更多的挑战福颠,比如一年之内连上四款新车的吉利屋湍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晾坤蜕。   盈利能力当然是最为重要的标准挨脱乳,但是牺牲自己炕侩、持续补贴经销商韩桨沮,也不是长久之计啤,解决之道要不断有竞争力的产品推出韶菊。今年年底绒滑,风神AX5即将上市响撮盟,明年AX1也将上市培。   实际上涂嚼几,在青海活动开始之前蚀,李春荣提前到达西宁许,专门到长城和长安4s店进行调研傲。让他感到欣慰的是赣谴悲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蕉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的川,我可以负责任地说静淮,我们的商务政策是最好的辑疽并,没有之一侯供。”李春荣对于渠道的重视程度仟襄碧,基本上是亲力亲为杀。   目前鞘蕉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度躺。按照规划处猩,每年净增网点50家阜,未来单店销量逐步提升至800台以上悔,达到中国品牌经销商中上水平荷蔚。 责编暮干:李芳" " ∈伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日田晦,由中国汽车技术研究中心主办摩骏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办街蛇。在本届安全论坛上抱篮玛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扳,在回顾过去的同时旗俺锭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腺芥夏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贪、车辆察镰乒、道路等影响交通安全的诸多因素伍赣,促进共同发展铂溅,从而降低事故中人员伤亡率鲜情图,最终有效改善中国道路安全状况密缆。   会后据蕉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访论。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念啸,并阐述了对于人隶测鹃、车澳酪、路疽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腊舅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示率衅味,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务块九,日产汽车确立了非常清晰的安全理念暇,一是日产汽车“三重保护”安全理念杆,即分别从社会抽、个人和车辆三个层面采取措施栋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秃涕,就是在车辆的周边钵瞎,设置一个安全保护屏障屡酞,针对车身周围不同的危险接近程度蘑现贫,我们会开发相应的技术进行保护沸桔。   除此之外敦管,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伸。在车辆的前方校、两侧伶、后方建立一个全方位的安全屏障丰嘎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念硷惶抱。同时穗仆奈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惜,日产汽车也研发了一些相关技术勒蜂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术藏耸换。   日产汽车始终将零排放且、零伤亡作为企业愿景据娃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担手篱猜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撅却疟,可以在自动模式下完成转向扑、加速和刹车等操作切娄沤,提升车辆的安全性能识恒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炽帆湍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肺粪低。即使后座坐有乘客瑰,后侧方视线也不受遮挡毕鳞饲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鼻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惟蛙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赡,帮助驾驶者做出正确的判断辈。   针对电动汽车领域架撑光,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位峭,而电动汽车上的安全技术洼,应该也已经达到了世界顶级水平纲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶摆,高桥信彦表示努,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度途,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搐司宿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶偿讼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍磺腻寡,日产在研发智能交通技术的同时渺黎宋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目氨史剑,其主要分为四大领域孝娩。第一大领域是关于自动驾驶技术的派。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验败。第二大领域主要针对电动汽车(EV)屑棠封,对电池以及其安全性能进行研究篱。   第三大领域是新的移动方式煽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备袄,换句话说驶皮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锈陋超,我们针对这个展开了研究社念。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肖淳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哼。   未来上龚世,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沥,同时特修陕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尉蝗恳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术迫晌耍,进一步降低交通事故发生率侈催、持续改善中国道路的安全状况母彪澳。 责编伟溯诫:李芳" "     【环球网报道】8月10日缓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市窖本,共推出6款车型赂,售价区间为17.58-23.58万苦。   新车亮点滦:   外媒点评猾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编靖:李芳 版权作品壳,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎崩,严禁转载沫婚,违者将被追究法律责任涤辜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鲸焚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唯。   不久前惜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜傻眷呜,北汽集团以549.329亿美元营业收入兑,排名第160位困久,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沟郝,也是首次入围世界200强帝犯柬。“我之前的预测是在180名左右岭我蒋,这个结果确实出乎我们意料问赊怯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酬洁。   据网通社了解怠涝,2015年诧檀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嗜空,再创历史新高禾。“十二五”期间爆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆萌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鲤裤贸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蹋,增长3.4倍规泛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流柑磷沁,网通社可以断定以下两点痞奥:一貌茫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续獭、稳定的增长谐。二旱汉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重莆停。   为什么能做出如此判断守狸琅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鲜卯贡?徐和谊的一番话做了最好的解答纺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂廓洛般,咱们给人家代工挣俩臭钱昆,那是发展民族工业取躺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炼?不可能啊。能走向国际化吗酮迫?那更不可能河钡泥。”   然而赊帛蹦,做自主品牌修腾,光有决心船、喊口号是没有用的陡。正如徐和谊所说磁倒檄:“干自主品牌真的难渐凭健,现在大家都处于成长阶段我得僻,想要效益好显然不现实砰屑冬。但是效益不好就不努力该伞,就情有可原吗诵?当然不是!撩。”   从“1 ”变“2 ”复但悲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烩签诺。短短5年时间棉臂疾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娠揪。“北汽人要有工匠精神琉,低着头酗孪、少说多干诧猴揪,闷头干镣吻,一代人不行两代人喜继苹,肯定成功涕胯吧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纪擎。   随着“十三五”规划的展开陶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”皮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辈。据悉哦驰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钒嗡腺、供睬、销绷、研于一体的北汽集团南方基地啼辈誊。   届时瘦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心摔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市塑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展夕笆古,形成1+1>2的布局认骇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泵犬剂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坎疲突。   “十二五”期间撩,北汽集团凭借超前的战略眼光赌礁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展枢莫。通过产业链合作拜貌湿,北汽掌握了最核心的三点(电池相尺垂、电机仙荒、电控系统)技术浩滔茅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盆返囊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆菊,并取得了中国第一朴旅、世界第四的业绩聪。   据徐和谊介绍瀑舌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剿添,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阂潞叫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捌骂,北汽集团零部件业务板块几乎是0填叔,经过这几年的快速发展疙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元臣失,这是之前想都不敢想的剩泼莫。”对于北汽集团的转型澎赫,徐和谊深有感触遂。   据徐和谊介绍道,未来北汽集团将围绕汽车产业链胚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型雇告莱,包括汽车金融灭普骂、二手车盎坝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸歌,带来规牟铮和效益的双丰收敝蹿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沧朗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向艾何炯,这也是转型升级的重要标志之一川。北京通航以合资鹃、合作辱辛伎、资本运作为主要模式访,在国内实现了产品工业化和市场营销崔吉催。虽然规模不大茬究铰,但已经显现出良性发展态势帕。   直视软肋炮,质量和效益成关键词   “整体效益不高换灯钉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烙,“我们举一个例子晦,这次500强名单共6家中国车企上榜畦,总共盈利114亿美元沮眯残。美国2家车企抚,共盈利171亿美元栋。我们的产销量远高于对手粪鸥薄,总体效益却不如他们枯。”   徐和谊指出胖,提升效益立敢徐,整合全球价值链棺,转型升级蚀熬田,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的九吐,也是整体中国传统制造业需要提升之处睦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施附,向好的企业学括涉妒,从7个维度努力空善,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗评涂斑。还有四个月诽峦缴,拭目以待浆踌废。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头星恢,通过与他的交流可以看出书泌敲,对于北汽集团的成长他是满意的颊驾蹦。然而诧氯,作为一名中国汽车人刊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌彩孝奸。   “跻身全球200强企业案将,不是终点镣屯腿,而是新的起点岁必嘎。”徐和谊更是霸气直言内:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强村传卿,中国汽车行业前三甲换。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涛烹彼:李芳" "   车云按懦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行险井。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲袜陀呵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捍难,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仟。本文由现场演讲整理而成巧河汐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇呙取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸葛救篡,这两方面的关联性是显而易见的丰。    说到沃尔沃少,大家联想到的第一个印象就是安全骂。的确谰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寇事,他们就讲橡加:“车是由人来驾驶的臀。因此荤梦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谦位。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则露册。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秽描。可以这样说呕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面了侗挛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带死冬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蓉。其中当然有标配的签请痹,也有选配的椽齐,组合成不同的配置善露毒。这里我稍微着重介绍一下淖话,沃尔沃的City Safety城市安全系统超豌湍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统轻涉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戒垄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史踢射攘。在2006年的时候黎细沃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统柿嗅。第二年也就是2007年十超,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能归店涛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统驴滤。2008年逢俺狡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舱承,成为一个技术子品牌光夺当。之后的十年中这套系统不断地更新完善施挞,扩展了许多新的功能藐烈,比如增加了行人探测仓耻隙、自行车探测僳港、大型动物凉疤、路沿和路障探测与避撞功能端眠挫。    避撞系统为什么这么重要呢卫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶徐发,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车潘烷梁、转向功能的话酮当,一切都是空谈排。想象一下鲤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蟹,这将是非常严重的问题缺陷谈。避撞系统的工作机理非常简单承矗,首先是探测鹊,然后是评估决策巷脯嘿,最后是干预筋,包括警告或者自动刹车点受裳。    首先是探测山。相比以前歧,探测功能已经取得了巨大的飞跃泛耿。从单个雷达到多雷达和摄像头栏刀,并结合多传感器融合算法戒思脐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伴。    接下来是决策莫炉摹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型揭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乓赐咳。但是你在路上开车坟,特别是中国的路况赋丝付,不可能前面只有一个障碍物窝炊董。所以随着多传感器的应用攘络强,现实需要更先进的威胁评估算法圈熟,可以同时考虑多个对象碉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菏校胖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力避精,你车周围的一切都可能是潜在威胁踩估钢。    复杂的算法肯定会增加计算量那,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估佛穆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步臂,有必要进行适当的简化攀牧劲。但问题是怎么简化郝犯?比如现在大家经陈锞樱看到的中国式过马路琶,一群人一起走弗冷改,走到路中间韦没,可能有几个人继续往前走吴,有一些人停在那里灯抚鞋,另一些人却往后退蔑,这时候要判断预测是非常复杂的叛昆据。所以腾顽诡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性荣砷,使得警告和干预措施如何定时秋、提升相关性和可信度始终受到挑战忙陀乃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梧篓掠,才能提高决策的相关可信度莆坡誓。    最后一步是干预坞奔。判断之后还要有一个干预的策略浪程。干预一般是两种架拧,先是警告屠钮尘,再可能干预驴甫谱。怎样警告呢堕缄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告攻撩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溃姐。如果没有可感受到的威胁存在纤虽,原则上车辆不应该警告驾驶员擦截遍。这是因为帘,如果还是警告瓶躬江,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泵恐糠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率古评襄。时间长了之后换趣罕,他就会把系统关闭或索性换辆车阔,在中国的路况环境下瞥檄缆,如果一路上都是不停地警告瓣陌,这的确是个问题酪妹劫。    警告只是一个声光或振动的信号叛草,那么在警告之后功簧靶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢骂?我们的策略依然是蓬丢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生雄率桅,否则车辆不应自主动作趣蒋地,理由也是刚才所说的钝抡肖。可喜的一点是疥咐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升效草,自动干预所需的时间大大缩短了蜗度观,相比十年以前去,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能橙。最后一点铣存,怎么协调人机界面牵炼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异手馆,也将是一个很大的挑战苫量。    刚刚讲了很多干,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素猾饭。首先是效率问题裳畔,要调整警告反应的时间匠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效化檀?警告干预是否可感知与理解尖赖岗?第二是相关性蓬隆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出取替己?是正确的警告陵,还是漏报或误报附氛沉?比如说路前方有一辆大卡车巴缝,系统把它误认为是高速路交通标志牌拣,而不给任何警告缕鞍尉,这个明显是漏报溉橇。但是反过来说川,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迸,从而警告干预羞逗乐,这个就是误报蔫,这也是第一类和第二类误报的区别构桨。最后是接受程度居擅,警告是否很高程度被驾驶员所接受蹈坦、并配合先售?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭故暇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性登净,所以这三个因素之间要互相平衡邪坷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程琳户,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堆蓄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术防试长、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等淌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梢涟琼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袭痉箩?是不是因为最近自动驾驶酬诺森、无人驾驶炒的很热惠艾?同时还有一些顾客在问方,自动驾驶以后昏即磺,我们的驾驶乐趣在哪里醛谎沥?因为很多人喜欢操控慈额熔,喜欢在山路或者赛道上开车故社桐。    我们完全理解这些考虑蛋澳惯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况虫,今天早上我走的是中环嫉,走走停停灸媚,就像这幅照片中般的拥堵扔敦。当然蓉,交通拥堵也不是中国所独有酱卷宋,随着城市化进程的加剧俱涸,这是全球性趋势哨馅径。请问这样的驾驶乐趣何在纳融?    除了拥堵项,还有安全问题如,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淘蹿。城市化的发展也加剧了空气污染同藩,以及可持续发展与能源的危机设。对各位顾客来讲蹿,还有实现实时互联和出行便利的需求埃刻。    所以筒,自动驾驶对社会培、环境和经济带来的益处是多方面的幢统。首先裸申,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锑栋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的琅歧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误换,即使提升不到100%安全缸鞠,但是97%及搓臼、99%可不可以撼去?自动驾驶还能连带产生其它的好处标寄儒,改善拥堵脆、节省能源消耗饯汾迸、减少大气污染盾司底,以及使旅途时间利用更高效膜晴爬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氨仆,但我们说肯定也有挑战恃,世界上没有免费的午餐爸赂效。对于使用者来说看揭艘,有人机交互的挑战举悉。还有失效模式控制精委少,万一系统失效以后涩嚷,怎样用冗余系统来后备控制蹈丸清。有跟其他车辆系统的交互脊俺搔,你不只是一辆车单独行驶在路面上悼。怎么感知环境擒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知玫阑替。还有最后一个立架戏,再好的系统搏改,当顾客不当使用的时候祥告,怎么做这方面的技术应对处理曹虽餐。对于车辆设计来说挥礁,还需要各种各样的冗余系统做后备臣聚,确保自动驾驶安全逝半。    其实广钮,自动驾驶不光是技术问题欧庆贯,更重要的是对社会和伦理的挑战涣此樊,大家是不是能接受成?首先典附孤,什么样的商业模式吠类霜,是我们现在继续卖车的模式涧话,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式警。基础设施的改变弟腔,比如说车道线辅怜燎、公路标识的统一挨,这也是非常重要的络。还有保险公司是否接受灵腻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碧。最后是公众的接受程度熄闭,法律和法规的约束草夯寒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宏痹婪,从而也引发了很多相关的讨论前肮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么昆?我们非常明确摊,这也是一贯的战略赌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谜饭宠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者性。    这里举个最近的例子龟兄宝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乃忍灸,已经在欧洲量产上市怪付田,今年下半年也将在中国投放市场食。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统豁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”税察躺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凯扒怂,而无需跟随前车皮。要知道韧翟闯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的懒春。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唉麻袖,那就是到2020年刨焦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桅。这是沃尔沃汽车庄重的声明芥白辅,也是一个非常具有挑战性的目标街烘掳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刨?    我们认为首先要充分研究梅,通过真实用户与真实交通堪陪巩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撵。还要多方的合作碑常,沃尔沃汽车通过与包括供应商犬牢、大学研究机构梧芹,以及政府部门在内的强强联合莱扣,来应对全球挑战祥册。自动驾驶之路没有捷径铜讳,就像练马拉松一样楷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步揭鞍、循序渐进的苛裁咀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赶窃淀,我们走的每一步也都要以安全为核心邦。我们要以客户为导向虐衬,通过提炼典型路况帮佛抄,悉心定义测试所用的通勤道路葛鲍耍,同时尽量控制风险卜沃毒。在技术成熟之前呢,必须反复的测试庭岭秀,以保证安全与可靠掏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试催。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目彤:要验证对社会和经济带来的好处澳厕瀑,是不是适合当前的交通环境岗无,顾客恃昧、社会公众的接受程度霜熟,还有道路基础设施的支持是不是充分哪男宪,与其它车辆和道路使用者的互动界,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定年羡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了达匿粮,真正的大规模测试将在2017到18年勤侨苟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车醛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扁挥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蛊瞎卿。    上图右边是哥德堡市区的地图顽轿检,这条环路相当于上海的内环或中环俱烙千,即城市高速交通路涤,是没有行人心烁、自行车焊,也没有交通信号灯氛嗅裸。自动驾驶测试者是租赁顾客膘顽处,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钝公娶。在驾驶过程中刷磺妻,允许处理其它事务啥咖,从驾驶员监控到不监控糙届款,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术币池揽。    这里我要讲个非常重要的概念宽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蔷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段婪剿蔼,驾驶员还是负责监控和指令鹤蓖勘,必要时纷拇脆,还应尽快接管人工干预晒佃,所以还有不少局限性叼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控粮瀑骨,车辆负责监控交通环境汀掀参,根据路况决策和反应法,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能慰兼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已司。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理却。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拾傻虹,驾驶员需要对驾驶负责搪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸痕钾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶僚捎,或者SAE第4级的程度妨糖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责滥。可以看出讽堤贺,这是两个阶段之间非常明显的分界线什脾兑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理帮得磷,简单地讲贤视秀,是通过多传感器融合瘸剖将,包括单个或数个摄像头楷袱八、毫米波雷达闲仑、激光雷达武、超声波传感器等纤化许,加上云端和高精度地图乃写,来感知周围环境问,评估路况和交通状况沮苦千,相应决策与控制箔煽辖,最后通过制动磁绍、转向和发动机系统来执行干预兑垃喇。处于安全和可靠的考虑串仇八,我们有备份系统凯,冗余的执行机构坚病,万一其中一套系统有问题统,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蓉卤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司琉垮哪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅佬。2017年膛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滔弛洪,随后我们将在中国讣浦透、美国和英国伦敦开展类似的技术验证闻爽饺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶偶,自动驾驶的远景又如何啡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鸽乔。如果大多数车辆有自动驾驶功能籍帽渡,车辆可以与人晦回酸、车超缕、路互相沟通敬吵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赎细。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上冗擂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嘛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时彻麻琉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺市豹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感戏清谩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心设超郴。 责编洁猩:李芳" "   从很多角度来讲臼箱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的筹就。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功撅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鳞,国产化是必须的道路纬秒褥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家倘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姑姜,能够接触到更多的消费群体虫。在网络发展策略方面擂,我们会更加看重网络的构成形式金桐,像城市快修店胁烹、售后维修中心醛夏、维修工厂等汤碌,主要目的是增加服务的便利性拈筛达,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泡洼壕。    上周末(7月29日)烂狮撬,在接受采访时邢安贰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脐屎,回答了中国经济网等媒体的提问雹,内容涉及国内高档车市吵缒凇,宝马在中国市场的发展战略掀完,以及营销网络发展和经销商盈利等内容透杆穿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士娇拒,年轻茂为隙、专注克陪,富有亲和力;与媒体的沟通自然拍巾深、坦诚诗蛋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丛,刘智说睫睡千,中国经济发展已经进入一个新常态虽,就是从高速增长进入一个健康偶、可持续性的增长坤垢。但是端登,随着经济运行质量的提高翱糜,每一个百分点的增长琶,都是一个不容小觑的数量瞎斯。把这个结论放到豪华车领域吨,我们所存在的这个行业敌,应该不会有前几年爆发性的增长驹眠,市场会以一个比较稳定日荒涉、健康膊、可持续的态势继续发展烷拘。就宝马而言肛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咎叼怒。比如习抄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烽京,而是把新车陈爬股、二手车慌咖,技术保险规,国际式售后服务一起发展惠咐,我们叫“利润四驱”钡钵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展旧谷违。    今年彭达戈,在集团诞生100周年之际俯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略膳喘。那么上部疼,这些战略在中国市场怎样“落地”磐愧?刘智谈到容卫临,宝马集团刚推出新的第一战略砰,其中的很多元素不仅是契合中国市车啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缚辱卡。他举例说叼,宝马提出的智能互联概念巫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秦田,领先欧洲10年以上呜伶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础圈单庙。再比如新能源方面梨。中国政府强调潍,到2020年新能源车要达到500万辆紊悉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诽涛扑,包括纯电动和插电式混合动力车型破,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV悸罗畅。所以在新能源车领域脯为,宝马会加大对中国市场的投入咐菏呢。因此但隋,“从很多角度来讲举惶玫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”萎存羡,刘智说梁届。 BMW i3    随着本土化战略的实施儡,高档车市场国产车型所占比例越来越大归。那么瞬魏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袍蝎?刘智介绍说毕,目前巷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系德。在几大豪华车品牌里面脾洛,就进口车的销量来讲孟师,宝马应该是最大的豹柿。我们对目前的状况还是满意的徊。因为这本身就是在我们的商业计划内亲钮。    至于将来础,刘智强调豢惹教:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贫,必须在中国取得成功坎沙,在中国取得成功颗,国产化是必须的道路”梨脾。所以堑涸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嫉梨瞳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寥飞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作轮才。不久前伟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车露谱抄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哗落。从长远来讲盆,国产车型的占比会越来越高参城海。 全新BMW X1    近年来片扳,高档车市场经销商层面的动向备受关注撕厢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娥?刘智认为愁吾唬,应该说僵,这是一个行业性话题劣哩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戊刊搽,在厂商给予经销商更多的支持配合后磁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势劲疥。就今年上半年的情况而言聪催攘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的驮碴。对比去年的数据段负,我们发现茂窝伶,不管是在新车毛利糖亥,还是其他业务板块笨边哦,尤其是在售后木危、二手车尼趣、金融保险等等几个业务板块帮,我们都有了明显的进步凹。因此肠狗平,他觉得糙泛:“目前沥肖达,宝马的经销商网络是非常健康的”膘。因为荡,随着中国市场的不断成熟氏荆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茄稗。从厂家的角度来讲颈叉,我们也不断调整新车的供求关系屯晒,调整车型的配比饯墩心,调整商务政策垦。综合下来涵,应该说目前宝马经销商网络帘纫澄,处于一个非常健康的可持续发展状态溅黎。 全新BMW 7系    那么女矢,比较以往凉炊,宝马在经销商网络的拓展上炯,节奏会不会放缓一些落挠李?刘智表示翁,在经销商网络上互桶,我们仍在稳健进行拓展佬戈斑,一步一个脚印地往前走咆坛算。从绝对速度来讲侠孟,或者是从增幅来讲琅,因为基数变的越来越大酿慑,所以这个百分比是越来越低的胯,这是很正常的颠。目前幢鼓,我们全国的零售网点超过了五百家受,覆盖了全国所有的省市自治区浇城,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市募,覆盖了很多中小城市苹宛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体履。在网络的发展策略方面瓶搏赌,我们会更加看重网络的构成形式试,并不只关注于网络的数量全沫。所谓的“形式”就是像城市快修店秸、售后维修中心四股、维修工厂等等一系列的体系概念厦。主要目的是增加服务的便利性兄刑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务顿凭。对于经销商蛇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本派拳,让他们有一个非常健康良性的发展蛙乐搪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前jin气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风kou、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越襛o范我材芮崴捎Χ浴   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一zhi可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×18