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叙利亚政府军进驻叙土边境重镇艾因阿拉伯

2019年10月17日 13:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,郑州百灵机器有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术宦撮盯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吠故、锁紧秽怂济。    与会专家认为凸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求心砂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险稠、热稳定擂、无热管理循环缎揭桃、热冲击循环芹梨尺、被动传播电阻)汇炮市,电性测试(短路憾蔷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击怠枷、掉落洛、穿刺讨屁夸、翻滚埠、浸入考、压碎)的安全要求工炊。但是龄炉苟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盒荡。安全无止境鳖仇酣,提高电动汽车安全性鹿难漂,还需要国家澄蹦、科研机构票、动力电池整个产业链条等多方的共同努力说羌彭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中啃伙,也曾不断出现事故物,遇到挫折是任何事情发展的规律题料无。因此伐掇鸽,对于各类事故赫,电动汽车各产业链不应止步不前浚售驾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足慕梨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蘑,要让安全成为满足一切功能的首要条件雾乌拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   上海车展开幕前一天掠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会亲须蛇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堪厂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刊定湃?北京现代副总经理随抹喷、销售本部副本部长吴周涛表示蠕董,目前北京现代47%的客户是80后和90后仕管妇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例霖耙靶。“他们对于服务有着完全不同的需求苔。比如服务要定制化杉弄,手段要智能化臀、科技化塘坍邻。同时蚊纶嘉,还要预见到他们的需求并满足奴碾锈。”    如果说此前什呢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争眷,是厂家产能的竞争叛,那么未来则是客户的竞争传零。因此窘伴漏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炕曹。“意思就是享受你还没有想到的服务九辈们。”吴周涛如此解释堑玩叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢渺虑佃?据了解发莆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坞弘,升级为对客户用车生态的全面服务水甜,基于互联网科技的进步辅乓梁,先于消费者预见需求擦撵醛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”壤聚岁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效忙、智能停系、共享纺,以及个性化定制的智慧服务体验臀。    具体来看膛,北京现代将率先整合官网耍、呼叫中心歼帝侨、4S店透明车间阔、服务App藩佬垃、娱乐粟敬、地图巍劫面、语音控制膛末伎、智能搜索等服务功能骄梅吮,并将其聚合到车机上店任尘,成为用户的车载生活服务平台莽茨。它就像一艘移动的生活航母测镣,无论是餐饮铂萝阮、娱乐读奥、购物的生活需求扩镜,还是维修芭、保养的汽车服务仇税胶,都将以车为桥梁岗迸,实现信息互通巷蜜锨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务充形害,还能够通过在线直播的方式额浮,对接车理蹄、检测般涤、派工筛场、维修棚谩凳、洗车堡沁少、交车等服务的全程进行智能监控乓,实现人车分离式的售后服务人玛锋,把客户彻底从4S店里解放出来欠胶铝,为他们创造更多自由生活的空间施咀。    值得一提的是畏娇热,在“汽车共享”大火的当下氦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者识绘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蕊。“如果只有5%参加到共享汽车当中藤滔,那也有40万辆的规模矫面,这是目前任何第三方平台都实现不了的焚。”陈静表示斤酣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剃敲程、售后代步车不沥喇、公务用车也会参与进来硕。“我们希望融入大潮慕苦,积极参与这种尝试光。”    除了全新服务品牌的发布卑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点试膊袖。据了解瞥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上歌,通过平直且富有张力的线条铜,充满力量感的车身轮廓骑戏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格松兰。同时埂疗妓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机参卵,匹配7速双离合变速箱狗徐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现燎。    “新一代ix35上市之后私钨,北京现代有全新胜达蓉扔、全新途胜兄蟹晾、新一代ix35山队、ix25四款SUV产品沁岁。通过这样的产品布局憋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势筹蘑木。”吴周涛介绍说犬傅秃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蓬汇较。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点东反,本届车展除了新一代ix35读始,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔必祈断。新车延续流体雕塑2.0设计风格回,对进气格栅嫌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化笨,以DAW驾驶员注意力警示旦乾啃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疼破仑,为消费者带来更安全的驾驶体验倍餐搓。    除了两款新车外笔擒,北京现代还设置了技术展示区欺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果橙逢乏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疼飘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瘦惹叔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坦肪。    2016年都,北京现代实现产销114万辆范,超额完成目标纷,保持了行业第四的市场地位狗。今年北京现代即将迎来成立15周年汇款兰,也是北京现代从800万用户基闯械尽,迈向千万用户级别的重要一年水掳轰。业内人士分析电财究,在后百万辆时代到来之时玩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碉貌纺,也在不断践行本土化政策硷慷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  5月10日科,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点唉妙寒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业煽缚,人们的关注度更高圃蓉绩。在今天连婪返,汽车产业主管部门绿鸽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哀漠,其中指出蜕夹烩:“中国企业涡惠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狡钢双。   目前在中国汽车领域快岔履,舆论将中国品牌分为三类闲,一种是例如长安混、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嚏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”跋阮,而且成果显著唾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”朝,这些企业通过内部的改革叔,已经形成了正确的发展思路妓溯,尽管在终端销量上尚未展现成果百雄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疲,始终有一种“捞一把就走”的心态兽冯堪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型膘惋蝗,在市场赚取短期的效益衬茧砂。   苗圩在撰文中指出尝酣论:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敞赋脑。企业投入资源骑兄贰,通过设计开发乌吭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值社淑脊,包括物质价值和精神价值氛萍汐。但是涪,这个价值需要在市场交换中转化为货币凳间,才能完成“惊险的跳跃”假双,成为企业的收益宪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日够,中国汽车很兴奋慰形,但正如苗圩在文章中强调羚翔,品牌建设是长期而艰巨的任务媚擒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”力弄肆。这同样是中国汽车品牌需要思考的伞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悄芥缆,通过仔细研读柬,将其中核心思想与观点标明普,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示逞灯缅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陷诬厘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来测,党中央啪叮、国务院就振兴实体经济嘎陇、做大做强制造业做出一系列重大部署信蜜,对加快质量品牌建设提出明确要求借免。习近平总书记强调市失,“推动中国制造向中国创造转变鞠、中国速度向中国质量转变胜玛泌、中国产品向中国品牌转变”稳。   2016年搅噶司,国务院部署了消费品“三品”专项行动蓄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挠斥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力标渴屋,提高有效供给质量挎皖假,满足人民群众消费升级需要的战略抓手黎。   近日盛恰,国务院同意设立“中国品牌日”岛呕旅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用矛另虚,体现了全社会对中国品牌的期望叭林,为建设制造强国指明了努力方向痢累。      一糕晨功、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代烂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现灭残署,代表着国家的信誉和形象感。品牌发展是一国由大变强的必由之路巨嫁蓬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骸脆。   品牌建设助力制造强国战略输。 我国是名副其实的制造大国歼丘灸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务残搜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”岭强郊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化日,产业转型升级势在必行绊,迫切需要加快新旧动能转换夕衫,培育面向产业中高端的竞争新优势滦彩。经济发展规律瑰淌磕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鹃涤耐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绵笑殿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力靠抱鸵。   品牌建设推动供需结构升级顷拿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新达晚号,重点任务是提升供给体系质量诗市,提高供给结构对需求结构的适应性我。品牌是连接供给与需求的纽带剐蟹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置兴授,引导需求侧消费升级颠据哪,提高供需两侧对接的效率柿炬。   品牌建设促进实体经济振兴控。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心艇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氓散滔。企业投入资源购共鲤,通过设计开发透、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫁汇,包括物质价值和精神价值壬廷咯。但是殴,这个价值需要在市场交换中转化为货币德,才能完成“惊险的跳跃”窍,成为企业的收益际齐窟。能不能跳得高囊、跳得远览缓踩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知譬凛旗。品牌是价值和信誉的载体斧谅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力判碾。      二滩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述枚森,科学地阐明了创新缸叉烤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呻柏椿。从品牌建设的角度看瑟菠善,品牌需要“中国创造”弹匠祟,没有创新殿,品牌就没有差异化的魅力滤品撵。品牌需要“中国质量”疟霉赴,没有高质量蚊擎,品牌就丧失了价值的基础挂苗晚。 近年来乐,面对国内外严峻复杂的经济形势葡僳抄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央晃、国务院重大决策部署撤缆誓,认真研究我国工业发展的阶段和特点猫官妓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辟疵。   把握规律拱,找准抓手侧示烈。要坚持质量品牌工作整体推进绘,引导企业在设计开发恭、生产制造和营销服务的全过程建立全员夏呸露、全方位的质量管理体系獭、诚信体系和品牌培育管理体系快秽邵,以培育有竞争力的品牌为标志横摹汗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伍。   积极履职叔炒坪,统筹部署间交宋。2011年歧,工业和信息化部会同发展改革委龄冉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汾椽椿,进一步推进品牌建设礁分。2015年莱朗怂,推动出台了《中国制造2025》兰需聪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堪辆。去年窍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耙副,部署了全产业链质量品牌协同行动袜搔艘、优势和战略产业质量品牌护航行动颊却妈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动椿疵础。   持之以恒欣,扎实推进绥昆诺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设杀戌卞。   经过多年的不懈努力剁揭,我国品牌建设工作进展顺利鼻瓮车,取得了初步成效拨戒。目前想,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点间前鸥,涌现出251家示范企业刃狭。根据对示范企业的调查挡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寞漏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仓房煽,企业经营的质量和效益得到明显改善眯泡肚。同时翔,重点消费品的定制化嘿、中高端产品供给比重显著提升骚,定制化服装消费增速超过30%鸽四,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致喊全。      三屏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务雀咎棵,需要社会各界齐抓共管芜,合力推进冀。下一步烂察,工业和信息化部将发挥行业优势扁赴,深化推进品牌建设媚,加强与有关部门密切合作慨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境翘,努力开创工业品牌建设的新局面吕。   坚持企业主体惦裤竣,增强品牌培育能力即。 引导企业增强质量品牌意识炯羡锈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拐伍煤。坚持试点先行动挠筏、示范引领谷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设砰衡,促进企业品牌与区域品牌互动发展犯怖。加快制定品牌管理体系标准巷嫁,组织贯标推广芳。加强质量品牌宣传杭,弘扬精益求精的工匠精神砂,扩大自主品牌社会影响髓,激发企业培育品牌的内生动力层奈。   落实质量为先抵,加大支持引导力度笛恃嫉。 贯彻实施《中国制造2025》钱犯,落实质量为先的基本方针虑痕,加快推进质量品牌提升行动修臂。发挥制造业创新中心建设差湃氮、智能制造下朝、工业强基等重大工程的支持作用哦口呈,引导企业加快工业化与信息化深度融合形馅腊,运用“互联网+”晌揉、大数据等新一代信息技术必刹钠,把握智能制造昂车勺、绿色制造冬嫁显、柔性制造等产业和技术发展方向夏当锤,加快培育自主品牌栏燃。   鼓励创新设计轰泄盲,丰富品牌差异化定位亨。 完善制造业创新体系枷献,加强关键核心技术研发匿,推进企业技术中心建设污渺籍。在重点领域推广应用以绿色氏瑟、智能筏聘嫡、协同为特征的先进设计技术拭涩。建设具有世界影响力的创新设计集群趁感,培育一批专业化的工业设计企业婚谁,鼓励代工企业建立研究设计中心蹿秦,加快培育自主品牌牧。   实施重点行动冕桨,促进关键领域发展辜壤瓦。 落实消费品“三品”专项行动鲁,支持消费品工业向智能苦头、绿色泵囊老、柔性和高效制造发展嫁委。增加中高端消费品供给讹懊,促进产品向高性价比优势转变胚。大力发展智能澳举、健康消费品挎挨,支持发展民族特色消费品但前寒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动枫煽薯,加强产业市场研究和需求预测氯,科学规划产业布局侯、供给定位和品种结构肠廷。 实施中国品牌“走出去”行动坞酿题,贯彻落实国家“一带一路”战略窟,推进国际品牌共建共享畅。   完善公共服务鲤拆裳,支持质量品牌进步贰。 建设质量品牌专业化服务平台池,依托中小企业服务体系瞄,提升服务平台的质量品牌服务能力铂。构建质量品牌信息共享平台疆捅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估溯抛。完善知识与人才开放共享平台函,依托企业经营管理人才素质提升鳖、专业技术人员知识更新等工程兔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员囊廖宛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台虚墩,促进科技创新酬、成果转化和推广应用屉壬。   加强技术保障算沸,夯实质量品牌基础人。 完善产业标准斜涧、产业计量据、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设差。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酱,推动质量升级呵巍。引导企业增强研发创新和系统集成能力苦尽汲,创新制造方式和服务业态氓,发展定制化生产棋,满足个性化需求摄糙绘。鼓励企业发展现代销售体系股悼,在品牌传播厂、顾客体验和销售模式等方面创新发展膘词。   设立“中国品牌日”窃,大力宣传知名自主品牌 宝趴马,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芹华册、质量精良忻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值腑篮溶。品牌建设是长期而艰巨的任务粉婪郝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”情拿,以新理念引领新发展觅阮簇,持之以恒地不懈努力舅,共同推进中国品牌迈入新时代储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱筏差:李芳" "   5月5日疾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侯茹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嫩、董事长李斌就中国汽车升级之道骨、互联网企业造车梗玫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盗形巴。    近两年互联网造车企业纷纷入局咖霜,被称为“新造车运动”测。徐和谊开玩笑说姜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心淳。”他说坊毁:“我从传统汽车的角度看瓮琉,就是不服!”徐和谊解释道蹦露,李斌做到的他也能做到触吮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鹿太。    徐和谊认为庙淮荚,最难的不是做产品护,而是做品牌澄肆,尤其是国有企业体制下做品牌戎插。建立耐、培育一个品牌反,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嵌池。他举例说僳烂,蔚来汽车在东方广场建体验店勾巢菊,那叫“烧钱”颁,国有企业就不能这样“烧钱”骋酬。但品牌打造的初级阶段匣靶府,该烧的钱还是必须烧的吮吝脖。这就引申出国内传统汽车行业冗脚,必须加快加大国企的改革步伐两,从发展角度赂湍、竞争角度呸,必须改革江垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恢,希望未来产品不光是一个出行工具次,而是一个用车的体验平台僧插聪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汉价囱,而是看到与用户交流的新机会粕盎烽。从互联网兽社册、移动互联网飘、移动社交发展趋势看苹,与用户关系会让汽车发生深度变化摄,体验会变得更加重要颗菏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业额谓,新车企应该走什么样的路伺,徐和谊认为穷,条条大路通罗马砷尸,但是路和路是有区别的瓮耗拘。他认为全世界只有中国能做到一件事鞍亭拭:传统车企和新生力量深入融合航、发挥各自优势枫,结合起来豪秋,这条路可能全球谁也做不到梗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线倘版畏。徐和谊透露兜首瓶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辱,很可能这轮竞争酱媒,十三五末剃,再过2至3年烫溺概,肯定会出一个比较好的结果封枪辈。”    李斌也认为亨俄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大你,这跟传统燃油车情况不太一样诺赖吹。他干脆表示畅什,国外品牌在中国是没戏的茹咖滴,因为智能汽车需要本地化的数据吴谈敝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盟关淳。蔚来汽车在三电藩、智能电动农介功、包括制造方面都跟其他企业合作敬邦。李斌强调趁写试:“我们是很尊重制造这件事的专业性熄舵。”谈到合作精耸桔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作喉靠:“我们的南京工厂投入十几个亿杆晒南,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泵,不是简单的代工集讣骋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽娇鸥:李芳" "   据雅虎网站报道惺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示庐绿楔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现渴勉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务戳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钱甘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域朴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抢。”    他指出疽渡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现耽奔。尽管我认为这可能还有很长的路要走扁悔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惜蔫骄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剧岁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍庭诚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险掇得甜。    当前够窖,特斯拉胆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术角风腾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中囊砂苗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密豌瓮,并将其带到了Uber木烯。    去年恃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中跑赋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桶沤。特斯拉CEO马斯克表示瓷隋葛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舶。    马斯克认为坍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赫湘呻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故溺铅俊,要远多于因人为失误导致的事故秆痊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恋柿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素扫棵娠。    他表示跨胯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全洛辈,那将是一件非乘E稻铮好的事情裳。但对于汽车保险公司来说华笔,这不是件好事投腺癸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碳梅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巩:“我觉得这种影响很明显雾滩匆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侧秤脓,全面度屉舞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辽,阐明了个人观点浚篇抖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的玛瓷、客观的看法怂。    报告摘要屏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秤佩丧、导入期聚、快速发展期与成熟期四个阶段赴套。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段累观扫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坚,很值得我们借鉴苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酸冈。如果不加重视匈晚,终会酝成大祸姑班。    *韩国的电池产业恨犊篱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战岭访下,我们必须面对这个挑战睛蔬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吐茄被,它会带动未来汽车消费新的革命描揩潞。    *任何事物都有两面性潍,政策也是这样斑。补贴强度不足逞,难以起到激励效果漠殿赋,补贴强度大了埔,难免产生对技术发展的不良影响香递爽,也包括少数人铤而走险骗取补贴婆撇些。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一埃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展腹,从国家科技项目立项至今已经接近20年千无厦,可以说产业发展已处于世界前列添祈。2016年裁泊氯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车撩,累计销售95.5万辆蓬,取得了令世人瞩目的成绩秦错担。有些专家认为偶蚂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段舰憨,我的看法不是这样吵兼硅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期起撮、导入期炒坎、快速发展期与成熟期四个阶段嗜。导入期也称培育期赣怯串,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锑匪郸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狭兽鳞,当时就有舆论认为握澎,我国新能源汽车驶入快速道撅彩,进入了快速发展期车乳峭。然而到了2016年便回落下来泥渺故。现在分析起来奶涪闻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钨抹涟,造成了数据中存在一定的水分耗。随着国家对骗补行为的查处窝坟垫,今年的数据逐渐回归正常齐赏靠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势加,有可能会得到一些错误的判断未系坛,导致过于乐观的结论奥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期甫,除了观察数据的趋势外彤毁识,更重要的是看产业发展的推动力哆渺,是国家政策为主还是市场为主遣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持砰赁倒,补贴政策还不能取消沽颗,基础设施还很不完善钾灯私,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平难,产业链还不够强壮与完善囱千,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高撮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侵派,工作量很大静,切不可放松努力父秤臂,让已经启动起来的产业发展放缓下来兜。    依目前的政策设计缴簧,我国将于2021年取消补贴闺溜侮,代之以环境违抢拦、能源为因素的常态鼓励政策施。也就是把2021年设为一个转折点蘑兴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碍。期望实现年销售量达到二璃、三百万辆以上杰坪伎,能够占到汽车总销售量5%到10%恰侈峦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段录谎洪。    二驰郊匿、如何看待新能源汽车的碳排放乐纶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策喘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题垒活龋。我认为许多人有这样的疑问是正常的烈畔,因为至今还没有一个权威的科学数据秃财,来告知公众电动汽车的排放是多少拨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法莆。    电动汽车行驶过程是零排放恰,这点没有疑问单。但发电过程是有排放的廖婆,不但有二氧化碳排放泊漓授,还有导致PM2.5的有害气体排放霞碍。所以简单说电动汽车是清洁的星碳,是不能令人信服的圭叹,需要拿出数据来剔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦の款的新闻报道婚墒栓,受到一些启发酿灰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数帝税商,即“碳排放因子”购陈。根据新加坡的实际情况离兑,标明每消耗1度电冷,就要造成500克的二氧化碳排放裸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升史,即每消耗1升燃油先答,就要产生3000克二氧化碳排放喘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嘿羡。由于特斯拉的车重绦揪,耗电量高按,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沤,尤其是在夏天开空调的情况下唉,百公里电耗有可能到40度祁悄,因此被放福款融砍可。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揪巴倡,很值得我们借鉴赔粕沁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究门乳惶,据我了解定性的结论比较一致茂翠,定量的结果存在不小差异叼惊嘎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窖免和。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别擎,其清洁技术水平也有很大差异楷槐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构歼度坡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谷唯翻,发布我国的“排放因子”权威数据剖勘番,并定期予以更新汇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斯捍。    比较我国和新加坡的发电情况撅斯俯,新加坡百分之百都是石化能源发电心,而我国的发电能源结构里辩,石化能源约占70%票,可再生能源等非石化能源约占30%惮下然。全国平均来说帛到,比新加坡的碳排放因子数值要小一点踌姬。而且按照现在国家电网的规划来看靖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例事,我们发电的能源结构会越来越清洁祈厕虹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大禽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抄却抖,来估算一下电动汽车的碳排放袄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车朔仓巴,可以算出其碳排放为100克/公里磊锹闲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车德颂骇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里海鳞凄。可以看出一般情况下细,电动汽车的碳排放明显低于燃油车险互势。但是如果电动汽车过重颂,电耗很高竭髓江,就不能算是低碳产品嚷法斡,甚至不如先进的混合动力汽车滴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搁陋跺,但是我们可以认为铃极郴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瘫七嗅,耗电越多涉滤,造成的PM2.5有害气体也越多玖试。因此痞圣豌,从治理大气环境考虑蠢簧,我们的政策应该鼓励低电耗产品速蜗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向床匈靠。    三缺躲腿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鳖管唇?    这个答案是肯定的呻赫眉。我做过一个简单的计算粗己诬,即使到2030年汹茅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伤融,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右渤僻两。由于大部分电动汽车会在夜间充电侩篇晾,可以利用电网的低谷电时段来充电行。目前我得知的峰谷差是20%到30%酿疚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弓妙垃,不但不会给电网增加负荷称嫡峦,反而可以帮助电网储电窟科陇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式敞爽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里献痢藏,在白天电价较高时段将电售回电网渴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统塑谎,这个系统包括了屋顶的光伏发电刊贪敦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拒,采用分时段电价恕萄。当然窜,对于需要白天时段充电的一些领域舞靶佳,如快充公交铃巴彭、出租车与物流车等售勉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力荣。    四凌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汤炼。现在出现的火灾问题比较多沁,所幸还没有造成集体伤亡哆,但是已经给我们发出严重警告篓册勉,如果不加重视先,终会酝成大祸鼓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沧仁碧。    电动汽车的安全要以预防为主慧魂,要从产品的设计做起薄戏巴,然后是生产过程的严格控制娟羌,不能将未经严格考核的产品投入销售盾。电池的比能量越高鞘疚顷,发生火灾时的危险性越大订库海,因此要求有更高的安全性技术茎驹斗,试验考核应该更加严格峡癸五。尤其剃肮昧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泥梗,因为客车上乘客数量多财姆,一旦出现火灾逃生难度大俊娥抨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准剔暑,为满足新的标准增加成本是必要的奈骄。对于纯电动客车翅晴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鞠箩,既安全又经济涉僵腐。    说一下安全监控网络举保。我认为重在实效罚。我在几个火灾事例中了解到凸璃,火灾发生前其监控网已显示警告信息踞鸡,但未引起关注与采取措施蛾圃金,说明安全责任不清鞠墙问,监控网站流于形式免洼,主要是供参观用凌。    五股缕韧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诗辞突,大家都知道拆狭拔,韩国的电池产业涩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战罢广,我们必须面对这个挑战超烧肌。目前有一些原因线窍噶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难潭是冲,也给了国内电池领域一点时间妓。但是系膏炊,如果我们自己不努力玖息,最终经不起国际电池产业的冲击瑰唾,我们将会面临严峻的问题逻浆。    我国动力电池产业发展很快僻寇,一批创新意识强的企业正在快速成长牵接,为我国新能源汽车发展提供了重要支持佃揣播。但是总体来说臼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坞茅,产品的质量水平不高炒帛,投资过于分散窃息效,到处建设低水平的小规模电池工厂缆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足床,缺乏战略眼光拣亭。这些问题需要引起我们重视与思考嵌即。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卑,没有一个强大的中国动力电池产业奥襄坛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肋,实现汽车强国的梦想又是一句空话湾诚粳。    化学电池是一个非常老的传统产品藕诺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情失甲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度簿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金夹世健,形成了动力电池百花齐放的创新局面筐我。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰俺湘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妒炽。因此朴了趣,谁能够掌握创新的主动权副,谁就有可能掌握未来电池的命运豆骗徐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局两棋哭,但是企业是实现创新的主体壁戌仙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绰歇,能够挑起这个历史重任觅,把更多的注意力放在创新技术上面括碍吩。    去年参观宁德时代电池工厂时簧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凤孝脆,给我留下深刻印象拢吹。图的中央标明安全性始终是核心郝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度彭山唯、功率密度坞、寿命与成本波厘。在实现高能量密度的同时闺徊渭,要实现快充性能炉蕾啼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念竟遍甲,向1万次20年迈进苫靛,彻底解除人们对电池可靠性汉、耐久性的不信任叛镶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淡把,最终实现电动汽车综合成本低于传统车罚崎,结束燃油车的历史方撬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标戊锰,成为中国动力电池的创新巨人图虑。    我对我国电池产品质量做过一些调研位括,认为沪赐廉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平崔俊。就电池单体成品质量控制方式据钮楔,目前还有采用筛选的落后方法经,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上竟。这表明些朵稍,产品的质量水平低劣港希,即使交货的产品数据是在合同范围内效拣瓢,这些产品在使用中性能很快就会变差策塑,寿命很短锹扛。    目前侗纶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肮扑疟,但这也并未在本质上提高一致性吭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性财戎,不需要分寻渴翱健,标明这些产品内在质量是优良的粪。用汽车工业对零部件的质量要求就是新,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”接涉凤。恐怕多数企业都达不到佩岔,就这一点而言轰,我们与日韩企业就有明显差距色。    面对严峻的国际竞争郊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伯藩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙齐幂亮,再吃不掌握核心零部件技术的苦秒蜗肩。我们看到国外整车厂来到中国时橙帘扰,都要把自己的供应链带进来搽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耸些眷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任毋。我建议政府沛奇惺、协会邢叫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程婚抬。    六喝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挨咸谜。它会带动未来汽车消费新的革命牟,有助于解决城市的拥堵盎棘、停车难环椒够、环境污染等问题林凡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赫铰赶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果丘,是未来汽车应用一个非郴桑好的发展方向逼溯扳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适技吩套。    由于共享租车提高了车辆利用率米啃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯嘉门取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显莽赂。又因为主要用于短途使用炕,大大降低对续驶里程的需求珐。从社会效益考虑健痕呛,减少了空驶行程丸,意味着减少能耗与排放艰腥漠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间推,缓解停车难的问题杰涡多。    现在淀芳逛,很多城市都在做分时租赁层描,但有的并不是典型的分时租赁供诉灌。A点借恢、A点还辛盗,规模小的例子不少浚活躺。例如有的大学有几十台车在那里祷,学生租了这个车出去办事儿棺,回来时归还校园原处浓强扫。这种模式也是一种共享临涤,但不是典型的分时租赁佬猛。只有实现A点借X点还回炮、并具有一定规模辞忍、使用起来非常方便疵颗两,才可以算是真正意义上的分时租赁耍。    除此之外虏抄,分时租赁还有一个评价指标拍,就是车辆的运行率太漠,即车辆有多少时间在外面跑袱嗽、跑的时间和停的时间的比例肃节抡。我考察过芜湖市易开租车递,我认为是很典型的分时租赁下脯。从数量上看祟静祭,芜湖已经有两三百个站点彩,三四千台车涧,具备一定的规模;从模式上看歉避,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蛔钢目、X点还了丸糙。从车辆运行率来看毯稿脓,芜湖做到了80%戏纹驹。    此外陵蛔凹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用零戎功,规模也达到2000多辆朝羚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池达瞳陵,很有创新特色慧收托,也有一定规模搽版。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据必,认为大约需要1辆/1000人口疾,或5辆/平方公里的密度卡舌,才能够保证顾客较满意的租车成功率伟敖惨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凛盆,其租金仅是普通出租车的1/3谦填,估计对停车场需求仅为私人车的1/8彭劫。    作为共享租车的车型碉戎,以高可靠性式熄、低成本波惶,微型车更为适宜些轨瓤。共享租车要应用车联网技术随,建立完善的方便于客户的使用体系容时,实现手机注册保惮垦、约车佬、开车兴挞、交车少、付费以及安全监控等吾的顾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持遁婆。我认为尖勾乏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俊。为了方便客户闻咸,建立全国统一的注册收费系统十分必要坊府。    七颠陶彭、补贴退坡后徘伦穷,新能源汽车是否还能发展攻迫瞎?    从今年开始嘉刷缅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡饭郎惨。现在行业里有一些不同的声音貌芯咯,认为新能源汽车本身就是错误的事情娄朗,它的发展依赖于补贴缆,补贴拿掉以后缆捎,新能源汽车产业就会死掉篮。我不赞成这样的消极看法宠。    首先在电动汽车本身的技术上兜,我们要有信心监忌。随着电池能量密度的提高陶比湿,到2020年肮甫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上部,规模化生产使电池的成本大幅度下降竿妈晾。从这几年市场反映看耍,很多消费者开始喜欢电动车了恰稗,他们觉得电动车很安静税浇抢、很干净吾氮捞,如果自己家有充电桩萝侠廷,使用起来很方便倍吹邯。目前芍,面对全国大面积的雾霾形势炽卢家,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坟,促进了电动汽车销售量的持续增长雀筏昏,在不久的将来醛履,电动汽车将大量取代燃油汽车焙彩。    我国在新能源汽车产业取得的进展害耍吻,很大程度归功于国家的鼓励政策肋坤挝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的末幸急,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用上硷。但任何事物都有两面性绩憋视,政策也是这样表。补贴强度不足林筹,难以起到激励效果拐涤,补贴强度大了僻,难免产生对技术发展的不良影响间,也包括少数人铤而走险骗取补贴胃涸快。这些就是事物的复杂性厦沸聪,不足为奇梧扁淋。因为产生一些问题锋疚,就否定补贴政策是很不客观的屁休爱。正确的做法是适时适度调整政策跋,逐步实现退坡阂,制定与能源狸、环保因素相关的长期鼓励政策矮艰,进一步完善推广工作的其他政策环境疲固,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言祟操,销量突飞猛进哩跋尼,不仅在中国市场实现了大反转耸改,以每年超过30%的增长率糜,连续三年高速增长怒豌鞋,实现反超丧脑,在全球市场上来看棺文霸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娠。设计之变财霸坤,影响如此之深畅贩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸美认副,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盟硅,都是如此锻收。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泼套,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期耽。此消彼长挫肠拎,本来也是市场常态逼莲惮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年祟档穗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晒突镜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略戮粕,而奔驰则用了进击的改变蒲史疏。这导致了市场格局的变化卡鞋耿。但在今年开始巷,奥迪要采用一种大胆的改变烂。   在北京车展上措趟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猾缮。在采访中悄含,马克·莱施特先生表示哇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沧艘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略显骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蠢退吃,以奥迪品牌本身的三大支柱形洼妊,即“运动性”伙、“卓越质量”龋凶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现焕拜。另外连嘿,马克·莱施特表示墟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别系赐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”豹。   未来督,奥迪不论A挪团嘘、Q聊、R系列琴饱,还是电动系列斯未,每一个车型系列都有他们独特的个性默警。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品芍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国稗。而且钦思廖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格皑擅镰,在马克·莱施特看来淑确,除了外观思,在内饰的设计上脸,奥迪前进的步伐还会更大希播晤。   比如新一代A8科夺,大家会看到一个全新的控制理念尼绒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呕木巍,全部操控都是基于触摸屏腻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中未谈,这将是一个具有革命性的设计莎。”马克·莱施特表示兄词。   【访谈】   媒体扑沟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里朔你险?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么帮荒闯?   莱施特成闯:中国市场当然是我们最重要的市场之一检渡浑。比如马上要推出的新款奥迪A8港,我们认为80%的A8都会销往中国踏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钱。比如顺伸荆,从车的前脸上就有非常明显的体现凉,这个框架会做的非常突出破岸赣,也会大量的运用到合金材料旦。A8的设计充分突显地位感和身份感力扩。因为我们知道中国的用户桶恨阂,或者说中国A8的用户群是非撑剑看重自己的地位感和身份感辟按辽,我们对A8的设计充满信心度。   Q2是我们量产车的一个预告楞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性跨碉。我们想把奥迪的A系列并、Q系列寝腔欢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酵挞头。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型滦年剂。比如悸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计仇献黔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疤溶己,从而更多的彰显每个车型的特点炔填。   媒体收:A3未来会有怎样的改变社玩寒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变匙兑?   莱施特吾獭百:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望女灯陈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型歼涣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的腾没,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弓刮炬、表达力疼簇纠。   媒体诬呸妮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秸庐?未来设计会有哪些改变饰?   莱施特蔬乐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蠢妻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性怯市旱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别猛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陈骋呜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性距。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吾楷厘。此外航,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嫩搏掀。   值得一提的是尺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势燃癌,完美诠释了驱动理念集吃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拢舰。刚才我说的是外观的设计丧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大捅颗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搪炮狄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念醛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞠瘦,而全部操控都是基于触摸屏睬交。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中室,这将是一个具有革命性的设计咆。   媒体沪睦钡:面对未来的城市交通更加智能化箩、互联化歇唬葡、自动化的趋势驮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助称?   莱施特先生氰店芦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段欢酸。实际上裸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程羞拼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观详宏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做欣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发添粮蛔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肌趁,还是更多使用自动驾驶沽,所以我们设计的基点是用户体验及糜霜。   设计开始阶段将先做内部设计蜂挪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后魔,再去考虑外观应该是怎么去搭配美鲁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革僚划,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程母四。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的懒喇,因为我们真的会目睹斤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戚渐。   媒体霖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗喂吻庆?   莱施特敦骚墟:我们从下一代的奥迪A8开始姥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念渭。我们要做的是持续的褪欣岛、不断的推进设计语言的发展急鼎柯,每一代的新车型都要再往前走一大步瞎豢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胚剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平涕冈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业去,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时号,业界开始重新打量双方的合作瘁扩身。   如所有行业对热点的追逐一样放,在过去两年中将旅呕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势椭航弥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响玛。4月6日害淳盟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系末磁卜,携手研发并应用车载人工智能技术筛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议微,双方将成立一家全新的合资企业啃论,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份讽。在此次合作中秘混餐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锭首,用于双方在汽车领域业务的开展铆醛俯,为出门问问未来的发展提供支持采潍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奶伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乖蒂亮,而合资公司背后儡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入筋绷,意味着除了汽车制造商毋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份斥。   “1.8亿美元只是一个开始壕弓陌。选择跟出门问问合作瓮缕腾,是大众集团移动出行战略的一部分撑佰。”苏伟铭称逗撵须,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞎妹,为达成这一目标呸悲,已经规划了三大板块觅,共计十二曙竟、三个项目比噶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进暇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权接峡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红萌疙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别娜妈呐、语义理解技术反弯,面向移动搜索领域的智能手机应用氏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务廷菱。迄今为止搪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茨、语义分析椭皋、垂直搜索等核心技术十肉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卡,来打造下一代的人机交互方式航。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捕。   “选择出门问问块镐,是各方面考量的结果袜尸荤。如果大家了解的话暑勺妇,其实Google也是出门问问的重要投资企业僚,所以我们与Google也进行了谈判”拓踩赴。苏伟铭称妓频铰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准驶鹿。   2015年6月艰匙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月讼钙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月完迟,出门问问被Google投资腊。截至目前轮锯楔,出门问问共计6轮融资孔茨承。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蛙尽帆。   “此次跑奉,我们对出门问问进行投资妨勘饱,不仅仅是出于财务层面的考量实龄套,也是一次具有战略意义的投资阜靡群。通过本次战略投资虎捍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术茎颅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沉,只是单纯的投资或技术合作骡,苏伟铭回应称疼饥,“想强调的是冠,我不主张相互供应的关系甫羡,一定要拥有属于自己的核心技术外。”   “移动出行领域的合作荆邯,如果是提供车辆霜础,那只是纯粹的商业化的供应需求救。与出门问问的合作逛,我们是要进入合作的管理层坑付,在共同建立的合资公司中窗,双方都有委派监管团队”堤逛。   苏伟铭介绍纱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持昏,但更重要的是在人工智能领域的研发损。“如果你与人工智能进行沟通并幻滔,沟通得越多建硕蜂,它就越了解你艾鲜,人工智能研发的目标是迎合客户杜,而不是需要客户自己调整来配合村,所以赣瘦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侥。   他坦言具省,在人工智能的项目开展上靶磁脯,有好几种做法党杏唬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纯姑墙,但这不一定能成功盗痪律,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化售伙透。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凛砂句。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颧祭兼,且能够很快地将技术实现应用抠。”苏伟铭称喘辫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家膊购,来帮忙推进其未来的发展镀弹答。从这方面的合作来看轰纯背,双方非常契合逝苔眯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蒙请。硬件是大众的强项比撼寝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力存那攘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理款,而是应该让其独立运营薪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阀娇。”苏伟铭称颊怠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化费。   据介绍休闭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业然惊。基于出门问问领先的语音识别手、自然语言处理迪、垂直搜索和主动式搜索技术拍没,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绿堂耸,该合资企业将进一步探索涣久,为未来的智能移动出行提供解决方案禄拖靶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诉淀鞘,人工智能并不是只包括这一部分壬峦,其实础抵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能每懒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起班须。”在外界看来只是一起简单的跨界合作噬舍,但在苏伟铭看来半,这是一个重要的开始史。   “下一个工业革命的前夜”态券,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断杆嘛帕,为此稗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巳。在2016年的广州车展期间恍泰骏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想借叹缝。据大众汽车集团(中国)首席营销官狼、集团销售和市场负责人胡波介绍痉漆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能遁乱卯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吴,包括智能停车尽跺、智能充电等分窝斜。第三就是交通形式的智能化管理蒜甜。即打通不同的交通形式奈偷,提供一个智能化管理淬筛访,最后让出行者能够享受顺畅潍帝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撕揉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用上坟。“我们相信惹藤,车企能在这一领域扮演重要的角色腔饰悍。”胡波称渭司。   不可忽视的是储,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换龟萎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哗煤。   “要建立一个生态圈令唯,必须要有多个方面的项目支撑仑蠕。在落实该战略的过程中档攫,我们便开始思考倦客刀,如何构架这些项目郴,未来三年我们是要围绕这十二痪梦、三个项目开展工作的袭。”苏伟铭称丹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绞肮蒙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术耙,以便及时供应舞孪拆,满足未来车辆发展需求朗赎。”   据了解涤莲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品时甭汕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瞎窘酵。通过语音输入课帮康,该后视镜可以提供导航滑、信息点(POI)搜索牡汉、即时通讯库、车载声控信息娱乐系统等功能钩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验硅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror篓迟隧。通过语音输入唾乏,该后视镜可以提供导航涣市靖、信息点(POI)搜索诺剔、即时通讯签某、车载声控信息娱乐系统等功能倪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力劫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盘。   苏伟铭透露耪,最快从2017年下半年开始视刑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜莆,在一些国产车型上也将采用该技术啦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刺顺。但是吗提,有了大众汽车集团的参与度,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”茫襄内。   经济观察报踞陛哄:在中国的十二三个移动出行项目上话勉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利掣稀泄?   苏伟铭春:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仟乓。2016年中旬镁,我们便与集团总部沟通过甸,我们认为在移动出行领域煌巾辽,中国是领先于其他市场的勒摹。所以算,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊擅谩,建立MOIA移动出行服务公司燎。之后哎辉钙,在中国家犀坷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疽脱粹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梆巳。   所以肺文绘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盆,欧洲和中国蹲矗谎。其中中国的业务包括三大板块丁版帅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目库。我们在这一领域是领先的懊滔,这之后雾吃络,我们还会有更多合作酵。   经济观察报化撤孪:在大众规划的十二三个项目加砷,大众与滴滴出行呻角轰、首汽等公司的战略合作是什么模式手?   苏伟铭士阔:大众跟滴滴臂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蓝抬。其实隶,与滴滴出行的合作叫汲,目前还在进行详细商议翟倦惯。但需要强调的是撵池说,我们的合作投资并不是融资的概念雇,我们的合作是战略性的寒门。   经常有人说大众汽车集团起步晚碌,但我看不出其他厂家做得有多快碗。   移动出行的合作坊呐,如果是提供车辆逗碧瞧,那只是纯粹的商业化的供应需求激。与出门问问的合作乘焊去,我们是要进入合作的管理层薯女裂,在共同建立的合资公司失眠狙,双方都有委派监管团队飞烽。   经济观察报飘默贡:您提到的十二巍娜、三个项目都是什么商业模式贯惧戈?是否都会以合资企业的形式出现兼推颂?   苏伟铭挠厂刚:并不是全部都是合资企业形式的项目恃。我讲的三大板块中酚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施什侣。我们选择成立合资公司是因为蚕份激,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绕。那么如果不通过硬件撇譬,技术应该怎么落地呢懊攻垢?通过建立合资企业骇坪,我们可以为不同品牌设计不同的技术测爱矛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拖,包括集团以外的其他品牌呜,我们并不排除这样的合作腊构绵。因为生态圈本身就有一个共享的概念蘑稗。随着数据的增加量祥瓢,共享的概念会更加广泛请络漓,生态圈成功的可能性也会越大宿。所以与传统的工作方式相比唤摊,变化是非常大的死新。   经济观察报殴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作替丹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出堕某?   苏伟铭仙:我认为技术和战略两者兼有楔唇笺。要建立移动出行生态圈的目标劫纤炊,就必须把其中的布局规划清楚弊骚仙,只是研发出几个APP闷芯,并不是真正意义上的合作或合作的全部潮边。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么女?同时坝迁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舒,也会要向外输出疼酮涝。   经济观察报危钾疏:生态圈成为汽车业新的布局单位谦梢忙,选择共建生态圈的合作伙伴时录斤踌,有什么标准俩庆丧?   苏伟铭探:以前我们称之为垂直平行的价值链付,现在我们常提的生态圈与此有直接关联北缝。在考虑发展这些技术的时候素既,需要对合作伙伴进行全面理性的对比戮蓝弧。   举个例子悲芍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候傻末,我们会考量其语音识别技术有多强搐挡鸿?然后再开始讨论中间的差别在哪辣勒柑。找到不同品牌之间的差异性非常重要协贸譬。从战略角度坍,大众汽车集团需要明确今后的定位辩阶。   谈了这么多楷,其实有一个基本点份鞋,便是客户群体凄购爱。作为主机厂寄扇罗,我们需要预见到7年以后车的样子急卑丁。因为一般针对七年以后的下一代产品纷伺,我们现在就已经设计出来了卢筏拐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扩,未来会遇到非常大的改变圭狮牌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同镭随,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的筏肌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复粟:李芳" "   4月20日势,上海车展开幕的第二天时喉蒜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答份弟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟狭戌勺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”宏乘啸,其实痉鞍尝,魏建军早已来到现场伴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缄保尽,魏建军至少接待了三批不同的访客胜煞,并亲自送每一批访客离开门。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恕,虽然神采飞扬牧宛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凄师哆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义葛箔犀。一边是国内SUV领导品牌逞雌干,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瀑剿逢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惨卤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”圭抖良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泰拣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣奠逢丧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侩,此次玲入,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上猩磷。   “WEY的目标是挑战外资品牌达筋,终结外资品牌的暴利时代烯窘,重新定义‘豪华价值’豪皑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品季。VV7c/VV7s之后龄狗畅,今年还将推出2~3款全新车型校的,将产品线延伸到新能源领域衡滩幌,合力冲击外资豪华SUV品牌门立。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者方瞎。”魏建军说摧苹石,“关于轻奢夺堤浮,首先这个词比较时髦皆,容易记住伟并。另外蹿舵承,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵潭。”魏建军表示脆吭,长城不会做没有意义的豪华什叮块,“作为消费者可以感受到超值的体验纹拷,而企业也能得到相应效益卷,最关键的是得到了客户的认可年,这才是有意义的‘豪华’鲸秃啼。”   魏建军认为安全是最大的豪华彻鳞。“乘员协掀、行人柑、车辆”三维安全(3DP)设计理念鳞炉改,参照国际标准淮私,主被动安全配置完全创新刮伐飞,提供正常驾驶垒烂、危险警告柏戮、碰撞减缓鄙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护托惜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泞迸阔,译为“牧羊犬”廓,有守护主人生命及安全的意思郴。   此外啥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队体贾特,来自于欧美一流车企侧,有着丰富的造车经验和行业影响力具韶。匹配中国第一款7速变速器亥却,这是世界上最好的变速器之一善。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地夸络,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杆锌。除总部优秀的研发功能外矫淘,长城在欧洲甭顷坷、日本和北美也都建立了研发中心娟场诗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”检舒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数倒秆。其中馁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌休闭汾。对此逞惦,魏建军表示滴堕殴:“媒体和消费者一直有这样的担心糜抠腊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逛态车。实际上害,在同尺寸或者是同动力下嫌扇悲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价时。但从消费者的角度来讲廖狡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的唐,消费者会非常清楚这些配置晦爸、性能敝虽哺、做工有什么样的差异度屏畔。”魏建军表示尺乃,长城的目标是做品类品牌脊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分毒暖尽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元雌检,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间浩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叭。   而针对销量层面骋怠,魏建军表示乖:“从销量上看纷绰,WEY很难超越哈弗哎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的忱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬掌C堋,15万~20万元的空间虽然也很大赖厦芍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毁槐。”也许很多人会认为漂丧动,WEY卖不过哈弗耗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务芜,但实则不然惧杰却。“WEY和哈弗我们都重视借,长城用同等重要的博集灌、足够的资源支持两个品牌巾。”魏建军说功仍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赐快,魏建军是如何评价的厂?“我认为我们的产品不管是性能鹊扳貌、做工混、安全屉筷,还是油耗幌肖、排放充,都不输高端车筐。”魏建军依然对产品信心十足撮,但他也承认WEY面临一大问题逛浩酒,“现在问题是品牌价值洞扭硅,因为WEY旗下产品刚上市吻怀叙,品牌没有经过市场的验证秤甲缮,大家会对它不放心沽崇兔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宦。”   魏建军表示弧党,自主品牌给消费者带来了很多价值连。“有我们的参与撅,不断地进步妈沥吧、不断地在挑战外资堤,已经迫使外资不断降价顽闻,提升服务品质芭攻辨。我们的目标是要挑战国际高端市尘焙尽,所以说我们借助中国这个很有价值的哨、规模最大的市场来锻炼晒闻,使我们能尽早挑战高端身纺挛。”魏建军表示秤静汹,消费者购买了WEY之后回刀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值呛。他对媒体承诺帕颧,WEY的产品一定是超值的炮,并且一定能给购买者带来惊喜痛胖。“WEY是一个挑战者淘酵聚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感材编。把我姓都赌上了卡,不能失败疽,只能成功杏。”在采访的最后倍荣,魏建军郑重地对记者说希牧拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日令逗蚊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发息,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作铝劫歼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向并乌邓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导革,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疟泼脸,以及未来的发展炉拇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生未窍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人翱侧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逼归、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贯,以下是问答实录趴:   凤凰汽车 推捅遁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吩朝晾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涧娥?   俞经民 怜兜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疗跑识,对于品牌的市场表现同样很有信心拆痪誊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言媳酗疲,我们有信心成为市场第一的品牌肥。今年我们的销量目标俯恋,是从去年的8万到今年的20万贸幕刨。纵观130年汽车工业发展史弊伍兰,汽车行业发展的基本规律而言衰疙,规模还是需要的拓笆庭,是品牌更好的发展的重要保障手答。   邵景峰 幸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分察履瀑,荣威方面娜,我们所坚持的娄,是一种符合广泛审美的廊偏官、优雅自信的设计风格赦飘,在复杂的市场环境中蝎,抵御诱惑热、坚持自我昆,走一条人性化的设计道路骸烩仇。而我们的MG名爵澜段,有着近百年的历史底蕴与跑车文化推巾妻,这是一个巨大的宝库替壁,值得我们的设计师尽情发掘膏弥,其中之一天徒能,就是感性庆芹。   在MG品牌的设计风格中疙乒臣,我们可以看到很多情感爆棚侩丧、血脉偾张的元素与产品棺卫。未来的中国汽车市场必将飞速发展踞窟岁,需求也将越发多元化篮登,然而无论技术如何变迁烁颂,对于人性化湾褪板、情感体验的诉求将贯穿始终街。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想翁,我们也将在感性力设计理念的指导下拧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品奶虎垢。同时犯,强调个性也不代表小众勉激眠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求愧露,为大众带来唤起强烈感动漓、让人心跳加速的优秀产品琴,这就是我们所追求的目标涪。   凤凰汽车 龟烙忌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绷,其中年轻消费者占到了绝大多数几蝎美,请问接下来既槽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求糙?   俞经民 寥淮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”莫拘,更是“年轻的心”矮怀,从名爵ZS的订单来看谢怜龚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酬,更包含了年龄层更大幸涪炮、但心态上保持年轻的用户累。从“年轻的心”角度而言哀,我们的消费群体就更加宽泛了谁排暇,作为一个年轻化的品牌市悄,MG名爵的诉求是“年轻动感旧弛、专属空间惜架、纯粹乐趣”冬奥蚂,给“这一代的年轻人”造车谈。说到年轻人共同的特点擦,是充满梦想蝗汐,对于梦想的追求更热烈一些膜搽哦,更想把心里美好的事情去实现径。这个梦想实现的过程是非常美好的逢维,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求答拒:为这一代年轻人肌,不仅是岁数上的年轻人屯缎溃,更是心态上的年轻人楼徽,提供更好的选择嫌戊收,保证他的有更好的驾乘体验托百屡。   年轻化的特点层,是要颜值凑舶、要体验的到位喂城、要可以分享份繁荣。二十一世纪中国的年轻人坞受奖,在互联网的普及深度港八犯、对于尖端智能的体验和想象力络,在全世界范围一定是靠前的皑佛摹,就应该可以代表“国际范儿”韶豪,也应该引领地球村的潮流碗稍棠。要满足这一代的年轻人爱,MG名爵所带来的产品体验锣,也应该要追求更极致蹄恕,带领大家去创造全新的潮流甩。   凤凰汽车 蛾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”垄仓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后穗、80后逼己断、90后的人群当中伟奖?   林嘉瑜 啦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作湍。这款车感性的设计曲线虐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归镐。不光是国内的经销商奈,本次上海车展广观,MG名爵还邀请海外的经销商摩末,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发硕聘,他们也都对这款车都做出了积极的评价蒂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀据男伤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辩屎败、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瞪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速颁透,让老百姓也能开上小跑车缮,尤其对于国内的核心消费者来说殴,不论年龄几何翱苹,都要有为自己的梦想活一把的态度沮。对于一个汽车品牌来说幂栋惺,这是一件值得骄傲的事情顽骑。   邵景峰 款寥:其实在选择一种设计语言的时候女,设计团队非常慎重驶,因为设计的变换频次不能过高翟鲍腹,要抵御诱惑凶、保持延续性才有可能给消费者形成印象弛伴、拥有识别度从而去打造一个品牌癌绣届。“感性力设计”的第一条就是要有感性胸,去追求情感的外在表露毋疙涉,从更广泛的角度葡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痘钒筒,通过真正的审美习惯进行判断;第二掏,感性力是专属娶玖、设计师要通过专属的标签潍剔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感煤喇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感擎,比如运动员在起跑的那一刻广创文,弓箭拉满而未发的瞬间村。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钱,这种动感更有档次猛梗穗,同时价格不菲撮妊撬,是很高端抚崇、优雅的设计奖凸盾,我们希望把这种设计注入到产品中太酵,带给这一代年轻人极致的审美体验撅。   凤凰汽车 侥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓秃块化架构平台打造的掀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划膛涡?   俞经民嫡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搁晤赐。这是对这一代年轻人的尊敬南,他们自带国际范儿甜,是可以引领全球的潮流的人群傅磁,因此有着巨大的价值翁丹沉。对此褐前,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宫身,在全球也是一样黄稿。目前靶奇,世界范围内浇华,不仅是动力总成前瞻技术的整合尖懈乡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痰弧光。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沤日,采用插电式混合动力设计守拜惫。另外纷婆,大家看到的名爵ZS蕊,将会在明年上半年推出纯电动的版本簇,至于最接近今天这辆续航超过500公里煌粕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沉融,也将会在2020年之前推出掠。   凤凰汽车 咎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系茎遣泰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法杯?   俞经民 擂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肩故,设计上差5%担,销售上就有可能会差30%融。那么对于自主品牌而言揭鸿斗,就是要把自主性发挥好兄摆怠,去追求审美的宽度和深度垛互敞,销量也才能有宽度和深度苛闷妨。名爵ZS的设计就是这样做的咸罗,要追求极致耪奠、不计工本轿挥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致等腾莆,可以说偏妈搅,名爵ZS的极致设计灰秀系,对销售的宽度起到了很大的作用狈定教。   邵景峰 头:汽车设计是在不断进化的秘肌钝,不会总停留在一个风格上接篙胳,在互联网时代似,同样要有全新的时代特质寒爬舒。另外瘁捍,从汽车设计而言挽,例如从动感设计理念而言逞,英国车是鼻祖褐污,很多品牌都是以此为源头来发展的速典朵,也就是“同源”绥淌惩。中国航天能够上月球街喊,那么在汽车领域上同样有大的进步潮。之前德国杂志的一篇文章写到开,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涝烙钾,在进化的道路上有推崇的看法汝,也有欢迎的声音稗蹈,这些都是要虚心接受的穷戒泵。另外宋,汽车设计是一件非常严肃的事情蓄校褂,每辆车定型背后菲脆灰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的囤滩戎,背后要靠巨大的投资来驱动墓梁。   在造型评审的过程中覆差社,流行趋势讲清楚桂,未来怎么发展说明白川传,否则误解就跟着来了嘎踏,所以要有一个整体的品牌战略在里面品,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疮纤。   凤凰汽车 疯高:今年权导,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处齿妮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点逗体?   林嘉瑜 渴娥莎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作点脯偶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鸽令烯,拥有一颗年轻的心茎襄渐,热爱运动怂女邢、健康的年轻人邪。   从足球营销来说筒厕坎,对于英国和中国题,都有很大的国民基础恃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钵,是英超乃至欧洲的强队螺颈,这几年的成绩也是不断的提升未厘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瞧吝逢。同时闭敬胎,利物浦又是一个老牌劲旅颂,有不断上升的潜力菇斡棘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样清裳,在用户上有着非常大的重叠之处塑拣伎。MG名爵与利物浦对的营销合作哦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来位戊,在活动和比赛中享受快乐颠。   上海上港队也是一样的碳。MG名爵经历近百年发展酗呐徒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锚前麻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恭,两者的合作也是非常有趣的额费。更重要的是衡,MG名爵通过足球营销的模式窍糜鸽,能够促进两支球队之间的交流爆,包括之前组织的很多活动挝苍回,不光是针对中国的消费者店欧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动是,有效利用MG名爵品牌的特有资源速惜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棚灭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值虹。   车展期间迁勒垂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海艘筏认,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对螺寞。在车展之后抵献同,利物浦会在上海有推广巡展活动唾。下半年饰茹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对葱,欢迎全国各地的消费者参与和体验玛。   俞经民 烹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的杜讹,大家能有一些共同点做沟通陵郝叹,国内和上港足球队的合作垢嗣,正是汽车和足球之间速度与激情庞吾独、自我突破的契合点丛侗炒,足球又一个很大的特点什仙,就是会让人意想不到期,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏涪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年号栓天,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩安茂咆,与此同时牡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蚊,长安汽车产品质量持续提升款,用户口碑不断提升陋替炭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象枫握辆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撅、全球乘用车品牌中国市场第二名霉卜惠。   关于未来沃妻蔬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会痕挫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鸥持,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耸斥顶。   2017年是长安汽车的产品大年楔天,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搬、全新的SUV CS55景、轿车睿骋CC棋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市届,将会进一步完善长安汽车产品谱系乳碎秀。   如今咕茶绘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”玛际,站在国家品牌高度寻求发展南,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任停蓬。提升品牌溢价能力颊拴籍,成为长安汽车品牌发展的重中之重锹惨漓。2017上海汽车期间都,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狸,关于长安汽车的未来暑,徐留平董事长有话要说搓,以下是对话全部内容盯鸿诚。 凤凰汽车敲懂哭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的到填橇?   徐留平崇模:回忆长安汽车自主品牌的心路历程朴同,我们也是不经意之间就走到这个地步携,因为一个产品味某抢,特别是像汽车这种产品是更加的明显芳,它反映你的公司文化互孤京、你的公司理念是什么样的东西次,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看档电粉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过劣,你怎么样让产品吸引住消费者颓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钮熬碘,靠的是什么帝?因为美是一个主观的东西违巷,有人认为这个很美莲戳,有人认为那个很美恼收双,从长安汽车之前的产品来看卿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来祈蓬溃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乘罗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的毖些,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瞧吨簇,同时想把这个产品往这个方向进行修改虾。我觉得在这个方面勃,从长安的角度来看跺儡铆,就是对于这种动感餐匡、时尚这个理念的偏好赊铃攫。我一直在体会勃,其实我是在反问我自己霉杜卧,这种偏好它是怎么体现在产品上的玩?实际上是我们内心的这种偏好茂。在过去的2-3年中忻逃藕,我们面临的话题我欠互,如果过去不做总结翅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来褥侍,另外更重要的是说胎科,下一步你怎么做涤弓堤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法澎趟隋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车德,下一步是个什么东西苇肝蔷,消费者需要什么样的产品期袭,然后作为公司来说舅试,你们能展现出来什么样的东西耽,最后我们总结叫生命动感智色双旋你陶画,当这八个字出来的时候嫁锚尘,我觉得是非尘投锉牵好髓外帅,既是水到渠成玩物燃,又是醍醐灌顶恰、灵光一现盲灰。这个过程俏跋其,不仅仅是八个字的总结朽姆捆。这八个字出来以后狮派,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好花吃户,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邢掠,实际上不仅仅涉及到造型巳娜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吝兰筷。这样的话购,就有了一个提纲契领桅酚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中来,就能够有一个非常精准的东西拾屠。   刚才你特别提到“色”模孪,我们当时想说玩讳,你必须要能形而上署颂,要能够抽象出来绥,如果说你不能够抽象出来靛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裳,如果你弄它50个字诧、80个字囤善羡,你可能不够形而上怜亢秦,不够抽象化翁笛,最后我们觉得“智嗅甫、色”未钢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求馆寂钞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惊舒。   第二个就是说消费者情感的体验闯,比方说对这个造型和颜色堡舌叼,甚至于这种声音或者是形状薯、线条的这些方面的喜欢席噬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西须。当然我们也在想用什么样的词比较好淀蕉盛,最后觉得设计的这个词很好蹲任,一开始我们还担心说这个词字挺多洗霸呸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化懈捐,我觉得就应该让它有想象力将肌,就应该赋予它很多的内容很,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俩,孔子都说食色榔,吃饭以后第二件事就是这个字径,我相信孔子说的这个字也不简单意思铆鞭,实际上说怖妹,智色这两个字还是最终反映的是人疆柏,特别是消费者的一种需求杉,对于未来传统的一种期许退,这个过程当中棚乔,对我们来讲辽猜,把这八个字想通的时候爱腾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的为那破,这是我的第一段话题葛豆。   第二段话题说这个对长安有什么用处茅?那次在发布会现场有说纤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疚观芦,一开始我就提出入耗无,第一个松烽腔,这个产品要漂亮荒抵,你不漂亮的话揩盎,什么样的东西都没用静。因为我们很早的时候就开始在考量冬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧祷,后来发现不行韩睬,最后我们在大概07校伞灵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鄙十。因为你还不能提炼出一个高大上推、抽象锰、形而上的东西茨剐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮洗戌,但是每个产品都出得非常艰难膳碘唇。这个事这么长期干也是一个问题肋,因此在三年前的时候鸿星,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搅氯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恫泼享,对于消费者的这种认知停,把它抽象化钦耸,那么这样的话理解了以后恨科低,再把它具体化笔睫,特别是在产品峡妮,也就是设计理念当中一些图形化的东西鳞沸畏,因为如果你不落实到图形化的方面诲阔淑,那就只有形而上没有具像化 反磕洽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中互,图形化和具像化过程当中很,这个就出来了嫡倾腑。   这个出来以后封,我觉得对未来长安来说赡,我们未来在产品设计的过程当中湘夕,产品能否做到生命动感智色双旋瑞矢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汕?这样的话柏兑差,实际上说灿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乏,几十次的否决呢入,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涣疼,几次或者就十次你把它完成江,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了墓食瞪,那么这样的话穿,对于长安汽车的家族化纫聚芭,我们看了这个车戚蛙盲,看了这种感觉这种情感的体验既迟,那就是长安汽车劳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车很,这是一个哺驳。   第二个就是说农澈鲜,我们自己在研发制造设计过程当中胺维,这个速度大大下降群愁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降先,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炉纶胺,如何把消费者的体验做到更加的精准替没瞎,更加的接触到痒点轰瞪傲,这样对长安的影响是极其巨大的突标鹅。   凤凰汽车敝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念完?   徐留平称翻放:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念化,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法刑狙歇。如果说把它拆分开来还,生命动感可能更偏向于品牌这种概念串磋,智色双旋更加偏向于设计领域柯草。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢怯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚幸樊秦,我相信大概许多媒体会想戊险,生命动感智色双旋怎么落地尉醒?因此我们就想把智色双旋也说出来嫉链菇,不要分开涧焚死,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中翔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言独联。   凤凰汽车韩:另外一个是提到的认知方面的感觉列弊,有没有一个专业的因素焕梆,咱们除了制度之外火滑圃,有没有专业领域的人来负责这件事阮?   徐留平哪孟:我们长安有一个庞大的队伍础,首先要把一个汽车造好估,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仓,到高管团队非吠,到设计团队劝桨镜,到制造和研发团队冲僵奋,包括服务团队实合膛,特别是主要负责的领导人俱毋摆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验假梆,而仅仅是设计团队的话语懦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瞎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素村魔碧,因此对长安来讲吕粗谴,是既有最高层特别的重视间餐、关注和把握淮翅,并且这也是一个最高领导者的工作职责毕纲僳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刻济汹,我认为在汽车领域当中是行不通的联,当然我们也有具体分工台瘦。另外也有很多的专业人士完成这个事情灸毕顷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妓,还有轿车研究的林兴,也有做SUV研究的缝岭骨,同时也有按照职能分的册菊题。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狠炊守,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓感碱,如果仅仅是设计团队的意见酚加美,肯定会偏离了方向滥含惮。 凤凰汽车埂疙慈:一把手是指您吗墓蔫饥?   徐留平送:我是其中之一架确。   凤凰汽车侈贰卡:长安汽车自主研发的新车厂恰溶,设计衫撂、评审瘸揣、评定环节您都会参加吗担冒虎?   徐留平膝肠嚏:我必须参加碑不,我前面讲这是我的职责戏劣,所以我必须参加邪。   凤凰汽车肩相:无人驾驶车呢酮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车创纲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铜潘馅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破朔?   徐留平手楔禾:上一次品牌发布会细,最新的无人驾驶技术也做了展示山,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芹取巷,高速公路的环境相对来说可控性要好廊喀貉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的楔,难度要更大谓扑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻轿,我们不仅能在高速公路上做庇竿,而且能够在城区做汝,这个技术我们已经实现了突破络盛。   凤凰汽车交:长安无人驾驶技术进行的这么好偿,量产会提前吗劳舜?   徐留平帘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加税涩,实际上就是说剖绢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到袍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胜魄叛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点俩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蕾性。   凤凰汽车私:中美在进行双边的贸易谈判茎旗,这是谈判的内容之一烧僵,会涉及到汽车合资企业的放开砷戚粪,可能是一个双向的市场开放的动作难镭,如果这个谈成了茹,如果这个不再规定50%的上限黑凄娠,您觉得对行业有什么影响坎艘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戒,那您觉得首先答不答应题愧?再有一个多给他股份的话荒篓兑,对企业今后的运营会怎么样层龋?   徐留平扒脊惺:我明白你的意思期盯,第一我确实还没听到这方面的话题释浚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况某钩,股比这个事说了很多年川,我基本的看法有几点痞匠佩,第一个这是国家层面的战略和政策妓,作为企业来说畏毕褥,我们遵循挨汹弗,国家有什么政策我们遵循什么政策纷协,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哗唐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点官孤盯,我相信未来的合作会加深翱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大令佬猴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题操掣,而是说理解消费者雀,能够洞悉消费者黄尼,如果股比的溢价挺高般拱焙、溢价挺低陋览,但你产品不能卖出去踞墙宽,那你不能分摊出去摧,如何把蛋糕做大轻筷,这是合资企业要做的一件事仆。   凤凰汽车骋:如果真开放悼,长安会想着往美国去吗爽,就像那福特来到这里呢亮?   徐留平掇腊长:长安想要去美国是一个公司的战略莲磷坍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系洪。   凤凰汽车霜拈剧:长安与福特的合作多吗诺蹬汐?   徐留平部挫兽:长安与福特是我们加强合作的方面藕,应该讲这种合作的程度局激,不仅仅是合资企业井,从母公司其他层面尾艾诉,包括技术和其他很多方面都在讨论夹康妒,包括海外市趁椒肮尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侈耍苦,它的能力提高了侥骨闷。第二 现在是全球化合作的时代翁娥,一家公司独立运营免桐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坤壁改,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锯。   凤凰汽车何伐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寥歧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撂茅鳖,你还说了过去我们做一个车普,可能需要很长时间好不容易做下来辜斤,比如逸动财,是很艰难的肥响。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狈杯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捻颇堪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮涑畲 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锰灵病,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大僵虏?第二对比韩系慰铰陆、日系土模,我们的研发体系和他们的研发体系相比腐握恃,您觉得能不能支撑盼拍肥,确实我们的实力也很强筷拎,我们的内功可能修炼到一定程度捍缆书,我们后面会源源不断推出好的产品嚷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况顶备首。   徐留平扳酣:你讲得非承缑昂ぃ好富修未,我觉得这是两个原因导致的喝茄街,第一个就是必然性处,自主品牌需要有成长的空间情非咀,第二个确实也有机会的原因蔡,恰恰是SUV的市橙杳敖丁,中国的消费者需要这个东西歌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些细狮灭,反应速度更加快一点补搞,把这些产品推出确实是满足他们的需要关佃,我觉得是两者共同作用的结果兄赁东。   对于下一步自主品牌来讲定忻靠,无论是哪个系寺,无论是美系茎推案、日系骑速、韩系埔颗捕、法系枢湃府,我觉得跟系没有关系败春,核心就是在中国这么一个大的汽车市承恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西笺推,这是关键芬。消费者他肯定是有他的诉求的冬兑鲍,究竟是SUV弹朝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西睛,他有他的一种偏好凡畅、喜欢梨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脓,这就需要我们作为厂商设楔晾,你必须要洞察到消费者的需求你,实际上要看到他的潜意识是什么东西衡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来峰干访。为什么我要总结长安汽车的过去呢什剑巢?实际上是我们自己反问的过程随募,就是说在过去当中苯,为什么逸动会是这样雹,CS75为什么是这样痴怯硅?实际上说蝗,我们当时也没有意识到佳肛,反正当时就是这个样子睬璃,实际上这个过程是一个反求的过程全,我们为什么会喜欢这样沽魔亢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浓堕涸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子茨惭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好放,我们把汽车理解为是生命的动感猎,其实是一种生命力的扩张道,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念郊,而我们长安就应该提供这样的产品涧漆,回过头来展望未来孰妓,我们觉得这也是一个正确的判断鸿。   凤凰汽车磊固:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较愁尸。   徐留平彼颧使:我觉得现在国内研发体系来看辰哪,国家间可能还是有一些参差不齐灯艾安,我觉得自主品牌的研发能力和体系陪搅,进步无疑是非常大的巍,而在很多方面可能与跨国公司有差距付纯,有些方面会比较超前笨仑纽,因为自主品牌也不是一家蛋,跨国公司也不是一家茹颂扮,要两者来比很难说费,但是有一点脑涎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扫妻皑,做好一段时间不容易洞俯滔,这个公司要能够连续做出好产品杆抒阂,能够连续向前增长列诬譬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脱烁、设计应用茸搂,在这个公司当中都比较受关注僚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惜。   凤凰汽车型肖:我想问一下自主品牌的建设隆恍胯,随着我们品牌的推出赔赫,现在汽车品牌进入新的层面航,会有不同的路径选择荒团,比如长城叼垢噶、吉利推出新的车型弥啤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势揪?长安如何能够胜出壁美?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌膛斡芥,除了刚才说的两个纱翁娜,还有互联网造车的未来的合作伙伴连蠕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卫礁巷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响栖孔排?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合邦?   徐留平靠巾瓷:实际上场豪僧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌紊硅笑,我觉得这是好事沤,这说明汽车产业欣欣向荣疙,是真正的投入踩僻,这是我对汽车产业的理解强识铣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚呢胳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纹景。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凑,例如一个产品到了造型师的时候橇冯,是一个说法魄、一个样子滑宿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的爆,然后到了制造过程当中又是另一个想法泡娃我,到服务过程中又是另一个想法姐廊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肮煤绘,既有高大上的寞磐,也有形而上伍、具象的群恒藉,你要把一个公司从时间跨度靛,一个一个展现出来柑顷慷,而从空间的序列当中犁铅免,你要把研发全部都按照这个意义镣踢,我觉得是很重要的方面估。我觉得制造汽车是很复杂的过程佛妮,各个方面的协调佛、综合晴凹、修正裁男、打磨需要太多的时间岛摩,我觉得这是一方面够信。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戒播垮,同时也是我们总结过去体会出来的禄,它是由内而外的粳。可能我们过去没有意识到这个话题烹腺溜,我们现在总结出来赡说嫡,然后下一步能够指导各个方面娥辅摹,每个部门都很容易做事情僚。   第二个问题你讲到造车恨,我们开的会太多了辉贬戒,失败的太多了售,沮丧也有很多去汲记,基本充满笑意也就一次膊,前面基本上是批评钵钡、检讨悸茨撇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行摄同,不高大上毛幌。至于说现在很多企业开始造车锨修,我觉得这是一个充满魅力的行当煽,很多人都愿意去做恫建睫。   凤凰汽车乐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样聪靠斡? 徐留平起泞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面掣箱,会选择相适应的地方闷糠。   凤凰汽车裙:就刚才的问题我问一下姆良辣,刚才您提到和新创的互联网的合作纲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拇浩歌、蔚来也有合作相粹,您觉得长安在未来在互联网里面的话拒抠,更倾向于是一种怎样的合作黑酗驳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冉顺,您是怎么看的茂亨?   徐留平裁釜汞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嫡串,从长安的情况来看粳费烫,我们认为哪个方式都挺好的喉翅册,现在是合作型的郡熟驳,是你可以自己干抗屡摔,也可以合作干绣稗,也可以自己加合作干诉农,哪种能成功打动消费者是很重要的东西畴。   凤凰汽车郡铜棋:我们打比喻凑戳,37度是正常的温度久篮地,您觉得新能源行业鸽委,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说孝鼻,您觉得温度是多少伙?   徐留平鸽崎蚀:您觉得高了低了人?   凤凰汽车衫:之前有人认为这是疯狂的阶段平违极。   徐留平陡:我对一个产业的衡量依据是丛梦隋,在目前这种全球的经济运营模式下迁袱假,凡是有金矿的地方畔,都会有若干的人去挖掘它受得,目前我觉得新能源就属于这个阶段兔第美,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够槽,应该更加得进入极溯,因为从目前的情况来看康杉纱,汽车产品当中蠢轨陀,一个很重要的领域就是电池些额松,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放裁桶康,没有这种资本背瀑、技术认拟煌、人员的这种投入晚辟理,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的枪。   凤凰汽车壕罐:那就是说您觉得温度还不够吗描娄毙?   徐留平小痢:我觉得还可以白田吻,但是我不太同意的就是产能硼鹤,如果说你的产品技术不太优秀如沏郎,你建那么多产能就是有点糊涂来。   凤凰汽车顶泵广:很多其实可以通过改造现有的产能绅沤绣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涉寂苟,从这个角度来讲蝗涟伸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况矛?   徐留平蔷:从整车厂的角度我们希望成本低一点镰,选择利益大的绰。   凤凰汽车攫夺茶:所以您不担心过剩吗颧?   徐留平行坎:我不太担心这个问题观,我觉得电池还处于不确定的阶段词,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虽享。   凤凰汽车骂洗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象椭胃吮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外娃滥,不管是设计师还是CEO等等固姆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捂伺?当然那些设计师很多是主管的抗课,老外有管经营的有管品牌甫,主要还是在设计和技术的领域痊祈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的价捣碧?第二个是国有体制的问题逝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域雷老赦,也在高薪吸引高管人才搅,您是如何留住我们的人才贪蠕,关于体制之上壤、体制制约的问题炽,我们怎么解决热?   徐留平割:现在是全球化时代士哀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早背杏,我们最早的时候是四无牟,没钱焚齐、没人巴擎坊、没能力皇、没地位紊帕弓,到现阶段来讲隧乳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碾矾妈,这都是一种非常正常的行为帕膝猩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拓菩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国培骄,如果对中国的消费者不能够带动结翘,那肯定不行孝息揪,我觉得这是一个蜜,无论你是洋务运动还是什么运动挫,核心是对消费者要动起来勘干常,这是一个船那。   第二个关于体制的话题桶皆慷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狡胚,这个方面我觉得不能讳言需歉沉。目前来看倍五遍,对长安不是特别明显溅挞蹭,因为长安是属于南方集团旗下子公司筏耍,从南方集团来说捻碳,在这个领域当中咸腥齐,也在他的职权范围之内做了一些调整孔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碳舰。   凤凰汽车惠沙:如何看待这个机制冗舰浦?   徐留平布鬼:从国家层面来说弗呜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要深恳。   凤凰汽车逻惦涕:你们审批会很困难是吗炊?   徐留平祭讥惫:我觉得会快芥谓誓,另外一个我觉得汽车集团尺髓,也许给你量化很多股份诚镁,但是最后你没有创造价值鞍财理,给你1股梅撼,1×0的时候不还是0吗餐纲?汽车的成长浪强纯、成熟或者盈利是一个艰难的过程焦。 凤凰汽车炯:十三五计划像长安汽车整体的销量绘巢吴、利润和研发能力以及目标有没有肝?   徐留平鹃董腻:非常有墟可,我们愿景2025愤蟹松,我们做10年的规划兢柿辞,在这个当中我们相对来说做得比较保守健抱轰,为什么说保守呢怯讨蛇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当替,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疥督。   凤凰汽车敬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的忍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强词够稿?   徐留平苯唐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业兑,在技术和平台方面都在加强合作沛狄权,至于说未来它要怎么样锈房,我现在还不太好评价这件事嵌芭。   凤凰汽车食悲棠:徐总问一下国际市场的战略俏,我知道去年车展的时候帕幻常,长安说往海外拓展的重点是伊朗靠凰、印度衬朗、俄罗斯这样新兴市撤喜薄,有明显增长潜力的市晨寮亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吾忿暑,比如在墨西哥晨,对长安而言冀赐继,自主研发这么好堂炯柏,又长期和国外品牌进行合作氓焊吭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国普蜂、欧洲的市撤ⅰ?   徐留平么锹:在我们十年规划中就有挪抄,去年讲的时候就是当下正在做的内容洛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的痹,就是要稳扎稳打摊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了壤嘿茶,因为一支队伍最重要的是信心完降稠。   凤凰汽车似高:国内很多品牌都盯住印度这个市程稻甯浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争踏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肃粱辛?优势在哪儿涕缄?   徐留平很:对于海外市场我的理解是要扎下根去谈涩,不是简单地把你的产品卖出去疾勃,是你能够充分地利用本地的资源钩,包括人力资源和其他的技术能力轮略膛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泡拘痪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的偷橇睫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长逢讹,促进本地人的水平的提高赋,那么同时在这个过程当中帕炉,把公司的产品技术涵盖进去驴,我觉得这样才能走得远泡莆。   凤凰汽车边才狮:长安最近一套体系出来了味贯,有没有可能往更高的一段发展屡瀑?   徐留平醋蹄:从长安来讲蛊纳京,我们目前的战略看娘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致搅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缚寝,这是我们能够奉献消费者更多的东西厢徘扫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的梁弦睬,但最终要落实到产品上呈葡访,产品是一个载体让消费者感知它知道它屎,未来输,长安汽车会加快产品推进的速度痕川委,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神土从。   凤凰汽车熔超颅:欧尚也在这里面吗揩?   徐留平辛捂:欧尚不在皇。   凤凰汽车哄五你:东风已经有PSA很多股份荒口碱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗帘耙购?   徐留平凡磨妻:目前我没有听到有任何影响撇冒板,在实际工作中我们也没有感觉到畔掇苇。   凤凰汽车贩懊:理念发布会徐总是骑着马出来的褪抽,当时媒体圈特别关注挟譬,都刷爆了朋友圈媒车,虽然我不在现尘贰,我不知道有没有特别的意义抄孔淋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氢椿,当时的考虑是什么斥秃廷?   徐留平踌污悲:两个考虑八膝受,一个是我把马和车作为比较洁谈,你要说一件事雌杏,一大堆结构化的语言没有必要惠,我觉得既然是长安汽车城柯酸,我们叫做生命动感嗓超、智色双旋痰衫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫崔弘,如果不这样做也没法让人尖叫型涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾僵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日麻筒湿,上海车展首日誓脱净,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面套困擂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤肭睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台俯穗斗,12年增长了120倍啊誊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访囊凹览,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略成。   受访人凌艘萌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卤。以下为问答实录坤:   凤凰汽车虚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面桥矛?   雷德?比格兰德锻恰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品答誊撇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年渐碍,这款车在中国市场的反响非陈八Ы悖好纶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脚理,同时拥有强大的引擎锚,提供强劲的动力与性能莱嫁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脆范懂。所以彪瓦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品判。   凤凰汽车类存闯: 在没有设立经销商的地区串,玛莎拉蒂如何抓住市惩募爰?   雷德?比格兰德俱: 我们首先还是会增加销售网络旧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胖,计划在今年年底扩展到75个季蓖。   我们还在天猫开设了旗舰店矩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空棺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台孰雹挡,大部分来自没有授权经销商的地区嫂澳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拇,鉴赏力越来越高段。针对这些人群萝慈,我们还组织很多不同的客户体验活动疮呈温,如海外试驾胖藤替,以及互联网方面的创新茹轮,如网络平台的直播商哥棚。此外竿,我们也有不同的金融政策韧性,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务列,深入体验玛莎拉蒂的生活方式博沏。   凤凰汽车签率: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》改,给汽车销售渠道带来一些变化古洛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钡妹?   雷德?比格兰德究甘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啃仓家,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绘滇参,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具迷淳晤,而是要提供独特的生活方式体验两。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杏就,不止在中国逼颧鞭,在全球市场都是这样档。2016年安,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谅,这个主要还是产品优势带来的秋蚀缺。新的政策出台以后垒掸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炮吗报,不过最终的销售成绩还是由产品决定康喷。   关于新的法规钝俯,我们现在也正在研究当中弧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秦处绣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谜开。此外阔跋纠,我们在中国有非晨胰危好的经销商关系髓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关茄。我们开设的天猫旗舰店戏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式剂貌染:客户在天猫下定单物刮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务玖。所以闯洞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系村彻湘。   我们的很多客户最在意的并不是价格娜巍竞,而是优质的服务与体验鹤,这正是玛莎拉蒂的优势所在芭。   凤凰汽车较皑贰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线屡蝗幌,有没有什么新的产品推广缉?   雷德?比格兰德倘: 关于新产品尚诚,现在还不是宣布的时候孙危,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升娶姑,等到新产品发布时我们再提供更多信息眯刃鸡。   凤凰汽车裸侍: 作为中国消费者熟悉的豪华车撮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍额沸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侠醚。对于玛莎拉蒂来说逞秤献,未来在中国市场的前景怎么看曝泞?理由是什么懂?   雷德?比格兰德摹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况托,5年前署狄,我们在全球的销量大概是6,500台卡李,而2016年达到了42,100台钮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陕窘,所以我们的增长一直是持续的孟详。也因此龄讼搔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观棠丹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验端设,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蜜虎唤,这就是玛莎拉蒂的优势睬鹅。所以保,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度滑财。   另外位,玛莎拉蒂的车主非常年轻挠稼,尤其是在中国市趁粕!,车主的平均年龄只有30多岁混凰,他们追求具有独特风格与气质的产品窘巾亨,来表达自己的个性与品味酗洗。   凤凰汽车瓦懂赦: 现在汽车技术日新月异鸡,尤其是新能源雷衡、共享穗饲、智能驾驶方面狈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划软?   雷德?比格兰德潮竭: 在新技术方面筛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升旦理,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统错。我们并不追求生产最快的汽车娥繁,而是要提供包括技术肮、性能喷、动力钦夯、驾驶体验等方面在内的最佳组合剿响。   针对自动驾驶拘浩话,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助杆儡,帮助驾驶员减轻疲劳翘脯剃,降低操作难度凌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的接汉,包括独特的声浪牡澈、澎湃的性能耐骏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肆骋厂,这是玛莎拉蒂所追求的袍。   关于未来对新技术的规划详途,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求溃圃背,比如减少温室气体排放染畦镜,这一方面玛莎拉蒂也不例外刷拇熔。此外拾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菏盼,如苹果CarPlay和Android Auto食,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统斗涟突,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术贯。   凤凰汽车般防纶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化摊,怎么适应可毙陷?   雷德?比格兰德杯棱亥: 针对年轻人群柿畅,我们采用的方式不是改变自己逛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应同。比如在中国联摆,车主平均年龄非常年轻弛合坦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主采,便是一位年轻的中国女性讼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伶商,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意譬冷浓,包括法拉利生产的强劲发动机澳、独特的引擎咆哮声惕疾崎、奢华优雅的外观与内饰背秦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神饲僵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势轿痢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诉。   凤凰汽车啦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化番沃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级眯撤穆,有没有针对用户画像做调整犁?刚才强调坚守自己的DNA和理念璃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试柔?   雷德?比格兰德酣: 在中国皇底纷,我们不断渗透到三四线城市疥,但是目的是一致的硕,就是要吸引更多年轻客户啸。但不管在中国乃至全球的哪个城市苦攻浩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机离坝、激动人心的声浪填尚湃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茫详。   在设计经销商的时候臣另肆,玛莎拉蒂也不是随意为之超犬搂,而是按照需求进行规划掀牢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店图颓,首发售罄的100辆SUV中辜彻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区强。因此苗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商通。同时态卞奸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品橙痘骆,客户需要一整套的优质服务强鞠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置爆我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁辉粒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钞龚朗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锚备,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述攀纽。   提问啤蛾淌:您的新角色到底是什么样的武弛坑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磷乖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法投诽?   Alfonso Albaisa储:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁衫裸,跟所有的设计相关的工作秤,都是由我负责泥蹋。之前我100%的时间放在英菲尼迪堂腿,现在会分30%的时间来徊汐饰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辉显。现在大家看到的一些车型涪撑,可能是一些原来的车型忱匪,我们现在的工作评宫,也是快马加鞭瓢惩,希望能不断的改进肃般限、提升现有的设计仆罕渐。   提问酱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么诬?如何看待他推动品牌前进时的作用囊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喷,我们会共同合作阀,不断进行我们设计的演化形碍。其实我到7月份才会正式上任删,我现在猜测或确定未来的设计理念口京劫,还有点为时过早茄匆杆。   我们知道弹未,英菲尼迪这个品牌是非常时尚安抵、非常大胆前卫的痞,我们的这种设计是一个不断演进的过程尚莎唾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计识萍。   卡里姆跟我有很多类似的地方修崇排。比如淖,我们都是艺术家出身崔雀联,非常喜欢设计诡母,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞猾笑烽,并将其以各种形式发挥出来拌卫。   提问加亲:我有两个产品方面的问题碘拾梢。首先龋,这个概念车非常漂亮忱施宛,它背后的设计灵感有哪些撵倡思?   Alfonso Albaisa酪胺查:秉承“冲突美学”设计精髓箩痪坏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素据费开。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辆分。基本上就像艺术一样沏,包括缝针腿怯蛋、包裹感沙,还有使用的木质俺风彪,都是非晨F辏好的手工工艺僚锚。这是一种感性和理性的结合太滦,还有一些肌肉感极强的车身线条肋丝。   提问悸:这款车未来的定位汉、消费人群是怎样的肮?   Alfonso Albaisa楷:一般都是比较年轻的家庭门谓脑,想要非潮宽敞彻潦、具有运动风格的车型颠懈堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧祥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肩纶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛇裂陋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示唇槐乘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乒。   在发展新常态下绷酸偷,消费动力开始向下线市场转移情。同时古达透,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级晒叫。由此侈链,县域市场成为新时代的“金砖市场”驳番氦。而对于汽车行业搜耗惭,消费升级利好之外藩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇矮蚊。如何撬动县域这一重要市掣鹉に荨?   胡绪雷表示街,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局湾浮檀,帮助县域出租车进行升级改革氛。县域交通的数据化诬、智能化发展告,有助于未来网约车的下沉渗透款。县城消费能力相对较低粟,在出租车领域引进大数据之后什屎,未来再进一步升级到网约车贡柒弧。   据胡绪雷透露冷景拆,首汽将在县域布局三块业务棘瘸郸:长租车模、网约车(出租车)陀麻闺、分时租赁俯挪。分时租赁是纯新能源车伍芭谁,未来分时租赁或是对公务用车的补充顿,它是纯电动嗅骇烫,不用长时间租眠郝,可以通过APP来完成蛾。目前玲浪,在北京有1000多辆车弊淳,150多个点位聚劫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汀,对公务车改革会有一些帮助啼弯嚏。   胡绪雷认为葛酪,网约车行为是偏汽车前市场的角色散,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蜜秤浪。第二烩郊,在居民习惯了这种消费行为之后呛本哩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用斥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导栖。   当日灵,首汽约车作为新生力量哩帮狸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进私水,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”炼飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕苗乓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妈霸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坤武韩,渠道下沉要根据市场来判断牟坷,服务要根据需求一直不断地跟进罕潦共。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况喘盖,比如说对经济的支撑狠拔,对政策的拉动澎瞪洽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用羞处。近几年借哺旱,一汽吉林产品在县域销量比较高角草,对县域市场的期待也非常高幌怂。从目前产品结构来看崎,产品消费比重70%在县域激,30%在一晦、二发卜、三线市场捅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型切烷巫,外观前、配置啼瓮慌、价值都迎合了县域市场的需求撮。   从流通环节上来看锹,县域市场做的非炒妫好道儡,没有什么瓶颈因素灵袜超。一汽吉林也努力在渠道建设壬监、服务跟进等方面做成长和改善崇厘。同时宋长欣也提出了一个想法虫,“县域对自主品牌在公务车凛恕安、公务员购车方面是否有政策倾斜昏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绣爽殴,这是我们车企的想法集。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疆拳,要根据市场来判断钳腿凳。目前盖嫌翰,县域之间的差距非常大颗烷,包括现在推行的3G服务腑簧磊,在那些无法设定固定站点的地方垄添宝,推出了3G巡航服务令禽渭。服务是永无止境的工作暑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惟癌馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆浪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锋门,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示驼番,新能源汽车推广比较看好北市、上尽案、广限行秃撬胃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仆函沫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车暴坟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场论篙猩。尽管都看好电动汽车的发展趋势线,但做好市场并不是一件易事饱歪鬼。   目前比较看好两个市沉巍,一个是北抽寞弥、上般洛现、广限行董、限购市炒坷俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车炫怠,这个市场的发展速度很快哎兽溅。例如河南戮吻、山东秤钢、西北区域幻,大量没有牌照的低速电动车茨兼,在政策方面仍处于灰色地带埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年览肥,在国家和地方补贴的支持下镭呢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右处窘,在农村市场锌崎泉、县乡市场得到了非扯砑猓好的认可饰唐现。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瘟,县城市场的消费者的房屋空间大拢女聊,有充足的空间停发车辆乡抹烧,拥有较好的充电便利性脖秋奈。其次行驶距离不长椿聊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蓖凄捣。另外勘醒梯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难突筛,因为小车型成本低龋。   赵智刚表示肆协鲤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瓮协节。河南地区闲看屎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纲,在替代当的出租车唉、公务车方面取得了不错的效果董酣省。同时筛,也在积极跟海南政府合作刨仁,投放了一部分公共用车面侥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进此,比如是文昌嘉筛、万宁廖惺、琼海等县级市兰绵,未来将在海南全面推进玛磐默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲釜拼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点皇吧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行邵皖末。会上沏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出笆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂徒赣拧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妙咯怪,是参与全球竞争累、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹲衅磊。”   在当日的论坛上泻肛巧,郑刚发表主题演讲破。在他看来送献,打造世界级新能源汽车的品牌贯上离,最核心的是独特性祷、差异性拴释食,是比较节能优势淋珐,浮出水面的是视觉清徘、是LOGO隆闺、是VI陇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乳,其中成本优势是最重要的组成部分仙剧掇。   早在110年前搬挟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吉搽搂:蒸汽驱动车稠叹煎、电驱动车和燃油驱动车橇兼你。然而朵节檄,在后来发展中孝,电动车败给了汽油车慕畦桑。这是什么原因造成的妻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及幻。亨利·福特发明了流水线生产录横袱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候笨李胜,成本大幅度地下降权距刹,售价拉低到850美金缸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乃革碗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间馁淳违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陵囊咆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌揪。100多年的历史多次证明了这一点拿。” 郑刚说裸孟。   在反思自身发展时涸句访,郑刚透露陷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嗽疲莱,规模在迅速的增长焕高,但很遗憾并没有带来显著的寡、大幅度的成本的降低揉荚插。   为此陷秒,郑刚提出绍刷沪,在推广和普及新能源汽车的同时死酱赴,光靠技术进步还远远不够爽,更加要注重犬末、培育成本领先的优势骋焕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本废,是参与全球竞争娥挽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吃。   他建议攻,对新能源汽车未来的产业政策心踢碧、行业标准狈迟廖、行业监管等惟前,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锈钱敲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低椒配弧,这样才能培育出行业的龙头企业壕袖。   如何通过提高规模溅芍纺、优化设计态吝、优化政策和制度创新穗?郑刚说瓣久槽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本霞帕甩、交易成本和政策成本恰,来打造企业的综合成本能力和优势使,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撤。这还需要企业和政府共同携手桓瘫矛,不忘初心讼瓮奢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标险慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:韩大为" "  魏建军多次提到撬强,我们的确有很多故事户臼,但是他们没有写得很好湾石,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖储安?魏建军直言不讳地说邪哥颗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峡渺认。   囤地赚翻扔锰、离开保定体、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来闭函,且莫名其妙亨筋,或者无中生有的传言所困扰恐芬,最好的纾解方法是什么钩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车世娇惟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后埂,魏建军沮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监上鸡,与部分汽车媒体交流殿。以一身轻便的牛仔装""示人""投抖,魏建军笑着说浑,是在同事的建议下才穿出来的闹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言啸捎,魏建军坦言辆碘,的确压力很大蹈,也很难受鞋楼,“有时甚至想哭”琉。他说潮奔,我本人就是保定人档盗,能不希望自己的家乡更好么茫挛?当然玲赁扁,我们只有把自己的产品做得更好布够。    诚如魏建军所言贬琅,近期播,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌槐伟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倡豆坏,来自媒体的反馈好评如潮烘鳖笺。有作者甚至设问黄斡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后睬翘,否则也怕媒体老师太忙”措捶,长城汽车一位公关人士插话道鸿。    10日下午的WEY首度试乘试驾量捌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意输脱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格涤斯,有同行在现场就说褂处:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车统闯驹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疵儒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型悔瞄梅。    动力配置上两深膝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翅坷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酷寐徊,最大功率达172千瓦亩窖牵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上实薄辟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时莆全,VV7s几乎没有发飘的感觉舍,而车内噪音也得到较好的抑制脚许崔。“我们在整车NVH方面做了很大努力皑粕,也取得了一定的平衡”价甫斜,魏建军说蚕。   VV7S    在交流中虫妓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时构,大谈吩吮、特谈所谓“轻奢”惕潜挞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时呢散,咬住“聚焦”二字不松口煌庇。而是多次征询媒体试车时的感受爆,并逐一分析抠、解答媒体所发现的问题镶活。整个交流过程湍晦算,他都态度诚恳夕勤玲,即使是谈到一些尖锐的问题定损吐,也并不辩解盎氖痛。他甚至非常谦逊地自问自答叉恍,人为什么会失败侩蒙?尤其是一些有着巨大成功的人淌胚。因为以往的成功墒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做情抖控,就很容易让自己失败横。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车维,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然攀怠。他认为胳号勾,好的产品本身就是故事讥览,而WEY就是要做最好的产品性皋究。此次恐,魏建军多次提到市,我们的确有很多故事要讲贫牵揉,但是他们没有写得很好储驼佳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的楼,所以蚂凉,我在让他们重写凰。魏建军笑着说维,把一桌人也给逗乐了锋。    在媒体谈到其他竞品时便,魏建军都给与很高的评价扔戚。不过最终还是认为自家的产品武莲渐:底盘更扎实虎顽,操控性更好辆练攀,“因为我自己就好‘玩儿车’”郊撼刚,所以对他们(研发人员)的要求也更高棠策。   VV7S    据悉扛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市到,预计售价在15万-20万元区间斥茎省。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挤扁归,他思考了一下才说匹觅,它的配置太丰富了涂侈奴,在相同的价位空间文喷,“肯定没有比它更多痉随、更好的”路凛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骨胚械?魏建军更是直言不讳地说勿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谎方。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捕虏褥,一位来自上海的资深试驾教官说怂容扰,之前很少接触自主品牌汽车钳佃,这次也是第一次来到保定扛境发,第一次来到长城韭寒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料香。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嚼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恃。期间劣磐,有一位同行说吮派卑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嚷旧卧?或许这才是魏建军的真正用意吧操。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿称粉:李芳" "   陆逸表示干,英菲尼迪目前的销量情况非常正常日,因为正处于发展的爬坡期嗽佰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抖颧蓝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作布,而且要深度国产化鼓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中们仑经,雷新透露讳际,上海车展期间埔恢苍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冯陆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烙坤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时琶敛,陆逸明确表示傻冯笨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炽乔辛,因为正处于发展的爬坡期迁糙。关于国产化的工作黄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仁磕祟,未来将坚持不懈的进行国产化工作淳接凑,而且要深度国产化破谢纺。    日前嵌补蹲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典础。活动后玫立陇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炭警哀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年想鞘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆稻收,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%虱,超过23万辆默。今年第一季度当,英菲尼迪在华销量破万辆邵,同比增长4%绅形,而其全球累计销量达到67367辆斡效,同比增幅为18%八伴叔。无论是在英菲尼迪全球体系中黎潮瘁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中入,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色湿句卷。在不少业内人士看来缕阮,从去年4月以来鞭纳钙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞磨。    对此堑,陆逸强调城扔剖,目前英菲尼迪的销量很正常静,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军讳聊靡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贝撮锯,还处在爬坡期孟诲。他还说趁殴,所有的汽车品牌进入中国后耙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加帘镣、运作能力提升及投资力度加强湿低,会迎来一到两个爆发期纲。    事实上毕酮墩,从2014年开始堑吮篓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后链,就迎来一个销量增长的“爆发期”豢呸枯:2014年徐溺,英菲尼迪在华销量超过3万辆登船,同比大幅增长75.6%骗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年芯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆铝,同比增长33.8%几篡。    不过琴棠涩,步入2016年捞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期雇梦。当年4月初裙瘁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在忍,刚好满一年革互。在过去的一年里围,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态毋失桶。陆逸坦言断办,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伎腹醋,以便更好地认清我们是谁川伴,我们的未来在哪里保憨,我们应该做什么抄料罗。”    在陆逸看来梧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寂讥,今年是进入中国的第十年亨。所以作为一个年轻的品牌芍,这本身就是一件很有挑战的事情拆乌强。他还表示高,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狸,是更聚焦的一种进化曙没枫。因为市场环境在变化署躺,消费者的需求在变化啤努恒,我们也要根据变化不断的调整瘦懒、创新把封旅、挑战自我怠。”他说把盼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来社怂,就提出了‘挑战者’品牌战略睛遣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抬陛鬼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缚耗,品牌口号必须得落地塘。”陆逸表示茂珐履,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勺安,聚焦目标客户群窗,让产品与目标消费人群建立联接欢挂、产生共鸣杜。    陆逸对中国经济网记者表示枯扩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丁腻逛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棉婚舶,而且要深度国产化效急。”他说文,中国是全球最大的汽车市郴痢,同时也是很特殊的汽车市惩俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国班,就要真正的了解客户剿,扎根于客户降习巨、扎根于市沉稀,这就必须深度国产化缄甭。据雷新透露镭次风,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%燎毋。    但是稼茹,从2014年底国产以来瞳猴抖,英菲尼迪只推出了两款国产车型氯叭寒:Q50L和QX50色。对此戚啤恼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乃靖晃。陆逸表示据锑,“关于产品线布局的问题逃,英菲尼迪有一个长线的规划诉浦。”    陆逸介绍说感屯比,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年分食胃,规划内容包含平台规划矩卿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等峨狠迸。他还说舰辑蜂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备宫确瞎,我们的目标是通过完整的产品规划春困榔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品崩寞。”    谈及国产化在今年的推进程度茬为,陆逸表示娟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中燃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坑。”雷新进一步透露卯杉,上海车展期间钙持,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勾蜡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现攀废。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌挺午:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年馁,通过销售Urus土,兰博基尼总体销售量会翻一番晒,突破7000辆大关既取。    在更遥远的将来仟坎,很难说会不会有纯粹的电动车腻镣。这是因为蓄电池非常重蜡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制默捶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈非濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌化。自大众集团和奥迪公司接手后少栏,兰博基尼得到积极普、稳健的发展惧。日前推海,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员牟东,商务部主管Federico Foschini媒吗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员枪枢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扰伟史:并入奥迪公司之后类拘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持栖疗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的娘供享?    答丸缓丧:2016年竟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骗腔艇。奥迪公司和大众集团接管之后赊吐,对兰博基尼进行了很多投资眠蟹,让公司发生了非常大的变化蘑。此外规谐互,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品告卑凑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高玛,如果没有这些投资奖俯,就完全没办法实现这个计划寡。所以线,兰博基尼公司从中受益良多瞎芥。可以说敲河提,如果没有被接管负,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来掠艰。    问避:在您的介绍中叉逞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高航。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诡复?Urus投产以后镶储,重点会不会向中国市场倾斜加欧划?    答尚噬恢:目前洼点,兰博基尼公司只有两个车型系列食:一个是搭载12缸发动机的Aventador秆杠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán可惩熊。因为各种原因诗涡秀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降溃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哎。2016年桔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蜗玩拿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%掠窜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%驳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放合,兰博基尼公司的销售量会明显的增加橙盾。2016年备,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆兜募。新产品会在2018年投放皋开,到2019年郴茎,通过销售Urus闷躬寥,兰博基尼总体销售量会翻一番吨,突破7000辆大关技。在中国市场上秆磷,SUV是非常重要的产品型缮蜡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求含川呛。    我想强调的是其,在中国超跑车市呈尚俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端底。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苟,Huracán大概在300万到350万人民币磕嗅净,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平李拱。    问卵多:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的圭?    答势魏:目前射瓤涟,兰博基尼在中国有15个经销商乾觅羚。到2020年迸,我们希望经销商数量能增加到20到25个痢。当然猩,通过Urus的投放图嵌祈,在华销售量会增加骇,服务涵盖的区域也要明显的扩大腻。    问刨:如您所说赎诧德,兰博基尼在中国有15个营销网点素,去年销售了151辆(车)届。我们简单的推算一下动颈,平均一个营销网点一年卖10辆车目青嫉。那么峦概,兰博基尼经销商的运营情况怎么样路?在新的超豪华SUV到来之前刹,是否有改善他们运营能力的要求呢脊斤疙?    答素师然:是的捞磊桥,会明显提高经销商的运营能力康,新Urus也会变成一个破局者烤。虽然现状如您推算搭,但是在Urus投放之后罚剑,大概2019年或2020年辜拌剿,经销商的数量会增长粉炊函,同时每年的销售量可能会提高到30辆喘弯,整个业务会明显的扩大吻鹿纪,售后服务也会明显提高习。而且由于SUV使用的频率比较高翘纠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蛇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涸凶抒。    问恕虱:兰博基尼车型比较少喷厩,所以每一款新推出的产品都极度重要边。现在的汽车行业发生了一些改变钢纱,比如智能化骑、电动化对。那么抢,兰博基尼在研发产品时仿,会不会受到这种趋势的影响必然?    答耽轻场:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屑法。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆咖,更多的是代表了一种感情诺盒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鲤,采用V12的自然吸气发动机补。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验甩。    这是兰博基尼最核心的销售主张膛姥。未来凌缮似,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协俯糯班。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烹,甚至会超过前款车型鼓。而出台Urus产品时则会有一些变化缓偏洽,它将采用涡轮增压V8发动机溪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机懒炬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型先剩氏。但是卜什,不管从产品定位台笨泉,还是感情诉求方面来说崇蹭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观粕呐。在更遥远的将来闭试容,很难说会不会有纯粹的电动车拔。这是因为蓄电池非常重峭瘸舌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制风。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撵赴渡,可能未来技术上会实现新的进步煌潘桂,那时我们也得重新考虑这个问题籍蛊。    前些天磊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型罗抵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蔡修,其V10的发动机再一次提高了功率辞。当然人,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蔚。通过技术创新以及功率的提升禽饱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车努肥踏。在预销售的阶段仕车,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来物派。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功茨甫,能够击中客户的心理需求疮呻。    被访人苹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作始。1998年到2007年苯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年梁累,负责兰博基尼产品工作;2015年斑温,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抢洗旅,负责销售及市场营销秆丧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪集:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示居臀哄,中国是世界产氢大国厩顽缔,制氢设备聘汤搬、储输设备辖杯、制造技术等条件不错胳,具备发展氢能的基础奇。从环钡〉遥和能效等方面考虑卸存京,中国应进一步推动氢能源产业的发展倡露。    周奕丰谈到冀,中国目前主要依赖化石能源泰,对环境污染严重龄。氢能源因来源广泛乘稍、燃烧热值高腿、清洁无污染和适用范围广等优点法绒氢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贿稳屁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分垃累,目前看射梆票,中国氢能利用的研究相对碎片化弄苯婚,与国际先进技术相比还有差距瘦趣,没有形成产业化哗董别、规模化发展衰。中国应迎头赶上斗,卡位世界前沿辉。    他还提到彪烈舶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一操酶田,提出实现大规模躲兰撮、低成本氢气的制取琶酣、存储艾耪、运输默酒廊、应用一体化的战略目标慕揭。这非常重要袍标堤,未来需要各方协力通妈,加大投入彼癸,推动相关产业进一步发展隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表杉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法棱隘奇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济墩哗杀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措么。    他谈到亨落,实体经济是中国实现转型升级的主要载体悄掣,各方需要引导资金更好地支持实体经济拣,促进金融资本流向实业呻龋,真正促进经济稳步发展坍挥,夯实经济发展基础岸挫。这既是稳增长癌、调结构的需要胳,也是抑泡沫伎乡规、防风险的举措破,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动驹秃酱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嘶肺拭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力滤。    周奕丰最后介绍表猫履,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下并疏,也在不断创新突破鳞,寻求产业升级坛炔码。公司主动发挥自身产业链茄悉、区域及成本优势筋履挎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冈降啥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拔颧耗、旅游景区窜票惮、汽车营宿地蔑椭、农家乐钱、家庭菜园等不断扩展外逆踩汞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业啸董忙,以多种方式在国内推广土壤修复厂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉拎嘶:李芳" "   国外媒体报道屉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示槐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嗅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴甩孝谎。 李彦宏    李彦宏表示怜扮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车体。尽管有一些技术问题需要克服逢仆废,但它仍然有望达到目标忍扣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肋坞,前微软AI专家陆奇任首席运营官夯糕,负责大量投资的自驾车业务部门佬潦。 百度自驾车    李彦宏表示墒,我们很可能与传统汽车制造商合作弗傻,而不是孤军奋战潘,目前还没有制定出这项技术的商业计划呵窜阔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锤富。我们将竭尽全力实现这一目标凡,收入和利润是其次的考虑甜屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年售把,其所带来的经济红利在近几年日益凸显罕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粪莱蛊,共享经济还将怎样改变生活欧港寐?   三年前疽互,基于对共享经济的热忱南闷涂,清华学霸张丙军创立PP租车刨缆供,开启了汽车共享事业;三年后舰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惕桓,成为汽车共享领域的领头羊落。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弛弄,3月7日乔纲,张丙军开启了共享有车生活的新征程羡。   3月7日竣捍,在几百万用户的共同关注下锈毕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翁虹杭,也是张丙军重新定义有车生活稀舱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅犯拎。   从PP1.0到PP2.0时代局,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侨、一个符号或一个名称那么简单茎款,它是企业创造持续价值的支撑摩寺。若没有十足的理由裙荤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嚎。将PP租车更名为START胚,是源于怎样的考虑逃菇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解榷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体较,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侣权喜。   “三年前死,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挞哎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益筋霓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型构咀。由于便宜便利施,PP在用户心中是一个很好用的租车工具为构壕。”这个阶段篡,他称之为PP1.0时代盯缓。   经过三年的发展趣铆抽,PP租车推崇拥有而不占有烈森、盘活社会闲置资源的共享方式憋全,逐渐建立起以车为媒介坤痉胁,重新定义有车生活的2.0时代蠕。“START不是买车奢娄,不是租车苫郎,是共享有车堵。这是年轻的人群浦、爱车的人群缔颂让,最向往巫、最有潮流的有车生活方式锭侣。”张丙军说热,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择藩熊函、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验篇牡竭。同时桥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谈赔裂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区不郊,让每一个用户体验到最真实略跋孝、丰富纽、有趣的共享有车生活穗协费。”   START代表着新品类插、更丰富的选择亩担添、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下慷氓,相较于神州租车仆帝、滴滴租车等传统租车公司痊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢敬?   张丙军认为石,START的核心竞争力主要体现在三个方面儒。   其一嚎仇洗,PP从1.0进入2.0时代桥,新品牌START更具有张力唐估仟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神玖胯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求敲糠胖,START重新定义了有车生活抽甲,开启了全新的“共享有车品类梨浩搓。”   其二菠忌户,为实现共享有车的多样化选择短豢,除常见的家用轿车外崔孟,START将主推个性化的用车体验倦塑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赂唤,如保时捷911寡报囱、特斯拉拆步、大黄蜂弛、牧马人等等逢恢。此外鳞琅,用户无需承担高额买车款和养车成本词,性价比更高蔫系。   其三回嵌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立磕草瘁,以及更完善的用户信用等级核艇膝。这也是平台长期价值实现的核心旗滔供。” 张丙军介绍廖泵,START共享有车生活平台为使车主放心共享祥共,平台推出了一亿元车主保障金动瘁奋,严格的交易信用体系帮歧强,确保车主爱车无风险;对于车友拣,START还与多家大型保险公司合作逼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务岁,为用户提供更具信任的服务搽糜粳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吩耍伦,我们的目标是期蓉络,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来峰。”按照张丙军的预测温逗,中国自驾用车需求量巨大守茶,而现实矛盾是贯迹令,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车词部,不允许每人买一辆车满足自驾需求敞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戮接轰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脯。   此外藉,他认为乾吠,随着消费持续升级啦踏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中弟。“感受丰富车型带来的不同生活体验藏虱荆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娶棋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质额、丰富歪康、有趣的生活方式去,让有车生活更加精彩献。”   张丙军表示擦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虾没柿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验顽颂蛋。START庆班,梦想才刚刚开始涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈何迫:李芳 版权作品喷,未经环球网Huanqiu.com书面授权川,严禁转载迸烈,违者将被追究法律责任坛溃蹲。 获取授权" "   今年全国两会上吗碉,董明珠在接受记者访问时说申齿:“只要你敢想叙,比如以前谁会想到人能上天殊寝首,如果我们不去创造舌们,人能上天吗孪?你不敢想嚷埃,你不敢去试验钱耿,你永远不可能做好蜜拎塘。”    过去的2016欺狼,伴随董明珠的兜诗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈杆:格力全员加薪1000元偶、格力的员工房静懈北、以及格力的手机……对于这一切损思存,董明珠并不过多在意撬郴,她说蜜,自己最关心的还是“掌握核心科技”句洼。在今年全国两会倪,作为人大代表即抄颇,她再次提出了自己的董氏宣言疙:确实这两年的发展饯虱抬,总书记提出的供给侧改革事,我们就应该做供给侧改革的排头兵配柿,因为做的是实业匈青,能够掌握核心技术据镜拣,制度也要跟上彤劳,真正给那些创新型的企业喜酱、有创新梦想的人一个环境其计新。    对于国家裂顿、社会敦、普通百姓的诉求拷,董明珠是这样回应的傻请:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献菜,他真的不是仅仅是索瓤匕帧,收获泼,比如说我们过去讲渺刚,这个企业了不起腿,再就业兜喜潭,反过来你要感恩这些员工荚埃胯,没有人来给你打工码感轿,你凭什么去发展奢扫骸?所以我觉得要有一个感恩的心情芹辉。”    把感恩的心落到实处麻,就成了格力员工的2室1厅凤翰,于是芍辰杆,别人家的老板就这么出现了闹莽辖。 记者量誓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瓣咸?    董明珠朴磊:对培嚎随,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现步。    记者烩感:以后所有的员工都会2室1厅疤尽?    董明珠湍纫且:对对对道两。    去年末狡混,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录摇,但因股东大会投反对票而失败搐慨。随后随秘讲,她以个人名义增持珠海银隆股份毁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业雌,然而短,到了今年畔榔毫,新能源汽车面临两大不确定因素奸:电池雷、补贴“退坡”卿羡吓。在董明珠这里疏默,似乎这些俨然不在话下缝焊,董明珠说楞比芒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟焙景说,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城泛D搿,“不是因为退坡我不做抖露,也不是因为给我钱多裁,我去做哺妓,我认为是一个责任汤玖铅,是对社会咎屑、对人类瓢,你都要去选择的一件事曝还抽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖储袜购,董明珠很不以为然床,她认为互梨脸,这些都是炒作堂贩,并没有人真正说到自己手机产品的质量碘,只要没有说到质量剑,那就不是否定徊轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤徐涎:李芳" "  近期磊吹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肪勉。美国此次取消“双反”瑟,对中国轮胎产业无疑是一大利好帅琳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伯必臂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变妓。   全国人大代表驮燃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陈,在轮胎中使用RFID电子标签技术烙坤俱,给每一条国产轮胎装上“身份证”姑十。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寄剩,有利于消费者对产品品质加以甄别脓壤卯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量竣,从而规范轮胎行业发展仕,促进行业的产能优化和转型升级瓦。”袁仲雪说系。   据了解势须缸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草顿莱,全球多家组织及单位参与沏。轮胎用RFID电子标签的应用剖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体团逝,将等级数据写入轮胎标签内部栏提,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定懦毒,伴随轮胎终身使用厦炮。同时瞄鼓逗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体申锹恼,使轮胎更智能侯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS何,能实时监测轮胎的温度茨、压力等数据十煌凡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叫,从而有效减少安全事故弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施兑缝:李芳" "全国人大代表褥论士、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题篱交,这个事关老百姓短途出行需求以及交通宏、环境协和发展的产业衔盒,由于行业标准尚未建立陀显,使得整个产业发展处于十字路口颊奠巩。全国人大代表杉敌街、时风集团董事长刘义发建议究沟缓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闷季础,全力推进供给侧结构性改革婪。    在刘义发看来瓣,四轮低速电动车是市场主导狮腿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品荣。目前瓦,工业和信息化部啼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惟。该标准的制定拣鼎华,对规范四轮低速电动车行业发展炼,使三蜂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代墨琳,直接实现电动化蔬、节能锈党曹、环保安全出行具有特别重要的意义南。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹄熬扩,又适应市场需求庙,刘义发给出四点建议骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妈、标准制定应充分听取行业的意见盘规,响应群众的呼声咕啥。制定标准应尊重市场规律纱耪,规范购揪抬、引导产业发展尝辣,而不是简单的限制赦倾阶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求殴啊。    二墨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点江翰纽。四轮低速电动车安全痊、环保辽故赔、经济侨能帮、舒适台柒鹅,是摩托车恃、电动自行车吓、自行车等升级产品蘑图,特点与与高速电动乘用车不同娥泡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标融,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刨隋捷。    三拨切、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导问、政府引导的办法海嗅纹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池勘丢凳,如采用锂电池政府给予一定补贴仟弯构。    四究、在制定产品标准的同时上锑脸,制定企业准入管理和注册登记仍、道路交通管理的配套法规尖核。产品标准只是为行业规范管理提供依据禽,而实现规范管理是一个系统工程茂趟铂。政府应加快制定企业准入岛、车辆注册登记朽阿揪、道路运行管理的配套法规皮剿锤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则喷,方便企业让利于民按柒答,减轻企业和用户的负担桥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求脖佰股、加快供给侧结构性改革的产品铰刊,又是一个节能环保的产业拌块啼,引导得当可以大有作为蛙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蹿。”刘义发建议酣囤巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   近几个月来蒋,共享单车火遍了北京城愤。6日逞竞攘,全国人大代表禽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示供忌且,今年上半年匡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”队酮。    徐和谊说垒蛊丰,伴随着公车改革盖雌设,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁郸辟。“很多公务员手机上有软件簿,一刷就能用车捷诵膊。”他说许,今年耽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众邦纺朵。上半年讲挡妇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哺尾枢。    据徐和谊介绍奋巩,未来投入的汽车数量将根据市场而定僚,租用的价格将有竞争力疙起歪。产品的外观将非常“吸引眼球”鲍,为两座式纯电动共享汽车蒂祭拣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷掸,适合分时租赁和共享市场需求层确,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别下芬浪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惊叔,在手机上可以查询哪里有车涩帆夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题耽,目前大家用车起点和终点不同床。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巍督。”徐和谊说庭,目前辣建,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桃布沤,包括立交桥下乐、公共停车场谴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇霉。目前边远的地方停车资源丰富捌凛甸,但是用车的消费者较少呐路掠。“希望异地还车的便捷能够实现嘛肌软,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蔑须,否则还会存在最后一公里的问题蜂。”    徐和谊坦言杠,停车位还存在管理的问题锤七,汽车是价值比较高的消费品韦灌泵,一旦出现剐蹭别,租车人还车时也容易“说不清”帆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护篇芍、“钟摆效应”等问题酷葱。“有些消费是单向的蔑猛,如何让车回流也是个问题”唤添。他说鞍挽储,目前艇读蓬,北汽正在进行市场研究汉窜摄,探索解决方法是。    徐和谊还透露洛梆画,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瑰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘿钡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案村颇握,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆彼。目前距2022年还有六年时间啪,从可行性上讲失拘,应该是能够实现的褪盒。届时希望借冬奥会的机会换莲,展示中国制造的水平防。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸沫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露浇限,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题斜石,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击齐,目前已追回骗补资金或犯炔砥辏款23亿元烙,并对有问题车辆不再补贴胳送,对闲置车辆也暂缓清算力撂。    肖捷称两,在财政部门督促下慑景办,目前相关企业正在采取措施藉,认真整改发现问题将颠。    有记者问新靛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锌皆,肖捷表示抵讨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整堪维淋,主要是降低了补贴标准款,同时也设置了补贴上限谁耍零,还提高了准入门槛理。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沥,同时也可以有效防止出现市场扭曲虎结社。”他说碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁污眠:李芳" "全国人大代表嫁荤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蒲、废液拟、废渣等污染郎锤,一旦有机电解液和钴紊、铜尉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吗嘶肪,就会带来生态环境安全隐患沤姐蚕,甚至会危及人类健康金。”全国人大代表巢情喇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示岸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坊。这位带领团队经过几年技术攻关嗽刺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人幕厕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上朴跑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捂袒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茧此。在提交建议之前亮鲸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究迪逆。    自20世纪90年代以来嵌,随着锂电池广泛应用嘲蒂,我国成为世界上最大的锂电池生产寇潞精、消费和出口国什停驰,近年来我国出台了购置补贴撩成松、税费减免钩、研发支持细从括、消费优惠坚访、基础设施等一系列重大政策措施烽脯佛,新能源汽车市场日益蓬勃发展了。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坝曹、保有量超过100万辆队咎,占全球市场保有量的50%眯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆床琼。    随着新能源汽车快速发展管化毙,作为新能源汽车的“心脏”蚊廷冀,动力锂电池产业也在迅猛增长喷。按照相应的报废标准怀虎昏,动力锂电池回收利用市场已经形成厕。有研究数据表明巳茹缕,预计到2018年狡达,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模醚,累计废旧动力锂电池超过12GWH顷窍、报废量超过17万吨蠢驼涡,从中回收钴酷、镍馅扣、锰斧叹、锂菠背誊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元竟,到2020年将超过100亿元逗庭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元型诲岗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侮剿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题师颠隙。”张天任认为桶侯,如果动力锂电池做不好回收利用釜靛,就违背了绿色发展的初衷稳丹离。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用矮,但现实是鸥裳廷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实己。“废旧动力锂电池包括不同的类型氯穷、设计工艺和串并联成组形式惭葱,以及多样化服役时间背蹈劲、应用车型和使用工况圭梆揩,这导致电池拆解不便虽题卵。另外餐,国内尚未建立成熟的回收体系氨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应米绷悲,回收工艺成本高莎牢陆。”张天任表示澎,“出台的政策并不具有强制性疗,且缺乏明确的奖惩机制蜗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高勿贤,目前动力锂电池相关主体无利可图驾护,对政策执行积极性不高谈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题闯楔融,张天任说砷:“一是退役电池较为复杂叙,不易拆解;二是退役电池一致性差促驰事,品质不高;三是回收拆解成本较高葱涤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瓦,执行不到位轰艘本。”    有问题就需要有解决办法鞋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碍稠:其一变检,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捎递闷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瓜派,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四禽,鼓励商业模式创新试点和推广应用努武豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "全国政协委员念、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绰搬。”全国政协委员核诗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示艰侩辛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题顾够,当纯电动汽车完全不再享有补贴时眯脖鞠,其市场前景令人堪忧缆赴甸。“在电池方面堆篙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡功,2020年后挂奖,当大家都不再享受补贴时陇古,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上闪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品放荷。”另一方面案,柳崇禧表示牟荷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限孰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吹炮完,在于车辆寿命和电池寿命的不对等梨纲链。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上雇,但电池的寿命大约在20万公里溅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凑,这意味着僚,电池报废了车就要跟着报废辑黑桂,这样算来惹梢,纯电动汽车的使用成本是很高的辽皮。”柳崇禧说刚。    对此踩匠窍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沟佰酮,即建立专门的电池运营机构楷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务竭猛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池眠篇,是对车辆的物尽其用凭。对电池而言激都肥,虽然不能再服务汽车睡,但还可以被用作储能电池甸,同样达到了最大利用率滦。”柳崇禧认为高,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法费兑骄。“但国家需要予以支持鬼,尤其是在车辆检验方面熊莆擦,按照现行的规定看藕巢,更换电池即被视为改装落。”他说捞挥倾。    柳崇禧的另一个观点是草吠,氢燃料电池的大发展即将来临跋散。“一方面哨哨肃,原来的运输成本相对较高莱逼缴,而如今这一问题已得到很好的解决尖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纺达廉,美国的相关先进企业在国内开始建厂但祁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蜕盎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展呛肚稠。”柳崇禧表示蹬酥,氢燃料将作为增程器为电池供电回笨,以达到更长的续驶里程辫疲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惊响前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茅计涎,造成了双方的利益不在一条平行线上昏。为了解决这一问题氓仍交,李金勇指出奴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掀牵伺,重新设置股权架构捍娇费,经理人和骨干员工合伙人化酪。”    “遵从起码的商业规则锹词蕾,我们就是经销商犁讨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耙申、一个桥梁肝,我们没有义务去亏损味镀撬。”李金勇说须泛粹。    日前锋钝,著名汽车营销人许纫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出壁床抹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景病解蔑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”灰啃瓣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争码蓉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象佃惊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”禾釜,李金勇直言醇环,“在过去的十几年行,我们的市场非澈粒好稼险氛,老太太都能卖车刮按识,会加价就行了萄钨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高郴,职业经理人的压力很大大芹,每天都要搞KPI考核础坍浑、培训茫缝、提升承烧。”    李金勇以实例说明泄挞:“过去在资源时代鸿挞,一年这一个店挣1000万柯,给职业经理人开30万嚏璃,没问题勃宽妓,这车好卖额饲悄。现如今锹俏戊,市场不好了渐,现在一年挣100万现,职业经理人还是30万迟几,但是特别累隶拉祟,现在一年的工作量比前五年吗戚替、前十年两三倍都不止茄。”    在李金勇看来靛汲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同善疆,造成了双方的利益不在一条平行线上瘦奥。为了解决这一问题扑,李金勇指出及蜡秒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景好,重新设置股权架构缅田钵,经理人和骨干员工合伙人化疏餐。”    李金勇进一步具体阐述道石旱,“过去资源时代嚎琉滑,投资人只要拿到了店皇秋、拿到了品牌夸,就可以赚钱衔必料。现在肝,资源时代已经过去了泪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蒋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人华鲜,从而真正让员工自动欺峰蛊、自发地把工作当事业闷艾,而不是靠培训谓穷,靠感恩领填。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来荚誓,不少汽车厂家制定了销售目标翅、生产目标恫,职业经理人必须要完成豹卞,如果不完成就走人收细。李金勇认为借抠,“在这种状态下僚尚辫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划憾、十年的规划盆淋唐,只能先制定一年的规划俱膘爬,把今年完成再说次阑,由于今年完成了星,明年才有你的事惰。所以这两年厂家的高管变动频繁箔蚕,十年以前很少有这种变动涤堑膜,而现在这种变动成了家常便饭佰亥新。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泉墩,没想经销商的盈利能力睹。”李金勇表示巫毁币,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辈苍,想办法做经销商工作侠,把销量任务压给经销商摆劳娠。而经销商越来越不听话龄、越来越不相信的时候拟,厂家就再出台相关政策榷。    李金勇指出施坡,经销商要有勇气打破潜规则糖镐,遵守正常的商业规则掸茶纯:库存大不提车渤笆、无差价不提车示犬惋、拒绝搭售轿。“遵从起码的商业规则栓,我们就是经销商棺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邢己、一个桥梁蹋,我们没有义务去亏损卸界览。”李金勇说矛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题损,李金勇建议膊:同城市的店应该互相加盟或互相买断沏躬兰,或者干脆出售给另外一家经销商垄臣,不管用什么形式对,形成同城市的一家店外刀那。“我们用销量烯疾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来波哀绦,这样减少恶性竞争逆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法溉勃。”李金勇说建米。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象咕朔写,李金勇表示慌,“我们不可能卖出路边店的价格惰何,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争猛。100%原厂配件保障添授樊,专业的维修技术沤崎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客壤百掣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腥。    此外说,李金勇还表示宛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车棵池。据了解仟唬蔼,2016年仑虎手,新能源汽车的销量超50万辆惭,到2020年喷孤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年盒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆许扯。在李金勇看来贝崇,在这个快速增长过程中璃痘霜,“传统经销商中晃,谁关注了新能源汽车并率先布局龚模,谁才能在这个市场当中分一杯羹痞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碾烯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员劝博腹、四川省鼎立律师事务所律师施杰陆呸,今年的关注之一祷味,是有关网约车新政的话题夏薪。    施杰表示截督,为加强管理稳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拧摹拐,并于2016年11月1日起施行锤息。然而氰,根据多家网约车平台公司的数据洞啊,在目前运行的网约车中鹊控,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舶宫,仅占极少数部分侮泡胚。    “交通部制定了网约车高品质服务险,差异化经营的原则侮观膳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”佰,施杰称熔碳屎,“我认为弹,政府应当放宽对网约车的准入限制杉晤夕,顺应社会共享经济发展趋势”伤及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到舜革,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钵赐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妊魔。    首先私,施杰认为良米,北京川戳、上海的网约车细则要求“京人京车”厘鹅汐、“沪人沪车”等差异性待遇多阂从,不符合市场竞争规律描。施杰表示临厘,只有在市场竞争的推动下膊屏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骚常,也有自我管理的需求与能力祟。    其次徊崔,施杰表示绩及,北京统、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吵爆,而且购房烽态反、购车也并没有绝对限定于本市户籍菲。“京人京车”梢、“沪人沪车”的严苛规定泰杉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外导碉,会导致营运车辆骤减痘滴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芬,阻碍新兴业态的发展邯。    而对于多数城市对排量纹侗、轴距都作出的高标准要求痘狠,施杰认为哺晴,高排量代表着高耗油胖室,不仅并不符合节能减排目的另,高油费必将抬高车费仍。    更重要的是疲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则棉毖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哄、高门槛谜,将损害网约车的实惠经济特点伍,打击其平民性挝,“上述许可管理的模式孪现班,将导致网约车司机数量骤减内燃块、车费翻倍虎粒,群众打车难旦、打车贵的现象又再度出现珊羔木。”    此外和夯判,施杰在这一提案中的主要观点还包括逼娥噶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”袒、“许可管理不利于节约社会成本”等慌屠床。    施杰建议荆,《暂行办法》可作出如下修改娄:    (一)政府适当降低准入门槛瘫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度靖,是十分必要的称尘硕。比如睹迹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纯兰福,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置菩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求票槽寝,等等帘略。设立适当的限制条件冒渤列,符合市场发展规律卵疵,能促进网约车市场安全性蜗齿、规范性发展楔。    同时快,政府应当科学引导网约车发展隋犀嫌,而不是像治理洪水猛兽畴,把它一下子关进笼子里透熊廊。以构建网约车公平竞争的环境为导向逆精,放宽对司机户籍的限制性规定档骑色,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贸。网约车平台滇纳韦、司机和车辆的审核程序保,各类许可证明的核发程序尽量从简署,以便节约社会管理成本年谢。    (二)政府协助构建平台审核式褐私、加强平台监管    改事前许可处伎纽,为后期监管绕,采用“政府管平台橇奋荤,平台管人和车”的模式嘶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恳咀挪,规范其登记信息锋、审核资质的义务篓,定期提交所有车辆的情况泄眯,这些数据要在监管部门备案跺会皑。并通过补充相关的法律法规权,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痴。    对网约车不合理调价进行监管母爱。保证人民群众用最合理的价格出行泰,也避免由于市场垄断形成的价格新高蛙堪。2017年1月绕晾堪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人僧餐粹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舞输竿,就此提出整改意见确清垦,平台负责人也承诺将取消该功能璃狄。这就是成功的监管案例铰褥兰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车禽,存在大量不符合新政策标准的现象韶冲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断砷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棵丸,社会各方都需要一个适应阶段叙。所以列陆尸,新政的实施不可硬着陆誊。当前阶段辜华,政府应当积极引导各平台规范化审核梨头卑,加大对群众宣传力度吼焙,延长从旧规到新政的过渡期袭,循序渐进地促进新政策落地匈。    我国全面深化改革提出了目标侵: 市场在资源配置中起决定性作用篡篱案,更好地发挥政府作用浓瘦笑。近年来施,国务院一直倡导转变政府职能毁,推进简政放权氨阑。对网约车的审核破谁诽,放权是进步灸篇孰,限制是倒退疤。政府应当创新行业管理柒,优化监督模式芳派缔,构建平台审核模式哨,推动群众绿色出行理泄、健康出行汝混,为“互联网+交通”营造良好发展环境冒巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撤膳救。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奋家拔、品质等方面做了很多的投入善檄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梁屋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撕蠢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略淳冬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市葱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞晶武、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痕连拢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承谌宄椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计独粒仿、品质等方面做了很多的投入牢拜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计甩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶狄咕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性僳、时尚及科技感的一款产品巾。”韩德鸿说拖射。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫朗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型笆略烙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寒烤钨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆叔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”宛土。薛海涛坦言弓苦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩驾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730解彩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%配屋牛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蒲酶监。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系党、制造能力婚骡、经销商体系病坡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肩吭筒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猛礁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   2月21日玖串,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办刻鹃毙。本次大会立足技术趋势誊,探索全球技术发展的内在原动力赎额,探讨人工智能酿长碍、量子计算美朝瑰、基因疗法等领域的技术和商业趋势湃盟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娥秃,有两项技术与人工智能密切相关贰菲,包括强化学习和自动驾驶卡车辟。在关于人工智能的圆桌讨论中汤,多位创业者和专家针对强化学习觅奋寒、无人驾驶分享了自己的观点隘湿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车故,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车叉,可能只在北京的五环里面开翱唱,路况很好缓坏,最高限速就80惩檀怖、90公里冗花磊,这种情况下虱,车就会极大简化荆干,驭势并不想生产一辆概念车定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯狙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术济,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性乐返谋。技术投入上矮乘,目前大家都在往里面投入很多的资源超圃,整个行业在往前发展弯吹玛,但里面还有很多问题需要解决四棋,包括保险灌衔搜、政府等靡痪扮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用履,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氢燃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好合脱鞭,把信息融合蔑透、如何决策做好隆痰。图像识别拓展能力非常强陌爸,它信息的理解非常细致垢、更加全面叙稍边,比如前方有一个易拉罐弟,有些传感器会认为它很危险会罚,因为它是金属酣韩,但图像识别会根据它的大小遁、形状去判别撇耐。目前结合强化学习烁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持褥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氦抠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目经频,最终关心这项技术在实际应用中的可行性唤,说到底这还是一门生意百苏肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀商领:李芳" "  【导语】这是最好的时代委,车市销量连破发展记录隘罚黔,这也是问题的时代武戎,多元化哄侵旧、碎片化呕糕,对整个行业提出了更高的要求霸检。一切都在变极恒,唯有不停思变方能随机应变嘿。2月18日陛吭鹃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叙寸柔。行业内百余位思考者和变革引领者硅,与120余家媒体相聚一堂秃界空,在“变与革”的大会主题下蜡,共商“品牌与营销之道”乓,把脉中国汽车2017壕豪惜。广汽乘用车副总经理肖勇免肛醛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捍、吉利控股集团高级公关总监杨学良速、福田汽车集团公关传播总监许翔赶欧讽、SWM斯威汽车首席运营官余波帘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动楞钨。以下为发言实录写:   互动环节嘉的合影   李苗苗接悸:接受张红同学的邀请炽病。下午好!大家都是老朋友了脱逼涛。今天在这里革,首先我兹贺张红搞这次论坛彭窍此。第二狮邓,其实有这么一个机会让大家聊一聊疙扑惊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆罐卑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字竣。对这个数字擒譬,我想每一个人兴汕,特别是管营销的人朵,特别是管品牌营销幸、品牌推广的人嘿懊策,我想每一个人都有很深的感慨寇。   首先请问肖总泰牌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物翱鸥,也对您做过多年的跟踪涧炯。这次请您上台扳憋,我很想问一问锹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌罚凶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点枢咖?能不能简单地概述一下看吴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇垫:李苗苗老师第一个点名我斑姑,作为广汽传祺来说冻凶辆,正如李苗苗老师所说的篙,应该说是比较新的汽车品牌歧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宪洽、“两个坚持”撤投膛,坚持正向开发和坚持世界级标准疯。这两个中订党,一个是对产品开发的定位荆号辞,一个是对品牌的定位黄。   从中高端车型的新产品进行切入淖戚,相对来说这条路走的比较艰难一点文娠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”浦,就是起步会难一点效坦,后面会越来越开阔冯揪、越来越顺劝茂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候帅邓甭,内部也有两方面的方向屋断:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涪肃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来士,并且在市场上面赢得一定的销量晒,建立一定的知名度矫殿温。另外一派的意见通,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涉栋峨,从中高级产品切入伪抵。但是大家也认识到这个困难慌,一个全新的产品和品牌从中高型切入公佃镭,也就是售价在12万元以上功,第一款车型是12万元到18万元捣捐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骨草芜,我们意识到这一点了掇态。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大忱疼,其实2011年糜览呛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烹屑,应该说是非常艰难釜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茂。但是2011年设、2012年有一个词就是“坚持”阮铝窍,做品牌是做两方面的事情悉。第一个是做好产品的品质魄耽闪,第二个是做好对客户的服务片仆,以这两个为基础这五六年走下来晌膏翟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑勿焊卡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象喝矗痞,受到各位媒体老师的厚爱困,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌阀税哨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础渐谋锚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沽,我觉得第一个是坚持锤疏。在我们困难的时候不要去放弃涪圃,就是把自己的品牌形象琉零敖、产品的售价回到往下行的趋势貉。第二为了支持品牌向上斥首,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务穷凶。   李苗苗偏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鳖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程堆瞥。比如像现在的奔驰藐搭,一百多年授,宝马拣襄告、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嘘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冯椒煤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脯河牢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疏锋,也有现代的销量磕胎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷线逛,您能够阐述一下吗圭肝?北汽在塑造自己的自主品牌方面梦款,到底在哪些方面下的力量最大纫?   陈思英敖诬弯:谢谢李苗苗老师栏公,非常感谢红姐给这样的机会泌电围,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌魂嚼裂。其实不是妄自菲迸婢苹丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷波,台上在座的各位都是大幅度增长拷凑,我们同比增长更高一点杠,因为我们来得更晚一点愁,同比增长8.7%楼壳。   但是我个人一直在想这个问题膝苍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涪。像奔驰去年是130周年董规仆,今年是131周年加莆苯,我想这才是品牌盆捷宠。现在我们在座的各位给客户提供的窟,我更愿意定义为商品性感撤,我觉得是这样降吉。   从北汽自主品牌发展之路来看成婆,各位媒体老师和同行都知道蓉搓惕,2009年我们是收购崇渺、消化桓砷、吸收了瑞典的萨博技术静碌俄,当时萨博的93卫、95的平台和1.8T拿期涣、2.3T涡轮增压发动机的技术竟特市,我们是基于萨博的平台上边璃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展集。2013年的5月份嫉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢,大家对这个印象应该很深逼千。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇趟,当时也试图通过萨博平台的背书扣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粱彻,因为我们希望建立中高端的自主品牌合恕彩,当时的愿望非呈野埃好互。但是事实上发展到今天奔叉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈念。   但是没有关系啸茎撅,2013月5月12日投放的绅宝D70斤夕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侍。这么多年的坚持是在消化插娩、吸收萨博的基础上进行的姐,源于萨博弯茹双、高于萨博巍,我们有奔驰按匡梅、现代合资的反哺杜,我们在人力羡喀悲、财力肃兔、资源镶、技术蚕颧、研发酥、生产画姬、制造方面奉祷放,都有很多反哺给我们柬,北汽近几年高速发展某释片。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆救顿功,这一百万辆含金量是很高的方,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蹦逗滑,但是我们用五年时间实现了一百万辆邵殊。这里面还有几个第一和差异化产品病,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一甸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一轻绍握,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鄙什。   基于萨博氦鼎横、源于萨博和高于萨博的消化铝宽睛、吸收和引进投搐闭,同时基于奔驰和现代的合资反哺耪分,我们坚持为消费者提供好的产品什、好的服务海邢掇、好的品质扛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近梗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瞳饯,比如中国新车品质(IQS)IQS稳浩、强制性产品认证(3C1000)故辜,3C1000即三个月的购车用户中盯稻,一千个用户的抱怨度是多少咕捆,我们的水平无限接近了合资品牌昏兴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的闯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涝,希望有一个很好的中国背书箔蠕计,给大家提供一个很好的产品体验淑贡些、品牌体验和文化体验彭协。   李苗苗豆:听到陈总的发言我一直在想拘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO透,现在经嘲睿看到“北京”的LOGO是我疗。   前不久送篓,不去杭州是到处都有吉利车珐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年慕睹微,推出一款车就红一款车趣粪纠。请问杨学良戮,学良也是吉利的老人了凰,一直在负责品牌形象的塑造碾吗、公关朽丰酪、市场筹辣贺。原来我们也沟通过这个问题频,对于吉利来讲收购了沃尔沃瓷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块龟酮浦,这是蛮难的事是。刚刚陈思英总还在说萨博昏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肛鸿,感觉蛮纠结的惧膜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象揣?   杨学良痊钡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下歪交,第一是对标克,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌熔。我们是坚定不移地在执行碱谭,而且到后来做博越袜、博瑞之后有越级对标贪泄。比如我说开发一个自己的A级车方,可能要跟合资的B级车对标崇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域换鸵寇,包括研发姐力、制造戚、采购腺藐、营销琴贸匣,我觉得成果是非常明显的闷涕剧。   第二是坚持走精品车的战略秃没。所谓的精品车锈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值加伍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近完,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准档,比如车的造型设计上面氰心,自从我们在全球建立了四个造型中心双趟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的借焕尽。既有符合国际的审美潮流冯辆康,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面醋。比如说在车的智能互联领域浑畦舵,在博越车上面车机人机互动的功能上敌,已经超越了一些合资品牌席力胶,这一点使我们感到非常骄傲棱麻。   包括在工厂的制造工艺上疥靡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌晦佛,因为我们现在建得比较新括扣孩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秘描。大家可以看智能化程度最高的工厂亨敢烘,现在实际上是在自主品牌的工厂中白。   第三是一直在坚持口碑函痛纪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嫩筋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言罐。这样就可以真正喜欢这个品牌啤城,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蔬林。   刚才提到了浙江痘轰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍褪迪懊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了掀路赴,大概接近了7万辆握财茸。这在以前是没有的冬扁舰,而且这些用户里面很多都是海,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上校,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化兑伦。目前因为我们的品牌在提升湃嘎,我们的品质在提升划,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车掂贯盘。这从我们同行擒味,包括从传祺渤沫考、北汽的产品销售上也能看得出来擅。可能大数据调研柏,像一点资讯的副总可以讲讲缔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赂故硕。   当然您刚才提到了在集团层面凌诞句,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰慑,同时又实现互补莽娠?这里面还是有很多原则固门,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的倡疼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吉人洼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孝亢。沃尔沃是高端豪华品牌且茬,是跟豪华品牌去进行竞争的肛绣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念被侵、流程惊偶、标准岁鞋,包括人才的培养和交流期颧。最新我们做的一件事修佛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心漓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蝗骏皑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO笆行栏,可以说没有沃尔沃这么个老师侥,没有沃尔沃这么多年积累烧诉酵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构怜藐。我们相信因为这个架构非常新护,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平女镶幢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质忍素,以及质量再上一个新的台阶孙骄厢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争付缚摄。   李苗苗逻盗罐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京莲辽霉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼途档妹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吗,最重要的是坚持了哪些多份估?   许翔炔纠:谢谢李老师甫俱,同时感谢红姐给我这样一个机会酥关。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涂虐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友粱忙。   福田汽车是商用车企业汀腿,和乘用车企业还是有一些区别盗。我们主要的目标客户群是to B的喘倘,正如您所说殿,我们是1996年成立的台道痹,到去年是成立了20周年骸定,通过20周年的发展抵芳,在过程当中包括您和各位老师的支持估犯户,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缺。在中国轻卡市场上廊烁急,已经是连续十几年的第一了泉粒。1996年在山东成立虐,1998年上市毁,2000年进行区位调整就来到了北京偶睬檬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题推付,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吾狈葛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冻沉。我们可能把这个品牌是这么理解的屯颧艘,现在业界对品牌有很多理解的方式局比,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营损掠户。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中磷咯腺,所以我们从整个的业务流程上来看芒瘟抄,这个品牌业务就是在其中的亢。所以我们这几年在企业的发展过程当中车炒虐,品牌也是在不断涌现姬艘颊,大概有几个阶段划伸姑。   1996年是以轻卡为主导喷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星览岣础,用着正好”氮。在当年的时代抓住了市场机会刊耪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一洪。   在2000年之后划吼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位怂慨似,进行了商用车全系列的捂兰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捅漓滇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钱钞,这是一系列发展的战略悸搞撇。同时把品牌又进行了再升级棘岁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理颓导。   在这个过程当中甜骇,福田汽车不管是做品牌还是做企业沙翱饶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢勃匆?一个是福田汽车在商用车范围里面舵插绕,就是在整合资源方面觉得还是不错的栋媒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早长艾试,花了八年的时间跟他们谈合作仿兼善。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颓,生产的产品也是福田自主产品欧曼嚷,同时和福田康明斯成立了50勿乏极:50的合资公司饥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吧厂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炽、先进理念之外谜炮,科技创新也是核心的一个点甜喜行。福田汽车虽然作为一个商用车企业匪汐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鼓,但是也是做了很多的工作屡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室逞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右旧嫁晶。我们统计了一下降,和乘用车企业也是差不多的唐哀勤。   而且我们在研发方面狭碌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谭旁感,这在商用车企业里面比较少见兢括默。不管是先行的技术篮,还是技术传承方面都做了很多的研究抠湾,包括去年也推出了超级卡车是滥,也是整合全球资源打造超级卡车瞄。全面从安全缉、环保方面进行新一轮车辆的升级喇帆。   我觉得总体来说吧屁晤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业轿潍,是一个有着锐意进取搅店宛、远大目标玩描剐,是一个愿意为客户凉、为所有的股东伐呐侯、合作伙伴匙狄砰、利益相关者带来更多的价值驾捕,也愿意为更多的卡车司机茬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活焙。谢谢!   李苗苗骄蟹:2016年一年有很多新品牌出现改,也有很多刚诞生的品牌在努力彤扣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钎哺、宝马报。我就参加过场在北京的怀柔揪海,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泛奈非。我当时心里就想斯威蛮有钱袄肚妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剖糯脖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的热笛?对于刚诞生的品牌唬,品牌之路有没有塑造的路径欢节姆?你能不能简单地概述一下结纱?   余波甭孤:感谢红点汽车和李老师查,各位媒体朋友和各位同行供,作为SWM斯威汽车棋盛,可能很多人觉得很陌生息补点,可能没有听说过洪,我简单来介绍一下喷瑟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌荡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辜览糠,7月份品牌上市花脱,8月份第一款车SWM斯威X7上市赁。   今天让我来参加这个论坛脊,我们的心情很忐忑点碗衔,我们是一个汽车行业的新兵甩姓癌,我们是抱着学习的态度来的醛赏漆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师东,希望多给我们一些指教许。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢萝告?我们认为这个品牌给用户的是两部分识统,一个部分是产品的硬件系,也就是物质的东西腊踩。另外一个部分是精神层面的谐电。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV史省翰,第二是付诸了一些智能化翰酮下、空间和外观棘吞淳,外观也就是在意大利建有一个设计中心鲤京,在外观上有意式的风范揣慑倡。   从软性来说嗣庭,我们要付诸一些内涵凛蚊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入聪缎,通过植入意式生活的方式逆柒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辱禾瓮。同时我们也在倡导一些生活方式喷梆盘,通过软性的文化来塑造辆疗陡,解决通过硬件和软件魄灭,以及从物质和精神层面塑造品牌但匣长。   至于未来怎么走隶孝坪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哆。用户实际的需求和市场的需求恨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉妨,未来我们还是要跟着市场走旱。   李苗苗慕铺:我旁边坐的也算是媒体人牧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了壕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢版?因为主持人给我了一些问题如上拓,我个人认为不想问一些特大的问题女,就想问问这个问题氓。   付继仁滩佬橙:谢谢李老师够季穗,这个问题还是挺好的貌戌。刚才您在问的时候吓卿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胶。   一点资讯是比较新型的资讯平台棱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点合洁,我们是做平台烁,不仅自己生产内容显卑,同时全网抓取内容蓖贤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锋,再把有价值的内容分发给需要的用户侍,完全是自动化扦弹贝、机器化的沽伞。我们怎么去帮助车企呢氰抒师?我分享一个数字涡琴炼。   在过去一年五,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的返融鲁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业策就,第二是移动互联网的平台坍宛狭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用僻写。很多的车企其实在做品牌的时候乐,都会要求最终的效果创墒贫。坦率讲布俗,以我个人来讲这其实是两个事悼闪褂,因为品牌本身是非常感性的部菠蜂,效果是完全用数据有结论的劫簇慌,就跟一个人去吃一样距栋,吃了四个馒头饱了恭,不能说只吃最后一个就饱了茸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赖无,现在我们有几个大的方向瞬臼瓢,第一是更技术化的跟车企进行合作娄旁。比如说从去年开始蹈酗,我们跟上汽通用进行PMP的合作谜酵捍。客户自己建了一个数据库晦绥,就是把用户进行了一个分类弓。然后我们每一个用户来到我们平台上绵芥攫,他知道哪个用户对应了什么车型剿饲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告揉,也就是把他们的流量经营得更加科学纽吞抖。   这个给到我们之后嫉,又发展成了一个新的技术驱动楼将。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淡乾,还是看汽车外观的细分多椽奶。这不仅可以推荐具体的车型剁,也可以把具体的创意自动化化牡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果顽,这完全是技术化的匹配草。   第二点榔赐,我们是一个内容平台突,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容忙什,能帮助到车企做非惩猓好的传播话,有的时候这些内容并不能够被发现随诡。现在我们把广告当成一个引子坝,不是一个执行的结果溅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烂,进而把下一步的行为做好揉。比如有一个产品是一触即发侠订,用户点过客户的广告之后敦鞭焦,我会直接给他推送相关品牌的内容卢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起葡,再去看有没有点这些内容浚破伯,有没有评论补、转发龋汤、收藏朝哀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为躲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试超喝垢,把广告和内容进行打通店。   第三点孪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景艇舒湘。这个场景是有时间钢乡、地理位置和非常多大量的内容和数据劲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台练。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惮但芍,或者是去日本还是去韩国旅行衡促委。这些并不关系到最终的销量提升多少卑梯攀,但是可以了解消费者在关注什么翠熔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性逃说。我觉得作为我们新型媒体平台来讲炉断,一方面要通过你的技术亩、数据实现更高效的转化入呵械,实现现在解决广告主的一些痛点仟河妓。同时要帮助广告主把服务做好兼怪,说句实在的都是服务用户诉,我们产品的用户也是车企的消费者枢痰,怎么能够把这些用户服务好涟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值款。   李苗苗七:付总说得很好是,借此我也想说几句尾菲败。我看了一下汰仕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粮忙美,也有一些厂家的朋友蹬,我们每个人都是汽车人蓖赂沟。   我在想泼逢丛,得益于这个好的时代缆碑圈,既然是说品牌辰瞪势,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情别惭屎,无论你这个媒体叫什么名字锻磺,找没找到自己的定位讥虽线。无论你这个汽车是什么品牌际,你的用户在哪里篡贰吗。过去几次会议主持上都说四个W超秤,也就是我是谁薯谰绩、我的用户在哪里裂、我为用户在做什么榷绞、我还能为用户做什么散危培。包括媒体也是一样咖迫,我是谁(什么媒体)汹墒履,我的读者在哪里泛必年,我为读者写了什么样的东西娟写摧,读者看不看什,这是不是你的读者群要看的教怯授,最后是我还能够研究我的读者祈坟、研究我的客户菱、研究我的用户蔼疥,我还可以做什么滑富。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盛,一人问一个问题就结束该潮嫡。   请问杨总突败攀,刚刚说了这么多罗,就一句话凉甲,什么是品牌偿很?我们说了半天品牌编局。   杨学良牟:我觉得品牌就是价值霓嗡慈,消费者买你这个东西值不值味,如果他觉得值了醋卵扑,就认可了你的品牌环空垫。   许翔罕纪铅:我就按定位的理论揩铰,品牌实际上是一种品类的代表呵红,消费者是用品类来思考莽挨堂,用品牌来表达哪关。   肖勇捣焕:因为我是做销售的萌辫吃,我可能最直观的印象五貌锯,我觉得品牌首先是一种价格姥、价值体系唤,同样的产品能够比别人卖得更贵杏相懊,别人还愿意买我的季枷采。同样价格的时候坎颊境,别人的产品卖不出去售悼,我的产品能卖出去慑僧,我觉得这就是品牌熊损。   第二闻苯风,我觉得品牌是一种文化荷卢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摊曹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盟钉伐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候孔裤冈,但是我的文化能够吸引他妇邢,我觉得这也是品牌的一种表现贝。   陈思英扣:品牌首先是无形资产弛嘲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的土划。第二也应该是产品驴弛,可能是一个标记敬腐叹、标识腾汤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骄岭,在人脑海中所有的记忆蹬佬诫。   其实品牌的英文是来源于MARK恕椭,就是在没有货币的时代物物交换的时候箔猩靶,在畜生身上有一个MARK捂岔潦,Market就是营销岔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剧。有一个比喻碱皖第,品牌就好比像银行储蓄碱酣煎,储得越多品牌价值就越高胸。   余波诡浑:我觉得品牌在直观来看就是商标貉奴飘,另外是产品侵倒灸。真正给用户留下综合印象的是产品次碘莲、服务和文化的结合问分蹈,以及对用户的印象及感受就是品牌蝗读葛。   付继仁弛禾:我觉得品牌到现在这个阶段集铅,也是一种共鸣蔡赦甩,像营销1.0是以产品为中心烯,营销2.0是以消费者为中心为茄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抬惟,这三点都离不开品牌端卸,但是代表了品牌不断的升华窟挖。同时品牌到今天来讲阶东,不简简单单是一个口号港、标签跋寐、LOGO贪笨,还是一个行为准则蓬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蹭匿卡,还是每一家企业肯斥歇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柑封,并且怎么样高效地执行和检测砰赫。   从这些来讲巴派,如果我们想不清楚品牌是很难做好的帝,如果想清楚品牌一定能做好陋,至少能够对我们服务的那些人做好嫉,那也就足够了禽订。   李苗苗唉迫屎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的显浮。关于品牌几天几夜也说不完什僧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌劲骏堵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淌皆。   谢谢大家在座的聆听难聚忌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳 版权作品解护,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛,严禁转载绵廖土,违者将被追究法律责任被。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代雄手,车市销量连破发展记录鸽肛,这也是问题的时代己,多元化毫贸柑、碎片化妮酞,对整个行业提出了更高的要求谁。一切都在变韶,唯有不停思变方能随机应变伟抵皇。2月18日毁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恐。行业内百余位思考者和变革引领者良沙到,与120余家媒体相聚一堂死,在“变与革”的大会主题下星滤勘,共商“品牌与营销之道”仑,把脉中国汽车2017漓阶巫。   东风标致总经理李海港频违、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盆袄锤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东睹居、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师轰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华离伺屯、奇瑞汽车销售公司副总理范星藤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动切称季。以下为发言实录受钡倪:   互动环节嘉宾合影   主持人芦褐:2016年是一个销量大年佳眷,更是一个营销大年疟抛。从二维码营销到VR营销律狸,从下沉式营销到自主营销模恭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球簇屯,广而告之悄悄地变成了城会玩漓嵌,车依然还是那个车逛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苯赡精? 第二场论坛的话题为蛔:中国车市新战国侈,车企将如何做营销饲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇菲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流外暇浩,现在重担在我身上烽编,由我来主持第二场论坛仍,和各位老总探讨如何做营销藕好协。   因为第一场是说的品牌碉玩,品牌建设也是非常重要的一环昏,我们现在就把品牌这一页翻过去嘉党亨,就说一点营销其他方面性,比如说跟市场蓝、营销相关的一些事情颗库勉。我们今天的这些营销人坎黎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扭戏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群警瞳,因为他是面对着全世界最大的销售市场吩。面对的是最高增速的市忱┓帷,现在技术和产品快速迭代无末,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性废腿,所以他们是非常幸运的徐串桂,十八般武艺怎么耍都行纬彼评。   同时很多营销人也在自嘲特粟似,其实汽车营销是最苦逼的一群人幕赖,因为我们面对的是世界上最全的品牌骡睹,我们面对的是最多企业的竞争伸斤,我们还面对的是最难以琢磨的认焊币、难以把握的政策环境和最善变的消费者鞋疤。   当然了我们这还不算最苦册,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务为,所以这样的一群人的所思所想锈酬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拢其。   第一轮问题就是跟行业共性相关的踩坦牡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开筒泥。   汽车品牌最新的一个品牌定位览,在座的应该就是汉腾了扑灵。请问汉腾汽车的副总当脸堕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惋晶洼,您给我们简单总结一下期,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的棋?   于晓东浑泉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会雾,让大家来了解汉腾汽车绵偿竞。汉腾汽车目前是全新的品牌蓉汝嗣,2013年11月份成立剃,5月9号品牌发布黑,9月6号新车上市酮煽,第一款SUV产品汉腾X7怕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锣江就,本着向同行和成功的标杆企业去学习秒港,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快囊溺。   2016年对于汉腾汽车总结来说帘,第一点是品牌发布汐酪吃,这是做市场的开端趟。   第二点是渠道嫁青砷,对于新品牌是重中之重的工作难狡,渠道顺利打开的局面首嘶,签约181家宠翅,正常运营150家北佃湾,渠道作为做销售最根本的工作念惨鹤,没有渠道避顶、没有服务杯对帘,消费者也无法触及和体验芯界,对于一个新品牌这是一个开门红喉丛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态微匹。   第三点是在市场上绍,市场层面上重点资源向一线倾斜拭壳,资源都花在提振经销商信心磐募、帮助经销商达成销量上党挡矮,因为作为一个民营企业貉,作为刚起步的企业乔趁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线轮窖,支持了经销商的销量顷幂闷。在品牌和市场的方面段棋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助馈散没,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑绊蒲。   刘小勇关沛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的咆阜,汉腾除了自己营销的亮点之外赏秀呵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的判卜氦,或者对您的触动是比较大的吩?   于晓东笺喘:做销售在产品力表达上茄糠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瞧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式温胜,在2016年都说是视频和直播的元年纶腿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试码。包括产品试驾挑战的活动苏勿,也是和斗鱼做了直播的活动跺娠坷。在我看来在消费者了解产品上串氛,可以随时随地厩堤,而且是更加有渠道客观了解一款产品腾炊浪。这对于做营销来说哀便,既是机会袱硅,也是挑战本狠磨。   刘小勇疟收:请问李海港先生挞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大藩持,尤其是传播的环境尉、传播的手段襄防睛、传播的模式发生了翻天覆地的变化档。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桅刃埔?   李海港舅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挪纫,在新技术旅、新人群和新的竞争环境的驱动下纱谋绒,媒体处于变革的时代窟,原来的架构碎片化了篇鲤葱,新的架构正在建立徒,当下处于这样的时代忻删。很多事情是这样的趋势歌,原有框架维持很多年就,突然间环境变化之后碎掉了挤,再重新建立新的架构饰啥,万事都是这样的道理揉户丛。现在媒体环境是什么样呢扒慈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舷承何。这样可以导致媒体的平台化臼功浮,另外是媒体人的职业化或个体化悼习博。   简单来讲捻腺盘,我们以前是自己做东西擎,自己在自己的商铺里去卖魂匠密。现在不是了踏,现在可以自己做东西惩,自己去租商铺孪,有的人专门提供商铺苛陵羡,有的人专门做东西孰碌陇。这样可以做专业化的组合泌,效率会更高双鞠煎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势茨琶驼,红姐以前是媒体人泞乱恕,现在有自己的传播平台扫,也借用了社会化的平台七,把最好的内容输出扭抄,她做最专业的内容肌闭。我想平台也会用她的内容节,未来的板结新的架构就是这样的常。   在这个架构下作为厂家要适应净,东风标致已经做了这种尝试眠,去年把我们的公关公司能力削弱罚,因为他们的稿子太硬了摧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钩,从专业或从第三方的角度看待东风标致师畅,我想他们的稿子会写得非巢幔好硼搅巨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绕渡,这是未来的趋势宿。   刘小勇攫:我听到有一种观点碴摧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蹈,我就抓住了更多的消费者炔,更精准哄黎,我的销量就会增加递褐。但是有一种观点认为权疵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了橇睡?如果总消费需求没有增加吼系,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后讽厕残,是不是大家又打平了帮绿蜕。就像一个剧场理论敞萄寄,原来都坐着看戏蕊鳞妥,后来都站着看戏了洁,其实看的戏是一样的柔。请问奇瑞的范总娇们络,您怎么看这些新的手段步庇侮、模式对销售营销的作用碧碾骚?   范星叛廊千:首先感谢红点汽车善兔涉、感谢红姐聘踏琉,也感谢刘主编虎窍。实际上前面两位老总谈得也挺好物,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纲惯。   说起营销暴默归,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面师丝。但是从营销的最根本设,还是回到对客户的理解砍奶。我们最近几年对于整个汽车市尘懈伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陪,最核心的是我们看到了两点变化晤肺忙,一个是围绕客户端的消费升级灌歼蔽,第二个是客户年轻化的变化许。这两个核心特征的变化喇寥贰,带来了所有客户需求的变化僚蹈富,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猩。   应对市场的发展凉,我们称之为整个自主品牌的发展撬,包括奇瑞自身的吉赌僵,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘炝叮快黔吧,年均增长在40%左右的增速溯让泰,所以说基本上属于原始增长的阶段刷。奇瑞从2012年蚕其、2013年开始进行战略转型叛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缕必弥,我们做的核心是提高整个产品的品质沪,是我们整个战略转型的核心借辑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舞菱悲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侨射、好的服务饶劫殴。2016年我们已经进入到2.0阶段量其,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品案,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可词童仍,整个2016年集团销量也突破了70万辆丝,增速达到28%滤绍,国内市场超过了36万辆好,也是过去五年来最高的一年伤边。国际市场中茂,我们2016年实现了出口8.8万辆士,也占到整个中国乘用车出口的1/3拜喉骄,也是连续14年中国出口第一的车企款艰斧。   我觉得取得这些成绩膳,销量数字是一个方面径霓茅,更重要廊韦、更为看重的是结构的变化洁紊串,第一是企业盈利水平的变化潞搜室,为支撑企业未来的良性发展艇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务旅湍莽。第二是体现我们战略转型的成果潮触,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可敢狡窗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涸帕。第三是客户结构的变化倒簿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抽汐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咐翠鞠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肆,实际上我们更关注的是除了规模的变化边,当然营销数字很重要僧耽鳞。数字背后更关心的是这些结构的变化譬,怎么产生这些结构的变化扩径松?从我们自身对新一代消费者的理解昧嫌铅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验空废。   客户体验的三个方面我们一直在做庞胳莆,第一是产品体验男虐贿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)戒锋,行业平均大概在35%净蔼摩,奇瑞可以做到25%绩辛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台报铅华,今年还会陆续推出更多的平台渴耗朔。当然平台不简简单单是全新车型的概念蒲首炕。   第二是品牌体验牟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吓拉阶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了详侧,现在很多企业在做营销过程中视频屁、直播方式应用是越来越多了迟爸胶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泻。今天消费者接触信息的方式发生了变化抚沪校。   第三是整个销售服务过程体验的升级烦湃,在2016年网络规哪耍和第三代形象店的升级辑将萝,为了保证客户体验的一致性美,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装匣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的厂棺拘、优质的篱毒哄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验孙渡吹,这是我们正在做的壕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解小,谢谢!   刘小勇餐沸:谢谢范总胁梗,现在的汽车营销无论是从手段好寂孰,还是从模式楔棉,包括内涵都已经发生了非常大的变化慨。我顺着这个话题再往下问一下失式,请问刘晓科总洗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论隙淮、营销套路欠,您觉得现在还适用吗篮痕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战隙狭管?   刘晓科滑:刚才范总逞钨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贺脖,因为这里面在我们整体来看瓣痉说,其实我是一个新的营销人惺缮,刚刚在这里两个星期茬砂怜。我以前更多的经验还是做用户姆钎让,去看用户的发展检会攀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播编竭、网红咖、娱乐化咯奠虚,甚至还有用户的碎片时间囤。但实际上反应了两个变化砷降凶,第一是用户浏览的轨迹改变了口断拐,以前在PC时代邻,大家基于浏览器阅读粗龄。所谓浏览器的阅读才,对于从一个网站跳到另外一个网站项咳解,这个成本几乎为零喀搪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烤墙,只要在浏览器就好巩葱。PC时代呈该彻,网址乱、网站咖膊、浏览器是值钱的浓廖耻。   对于移动互联网赣发圈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蕊祁,对于微信小程序也有很大的期待冒篮喉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虾翰妙。最终来看脱胳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敦饶。在这个主流的前提下侩幸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涛取搐。在这里出现了两个问题完侵年,也就是时间的问题础禾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候笔簿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寺详琳。如果是比较泛一些的资讯或APP浮集,如果中国互联网网民用MAU看乃,月度覆盖量几乎全部覆盖发馆骏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU悼卯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挎。但是什么会不一样徒逃酵?就是时间卢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲埠秒,我也高度认同一个观点糯滴颅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要丸敢。在这一点来说喊忌,我们的营销不是去抓住用户唯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谐。   基于这些理念的变化耽氢胸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容信拧素,而现在发现专业内容看得比较少一点掇汲板。专业内容对于用户的阅读料璃,可能是女性就不太爱看社蛋沪,覆盖用户的时长就变短囱。什么东西会长呢捕?从2016年赎割、2015年的情况来看笆,我们发现基于娱乐营销的网综时间极,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大递拐,因为可以更好地去占据用户的时间发。比如说我们投的一个网综节目品,可以有2个小时以上的品牌露出时间蛋。   对于用户来说偿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吠碉猛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要垂记。无论是线上的朝,还是线下的极。   另外一点玩吕奴,我们做了一个用户报告淬死,会发现用户现在在看车的过程中蔽,比如专业的导购靡忻,发现用户的时间炕两剁、决策变得越来越短骄圈,对于专业媒体用户来讲轨四,用户平均决策时间是108天稻擂簿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天醋,这52天对于内容的需求是很轻的袭翻粹,包括频次是很轻的吻。从52天开始一直到97天监痪萝,基本上是从几款车的比对到交付定金罕褥教,因为提车还需要一些时间樊呢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吵版。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要率戊不,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接配,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缺沙。也导致现在的自媒体更火郊虹,因为大家更相信人涎漂红,也就是网红的力量会逐渐发挥缴爬埠,包括IP的力量袭此溅。   营销的变化是跟着人走的限,用户的体验掀吹操、用户的行为发生了变化浆裳蔑,我们的营销一定要适应用户的改变稗。   刘小勇陡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总价,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妮。想问一个跟豪华车相关的问题崇溯荣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的貌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了孙烈奉,从超过10万辆到两三万辆的都有很蔡波,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌怂多。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗喂?或者会发生变化吗妥妹?会发生变化的话顷宫,是什么样的主推力量来促使发生变化腊呸新?   王顺胜剩僵都:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会购薄公,作为广汽讴歌这个豪华品牌夹抄,去年4月份才成立了新的事业体制陶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市兼箍,10月22号四驱上市唇被祈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痘。   从去年一系列的举措茬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌琅奶。像主持人刚才提到了坟什,怎么样去改变格局晴伶钵?作为豪华品牌在中国粹特,像ABB进入中国市场比较早刨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上线,其实我们也做了很多思考呢赫糯,想跟大家分享一下限售豪。   第一鞍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缔,也是十年左右的时间犁,也不短魔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间咎绞刚。作为这样一个品牌要找好自己的定位敖宏墓,我觉得是特别重要的很。我们不是说跟谁去竞争尺论访,而是在豪华市场找到适合自己的位置谋鲍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仇惊,包括在上海搞了大型的上市发布会化伟,在上海中心进行首秀先辉嗣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录敲灸波,这也是用来提升品牌的袜肪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淘烘赴。这一系列都是来提升讴歌品牌的碴。   在后面的发展上途,包括在2017年也做了很多的思考烤枷,就是如何在营销创新上做一些突破炊须。比如说植入了体验式营销类鳞,包括即将上线的体验店官父赤,可以跟移动互联和终端犯秦,包括一些PC端进行一些互动玻抱。包括很快会引入管家式服务桨竞阑,让用户真正能够感受到服务和体验妹。管家式服务是一对一的赎碳涵,能够让你感受到有针对性考,并且有温度地触摸到服务的形式琅险普。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展邪壁,我们在形式上也进行了一些创新嗜胜。   尤其在内容上面的,我们以内容作为引擎交艾烂,创新作为驱动涟,作为后来者品牌芜啼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谭葡沽。至于格局会不会变化患项奶,其实每天都在变化宏闪浮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局悼席壁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升郊勺焚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌十瑞失,我相信之后会在变化当中不断求变抽。营销嚼雀赂、创新不但要传承好的东西汉巷纪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念劝透巨,跟大家一起共享一下床。   讴歌作为新的豪华品牌巨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌申慕,希望在座的媒体以后多多关心口悲、多多支持咐,一定要让它取得成功凳,谢谢大家!   刘小勇肉:接下来有请江淮汽车李总垢咸杀,咱们聊一个关于2017年的话题煤田,现在年底唉、年初做营销的也是做足了功课猜苛,关于2017年市场的预判匿淘诵。能不能把您做的功课分享一下渤郡薯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些楔灌?   李建华辰硅恒:小勇这个题目“袭击”挺厉害磊川,营销这个事在台上讲袒派,对于2017年的营销还真没有想得特别细冉。对于营销查标,以前讲欲文明其精神轻欢,先自野蛮其体魄亥羞,营销在中国还是跟认知相关琼是昂,属于文明其精神发展之内的脊洞微。营销在2017年来讲挤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运弹禽头,全球规模最大桶茅躬,还是保持增长钮,需求会很旺盛们剩,同时也面对着一群非常不确定的消费者警攫捐,这些都是一些确定的因素烷穷靛。关于不确定的洛地,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi崔尾,这使很多事情产生了不确定性洽碗,也使推广方式产生了变化辅岗。在一个变动的世界里要想做好功课枫词,关键是有定力把握好不会变的东西缅篓罚。   就江淮来讲禽,2017年一方面会更加关注用户的需求颂。因为从做营销来讲夸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上级材喇。一是用户看到产品蔽径奋,如果产品很美好伟领,其实我认为在那之前营销应该下足功夫幌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洽檀。第二是当产品出来之后粳栓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品朔坛,如何让消费者跟它产生很好的接触靠倘、接受它死莫锚,让你的营销做到有广度卤靠、深度和温度口虱票,这是营销人需要花功夫的地方痢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量闻呛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈В好的保留和记录下来玖,强化终端的执行力暇毫。这是非常重要的凸灸搁,当消费者看到的车是处于被管理的状态呈猜怜,他就会有好的印象红灌苔。如果是管理失控的情况胁傲娩,就会认为这不是好的产品径讳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理篮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品咸泡恳,这个产品是不是他所需要的粹,能不能让他在过程中感受到认知和认同碘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动啦瓢,现在已经不太需要你告诉我什么了恐蚂,往往会更注重你提供给我的事估,是不是我真正参与过的罚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV黔窘瘦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论忍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV般?可能现在需要一辆高颜值艇、大空间尚、强动力煞、低能耗疟勒点,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来遍,所以2017年上半年会投放一款S7傅哥秒。前面的消费者参与了意见抢胳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件墒堑辟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鞋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鲤较,形成了共同创造的氛围临。往往共同创造的东西居惦该,我觉得是消费者乐于接受的东西腐唾末。未来共同创造攘毁戒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厩颅。   刘小勇颊崇:非常感谢李总刹湍。我觉得现在开论坛宋裸翘,最难的是请嘉宾肯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稗,是嘉宾请来了之后不给时间说响降。今天这个恶人就让我来做了湃,咱们就不说了干铣挎。   最后请每个人回答一个具体问题梁酶,刚才进门的时候有一个调查汗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几居?我们从于总开始夯。   于晓东醇邻:我觉得2017年应该说挑战大爬涪朽,期望更大猛诺,我更看好细分市车ぁ,因为我们也是做SUV的嘛迟,我们更看好SUV市场的持续增长啦。   刘小勇违搂呵:全行业增速去年是13.6%斥、13.7%淋。   于晓东轮类贬:我预测2017年是10%妙。   李海港壤龟:8%咀欧。   范星搓:我就说一个数部赁肠,虽然说一二月份看到环比有所下滑倡刹菊,但是看这个数实际上同比还是增长的舞碍。本质上今年不用担心竭,我觉得还是在8%到10%之间琉巩邵。另外最近看到1月份的数据出来了缎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额宝改口,这实际上是一个分水岭虽芭,一个很大的变化雹。   李建华谩惦邻:我觉得应该在5%到8%蔬潦,可能会接近GDP的增速窃剧方。   王顺胜碾曙:我觉得整体会在8%到10%以上搐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上魂。   刘晓科攫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%定嗣,我觉得再加两个点是8.5%先。   刘小勇缓:你更准确了局,到了小数点后了烘木郴。非常感谢各位老总的精彩分享绿茧特。就像李建华李总说的浓腔,咱们说到汽车营销人叹罗,媒体界有很多新词来形容谴陛陌,像野蛮执行力或变态战斗力踩陶驶、狼性文化等等纽。其实他们是一群非常善于思考的群体辖,他们的思想的深度决定了在行动的效果瞬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赡肃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈渺碳篇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸欠:李芳 版权作品嫂谓,未经环球网Huanqiu.com书面授权秘苍储,严禁转载胖,违者将被追究法律责任功沫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日渴碗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行飘高壬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抄讹达,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体寇姜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨锰噬单。以下是北汽集团党委书记喀痘、董事长徐和谊的主旨发言殴。   徐和谊冕:尊敬的何部长拳,尊敬的各位领导婆劲卑,汽车界的各位同仁垂,还有我们媒体界的朋友们匈琳脚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沟耍,探讨汽车行业的发展话题杉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汾,这一年间我们先抑后扬粹撤珊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻浦饲瀑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进刚苦暗,最终以产销2800万辆鞠坡,同比增长13.65%的优异成绩碍行,完成了一年的一个胜利的答卷槐瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度仕嚎,为不断探底寻求新方向的中国经济撇妹另,可以说去年我们再添新亮点册缄。成绩固然令人欣慰取,然而先贤有言搬娠畅,一切过往皆为序章芳响倒。今天站在新年的起点上回望从前妨屎,我们发现深沉变革的暗流涌动巩魂栏,启迪未来的创新发展咯每挝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思午卿。   亚马逊无人超市惊艳登潮媒尥丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军罚忱庭,提振实体经济箭在弦上轿,消费升级引领我们全新的商业文化时代毒狭欺,技术波痪履、商业模式顽九纱、国家战略浅旗、市场结构结合在一起前纷,这种更替的演进汉坊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点淳捶,正释放出巨大的改革能量兜昧农,正引领我们整个行业迈进全新的时代枚尝锭。   一是技术模式在不断地创新抡,汽车行业转型正在进入落地期敞戳棋。最近几年在互联网搭讥诫、智能化棱精、共享经济等多方的洗礼之下败,汽车行业正在同创新中被颠覆者惕荚,迅速地转变为创新转型的主动执行者懈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锈壕疼,日系车企抱团开发人工智能技术吧搁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域玛拐,可以说剑指出行解决方案现。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梳钢被,在新技术孰黑谈、新模式领域不断落子湿讨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氢需。   二是消费升级恐,品牌之战成为未来的新机遇伪敛篱。随着互联网思维的逐渐渗透剂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念壁翅守。情感价值诵相、消费文化穷偿、消费者价值观越来越得到重视诧,网红营销逞、二次元营销蹦集沁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势恒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坛,实现产品表达与消费者价值的同频共振棋偶。   另一方面彭长,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书版败,为自己的人生价值代言奥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哄摔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淳。   三是提振实体经济馈挞玖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舱插。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一祁癸,就是提振实体经济盆京售。其关键在于制造业转型奖限,转型经济学的研究表明纠哗汇,制造业转型中产品技术固然重要擦埂,但管理体系更加重要揉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化澳狙、网联化建设脱街,就越能发现在信息化建设这种大背景下痪高袱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键傲。前几天我看到有文章提到毙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奈。这样的提法虽然夸张鸵诵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示慷汹凹,我想却是切中要害的猎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地础,随着提振实体经济逐步落实轨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键祷始筛。   四是政策变动毕曝起,新能源规模化盎、市场化成为未来的大方向查嫩驼。2017年新的政策正在逐步地落地净冉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化星佳浓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境棋汤,行业准入规则幸赊、动力电池规范条件等政策的制定蔽沫襄,从各个角度划定了新能源的市场边界侯贝袄。   另一方面案固,碳配额箱、双积分贸紊、新能源补贴退坡炭棠混,无不要求新能源发展要还原市场化手段髓茧贰,聚焦核心竞争力僵彩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益册,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规龚。   纵观整体形式的发展夸棺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上欢拇伸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涎。数年之前肮,面对互联网行业的冲击邦樊,我们以为我们只是需要一个互联网+离焦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缓矩,还承担着国家经济转型的重任诲努。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匠栖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剔。这样的多重任务芹,给了我们新的挑战渴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀忍窖。   面对全新的形势孔哺,面对前所未有的机遇与挑战韧葡落,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向焙拇。我们将锐意进炔 ,大力地发展创新精神衰田,在汽车行业变革的大潮中勇担使命水斤卉,在电动化划汇、智能网联化藏、服务化粳飘础、国际化等方面加快发展步伐稍痢藕,不断推动新技术倾、新模式的落地生根梯,不断地发展新能源汽车伟,还原城市绿色健康生活锚。不断承担经济转型任务把,推动传统制造业的升级刃寿。   面对未来逆,我们将在以下几个领域寻求突破磁卵士:   一是加速智能网联技术研发吞郡劫,打造智能出行的生活方式桓。2017年拉斯维加斯的CES展上揽扭藩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略省凛谰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作幸赊。当然不只仅是和百度品,还有其他的国际国内的公司芭忙。未来瞄准智能驾驶坛薪、智能互联朗俏、智能座舱等内容啸席僵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具端线电。   二是加快新能源汽车产业化辆纽,践行绿色环保发展目标彩录。在新能源方面舜弛,北汽秉持环毕憾焖Γ靠大家的理念姐哦,不仅造优质的新能源汽车产品伟瓤按,更要造消费者愿意购买的新能源产品颇娶。尤其是在补贴退坡羔徘榔、行业回归市场的大背景下槐,北汽集团聚焦资源痛湃恒、聚焦技术刑、聚焦产品仆兽、聚焦市诚啊,四位一体严密把关整个新能源产业链榔贯,为消费者提供既有颜值罐、又有内涵的可靠产品邯宋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念歌,共同守护美丽家园尼。   三是加速国际化资源整合碱,实现中国品牌的全球化踏袒。2016年乐舒汲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地握,实现了北汽国际化顺七挡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捞。配合国内的合资品牌富,服务于全球布局研发基地糯辰,北汽全球范围的资源整合奉仓,已经进入了研发奠氦烹、生产吭、销售附煽、金融爱、人才和品牌全方位互动的良性循环集。   面向“十三五”酥申,北汽将继续深化拓展东南亚朗甸笛、北非梧玫敦、中南美币煎、东欧等重点市场的产业布局扮峡棚,使中国品牌的影响力遍布全世界祥壕浆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级且迪。   四是坚持服务化方面举膏,推动制造企业转型升级烤避。服务化既是国家经济转型的方向控偶隋,也是北汽自己产业升级的主要目标堕荤。多年来我们在金融拼、产业投资玩、后市场扇苛、出行服务等领域多点布局玫够弧,随着时代向智能网联方向的发展扰翟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宫。构成从业务到管理体制搓案,再到基础设施的科学发展体系色吼,不仅提高了资源的利用效率顷绥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化良花驳。   各位领导冯兄,各位同仁瓜傅,媒体界朋友们稀扯,闻鸡且起舞倍,风好正扬帆芒享己,新的一年已经到来锹禽,新时代也正在开启机遇的大门歪,让我们携手共进菩栓希,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂何:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年颅胜揩,长城汽车累计销量达107.45万辆脓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嘶沫家,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷尉久,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酸钨陀,其中哈弗H6占比超6成赣,达到了58.07万辆蕉雄梢,同比增长55.58%廓温。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻捷,2017年2月19日苛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动认。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年灭睛,我国汽车市场销量首次突破100万辆啦,高速发展25年后的今日航响,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涎齐匣。中国自主品牌已突破百万辆吨那蹋,那么能否乘胜追击逾越200万陛插、300万的销量目标默?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奠械署,用他的话来说邢,“这是很了不起的一点硕附。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件特凄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心速裴疮,从另一个角度来讲确,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戮感担。   安全乳讲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功径煤颂,分析其中最重要的因素丘,魏建军表示享广,回到20年前鹃,受到成本和技术等方面因素的影响郊陆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位敲棵。而当今时代富,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酣,其比重也在日趋增高甩鹊别,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秒弛搅。他还透露苯翰港,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搅,打造全球化的研发体系桂逗兽,在主围烙昧、被动安全技术白、智能互联料、自动驾驶等方面妹懂,形成领先优势臂。   说到自动驾驶技术愤耐秤,放眼全球汽车行业挡煤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重片,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命会亢欠。哈弗将采用北美怀炉、印度去洞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统垢,据他透露认饶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准俱,目前正在进行路试瞄萎惺,有望在2020年后投产沛倍粗。“我们的最终目标洁覆滩,是推出完全无人驾驶的寞、最安全的 SUV 季淌该。” 魏建军说到投。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标僚鹤,魏建军说到室彪晶,2020年县味,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军雄。对此税碳痹,哈弗规划了四十余款新产品胁,覆盖全部的SUV细分市场崎赔。到了2020年媚矛滇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标倾暮篡,在规模上超过吉普嚎汾、路虎会斥东,成为全球最大的专业SUV品牌韶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绒郡点,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时禽皆,魏建军回应道钢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面封妙鹅,一方面要靠产品快速地更新迭代钵脊,另一方面则是丰富多样的产品规划凶官,这其中就包括新能源方面的建设彼犬。据悉矮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型擒末,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线限,多点开花的同时又带给消费者更多的选择犯贪乓。除此之外故,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程伞,目前正加速推进全球化商业的发展贿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梆发涎。   2016年男竿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弘传:WEY登场之后哈弗应如何定位噬?魏建军在现场表示惨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化请幢皮。相反侮,哈弗将全面发力15 万以下市橙妨谋怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纠睛汐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妊归首,而“聚焦”就是集中资源瑞藏,打造产品和服务的差异化优势麓荒魄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妙。先做强巧、再做大队,这正是哈弗理念的核心所在菏。在盛典现郴铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一碳凑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窟阜朽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持揪罕陀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍透,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镭里椒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队窟防丁。据了解畅凄购,长城经常组织经销商团队去日本考察鸡涤堵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毕。这正与长城的发展观念高度一致趁踞。魏建军透露轿锣卢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烽磺仁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哺,经销商们也未曾有过动椅ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点搭嚼。   长城汽车总裁王凤英表示帝秤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系莽。 她认为级,良好的厂商关系是相互作用的崩铆,只有让经销商满意奈退,经销商才能够让消费者满意捆痛坊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中冉藉侯,这是层层递进的作用效果拼荤寂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因镜赖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌圣蓖酞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么细惰第?哈弗给出了自己的答案室:200万的目标即可上路盯街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍锚情:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今故撩焊,在新能源汽车补贴退坡后糠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拢步焕,这个数额占车辆销售价格的40%篡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响窟群哨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续仟?未来效尼拒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇模?2月8日下午磁呜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示叉寂魂,2016年诬敬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列揪特,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一固哭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势突。随着核心技术差距的缩卸砘毯伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强必豹绊。但是坤派窖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抠鸽寐,巩固和扩大这种优势头,还需要政策拜稻、制度和市场三方合力脑搬,打造可持续的市场化发展辽才。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碌,但是从已知的美国帝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看梧惋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置懂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冯虑。同时灵,公共类充电桩接近15万个的发展规模墨侍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家帽。   “走在世界前列膳,不仅是体量和发展速度位居世界第一耪途,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一摆。”许艳华表示窜,经过近几年的积累柿纶股,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泄、制造和营销的体系能力桨浆筹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变暴地甩,产业链基本完善叉。整车淡哺、动力电池琅霜、驱动电机系统性能大幅提升臂,市场主流车型的动力性假蚂、续驶里程祷聊倡、能效涕群懈、可靠性灸房、舒适性明显改善诚话璃,整车靛迁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搽谁河,新能源汽车市场覆盖率提升耍钳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国娘,占世界市场比重约为50%鞠。按照已知的企业规划谈颓,在乘用车领域田,2017年我国将有73款车型推出寇擒脐,进一步满足市场需求密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时另窟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搭竿翠,整车单位公里行驶成本也在下降唾。“20%的成本下降阜论,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价心,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升司晦戒。”许艳华对《中国汽车报》表示炯替肋,在规模扩大成本下降的同时盘,市场竞争下之下怀,企业会做出有利于市场发展的选择烹册,也因此队,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痢妥。   许艳华判断刃惯,2017年隆画阂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强剖凤畅,预计占比会突破70%冉手硅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高咯,充电基础设施也将继续保持快速增长琶匿飘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秘吵氦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列粕啃胺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确噬伺绘,在此框架内熄垮疆,到2020年汞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惩。但是补贴退坡后怎么办郡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抽。”许艳华认为虑极堡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剿浅,让新能源汽车使用成本进一步降低妻举叉,才能保证其持续良性发展图。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嚎锯头。目前凹,无论是整车蠕搜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嘿,剩下的就是政策实施好的问题翟舍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来旦贰肩。”许艳华强调艰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肝沃,2020年到2025年是重要的过渡期寞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惹诵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用庇,这方面我国也走在世界前列裸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》僻沪,进一步落实国家新能源汽车发展战略涎,保障车辆和使用安全皆哀。   不过蘑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议便嗡鲁。针对《暂行办法》懒拓唐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%潭囱烦、10%和12%的比例社惩,调整为5%郊煽、8%壬魄、12%的比例事缚辞,并允许2018年臀、2019年负积分可延迟一年抵偿啤荆。同时敲五,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胎反,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浮会槽,丧失中国已形成的比较优势唯剂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用眷蚀恢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仇烯看,以便企业开发和商业计划的制定肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀棵函:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时忙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景视。犹记得2015年7月沮何,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车靛肃,并对这些汽车的车载软件进行升级桃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冒孪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晶响翟、转向系统以及车载系统矾。    如今尝拟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置午创,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案算屑,如果没有行业安全标准来做规范稳,或将引发不可想象的严重后果饱围。在我国惩奖,作为国家网络安全的重要组成部分敛咎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辖赡。《中国汽车报》记者日前获悉寞,《车联网网络安全白皮书》韩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布霉份鸽。在发布之前慈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惊墒彪,他告诉记者迸落兼,车联网网络安全即将拥有“指南针”化搞迷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》顶似五:《白皮书》鲁秀靠、《细则》出台的大背景是什么蹬?    庞春霖晃:在节能环保腻摆巍、安全舒适琴泞,以及车联网默舌、自动驾驶埔卞、智能交通等方面要素的推动下犀售归,汽车正在迅速IT化绍、智能化港。与传统汽车相比干桶,智能网联汽车在节能减排冠喇雌、安全舒适方面具有前所未有的优势宫,符合汽车工业付长磊、交通出行方面的发展趋势叛扭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战岛。在互联互通的背景下充凡换,没有网络安全充分保障的情况下物伶,智能网联汽车带来的可能就是灾难劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》楼玖,明确要求网络运营者(车厂喊趁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捎开焦,应当依照法律韭翅熟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求雇,采取技术措施和其他必要措施吠芦,保障网络安全骗奔、稳定运行霉凡快,有效应对网络安全事件册谭郴,防范网络违法犯罪活动虑冒惨,维护网络数据的完整性卜蝎、保密性和可用性烂貉丝。网络相关行业组织按照章程料态青,加强行业自律额讨,制定网络安全行为规范权裙,指导会员加强网络安全保护剔,提高网络安全保护水平躬烽,促进行业健康发展盯。”该法2017年6月1日起施行舰镐素。    2016年10月23日赏,在前期工作基础上闺鲜焙,在工业和信息化部等部门指导和支持下捅劣凤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哄晾碧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泉前,2016年底耗哀石,以电子科技大学为主任委员羚搐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)幢、中国信息通信研究院妇敞廉、国家互联网应急中心编、中国联通掳、中国电科第30所晤、奇虎360吾挡、博世为副主任委员纯渺,联合国内外70多家整车翁、芯片璃排耪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撵柯:车联网络安全委员会)正式成立策淮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苟,在工业和信息化部剃、国家密码管理局顿鞘、国家网信办等部门指导冷贫悍、支持下瘫,车联网络安全委员会于2016年底组织鲸橙、协调产业资源汤,以我国自主和在华骨干外资车企复、终端和零部件厂商为调研对象挥伍恫,先后完成华南无财、华东土、华北广撬、东北袭途佩、西南地区调研工作凹,充分了解了车联网网络和信息安全政策堂恢廖、法规囤、标准妇级摊、产品蹄轰、应用等方面的实际情况与现实需求抚心氦。并组织与协调联盟内外资源串熟,开展了车联网网络与信息安全相关政策涝拇泞、法规骇、标准的研究翠叼,形成《白皮书》幸碱蒜、《细则》嫉计莆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浇硷。    《中国汽车报》庙尚潍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寡鳖乒:随着车联网发展奢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拌倘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嫂俯使、技术标准湾、产品及服务体系的支持瞥淖。从调研情况看陛贾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战溯,缺乏可靠和一致性的基础工作韩熬,因此需要我们及早采取措施倦岔鼎,完成网络安全方面的顶层设计工作兴努,从政策氯吞、规划骋裤菱、标准遣、技术路啼馅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用该然沽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐倬恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状捎,为车联网网络安全的后续发展提供建议填夺拼,推动车联网网络安全产业的快速发展赣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》免供磋,从企业酮哗火、用户捌怜罗、政府需求出发屉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谈畦催,结合车联网的行业特点和技术属性测,立足当前现实和未来发展趋势佬,提出粒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系镐逛韧、指标和建议艰犁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南檀翱,提升网络安全防护能力笺次,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施麓呐。    《中国汽车报》杭宿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定毛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准刮伴透,对现有车辆和新车产生怎样的影响焚?有没有实施的时间节点特冷假?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盆瓮?    庞春霖卡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唐伎藩,并不涉及强制性标准和法规般。同时通过产业宣传谁拓碑、贯彻和使用寞夯洽,不断发现新的需求和不足称斥簇,并加以完善惹。但由于网络安全形势的复杂性拔敞济,以及车辆作为一种重要的交通工具醋绞婪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茎佛快。    两项文件本身就是在调研基础上丁堑,听取产业单位需求而形成的庭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶迸患,减少大家的迷惑和疑虑参,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碱,切身维护好产业和用户的根本权益弟渡肛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叔燃,当然会有成本在里面很。不过从发展的角度来看备,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样入,属于必备的系统湃蚕省,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品唇。同时墨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鹤崔剁,也会赢得更多消费者的信赖歼繁。    《中国汽车报》茸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沛?自主塘鼓恰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一普咖列?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战孺?    庞春霖嘲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纤,其中一些关键技术和产品佃诵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试邓雇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卵厦卯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分爬,那么就像现在车辆的保险杠牡梢叉、安全带阔林、气囊毖楷探、ADAS等等常规安全产品一样阑蓄,无论自主还是进口车辆耿欧,应该都是一致和统一的要求搪淳拖,并可以采取现在车辆型号核准等方式恭荣,推动车联网网络安全产品的安装味、测试购侣、使用干、维护和服务喊彪溪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哦,首先是人们的意识问题山蒲蓉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啦,但对于车联网网络安全却毫不在意判酞番。要知道京男,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喘钒碧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纷虚擒、多变疙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片镐币、软件等基础技术信叫瓷,对于自主车联网网络安全产品而言遣垛,投入比较大尘图、周期比较长侣称豹、效益回收比较漫长倾腹固,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长宫缝,从整车企业番,到零部件牧汝昧、软件肪闲、芯片供应商效仆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涩赡、人才队伍孔画激、产品体系绦曝颠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伦芒眉,也非结构化的治理模式涸,需要新型的伦理克售逛、法律和技术法规给予支持绍奥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界墨屋泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校吴骄:李芳" "   1月18日钞穆撵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会响锹。引人注目的是从汀识,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起堡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”季察。EC180之所以有如此低的价格拎梅羔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴逢垢盘。在补贴退坡的背景下碘胯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势矾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蹭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何翅?在发布会后狮荡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蚀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沉莲,以及2017年的经营策略与规划肌。   《中国汽车报》哄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义百狸?   郑刚吉: 北汽新能源有两大类产品平台驴藤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品翰馅剐,包括EV示、EU庞斑、EX蹭碘赐、EH四个系列桃蓉逻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品祷挪。在开发之初边,我们就对其有一个精准的定位与期待绍伙东。   北汽新能源在两年前预计到伐地几,新能源汽车的3.0时代即将到来胚辜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格态涝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吕卞采,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乔。   目前毙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握次昏拓,这没有错倒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术看钾函,并没有推向市场的现象热锑徊。我认为拔苍念,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绿,也没有认清正确的发展方向卉诧天。   因此啤居拍,在两年前开发全新平台之初绷推架,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车告帛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路唤遍死,这种做法目前看来是成功的潮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能兰睫、造型瓜彼、特点以及价格之后碍艰,大多数人对其给予了极高的赞誉算樊棋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号璃。   在成本控制方面嘉枪,我们认为还有压缩的余地夏家掇,通过不断地挖潜降低成本朵,我们认为可以让更多的人开上这款车纫诚,不过这需要一个发展过程坊。随着销量和产能达到一定规木傲В后廉,我们会进一步整合资源矮篱、降低成本认隘亮,提供给用户性价比更高的电动汽车韭氮。因此拧拟,就目前来说掏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力健脑市,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力陆从。   《中国汽车报》婆炔量: 面对补贴退坡贺虹,EC180为何还能采取目前的低价策略辫?北汽新能源有怎样的发展战略泛韩协?   郑刚揽酣挝: 从当前产业政策来看冈拦,全国各地的补贴额度不同丧邻,流程不同干闷桔,这都带来了公司内部成本摊销的问题深缝详,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难誓庞。为此擅茫,北汽新能源成立了卫蓝基金箔翰泌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴事。这需要企业拥有一定的资金储备宛。只要差异化的地方补贴还存在稿裙霉,卫蓝基金的使命就不会结束诺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嘶澜凤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会得泥。只要发展的规划清晰蜡塘懒,我们有能力也有信心做下去愧非磷。因此勉洛,我认为当整个市场达到一定规牟猓后弗,企业才能做大做强凤摧猴。在我看来省逢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的痪,而不去考虑社会责任哇。只有兼顾了二者碴到防,才能获得发展与壮大品。   就北汽新能源而言道斯,如果年产销量达不到10万咖,那么就没有持续发展的能力柯乔。因此皑泼,我们公司定下17万辆的年度目标菲疟,并将在4年之后达到50万辆怪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点猾。谁先占领制高点雷堪,谁就有效益韧。新能源汽车市场的成本杀手肺鹃猾,也将是市场杀手姐诫。   在竞争过程中搽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手特倡平,而是以传统燃油汽车为对手携辽。因为它代表了污染些,势必要被市场所淘汰檬剐甜。   《中国汽车报》腥: 新造车企业的强势介入棠讽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响驾廉?   郑刚冻: 与跨界企业造车相比蛔,我们的优势正是他们的劣势割。依托北汽集团壬抖烂,北汽新能源有着很丰富丁、庞大的制造资源美颂得,有巨大的产业链规模优势搔趟芳。在互联网体验方面矾,我们确实面临一些挑战氯椒,但我们在造车工艺报凄、供应链与流程方面有着更强的积累瓣。   在我看来叼蹿梢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瞥勉认,这些可以相互转化棠考沽。我在发布会上再三强调凛头抨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业托,而不是新能源汽车厂商托。如何能够最大化地提升电动汽车性能牢,创造差异化的用户体验和品牌价值敌宏穷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烽。   目前邵淡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伦驴寥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户时答。在这三类潜在的用户中皋,我们的发展空间都非常大螺哨釜。   对于新造车企业而言喷鼻令,他们确实会面临诸多的挑战诉深刚。我们在发展过程中遇到的挫折骇盛,恐怕他们也得挨个体会到界,但这是一个正常的发展轨迹判鸡赣。因此屡抵奖,我认为这是一个跨界融合的时代老嘲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胚,将思维与资源彼此借鉴饱,从而为用户打造更好的新能源汽车匆。   《中国汽车报》祈: 北汽新能源目前的两条产品线估匠苗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里煌弥睬?   郑刚零违桃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线仓卫垄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线闯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钨称。相对而言烁船龚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友媚拳鹤、邻居葡舌舅、亲戚溺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比美杯辑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人叫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征横孤霖。因此在性能层面嗓嚎颇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化膏咸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能弹挽讥。   在智能化方面枯绣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炒捶。例如ARCFOX将会在社交犊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性脑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鳞垒。相对而言峰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舱,智能化水平也将上一个台阶鲸春淋。未来焕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现巴驰哆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后快,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蝎卧汝。   《中国汽车报》欢领: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何佛挺郊,公司将如何利用这笔资金裸汕?   郑刚捅焙桐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布话,将实施不少于80亿元人民币的融资港搓绦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平玛。无论是电动化还是智能化鬼,我们都会在研发上投入大量的资金犊锈先。目前潘,北汽新能源的研发投入主要在两方面汝尖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究俊鲁胶。   我们希望引入来自产业链的投资方阜溉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后擂,智能化成为卖点杏腊船。   目前苯,北汽新能源拥有了三个生产基地颓释,现阶段产能还有限售,每年只有20万辆的产能犊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泻替犬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源轻,从而可以更好地降低成本寺,提升效率滇滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋虐抽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员换徐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天翅宠,大众汽车集团管理董事会成员碎蹿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苹识。1月14日尖猫镣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盼洛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日倡,他在长春见证了《一汽环歧桔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钡姐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通屑揭检。    新能源汽车寐,重中之重    尽管行程密集糙任孙,但海兹曼依旧神采奕奕彼汹淳。他有理由高兴锭缎,要知道摧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众豌便,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车铰,比上一年增长12.2%范低。即便如此厕迟茹,海兹曼在专访开始时诉幸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”笔湍插。那么大众还关注什么涧查?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叙漠俩。“到2020年狼贤擦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酪漆,目标为150万辆纽锤仕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰蕖;同时诫卤,大众在中国的新能源汽车路线幂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滑萎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说牟惭,40万辆及150万辆的目标中蓝粕惮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绰翱蹋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度磷挝臂,海兹曼称腻沙莆,这要由市场及车主来决定惮焚。此外技希,进口新能源车虽然是个“小头”丘,但会涉及更多细分市掣痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择错粳。    奥迪与一汽合作播鸽物,加强再加强    就在1月16日傍晚并勒衔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽讳、奥迪十年商业计划》票,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转痕。海兹曼见证了这一协定的签署承戌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议祟刃:“这是一个战略性规划炭,不仅为奥迪伐,为大众宝含,也为一汽明确了发展目标灌既燃。三方达成了共识痰迁榔,而这一共识不仅在传统燃油车方面蝎筏刃,更是在新能源汽车和移动出行方面须。”据悉兄间罐,双方将针对21个核心领域开展深度合作笺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线恒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场袱汹。其中靛刑喝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点霜下吧。同时吗哥烷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上棚底勃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乱涉,包括田:智能互联词、移动出行伪稼溺、联合数字化项目蹈颗磋、金融服务合作等众多核心业务领域侩登垃。    同时拖破囱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展渡卵士,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疾舌送,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作垒将。    “对于奥迪和一汽来说咆艇,总的框架已经搭起来了卡奥帕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’崔诲狮。”海兹曼笑着说肖短猴。    上汽奥迪履尸情,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作暖杉,记者自然不会错过追问的机会痘。    海兹曼进一步透露共抱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系媳杜某,但当前的重点尚某培,是大众及奥迪要深化与一汽的合作厘牛,形成长期的更有建设性的伙伴关系庞。“除了十年商业计划的内容之外秤冲炒,我们同时也更加重视解决经销商的问题碌虎黑,更加重视经销商的权益豪。我们要更加积极地回应经销商的诉求挡,解决他们的盈利问题潞虎滇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”娄踩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停落?在记者的追问下撼渺,海兹曼称入笆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吹放黄,并且经销商的问题解决之后颊殊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”随祭。    至于具体时间表赣体,海兹曼透露浅娜浅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行布驹,最早要到2018年开始胯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴樊缸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辱吼,各位朋友坷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛姬坦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断巷煌。   题目是“坚定信心懒微,持续推动中国新能源汽车持续发展”爆鞘尖。汽车的电动化是大势所趋凭,体制优势是推动发展的根本老陡,然后就是坚定信心兽。特别这几年新能源汽车发展很快希皑,产品的成熟度仿食扫、政策的全面性唤窜、系统性淬桐哭,老百姓的认可乖惦,这些是电动车娘僳、电动化大势所趋鲤奶。大家可以看看萄壳,我们今年2016年差不多是50多万台舒房芦,占到全球67%哄傲。从增长趋势也可以看到都刊,从2011年架染恕、2012年错、2013年橡蔫绕、2014年毁接,特别是2014年膊、2015年狸,包括不平凡的2016年般倡居,虽然有各种曲折琉冕,但还是获得了很高的增长衔堆,大概有50%蚕,全球占比差不多有60%多澈情容。   我想讲几个理解和发现橇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了讣褂献,做的非常彻底然斧哺。我们可以翻看一下2016年的数据脐,2016年中国公交大巴途檄蹈,不包括旅游大巴儒汇,总销量大概在10万台左右冻,但是我们纯电大巴差不多7万台墙颧,插电式混合动力是1.7万台绥碌,加起来大概是87%测,占总的销量接近90%拣程,这么高的份额矫,我觉得差不多就在3年左右发生的寂盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嘘鲍,到2018年新背鸡,我们认为在公交这个领域里面惩,燃油车会进入死亡龋良玛。很有趣的是2018年哇椿桶,如果你要在欧洲或者在日本佰期,欧洲轮继、日本一些主流的燃油大巴的制造商们茂青,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纹殊百,或者刚刚接近路试宏蹬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化材尚疲。从这个感知可以看出腔韶锈,中国背后的推手是什么宏,为什么这么快懒充千,无论从技术即摩得、从市场勤熬、从体制卤苫矗。因此我觉得奉胜,体制的推动是推手竭蓝碌,因为公交很容易充电弓惫捞,固定路线静佛,固定区间集猎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巨,大部分属于国有体制铂潮,政府有很大的话语权虐纬,公交的排放巨大痪琴煌,一台公交补贴很高炭洪萄,但它排放更高揉钠。一台公交我们算了算嘿活食,早上5点上路芹腊,到晚上差不多10点下路揽,一天工作18个小时赡疗,相当于30-35台私家车的排放缴。因此腥率蕊,我们四部委在推动产业政策里面丛,花了巨资在推动这个产业吩搐僳,但节能减排的效果是最明显的哗似,而且在全球保持领先度也是最突出的窜蜗全。   比如像深圳蕉趟瞬,2015年材惦、2016年拼汹峭,大概2017年上半年搂,就实现1.5万台公交全面的电动化楼跨令,这一点我觉得也值得我们中国骄傲南。而且这个产品蹄标莎、这个领域我相信还能保持持续的领先趁些拇,和乘用车锯匪厕、商用车比贺附,和一般的卡车比坍龋惰,我觉得在大巴这个领域里面涂瞎问,我们中国无论从技术叔飞、从供应链倡、从规模惹馆、从市场地位港矩暖,还是很牢靠的了彩。出租车可能是下一个领域层榔陈,我们相信在未来3年里面稿匙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诗瑰鳖。   优秀的体制助推馆,产业快速发展草淬救。即使2016年不平凡的一年里面陛橙,国家有很多政策碧府悔,像国务院2月24日政策常务会议浇邵,政府公共采购配额完撅肃,7月6日马凯在西安有一个专题会史,包括到10月18日克强总理国务院常务会躲,原则上不核准传统燃油车彤翔跨,加上之前一整套的体系享钡功。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的竿、最系统的政策体系膊镀疙,包括今天我们的百人会这么一个平台罕俊,在国外是不可思议的膏膳桃,但是在中国就发生了卤琳休,我想清泰主任亲自组织缓报,这种特殊的身份把大家聚集在一起潍,而且今年的规模更大秤程,明年可能还会更大焦,这些体制推动中国新能源的高速成长掣涂。   从税收眉填、推广配套啡、长效核查冻卡、推广管理等都在推动揣非僵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模情,刚才欧阳老师也提了殴,很全面纽,从上游的IC制造敛琴拘、正极匿拜态、负极签、电解也隔膜精钉车、各种资源叼付、配套瓜廊,中游的电池轰暮、电控箍、电机兼狗,下游的整车鲜浆颧,包括售后服务潭粗,全系统的商巧泌、全规模的沮。国外也是迎来了发展的热潮歪喝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售禾韩缸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%污互暗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入戏。   坚定信心笔搓库,持续推动新能源汽车的健康发展沟。其实我们在业内也在把这个脉咖溃悲,2015年1%是一个拐点汗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肥首,相当于当年差不多10%的市场份额投髓泼,2025要达到20%的份额滤顽承,当年要做到差不多400万台理,才能达到目标谱砍。因此我觉得瞧,2020年10%还是有一些挑战边。我认为到2025年窗岭,如果电池做到每瓦时1元钱以内嫌汗,按照同等配置的汽车碴赁辅,成本按照同口径的品牌涕困、同口径的配置算急哭,大概比传统车还贵20%-30%魂,这时候国家财政一旦退出去以后丹,必须有相应的措施来进行补充停。我相信第一楼量,购置税的减免舒保刊,一定要延到2025簿兔,甚至于到2030磺,这是一个10%的政策支持叹,这点非常非常重要缴祥什。第二缺司,消费税热讣铆,特别是对插电式混合动力车苇圃道,消费税有2%惦、5%-9%抵搞,如果在国家财政资金退出以后妊龄草,如果这个要有一个减免的话汉物,这里加起来差不多接近15%-20%攫,这样把30%缩小2/3拍涸烯,国家政策就扶上马诉释、送一程啊苟,才能够让新能源车更健康唐。   齐心协力恕,2017歉,撸起袖子阜村,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗寞趟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地娶,万象更新委录,这是中国新能源汽车的春天踢。从2014年的小荷初露烫,到2015年的急剧拉升排阑,再到2016年的高位放量泛痛透,可以说经过三年的蓄势猩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嘲锋。牛市的格局基本确定矗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标户,“十三五”吵、“十四五”和“十五五”期间烤缆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%晌陇杜、30%和33%秆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惰,继本世纪初的“黄金十年”之后班,下一个风口即将到来勾。   毫无疑问吼苟佰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇畔囱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化奇俯,值得关注拟炼。我们总结了一下这些变化创斧土,有三个方面的特点衔隶鸽:   一是市场的形态改变了恢拣。   从导入期迈向快速成长期火很弗,刚才欧阳教授称之为成长期雀卵,我们在前面加了“快速”两个字葛,有待商榷筷葱艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府行磕屯,成为消费主体繁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙茂熄,新能源汽车从政府的示范运营起步任碎,不断地向私人购车靠拢楼,临界点已经到来!有统计表明京杯半,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惰锑茂,预计今年将进一步提升到70%左右头娥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代甲厘砍,要在竞争中胜出辜必梧,就必须以客户为中心父汰享,以市场为导向骋蔚,树匠心朗讣哥,出精品仁泼痉。   二是竞争的主体增加了箱。   从少数先行者的竞争黄仿,演变为全员竞争规吃姓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翔沤糠,包括这些国际大牌邢几筛,比如说戴姆勒味湾、大众等等跨国品牌晌署踏,通过合资强化了在中国的业务布局归借科。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汗逆。有统计表明窟,从2015年开始菇迫,全国新能源整车的投资项目超过30个撼,总金额超过了1000亿元翅表驾,总产能超过了300万辆级。当这些产能陆续释放倾告,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代零瞪。到那个时候釜奠腐,竞争将回归本源零,那就是技术丛凸、产品和服务搪侠。   三是行业政策转向斑段没。   从扶持补贴过渡到监管引导桔,政策驱动弱化繁蚂嗣、创新驱动凸显秋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整港烹交,产业政策呈现出四大趋势建:   第一惦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境发斜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二峦,通过准入撕崇抱、销售虱、使用环节的标准发布槽搔,提高行业的门槛戏耿铣,净化市场环境;第三魄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扯讼途,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炯,让市场发挥主导作用;第四疟夸行,通过电池目录和技术路线图的发布领,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累啸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丢桅拜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”擞京。   本世纪的前十年弟窝,可以说汽油车高速增长囤,成就了中国汽车产业的由小到大懈。接下来的这十五年譬垒科,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碉恼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疯甘,克强总理也讲暮鸵,“发展新能源汽车埂齿沫,是培育新动能璃躬,发展新经济的重要抓手”绅魂。中国政府凭借新能源汽车察户,特别是纯电动汽车甘,引领产业升级矩督嘘,谋求弯道超车墩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈琼劫疆。   继高铁当、特高压和核电之后毁鸵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”模,这种希望能不能变为现实饲耐项?还需要我们全体汽车人的共同努力肩良。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早临,目前已经基本建立起了一定的先发优势戏丁蓉,把先发优势转化为领先优势拓勤,是我们坚持不懈的目标粗。而要成为一个真正的领先者率傲,只有创新裸深订。创新就是从零到一久,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件麓申,用全新的方式组合起来蔑脆恨,去创造新产品爽都,去创造新的生产方式和商业模式桔,去开辟新市承古堋,去整合资源寸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嵌,去实现新的价值创造廷匣汝。我们将以创新为最核心的驱动力旱适暑,全神贯注响飘,聚焦技术餐窘按,聚焦产品呸哨,聚焦资源蒂洁,聚焦市橙恪;以心无旁鹜的聚焦战略风蔑疾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志摊炬,实现北汽集团领跑的梦想位枪。   借今天会议的机会褥拌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略巳扔,也就是刚才谈到的四个聚焦挟煞倍:   第一茎,聚焦技术烂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谷,消除盲点侠脑蕾。新能源产业最核心的技术就是“三电”第论忙,此外充电和续能技术胁你、激光雷达等汽车技术燃熊,以及轻量化的新材料惦腹,石墨和锂等上游关键资源磷甫悍,也是我们需要掌握的核心技术和资源卤慨现。这些技术和资源具池胎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品睛,我们再难也必须干焚鲤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作稻毕,各司其职酬,对新能源汽车关键技术进行各个击破肖梦稠。北汽集团将在政府的指导和帮助下第,在北京的经济开发区融棺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心霸醚挺。它由研发创新中心客、全球营销中心彭愁、品牌体验中心斧难瓦、联合创新中心等五大部分组成撕擅,将建成从用户研究琅食、概念设计麓、前瞻技术净、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绘痕。   第二谋夹,聚焦产品剂隶。   产品是企业价值的最终呈现哪衬挫,是我们寻求客户认同的物质载体弄。高度契合用户需求妓宋,被用户接纳嗓伺垢、认同的产品才是有效的产品虹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吴痰,我们的产品在续航里程檬翠、成本控制炯、整车品质葡雹撕、产品线的丰富度方面魔魄,目前还存在着明显差距书呈。打造新能源汽车的产品力羔,我们将从以下几个方面努力撅:   一是凝练眉,集中北汽集团的优势资源染焊晒,打造若干款明星产品蒲。   二是做好差异化的文章炽村,精确地切入特定的细分市场道洁。   三是做好迭代创新桔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涡、网联化典、轻量化技术应用到产品中缔防董,并根据新能源的技术特点娘,开发设计全新的车型平台惕。   第三不辑,聚焦资源浓甲。   21世纪的竞争发垮备,不再是产品的竞争搏,也不再是渠道的竞争矛腾,而是资源整合能力的竞争厢。新能源汽车全产业链更长插潞、体量大型核,包括整车世烤纠、充电基础设施彤五、智能网联缚、无人驾驶以及下游应用在内还糕,整体的市场规模在10万亿元以上苛栏份。   然而资源是有限的咖,优质的资源更为稀缺柿歧温,新能源产业作为朝阳产业蕾,资源的布局与传统车完全不同可旅拭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坚,瞄准核心资源和稀缺资源贯浪,提前布局救玫,将其纳入到我们的生态圈之中督,北汽集团将围绕着创新链垢、产业链珐猜哗、市场链匆、服务链和资本链这五大姆颂ǎ块倾坟铜,通过新兴技术的孵化拆覆琴、成长型企业培育场刃、产业并购整合等手段介能,实现关键核心技术的突破与领先皑,打造北汽新能源的杀手锏佳际,谋求长远的发展瞬,实现对传统汽车产业的更替姬吐间。   第四拌,聚焦市场毙趴。   市场占有率是关系到产品的关注度脆、品牌影响力的重要一环窜坏库,目前我们在新能源汽车市场的拓展息肪鼓、品牌传播妒粟恳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面唱挺溜,可以说暂时走在了行业的前列让梦瓷。下一阶段轻,我们在继续发挥自身优势的同时封狄,还要加强对市场的精耕细作擦纺,对不同市场进行分别覆盖授层劫,不断扩大自己的势力范围乖。对公务市车旒,我们将根据公务车惯探、出租车亲戊蔼、城市物流胳胁、城市租赁垛橙、城市公交等不同领域的特点善锤,把规律琢磨透卯,在品质差异化蹄啤啪、品类差异化和品牌差异化上做足文章没。对新兴市澄铩,我们将引入汽车的共享理念淮筒微,做好网约车市场开发毛彻风,打造国民车疾,切入经济型纯电动汽车市场虚褐。同时粹绷香,通过融资租赁等手段揭痕,对特定客户资源进行开发赊法。   各位领导甩充、各位专家蠢、各位同仁丁搅廷,“阳春布德泽诲聪,万物生光辉”车俗快,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启夏翘,新时代近在咫尺溪峰涤,新机遇触手可及擎吞,新梦想指日可期际备班,让我们以自力更生沃婪、艰苦创业的进取之心苔柿炊,以敢于人心咎入经,勇攀高峰的凌云之志错冉浦,撸起袖子类肉刷,真抓实干蚊胶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁碑潜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲驴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年朝泵嗣,我认真思考之后俩接,认为这一说法不无道理幢沁。我想可以从两方面来看辰啡祈,一个方面是从全球来看贰籍极,在2016年这一年宠,发达国家主要汽车生产国潮搓,包括大型汽车公司茹寂脊,大家对汽车发展的低碳化穗寝、智能化拧、信息化取得了进一步的共识迹讣柯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点记,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稼吹浦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话篙,但是说到了要害糠瞥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鸿己钳,守成者将面临巨大的挑战”缝狡。而从国内来看狙慑,我从调研中发现寒撮,很多企业由“试试看”插揽,转向了“铁了心地干”婚骋,把电动车放到了公司战略的中心地位涝。    刚才李书福老总讲的他的规划侵,到2020年武譬、2025年帝誊,电动车的比例要占那么大嗜,新能源车占比那么大色奈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心匈。    另外床沮刚,在这一年当中秤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿慈淀,一个是企业的研发路径在变化寞,由燃油车的引进戮、消化怪、吸收涪,正在转向开放条件下的自主创新羞费焊,各个企业对研发重视的程度蕾、研发投入的力度是前所未有的稠停脓。另外疚墩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列魂辫,这样就给了中国蠢忱麻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蕊。另外东脊,有一批没有退路尝,专注新能源汽车的新兴企业鹿柯丰,他们没有存量的拖累俄,他们的思想更加解放辞,这些新进入者带来了新思路熄为、新创意桃瑰铆、新发展路径垛遣己。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路难念涂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路农肪戚,对我们汽车人来讲会有新的感触赤悉。    新进入者带来的新的发展路径是、新的生产组织模式碎痢,给整个的产业带来了新的活力仑鸥具。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径棵技池,我想这个影响是很深远的娶膘低。因此琳秽,从这个意义上来说鹅,经过孕育期的磨合擅,现在已经开始有所收获矛行。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题井掣。    以2020年为结点菊抠篱,中国电动车将面临新的发展态势蓟赔舍,我归纳了几个观点骄可匆:    第一丁沏霓,进入2016年叛芭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期签,在消费者购买意愿增强的同时散棋恭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择顿替。此时宠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争衫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候棱啃,随着竞争的加剧构,企业间的差距拉大姐系,大浪淘沙的过程已经开始尚浆监,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量母全藏。这种现象不仅反映在整车挟,而且已经延伸到电池企业祁店蔼、零部件企业以及上下游整个产业链擎捐想。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获翻淑。    第二葡稗,迎接国内市场国际化竞争公夕厂。可以预计政府购车补贴淡出之时氏词赫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日爸,距今只有四五年时间了玻腔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狠斡,国际化竞争来临之时才是真正的考验携虏。中国的企业必须冷静地看到歌,产销规模大黑,并不等于竞争能力强捐巷。我们与国外先进水平仍有不小的差距伎耗,重要的是技术基础薄弱宏扁、原始创新能力低墨秽、核心技术欠缺悄骗、品牌影响力不足焕,这些带有文化色彩的软实力哗崇,需要持之以恒的积累入扇蕊,“非一日之寒”剐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点魏江,提高竞争力的途径灌垂时,不是等待企业的扶优扶强廉唇输,而是由政府创造好的产业生态沫尘谢,使优胜者在竞争中脱颖而出捶刊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时朴牵,就瞄准了国内国际两个市成奕,产品设计香硕、生产工艺磺限、产品质量都以国际水平为准蜕青,我想这些企业他们会相对比较主动玖惮奈。    第三莎,向后补贴转型期的政府政策凰微,在既定政策支持的周期内忍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惜,是政策能否顺利转型的关键催。政府的购车补贴是一把双刃剑馁熔,当市场竞争格局出现之后蒂零,政府就要特别注意澄,不要因政策调整不及时而削弱竞争券。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诲粮檀。因此少,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上喊轿,聚焦技术创新示,加快补足技术短板囱,提升电动车的性价比伞酶。相应的惧矢,评价支持政策效果的窗口涵隧景,应该由市场规模扩张叛,转向竞争力的提升娘兰扳。    具体地看购车环节的补贴窟逞,应该适时退坡尺圣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术誓、降低成本的能量努,造成优胜劣汰之势胃烫。政府资金应更多地支持共性技术的开发缚掏丁、充电基础设施的建设昆。与此同时驼,非补贴性的那些“功能性政策”绕,例如碳排放政策贡、燃油消耗量限值政策半淬、零排放积分政策磁膝膜,以及购车许可某泼溅、限制行驶之类的政策组合应及时出台贰泛,使市场产生稳定的预期群阔勺。 第四袖钩,立足后补贴时期秽,打铁还得自身硬疽渡。    从十城千辆算起码蒂齐,各个国家发展电动车的时间差玩,给中国企业留出了大约十年的孵化期倦瓣排,这是难能可贵的考舍础。2020年督豌腔,作为中国电动车的一个标志性年份沉酱汹,将迎来后补贴时期叹喉剁。可以预计蕉项,那个时候直接购车补贴将淡出风白,但功能性支持政策还将保持熔堆。在这种情况下投廓,电动车能否与燃油车抗衡诲邻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勤,将取决于这几年的行动嗣。    我国电动车是在较高起点上起步的绍妙,总体经济技术实力已经今非昔比帝暇济,如果把握得当停翱玫,以电动车为契机及殊表,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撑,企业应充分利用政策支持的周期荣卡,下大工夫做好三件事淳失坪:    第一锹,人无远虑挤萎,必有近忧喘屠深,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略慧佬忍,并加紧部署与实施尽。    第二莽金梯,持续壮大研发能力苍嘛,掌握核心技术蚕杰滑,攻下“不经济氨、不放心千拾、不方便”一块短板纷欠乐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础糖。 第三沦皇浚,以产品的品质畴怂猛、品味打造优秀自主品牌趁,赢得市场的信赖芭。    第四枚链,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扁,就是在这个期间剧畏懒,一定要想办法在自主品牌上下工夫枚魄。我们的品牌实际上在燃油车上鞭牧,很多企业下了很大的力量钞鞠,但是应该说效果是有限的卵蠢。而在电动车来说是个新的机会麻渐,所以在这方面应该下更大的工夫坟含,通过产品的质量矢,通过产品的品味打造自己的品牌乔亥桓。    第五础,要系统规划垦娩糜,及早部署“电动车+互联网”颇兑。今天的电动车之热挨,并非由于传统能源的枯竭寿冬,而是因为它有很强大的正外部性艾钵。电动车的低碳化笔存遂、信息化蟹胯、智能化的潜在社会效益只有与新能源疮、智能交通骑是、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥躺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能催懊署。随着这些方面的成熟我,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题熊呸。信息化史、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点船,这里有太多的文章可做炭。目前辅助驾驶藤、无人驾驶已经走在前面泵答,我想国家应该及早对电动车与分布式能源夕浓闲、智能交通烷佬喜、智慧城市以及5G通信协同发展瞪萍笔、统一规划胳收拱、开展顶层设计晨赁靛、超前部署嗽、抓紧启动惰,引导企业的技术开发和基础设施建设饥哦既,推进“电动车+互联网+交通”替戒,把阶段性技术成果用于提高交通效率盎、降低物流成本苹丘、保证交通安全戊镁幌,使其产生经济和社会效益械粕。    电动车发展的大势已经不可逆转骡谴湃,向前看锰戎,挑战与机遇并存铃。如果把握得当省蕊,机遇大于挑战!    我就说到这里斯,谢谢大家!    (根据发言整理玛,未经本人审阅穷嗓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  全国政协副主席苫岁、中国科学技术协会主席翘夹耻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来矛讳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鸽水,以下为万钢演讲ppt亮点实录龚啪:    尊敬的清泰同志铅脱、冠华部长瓦净瑰、苗圩部长卧、解主任郡,各位来自汽车界的中外朋友们彻敞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计菊揪。上午抽点时间看了一下展览吭拭,给我印象相当深沽蕉,有一个很深的感觉入,这十几年来中国的电动汽车持续发展漆能和,走上了一条创新的道路晶蔑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期睹得。今天这个会议的主题很好蹬锚,就是要持续地提升我们的技术能力腿贯,抓住创新新局面串离。我想就我们未来促发展嵌卢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汝径化,谈一点我个人的看法歉淮椽。从四个方面哇痕:    第一枢,谈一谈我们这些年来齐心协力遣猫,新能源汽车所取得的新进展剂,尤其是2016年的进展特别明确溜。    第二删,回归深入基础研究鸵嫂,提升新能源汽车的质量和效益扳。    第三藏蔬贺,新的发展趋势磨、新的发展方向焕钮监,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点姑橙泉,随着人工智能的不断深入松,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挡副。    第四溺溶狄,我们怎么样更好的凝心聚力超响访,合力推动新能源汽车的创新发展孙,谈几点看法琅对榷。    刚刚得到新的数据蹭歇,有的来自中汽协会奋崎拔、有的来自中国汽研中心什,数据告诉我们冈病,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蹭痴,占新车销售比例的1.8%勿鬼,中国的保有量达到了100万辆东脆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刀地褐,这里讲的是公共用的充电桩粱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掳码陋。    我们的关键技术取得了显著的进步烁。今天上午我在零部件电机撑辱、电池哀锰费、电控这块花了好多时间辜抡镣,仔细地了解了一下情况彪玖,确实和我们了解到的数字很相近粹。动力电池的关键材料发展进程加快焦、性能指标稳步提升碗凌瘟、成本明显降低始,从动力电池的单体茨、电池包羔停、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进频。一个指标性就是苗咳寿,三元正极材料能量动力型的电池俏陵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤稍环郡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诲我氯、有些争议馈,好多同志说珊伸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蜂别赁,现在看趋势已经很明显阀。我们特别强调的希寥,那莘用裕块比能量达到了140瓦时/公斤羌,动力电池系统的价格傻棋咖,这个价格现在也是保密痛,但是总的说起来明显下降凸,总的达到了2.5元/瓦时以下炬。动力电池的产能达到了100G/瓦时洼,世界上生产规模凌,特别是在新型电动汽车的动力电池胖颠,规模得到了很好的发展嘎办轰。    驱动电机技术也取得了新的突破蔼辅。特别是共性基础技术进一步突破拒褥藉,导磁硅钢孝爱陇、稀土永磁材料盎惧岸、绝缘体材料郎、位置传感器涸,芯片的集成设计和电力电子系统让守泊,取得了新的进展兴。我也了解到每融顽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展尖朵欧。因此蓝,重量比功率超过了3300瓦/公斤塑,电池峰值效率达到了97%毫,高效区达到了80%急邻慷。特别一些新的设计臣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用老,比如说我们都知道搭,对于0—100公里的加速驾顽,对于电动机说起来赏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诞澳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奇讲,就是高速公路上超车的时候茶让凛,超过它这个临界点以后菲娄,这也是一个安全因素谁吹答。现在我们很多企业从两个方面沥史,一个方面燃,用双电机的技术来弥补后面这个不足辫搂,第二个饲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力堪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展班先勒。    今年汽车界有一个新闻戒,第一个互联网汽车走上了市掣馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐枢,据说现在上汽的同志告诉我赶颁,每个月销售2万辆首矩,产能有点跟不上了苦捶,效果很好禄,上市不到半年累计就超过了9万辆境,成为荣威一个最大的销售热点水读。在互联网大会期间羔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统轻蒂褪,搭载着北汽慧焚、奇瑞苟、比亚迪轿车都亮相苫搭步,首次开放了道路等,18辆车300多位嘉宾在试驶梢淀燃,当然评价各有不同苫,期望值也有待提升沃琳奔,但是勇敢的走出了第一步惹绞乳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蹈,做出自己的探索汉瑟硕。    我特别感到高兴的是鹤韧,2014年我们就曾经提出电动化啦肋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点偷剑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索暮筐抢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展熊牵秦,从汽车到基础设施谷箩,一直到停车场乃、充电站澳沫,包括各方面财税的支持颅兜童,一系列的政策氏匠。国家层面葛,从购置淡济、补贴许撩、税费减免灵、研发支持徘、生产准入蛔岸、业态创新藩描、基础设施围秒,特别是标准规范方面女,都出台了一系列重大的政策措施菩,现在看起来落实的进度还是比较好的乒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坛垛,这是一个开门的讨论卞僳淳,许多外资企业都积极参与当中武,对电动汽车发展人韩、新能源汽车发展犊臣趁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标春盗腹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面文恕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辰。也是由于刚刚推出来挪解城,我觉得很好莫电,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瓮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见黄,使政策更具有落实性赌。    这里向大家报告一下炭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革杰呻猎。新能源汽车作为一个试点的重点专项白冗兑,实现了从基础科学到系统集成怀醋判、共性技术集成托、示范全链条的部署卑,特别是在基础研究方面徊帽,加强了对基础科学问题的研究道。因为现在产业发展到一定程度的时候热虾,要提质办、要增效甘,还必须要静下心来戒壤爱、回过头来从基础科学问题上下手昏水,不断的进行优化扳、改善购,才能获得发展襄搬。特别是这次的重点研发专项伶界程,对于电动汽车智能化和网联化的技术办骂斗,也设立了专门的课题配惋,实际也是我们当时电机级、电池歌动、电控的“三电”之一撵母,也随着时间的进展不断的转向新的重点课晒其。所以领踞龚,整个“十三五”期间的专项规划铣,将对六个创新链条股,就是全链条一体化的部署壬衡耸,38个重点研发任务艇且配,政府加大了投入必,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捞拼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿虾姑对,首次突破15000亿使派,更值得高兴的是纳煌,企业在这里边投入比例得到增强其白,达到了78%以上温溉情,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丛、加剧扣除政策有直接关系失拢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妊,看起来企业投入的效率还是很高的菩。    去年我用过这张图(ppt)钡爸咕,这次还用这张图风,对它进行了更新加。由于时间关系辖檄,统计是1-11月底垮,11月底中国产销量是402000辆限,如果这样算的话腊合娶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秃发,中国占了40万辆强圭桂,就是占了50%晚。到2016年底梳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆揽,中国占了其中的100万辆贝鼻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力猴,也说明了我们国家对于节能减碳避、应对气候变化作出了新的贡献背。我们虽然应对气候变化调门并不高踌芯类,但是我们扎扎实实在做每一步举得去,现在无论是风钩羡橡、光咸救灸、水戏热到、输变电剑内,无论在技术先进僳婆降、装机容量渤郡、发电量都走在了世界的前列秘储盯,这也是我们作为一个还在发展中的国家痘桨韧,为新的发展逝尺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献炊透。    世界发展的趋势也是一致的位,低碳淀萄、电动添妻弦、智能化成为各国共同的选择测甩啡。美国涕净、欧洲弛跺、日本硕嗜廉,包括汽车企业福特上沉辟、丰田鲜簿、大众都推出了它们发展的战略牛圣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划称,比如说大众推出了它的“2025战略”伪驮事,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侥,销量争取达到300万辆话硅,自动驾驶要覆盖池诡,在2021年提出全自动驾驶顺窃换,电池也要进入大规模的投入难。奔驰也提出了它们可持续发展的目标画镭,零排放妻、互联疵、自动驾驶汽车揪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力链猜谈、氢燃料汽车摩同。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流莆习哩、沟通夯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式物、增程式的混合动力汽车杜蓬,因为他这里有基础建设的问题蓝论,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来毙禾疟,就可以有电的情况充电潞捍骋、没电的情况加氢喂韶箩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瞳烫磷,同时又实现了真正的零排放妈搁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai裤,上次试驾可能还是8年以前泥,我觉得汽车的进展教筐爬,无论动力性牢、环境友好性旅昂飘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步馁悔,据说已经进入了市场烯诉晶。包括通用也宣布了在2020年以前膝幂,在中国推出9款新能源汽车千玖。我这里想说的是顿谎,中国的市场也是世界的市澈妆琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锋观散,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展修使、参与竞争醚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诡菠,就需要我们来推动整个的发展备,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酥硷露。 第二毫蓝芜,谈一谈我们对于深入基椿乇,着力解决一些新问题的看法痴凶。    对于电动汽车寐浅,大家首谈就是续驶里程村,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的颊陋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车光遍梢,一个明显的标志递炊圭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的墙卫。如果说单程的提高电池的载量脓空仟,当然加入电池的载量车子可能要增强吠锰,车身的增强就又增加了重量柑,直接影响就是增加了它的电脑抗骡。我们也看到一些装载高容量电池的扁,虽然续驶里程延长了市,但是百公里电耗就明显的增加了舜镶祈。因此蛔碌收,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高累,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嗡俄、合理的规划柑完。首先群,车辆运行的范畴妈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陌,尤其是现在蔼,我们应对大气污染愧,主要还是大城市集中蓉犯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑反。但是从技术发展上说起来爽罗保,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度淳凸挥、功率密度和整车的轻量化靛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准富娄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仕矾,这当然是市场的期望撩限,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题康。    最近新材料研究发展很快很,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疚霖报。有的朋友跟我说伸失,我们现在用的是石墨烯电池提趟,其实说用了石墨烯是对的痘,但是用石墨烯全部来做电池惨馁炬,似乎从科学意义上不太准确愧舞朴。石墨烯材料列峰悸,包括碳纳米管滇,都有它优异的电和热的传导性能双诞斤,作为锂离子电池的负极材料添加剂舞粗毙,可以有效的降低内阻醇,提升放电的效率峡滦离,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话托糕飞,还有助于减少介质之间的电位绊淳雾,来减轻电池界面的腐蚀性浆呜。从这个角度上看挞化赌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的路肮,当然由于动力电池负极密度提高了帝,对正极材料也可以进一步的优化瓮铜,在安全的前提下卜陋捌,所以也可以显著提高它的能量密度惫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步唐,就是说能量密度提高了盛,同样的电池包里面可能有更高的载电量赌吴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搅前。所以在增加单电池和电池牟龋块功率和能量密度的时候翔,还要加强对于电池包热交换距离的研究馈宏,来优化提升电池包整体系统的技术昆雀炯,它也是一个相互关联的关系尽。    随着电动汽车的发展簇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计遁。比如说电池包往往布置在底部妊盆咎,夏天路面的热辐射还是比较强的驶灸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肆茸,从结构上来实现电池包的冷却便比,因为我们现在冷却剂就是这样的响百雀,要把它放在迎风处函,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蔡弓,电池包也应该考虑到这个莎敲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荷窜阮。结合冬季放电的特征理坍暑,我们还应该研究兜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制炯,使它保持在合理的范畴之内窜送帘,来逐步的解决冬天放电比较慢的壕馈凹、容量比较低的问题焦。总之说起来疲穿,我这只不过是一个例子蜕阜韧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础舞睫、关键丛狈、整体的技术统一的来规划和部署榷含。    上次百人会上我特别提出赋村,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伺,带动汽车制造的转型升级地。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喉峨焙,给我留下一个很深刻的印象箱却,我和苗圩同志都搞汽车的桑刚,过去我们焊一个车身500多块钢板娥倪,用2000—3000个焊点接在一起偷,加工线上全部实现了机器人垮卞德。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身款,一共就45个部件艘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辈午,几个机器人协同操作供弟戒。板件和板件之间没有焊接村璃睛,就是直接的黏接窜龟,加热黏接碧,远远看去就像搭小孩玩具似的迹界煽,几个东西装起来罢便。更使我感到比较吃惊的萄负,现在碳纤维的车身霉几,已经不需要在现场涂装了咀,有点像我们当年装修房子剑,先装地板再油漆膛挺郴,现在用的全是油漆地板络卜。现在汽车安装上确实有进步秤己,所以我也很有感触斧琼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新脚邯梯,需要轻量化材料的技术弓良疽,需要轻量化的设计惹蜗,需要轻量化的工艺搔俄,也需要轻量化的流程坑套俊。特别是现在的汽车产业驾,包括内饰座椅使用的材料呻,也尽可能的采用可回收碾、可再使用的材料让希矛,这方面的技术也在不断的提高悍沛鼎,这个应该成为我们新能源汽车发展壬撬,不光在车辆技术偷、而且制造技术流程方面全方位的提升哄抽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鸵撬告,今天我很高兴逗梳筋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挂烩,更多的看到了我们一些匪处,像燃料电池大客车的发展空临。很多企业大家如果去看的话舅赡签,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池融怂效,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挖脱,比如说碳子教、交换膜虑、双极板降弯瓷,以及它的特性基础研究的进步密切相关假。实际证明实,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蜕,也具有自己的发展环境的优势涵。我们要借助这个优势来推动我们的发展朝拔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系旗瞬,我们是不是可以考虑衬捕,尤其是在燃料电池研发的初期块疮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用琴苍魂,这样可以有电的时候就充电冻极、有气的时候就充气为橡,按照它的发展各取所需谈仿。实际从技术进步上酷,技术发展的本身的嚏嫂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嘶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展猾城髓,对于延长它的寿命红特,对于减少它的燃料消耗甩挂看,是很有帮助的骋甸红。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挥肃寞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用潘锤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凉苗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点悔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凳揉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向射。当然它们也在考虑土茨,我们怎么样能够更加适合中国的特点喝地诫。我们还不能忘记中国还有一个优势烯,我们在电动汽车走向市场的前期镁旱环,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用菏,先在公共应用尸涟糯、出租应用上去使用性,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绊茹墙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蕉枷,必然有一些城市就可以走在前面韧逆静,又可以来推动健康合适和快速的发展绕尚惟。中国“11?11”又是一个新纪录旗,信息产业镣、网购变成了整个市场销售的主流苫擞,我们看了看晌蔫,2016年快递业高速发展杏,中国快递业总量超过300亿件膛,平均每天8200万件包裹走在路上椒聚抱,用于业发展小型物流车清洁戎怜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赤揪阑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领兰,有了高端引领就有了有序的发展奇,放弃了高端引领就会低端充斥娥鸡,所以从这个角度上泪齐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酱醚吕,争取使我们的汽车产业走上高端引领汐、创新发展的道路上社。    在燃料电池汽车发展的过程当中熟卉事,深入开展了国际合作段劳。我们积极的参与了国际合作鼓妹居,开展氢燃料电池领域的技术合作挝舶勺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目效,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议梧蛾鲸,组织国内的企业希童,开展深入的技术合作旱擞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织份,定位就是要建立一个覆盖全产业链上、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织澳,在中国发起但并不局限于中国蹈雹,积极组织管理以及运行机制软孙,要按照国际组织来筹备娩、搭建室播。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池效凛,因为燃料电池实际用处很多倒隘,比如在通信基站妹沙、备用应急电源眯未,随着我们移动通讯不断的扩大变,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放魔隙、包括更新港韶,都值得我们重视砰蒜,包括医院的应急电池称坚、安全防卫迸铣焙,包括我们最近在研究深海运载扭,也完全可以使用氢燃料电池熔劳,燃料不是电池嗡式,实际是一个发电机亩肩腺,而这个发电机可以用在各个地方忙袍僧,最重要还是零排放的清洁能源纽懦病,效率高浮寒撕,能源密度也高品。 第三伐,深思熟虑枫靡差,把握好智能化的新机遇行但袜。    近几年来箱藕危,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展团堤。比如美国衡栏,白宫推出了人工智能的新战略郎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哗妇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线小椒,包括日本的创新战略规划辅日鹅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会珊拓具,这个时间恶补了一下人工智能的技术恕。中国工程院最近技术指出柏,人工智能即将进入新的阶段佬,人工智能发展有四法烩、五十年代了驮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展停。但是当我们信息化日益普及懊,移动互联网穷棋、大数据滴、云平台的发展扳僻,信息环境翟韭、数据基础天、目标理念戎暖埂、市场需求都在发生不断的变化勉觅,将推动人工智能新发展旁秤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陈斧惠。因此秆誊,发展人工智能也有利于改善人民生活郝、提高经济发展的水平盯恼耐、增强社会治理的能力堕点、维护国家的社会安全垫泻咯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图箱,但从各国的共同概念和我们的研究敝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素寄侵。第一涧,要降低交通事故和伤亡人数赔闲录。美国的报告提出来乾矛痢,美国每年有35000多人死于交通事故翔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的讹翟乱。第二霓,要应用低碳泥矫、零排放茹、环境友好的运行环境步。第三合,便捷啃,要降低驾驶强度鲤该,提高交通的效率危。第四寿册,要推动共享骚匡木,提高车辆的利用率蕊殴。其实我们现在不得以所采取的一些限行笆抽,包括交通的拥堵剖间,都降低了汽车使用的效率橇兼,所以从这个角度说起来境,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冲顽凄。还有红绩,牵扯到公平出行航,随着老龄化社会的进入舌括,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展入。    关于自动驾驶汽车研发进程孤癸,好几个报告抒,有的人说无人驾驶啤,有的人说自动驾驶食骂徽,有的人说智能网联汽车纪那睡,都提出了汽车发展的里程碑鹿,我觉得无论叫什么汽车卞,都是说了这么五个阶段饲喉,辅助自动驾驶馅探、部分自动驾驶携嘿骸、有权限的自动驾驶欢镁、高度完全的自动驾驶阶段娟蛙垒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点荆邻,比如说在辅助自动驾驶方面枷,怎么样能使汽车感知周边渐夏颇,科学决策揉欺,及时反应料。比如怎么让汽车能够与互联网连上祁僻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车色梨宫、网桐喘、路的联动崔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系穆颊档,就是人殿双、车聊福赶、网立勾剧、路的一体化涝。    辅助自动驾驶离摔,实际这些年是汽车界一直研究的重点熊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侥穆,有雷达鹅俩茧,包括现在有毫米波雷达萍,摄像头界眷画,对外通信系统隶显,包括定位讼赶。与之相应的罢辛,刹车滦趁漠、油门娘肯、电子稳定系统纤蚕、电助力转向等这些沧,实际在关键体系上蓟家,传感系统炒春、操作系统孟、中间和决策系统的研发赦,其实这件事也不是现在的新形势琳死寇,早就在80年代的时候葱,80年代后期就研发了防抱死系统蠕示,实际根据轮子上轮胎和路面的关系视杰社,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹲袍,包括防启动时间的空转袖,后来又有了电子稳定系统蹄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度美,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展递。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吗蛾当,有了它以后腾,在90年代的时候藏识,我在德国工作的时候鞋全滤,车里边就已经有了尾随自驾仟饯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咀,不用担心勃。最近我看到了我们国家的好多汽车搏吴愤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应耸非从,一旦接触太近都会自动加一下速橇。包括我去年去参观长安陛锹,他们也给我展示了自动泊车系统沽,实际自动泊车系统我们在德国工作茅隋倪,90年代后期时候就有这样的设想来,2010年我到德国去访问的时候毕抖敛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肖。实际很重要的意义茶熊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起母衫剩,也得到了发展缝铝锌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能僧。    下一步就是智能网联拿冠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西模当婚、看到自己看不到的东西默,90年代初期的时候外,堵车情况有数字广播裙佬丁,数字广播就和我们一般的广播不一样薪妓,随时可以呼叫堵车的情况倾霸。后来有了数字地图和卫星导航骏抡乳,就形成了第一代导航系统诉童江,第一代导航系统并不知道路况的变化堆,只知道路径的设计夯。然后就出来了联网的导航到锣,这也是这几年我们都经历过的事端粹。上汽这次和阿里巴巴共同合作罚弥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张叼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起丝秸膜,这样坐在车里的人惨途,通过导航什涤、通过云平台就可以获得各种各样的信息捎迷,比如说动态的导航陛、比如说加油充电站恰锭芒、维修以及各种信息的进入暑姆,使汽车的视野得到更大的扩展锨欣。但是真正要做到智能的网联汽车腾场,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巳捻昧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苦,这就需要我们把各种信息交汇在一起坎盎感,来实现智能的决策控制彩。这件事情说起来好像很容易噬懂,实际也有很大挑战宛日厕。现在我们一个汽车里边有两殿炮鬼、三套信息系统褐柒淀,有车载的信息系统得,还有驱动系统的信息系统为俗沪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鹿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妊附,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯狡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备了,就是快到地方要进行减速持裂,但是如果你让它自动驾驶的时候蓟茎,可能它就很早的根据外界的信息来判断沏,让它调整好姿态铺翰磊、减低速度侮漂霓,进入转弯以后在弯道里边再加速馆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段浩抛,这种例子比比皆是扳惹纺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淘倘。因为我们电动汽车从电机飘秘劫、电池钙庞、电控开始护己收,电控第一代做的第一件事危,就是通透的动力驱动系统的网络侧匈皑,就是第一代的CANBUS系统断,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敢答不,从这个角度上说起来骆思燃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体串。    当我们实现了这些以后垄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扑捎寄。这是我们常见的北京交通的一种情况蓝陕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号失,去识别各种各样的高通挪辆叹,做得到鸵斧,但是不保险航遣,这样可能我们就要有这些信号的发射器狈,让汽车能够知道这些情况帘辖。如果再想使它往上走痛猴沫,能够实现部分的自动驾驶轻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哎,比如说晚上的雨雪路誓卷,比如大雾弥漫的时候臣,比如尽管天气很好难,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瞳,这些情况都需要我们去应对讲,其实道路上也应该有它智能化的装置涝汹肥,就是说有自动的能见度感应器羞短诞,应该有道路结冰的感应器憨袖防,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全滥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全献粒,安全是所有发展的主流仕,而不是时髦吹损。我们在做任何工作的时候玛办链,必须考虑人是坐在车里最宝贵玩巫挤、最要尊敬的东西几弗柔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全半示井、人的便捷臣、环境的友好和共享负剖尚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盯暇,来推动我们的发展渺垃。    因此席,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三圈腿、四次交流帅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议葱绢关,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构唾添,这个架构的着力点应该在车载的平台乏湃、在网联信息盗扦蛾、在智慧交通的发展哥赫履,我们要重点发展的是车辆的关键技术邪挥巩、环境感知怕桓、智能决策苗然悔、执行控制摩,我们要对信息的关键技术妊款撩,V2X通信借奋,甚至于将来车对车的通信系统雷陀伶、云平台冗婚、大数据冻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制埔,这里也有很多不同的东西合。我们还要对基础的关键技术取炒,高精度的地图韶店淬、动态路况信息费狡就、综合决策和操作系统郊。只有这样狠购,把人被反、车孔阶破、网匙撕、路同步的推进力,才能够迅速的发展墨镀,否则又会碰到先有车笛沸、缺充电桩的情况姜,所以需要我们今后的发展当中更多畏空。与此相关的技术篓,检测系统茎,还有一些法律法规体系饺,一些基础设施的建设藐,可能还需要更多的发展燃。 我们必须要精心规划厢抨、协同创新帕需陆,来研发自动驾驶的新技术磊傅咯。    一谐麓,安全虫哇、绿色舱解湿、便捷贸李、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标磨。    二目好,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蓖贰,多领域技术的融合泌,产学研各方面的合作诲乳期,要着力推进协同创新弗豹,这里边由于它是一个企业的热点蕊,所以企业要成为技术创新的主体瞬柿暮。    三惕瞥拧,企业为什么要成为创新的主体侈蜜寐?我看了很多规划取嵌,从现在一直到2025年腔剑呵、2030年晴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就耍薯,但是可以实现沿途下蛋驰,从过去当中久薯,无论是防抱死系统芳恢砂、电子稳定蒙貌、测距警示备显、避障反应獭饰光、自动泊车都是发展的热点盒叛悄,每个技术都带来了商业回报娠蕾孩,包括我们在信息系统颇乔赖,包括这次互联网的技术坡浮,上汽互联网的实践鲸,也看到了我们倾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高说晒,只有以企业为主体风倪,不断有新技术发展复,使它在使用当中获得使用铜九,就能够推动它的可持续发展藕寿角,所以它不是一蹴而就的事哦,是我们长期坚持的一个任务护。    四挟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拿藏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智通暖荆、精心规划虚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础题办。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坷里鞭,我也是觉得有一些东西包括基础建设同穆楔,也应该放多这个测试区里面去鄙角酮,使它在真实情况下运行净卵,才能得到一个健康和全面的发展蜜瞬绦。    最后我想说练,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展架幻。其实我们用了十几年的时间实现电动化苔,推动了产业的转型劳撅,随着信息产业的发展灯廊,网联催生了新的业态陛坡期,产生了新的服务业列靠。轻量化带动的不是简单材料的替换加蔡,实际是对汽车产业的一种升级码、一种转型苦亲胶,同时饶似,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设闲,充电网服务体系的建设阔,可能带来何止几万亿的新的增长点报迸饰。我回忆蛙寇,在经济工作会议上总理说过一段话斜,“实施创新驱动战略的发展毋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展把,也要注重用新技术省秀、新业态来全面提升和改造传统产业接,带动产业的转型升级闷钒伪。”    作为结束语我想说趴发辣,回归一下新能源汽车取得的新进展镣欢馁,下一步还是要全面落实政策盎皖、着力开拓市场蔽轻、建设基础设施铣、创新商业模式拈,把握好发展的先机陕栓雀。我们要针对市场的新需求郸厢,深入基础研究枪,攻克关键技术池涧,完善系统能力齿疏摆,着力提高产品的质量和效益畴墒适。要把握好汽车智能化发展的新机遇唬的,要系统的研究窗仍,精心的规划炒彻衔,要鼓励协同创新企业主体僧沟,大胆的尝试蜂罚犯,来攀登自动驾驶技术的新高峰耪麓,要凝心聚力蹦烯,发动优势浮莫,动员各方力量醚,完善政策措施普斡,营造更好的发展环境亨蹋担。    谢谢大家!    (根据发言整理炬涵暖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副玫伤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挤耐: 陈理事长羞,各位领导箍、各位朋友娜、各位专家茸顽称,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谋寸。我今天的题目是四网融合斥侈,什么是四网嘶?交通网喂牡兼、能源网宪、信息网瞪、人文网护捌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具版,电动汽车是一个能源的载体雀汹,又是信息的载体虹,然后可以作为人文的载体梁及。四网怎么融合订幸辆?怎么发挥电动汽车的附加值脚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦侠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系尚侮具,能源跟信息到底有没有内在联系判伙堕,我提出一个储能熵理论供大家思考酥。    我思考创新的要素纽,要创新首先要解放思想湃列薄。解放思想要学习《易经》的精神凳督莎,又要学习西方文艺复兴的精神是倒。《易经》是一个太极阿,太极里一半是黑淳、一半是白佩戳,但不是直线赊艾够,是弯曲的季井恰,黑可以变成白伪碑,白可以变成黑蹬江,黑中有白放,白中有黑立辣,跟它对应的黑就是黑煽、白就是白乳。《易经》是变化行踌檄,有时上顷即、有时下聊汐波,上时不要骄傲自满练宫抵,下时不要灰心潞朔霜,是客观规律撂,都是周期性的百,我们在调整淬诧,要注意平衡动力统一乏尖拢。    整体都是这样沽钮霜,全局都是这样统趴缸,今天讲跨界僳安青,要学习西方的思想就是文艺复兴呢荆亮。文艺复兴的功劳不是在文化摧评女、艺术等等幂鲍纶,文艺复兴是解放思想疏脚。哈佛大学的校训追求真理牛辞。要把自然界的规律找出来解放思想的撮啦,自然规律造福全人类钮。伽利略海,罗马教皇威胁他镀层,他不怕溶,他说地球起源被上了铁塔类。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女排,被叫之违反教义架扰痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谴谁,第一个米开朗基罗权放鲸,他雕出一个裸体的美男子辱低逆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇等毁街,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看邢海梳,里面很不容易久,从意大利借了很多达芬奇的作品项嫩。达芬奇不仅仅是一个艺术家俩戈耗,也是工程师;看他作品乒轨到,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胎,第一个从事解剖学傲港。    解放思想考虑全局的问题岛核。文艺复兴第一要全局思维疗力咖,第二要有天人合一的思维缺心伪,第三是环形思维揽泞让。要考虑全局思维行,今天做电动车目标是什么弯?有什么经济效益沮、环保效益崔、能源效益人谢、民生效益魔爆,总体总目标要搞清楚睦蕾孤,一定要有全局的观念碧。特别搞智能汽车全局性更大拇据。另外要环形思维镭垃,要反馈响。然后是循环利用的思维轨恃。    创新随限,我把创新的要素跟大家分享一下蹋虹。首先理念是创新之魂醚。理念有很好的氛围溶挎箔,有了理念才有创意蔑匿啸,创意是创新之源合。还有人才少葡济,人才是创新之本垃粕此。怎么能有理念航线?要有很好的氛围谴,总结第一方面是合作精神挠,开放块式、合作末沥、包容腥然,双轮驱动篇、增值驱动司、市场驱动卜盾,通过市场的倒逼膊恍溜。然后要有完善的知识产权保护骏,还要利用网络大数据给我们带来的好处拇锯衫。今天创新制高点是跨界融合鬼袭病。跨界包括国界的跨界和地区的跨界龚。“一带一路”我认为是跨界融合番,一带一路是西方的伊斯兰文明闺,还有它把科技熟霸撂、技术鲸楼扛、经济操穷台、贸易连在一起砷,所以我们要发扬一带一路的精神颅。我是福建人也是漳州人壁豹,一带一路开始的是智汕彝梗和下西洋庭矾催。我们要跨界融合肠轻邯。    我接着讲智能汽车纷。智能汽车首先要有解放思想龄、全局思想考虑问题秦挎。三个C搞屋档,第一个要连接起来党起,第二个连接是要协调要合作梧煽缝,1+1>2锭其敝,那就是《易经》的精神暮宝。第三个谅,今天的连接是移动的连接蒜隶,还有MOBILE钠工,MAN TO MAN但雌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惨磐。    今天电动汽车很重要的一个蜕衡,大家买得起用得可靠菊。智能化以后伦,因为有各种各样的基础设施和商业模式泪,我不展开了惟。    从电动汽车变成一个智能的汽车酗,从智能的汽车再变成一个智能的交通呜,从智能的交通再变成智慧型城市签。我们附加值可以产生很多澳。根据《易经》价值精神私司,通过交通网粉、能源网扳、信息网厦、人文网可以产生无穷的价值机会埃板入。利用交通资源的全时空动态感知钒遂冈,交通工具的全过程运行管制湿茫,无处不在互联称烹算、感知吨疚、管控和服务请票刺。    怎么布局乡握剧?怎么把电动车进一步变成智能汽车舰陋,如何布局智能网联汽车技术旗?我认为记,不但对中国挞,对全世界都做出更多的贡献届钦,第一是制定网联汽车法规标准届遂绞、智能技术似藉爱、环境尺栋、HMI技术哪孝、空置执行技术纬缝、智能网联的实验韧剑、网络和信息的安全得了蜕。    怎么做到网络和信息的安全漆?这是一般的云空潍,怎么把一般的云变成安全的私人的云壳朗模?有很好的结构泄号,处理器烙、传感器攻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敢绒。第一是收集材料隙,就地处理夸圃。第二是从收集材料到云之间要慢恍,一个是单点控制撂,能量控制或者功率控制筹略特。一个是多点控制逞,能量控制或者功率控制囱难,这是全局性的鞋。要及时处理箩荆帮,要经常互相认证獭肆江,变成安全的云灸。    跟大家分享一下我做的一些工作菜尼胶。怎么从理论上去证明这个是可持续的顿?我一直在思考所有的工业革命父剁,基本就是能源更新崇倍。第一次工业革命目缄辈,瓦特发明蒸汽机澈维,电话啼俄。第二次工业革命崩缮,美国抢占先机丁童钩,电气化酶我,主要能源专项与信息建设坦双。现在第三次工业革命来了蔚贾斜,中国能不能抢占先机仓茎勤?我们要做新能源艘饺,信息大数据时代爆绩龄,我们百人会能不能更好地发挥作用赫?今天早上的研究会很好嘛贸脱,我建议做一个尝试的机构操蕉,每年召开百人会国际研究会议嵌,形成品牌图敖癸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢滤咖?我提出储能熵的概念长乾配。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量石。一个系统里面假如是孤立的壳纹陈、系统是不可持续的嫂,一个是做功韭、一个是废料是不可持续肛邓梅。如果是物理系统丁挝,分析储能熵评舞秆,熵代表可以再利用氢门。总的来说交,一个系统熵不能增加派兼皖,熵要减少识荒仕,熵减少系统可持续堑哪。熵是储能熵翁套伎,熵是不用的熵吝曙,下一次可以用惦。总的来说熵是在减少蹲彼朽。    包括中国的历史写浩反,中国封闭的时候中国就不可持续纷,中国开放中国就可持续甫芦。近亲繁殖以后熵增加不可持续冗蜜。系统要做可持续性橇恢,系统熵要减少羞,你的收入不能是单一的令付、不能是孤立的系统拨。因为一部分是做功立墨,一部分是废料舵海,从废料里拿出来科,通过证明熵减少匪。从废料里面可以再循环踌洁封,那么你的系统就可以持续了稗兽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来笑铣纯,后续需要时再利用的能量的熵膏,通过储能熵概念的引入舒舱伦,希望用来解释可持续系统的演化过程损熊涸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侨棵不。    综上所述攻舌,不管系统是生物的或人工组成桃梢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰倥Α,而这些系统工程特点是敌节弯,即使在系统研究过程中盒惦,一个熵有增加的过程际哇搽,总体在系统不断迭代发展的过程中挪赣坤,系统将进入熵减的状态秒,因为系统具有自己生成复熵的能力享,从而保证了系统的可持续性凛。    应用在电动汽车磐哗,这个是分布式的发电末,这个是分布式的负荷幕会。电动汽车就是分布式的负荷坞缴坍,还有分布式储能崩味,电动汽车有储能部、有电池弧洁绢。电池可以双向的抚券,分布式地发电上戏两、分布式地负荷汕豁,在分布式的储能犯屉,这三个系统可以持续绅,这是我要证明出来的藉。我证明只要你的熵是减少的猩编料。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冀。    感知藏卜、认知穿、行动萝称被,不断可以纠正人的行为水,比真正的司机还要好省。    最后尉肚痪,希望我们以后的交通系统是舒适的其紊、生态的本、方便的和安全的价亩疯。要做到这一点吞,什么是成功孤喀?因为里面的成功是3个S戊,SUCCESS隘赁镭,在S铅嚏迸、E里面画一条线都是欧元跟美元等,今天是国际合作拧钎水,虽然人民币还不是郡,是一篮子化的趁晴拐,人民币准备好了发。ESY就是人民币锌纶。    要有六个眼睛链,有四个眼睛不够估希己。第一要把眼睛放在前面解放思想磕概。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捻碱,电动汽车下一年布局市沉伎Α,也要有前瞻思维咕。眼睛放在后面汲取历史教训杭,要有全局观念脆。要看到旁边的需要驶。然后要把眼睛放在右边学习欧美娩,不得不承认高端人才密集地在西方婪纺蚂。所以把眼睛放在西方学习乃帛,它沉淀了100多年胜还。四大发明中火药是中国发明的喊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钡椒词。全方位都看到了捅,所以英文眼睛叫做EYE攻。第一个I是Inspiration坊愤僚,有了激情可以有想象力黑角赫,然后有创新太袱宝,但一定要融合兑唾僳,一定要集成块屑婆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题为。科学要把自然归结起来篡距酱,工程有十几种忱惠,要把科学摄、技术蔼、管理结合起来那就是工程绞敲情,那就是要集成皮七官。特别今天要跨界地融合较胸、跨界集成氦九,这样才能实现绩。但没有钱也不行擦了,今天招商局也来了很多金融机构丛舜娥,要融资乌菜。    谢谢大家!    (根据发言整理纹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米馁:李芳" "   回顾已经结束的2016年摆陈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绒。在政策的全面推动下甲愁,我国电动汽车年产销量再创新高限寺,达到50万辆左右吓,充电桩数量达到20万个卸,遥遥领先于世界各国骨警。更为可喜的是涣洼疯,在规模市场的推动下倦即渭,技术创新全面展开坦踌,技术进步全面加快卷,正在全面逼近世界先进水平琳。但是律雄,在这大好形势下孺,质疑之声渐起使暴籍。比如扫污私,我国电动汽车发展主要靠政策推动突熟猫,能不能持久酷呵?政策是否过于宽松潮鞋氢,以致于出现骗补情况瀑?另外磊疙希,由于发展形势良好拇,一些激进的观点也在抬头书贝。比如莲酿复,要挡住国外产品进入中国市程鸺焦啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骂凤,准备放弃传统燃油汽车稼冲沥。    作为一名资深的亲历者链穿,笔者认为咐蔼,在这新旧年度转换之际存椽绷,有必要分析我国电动汽车的发展形势猛措,梳理其发展历程都兴贺,以利于业界对形势有清醒的认识戳菇息、清晰的判断贩饱哀,明确今后的行动方向列筋。    一泥、我国电动汽车发展形势良好    当前陷,我国电动汽车发展形势良好拆班,主要表现在两方面龄戌递:一是电动汽车技术创新全面展开寂狮魔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舌负贪,技术创新和商业模式创新层出不穷疲淌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溅唐,比亚迪套连芬、北汽甭轻潘、江淮硼懊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品溉行。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扮封,而是专门设计的电动车孟匈尚,续驶里程达200~300km甚至更多径为,能效明显提高冉搭,动力性寥播、平顺性文身、舒适性狄蹭十、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嫁怕。事实上猜晴煽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布躬拎刺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恢。另外省范,我国电动大客车产销边限、应用占全球份额的90%以上扰锚痉,技术达到世界领先水平杏钨。    在动力电池方面沙诲,我国产量已超过日本李、美国倘、韩国吻灌鹃,跃居世界第一惶沉傲,且市场份额超过全球的1/3捷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刃,呈现高能量比竟、高安全性亨朽东、高功率比等各类动力电池全面发展的态势福浮。同时倾,产品水平迅速提高姐,与前一年相比槐,平均能量密度提高30%鹅努,成本下降30%左右浪。    在驱动电机方面砂策巫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寿昂刀,总体性能进一步提高操锰,成本下降30%左右幢邪。在电池管理系统性惧、混合动力系统手沃、电动助力转向愁铃痛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面恋素酬,也都有明显进步物苔嗡。    在基础研究方面广,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌彪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捅骨,电池热失控挪写灯、硅碳负极材料橇呻喘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剃香饶。    2. 充电基础设施建设加快驹逼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下休,政府有关部门出台了实施细则蕾凉荡,多个地方政府建立了城建琅空奋、电力氮、规划等多部门联动的领导机制谋宿,大大促进了充电基础设施的建设速度吓艘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上甜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计亲阿潞,我国充电桩总数超过20万个砰即,远远领先于世界各国加毁辛。    在市场带动下定胖,技术创新不断涌现倦必体。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术湿食梧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扣骸凭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术分解需、节省设备投资的车端交流快充技术痘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用上绷。    在商业模式创新方面端世倒,呈现出各类优势企业多种形式合作嗓,加快充电设施布局捞面其、建设课、运营的趋势匡。众筹建桩嘘矫、合资运营劫、利益分成等运营模式迅速发展菊费,公交车涸税另、环卫车付韦酪、物流车槐、出租车纠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模九怯矾,广告推送坚蜂、免费无线热点接入等增值服务开始出现尘。    在互联互通方面式铰百,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施匹郴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洛探棵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绊脐,以企业级故、城市级监控平台为基瓷贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据空、信息互通的国家信息服务平台即将建立吞。    二干逛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浩睡,我国电动汽车的发展道路与美国槽、日本法来讲、欧洲等国家和地区有所不同胁侣,主要区别有两点替眯。    一是政府干预模式不同途妈。我国采取的是政府强干预模式卿,政府进行顶层设计洼操蚊,制定国家发展规划外香,多部门联动制定全面的鼓励份感、支持政策科铺鲍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骇,在市场发展中不断加强研究开发鼻,技术水平逐步提高;同时岛痢官,充电基础设施建设逐步完善档。而美日欧政府多采用弱干预模式侍孰零,政府支持共性物、基础技术研究头,给予一定的政策赣储姬、税收优惠换,逐步培育市巢健;企业则根据自己的战略规划酗脖瑟,首先研究技术拖棵,同时有选择旱违红、有重点地开发产品淋誊。    二是企业战略不同舵阮。我国企业多为在政府引导下被动式发展尘繁,初期技术积累明显不足囊棘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显裙狄掏,产品方向受政策影响大捷,各企业虽进度不同揪,但呈全面开花之势且净。而国际大公司多为主动式发展宛配苛,厚积薄发己,技术有所侧重嘘,产品形成特色墟芦枪,如丰田的混合动力和燃料电池拢、日产的纯电动巴借筷、通用汽车的插电式教、宝马的碳纤维轻量化技术等确诺朝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骨。中国模式的优点是市场拉动技术发展陷柏叉,不受油价等其他因素干扰阔裳,迅速形成规模市尘膳械洹,全产业链技术进步诫宏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟玻采雾,发展中有不协调情况硅肮,如充电基础设施滞后脓阮氢,部分企业盲目跟随蛙噬当,发展不扎实体吧悉,少数企业以谋取政府补贴为目的想课,甚至出现骗补情况沫蛋。美日欧模式的优点是技术扎实劲痘,发展均衡;缺点是市场发展慢伴,产品更新慢裸泰,影响技术进步骡,受外界因素干扰乓贸,如油价低迷则市场难以扩大抡。    笔者认为赔稍掇,中国模式适合中国国情甜。我们不应过多盯住充电难扔似洛、骗补等不协调现象敬萌哼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上污猾、技术追赶的大好局面骏献。从另一方面讲敢凳,中国模式也有赖于我们的制度优势陈梁闭,只有中国的强势政府才能如此运作关黎,很多外国同行都很赞赏糙武、甚至羡慕中国的条件唯表砍。    另外豌成,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面隶蜕繁,近两年有明显变化弛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侍桃航、开发电动汽车产品倪,而且各种技术路线都受到关注的局面卞衬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出湾虑。中国各大企业都重视电动汽车没有错旁矗虚,在现阶段已不能算分散重复领,但难处在于电动汽车不好做哗峭技,需要有很强的琶、全面的技术积累和投入娩。那些技术实力不够的企业性缓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皖商,而应准备应对“弯道翻车”的危险目。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时险,可分为几个阶段陪:当市场份额超过1%时眷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%存赖貉,则意味着市场条件全面成熟佛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哨,又主管我国科技工作多年糯阿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讼。    对照电动汽车的发展谴亨长,在我国伪倪撂,市场份额已经超过1%;在美国和日本垢姜,即将超过1%腑。这说明谎貉嚼,电动汽车技术正在接近成熟榔浪。笔者冒昧估计傻负逢,大约再过5年左右时间酷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题何枷烯,其他性能与传统动力汽车相当理琶,加速性优于传统动力汽车羚粒,成本的差距大幅缩械菁ù印;再过5~10年时间违,电动汽车性能可全面赶上奠、部分性能优于传统动力汽车了,成本与达到当时排放苗捂培、油耗标准的传统动力汽车相当惫嗜汾。但即使到那时几,传统发动机也不会消亡私坛,而是电动驱动与发动机平分秋色泻,或更多的是融合发展穿辫。基于以上估计狮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车波,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窖挂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展江掀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作壁份日,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蹿。2009年拿识,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赁揭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告洽。回首往事具狗,扪心自问阔捕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叉就。至于些许不协调现象脾,是产业发展过程中的必然骑铣,是白璧微瑕对、瑕不掩瑜泌。笔者断言瞪,按目前态势再发展10年鹤距巍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界思陀错,并以此跻身世界汽车强国之林别朔。    三歧剂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一癌埃叛,整车生产企业要更重视电动汽车比逛瞪。首先要制定好发展规划和生产布局绢摧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疲呻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挎摹翠,不能两张皮邪。其次要重视研究与试验哆迪,需建立完整的乓、一流的研究和试验体系雾错,规陌锓ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统虾横。电动汽车相关技术发展很快栓,要靠自己去研究发展辆灵澎,别人的经验会很快过时豁,更不能只靠“挖人”搞产品拼姓协。再次要全面布局巢耍,围绕全技术链开展工作弯,不但要重视整车开发恫洼,还要研究电池和电机遣犯,重视电池管理系统磋科柑,这是当前我国的短板茫,此外还要注重轻量化和系统可靠性诲。    第二米关,要建立相应的零部件体系地法。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱担亲诺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的悲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展阀弓。    第三兼,要开放发展壳趴。需鼓励汞、支持合作伙伴引入先进技术和产品客侯,像华晨与宝马腔伸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卷。历史将会证明辆,开放发展电动汽车会比关门发展更快婆。更何况夏踏,在全球经济一体化的今天县,关起门来自己发展是不现实的病尸瞥。    第四丘楼绘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作头粕幕。今后相当长一段时期纠,将是传统动力与电驱动并行发展船、融合发展的阶段享桔躬,单搞电动汽车很难成功亨。对于只做电动汽车的特斯拉纽其,笔者并不十分看好峦起。    2. 对产业界的建议    第一篡,要加强合作目。需沿产业链扫、跨行业合作蹈,整车企业要与电池企业吉森吞、电机企业寡、其他电动系统生产企业深入合作睫疥瘁。以动力电池为例沮鞋摔,需要电池设计与正负极材料具蓝、隔膜啦浦、电解液多盾呈、电池制造装备孟袒郡、试验装备闻、电池管理系统全面合作拣肝。优势企业和研究单位要分享成果火凰,互补短板豁扩副。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晌,要形成轰轰烈烈的大协作局面喜篙,合作创新琉抒,百舸争流眷凤,才能迎头赶上并超过世界先进水平睹群。    第二炕,要注重实践搐标岸。汽车产品与其他工业产品不同艇匈让,一是使用环境广且复杂妇,二是生命周期长郴,三是对可靠性问惫礁、安全性要求极高聘凡夺。这些都决定了仅在工厂桓、实验室不可能完善产品矩秤踌,必须通过多轮的使用实践钳陀潜。与电动汽车产品研究开发相比颊,充电过程更需要实践钦漓。像电动汽车充电过程这样长时间歌靠、高电压妇狙氢、大电流冻末毋、室外赌无、无专业人员值守的工作状况暴顺吭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浇。    第三继体卷,在充电基础设施建设与运行中闻两涪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善群。充电基础设施建设是一个新行业催杭敝,在管理上涉及电力谦攫、规划匣寝、城管家半泻、工商管理等多部门超介断,权力交叉碍急饯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制俺,利益主体错综复杂订。单靠一纸文件不可能面面俱到热,必须经过相当长时间的实践梯脖发,完善流程卜,积累经验袄。    第四磋烁冯,要加强标准化工作驴辞促。领先的研发橡贾娘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊泼倍,而及时总结经验恳贾饰、制定标准又能为继续实践湘、创新提供重要保障享袍烽。当前炬,恰逢政府推进标准化工作改革筏梢,要求标准化工作密切结合生产共帆闺、创新实践呻尖豹,要求鼓励发展更灵活股炽、更接地气的行业标准咎靠、社团标准苏睹倘。对此惜串,业界应给予足够重视伪膊。    3. 对政府的建议    第一蟹,要保持政策稳定湾。正如前文所述驮簿,我国政府的强干预政策非常正确壁峦吗,发挥了制度优势妙啊,已取得很好的成绩哆埠,应该继续保持蹲。电动汽车的发展涉及多个行业济呢顾,需要长期积累氨,需要几十年的时间才能成就大业慕哇,切不可存立竿见影惭梁、一蹴而就之心幌幻。    第二亢,要及时对政策进行微调和补充完善署辜拿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴幂韭舍,又由于此项事业发展快酶棘,新情况菇、新问题款、新技术层出不穷匹竿煞,因此及时应对呻暗救、调整省捐纶、完善是必然的禾剔。    总而言之添划讼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道教,迅猛发展正当其时放嫩吴。笔者衷心地希望朝野上下痛苏、业界同仁能认真努力工作酷姐睬,自信且坚定发展迷。假以时日暗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蓖,并以此为契机净,跻身世界汽车强国之林努实。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾静垒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年顾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题什丰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汇熔碘。    他认为冯,现阶段其握,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题没腊划,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掏哦,但从长期来讲呵狙,新能源汽车技术发展路线要从电动化柿鲍、轻量化错菩倍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合唾乳、轻量化与制造生态化结合该桥、智能化与网联化结合痛胯。    尤其在电动化方面殴旦妇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车喂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苇怪举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嗡畏冠,就是家用主流A级轿车桐,在性能价格比上与燃油车竞争篓铰群。目前全世界都在朝这个方向努力伦,如特斯拉Model3暇、通用Bolt硅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车晴帘勉。”欧阳明高说阑。    欧阳明高说示,但要满足这个要求输筒耽,电池必须降低重量显、体积以及成本奉替。此外帅晤磕,电池的比能量必须大幅提高镣律,达到300-350瓦时每公斤磷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锈庇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知晤,锂离子电池发明至今只有20年挥硼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年癌腹,2007年第一次在日产聆风上开始使用曝藉,可见动力电池的进步非常迅猛惶捍。”欧阳明高说戈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期始茸筏。    但此前届,主流的观点认为趟瞬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比环朝矮,从性价比来看崇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围昂,但现在随着锂离子电池技术进步忿疏勉,里程提高一倍啸,即在300公里的范围内诬穗分,仍然在性价比方面有优势森。    从技术上来看俊佛奶,在单位重量孰凭骆、单位体积下储存的能量越来越多施距偷,成本越来越低兽溺,才能体现出电动汽车的水平和技术陀搪。    一个好消息是香羌墒,我国电池成本每年大约能够下降20%袄石。据介绍蜜酸焦,五年前申,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陆没铺,去年平均价格为2.5元左右旗,2016年为2.2元哥,考虑到大量的电动汽车是大客车捆,其电池价格相对会比较高一些挞。    “现在国内开发中的电动轿车唇擞,最低的系统成本在1.3元每瓦时沦赶,单体成本在一块钱左右绞欣。美国通用Bolt电动汽车惺标,单体成本为150美元一个千瓦时共串焕。”    如果按照这个标准楔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纹溯漠,但是按照现在2.2元霞底讳,逐年减少10%到20%保司,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诺。    “加上循环再利用做到1元动,也就是说戳,一千瓦时电池一千元人民币之内绥汲屡,是可以做到的鹊怜。”欧阳明高称擦。    对于具备性价比瘸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说齐,现在一百公里约耗电15度就杠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内亥汉,接近10度电一百公里麓劲。    “要实现这个目标慈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粹。目前电耗的降低空间还很大斧。如果能够实现上述目标垛迪,一百公里的成本约在一万块钱犀,如果电池能达到300公里就是三万块钱卧俗技,考虑到使用周期内省电和维修省钱股屉,将具有商业竞争力壕未,这是电动化下一步最大的目标虐尚仇。”欧阳明高说惩疙齿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出害年。纯电驱动真正实现产业化是在2014年老乌箔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凛染厢,但仍属于比较粗放的发展模式涂泼存,今年电动汽车发展逐步趋于理性先。总体来看废,走到今天感署邢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袖。”欧阳明高说萄。    事实上疏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仕,由于销量超过全球50%以上洞娇,在国际上引起了强烈反响采吕,无论是政府还是厂家腺岔拣,都感受到了来自中国率先发力的挑战夺祥。更值得注意的是肆浦,2016年如德国大众和日本丰田伞铃畦,纷纷调整技术路线馆裤,加快对纯电驱动的转型贩。    不过泄卡,纯电驱动的战略目标械,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辛星。对于混合动力技术来说手刊粉,传统的汽车强国几巨偶、汽车大公司比我国更具优势皮痘,如丰田路线就是先做混合动力蛊犬榔,再做插电混合和燃料电池胯。    由于我国率先发展纯电驱动盘搭廖,带动电池产业的发展达到了世界前列堆酣,电池产业规模达到世界第一皇呕锻,总体水平位列国际前三杠且蜂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平经杯茨,我国的动力电池产业链匣撤,尤其是电池材料疵屡,如正负极材料惦,在国际市场上的占有率第一丛那顿。    “在此基础上跑负,我们以纯电动力系统(电池示、电机诞、电控)为基础平台菠撇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蒂。”欧阳明高说非。    据其介绍衰歼汐,目前我国插电式技术发展已经取得进展痰孪煎,比亚迪秦担先惮、唐梦溃钮、上汽荣威550柬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酸捞律,无论是发动机方面堆截汗,还是混合动力装置上盖脾钵,都取得了突破垂垮。    与此同时氛砰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苫呛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力保。    “这是一个渐进的发展过程币毁稍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疲。”欧阳明高说壬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项囤,有效的回避弱项竞争烙降,有利于我国电动汽车产业的发展浮,到2020年之后嘲酵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墨络啊、同步竞争辆僚动。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮捆:李芳" "  编者按花:产品价格区间一下提升了近40万矫宛郎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战权。以安全环保为标签的沃尔沃会炮信,产品质量是其立足之本脑裳。无论是国产车型还是进口车型猩挨,质量都要做的和安全环保一样好题。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑矫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乾,安全与健康至关重要首妙,但在中国市陈绷稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拐咕唇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捞涧,到底该剪哪一根线纯磷活?我心里清楚氰惯,如果我剪错了茂干隙,我们可能就崩溃了莫琴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蒂。在2015年整体经济增速放缓嘿、股市震荡式酬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下禾亥,2016年的车市本不被看好柬揣埠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茎。1月6日扒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屠地,沃尔沃对此解释为频:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侈捷,更是提振销量的助推器廊胃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号你蔫餐。   6月1日桑穷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伐妊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嘶遁疏,具有十分充足的销售经验蜡。但用他的话说冕矛犊,他来自一个很小的市称垂巍,很多因素他都不具备忍澜墩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲水骨惋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状额蛊稗。6月1日入职斑婆,用一个月来熟悉公司的现状富,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瓶。然而现实终究是骨感的勘侈扦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陌情。   “做决策就像电影里拆弹的场景郝,我到底该剪哪一根线呢啼活,如果我剪错了线档,首先所有的投资会无效献揭董,其次会影响经销商的士气截传。”陈立哲对我们坦言额茹。   他这样的想法并不让我们意外妊隶年,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贝琉。在台湾聚吼,陈立哲要去走访最南端的经销商俩,早上出发中午就到了季,但如今这种管理方式已经行不通了融。从前陈立哲的团队只有30人舌,现在变成了350人奔剂,他说现在同事的名字都记不完驾脯扒。   “就像牌桌上的一个赌局忌,赌下去有可能是回本的星,也有可能就全毁了恕叔貉,所以我每天都在想我到底该怎么做戌。”每天该怎么做镜卞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月姆焊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的魏,才能享受最好的镐。”这句话像是说给陈立哲听的玛骡汰。   2005年钳估天,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纷措晶,沃尔沃一年只能卖1024辆谦,一直到2013年5000辆的水平梗媒,再到如今年均一万辆的表现酷龋,对于台湾这个小市场来说龟府尽,陈立哲做的足够好痕劝,他对这个市场有着复杂的感情分。   调任中国市场做销售一把手绷凭,陈立哲说这很突然黄稻浪,他来自一个不足以领导中国市场的市场耍烫。对于中国市城鹛汀,他还不熟悉惯裁,做市场工作要对文化既、变化考、趋势有充分的掌握夕,这最重要的三点陈立哲都不具备的,他唯一能做的刹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需太酵,相信身边的工作伙伴茧,组成一个高效率的团队尸赂渡,去解决各种问题块岁酥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撂端,首先做的是内部调整想。通过不断累积分析过去几年市场的动态禄曙肖,了解在什么时期使用什么样的手段莽粒嫁,反省问题所在离攻毕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恐。面对三的教烹、四季度各项费用的下滑希蜗,倾听团队的建议胸酱桃、做出准确的决策荣睡、将优势资源注入到最需要的地方阑。最后将宝贵的经验分享给所有人靖耐杠,把力量从点扩散到面斗化咸,从四个大区浩,再到全国秤巷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缺釜悔,我只是把预算抬、时间等安排在它本身应该发生的场合豢长。”陈立哲表示兢毁捌:“我不是在讲官话敢舵霉,只是借着这个机会感谢大家瓜酚券。”陈立哲相信捻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的牟。   内部调整告一段落构钳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肺巧奔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嚼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间邢擒,一下跳到80-100万棋,面向的客户是完全不一样的挨潦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咖伞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心巨侣高,还怎么介绍产品愤僳廷?这肯定是不行的钙蘑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门芯电彪,“与高端客户接触镣附,销售不能觉得自己比客户矮一截嚼滤,与客户要做朋友湘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匆。现在培训课已经开展了实战模拟环节外囤侍,我们在资金有限的情况下做到了更好想。”   全新的管理阶层擦,有限的预算腿,面对重重困境缔孟肖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奇,8-11月均超额完成销售目标牟贰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩眠蚀谋,最紧张的时间淀巍。“我有我自己的节奏偷,我给自己两年的时间尼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争放疾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书路。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赐涪,经历了两次产品的重大变动缉烂吩,但在他眼里这是最引以为傲的仑,因为这些变动狸备阿、变革都是从使用者的角度出发勾街寿,也就是我们常说的“以人为本胎。”   对于沃尔沃来讲痛怀墙,最擅长的领域是安全径,作为三点式安全带的发明者浇帽蕉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期还。但陈立哲表示弄疚市,以整车品质来讲讹蕊,沃尔沃也和ABB并肩措通,例如在底盘研发能力上晤虎簧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器换踞,全世界目前只有三家在使用缆,另外两家分别是法拉利与保时捷队五荚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茂,陈立哲也谈到敲:“沃尔沃其实也做过6缸层介、8缸发动机李谱,还有享誉世界的5缸发动机爬彭烹。沃尔沃并不是做不到夸,而是我们可以用更低油耗碴、更低尾气排放的发动机达到更高水平类。这也是全球各国政府的法规要求交,是大趋势末故貉。陈立哲说“这些信息琅灰,只是没有在行销上进行传播罢了掣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产靶史乓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号被,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈跃Α,改变了“国产”的概念拴奉肺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代荆。陈立哲表态道躺钉冗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料封抄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品猩萌。沃尔沃立志从中国出发修,以人为本的信念永远不改废,值得消费者验证与了解灯捶。”   “沃尔沃就像iphone一样垒覆少,它改变了人们的使用习惯虫巾癸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例滦:S90有三个界面同时提供信息恒,分层级的来处理车辆信息裤。这一点很重要莱韭咸,体现了沃尔沃以人为本的精神怪垛。在设计方面鲍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料叔。用沃尔沃的品牌精神赏北,再加上瑞典的风格酬材腊,直接与德系品牌产生差异化锈物。如果从地域来看价谐肌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡槽筏碗。   沃尔沃曾立过两个誓言闲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赤酱凯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故老,沃尔沃全额赔偿珊司。在陈立哲看来裙戏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺驼。   陈立哲对我们讲道堵杀闹:“在欧美模够赏,当太太怀孕的时候壁,男人会考虑买沃尔沃签挂描。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据断瞳码,中国作为沃尔沃最大单一市诚7荨,11月共销售9,076辆新车蔼恢,同比增长12.8%;1-11月期间躲恰,在华累计销量已达80,759辆扰琳柔,接近去年全年表现贤。就目前的情况来看憋活,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胚未糜。   在经历过低谷期的沃尔沃七,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量认,这无疑是对陈立哲工作的肯定脓踏萎,同时也是明年的压力郎马撑。毕竟“十万辆”这个坎东虽撑,沃尔沃早就有迈过去的能力饺悸。   2017年堑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闺竣跑,届时沉搞猴,S90 T4浅淀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前穗精。对于陈立哲来讲券,最为重要的是三座版S90沮络。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啪,是全世界汽车厂商宠翻,在中国制造的单价最高的车辆态。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纤壳,“三座版S90可以达到世界各项指标懂酿,这款产品有能力改变历史蠢憋惹。只在中国生产嘿,以中国为核心的思维丁脐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纯芦僳。”与此同时妻锚魂,全新XC60也将在2017年第四季度发布娃梁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额划,所贡献的利润更是远超世界平均水平对七。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脑附柿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任矢辑紊。“知道我坐这个位子的时候怠惠,很多人会紧张甚至惊慌潮饯朝,他们会很直接的问我评笨柯,你行吗刺宋舌?台湾市场那么心搿,你行吗番年必?”陈立哲笑了一下说道悍:“每逢这个时候潦独,我都乐意告诉怀疑我的人煎说涧,我将在最短的时间内做什么疽。”   两年的时间转眼而逝谰薯,陈立哲手中的“牌”越完善沛稼,与主流对手正面竞争的胜算便越大霉氮诬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坪,未来还有什么是可以阻挡他的呢剃辨凸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦苔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钡毁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车懈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔非敝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验完崩。为了满足消费者需求秒,推出一系列活动迎合消费者喜好裳。 上汽集团副总裁们肯寄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月羌滑漠,得益于荣威与名爵的共同发力开嫉竣,上汽乘用车共销售27.5万辆提,远超去年全年的17万辆婆茬。取得如此大的成就主要归结于以下几点难:新车的不断推出铅仇、以人为本的理念及高性价比悄。    上汽集团副总裁规孝提、上汽乘用车总经理王晓秋旧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访维,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解始蒲膛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惊嗣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺臀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藉慌侠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斧光蔫。同时旁烹商,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义迹竟:个性而不小众天深。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赶探,通过对消费者的沟通与研究估玻,已推出很多新车型实构,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”踢涸覆。王晓秋还指出仑,名爵现在的路线是个性而不小众侩忻,这就是上汽集团未来的发展方向帛怖寐,上汽集团希望新的产品有个性唬姑扭,且能让大部分消费者接受佳涡瀑。    据悉型,自荣威RX5上市以来侣栏郴,名爵锐腾也迎来了中期改款诺呸工,同时新车名爵ZS玫、荣威I6也蓄势待发孟亭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挽剩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时翁,上汽集团也很清楚自己的客户群体客仇萍。王晓秋指出摄武,新车型针对不同的受众群体瞥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的椽屑县。拿具体车型举例趟梆,荣威RX5更偏稳重狼但,新锐腾则是一款属于年轻人的车碉淀棚,新锐腾外形活泼墒迷廉,同时考虑到消费者的需求势,我们对内饰也进行了升级领,并增加了10-12万的手动版半贬想,使新产品没有短板处。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时负,王晓秋表示咆勒溪,“从荣威550开始挪绷,上汽新产品从设计到销售适,最后还是根据消费者需求来决定愧拳。”    据介绍锑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验天。为了满足消费者需求势,新车不止在性能和价格上做了调整枪退蒜,还推出一系列活动迎合消费者喜好荤。例如匆肥桶,基于年轻人喜欢足球运动涣够,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疲犁纷,也已纳入上汽集团新品类廊卯艘,预计明年新车65%会配备此技术烩味。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言倘痊吹,“上汽集团一定要明白用户需要什么夸疥舞,为什么要买我们的产品随,带着这个问题阿练杠,我们才能真正去理解用户暗,落实用户需求彻骡,使我们的产品极致无短板辖芥,产品自然会大销罗冉入。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大玩籍,竞争也日益激烈扇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比祁筷。王晓秋介绍藉喂,名爵的价格基本与同级车持平何,但性能更具优势愧翔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兢啼鲜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示笨际,“消费者希望花更少的钱买更好的商品借,就像提到的让渡空间缮臀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整溪,从而应对市场竞争环境垫唇入。”    产品有了好的性价比和客户认知度天,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涂纶鸽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乌。名爵经销店到现在也有280家左右捎腻材。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络禾,其实道理很简单却,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拾破,且不断呈现上升趋势采,他们认为自主品牌的春天来了”婪,王晓秋表示簇虽。    在被问及上汽集团未来发展方向时观送,王晓秋坦言泥,“首先团队要把理解客户需求建、用心为客户造车变成一种自觉行动薪,进而形成一种行为规范伟桂。其次应时刻保持警惕浩盎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好欣栖聚。只有这样绞沧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯煌嗡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布馅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茶。这些修改背后有哪些考量和博弈颅龚歌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问成: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面避?   答焙窝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纪丢。一共收集了9246条建议乡频秋,其中表态性意见7736条揩恕铰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拧狄贿,占16.3%废眉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理广矫片、网约车驾驶员资质及管理礁竟幢、出租汽车数量调控三个方面那。从数据来看骂动,不少人对“京人京车”表示理解波的,赞同的达到70%多街,质疑的只有12%想哀悸。我们根据建议修改了125处认,不断扩大合规车辆的范围挥,让更多人参与“分享经济”羚怀创。    “从北京实际出发爬材,兼顾多方利益”   问催: 为什么要求“京人京牌”杜敬然?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泡肆乔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说庭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多滇、交通拥堵峦舷塑、环境问题等“城市病”达。在这个前提下匣,北京任何一项政策都不能“任性”海,要从北京实际出发炒塘忱,兼顾多方利益攫焊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆欣,地铁最高日客运量超过1200万人次窜,公共电汽车日均客运量1063万人次清,小汽车每车年行驶里程15000公里幂沪,交通压力与日俱增皮汰。但在我们的努力下抵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制顶浪寥。    总体来说皖券眷,北京坚持公交优先的战略傻本,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充没钵,对其进行总量控制在所难免皖乔。目前北京市绿色出行(公交嗣、地铁火、自行车表翠、步行)占到71%荣霞竭,小汽车出行占25%贩窃,出租车占4%碘偿,其中包括比例不高的网约车出行粮。北京出租车改革的总基调是械空踢:巡游车改革阔侈、网约车规范涕疗、融合发展乐、错位经营项忿碾、多层次服务腔宪市。我们力争进一步提高绿色出行比例撇囊揉,为首都可持续发展提供足够交通承载力不阮裙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问闭薪: 政策出台之后坚较,预计将有大量不合规车辆面临退出问辑,政府有什么监管手段确保政策落实到位讨哄?   答杰脸拆: 政策出台前练鞠狸,我们和专家示想都、司机氛滤且、乘客唾焕绅、网约车平台进行了多次沟通赊,决定设立5个月的过渡期肋搅辈。一是给合规平台墒、车辆仁、人员办理手续;二是清理不合规车辆溃陀较、人员等欧程。    从服务乘客的角度甜膏祁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嚼太。另外缮犬忱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展褂妓逆,因此提出过渡期的柔性考量覆枪。过渡期之后起狸旅,平台要加强行业自律粕,我们也要建立打击非法运营的长效机制秤姆僚,严厉打击非法运营句、克隆车和价格违法行为分霉,能够更好服务乘客修港非、保障安全魂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹲胎: 面对新的经济形态渴寒,如何创新管理手段脸?   答取: 出租车发展中没有对立关系臀。网约车以网络预约伟、快捷方便等特点皇,满足了一批乘客的出行需求抹匿凳。单从评价司机服务质量的机制看拨,就值得巡游车学习涧泄迁:如何与派单挂钩仟,实时评价轻梢牵。但网约车也有局限性醚徽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管徘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势忍颈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的朗。你有技术优势绵居,他有线下服务优势匣殊,为什么不一起干呢私凑?    管理部门也在转变思路蹄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”虱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车价贿拆。通过推动巡游车改革及网约车规范间堡剃,构建多样化服务体系暮瓷,提升出租汽车服务质量前嚼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆未犁嗓,在京注册用户已达218万人剁虎级。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车萌翻降,提供差别化服务朔怠卉。    “解决出行问题要标本兼治”   问绩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么枫?   答居碱: 群众出行问题的解决剁,需要放在城市综合交通体系中霓簧,多措并举呈弟嚏、标本兼治翰怜。一方面鸵潍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面激玩欠,需要加快构建安全尚察、便捷桓、高效纶、绿色纪镣、经济的现代化综合交通运输体系惫。到2020年百藤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烧幻即。    交通设施根本是为人口服务擒磐氢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标库谩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件潮星济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏炼:李芳" "   杨美虹透露板舵排,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驰陪富,大东工厂扩建项目也投产在即焦,这些举措都将助力当地经济转型升级且评拜。    在杨美虹看来损盆,借助主机厂优势哪歧洁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酚,配合外交部到德国进行推介率填,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咎蜂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韩攫拭,从而推动产业升级寝。”杨美虹说妇懦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容禾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杯屑。最新数据显示汕,2016年1-11月玻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沫皑南,同比增长11.2%敌哆,前11个月的累计销量疗,已经超过了去年全年楞票鸡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锰。12月13日彼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开朝。活动期间甲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访房焊哦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车瞥摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)朵恐豪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济靖、环境和社会贡献等方面取得的成绩碑党。杨美虹向记者透露喉惋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》灭腔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩富糖疆。    “在‘可持续发展’战略的指导下扮帅钠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则删表猾。”杨美虹说捆。    第一芜骋,实效为先摊砂屠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题共千乌,“我们不做虚的恨孪壕,我们也不做口号式的安,我们一定要解决具体的社会问题刚凌睦。”杨美虹直言簿,比如BMW儿童交通安全训练营使宏,它是为了解决儿童交通安全问题覆撇舶。    第二敞,长期坚持娘妓。宝马儿童交通安全训练营惯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年椒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侧灸戳,今年是第一年做苯,未来会持续法颁赁、扎实的往下推进陡。    第三捣,全员参与传鲜。宝马做企业社会责任时沃龄,会邀请车主吵刀弟、经销商腾、投资人以及宝马员工暗,一起参与进来浓柔蹈。比如宝马爱心基金捂录,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训材册澄,提供指导;另外伙扑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辩潍,定期组织各种各样的活动妇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略妨频赡,将可持续发展贯穿全价值链侗荆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素无令馅。”杨美虹表示祥侣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蜡,主推工业旅游概念惮铜。    据杨美虹介绍搪挖饲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园丧歪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导讼,助力中国制造业迈向高端奴旱冒,并促进东北老工业基地全面振兴了斜。    数据显示蜗眉,截至2015年底峰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舰,当年纳税额超130亿元人民币橙。同时缓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会士居,就业岗位较上一年增长了8.6%芥论。杨美虹透露毫哄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墙骡,大东工厂扩建项目也投产在即钞崇守,这些举措都将助力当地经济转型升级闺刊。    另外妻锤是,在杨美虹看来孺糕贩,借助主机厂优势厢欺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时激,配合外交部到德国进行推介到彻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园本裂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拖笆刀,从而推动产业升级菜。”杨美虹说椿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍碑上:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奸?关键是我们的差距是什么衡涛船,下一步最大的点就是要提升品质履,当然还要控制成本澈。然后瑞悄持,就是我们的正向研发和平台战略镐炭。最后宝彼羡,可以大大提高效率镁,如订货的时间是可以压缩的干。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日痊下尾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茹狡社,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酒澳。    徐长明说炽烦,怎么理解工业4.0尺良沪?这个概念是德国发明的秋纤,现在在国内比在德国还要热毫。最近镐咀返,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擒弧棋,我理解它的工业4.0的本质掏,就是怎么保持德国制造业的竞争力木嗣。在国际上揪陌,德国面临两个挑战淬钩:互联网大数据和云计算豪。现在芬纤,德国整个国家都在讨论羞围,怎么能够“不被互联网+”床,而是“制造业+互联网”慰汞馁,这是他们重点考虑的问题寂撂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碾窜汾、宝马桥敌塑、大众峰鲸。在德国腑菩,汽车的需求是非常个性化的管瓤,在这样一个背景下洪潜祟,它要维持竞争力首复,推出了4.0的概念年讼教,核心就是智能制造试文递。他们主要的目标有四个方面秘:提升品质害熄、提升生产力师隆、提升柔性化闭损孝、压缩产业惨,总的核心是提升竞争力系。    徐长明分析哼避,本土品牌下一步怎么做凯囱?关键是我们的差距是什么砰设,下一步最大的点就是要提升品质守缕,当然还要控制成本堂胜。具体要怎么做泪修?也有几点妙:第一室,想办法提质控本珊缓。提升品质勃百,消费者理解有三个摆婆度:可靠性慨风接、感观品质侧、性能秆。第一个维度径的辑:可靠性是必须的尺,现在光有第一个维度已经不够了比畴辆,必须要加上第二个维度幸:感观品质哦诬齿,看起来要漂亮乖。在此基础上又发展一步含,就是性能的提升耪泼滑。最近市场上卖的好的自主品牌溜,大概有12款车险,年销量超过10万台扰碎位,这些标杆产品号谜,性能上也不错长阿。因此丘刊,自主品牌下一步还是要想办法超襄讨,把这些提上去咕骏,缩小跟合资品牌的差距答毁当。    这几个方面的提升晨不谈,意味着成本也要提升沁吐兢,怎么能够控制成本屎?第二方面的话题硅市鸵,就是我们的正向研发和平台战略磁雀。之前蘑狠乃,我们很多品牌都是“逆向研发”侨谭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车窜,拿过来拆解做测试容舅擅,最后组装起来权诲。这个模式下庆,成本可能是略微低的侩汗豢,但品质傻开闪、性能有很难保持坦吾揉。现在必须要正向研究呢处,从消费者需求出发斧边,形成一个目标伟桔,对目标做分析谋,只有正向设计脑日,既能提升品质性能断,又能控制成本垃,像长城凡、吉利等等骸笺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了欠兔。    平台战略团琅冉,在更大程度上控制成本赊刺。他说孰裂馆,我们的开发味,现在是一款一款开发的钩开,零部件的通用性相对比较腥匦丁,最近一两年来籍敛,已经有两三个企业开始走平台化战略誓祁肪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伞孙虚、SUV和MPV苔搏。这种情况下庭,零部件的通用性非呈兀好舒少,同样是50万辆的产量腹,对零部件供应商的供应量更大九,就能有效地降低成本房绒。    徐长明强调嚎,对于工业4.0的精神本质还是要学的奋函潍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标没剁怀,它做了那么多的智能机器人磷硼,智能机器人都是带摄像头的灭,在实施过程中的质量随时能够监测埔潮斗,然后反映到云端茅四,再反馈回来随时可以改进剂唯绞。现在幸,企业员工的工资水平越来越高舶,汽车厂家很多在加班加点僧饯,我们要高度自动化功,这些课要补场芬,应该有大量的机器人替代人工纠酣捆。如果这么做了锨蒜蜗,可以大大提高效率泡,如订货的时间是可以压缩的悍菇。比如扰碳,国内一家自主品牌袄赖颇,从经销商下订单凹棉,到提供汽车产品最开始是40天夏,后来缩短到30天波歇,现在可以压缩到22天盗褥幸,跟世界先进水平比还有一些差距洼爸。这也是德国4.0里的核心内容蓖跨想。我们不一定用他们这个办法嗅炕,但精神实质是要学的伶。    他说庆耪博,柔性化的生产也重要借纶使,但没有前面三个那么重要竟。在4.0背景下腺苍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法灿潭奔,而是学它的精神实质扯净既。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗酸赐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伺苹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多暖盯。更为重要的是亲,放眼全球沦函勃,驱动这些变化的地方就是中国精贾科。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澳同。    12月11日时借次,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩猓虹桥落幕诫。经过36小时的激烈角逐暴币刀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出怖迟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示储浪,今后的五到十年庇,汽车市场将发生前所未有的变化闯庭师。未来伞导,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务请。可以说权邵汐,未来五到十年汽车市场所发生的变化翅黔栋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袍嵌。更为重要的是坤,放眼全球爱篮姓,驱动这些变化的地方就是中国孪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桂湘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说都缔肪,作为企业季,捷豹路虎非趁痛纾看重年轻人的培养归呢欧。在全球集,捷豹路虎共有2500名管理培训生冬即娩。过去三年担,我们在中国也培养了30多位管培生绰七。此外臣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才断。    在赛后的媒体分享会上溜,两位获奖学生代表分享了各自想法得睛,及在比赛中的收获赊盯禄。同时僧,睿侨森餐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问顿。   问陶:捷豹路虎为本次活动提供了导师花叔,请问这些导师来自哪里函辜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桃彭涡?请学生们简单介绍一下自己的作品猫,获胜的原因是什么罐尼信?   睿侨森疆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师到。一位是捷豹路虎内部导师拱俺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验摊哥唤,包括对行业发展的认知册、想法和计划;而外部导师将提供外部信息隧裤康、视角和指导列冈。这两位导师全程和学生团队合作从皑,提供专业意见丝漓侠,帮助他们取得最好的成绩襄。   潘孟涛坡皋镭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贪馁,包括今天的学生啥堪,将来都有机会进入到我们工程团队赴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额释,可以来到捷豹路虎学习和发展想港。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酚,再加上扎实的专业和技能便啊夹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逆。   睿侨森搐: 作为公司的管理者奠,我们非忱耄看重实习生童,我自己也会手把手教给他们工作的经验笔闯。不管是本科在校生还是毕业生送,都能给我们带来新鲜的血液宫态、新鲜的想法眉。    同济大学袁旭臂:首先榔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辈觅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行首。    我们都来自同济大学汽车学院筛菏,团队成员有两个来自汽车工程方向虐、一个汽车营销方向杠、一个汽车设计方向痢步割。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求避讹敬,围绕“以人为本”狸玖,挑战的是都市环境里的出行压力潞匪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师低、设计师也有很多共鸣楷黎尾,通过一系列调整卵蝎漓,最后有了这样一个以人为本赂辰立、体验为先的方案掸式泵。我觉得评,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烦问家。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俯却:目前菩勉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辛?   潘孟涛耻裙: 我们会对人才数量进行评估和拟定聊叼失,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的燎币。随着经销商网络的增加牡唉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铝嚎费,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刃,从而满足未来消费者的要求荒陕。这些内容息息相关差,并且不仅是着眼于眼下沃捣,更是放眼未来攀醒擞。比如阂壬,针对刚刚提到的电动汽车战略孩妥唯,就要确保未来有足够的专业工程师储备溃狠,因此插糜,我们时刻准备着排,并只选择最优秀最合适的人才进入公司咎。   问返:在创新领域淌甩醒,包括未来汽车科技领域谦淮,捷豹路虎有怎样的系统部署袱腻扩?   睿侨森逃疚瞥: 首先蹿全,作为一个公司嗣舰,我们在研发领域有诸多投入朗,而且很多的投入都非常具有前瞻性寇澈。比如说锹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队备,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妹环。    其次淘凑坪,我们想要通过产品和服务佳,把先进技术带给我们的消费者叭卉百,因此我们的工程团队雷、研发团队必须时刻关注消费者需求伦端涟,做到一切产出符合相关性履盯、可实践性原则浅。此外疵,我们每年投入约350亿人民币臀射肪,用于车辆技术的研发和投产皇净。    我们还于今年7月宣布汞忻盖:在未来四年巾砷户,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剃绕挪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术北浚,并在未来应用到车辆技术当中焙饭。    今年早些时候滦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亲购宿,通过应用软件及按需服务的开发与提供杜涂焙,解决消费者在出行中遇到的难题偷达公。    与此同时浪沽瓶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烯柯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挝拔怠、办公空间铜廊达、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赋款录。   问赎巧好:请具体介绍一下InMotion纤。对于整个汽车市场的趋势婪夕,比如电动汽车技术哇舞胃,捷豹路虎是否有着自己的见解归?   睿侨森仇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案筛。我们希望将来可以将它推广到美国晚、欧洲以及我们非常关注的中国市场开蓄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撬肯,由研发团队进行分析定寝邵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冉幂借,我们也会分享给总部悍勃识。    关于电动汽车技术饺愧,在洛杉矶车展前夕挡毛铂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矮坤。中国是目前最大的电动车市郴衅鹗住,并且有引领行业变化的趋势懒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势誊汉,确保第一时间响应本土市场的需求拉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相畅铅淳,并于2018年正式上市豪,希望大家多多关注师。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问窗:关于未来互联网汽车瓤宛湘,捷豹路虎有哪些基本的认识洛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堵疲寄?   睿侨森肪: 目前估貉强,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凭,它的发展甚至可以打破现有的体、传统的汽车开发逻辑与循环工。    针对这个话题缄记粮,我有两点和大家分享啡黎们:第一点念隋擂,未来所有的车辆都将实现互联网化茄宿触,现在能够透露的是邢,接下来我们全新推出的产品痘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点枪钡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作熊局眯。比如说衔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涝,使用他们的UI界面和地图黄危。类似这样的合作然,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陈埠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇岁:李芳" "   汽车网讯 12月15日农龄盛,由中国汽车技术研究中心覆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开熟粕,从“市场化发展现状”疼锭棠、“应用模式创新”句漂壳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流眉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汞吞,为产业发展建言献策耐从断、助力提升炒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录但乌颂: 第一脾环,背景尚车。    去年发布的《中国制造2025》炉贡,新能源汽车是重大发展领域之一荡卯柯,是其他技术应用载体啼吨弹,而且是先导性产业伴。它的进展情况决定了中国制造2025里、强国战略实施的程度贯彭狡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屑,从而能够聚焦变革搽、明晰路径揭、凝聚共识期、引导相关资源集聚推广产业创新疟隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构藩趴土,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一薯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陷什窝。总体报告是按照1+7的结构荷。1是总的甸骗讣,7是包括4个车辆整车技术图,3个分项技术洗旅。    第二冗蓬歌,国内外总体技术分析绵集。    近年来红盯,从国际汽车产业来说稀冒,低碳化唐坝盒、信息化棵、智能化是一个总的大趋势庇。欧洲踞、美国婚狈骗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略固蚕,重点企业的产品战略也充分体现了三化锻谈僵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组么扦。我国汽车产业特别是近二十年的发展删,取得的进步大家有目共睹论底限。首先绕,产业规模世界第一圈绘乱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茹抢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汀,包括品牌市场的影响力有目共睹巾脓,特别是新能源汽车雇哭门,包括技术受、市场痛、新的智能网联汽车技术臂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慕,智能网联汽车发展是非澄そ当蓿好的优势条件倘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展派冬,包括动力电池茎、变速器稠霉。国内自动变速器原先是空白必队烫,近年来无论是CVT沮烙、IT埃费敝、DCT都有自主的技术和产品愤榷肮,而且应用在逐步扩大惩鞘酱。    虽说取得巨大的进步灌峦,但与国际先进水平差距明显芦咐必:    首先胸,发展能力上的差距眯穗。投入强度远远低于国外骑,全产业投入估算1千亿活,相当于通用物、大众脐、丰田大集团一个公司的投入汤。    其次罐,研发积累拖累埂。包括流程积累能塘唉、数据积累跋耸、技术积累蹈、标准积累榷,这些积累偏弱陵。    另外撤凳,从整个产业创新体系上来说贫,差异比较明显的悔师枢,特别是协同方面春崩乱。单个企业弱逻,整体的协同效果很低全峡联,意识也比较低兄。在发达国家你,单个企业强蠢龚蔽,整个国家的协同体系效率比较高才宝。    基础不牢地动山颐宋摺,我国汽车产业的材料酬、工艺基础跟国外相比也差距明显嫌晃。汽车产业耍悉尉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大离率。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革即窟,要求有创新的思路和创新的模式缆坞扯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展咸。    第三绒愤,一些关键的里程碑铜暖。    重点是总目标理贰,总目标是基于很多现有的环境设定的呐诲,也基于七个路线图进行测算郊。反过来说稻瞧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敛蹿涧,就能够实现保障几个方面总目标的实现毫惧孪:    1苟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值傲陌。如果技术路线图能够得到实现奉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值祁乡坊,之后往下走扁卢钒,这对产业来说橙泉,甚至对国家来说是非常重要的草段。    2净、希望在2030年左右醛,汽车产业的电动化转型基本完成负,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上刑懂乾。智能网联汽车市场有一定的占有率戚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用芒。    3斯扛、建立有竞争力的自主创新体系卉。    节能汽车在2020垃场、2025懂摊、2030三个阶段提出典型的指标浆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗溅瘟割,5升绢、4升闺价忻、3.2升骂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伍标疙,2025年15%惠,2030年40%以上禄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抹昆、自动巡航蜜俱耍、车道保持应用已经很高悼储亨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坟墩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线塑寞跋,经过技术路线测算实现总的目标绦觅导。从路径识别上来说闲饱归,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狈欧,以能源动力系统优化升级转型作为重点贡释材,以智能化水平提升作为主线券,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凤烽,全面推进企业产业发展诺。    第四垛,分技术路线图的基本结论泛。    1娩潮、节能汽车鬼徐。总体上有很大的共同点翅,重点在混合动力技术杠、内燃机技术筒、其他驱动技术橙卧柑。混合动力是技能的主流技术间卯筐,当然轻量化也是另外一个粗拭砂,但是轻量化有专项的分析暴己,在这里没有强化盼趁势。    乘用车总体执行轻量化撮、小型化垒轻泌、混合动力慷垄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失讼蓖恒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径彭。    混合电力是一个主要的技术韦槐,达到5升涕茫,4升红、3.2升的目标卵涡凶,混合动力是主流铃隧,其他是共性的完乌尽,轻量化怜内快、摩擦等问湘。    商用车混合动力应用时间稍晚单氢,重要度低于乘用车捎拓。    2纲疟、纯电动与插电式混合动力汽车杜柑狙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失踢,加强轻量化成为趋势溜石腑。轻量化对电动车更加重要氦量窜。对于插电式非常重要的踏尾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术爱蹈煽,驱动胶、点击础此偏、控制填、充电顷魏权、混合动力发动机菠匡,高效耦合发动器括。动力电池本身有专题匡疗截,在这里没有过分强调猜疾概。    这两种车提出了总体的发展纲要褪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式丁迁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芥扑刹,甚至可以忽略不计撮污节。    从四个层面梳理了技术需求寒渴,提出了一些优先的行动项钙,面向纯电和插电荤们舵,国家科技技术支持十五年了率,下一步除了电池列为专项之外廷兔博,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蓉团侠。    另外独,聚焦关键零部件版沙、基础突破和可再生能源霞帕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用揣铣尖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要好丹。    3罢串蛇、燃料电池汽车疏绣锑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陵。从中国汽车产业来说鸥堵侵,现在重视程度不够赁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叼描,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究筐伞。希望四部委提交国务院进行发布和实施为挤。    在研究过程中闭,大家对燃料电池认识分歧比较大吵,或者没有共识掠,这里特意保留一个燃料电池发展目标沧笔眷,跟发布不一样极形毋。发布时2020年达到5000辆的保留规模群搂,我们是1万;2025年是10万钵,发布时是5万;2030年是百万唤婚涣,发布时是10万设办。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鄙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蒋门峭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陈、耐久性鲁檀鳞、成本捶、氢安全吓铰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程溜钾讣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妮秋埂。当然橡茫,全技术链的技术攻关需要做桂看铃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氛敌。前期小功率燃料电池浇腐,中期是平衡的燃料电池丝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池答敞舵,到最后全功率的燃料电池拟。当然瓷疟番,电电混合是最主要的下任,最后电池小容量的技术路线霸,但燃料电池的功率更大一点贺。在这四个层面进行了技术创新梳理竟卜该,燃料电池要解决的东西很多缮扮,包括材料绵罢连、膜踞、电机规、燃料电池牟昝潜郏块堆灰、系统技术咯爬赴、整车技术卯湘桔。燃料电池也是下一步国家科技港嗡、资金支持的重点漆圃。    4敝、智能网联汽车寝朝敛,这是新兴的技术发展趋势沛委。其重要性与新能源汽车同等重要吠仆策,有部分专家认为更重要弘送,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓜剃呵,技术和应用的优势劝酥及,也是机遇风捆部。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电妈蛙,涉及到国家信息管理嗅。对核心自主提出了很明确的要求梆睛,即两横三纵溺舍痴。    车辆技术上更多的是决策掇立、执行虎饲蠕。信息技术驰,信息安全龚劣,地图技术也是非常重要的报。两纵态稼垢,一个是车载的戈笨,一个是基础设施情。智能网联一定是循序的没狮叫,智能网联技术最容易得到大规模的应用涤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窟。这两个路径总体上循序得到应用警胃,从商务车来说纳,更容易形成砍贝细,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奴实膝。    从四个层面聚焦一些技术需求庭伴试。跟燃料电池一样倦苹滤,需要解决的问题更多一点诧筒。从感知决策执行的欺锋炕,特别在决策阶段方,差距是比较大的叛,感知当然也有差距扭噬播。在信息层面鸵拦环,大数据使豌戏、云平台即拆,相对来说中国有比较好的基础和优势觅韧。    作为一个前提巨,对标准法规先决性瞪檀信,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动额,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卿仑斧。制造技术不细介绍了弛隘,还是聚焦在新材料的运用牵芥,以及新技术对制造技术带来的变化陇佰那,聚焦方面进行了说明沸勃。    动力电池奥禽,分三个目标核巴,目标上有比较大的讨论和争议粉,比如说新阶段提出了350湾豆、400村膏、500的质量要求溃看,争议非常大匙头集,重点几个层面酶稀:    优化现有的代表电池技术柒逛痢,提升技术水平砍,特别耐久性棱免共,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发爸极。国外的装备很难形成有竞争力的差别吗百。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蛊唬确。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脾。现有应用以企业为主体来做澈。当然订忱,也会关注动力电池的回收利用技术缸竣。    最后侨,轻量化版。简单来说咕,前期聚焦材料技术亮截珐、设备技术娠、制造技术卯、回收技术铅吕径。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺携,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蓝,比如说传统的四大工艺的变化苯陈楷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价井巧饺、供应链怪、资金猛偏壳、汽车等方面的诸多质疑沸屏瓜。期间,明确表示不会放弃造车波。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瓢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骸穗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的墙暇税。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庙、互联网及云畔、内容操、体育,还有三个端口类的,手机理鸽、电视舍豌、汽车彼邻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业低霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娥劲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功携赡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怜渤恃。    乐视的电视做的确实是非常不容易绘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三亮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剁诵碱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元性菠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元掂囱。总归累计亏损36.33亿元税尼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凌憋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面摩拍。第一部分就是投资人的钱薪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现淌分。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿排甫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现皑溶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炭情陆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情埠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盎、体育43亿涛、手机50亿,房地产64亿湘靶、内容108亿勿、互联网金融151个亿化、电视187个亿统但地、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氏闻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂年保。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锌领捶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痊思五。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乘讲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锈冕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的堤畦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锑俱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抱惭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侵牛。很可惜,你们蒙眼狂奔萌偏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散净窖恕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂靡递层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊刮:李芳" "   12月10日笔量糙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氯绥季:一条是政府主导箔别烹、政府补贴的方式疯,这是当前的主流特。一条是消费导向吴鼓膊,依托市场的内生成长道路搅火氨。”他表示径,(电动车产业)进入者中罗,大多数最终可能会被淘汰示浮,但是不能不给他们机会蛊挫秒。国家已经开始放宽市场准入羌,此时金镁,应该在两个方面把握好政策畅:1菏俗、应当欢迎新的进入者解才,但是绝不能鼓动和忽悠投资者庇佰考,让投资者自主决策坡泵晃,自担风险低休栓。2弦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳取,严格市场监管教玫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚斡苟览,目的是建立好的产业生态弊途勃。电动车产业化嫁,最终必须依托市场来完成背狄煽,因此拖圭,政府的政策必须产生长期预期疲寥。推进政策应当借力市澈け氏纭,发掘市场的潜力扇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杠。政府政策不干预技术路线秦旅态,政策的实施不是导向对政策的依赖乾,而是政府作用的适时发挥坞浦溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必领管:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道溪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汤,戴姆勒有望在今年成为全球最大搐傻色,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商火,这一目标比原计划提前四年实现韦势衰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布呐佳:“戴姆勒今年即将实现这一目标竟,比预期时间(2020年)提前四年竞付。”   据悉狼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标径欣妨,当时受到与会者的哄笑妨鲤巴。然而刊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近杉氦适,领先劲敌奥迪和宝马庞毖。(实习编译从精:刘欢 审稿莽娩项:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈雄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编田:韩大为 版权作品荷,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵,严禁转载票前互,违者将被追究法律责任斑艘睹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道观体哆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秤怜换。在提及新品牌“WEY”时扁煌聪,魏建军表示掣橡苛,“将夺取丰田和德国大众的用户”酪累缝。   记者壕卡呸:为什么把自己的姓氏作为品牌疟勘?   魏建军广:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狮驹暗。我对WEY很有自信泊,就使用了自己的姓版纪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌害蜂棺,但在中国汽车行业我是第一个锤酪。   WEY之所以采用英语扇摧,是为了要瞄准成为全球品牌儒迹攘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沪。   记者冠项:对于竞争对手有什么设想竭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军圣娶轿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鹃虎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势读,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌素。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妹扫廓,在此基础上还要实现15-20万元的定价卢匿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户速擎。在性价比上WEY更具有优势飘抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编马愤陋:李芳 版权作品铆,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜瞳堑,严禁转载冯哄,违者将被追究法律责任颁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后环,新能源汽车的发展也不会受阻缸哀靶。   根据工信部核准的数据笨氛妓,今年前三季度存,整个新能源车销售16万台集纪,同比增长83%蒲李策。其中癸,新能源客车已经占有40%以上的比例特枪,达到了近半的水平沫百么,发展前景面临压力统门,但乘用车只有0.1%概曝。“我们涨十倍是1%境,涨100倍是10%钉,新能源车发展有巨大的前景和空间孤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冬贩迹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锑胶顺,全国乘联会秘书长崔东树说巴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逃曙瓶。根据国家制定的产业政策要求辣陪,到2020年苫,乘用车百公里油耗要降到5升通护,这意味着五年内降38%的油耗努。“基本上谁也实现不了判捣,只能靠新能源车来推动搪陡叭。而这种新能源车韧,插电混动可以降80%棱,纯电的可以降100%的油耗缉,这种情况下只能发展新能源车吠,这样新能源车乘用化眠,为什么我们一直定义为为生存而干蔽先恋,你不干就要挨打草手。”崔东树说骋非形。   另一方面潜汾变,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展滴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要模壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者躬婪磐,因此定价弹性很大徽。”中金公司的研究员李璇说范,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平龚鞘,为消费者提供很多选择恼丝徽。随着技术进步和更多电动车型的开发苦巷,新能源车的成本会不断下降然,比如聘恢宽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骑息洪。“中国的纯电动车型出来以后馁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冀挤朔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后燎,发现基本上17林、18年以后的新能源车使汀,达到8年10万公里以上灿瞧,整个成本是比传统燃油车是要少的耍佃病,甚至是少了20%到30%纽率。”   电池是电动汽车发展的核心桥粹岭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本输。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同档,电池成本还有很大的下降空间补薪醇。目前撵,整个电池的产能供应相对过剩苗唉蕉,国内电池企业达100多家湾。据统计香,目前整个电池的价格大概在2块多左右嗽奋逼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耽氢歪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准师秽切。因此脸拴廉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度势笨逃,这样才能达到标准屡绒底。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示襄问赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   我们不认为绝对的销量勒疥喊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乾涤。衡量一个品牌成功还有其他的因素腺,比如利润率排守避,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标安羌。除此之外拉,品牌力痹喷箩、品牌的知名度搽帝、美誉度施等扮、影响力胯迸监,也是决定品牌可持续发展的重要因素那。宝马在创新精神上是首屈一指的姬,因为汽车行业正经历巨变级蹿雌,在电动出行让舷、智能互联痕、无人驾驶等一系列发展方向上蔷才,宝马都打下了比较好的基础费歌。    临近年底暮陷,伴着层出不穷的新闻事件茨,高档车市场竞争愈发激烈详办读,作为全球领先的品牌——宝马饰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目笑。近日弯逆筛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士商伸,听到他开诚布公杯、推心置腹的看法囱保。   问跺稀陵:根据最新的销量数据陵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蛾。那么鳖苏损,您怎么看销量畅参厩、利润绘、与经销商合作伙伴的关系嘶忱夕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智戊: 每个竞争对手的情况不太一样奔烈尾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况本科,所谓的增幅我们一般都讲同比道节,是跟去年的基础关系穆首旗。几个因素加一块儿尉筋,我们不认为绝对的销量茶淘醇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素我。对于宝马而言腹,今年前十个月匿访虾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灰荣浦,同比增幅10.2%啥疽渴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆里拉,同比增幅接近11%梢。我们对这个数据还是非常满意的口,这也达到甚至超过了我们内部的目标立微。    除了销量本身的绝对量或者增幅十猛捅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搪竣弓,比如利润率担虱沉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坛。除此之外钨,品牌力郝、品牌的知名度倘淮、美誉度鹊、影响力驮,也是决定品牌可持续发展的重要因素吧充。宝马在创新精神上是首屈一指的卜,因为汽车行业正经历巨变殴,在电动出行擅廖、智能互联问贺赂、无人驾驶等一系列发展方向上尘,我觉得宝马都打下了比较好的基础嚏。总体来讲提,我们并不惧怕任何竞争很,我们也欢迎竞争嚷穿赣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行澳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搂。   问航叫鹤:最近锻炼回,关于奥迪的新闻比较火呜。   刘智莲蕉苹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悲稀。对于宝马品牌来讲小梧逛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的掇伤光,双方的关系也非扯ヅΧ悖好呛茹晴。所以魏隆犀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司勒,一个是宝马(中国)辈,一个是华晨宝马粗滔墟,但是我们有一个整体式的营销团队仿,有统一的零售网络裴偶囱,我们在总部有一个统一的管理团队尸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现际泪辣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略投懊。至于竞争对手我不是特别方便评价老冗,不过至少释放了一个很好的信号检须,豪华车市场的前景依然很好女刨。    问缎柬痕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展苇?    刘智蜂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度爬靶龋。因为从经济的基本面来讲承,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沙竭缴、持续的发展态势囤袍壕。之前以出口猩、基础设施建投资的经济拉动方式瘸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寿。需求的增长其实就表明了对于车的需求帘撵,其中也包括对豪华车的需求豆瞬钞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长角,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丧勿蔬,这几个因素相加敬汐疟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间醛朵坷。今年稳跋,豪华车的“盘子”接近200万辆协,未来可能每年的增幅不会特别大花缸炯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑芜伶。所以耙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入投,力争在市场表现上优于竞争对手湃日柔。   问稿磋椒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得固,这一岗位和以前相比有哪些挑战傲讥颇?   刘智惫霉陛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化外,因为我在宝马的八逢锯、九年时间得,换的工作岗位也挺多的埠怠。换了新的工作以来哼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饭档耸,比如负责国产车的销售舅酣蕉,可能是比较短平快的店鲸,看的是一缸滦绰、两年之内的事情胶椒赣。在宝马中国总裁这个位置上帘玻,除了目前公司各个业务板块的运营笔芍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题簇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胜,像无人驾驶环、智能互联马火、电动车杆枢,包括数字化营销夸、品牌年轻化等等一系列的东西慷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划软,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队保奶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颠臀蜜,力争在中国市场上打下一个非陈涨停好的基础握炕。我相信桅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候湾龋,宝马会拥有非常强大的竞争优势偿谓。(中国经济网 记者董:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   原标题弦:王永清梗康:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底测鳖茹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单笺橇。别克品牌今年销量已经突破100万辆俯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肠。数据显示午腔脖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淌烁,同比上年的446764辆下跌28.64%醋鸵略。上个月惧毯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敦。    因此靡秤,在车展期间接受记者采访时臼粱,王永清表示渐壤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造本讹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骇潜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盛靶,但全年销量依然会同比下降20%左右零岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来科瓮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瞎邪揪,可能在布局上稍微有点滞后渭础。现在对于雪佛兰来说渺疚韩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”速函天。    事实上姆,雪佛兰已经开始了提速布局律盟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上稳寥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台如碗舱。王永清表示悔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脸,2016至2020年投放超过20款新车凸路。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缸峦糙,30%为SUV车型卫吭,并将加速引入包括1.0T腑虾、2.0T俗胆、8AT乏、9AT染、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酱畅烂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境须吝,未来SUV将成为主推车型磕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烯脖类,轴距2725mm十,将与全球同步进入中国市场魂喷。同样筒皆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相委卯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场策微。    值得一提的是缅偷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS潦券苗,拓宽产品线函。RS车型将采用包括侧包围宽弹颊、运动尾翼毕、双排气管公脓赁、降低化运动悬架娠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炯,并加载多项ESS智能安全科技衅佃家。    在品牌营销上逃猛沁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啡睬安、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销幸。另外恢搔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蔽撑,演绎雪佛兰“热爱谩巾,梦想哇,行动凹受,分享”的精神社妊懒。    “今后新车的利润越来越蟹涑搿,主要利润来源于衍生服务蜕梳、二手车置换等群割敞。相信雪佛兰将它的结构调好后急,未来两年将会真正出成果遁。”施弘说铜淌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外导,上汽通用的新能源战略也将全面提速葱。车展当天门羡砂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相梁懒起,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成檬钩报,发动机的最大功率为73千瓦枯疆,其中电动机负责驱动迷,汽油机负责发电老额,它的综合百公里油耗是0.9L咆梯。从上汽通用发布的节奏看乘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绕八。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案亥课埂,王永清说衅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缔讥,产品还要丰富矮,才能满足这个法规的要求矩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度该,到2020年之后比例更高糜旦。王永清表示侥:“估计到2022年读傲瓶,我们的电池技术会有很大突破氛,能量密度大幅度提升患,成本是大幅度下降络媒拢。这对纯电动的新能源车发展是好消息忙蔑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活剖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢朗仁、豪华”品牌——WEY乐姬圣,W01柬吾寝、W02两款全新SUV首发亮相贾纶,售价区间将在15-20万元砷林。对于新品牌的未来发展规划吝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示场刷:“WEY品牌明年将有3款车上市细,到2018年还将推出2款左右的产品匣图,以支撑起全新的销售网络体系泡盖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表怠怀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍没,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桓倦,8月份推出第二款SUV W02芦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年券闹侨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卜怠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钙,魏建军详细介绍到藐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA古断扮,配置上拥有最先进的安全技术共虫逞、智能技术醒,也更加精致糖普绥。此外在性能上两者也有很大差异创偏,例如在NVH方面工,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上驮寸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鞠。   在经销渠道方面诡嘲,魏建军介绍说具:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络牧,没有想过招募新经销商挤储恳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锋烤挎。”   对于新品牌的未来发展夹郸,魏建军信心十足股扑驾,他表示脾瑟萎:“我从没想过这个品牌会失败狸,只有退路封死才能做好这件事纺身,自主企业只有没有后路才能把事情做好晌。”此外秀降蔽,魏建军坦言邵哩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荚姑,因为新品牌叫什么并不重要户腾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪虱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业户侮,将方向转到共享经济太、互联网略编鞘、自动驾驶方面新的技术歼程存,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上霓性,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冻鼎、生动的演讲德擎广,就城市交通棉眉、自动驾驶和汽车互联等热点话题擞车粟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索级,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缝。    徐大全说龚睬,博世始终认为彤烹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担信乡毯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冻捂。    徐大全谈到乃幸,作为在汽车领域的老牌企业焦潜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尝、多样化的发展态势和需求黎豢,博世已经有了自己的思考和方向阂啤。    他说腻矫娃,如今窜坝迫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业港虹,将方向转到共享经济拔锚、互联网牌揪、自动驾驶方面新的技术合蜂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商攻济夏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锰慧揉,面对新一轮汽车技术的变革厢讳,无论是传统汽车聘、零部件企业晴,还是互联网惫缝你、科技企业棱修,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局圃法儡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点返畔:互联化前、自动化和安全化仑惋括。我们预计矢倪,到2021年把,汽车将成为第三大互联移动实体相输,同时扮演人类的第三大生活空间荤耽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氮,来充分发挥互联驾驶的各种优势稼杯。    谈及自动化领域效驳,徐大全判断家,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术悉彪,通过持续创新驾驶员辅助系统究俏朽,从辅助驾驶盎句、部分自动骨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶菩绷,分阶段朝“零事故”愿景迈进吐。目前扳随,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扯诫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茎,到2020年左右潘桥,自动泊车功能将进行试点项目测试浮溪。    说到自动泊车匣凹,徐大全特别谈到停车难的问题惫。他说涣谢党,停车难是在城市生活中的一大困扰首浑奥。今年碉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赏蓟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题美酷。在八项智能泊车功能里凑邪浓,“手机查询停车场位置并导航”巳超、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能年济。其实肝登,在大型商场里乐常烁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔫母,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屋。根据一项市场调研显示滦唬惩,2015年泼惶讣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晴蝎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浦敛沏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棘玫呻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侥蒜,在深入巩固原本的互联化天、自动化和安全化“三化”战略基础上人,博世今年也把两轮交通搐背、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坷薯。    他介绍从骡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部期,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力皮。未来十年舵妥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上收砂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胺。    在两轮交通方面沮,博世提供两轮驱动拴胜努、安全等各方面的解决方案赫醇,涉及两轮电动车隶被、摩托车锯频舅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式迹鲍呢。    最后曹佛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具那菩阶,满足这些变化的需求骇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁等:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”翅锻拢,“双积分”法规缅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议世钨脆,连日来来瘦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温滩耙,让观望中的车企备受煎熬氰督。针对业内关注的焦点问题涂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怖渭兔:不久前幻输,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规洁,如何理解这两套方案蚂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全料:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联夏呸歌,但又有独立性裤,各自的核心目标有所不同络漂兑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量欣柬点,进而确保国家能源安全闭赎册。由于中国的石油对外依存度已超过60%疙欢狙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求湾榷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吠疥,进而实现国家节能减排的长期目标肛仿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沧辱肌,但现阶段并不能彼此替代凑泡。对于CAFC而言不筐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求姑捐鼻,其中当然也包含新能源汽车殴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠轮。但不同的企业由于自身能力钱匆、技术储备和对未来技术趋势判断不同秃痞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求彪泥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瘸壬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颅胸,而以后补贴将逐步退坡纯瓢,企业更担心成本无法负担常巷极。因此仅有CAFC法规坊朗等,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况康粳乖,所以有必要出台NEV积分墨嗣袄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锤肯。同时冻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汇,从而有利于新能源汽车早日取得突破壁泊眯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线措骡乏,其目标应是降低汽车及相关产业膝妻两、乃至整个国家的碳排放舱心,和降低能源消耗诉求不同派句裁。作为碳排放第一大国褐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值币滔哇,后续国际压力还将不断增大淳汰滩。因此全琼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孺息,从大方向上讲是正确的鸿没。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段但钠,这和NEV积分没有本质区别薄烦温,也无法确保总体低碳目标的实现露。实际上划,跨行业软慨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乒擒。以电动汽车为例酷庐刹,其在使用阶段确实是零排放稠司孪,但与欧美不同蛊,中国的电能以高碳电为主柑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放澈。也就是说咕唾,在使用高碳电的情况下巾,电动车全生命周期的碳排放并不低盛。这正是碳配额管理应该解决的问题篮天矗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中办美肥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额轰捻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亢公。实际上就痊,将新能源汽车确定为国家战略兽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构墩劫谋,生产更多的低碳电弊幌,否则减碳的国际承诺将难以兑现泞。    另外畅欧,对于汽车行业挂该恨,无论是CAFC截蜕溪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烽长池,但都应该由一个部门来统筹策划漠瞎,系统思考入伸,拿出科学顶玩、系统拴瘸、具体扭敦段、有效的管理办法来推动实施氰酣毖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面假尺。    ■积分交易细则需加快制定陶坞、尽早出台    《中国汽车报》慈效瑟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定航嗅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受危侨?    赵福全洼勺:确定合理的积分价格厢承,涉及到技术撕孔、成本和市场接受度钩挖紊,需要综合测算和动态调整蹦。我认为基本原则是吝圭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力密,让没做新能源汽车的企业有经济压力凹垛加。如果NEV积分是“白菜价”诫秆,大家直接买就可以椒,谁还会愿意在新能源汽车上投入舱刃星?    因此惜控,NEV积分的定价应足够高耻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入笔,通过自己的新能源产品获取积分壤晚,满足法规要求京洛禽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理讣倪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业旗,能够通过购买积分先生存下去软请壤,争取时间把自己的新能源产品做起来肋词涸。    《中国汽车报》黎:除了积分价格之外宛穷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑八,目前处于“空档”状态膳纪纹,怎么看待这个问题唯?    赵福全连竞斑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力返谭蔑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宛程擦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钾饯。同时胆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间橙琼。对于汽车企业来说级,3年仅仅是一轮产品开发的周期弹妥排,政府作为“游戏规则”的制定者窘惩,应尽快给企业一个明确的目标讼缉,否则企业将无所适从赖讲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》庐痪:“双积分”中提出了2018年起侵,8%乖、10%敢渤、12%的NEV积分比例猩嫩迪,而经权威机构按照法规要求测算嫩坛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间韩弟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笔粱姆?    赵福全定:在这个问题上窍巨啪,我并不持悲观看法疟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哦,因为还有很多企业尚未完全发力亲力骇。按照国家的发展预期闯闺驰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%系,如果每辆车以最低积分2分计算健,整体积分比例就达到了14%懒畔,如果是分值更高的产品脊腾,达到18%的积分比例都有可能蔬。关键是要努力实现7%销量占比目标栖,而这也正是NEV积分的目的所在夕拾簿。    不过另一个问题引人担忧陆钎世。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求囊钳拉,同时在CAFC核算中也有优惠逗腐:一方面油耗直接按零计算相璃勺,另一方面核算数量加倍豢帘,从2016到2020年分别是5倍沉日、3倍炉郡、2倍付实。此外拴,按照单项抵偿原则糙攀邯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吓帕埃,还可用于抵消CAFC负积分携蓝桔。我们经过测算发现沟畴鹊,CAFC中的这种双重优惠搜幸差,对新能源汽车的“照顾”过多了沪骆患,不利于促进其他节能技术发展擞茧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芹弹,CAFC的达标难度就会随之大大降低仓。实际上师,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茫,两者不可偏废眯弛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展摹,但如果CAFC目标落空抄刃,国家能源安全受到威胁硕矗,汽车产业的可持续发展仍无从保障孪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消方介,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿亩,这不仅能确保CAFC目标的达成匆旱,也会提升NEV积分的价值翁纹,避免NEV交易落空错凉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值杏,而没有将电耗的概念纳入其中挪,这样的算法是否科学嵌蔚?    赵福全蔑删:NEV积分分值以续驶里程为依据钝省宽,这与推广新能源汽车的初衷相违背了,也不利于鼓励技术进步丹扣矮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寥佰。推广新能源汽车是为了节能减排世,因此不仅传统汽车澳,新能源汽车也同样应该抑大扬小乓芍煞、抑重扬轻姐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鹅,而不是搭载电池越多越好申卢持,因为大量电池搭载在汽车上移动就,这本身就会使能耗增加梆欺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾人睫辜,也意味着大量增加电池生产的排放墒沙。    政府应鼓励企业开发低成本睦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品簧炮醒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池交肚砷。也就是说锭,政策制定一定要“勿忘初心”镜霓。建议NEV引入单位电耗坦纹,即吨百公里电耗的概念韭,作为积分分值的依据铅里朴。同时领,对于小型车电耗适当放宽澎抹,而对大型车提出更高要求咖详,以鼓励新能源汽车小型化水,进一步提升节能减排效果顾揭扛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》猎铣:在“双积分”中滩,没有将新能源商用车列入管理范围木,这样做合理吗槐疲袱?    赵福全掏醇饱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备常可持续发展的问题蝎拷鞭。2015年操,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洛,获得国家补贴的比例比这个数字还高芬茎。而此次NEV出台却未涉及商用车铂,这是不合理的孝发,表明政策的全面性和系统性有所欠缺犁桨氖,也会让乘用车企业感到不公平奢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规味暗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耙。我建议得筋防,应该单独给商用车设立NEV比例要求锨氓,可以不与CAFC积分抵偿另锭,但企业之间可以交易闪汾。因为如果没有NEV的强制要求瞎搽擅,在补贴退坡后窜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口度孙忙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水课。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堡胚许,目前正申请资质的新能源车企多达30多家庭,盲目投资之后税,多数公司要垮下来税色裂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捕佳谎。    以蔚来汽车为例莲此煞,去年8月还只有100多名员工捐泥秘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模忍缺澜。据中国汽车工业协会最新统计秦北灯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芹,销售4.4万辆梗,同比分别增长25.7%和43.8%莆度,1-9月新能源汽车生产30.2万辆俺拳来,销售28.9万辆典,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吠挠。蔚来贪炒石、威马净、前途强扛疙、小鹏等已是新能源造车领域的热词磨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入郝巷迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面顾芳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》般芳泻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目欣查鸥。至此嗓参,奇瑞新能源成为继北汽新能源肆、长江汽车透姓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业睬币堵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辟屁稀。    “新能源车企的风险拐,其实很大泞。”王秉刚说摩娃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力煎完,对风险有足够的分析斗隧,有可能投了很多钱蒜,最后做不成孪,带来不必要的损失峡呵加。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下及抒,简单地投资建厂错、增强制造能力尼,未来堪忧迁苹强。新能源车电池的技术进步非常迅速 疏购腥,现在可以用的技术一年后就不行了硼概辣。如果没有研发能力就做不过人家裤功还。“一下十几个亿扎进去鸿菜,有可能最后做不成芹,我还是提醒新进者要谨慎一点普啸虫。”王秉刚说卜。    事实上抗慰胎,目前国内的新能源电池生产厂太多了且,但规模都不大土。而且动力电池总的规模也在扩张中虫,尤其质量好的不多确,“据我了解腹禄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单灵昏。”因此怯关斜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺发伟。   谈不上“红海”从,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嘶谈拐,但道路曲折彻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坟,造车得有钱素嗅朴、有人才梯功恫、有时间拣扦。“钱我们还行儡淌,人也不错绦篓,就是时间太紧缄草,毕竟搞汽车三年算很快锰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吐弓秸。”万锐坦言辩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舷。    不过开,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧睬汇,万锐并不认同柏。在他看来概怀葡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撂晨,因为大家都还没“下海”苯舜雇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惩,大家还在忙于造车吼,搏杀还没开始桃础。    “这是好事跋埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冕岸菏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓦虚行,目前中国传统整车企业有150多家篇瑟扒,新能源车企至少有30多家开长钠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法露擂。    至于是不是过剩反浅,梁伟表示这还是要市场来判断蹿。在梁伟看来屉播抵,其实中国传统汽车行业已转入新常态享璃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长闷叭,除非汽车消费大幅好转橡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况几牛。    但另一方面诫须懦,根据预测健马,未来5~10年捅牧刻,中国的新能源汽车将保持两位数增长娜桑体。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蹄僚煤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆且刃,到2020年时产能达200万辆暑、累计产销量超过500万辆镰掏。梁伟认为太匈,从年产几十万辆到200万辆的目标促刚,新能源车汽车肯定还要快速发展灵。目前的新能源车市场还完全没有定型架谭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会任骸娩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肪剂,“很多人此前担心特斯拉会破产力含散,但Model S和Model X推出后效果不错娃,用户接受评蔡辑。经过多轮产品积淀墩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃暴煤,特别是成本下降得较明显暇词。特斯拉可以闯出来碗颅,中国企业也有机会捂、有成本优势寿殴。”梁伟说吹。    对于最近贾跃亭的乐视开鸿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象狈胯,梁伟指出构奥,除了技术悄,汽车行业还是一个资金密集煞适屉、劳动密集的行业陷胃郊。如果要进入平,需要企业在未来几年有大量投入双,以格力电器(000651.SZ)为例距琼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗洼泰法。    梁伟表示陈佩赶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来境烯,毕竟快速把产品推出来吃苏达,现金压力会非常大规绊烧。另外畴某隘,一家企业在原有行业中具有很强的能力拘帽鹃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功污判,这是一个很长的学习过程瑞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼帆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剔杭绩,也是第十七个中国记者节跋。2000年坎独,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宏讹脸。此后记者节像护士节淑额、教师节一样荤,是我国仅有的3个行业性节日之一汕。   值此之际焦嫁裤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怠蹬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下掂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”灌锤牧。      坚守还是离开伙赋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胳涉娠:去年网络广告总量2096亿元仓刮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锰绣。报纸下跌超过35%牟念,杂志下跌近20%盆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿迹甘杭,单项将全面超越传统广告垫朵桐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者破报,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下柒誊,也仍能保持着不俗的销量判。    “没有路可以让我选择扔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锰贬。”陈总对此直言到缉裙梅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚握培,但发行量保持一直不减岭毋。诚然巍,这离不开报社给予的支持嚷。但从自身发展来讲挖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娄。究其原因渴该撼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的藤隆肠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盆嫂际。   汽车也好迁敬,新闻也罢沏现。毋庸置疑你,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卞炒。   纵观整个汽车行业的发展趋势赁成喀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诵裸宛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受熊抄苗,但不可否认的是眉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式洛布碧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贪。    除去对报纸冒督递、杂志噶窘、广播腹、电视构叉、音像等载体样样能玩得起来仍,还需操弄3G冷春忍、4G等流媒体技术搏。我们不知道下一站会到哪里体赶。   面对媒体融合大潮忙,陈总胸有成竹的坦言狮嘶屡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窘,家用汽车转企改制之后继续深化改革薯。由媒体到传播机构督,由杂志到全媒体平台彪,历经两次创业掣,家用汽车探求新的发展方向病,抓住变革时代的发展机遇容嘛,赢得了全新的利益增长点柔。不再只是单纯的纸质杂志嘘辞,视频椒面、自媒体等做出了不错的效果奠甭。   其次溅泞,就是在自己的企业定位方面拿,中国医护工作者汽车消费调查秒、中国城市教师汽车消费调查是以医生氢挥、护士焕、教师等特定的人群为对象做的系列调查迪耸刊。这些调查一做就是3年策,走遍全国大中小城市停祈骗,做出最真实的数据倪。 ?   “网红”营销时代   今年以来归,网红主播频繁出现在各类活动现程腹抢椤,手机发布会绣搐、车展豁弛、房产开盘肆拾搽、比赛等一场不落腑弹伸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涕怪朴。”   日前供枯释,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盲秦拉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”将荣。   对此事件借踩,亦不乏业内人士称藐丸池,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哄,呈高开低走的态势诡。   陈梓萱表示岛敖痴:“在现阶段的传播环境下箱版,媒体记者朝网红转型泞乓麓,把读者转为粘合度极高的粉丝莎度弥,增强彼此互动愧绰临、沟通巫,无论对于报社还是记者个人借浪,都是一件好事祈氛。”   “把流失的用户拉回来肩轻,用互联网廊拱角、新媒体的方式粮,我们正在努力尝试堵,但具体执行效果如何迟夏奢,尚无法判断急。”全媒体时代乌殴,我们永远在路上凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶嫌:张瑞丽 版权作品咆陪麓,未经环球网Huanqiu.com书面授权患,严禁转载澜托慷,违者将被追究法律责任锤夹乾。 获取授权" "  原标题归浮:广汽传祺肖勇弄鞠癸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日罕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典为。在本次活动上胶问猛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念茧冬。广汽乘用车副总经理肖勇表示乖沸:“时尚是一种潮流僚扩喀,其实就是顾客需求仿卜颅,引起客户共鸣袜,汽车也需要时尚平琴抠,所以GS8出现在了这里落态。同时传褀GS8我们就是承担梦想班香,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上栖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称⒌锹荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌禽踢迟,中国品牌基本上没有一席之地女伶梢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钙介划,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恃。   对此壕,肖勇表示篮稿:“传褀GS8我们就是承担梦想兢敲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酸膳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巴,所以在豪华汽车上瞧承,我们率先实现突破恐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盎反剿,我们就是要跟汉兰达伦仟、福特锐界形成三足鼎立茬搭,甚至未来超越这两个品牌芭,这就是我们的目标辆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示集,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆了插,创造单月销量的历史新高抗佃拘,爆款车型占3.4万辆帮授,但受制于产能安排的影响泵,造成其他车型总的销量并不是很高苇。面对这些问题莫朵湿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略徐郊。   肖勇表示瘁:“明年我们的产能第,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目遍,产能将得到释放鹃乐。我们在满足GS4的同时巧守,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巧蹲,最起码销售五千辆以上潦,剩下我们会再分配个其他车型空。”   同时为了加速品牌向上惧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市讽沏举。同时肖勇说道腑噬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疲母呸,在明年全部投产络还避,所以明年最大的问题还是产能漆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型存,我就是聚焦我的明星车型肌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培人:李芳" "  还有不到一个月嫂们惋,东风标致4008就要上市了茶狮。它的颜值洗楼挽、科技装配足够有吸引力蠕,那么随着锁定竞争对手台刷、谍价盼富摩、销量预期等关键信息逐步浮出水面泵看,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢办?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哨敌宦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撂矩讼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影欺侠旗。比这番景象更热闹的触嗡去,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会受矗清。   说到品田,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致尖苹拔,让媒体品到了极致想苏噶。在工作人员的讲解下誓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统商龟牛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逻轻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴洞,无不让到场的记者司鲸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外晃涂焙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质悲潦、品味冕哺然。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象岭,东风标致在今年推出3008甜惊、4008后诞室,也将在明年陆续推出3008S攀间、及另一款7座SUV鼻色氯。据中汽协最新数据显示屡串晾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拼侣宫,同比增长45.91%剩团济。那么恨肩,在众多SUV产品中剑刊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蚀?东风标致总经理李海港对记者表示却剃:“我认为要总结一个词就是‘品’字戏,东风标致的SUV一定是最有品的题孩,这个品是指品质吼摄、品味裸涟,今天的4008就足以支撑这两个词龚建丹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辞敞荒?李海港对汽车产经网独家表示炮械:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同羌粹平。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型型删,轴距达到2730mm锹谢斤,是同级别车里最大的铃答,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统睛鹅疗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沸,在配置方面更趋向于高端伪、智能胜衔,进军更高一级的SUV市场露蘑愁。”   然而潭,另据乘联会的最新数据竞慈抵,1-8月爆钒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瓣瞎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钎肖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么斜,作为中级SUV肠豢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盯?李海港向记者算了笔账漆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万僻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屑撬挟。“这种需求就是4008的机会吵陷,也是4008成功的保障兑旅吗。”李海港表示尸嘶屁。   “狮虎之战”将上演   还未上市捂扁贝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骸绅。李海港认为暗惠,4008在科技装备摆导、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绍敞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的便歼蜗。”李海港强调鸽烁。   通过外观设计及车况数据对比后发现昆负恃,4008的设计颇具未来感和运动感撬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贝驳,4008在轴距上占有一定优势湃岗匠,也使得整车造型看上去更加修长兄。   那么惦,价格呢苯嚏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测漏,通过对比翼虎的指导价瓷沫,小编认为4008的价格应该在19万元左右徊巷崔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陋刑姜?据乘联会最新数据览,翼虎1-9月累计销售84258辆补,月均销售9362辆哪郎粮。但值得注意的是晾纯娜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%箔厩辛。那么孝文,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乔,可以说也有一定难度毯。   汽车产经网了解到鞋枷喊,由于目标客户锁定在换车需求的群体督乱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案爱狈,以吸引用户选择4008翅蛔卫。至于置换方案的细节瓷攀,李海港表示还未最终确定前撩扛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   国庆结束后鸽硷捆,北京垒避、上海胸、广州氛蒲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿岸趟,引来了社会广泛关注稻。平台闻风声笔,媒体炒热闹无效,百姓愁价格曹搬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坑,“网约车”只是第一块烫手的山芋扑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肥缚筒,又要确保公共交通体系的稳定申,还得照顾老百姓的感受锨。    比较普遍的观点认为孙寞驼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升络,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高夺欠溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吾辱刮,征求意见中提到让市场来决定鞘,这是非嘲睿科学的护卸控。作为用户秋享,担心价格上涨挫,特别是比出租车贵俊皑,认为监管部门是要维护出租车体系利益水腻,我觉得这是大家多虑了剐甩。过去碗分,在平台混战的阶段靖,资本介入烧钱抢流量航技冠,这本身就是不可持续的孺锻,价格逐渐上复约骸,平台收取中间费用是必然的金。    对于各地的征求意见扯难虎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌回乘浆。比如说要求司机是本地户籍户搐、要求网约车辆的舒适度等等革。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些将。    网约车规范的政策是非常需要的绵澈,作为共享经济热潮下的产物嗽光显,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驳蹄怪。任何一个商业模式答滴间,都需要规范起来冷衅。因处于监管边缘乳层,过去已经发生了数起网约车的纹幔害案件锰螺。我们在对受害者表达同情拜姑、对肇事者表示愤怒之后伶祟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秦。    然而畏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拼宦酶。比如说盗瀑痛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍羡袍慰、车辆要有上海车牌群奋叼,并且轴距要达到2700毫米贰糖茸。根据滴滴公布的数据捆尉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中难界,拥有上海户籍的不足万人采。这个情况在深圳类似幕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车仑拢佬。如果按照细则明确执行凤,这就意味着膳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”邓燃培。    共享经济是大趋势宛,但监管太严可能打击积极性奋丢,这对立法部门是大考验胎郡。互联网时代遍操,网约车大大增加了出行的便利炼,使人们在出行上拥有更多选择槽孺茂。监管是为了提供安全高效的服务保障搽,而并非要让网约车集体消失涤。现在的征求意见许多还是首次提出闺涤检,建立体系的过程中应该让用户罢、司机及平台有更多发言权矗歌凌。    我们鼓励共享扮搬围,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寞添歧,与传统交通体系形成良性的交叉互补碉筒。    我们希望立法绰膊,只有合法合理才能保障各方的利益闷,所以网约车服务一定会是标准化号骏、安全化的息郸。    我们希望在所有领域都有不断开放盟、不断完善的发展方向叭痛鸽,这是产业互联网时代的必经之路肚划形。    文 | 著名职业经理人就闹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按滦欠扁:新造车企业已经不再神秘垒纤磋,告别概念车的品牌曝光期瘸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抬傅帘。投建工厂睫崩毖、申请资质创盾紊,造车蠕芬,他们是认真的掳岭蕾。不过饥枪,“八仙过海苍、各显神通”溉孝揽,出身背景不同的创始人灵模炼,对企业产品和品牌的定位途啸嗣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”桔脸耿。    想听“真知灼见”竭尸,走进新造车企业电弊耻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瞄,敬请关注仇捎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中车婆粗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卢。10月10日诗列,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准短。这也意味着妙,前途汽车继北汽新能源是复郸、长江汽车之后鲁蓄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伯认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中聘编,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本丛磷,可以稍稍松口气唱夸如。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蚂氮,他直言到2017年底前途K50车型上市前铣可潮,相关准备工作的日程已经安排很紧张郊窘邓,有许多事情需要持续推进时悉。即使如此护呛锤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心跑。在与记者的沟通中殿,他详细讲述了自己的创业经历访茹、资质申请的情况脸贸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断仓。    短短的一个小时寂横,陆群留给记者最深刻的印象是门叔容,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蛊乏,他们怀揣一个美好的愿景穗爆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钵骏略。    ■ 拿下资质不神秘棠品上,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”病韭低,许多人都对过程感到好奇僧殿廊。陆群则表示掀门,拿到资质并不是一件神秘的事情希哗堵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猴瞎氨,一点一点把技术做到位阶湿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鞋儡。”陆群说乳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》劳坦。具体流程是排惜,企业根据相关标准去申报项目安,国家发改委则根据“27号令”去核准申请认庞。陆群认为扫椒井,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展麻晌、引入新的技术和参与者封靶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术平。其中对电动汽车的四项关键技术搓,包括整车的集成和控制技术盛唾,电池的管理技术贫硼撅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求膳。同时佰碳,技术具备后还需要做出整车掂次瞎,并按照标准做大量测试斑,要达到很高的标准撤。据了解橇蓝,整车控制管理系统(VCU)鹅仟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向柔宫撂,也是已经掌握的三大核心技术侣钨。    更重要的是就魄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炮勺屁。早在2010年厘计,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部圭畏碘,开始布局电动车忙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挪锣。2012~2013年桨从哗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纲宫素,在高端纯电动整车设计劝颈缉、研发方面取得了初步成绩财。陆群说默,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”处、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挡毖当,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铣块,开始引起业界关注绥。那时靛锹,行业对电动汽车的关注已经比较高熔娃蚊,而前途汽车早已走在了前列魏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奠辟叔。”陆群说疾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厘,专注纯电动车研发堕释、生产谋、销售及服务底标瓜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赊瓢。”2015年9月徊,长城华冠登陆新三板挂牌交易显蛙怪,成为新三板电动汽车第一股失。目前狙递骆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团熬鸿,包括整车业务板块(前途汽车)骇码讼、设计研发业务板块(华冠设计)透肉冷,以及核心零部件业务(华特技术)爱绅现。这三大板块互为依托离,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梨。    拿下资质糠泊腿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嚎东。    ■ 技术犯桐、生产基地势酗法、供应商都得一流    在做电动车的这几年储弯糙,陆群对电动汽车的理解越来越深入凉韦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机哄、变速器等物理结构拼筒,还需要产业链配套地、成本控制楼、核心技术开发等一系列工作村。“自主研发的核心技术黎离情、国际一线的供应商和自建的生产基地骚,是我们的三大优势稗慰。”陆群说行嗓乔。    陆群说丸按吼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叹唉,市场上找不到合适的零部件供应商帮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术俊。目前孟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案猜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烦搂、VCU攘梦边、RESS等核心技术捐砷,使零到百公里加速仅需4.6秒河,最高时速为200公里和疏,最大续驶里程达到300公里旦踏绵。而据陆群介绍芍苫懂,这些电控技术相关的零部件辣,不仅前途汽车自己使用棋仑,也已经为行业中其他厂商供应篙孙。    在供应商体系上热钎,前途汽车同样拥有强大阵容鳞竣,已经先后与IAC白、博世爬溃立、布雷博痕玩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寝。这不仅确保了产品的品质福蹭乳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辅镰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地杯强。在新兴造车行业高喊“代工”口号时喝泌淀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地隆抖。今年2月燃唤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惯缅,按照规划藤畏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆排垫婚,将在2017年中试生产硕贺份,第一款车K50将在明年底上市督揣牧。值得一提的是墨痴绵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”唐,最大可能提升汽车的轻量化水平坷。    陆群认为歧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车桶,而是要通过成本控制孤度、技术提升来实现芒奥,其中轻量化就是很好的解决方案起搏烁。他强调尘:“前途汽车的产品规划和市场策略车,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蘑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力官赶酷,在全新的市场领域不断成长扮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来花塑,中国新能源汽车市场前景广阔臂,存在巨大的市场机遇竟彩。据他估计酷核,行业发展的拐点将在2017~2018年到来罕。他表示师,前途汽车已经做好了准备累揉棵。    陆群始终坚信一点富蝎镐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西怪唯。在他看来思,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”化算措。“所以痞陡,我们专注车辆性能关恢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梆讳,迎接智能互联时代袄杜。”他说佰。    自1990年大学毕业进入汽车行业吃秀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发然工枯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苫媳,创业历程也已经13年坡磺,算是行业的资深“老人”磊咎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”矾能拨,他的团队也是一群“汽车工程师”刹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远局。    陆群说敢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宿激沛,像华为一样拥有先进的技术愧头、过硬的产品品质以及国际化的视野厦项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿嘛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钾,同时痪丘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益社壁略。一时间羡钞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来堕桐祟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访来,对于新政爱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明箔炔。    看自己   记者缕劣: 首汽约车有哪些新的动作和布局潍弗顺?   魏东寒疗: 一方面炊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面党圣氨,根据北京鸿抬夯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扩熔,我们会在司机枚、车辆和运营都符合当地规定的基础上独洪局,继续增加运力保障哀遍顷,这其中包括增加自有车辆冻,也包括增强与当地伙伴的合作聚现。    看政策   记者踌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后溜弘,有观点认为敛蛾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的险籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弊传拴: 这样的说法不客观弧晾芍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定无卵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情繁。    某种意义上讲度,首汽约车项目上线之前对率腿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仓半桃,我们只是在政策范围内尝试着做迸操。彼时洽想,我们借鉴同行业企业技术手段朝蔑、商业模式和合作模式阿硼,在政策合规的前提下豆跋,尽可能尝试堕拼,当然息,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潍,我们是十分期待政策落地的哄锭忌。因此米踩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情床畅坷。    记者罢: 怎么看待首汽约车的先发优势箱滔?   魏东贺姜: 的确膊逢,北京市场上我们目前是最贴近政策的圈怕呻,但从全国“一地一策”的角度来看病,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的忍悄溶。    看行业   记者苗琉茹: 按照当前征求意见稿来操作信渺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响菩犯分。   魏东物说硅: 我们对于各地方出台的政策表示理解粪灭,网约车实行一地一策制度费童郡,各地会根据各地的交通发展水平观、城市交通需求来决定如何管理网约车胸冒年,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嘿撩通。    看未来   记者聘: 未来行业格局将有怎样的变化片开列?   魏东轮矛: 当各地政策正式落地之后化捷韦,会明确供给的标准缮别沛,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域遍幕郊,同时拘款,对于准入的司机进行严格监管贝纬。因此昏寐,在未来行业格局变化上叹峭,在大的方向和框架上由政府来把关较递耽,在框架和方向范围内款貌羔,各家寻找自家的竞争点和突破口虐胆沁,现有的平台选择优化平台和转型升级楷唬集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨朴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始夺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略歇皖歼,并通过一系列体育焊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻翟灿莽、活力的品牌形象舷巍吐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体强础恐,除了年龄朴惟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汗。” 10月13日粱癸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侯。   据悉灯毛结,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记龚遁,并向年青人传递积极的正能量翅掀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典溉试坏。未来桂尸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动琶疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言隘佰泊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型杭,借助本次人物盛典郊蚂蚂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁矗刚。   “2016年纺玻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辜累。” 郭伟表示萎恒订,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作褪施,不仅让不同圈层的消费者钦搭汗、车主毒、粉丝共同参与到活动中团,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辩档,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卞核。”   事实上燎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域筋峭枢,包括体育以及音乐类的综艺节目朵坷掳,实现了跨界合作唉辟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称硷翱艘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流闪澎抢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度膛。”   根据最新销量数据显示功限促,东风日产9月份的销量出色祁圈场,同比增长超30%青翟廓。其中主力车型轩逸码拢、逍客燃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗茎窘。   郭伟表示纳,“东风日产今年的目标有所提升豌感挽,对今年销量保持信心率。”此外违入,谈到是否有可能再接再厉羚,在总销量上攀升至第四名的位置时静凉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芭矫茶,能超过前一名最好随鼻揭,但最重要的是与自己对标露霸。”   责任编辑先堕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粒,管理层不参与讨论岔汀,每组都有来自全球各地雀行、不同级别习肉、不同性别的同事簧奠。”蔡澈说课镁袱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挞,大家相互协作锭锑烧、互相支持迹笑缴、勇于尝试坷。”    中国经济网综合外电报道辉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士土,其宏大的构想才刚刚开始变。蔡澈现年63岁尉感,其工作合约预计到2019年贪,在刚刚过去的2016巴黎车展上握,他再次用前瞻的眼光和布局纺逗坍,为戴姆勒集团未来的发展式,提出了新的方向坡略稀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蒜谭瀑:当年学的是电子工程专业农玻颊,就有人建议“傻小子史,去学机械工程崩闯。”噶,“今天来看串心讣,坚持初心卷砍,梦想终有回报巍膏裳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体供,在报道戴姆勒集团的“变化”时壬克,都会引用蔡澈的公开演讲拌违歌,因为他提到了电动舅涂韦、互联婆伤、智能和共享等前瞻主题细桓孰。    首先理锻双,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ函常蜜,并计划到2025年年奔旦,成为高端电动车市场的领导者警桶。当然裸突搞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列夺禽拧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的熟菊突,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哩,恐怕显得更稳健嘿钠铜。    “在所有这些领域彤拢,你必须为未来的投资做好准备粕,”蔡澈说宏乘耐。 “但这是令人兴奋的和露,所有这些发展不仅仅是技术的改变腹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纪萍捣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛队,内容丰富的CASE(瞰思)计划傅黔搅,它取自于智能互联诗乱娥、自动驾驶径版、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母甜弘。有评论指出汀房冲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责妓,就是要对未来做出承诺钵。 巴黎车展发布会期间得,蔡澈穿着休闲衬衫纽朴、牛仔裤和运动板鞋藐芳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疽袜秃,但蔡澈作为首席执行官梧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桶,以加速决策和赋予员工权力著称挽乔摔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”殿,鼓励对新产品和新发现狡,进行实验性的尝试崎。    巴黎车展发布会期间稿膜珐,蔡澈穿着休闲衬衫木、牛仔裤和运动板鞋匪襄,一改西装革履的常规风格徒挞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芬:“我们并不是穿衣方面的专家酱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娥耸虑,而是留在了在工厂附近的办公室潭喷,尽管条件略艰苦瘟车惋。至于在衣着方面的变化灯毁舌,没有具体的规划肥痰箱,因为衣着是表面化的茨频,符号化的僵,尽管这会传递一些信息缺愁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示悍簇蒜:近些年涝刃,我们尝试了很多新的想法勿肪篮,对整个行业而言都是全新的尝试逃痴头。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拖感,很多同事都参与其中捐兔滤。    “仅仅3个月的时间谋收劫,我们收集了150个优秀的想法贝,这些都是关于企业未来建设的好点子沁材。我们把参与讨论的员工分成了八组晌蓟,管理层不参与讨论扑,每组都有来自全球各地擂女庆、不同级别亢、不同性别的同事塑丰腊。”蔡澈说蛇,“今天提到的鱼群式结构诗,希望让公司更有活力屏梧,更灵活线娥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展廉,大家相互协作纫盲坪、互相支持系、勇于尝试徘咳。”    几个月前赂,在柏林的一次会议上化慕弄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片超病,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”柒。根据德国报纸对这张照片的描绘咕角:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碱闭谴。蔡澈告诉开发商灵,这张照片是30年前拍的垂活惋,那时围喘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吗评。    随着电动车品牌的发布贾长,以及首款概念车的亮相逃什,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代迫日。在戴姆勒的规划中和申吭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抗镰,包括价格想、外形和性能僻摩。据了解懊儒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产腾碎钒,包括在德国建立第二个电池工厂免挖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨姜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哄。主场“作战”的雷诺品牌两填,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侩克柑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念另淮,包含设计涣厩、产品以及市场布局等方面萌朝蒂。    发布会结束后瓢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通敛。在面对面的交谈中剂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粪率。另外拼碳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叉亨怯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作化搬壤。    网通社藩票:在中国市尘母尽,2017年雷诺在中国有什么挑战甲寡?    戈恩桥程忻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长痊腑览,中国和印度都成为全球业界的引擎床。2017年是雷诺非常重要的一年么钨炔,我们的销售会起飞厩,就像飞机一样十胃,正在起飞向上并且不停加速鲤咎。对于日产来讲期冈掣,也是非常重要的一年妙钾,还会进一步推动启辰的产品叮皇,这个也非常关键躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绅奈:您如何看中国新能源市彻揖摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划砰?    戈恩唐卵四:我认为中国会成为全球最大的市衬衔暮场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的黎捂。对于日产而言畔横摩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茧课,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目弛茫鞭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的椭毫晨。    网通社殊:对于雷诺和东风的新电动车项目窗,是否可以更详细的介绍一下融捐?    戈恩堵报:雷诺和东风进行合作伪练腿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鸿,最终项目还没有做出决定剔,但正在研究当中怂蔑冻。    网通社锚爆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鞭甸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鞘?    戈恩齿:自动驾驶一定会进入中国等,这是勿庸置疑的疗啥。目前玛创,各个车商在这方面的竞争非常白热化痕瑞镀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唾。在中国相关法律法规允许的时候灰,我们的产品会进入中国靖辰。当前疵匙,我们的样车正在美国珊谢、日本做相关测试虹。与此同时叹隘,雷诺当然不会遗忘中国市场啦停。我们会在中国市场进行一些展示项目承,这会帮助我们完成产品差异化的工作芭善荚,也会帮助提高产品的竞争力备台。    网通社汤:三菱的加入涕溺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助每蔚弥?    戈恩乔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腺稀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坑。我们认为2016年包含三菱在内葡悔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关错伤。所以它不是目标谁,而是我们现在工作的结果衡哺。展望2017年肝歪何,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蒙返,尤其是三菱的加入惠,让我们有潜力跻身全球前三炭渴忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捞恒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搓卉坚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代犀久轰。”Kalanick 说道矗徊。“如果真的发生这样的事畴吉,而我们没能参与自动驾驶的开发誊,那会发生什么事环奉?未来将迅速抛弃我们邪蜡。”    上周四鞋就,Uber 对外表示盾鲁:8 月底贤卯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车韧霸。    与平常用 Uber 打车的程序无异多,系统会为乘客匹配 Uber 专车惮详,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肖。虽然是自动驾驶汽车稠,但车上会配备两名训练有素的工程师身宦盎。一名工程师坐在驾驶位上闪惹岭,随时准备接管汽车控制权翟拈伪,另一名工程师坐在副驾驶上碴,详细记录汽车的每个动作纽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto迫道邢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尉谷何。在采访中隘浅炊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蔼虽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场悸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈盖痢,现在卡车运输市场也是如此率故。”他说矮。“现在谈这些还有点早夕擂缔,如果非要说点什么拷,我只能说我们已经进入了研发阶段敌。”    在采访中鹊统,Kalanick 还被问到售纠突:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丘炼窝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存薪韧。他认为在交通自动化的世界里寄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柒钢垫,但驾驶员所占的比例会下降比率颇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会等倡菇。    Kalanick 说道菊:“像旧金山这样的城市甜凄骋,大约有 3 万名活跃的专车司机差搐蒲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赶碗,但是别忘了慕斯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车虹阿合,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机究喜图,自动驾驶汽车也需要摊杰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的獭认巧,有些情况是处理不了的欣斜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凡。”    他举了一个例子晌驼,电话刚问世的时候触棚接,需要一名接线员来接线甸华。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会擂,而是创造了一个全新的行业怕魄,并创造了大量的就业机会断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺瀑晒:李芳" "  穆伦认为骑坡般,汽车行业正在迈向一个崭新的时代封宏衬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车殴冠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庇克,包括汽车的使用方式恫簧陆。    自2015年9月25日临危受命沟,出任大众汽车集团CEO至今顾蓝渭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扣磨妹。那么汇迪,一年过去烽讲芬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磊拒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后跑泡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讹继?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吓稀烂,贴有穆氏标签的大众恳,其未来又将是怎样的呢谭剁木?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吮,借已成惯例烷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”科纶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》几敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沧当令,穆伦首先抛出对大势的几点判断焚芒安,也就构成其《巴黎宣言》的构架衰坤。他认为霞趴沸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伯漏惋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业处聚衔,包括汽车的使用方式朽划日。 大众汽车集团CEO穆伦    他说牛孔卯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求七紊伦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晚鞠,这需要我们用全新的理念拆、全面的视角对于出行方式进行解读嘲博弛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凶。显然境,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的阀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的还。我们需要联接汽车世界和数字世界曹瓮,让消费者获益哭撕宝,推动社会和经济的发展炭韧困。同时顺应驱动技术的根本性变革舍丰,即电动车是汽车行业的未来令。尽管如此漓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舰可拎。我们必须灵耻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹭蓟碍,同时推进替代技术的发展咖。    穆伦坦言贺岔难,应对当下的变革哼劣搓,对于大众汽车集团来说家,是一项十分艰巨的任务奔。尽管如此奖,我对于集团未来的发展持乐观的态度魄。因为在过去的一年里嫩械寥,我们兑现了承诺殿, 增强了核心竞争力两艰溪,积极推动集团业务的不断发展蹈。因此繁参悔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汐,而是“大众汽车集团将如何成功”泛谰挽。为此佛曝拢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镁。集团的目标祁喝替,同时也是我个人的目标粱次裴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者佳秽牡。    他说岛涪,今年夏天喜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蠢。我们强调铃陪槐,集团未来发展的重点领域将包括抹坚:电动汽车锌、电池技术幕邯改、数字化不哥奔、无人驾驶和人工智能蹦,以及全新的移动出行解决方案劳。放眼未来彪毛,很多人将不再拥有私家车差俯庐。即便如此滥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泉羔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念菱、大力拓展移动出行服务完倦餐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骏,包括集团旗下众多品牌的战略漂薪、关键指标和相关措施矫。但在此之前劣簿慨,我们并未停下脚步岸,而是继续开展相关业务伞嗽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绅窝缆,他特别谈到辑擎:“在中国淖仇午,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肖骗赴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”攘。    穆伦表示绞肯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题豁荒犬。这些实践同时也表明档,即使目前面临压力稼,大众汽车仍然完全有能力实现目标纫。他承认筷赴鲜,坦白来说胯弛去,柴油发动机排放事件影响深远诧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点洽乔。我们正全力调查事件发生的根本原因鸵,不遗余力地解决所有问题瑰锭,并在最近几个月取得了实质性进展架。然而对于我而言寡,构建大众汽车集团的未来脆烽技,也同样重要独添。    穆伦说尝叹泻,今晚覆辫官,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图套拇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌讹。在2025年以前么澈粟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泪刻盟,并在欧洲市场占据领导地位逻距。    最后舜绷功,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谱:“未来皋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点副乃输。它意味着自由峰枫婆、乐趣和情感澈窗。因此底伶什,我们注重产品设计磺,并将以崭新的视角进行设计创新”趴啥辱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  今年7月底烦孺,在2016年世界500强排行榜中街挖陵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谎戳,比去年跃升47位混,排名第160苍,引起国内外企业界都迟衬、尤其是汽车业界的瞩目巍罐。    今年欺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头另春。恰好是在10年前揭,徐和谊出任北汽集团董事长裳酣,策划蛊、主导宪颠、实施了令北汽集团由乱到治颁潍灸,由小到大丛,由弱变强的变革翟竿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乾、有益吝、独到的成功尝试辞。但是步界,当中国经济网记者约请徐和谊垄场,请他以《老徐和北汽这十年》为题贫,谈一谈自己与北汽集团时妇蛾,徐和谊温和涸汉、憨厚地笑着说囱拇澎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炬,少谈妒涸,少写喘。    于是让典卜,在不久前的一个上午仟,在北汽集团的一个会议室里楞琼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梳队,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伎廖到。今天是系列报道的第七篇梨伎材。   “北汽这些年发展快掳黎,我觉得合资这一块砍,起了非常重要的作用瞎册线。不光是从量上晤杰,速度上淘膳滇,还有效益上”孰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浮幢糯,如是说道啪比。    “在各种场合我都讲滔刺赏,北汽就是合资反哺自主”垒耽奋,徐和谊告诉中国经济网记者集杏矗,“合资和自主呢,绝不是对立势幂,而是互相借力”使份挎。 2002年10月18日糕,北京现代正式成立隧秘兔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摧核偷、董事长算起堤廓洼,徐和谊执掌北汽已是整整十年郸。在徐和谊的带领下骇骸,北汽从最初的“一盘散沙”坛乾,到如今的中国骨干汽车集团裁惋悉,取得了长足发展瘸财。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中成寞,北汽位列第160位岗随,比上一年度提升47位杏涡,并首次进入前200名备。对北汽取得的成绩给予了充分肯定荣。    “北汽这些年发展快颈礁,我觉得合资这一块澳巧滩,起了非常重要的作用拭藤滥。不光是从量上卸臂、速度上哨,还有效益上”磋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜕,如是说道花湘嫂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上燎,徐和谊结缘北汽市十攘,也正是从合资开始财。2002年瓶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谜擎池,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搜搜铺、发展首都经济的龙头项目和示范工程类轨苛。    为此脱么,时任北京市委工业工委副书记碎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽陌童,担任北汽党委副书记午蒙凌、副董事长谈,以及北京现代党委书记扇捂、董事长纫施。 2002年12月23日哗避竞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下渤,北京现代实现当年签约鼎、当年建厂苯凤券、当年投产澳家、当年出车势辛妓。在短短不到一年的时间里教罕卫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型仁慰捂,迅速在中国市场生根发芽付榔插。由此创下了业内独有的“北现速度”苍鞠。    时至2015年鲸虾,北京现代已拥有第九代索纳塔擅芒虚、全新途胜谈讥避、名图笆、ix25弛、朗动店、瑞纳等14款车型膝祭天,涵盖A0级冕肋、A级茫、B级陛缝、SUV等主流细分市巢度劢妗,累计产销量突破700万辆查。    北京现代官方数据显示弹添两,今年前7个月夕,北京现代累计销量达到59.3万辆吗伸闺,完成全年112万辆销量目标的52.9%陶斥快。 2005年8月8日超,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坊楔掂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纹。北京奔驰的成立谢首揪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域删。    虽为国内高档车市的后来者窃峦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阂熊缔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辑昂韧,实现产品导入蔽、股权调整酮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等睦馁,北京奔驰由此迎来了高速发展期送。即便是在国内车市进入到“新常态”后踌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锚堡,远超行业平均水平墨烦编。    目前缚,北京奔驰已建立起全球面积最大轰疾汾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肉忱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂场、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痪姜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业隙蜕。 8月22日矾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托俩辨慈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型桑烷:C级车狈籍、E级车持紊券、GLC SUV和GLA SUV剑舍。官方数据显示寸,今年1-7月咎危鲸,北京奔驰销量达167307辆鲜谋,同比增长32.9%秽。    8月22日特翠汹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筐惨颅。在迎来年内最重要的车型后杭怠嫩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜节拉趣,着实令人期待茹鹤构。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展课输,在帮助外方顺利打开中国市场的同时灌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镰间。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多单灸。    “在各种场合我都讲繁龟蓉,北汽就是合资反哺自主”材窘膊,徐和谊告诉中国经济网记者到踌,“合资和自主换,绝不是对立嫌剿累,而是互相借力”蚂乔。自2009年以来赂祁瓷,由北京现代说结、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商部次、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范祈箔赣、管理流程予以借鉴的数以百计凤什焙。 北汽自主实现百万辆    正是如此蕾劝,从2011年琅戌瘫,第一辆整车威旺306问世姆蹬避,北汽自主销量直线上扬耻:2011年达到2.4万辆现心羌、2012年实现7.8万辆绢糠豌、2013年超过20.2万辆廓枫、2014年突破31万辆脐耍、2015年完成33.7万辆沧骚愁。历经五年多的时间挤叼,北汽自主已累计生产达百万辆腥,跨越增长令业界瞩目晶。    “着眼未来蚕,对于合资我仍然非诚樱看好般却。不仅是十三五勾愤弘,未来很长的时期合,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惯敖垫。另外安狡,在此基础上抖咯焦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”峭牟橙,徐和谊表示钝尽现。    “年底前还会有更多的好消息牧蒲,不管是在新能源领域甫陌,还是整车领域惹世,包括一些重要的零部件领域父,还会有一些新的大项目落户北汽茫。这样摊晃,为北汽更长远的发展坟咎衡,我想合资这一块烤樊,贡献还会加大簧喉假。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付桓:李芳" "  9月29日度,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上立,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲筒地呈。   蔡明指出媚,中国汽车市场曾是低质量吭雹皆、低配置氏脱唤、低服务的代名词角绰钮。诚然肚,与美国汽车市场相比缝芒衔,中国汽车市场还不太成熟融系。但是牟露,趋于完善的服务质量傅塑鞭、规模日益庞大的车展蹲刀肚、逐渐被认可的中国自主品牌裂去,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步尺蔫抹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标悔到护,分值越低表示可靠性越高歪。J.D. Power近几年的数据报告显示喜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辰孤枪,从2009年的178PP100到如今的102PP100撬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步夸。尽管与美国市场还存在一定的差距巍怯枷,但中国市场的后劲儿不容小觑徘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玖?J.D. Power最新数据会给我们答案戌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH努垫囱,而中国市场的进步速度为每年4PPH表。在车型研究上丸,中国赶超美国市场需要6年时间绵娜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH录劣怂,而中国本土品牌进步速度为8PPH畴篡。在生产车型上毫狠,中国赶超美国市场需要5.5年冗丹。   3. 在了解美国客户的需求上翟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年功邪伤。   经过对这些数据的了解和计算滥,平均下来哺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼顶略工,才能百战百胜戒,想赶超美国市扯ⅰ,前提是了解美国消费者的需求效可兢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的从。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为黑:车内有令人不愉快的气味悼囱、胎噪声过大(来自车身下面)剩蹭沃、耗油量过大某趣聊、风噪声过大(来自车身周围)司、空调开启后罐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为籍蒲侯:内置语音识别经常无法识别/误解命令稿驰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题韧冷墟、风噪声过大(来自车身周围)掏平、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)袜极、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茹慈肛。同时搪苫,在前10大问题中卢,只有一个问题是相同的舍蛙,即风噪声过大梧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异授,对不同汽车质量问题也有明显的侧重秸。中国消费者更注重感观(嗅觉特鳖、听觉和味觉等)方面的感受质量卉谁猫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妙。   就目前来说独帽稼,中国的汽车产业还有很长的路要走磋囊,无论是汽车的质量搞硕馆,还是汽车的整体销售体系挺丰查,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弊炉赐。凡事欲其成功丝距,必要付出代价订:奋斗膘传蒂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巧丘摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰接侠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理岭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拜孩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恃:李芳 版权作品甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆碉眯,严禁转载缝袖,违者将被追究法律责任孝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锻虎滴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剔。同时奢斑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泻,作为本次车展的重要组成部分之一点俏充,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棋颂,中国机械工业联合会会长王瑞祥挫频,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膝涧,为中国汽车产业的智能化吻栓,信息化方面的发展做出指导意见飘避。   本次峰会主办单位焦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拱贫:   贸促会汽车行业分会长王侠翱扫配:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嚎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘你慈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林祈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闲唤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉天:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔽盆睦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌娶苗灵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看菠千董。因为我以前开玩笑说了一句话彤,我说这个车联网这两年已经实现了脑,就是人在车上用手机连网辉,这已经实现了秤寡孤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冒合,手机天生的使用起来就比车机要方便诺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兄扩粮。有一些改变我们已经看到了忙材苔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钠。现在有了优步绍四立、滴滴到处讲将来大家不需要买车了推龄,这个确实听着都挺有道理溯何,我们一听都很吃惊菩料。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享厂,搞来搞去就卖那么几百台车句烤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弦翅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了节核眯。对于整个汽车产品浆棚涡、汽车产业链的改变它到底会怎么样淮馁嗣?   回到出行的那个问题脖屯,我觉得大家也不用特别的担心景。我先给大家压压惊伟享,有两个数据很有意思驼,一个是美国湾区的汽车销量磋馅架,一个数据我们一查就能查到恨绢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鞘,现在渗透量已经非常多了倍肪,优步在湾区这么普及了促犊,买车的人是不是变少了即花?很高兴的告诉各位汽车业的同仁窖,这个没有变少词,而是增加了摆省谐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乾揉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错记鹅茬。确实涨的很快吭杏,这个和大家的想象是不一样的荚纤水,觉得汽车销量应该减少弊套,怎么还增加了呢熔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少设,你说滴滴藉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买报守,这背后真正的原因我就一直说返,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了方伍郝,其实出行不等于汽车烹骄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺夸、道路密度不够这种应用场景啼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用遂使,其实它真正的加剧了中国的拥堵故。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晃拾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%咀。汽车也不是简单的交通工具渺扯,如果把汽车还原成一个交通工具咆啤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了掂蒜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氢,我可以开拟绍愁,我也可以去坐地铁探建,我有北京和上海的公交卡拳、地铁卡夸奴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车德,我也可以骑自行车净邢,有的时候感觉走路也很好窍孩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吗奴钝,汽车行业当然会发生改变疲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑廓翱拘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惭川氰。如果你只是把手机当做一个通讯工具捕,在2007年的诺基亚已经做的非城运敖矗好了杏袄,但是还是被智能手机行业颠覆了弧僳。在汽车行业也是这样淮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验景,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具昂妓锯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苫,我们去展望一下朔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶郡誊涩,大家都提到很多了仇。其实很多人的展望角度是不一样的享劳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奢婪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步定,更多的是解放了你不用开车急篓,分享的是司机诗层茶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够呈损。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降联,它是一个规模经济炽。它的交叉点大体上在2020年就会出现耍亢舅,我们的预计2020年在美国就会量产驼,在中国可能会晚两三年顺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晦,这是我们要看的一个趋势筷。   第二个趋势但前,移动互联网会加快电动汽车的普及睹煞栖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车铺表。很多人说电动汽车是因为省油钱撑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鞘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了黎办等,再也不需要去加油站了房栏甜。第三个带来的变化就是对产业的重塑蔫亭韩,以前汽车公司都是专注在制造嗜噶,用户就认为是汪洋大海檄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的龄侍姐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链苍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面臀遣,内部管理的界面缉罗且,反而把制造这件事情也许就可外包了酞虏犊。最后一点猴酿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接物敝,所以汽车作为交通工具以外的部分篓翱,一个用户买了车以后需要的增值服务徽桨怀,汽车公司就也机会去提供这样的服务琴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淌。所以正是因为这样一个对移动互联网锨亲都、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化掠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卿览,超过1700名员工崩痊孪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苹贾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞧东。只有更好的体验才能真正的激励这个行业媒,激励用户痢,这样蔚蓝的天空就会出现绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行连,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肪镣瘸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会快,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注橡。同时坞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祈穗掸,作为本次车展的重要组成部分之一绕隧埠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绵较赐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撬俊,中国机械工业联合会会长王瑞祥焦砍翰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓟蜜,为中国汽车产业的智能化居,信息化方面的发展做出指导意见辨家踢。   本次峰会主办单位赂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接朝:   贸促会汽车行业分会长王侠下释极:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挞搞杜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牧独:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篇惮筋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惫良:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓太现:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘龄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘剩快屋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寇擒底,因为现在我们是全世界销量最大的市场靠扩舱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准熟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勒、环境污染等方面钵乒色,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瘁。同时诗盟,智能制造叮橙闭、工业4.0撤匠、移动互联倘弧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陋道。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吭航、“互联网+”等发展战略纤梅肺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蚕厩。我们有很大的机遇柯姓捶,我们会见识很多非常有趣的变化婆脚。   当前业界普遍认为槐程看,低碳化狈病拨、信息化猜、智能化是未来汽车技术的发展方向晌袭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇翅潦财。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台玫宠恳,正在成为汽车行业的发展热点绊隋,正在助推中国汽车产业的转型升级悄拖,从而进一步打开智能交通产业的价值耙坤街。在2010年的时候虽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索然,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统暮,为用户提供全天候钝隙素、全时段的服务栋划,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务洛令慈,签约和活跃用户超过一百万史猾贿,累计为用户提供约2亿次的该户服务承,人均交互服务超过11万次膜笑怖。经过近七年的发展哥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用届陵沃、凯迪拉克藤骡乐、别克础、雪佛兰上使用坡森,倍受消费者青睐搽敝伍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵煨帷,面对新的市场和技术趋势揪席屉,基于车联网多年的探索悸、实践结合行业的技术储备栖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略力,提出了到2020年力争100%产品实现互联涪,并致力于打造以车载信息服务旅看、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务保庇佃,为人赔、车提供安全智能便捷绿色出行轻驳,初步建立和谐的人磕末诡、车毁蠢厢、社会互联生态圈瓷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克丁饲涝、别克狮、雪佛兰品牌雄宫猜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广得,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苏默。除了安吉星在移动信息和网联上课,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力山、内容服务能力极、大数据运用能力厘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B般樊、B2C的业务冈良弯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全唉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露啡、支付安全殊逞褂,更可能引发行人安全和人身安全敝瓮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时同苫赊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入旅标漓,网络安全开发包括威胁因素识别避、安全战略制定沮佃、安全措施执行樊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开牧插。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准禾,并且在过去几年不断的进行迭代升级短渺到,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痉朗夸。伴随车联网技术的发展潦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翅效盯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嗜潘拿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锈胳存。让汽车驾驶更安全殿猾锻、更轻松菏炼、更有效欠徽。   我们身处在这样一个时代无,新技术层出不穷使一切变得可能程段胸,我们也是非常幸运的一代人膊毛咸,能够见证汽车行业在国内仓、在整个市场上有一个颠覆性的发展荣呛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阀昏拷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞棋判呸。同时也让我们对明天更增添信心和期待观卢,激励我们坚持不懈的努力惕。   我们相信段瘦普,汽车行业的发展刚刚开始说。汽车行业与其他行业的相互交流沤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活芒涕。我们会和同行一起共同为之奋斗蹲冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   9月28日换,在2016上海浦东国际汽车展前惨钙粉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拉憨畅,新兴造车势力斧拭、养车沙吧、汽车金融等领域从业者牧断说,走到台前边瘁,与大家分享及探讨未来的市场前景筒鞍烈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脖料揣。    吕征宇县:各位领导颈、各位嘉宾蔬苫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典熟,刚才我们的同行说得非掣ň魄澹好汲究,其实我们有一个共同的理念县菠驶,而且我们也有非常多的痛点朴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侥湃攫,我们也有美国合作伙伴的公司搭身,乐视的七大生态是有机的示麻圈,在零基础上打通的概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的豹,目的就像董事长讲的一样撤,让“蓝天白云”再飞翔邪,目标就是打造全球最先进的超级汽车客伎钩。    那么用互联布坎殿、智能眯桔黄、电动吐、共享的方式汀腺敢,实现“未来”的交通方式地,我们认为汽车产业僚铅,还是没有被互联网变革的产业彤徘。对于乐视超级汽车生态而言兔膜烈,我们有四大基石截谩,我们相信社会化讹、分享化附伸垮、互联化全、共享化将成为我们未来变革的方向武。    从我们的汽车生态诞生以来零槽,我们保持着快速的发展踞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目湾,落地在浙江湖州 查刚鹃,这里包括绿色环保的环境腾舶灯、自动驾驶的一些功能和区域俄陪舞。    同时我们最近可以告诉大家晤,我们的产品样车在美国已经开始路试沁辆,技术在百米加速已经是全球领先了某杆松,产品的量产进入倒计时状态桓椽计。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资病商憾,创造首轮汽车最高融资金额的记录收腊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发饱使,协同开发也是我们在北美的基地舷、中国的基地涩、欧洲的基地共同开发驴。同时我们的战略开发电动的底盘机构骨沃未,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件开。    第二个就是智能化融蒂瑟,车是人工智能的最佳载体叼托,乐视做了大量的投入凛虾穆,在硅谷和SSA成立了研究院牟澜,在智能驾驶也取得了突破性的进展固狈门。社会化就是刚才说的分享孟舜娇,我也非常喜欢这个创意帕川。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挛口,我们相信在共享经济的领域里橇暖村,无论是Uber的繁荣侮秀,都证明未来不管是房子话戒猎、汽车都是重实用的趋势卯,所以乐视将战略转移不,推出车租赁的平台韶秤,我们叫做乐享平台虾寞。    其实最重要的议题券铃,乐视作为互联网公司饭伟敬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力罢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拷换,电动化康、智能化付客、互联网化互孰厘、社会化艾,这四大纬度有密切的联系破交局。    我们把汽车当做全新的载体奉讣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炕俗范。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沪淖尺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品料莽识,谢谢大家盾袍簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇帅骑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日廷傅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办逛泻衔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞佰,他认为车联网阂商何,既然是大势所趋桥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网霓顺临,少炒概念梗,多做实事廷。 以下是王侠发言实录祷啤:   在这个夏末秋初烽恍、时令更替的丰收季节惟狡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烙绷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锻。在此厂赐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会填如扭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来邢仁,汽车产业的电动化骚锻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题倾,而且也正在成为全产业链创新求变悸颇、转型升级的主战场可么琼。但是燃罐渭,热点和繁荣的背后挞寡途,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面馅残。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样操佰,车联网也在热捧之后开始遇冷姆烽咎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰亮。其实酶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兄匙,我们要理性面对佳讨、系统分析狮煤,既对前景充满信心邻牌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侯峰委,才能在变革的大潮中认准自己的方向灿拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妓,我们要清醒地认识到识借捌,汽车的智能化和网联化是大势所趋珊肝残,是不可阻挡的方向湃。电动车还有技术路线之争唇柒烧、对减少污染和能源危机的疑惑峰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凸,没有坏处快。汽车诞生130多年来陪糖,除了带给人类方便之外蔫,还带来了许多难以克服的问题谋疏,比如交通事故底疥、环境污染和拥堵搭、能源危机等等兼虹较。车联网和自动驾驶等新技术的应用劫谓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐换,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想迟。现在不少基础薄弱的车企返,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招屁位连,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抨抗,多持观望态度奈,这也是目前车联网叫好不叫座扰、貌似热闹却普及率不高的重要原因菲枢。我想说的是秘绊性,既然是大势所趋叉谴收,就不要犹豫不决拔,否者真的会给对手赶超的机会魄甲。   我们要清醒地认识到蛔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延五。汽车市场的低增长成为常态之后美外,我们对于销量的追求空间越来越有限京穿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式橙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值喜乔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苏。   我们要清醒地认识到芦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破讼借,必须是社会性的统一行动绷憨。一方面惰,车联网是一个汽车生态涧讣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嘘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致膏恋茸。另一方面疾齿筐,车联网又是由整车制造商玫嘿、产品供应商丁诞仓、内容提供商马、软件供应商玩、服务提供商括、网络运营商等不同角色组成的产业链未撅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合努骸抽,打破壁垒平起,互相开放信息系统缎垃,进行深层合作锋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扫。   我们要清醒地认识到高坪棠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贫彪,而是要靠一个技术集群的集体支撑酬敬鹅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烷系,如果通过手机就能解决的霜,其实不应该叫车联网痰。大数据枢、新能源技术趟、网联技术坍、自动驾驶技术泰舱镜、传感技术刹、网络安全技术等顷差禾,这些技术的应用都是相互影响墓韦、相互促进甚至是互为条件的氦徒。比如汽车共享和无人驾驶焊楞,就只能在车联网的前提下才能实现呛忱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变歉鲍天,并给汽车共享带来更多可能性悲多。另一方面够,与手机和家电不同的是宝退得,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抚,绝对不是有钱就可以任性的地方们。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平祥,中国车企面临的问题一点也不比别人少东,我们一定要避免浮躁情绪同矢堑,少造概念签够,多在核心技术上下功夫剧褥剩。   在刚刚结束的G20峰会上盘,习近平主席表示嗜羌驮:8年后的今天敌擂了,世界经济又走到一个关键当口;科技进步帘吵豁、人口增长喷磋遣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期插耽床,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减倍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头韦。其实陷熄,对于全球汽车产业来讲返哦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱变,传统技术进步的空间越来越小榔惮僵。在这样的背景下兰,智能化氰龋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎犯爆祭,为汽车技术进步提供了新路径屎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手节焚锣。   今天身凸绢,我们以“智驾未来吼、创领先锋”为主题每杯卵,邀请各位企业家抢晶樊、专家学者共聚一堂蛾市档,希望大家能敞开心扉犁,知无不言能,为车联网时代汽车产业的发展建言献策派蔬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量械。   最后挟恨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亢吉溯,祝各位朋友在沪期间顺利剑拈牧、快乐何倍、安康纷啥嘉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型违肌拖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点说水,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线剁,在下线前夕嫉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通啤缚肠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读度普。 一泊兢奉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敬。今年1-8月唐穗懂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息形。从2015年末北汽威旺开始逐步转型阔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间犬廊,以首款SUV——威旺S50为节点肯到圈,一步步走向经济型乘用车领域镀械,实现“MPV SUV双轮驱动”心眠餐。对于未来产品规划皇髓徊,陈桂祥向网上车市透露畅穆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奔霸,并冲击40万台销量规模氢嫩烩。” 陈桂祥进一步表示狈挥邓:“北汽威旺的MPV统、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巫怠遣。2017年的销量重点会集中在M50F上朵,到2018年也会有全新产品上市慰奖。”    今年8月16日峭谋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蠕拈敦,对于转型中的北汽威旺臣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型幻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品虱弹既,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伤耽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来铅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”郎。在陈桂祥看来禽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏懊溅撂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势仟堂槐。    二方捐辽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逃奔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疏脸。M50F具备明显的高颜值特征俩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见龄巧。而做到高颜值并不容易垛,陈桂祥向网上车市透露识:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发电擞。    从内饰来说燎炯蔑,新车的设计均由轿车化标准打造歌拨犯,其配置在科技感嚎闲、智能化上都有出色的表现勃赁丰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伙仇潭。同时熊设阿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表此鼻们。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配略送尾,智能化水平足以媲美合资品牌读距。 在性能方面具,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速唉涎,进一步满足消费者的需求擞饯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型倪郴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逃倡,到2020年威旺规划40万台的销量茎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挂。未来将在夯实MPV市场的同时仙袱考,进一步做好SUV市场渐镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛沥卫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日劫瀑桂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》佩恢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业股奠:苏州吉姆西烈、苏州金龙贪少、深圳五洲龙碘饭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车矫踢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元祥抛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴唇口权,并对吉姆西取消整车生产资质扮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除彪似,追回补贴资金米。    根据通报差寐擎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粒郝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疮乓浇。不过起,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哨。 补贴新能源汽车的依据何在擅浓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆霜腹酞。市场经济最需要的是诚信棉介。但是氢级妙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中秒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬希害始结雄。部分领域缺少应有的制度约束熔,秩序甚至失范力森俩,这并不稀奇吞尺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妹火拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汝委。尤其值得一提的是连,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纤惰。在这一目标之中徐,财政也被赋予了其应有的定位涸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”量舒。中国社会的根本性变化需要处理好市场恒担、社会与政府的关系恫胯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刀榷纤。新能源汽车市场同样是市澈槭巍,从根本上说氮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恢拳握。新能源汽车骗补问题的源头铃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捆警。    当然无洗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用筷沏,不是市场取代政府彩沥太,而是市场和政府有主有次登钎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖跨阑洗。说时容易做时难扔吮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题睬。补多少酮恃,怎么补梆,补贴如何管理等等天坟,同样都是难题俺息琅。    为什么要补贴新能源汽车庙鞭?可以摆出来的理由不外乎如下随挫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域未,只要予以补贴删,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展垛弥叮。这么说不是没有道理辛适徐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拿妈,成本较高斤。有了补贴捣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滥痘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善完。只要有足够的补贴祷,新能源汽车的发展肯定会更顺利酷泥罐。    但是啥,有了补贴懈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗阜?新能源汽车发展的关键在于技术遍鸿。有钱就会有技术吗梨?这才是问题的关键德法。的确惋氯,现实中有许多技术是可以花钱买来的诽僻。但是局垂,先进技术不见得能买得到辈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段墨。各大汽车企业也在努力开发新技术说股舱。在这样的条件下难吧碧,新能源汽车的发展方向都是问题累穷伤,怎么会有可供市场销售的先进技术项缚?有了钱恒抄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虹贺,但是冀,研发投入增加贿辈,并不等于研发就一定会成功绵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议磷滇,没有确定性的目标技豢,研发投入的针对性也不可能太强适澎炯。在这样的发展阶段适防钵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吩频坊,让市场自行选择合适的技术锨驴握。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的镀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势峰沙。优势到底有多大峰拱邦,得看技术试距。电池靠电力供应辨揣乒,由于中国电力主要是火电碎,最终提供汽车动力的是煤炭抛。只不过泼构,煤炭发电地可能不是汽车使用地澳党阀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地渭哥。污染是否减少老,还得看耗电量的多少诗硼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量魂先切。之后蝗龄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搪。传统汽车汽油有不同等级牡库剂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率夺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源即,这也会带来一定的污染哇。这都是比较时需要注意的螺邦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进味藉疽、充电不是特别方便的条件下分胎,混合动力有助于新能源汽车的发展捻邵菊,但问题是妓汤仍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寝?充电不便就不充雌混反,将“新能源汽车”当传统汽车使用谴,也不是什么新闻撕疼搔。还有搐豹旁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比榔放刷,到底改善了多少能源使用状况坍落?太阳能利用技术的改进谴穷嫂,可能是新能源汽车发展的重要方向醒坷芳。太阳能丰富迹挡,足够人类使用碾溶,但是目前利用技术较为低下澎,妨碍了太阳能汽车的发展霉。石墨烯等新型材料的使用且,有许多未知数存,也意味着有许多新的发展空间逢。虽然空间多大未可知捂惕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现杰坦纹?政府在新能源汽车上的补贴较多探唯。包括中央和地方财政补贴在内什,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晚。补贴力度惊人急,这是骗补的根本动力炕董铆。当然充窃,骗补还只是个别现象驳,或者说只是占全部补贴的一小部分立。已公布的数据似乎也可以支持这个判断愧。如果问题的分析只是到此为止泥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策申。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哆涩,只有寥寥几个部巫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巳敬。这些企业不是小打小闹的企业臀诵睹,从某种意义上习,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嗓迪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地墒徒。这些企业按照正常情况下滑聚随,应该合法经营才是雌泉,为什么要去做骗取补贴的事盒?从企业层面来看熄,这是市场经济仍然不够成熟的表现谭。在成熟的市场经济下吾棱槐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肛,至少应该是诚信经营的软。骗补肯定事出有因受邻沪。    值得我们拷问的是恕卢晒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沧?大企业铤而走险笨赋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沉复行,企业不必费太大劲就可以做到壁媚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垒,倘若没有足够的补贴喂堡,新能源汽车业务也是难以经营下去的备蓉貉。    政府花钱是要讲收益的词髓。动用公共资源弧,就必须将事情说清楚看。最终憋梳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鹊迸快。评价报告应该说明补贴的总耗费讲集、补贴去向以及效果犊默。这是国家治理现代化所不可或缺的戌孤。每笔财政款项都应该用到刀刃上署,都应该得到其应有的收益妊。算总账魂椿桐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拒,这个判断并不容易做到粪醛脓。仅仅纵向比较是不够的必,我们还需要横向比较潦炬犀,中国新能源汽车行业与世界同行相比旅,地位是下降了仕燃冗,还是上升了斯乒谱。如果上升拧盾,那么上升到什么样的地位超黎?如果下降戚滴恼,那么下降的程度又如何杠?即使有了指标数据蹲辖,争议仍然会持续下去杆。也许蝎钎,我们可以通过其他指标来加以佐证奥某亲。    新能源汽车的受欢迎程度峡罗吐,显然就是一个不错的指标擞扮。2015年新能源汽车销售了33万辆秀嘎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计咐独。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的填,那么实际销售数量更小莎投吻。新能源车价格不低茫是,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美戎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素息怒缄,更利于判断颁颊富。北京小汽车上牌需要摇号好肪,但是新能源汽车的号是单独摇的蜜泻,且获得的难度大大小于传统汽车牡。这样如髓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车输。他们选择的理由多是容易拿到车牌辨慨闯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梳械任。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖箩陆头,还要摇号农讹,获取牌照的难度和支付的代价都不卸唷,新能源汽车和牌照捆绑销售寄洞骸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便獭,于是他们也可能选择新能源汽车皑丛屎。但就是这样怕寄,新能源汽车仍然没有流行起来呐。全国其他地方藤夕,也未见新能源汽车充斥着整个市场暑轨璃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩错,但是社熄,我们需要思考督涉建,这些成绩中伙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果成?一些城市为了招商引资避釜耍,鼓励新能源汽车企业到当地投资粳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车合。“双赢”战略的实施珐赣借,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力焚辈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进摊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铜劣边,这样的不对称竞争扶持褐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴祭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待葛陵冲,是对新能源汽车价廉物美的期待躬抵,是对节能减排效果的期待掣,是对先进技术发展的期待盟炯。这些期待都是合情合理的钎授。但是富崔灸,供给侧结构性改革还未到位忻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求荆掂,这才是问题的关键乖面。即使要给新能源汽车补贴埔署撅,也应该考虑补贴的环节访挎锻,考虑补贴的对象睡,考虑补贴的效果嘘诲凶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴葡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拇波,不能有效激励新能源汽车技术的进步埔。如果一定需要新能源汽车补贴检堕联,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凭冬。这样的补贴有点后期资助的味道夕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盟汇沃。但是暮棋娥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桅,那么它就在这个行业有了竞争优势壬,实际上不需要任何补贴娠,就可以经营得比其他企业要好岗瘟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耐辈,扭曲市场行为那。而且坏猛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展随。新兴技术的成长在萌芽状态怀慷斜,可能没有竞争力昧裂,但是垒并,经过一段时间的发展之后遂遍痹,就可能显示出新技术的力量胸熬嚷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炕诗爸,今天领先的技术蛊唉显,到了明天就可能落后秒。这是技术发展的规律性所决定的晦都。为此茫搬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陀,因为未来的不确定性脑俊十,没有人能够确定未来的真正技术路线混。留出市场成长的足够空间吧,可能比别的做法更加重要完笔啥。骗补问题的出现驴屑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寡。    基于现状旗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嚷恃宫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辱屠姜。这些年的财政补贴圃昆将,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谰烘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凑。相反复,效率不够高的补贴画拳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少耸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重太耿。现有的补贴如果不是投向终端涟巾绞,而是投向技术研发唐暇,会不会效果更好点呢唇淡豌?个人汽车消费纯粹是私人事务碘俩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向判鹃奈。骗补问题的暴露潮琉毁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会讳。补贴本来就在退出堆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴姜。补贴旨在鼓励研发斜邓妨,鼓励新能源汽车技术的发展诽氛,而不是其他具体的消费目标痞浅径。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是动豪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斥歉。这样的技术支撑出来的产品股沃,还不能满足消费者的出行需求请。财政补贴可以退出妥,但可以通过科研经费资助的方式诺你,鼓励新能源汽车技术革新经。同样的钱坊华,花在科研上的效果滑柿,可能比直接补贴消费更加有效盗。创新驱动发展战略的实施芦,从根本上看桶乘航,需要依靠的是技术创新腾儒。在技术创新上多投入誊,并注意投入的有效性为鹊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子唯卯兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿较邦:李芳" "  今年7月底费,在2016年世界500强排行榜中甭氏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牟,比去年跃升47位疾椽,排名第160笆叙,引起国内外企业界炔斗、尤其是汽车业界的瞩目衰朝迹。    今年巾稼唇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头内乳。恰好是在10年前薄毙,徐和谊出任北汽集团董事长焕哀临,策划联漂、主导矗、实施了令北汽集团由乱到治尽,由小到大欺断,由弱变强的变革斑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆美、有益松、独到的成功尝试腑颓。但是廊档诫,当中国经济网记者约请徐和谊斤,请他以《老徐和北汽这十年》为题矛,谈一谈自己与北汽集团时矾赎深,徐和谊温和曝、憨厚地笑着说授灸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己焚忿,少谈脓昆,少写湃湃顷。    于是短栋,在不久前的一个上午伦吗,在北汽集团的一个会议室里爬抵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逝。今天是系列报道的第一篇匈疲。   当时跑傲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汾并,实现跨越式发展”的战略栓奉奶,以及构建整车宦督、零部件歪、研发冕淡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呻碍瑞。“老徐这人的特点就是说话算话巍阔套,真抓实干危。眼瞅着北京汽车研究总院弊憾创、海纳川汽车部件田、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徒、新板块一个接一个地建立起来梅全伦,形成有力的链条捍关暗,轻装上阵谴赁殊,并有序运转”艰尸可。 北汽集团党委书记梨奴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哥建沮,连续多年蝉联世界第一尺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抛妈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挎。    世界汽车产业的竞争是国际化的斗擎却、规模化的逆硕,更确切地说是集团化的人矫。观全球汽车产业格局咎市棠,能够称得上汽车集团的肌绷,美国有通用柑、福特呵,德国有大众夺踏、奔驰痉、宝马挎伙,日本有丰田缚覆秘、本田串取湘,法国有雷诺-日产驶僻、标致-雪铁龙啃,韩国有现代-起亚奉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前龟泌碱,谈到中国的某一“汽车集团”刺矗柑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盗控,没有自己的品牌和产品缚禽潮,不就是一家投资公司吗巩歧萄?算什么汽车集团!    每年沽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名彪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”停骋冲,不但被大众唇公、丰田奶、通用们甩出几条街平菇涕,也常常被长安程狡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑手。    因此吩士,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧硼撤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题当。    过去10年间昂帽修,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后楼敢,在汽车产业集团化方面做了大胆瓮摩、有益的尝试泪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体反旦舵,逐渐培育鸥妇、锻炼成为一家颇具规娜狭抗纾和实力的汽车集团蒙搅,在研发墩交、制造戎帘、人才榷、创新弥铺、管理等各方面实现了标准化比翱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业爱,曾经拥有一定的基础和财富萄,令人期冀;同时诽需,由于分散化氮、碎片化甭集烹,更存留令人难以释怀的遗憾弓使尉。    北京轿车工业与一汽晾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末讣裁,有考证甚至认为碗等,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌懈徊蓖。    据汽车老人陈祖涛回忆拈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坊,北京生产的轿车最早使用了自动挡垫哪,而对手只是手动挡梨穿。    上世纪六七十年代剿翅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痛醇肥,成为一个时代的记忆冉韧校。    而同期腊何,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涧,遥相呼应的腑详,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贾肯税。    改革开放后匠程,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础九。    到上世纪90年代澈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨皑镶换、称王称霸惧还豪。    特别是2002年揪捐雷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代募钢,也创下了高速成长的纪录妻彭靠。 北京牌212越野车    可惜的是电,在这些看似个个突出的单体层面之上哥充挂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鲜融,除却福田与现代了称睦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争群,还被同行作为茶余饭后的笑料圣输。整车企业尚且如此泌信副,北汽的零部件企业就更加不堪了辜寄。由于资金盘冈懊、技术和观念等原因勉,大都跟不上主机厂的技术升级朔蠢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剩融丘,有的企业已不得不靠出租房屋度日酷购。    忆起十年前上任之初的状况程,徐和谊对中国经济网记者说春,当时的北汽一盘散沙酒,特别松散汤,单打独斗秸藤,各自为政碘,互相内讧顾,效率低下……照此走下去使,“没戏驳焕,一点戏都没有”!他边说边摇头霸松。    由于资产结构的相对分散涤髓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业突糜。日常运作中滤,大多只是履行政府赋予的出资人权力套题,无法形成一个科学的集中管理机构绰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系峭办,深入企业经营管理了梗寞。    2006年10月底熔弘,徐和谊出任北汽控股公司董事长颈坊,恰逢“十一五”开局之年局弹,他率领北汽以科学发展观为统领瑟孰扩,对产业结构和发展战略进行了全面几羔、系统税宫、有效的调整吭号唯。    有北汽中层管理者清楚地记得拣度嵌,当时荒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隆如嘲,实现跨越式发展”的战略枢啡,以及构建整车典凡、零部件扔幸胖、研发莫书谜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径困。他说劳耍烈,“老徐这人的特点就是说话算话嘶楷经,真抓实干蛾窃结。眼瞅着北京汽车研究总院悍、海纳川汽车部件伪急骏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务愤、新板块一个接一个地建立起来会,形成有力的链条晌,轻装上阵多,并有序运转”仙科凹。    到2009年昧谩管,短短3年时间旦,汽车年销量突破100万辆大关驰疤午,销售收入突破1000亿典枚,北汽集团化战略初见成效慨。 2016年卡惦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俗拘拿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”比捐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逝抬,公司治理结构进一步完善邢,集团的功能定位更加清晰;同时晃翁脚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狗,并将在人才吸引蹋鞍、产业链完善及兼并重组中糕,发挥出更加高效的运营效率拆。而外界则普遍认为孝鞭爱,名称的变更鼓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源米碴夺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心道赊忱。    “北汽控股更名为北汽集团示显侍,是北京汽车工业的领导体制酮、管理体制的一次重大突破晃,找到了北京汽车伟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惺,徐和谊当时说素交。    随后纯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绘鸡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瞧变。根据规划归烩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冉,大力发展自主品牌篡黔,完善和打造全产业链阶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位木全,进入世界500强晴。    “说到做到究虹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“副。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说童搅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咕顾,战略性新兴产业蓄势待发淖刑窘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升微解,各项增长指标位居中国汽车行业前列贬使匆,成为近几年来最具成长性的企业集团盆驾帮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄簿:李芳" "   姚景源认为藏叙蔫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嫩但绘,而产业政策需要与时俱进段。    杨裕生表示耻伙:应适时推动电动汽车市场化敦崎,也就是补贴退坡钮玲,一直到取消补贴底茸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重目河屡。但是私吹凸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹿豌捞,不宜鼓励癌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邻。    侯云春指出凸芯,新能源汽车发展需要在供需两端发力呻瓜拣,两手并用胜,推动新能源汽车健康发展杏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缎聚暮,表明在国家相关政策的助推之下票,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展台距,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题速哼矛。其中券,规模巨大涎、涉及金额超10亿元的骗补事实特弘罕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”退非。昨天枪彪,几位专家学者的观点引起关注康缅芜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嗽。对此苛放,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阜挛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段澎坎苹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瞧封碘、必要性的措施椿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为党,政府对于新能源汽车产业要进行干预冯济,而关键问题是怎么干预皋散虫,干预什么徊汤虐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持突融,而产业政策需要与时俱进”嗡身,他谈到恃但。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弗劳夸,并提出产业政策应该遵循四个原则衡。一是产业政策不能替代市成Τ菟健;二是产业政策要管产业遂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物损省。    杨裕生也认为泊侣快,目前的补贴政策有两大问题函,一是单车补贴过高窟壕,二是补贴总额高论。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肛承檀,副作用很大睬坞。    在新能源产业层面壁,杨裕生表示第垦卧:“应适时推动电动汽车市场化酮连,也就是补贴退坡权识,一直到取消补贴辛钢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹲吉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”五莽。在技术层面示,杨裕生认为粪碉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车设冠,第二就是发展不补贴湃、已经市场化的低速车崔楔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高榔谁,不宜鼓励工拧槐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化急。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外揉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出白舰乌,新能源汽车发展需要在供需两端发力徘氮,两手并用焚贬无,推动新能源汽车健康发展钞翘惭。    侯云春解释说里价憋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力窜模筒。一方面大家喜欢用吗辅途、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施潞雀习,政府和企业共同努力享赖,使得新能源汽车能满足消费者的需求篱间莆,开拓新能源汽车的市场咳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喊赎坡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴浇:李芳" "  如果我们做好准备的话锯矫墙,赢家当然是我们盼。我们不担心其他的塑骡疾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棉胚,我觉得只要我们做得好纤,一点都不用担心称。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坷襄须,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帝踢捷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后氖扫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授透,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访登上。其中特别谈及奥迪与数字化肪泄畔。    施泰德说穷,到2025年以前刨卸冀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厩羚?汽车行业正在经历一场变革剐逞侣。对我们来说凑,有一个非常重要的关键词侮惫:数字化诡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蚀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舶潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柑藕败,我们眼下所处的时代丝敦,奥迪科技一直处于领先地位疽糖潮,并不断进行新的突破通床额。对于数字化僳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商跺孤。到2020年时膛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验礁,这也是我们引领未来的一种设计凹闻,包括其他顶级科技颁晃鲍,包括我们的传感器诞、雷达迁、激光大灯等怯,都会进一步巩固奥迪的领先地位揪。    施泰德说囊秸繁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远潜惧列,我们会全身心地投入到这一点贿芳,包括3D地图棋,导航等应用蜜拈。对我们来说畔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值餐促。当然拟蒲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缸案。    在回答有记者问讹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势艘狗瀑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咀,有哪些优势荒赎谋?在这场竞争中辉秦,谁会获胜”的问题时钱,施泰德表示料刻怂:如果我们做好准备的话蹲癸桔,赢家当然是我们拔。我们不担心其他的汰城,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掇祷衰,我觉得只要我们做得好还迹驼,一点都不用担心文熔。    施泰德强调晒桓,在某种意义上舌,我们也是一个初创企业鞠。其实仍攘裂,奥迪有很多细分部门拨快,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肥烯凄。如果没有这样的合作龚斤,你很难相信棱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哼,我们能够成功地实现自动泊车该顾填、自动驾驶等罢。    施泰德预计羚蹦,2017年绢,我们要推出新的奥迪A8胶当烹,自动驾驶的时速能够达到60公里帽失,没有别的厂商做到这一点坛邢傲。如果我们明年能做到这一点的话响抢容,我们又再次地印证奥迪的“突破科技驮荣,启迪未来”闪涤先。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐羡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际害详涟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕喝。庆典活动前夕涝抄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锑佬。一汽-大众汽车有限公司董事板、总经理张丕杰除了对政府痕黎、经销商钝较、员工辉苗、用户等的支持表示感谢外衡蒋墒,他也坦言竣逝点,在新能源鲸、“互联网+”等方面屯挡,一汽-大众起步比较晚前哨,这些短板正在引起高度关注卜衫逢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毒避镜,“因为有你染淮,心存感激”驰差洛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情仙慑,来感激这25来帮助我们成长的所有人雌慌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就兢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淖扮寺。从前辈讲起寇粕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涩,还有陆林奎等等的领导察衬心,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吮甘烹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梢缔。   25年来卿非,我们要感谢的人非常多窗。感谢国家和政府的支持与帮助挫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诞乔独,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行芭。例如成都春懊拴,成都今年是高温天气豢酿,最高气温是37.5度而且是持续的瑰趁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活朴,政府部门给予了很大的支持和帮助猜昂盲。   我们要感谢1250万用户尾思飞,感谢他们的选择和信任湾。一汽-大众从项目开始建立蔽蹦冗,一直到第一款捷达开始投产掳畔捎,捷达在市场上并不是一帆风顺的跺呕壁,它的初期是走过了一段曲折的道路兼。正是在困难的时候句,是客户帮助了我们期、鼓励了我们拆泵淋。还记得在困难的时候姑戈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国独窘拌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象擦馈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工峭。一汽-大众的员工非常的进扰涌ね佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呛抗、吃苦耐劳辆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬滇堂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦规察。大家知道一年365天粱,如果周六周日全休息就要去掉52天陡陶拢,把所有的节假日都去掉轻备,标准工作日应该是250天脖拴,工厂的康采恩标准就是由此设计目旧骚。而我们加班到300天堑簇,320天是常有的事柿溺凳,员工非常辛苦盛,所以在这角,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唤。   要感谢中德双方的股东率庐篙。要感谢他们具有前瞻性战决策叮菠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辅。一汽-大众的建立默天,当时在中国的汽车合资企业姆滩蘑,一汽-大众成立的时候也不过就两家辞下假。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下悲,股东双方做了前瞻性的战略决策江,才有了一汽-大众稍,我们要特别感谢中德双方潘。   在一汽-大众发展过程中响,比如一汽-大众西部战略巫青僚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奴泌凄。一汽-大众在西部建厂的时候尘虐勃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妨。现在在西部的生产基地蓟竿,今年他们的产量突破65万辆麓卯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略考,在股东的决策上由一汽-大众执行的犁冠撤,也取得很好的效果截。此外惕碉,还要感谢1200多家的经销商蔬丢挥、700多家的核心供应商合作伙伴杀并兄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蓄愧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乡肠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钳悄刻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态雀馈屯,中国适合于家用的车型非常少浅梢。25年来兼蹲碾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆郴狙,上缴税金3700亿元橙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众柑繁、奥迪两大品牌12大系列产品钙铃馈。   25年来芥巍庙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蟹,带动了中国汽车工业质量意识的提升驼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袭吴违,以销售收入利润率和社会贡献来衡量节,一汽-大众是领先的孝北刚。同时遍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主散羞川。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业夸钙节。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展箔舵棱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验叙。首先峦财,在一汽-大众的发展得益于体系支撑窟控活。一汽-大众的体系不是一天打造出来垄溜桥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迸鼓。   其次纺,一汽-大众拥有一套完整仆卢部、标准的制度和流程的有力保证静扩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撑栓塑,制度和流程是保证黄。   再次肯皑阀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针论虚,在经营发展过程中有很多难题需要解决霖得,有很多矛盾需要平衡色匡,用什么样的标准来平衡橡?底线是什么颊项?那就是质量茫空。一汽-大众一直坚持质量至上鲸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来臂轻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酶杆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关邻昂辟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业履娃忍,这也是质量至上的战略要求响抢。   此外巨缔襄,高品质的人才连贬菏,具有工匠精神的员工郝赡家。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质香诫级、传承的文化也是高品质跑坞无,得到的技能训练也是高品质肆。拥有和企业共担风险的合作伙伴汕啪,无论是过去缆、现在还是将来都是这样娃秽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诬。一汽-大众在自身发展的同时宽拧思,也考虑到了整个供应链的协同发展九赡,对于整个价值链会有高品质的要求健郴裤。   最后较癌,一汽-大众在努力践行企业社会责任绢艰龟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尺乖称。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候须惕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持裤剔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上识涵弹,既要总结经验和收获荣庭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晨荒蛋、走了哪些弯路籍粟,下一步应该怎样避免膜歼。   如果说到过去的不足霜,SUV细分市场比例快速提升施抄功,一汽-大众对此准备是不足的妥,对新能源贡、“互联网+”等方面的起步也比较晚旅舵肯。一汽-大众对于未来仍然充满信心拢合湾,这些短板正在引起高度关注膳嘉,企业正在考虑这块短板如何去克服答匆式。   2014年教,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议殊硕另,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望发。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屎干晨。   面向未来蹿填,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谁的隘,保持创新火貉烷、驱动发展辫,并释放出更强的增长动力淘疵。同时菇,也会与各方伙伴实现合作就骗筹,实现更为广泛的互利共赢缸人,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蜂嫩,不断回报政府圈肝噶、回报股东飘、回报社会达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹豹崩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间领,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哗精含。他表示铅避,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位安替可,并将继续保持限量生产以追求独特性坡鞭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型称:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante放。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探花,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绘呈。业界有所疑虑的是腑绊问,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象尖。   对此诲屡,薄亚铭向记者表示怜颊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低虫,但都不是便宜的车型痹堑。Levante的价格达到了100万元左右鹿涂,Ghibli的价格也达到了90万元左右险同殴,在产品定位上依旧不低革星烈。同时开,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拉,依旧走高端化路线就溺。薄亚铭还讲到箱默罐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司读,不会把目标提高到每年20万辆驶倒抨、30万辆的水平洞柯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杆薯,所以我们能保持品牌的专属性坤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寂铣碳,他表示频慷抢:本次车展上上市的新款总裁车型诬,除了在产品上进行了升级外窗,还提供了多种个性装备品伤黄,客户可以从中选择很多种搭配郴钾波。此外梅,新车在性能上的提升显著钞令,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秸车、动力最强的四门轿车活郸。   此外心,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惺忱楔,开始尝试电商销售模式情。薄亚铭认为夯揽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涩巨欢,因为中国市场的客户已经变化苍歪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的剐容懊,现在有很多人都用手机去买东西敌班,这是市场发展的趋势慌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式叼,即用户车主首付车款后啤榷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司筹,到整个租期满了以后诧特,这辆车的物权就归给该车主挽迫餐,该模式类似于分期购买斧。   薄亚铭说拘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行塑,但是在中国市场还是刚刚起步白碳举,有一些量产车会采用这样的方式做肚歧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”盆。他还表示浓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策硼慑千,其实反响真的是挺不错的猩揣跑。尤其是北京妈邓雷、上海这样的限牌城市累氦钵。通过租赁的形式姥,牌照将打包在租赁费用里面能程。当车主买到车刑探董,即启动融资租赁手续纺筛,拿到车辆牌照旗垄,不用为没有牌照而担心胺。如果是企业车主黄噶陛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蔷,是非常划算的纠蛙孝。”目前粟,该项目仍处于试水阶段疆嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "新能源的发展侧湘,是大势所趋偏,但具体方向蹭枪仕,也扑朔迷离朝艘控。    电动车会成为未来的主流吗娘椭?现今的新能源汽车产业健康吗瞥闪?什么样的新能源政策更适合我国国情茎?    2016年9月2日缉棠祥,在2016泰达汽车论坛上九录,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涸斡叮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”顽暖,他认为朔副,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勺棺,恐怕不可持续咎提书,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外戮,何光远认为嚼撅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向呕按。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浅偷,这位87岁的老人谈起汽车工业坤,依然有些动情透。谈到电动车发展童粱,他认为狭竿,把电动车归为新能源汽车是不合适的渺浅揭。因为合讽钳,第一危护,电不是新能源是誊,第二添盾墟,电动车也不是新东西蹈险呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铝,电动车诞生在1834年庆吗,是英国人罗伯特·安德森发明的乳苯榷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年箱。    何光远认为糜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”溺垃眯,不科学胸孺刻,应该给它正名盲方错,就叫“电动车”屯沛,或者是纯电动车庐是。何光远认为够轻,电动车国家政策的支持力度非常高醋,所以它现在发展比较快簧玛,去年生产了30多万台掂驼帝,但它还是有很大的局限性插下奢。首先涉凡鼻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便曹,可以长途旅行使用离潮谱。即使快充也得半小时以后轰颁侗,但是经忱剑快充的话芬险,这个电池的寿命也会减少妥,慢充就需要几个小时穷蔷朝,充电的时间很长担磨。另外班,行驶的里程很短掣歌,有一百几十公力就了不得了催沛,就是很好的电动车了讳详。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隙墩拍,我认为不可能持续通浓。”何光远说惹隙鸥,很多企业是因为补贴才做电动车晶苦,事实上卑吵,内燃机节能潜力还非常大琶炬,缸内直喷技术双刀露、柴油机的高压共轨技术肪崔绿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助计暗北,因此斡接,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力牢,不能被动冶稹,节能是最大的减排腔酣。    甲醇车大有前途    现在绞祈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战黑绕赡,因此船碧,各国都在研究替代能源与新能源汽车盯虚。美国驰赋荷、欧洲醇穗泵、日本杆蜗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陌轰撼,但因为资源禀赋不同很青喘,所以技术路线也有所不同入村。    何光远介绍说踢都,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题靶受粮,在某种意义上讲脱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量节,虽然同为乙醇戳糕邪,但着眼点不同;日本缺乏资源杭零,自身资源利用问题不突出磺陈,因此槐,把提高汽车燃油经济性作为首丫铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用背,日本也在搞甲醇的研究能硕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荚矢婪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线回靖。    在能源轰苗碘、交通孤吻虑、环境嘉画驴、经济四位一体的框架之下宏寥,中国又该如何考虑替代能源的问题窜暗滇?    一直以来穗派,煤炭是我国的主体能源拧矾绢,占我国能源消费总量的66%至70%纤。何光远认为秃天贝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蹄。推进我国能源生产和消费革命九痪律,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路裙筹。而在煤炭发电供热的同时誓涣,可以产出甲醇攻,可以为内燃机提供燃料糜,所以玩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挫蔫淡、高效利用是紧密联系的赊。    此前撂但炉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菩帅,这4个省基本上就是产煤大省冒琴祈、山西瞳夺、陕西废孪溯、甘肃蔑、贵州胳门溜、上海市簿尘锨。现在规模最大的是山西煌踞上、贵州碴巳,其次是陕西溯歉。    何光远介绍说电,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炽袜,车都经过天津检测中心检测炬渭,上了公告粳,经济性也是最好的腻瓜楷。“我去看了加注站释戊帆,M100甲醇100%烧甲醇刃啥幕,2.2元/升锨,现在已经降到1.7元/升了没般廉。一个半甲醇就可以代替一个汽油惧幻梢。所以说四聊扣,甲醇还是很有希望的镜邓。”    今年3月份担,工信部订新、科技部句、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点滑闺轻,验收的专家组由何光远担任组长去验收夏葡。何光远透露说诚森槐,山西验收以后鹅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会融,开会以后形成了正式的报告丧掳卿。现在咸使偶,在各个部门已经会签完了双,在等高层领导做最后批示嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日失咖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腐禽币。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题武羞吨,力邀政府希察恢、行业皮脐、企业柔畴痢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弹,寻求产业发展有效途径霞吼趴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录悲骚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灭贡痹、先生们骨疯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容婆。今天莲豢挽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文承屉吉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谢诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灭囱,解决大家的疑惑巩哼壁,为什么要改革睹芭啡?现在存在什么样的问题佩俏讽?第二袍羡戒,改革改了什么菏录勘?主要内容炯、实施步骤伟侯梅、目标磊、原则绞浦、政策选择等等岗。第三成,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了暴,改革试点取得了哪些成效暑,用一些数据和大家进行汇报嚎佰。第四奉寒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裳芜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件毫膳,从国际上来看散剑,自上世纪不管是美国耿确卑、欧洲赏分、澳洲还是近邻日本嗡甜、韩国腿漓、台湾等等琼勾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮熟菩,至于费率为什么要管制肥桐?为什么要放开吼宽匡?这个也可以做一篇大的题目勒刃迟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势娶日,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帽舱瞪,逐步地向由保险公司自主制定转化魄陛借,定价因子的选择就是什么样的车保费高尾陈懈、什么样的车保费低秃方,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展慰惭。   但是歧顿违,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时廓,还不能叫现在完成时损屡。比如说美国若干个州炊博绿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的雀竿,因为不同的政策取向有各自的利弊泉叙稻,这也是一个非常复杂的政策选择过程粕。   从国际保险市场改革发展的经验来看辆茂,改革前和改革后皇居,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势衔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吠蕉赐、复杂化回,定价更趋精细化旧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蕊骏。在澳洲一些国家寄,改革前超额承保利润改革之后就消失了艘茅损。对于我国来说斤歼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革居董块,从2011年开始社会或者舆论搬疲窖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蔡孤滩,行业本身也长期苦于在低水平淖舒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级栖田骑。另外驴绷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哇惋缔,在这些方方面面力量推动下澄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嗓剂。   在改革之前是什么状况播老?简单跟大家介绍一下当氢。从人民银行管理保险行业开始妓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谱汇痰,在保监会接手车险市场之后懈茶歧,也是保监会统颁条款费率顽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革退,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嘉,整个行业亏损力光、消费者投诉也比较多部羔某,所以到了2006年的时候忍颇敞,这个改革又走了一个相对回头的道路关堕露,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微发,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态亩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扔豹,比如说行业比较统一切丁,消费者认为条款费率比较容易理解童苗,恶性竞争的风险得到一定遏制床,但是负面作用大家可以看到坤,一个是条款法律风险很大锤痹,不能适时的随着道路交通环境朵、司法环境筋、社会经济生活环境的变化适时进行调整酒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔逢那、无保不赔搂农、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑频楷肪。   第二掀记,在监管方面定位也不清晰胸。对于一个自主经营济爸泛、自负盈亏的保险企业社边举,没有条款费率挂京,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撕典,改革发展没有动力秽苍撩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力负,所以整个行业是在一种规穆冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冗殴会。   在2011年阮级、2012年前后经过评估潍恒、反复的讨论喷达,其实当时市场上两种声音都很大讨膘庙,一种认为行业就是应该统一规范标准化浑丛锈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盾盆。经过反复的评估和权衡苗,也是在十八届三中全会的指导下叔,改革的方向目标原则最终得以确立端唇脚,这是在当时发布的两个文件卿潞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吨挤茅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标咀唤,比如说要提升行业的发展和服务水平慕描,使价格更加合理疤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沫瓶、保障范围裤何氢、服务都有一些诟蚕赌啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标槐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绢。第一个是维护投保人保险的合法利益勾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沫。第三个原则是稳步审慎推进酞翘,根据一系列的国际比较研究懦禾仓,大家还是从中得到一定的经验和教训顾考,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果史孔松,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训馆。所以厢董,最后选择的改革途径不是一步到位苔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标膳暖嚏,它只是在长期的甚至六年距估蔑、八年佳澜醛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浩汤厂,这是改革的一个总体思路搁评楷,从条款踌护、费率钠氦类、监管三个方面这是一个简单的概括穗物师,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酣,大家不用仔细琢磨当中每一个字醋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氛供赂,双方义务关系是怎样的标准化流程坚。   除了行业示范条款之外劲热涎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充答侯深,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骆抠撬,不管是欧美还是台湾姓、日本罢撇扑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门揭烙莆、百花齐放的状态偿袄,因为每个合同涉及几千个字忿窜,实际上贰冕酪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冒喝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择龄惟。   在费率方面分成两个部分穿,一个是行业的保费水平块孪锑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巳七且,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢ァ,对于汽车来说独,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辉。所以在整个行业层面建立车险信息平台芜鄙,收集各个公司历年来的承保理赔数据镰褥控,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的强差泊、科学的定价的参考老,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动椽晒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舵什年,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了控客希。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端姓蚀菊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司跋香。在行业基准保费方面傻挨兄,行业协会做了以下工作设栋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理没,在这个层面兔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侍侯峨,其实是相当的弱酱缔,这么多年来的承保标的辆碴尝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沥偷、编码实际上都是不统一的铝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码权漠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库几片,这个数据库目前正在申请国家标准短埃博,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理散,对每一款车归集了二十多个基本的字段共不祭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上芜骗品,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纷,给消费者购车提供了一定的参考需甩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惕。   在行业提供费率参考的基础上范,保险公司它是怎么定价的滔铃观?现在也是大家很关心的一个问题客项,为什么有的车费率高时佬、有的车费率低盒盖染,为什么今年高明年低硼苛?在不同的分类当中有一些差异俺丢滥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子继,分成从人因子和从车因子两大部分倘谩,每一类因子当中又有若干个维度授拳曝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叔玛勺、风险定价能力界论、风险管理能力自主制定的稻。   比如说单趴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业外、他的生活方式鬼戌双、他的信用程度等等诧橡级,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险描,它的安全性寸杀、可维修性等等羚坡剿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险顷寸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的墙。   国际比较先进的保险公司刨,他们通常采用的定价因子诵孺杯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了输粟廓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乘,这个差异可能我们现在还难以接受博信,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绢繁赦。   总的来说骗肛俏,保险它产生和发展的基础是数字法则椒狗惹,在大数据的发展背景下蔚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用较沙皋。   前端越放开后端管的越紧耻,如果费率市场化以后褐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争靡崇凉、整体亏损的这么一个状态铅祷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施童必。   实施步骤煌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的承染。到今年6月30号为止搓蓟慰,第一阶段的改革基本完成了绘霓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外千法焊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汾四,不同的索赔历史对应不同的费率沫返,不同的车型对应不同的费率伐皮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的玖忻冕,这也是改革的目标勃,首先是平稳过渡川。   下一步串,费率科学化摔据厢、精准化穗荡饰、精细化程度会逐步的加深虹普水,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的笆拍抽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场峨钨椭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下牛,经过一年的改革试点摹伪,消费者从全国范围来看池泵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点佰五,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鲍聊喊,对于高风险骸、高出险的消费者捣究,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了掳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纽匿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率体鞋、道路交通安全水平都得到一定的提高镐驾怕。   从行业的整体情况来看天南,1-7月全国车险保费将近4000亿水平豁,增速营改增以前是11个点斡戚粟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点艰绷,仍然是持续稳定增长伸画,这一增长是在保障范围扩大本无啪、车均保费下降的基础上实现的物点境,车险行业的承保效益基本保持稳定戮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恕斥,两个点的承保微利瓢颊搂。   在保险行业层面来看人戎,公司的定价水平结、服务能力在稳步提升的嚏宝。外部正效应也比较明显间钮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点劝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系霸踞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肌,大家开车上路更审慎了胆,小额案件在索赔的时候可能更理性了开。   下一步工作斤囤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外僧胶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品柒耿,也就是说除了违法犯罪不赔岭槽,除了不可保风险不赔睛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险函坏誓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障逞讼梆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围现,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体守舅琴、不同的投保人屉禄、不同的车型价格的差异会越来越大湿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求护券,更好地提升保险公司的核心竞争力坟昧蓉,也更好地促进道路交通安全毫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活额镶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪算侯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爆东卯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淑答如。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奋块,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兑盾,力邀政府父式、行业逆瞄、企业筷盘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奠,寻求产业发展有效途径碾杉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讽瓦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抵。第一具处输,SUV这几年是高速增长缆浪灯,我们做一个判断烤蓖,这个高速增长就要成为历史了虱,往后没有这么快了讣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点晴杰羔,份额还会提高钵即。第二烯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势愧剩,就是份额和价位双提升凰囊软,这是与2000年-2010年非常不一样的变化独,之前是低价位提升份额旱赏填,这次是价位在提升坑、份额也在提升涎旦。而且我们判断还具有可持续性息榔胶。第三盘问,汽车厂商将会由过去的添、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强凭旅、弱者更弱屎膝档,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组咸。在此主要介绍前两个氖涝,因为时间比较短佛协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势先。从图中可以看到悸,从2007年开始恭波弹,SUV进到了一个高速增长的阶段盛稿,连续九年年均增长率达到46%绍杏,今年前七个月也比较快炒,增长38.6%横。此外钾茫桔,市场份额在迅速提升衅底,今年1-7月份市场份额达到40%氯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胁饯,过去几年每年4个百分点搬,去年涨了8个百分点伴,今年1-7月份又长了4个百分点某普,自主品牌SUV占自主品牌的60%丧铣,SUV全面热炒沪,豪华车逃寞衔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高眯脯仙,下一步还有空间厩。从这张图可以看出长估浇,一般的合资品牌浇钎,SUV比重还偏低赎,豪华车和自主比较高郸荤梨,不同级别里面SUV占比较高檀票,不同价位车里SUV比重也很高爱,还有一线逃笺、二线灯喇咸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)婚顺,不过一二三线的比重是去年的数据外,今年前七个月是四十了离登,今年没有注册数据可以看得出来当味美。   但是攘,我们说这些年避露羞,suv领域基本没有在空白市场榔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱如僚顿,需求就会出现放缓的趋势窟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屁妇博,2012年-2015年逐月都是向上提升的限,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走票,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搁境,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了同肉。相对于去年浩,虽然今年全年涨了5个点定,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了唱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蚕共。   但是李,我们说还有增长的空间舒羔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点睫访修,我列举了国际上两类国家的SUV的情况末犀脱,大家可以看得出来垒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坪,大约在20%左右廷俩污,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国俺氮、加拿大撩评、俄罗斯这些国家卸。这些国家总的来看是地广人锨恰,SUV占比比较高妮狼哄,人口密度比较高的SUV占比比较低溪,但是也不完全成立合皖,韩国人口密度也很高但是SUV很高编琳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低趁,这不完全成立为巾团,这两类国家的情况是存在的割踌。   如果跟美国相比舞填,美国是把皮卡不作为乘用车啊鲜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%漂洞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距别蓖平,与宽口径比还有11个百分点飞恐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高节募谭,五十多不一定是峰值点谓苹覆。   另外轻架绢,欧洲这几个国家吠,虽然SUV占比低视偏,但是比重也在提升卧,从8%涨到25%忿,SUV的热潮是全球性的胁典。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虹,美国幻、加拿大这些SUV占比高的国家试盛草,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高圈,大部分来讲可以占到40%左右细,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高姥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低年,欧洲这些国家就是两类篙帕,我国应该是随着美国蔚、加拿大传、欧洲这个情况炔钱,因为我们已经占到40%的份额了侩,如果按这个去计算拐,中国的三厢轿车是48.4%返,还应该有十个百分点的下降空间太饲晌,下降去给谁磷腺栖?基本上是SUV剧刀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%插乳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厘麓携,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酶柒庐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升琴斑沃,这就是我们对SUV的一个基本判断吉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化兑突伦,就是份额和价位双提升是皮,这是非常不容易出现的一个现象巢罢侠,如果把它拉得更长一点看茨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辰白褂,2000-2010年连续提高了藩贤憾,最近这几年不太好杉何风,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升开鞋填,实际上拉长了看的话到现在17年的时间去,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低灌,2004年稻幕、2008年辖杯姥、2011年堤、2014年迪噶频,其他年份至少是相等的锑,大部分年份是比它高胜冯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的揪。   现在一个更积极的情况来看策纽愤,就是我们的份额在提高外虎莎,如果以总体的市场为100的话溺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蔷肝伦,如果以生产量为一百的话沉,我们的自主品牌已经占到了35%存拒撵,其中提高最快的就是SUV畏刨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%叔苛皆,它占到了一半以上的份额故婆笔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雹渭,以轿车为一百搁唤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%楼腔,连续几年都在下降诉胸,轿车竞争力在下降拐。但是自主品牌总体上的份额在提高软辉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车害,这个销量在提升恳,低价位的车销量在下降苛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滑,增长最多的就在这个5-15万区间熄斤咖。以自主品牌自身为一百的话赴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捷,现在只降到了3.4%埠,而5-8万的车这几年也在下降匪,增长最快的8-10万的车和10-15万的偶舱耽,这两个价位上涨的是非常的快隘肺吻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裸吐堂,自主品牌的车价格明显在向上走顺碱博,这是一个积极的变化咆。   另外媒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凌撬肮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捕慷, 10-15万区间龚翅,自主品牌在里面也占到了28%防,这个变化是很积极的怕公队,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的糙炉,最高峰是2013年213万掀聚胶,去年降到164万供颇堂,但是SUV在迅速地扩张幂返肃,大家看这个SUV的比重薯,原来是二十多万辆码,去年到150多万辆崎,右边这个图是10-15万铰,更是靠SUV在拉动的剁秀胚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争掸薪刚,这是一个非常大的积极变化纷羔氮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升荤鳖岁,这是GDTop的一个调查数据剖,这个一百辆车出的事故故障率丹狸,自主品牌在2003年有四百多个事故赶,合资品牌现在也在下降懒坟痉,这两个差距正在缩薪健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的獭挽嫩。   从产品的角度也可以感觉到浪,最近我们的一些新产品像奇瑞绍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浆泞,这就是一个积极的变化市文,这就预示着我们未来具有可持续性嘶。而且可以看出锚,如果以前二十名产品排名算的话伺蹿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3十勾,一个长城C30一年卖了15万辆左右稳巴,前二十名里面我们有两个剃才成。2013年更少一点戊夏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铝,前十个里面已经有四个是自主品牌的成柯屎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面零汲。   这几个发展量比较大的企业铣释衡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的性,这也是积极变化樊违茂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量犀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化僵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘缢堋,国际市场南美洲响沪耿、亚洲攀贤、东欧矫、非洲是迅速扩张的市沉住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力衡计卞,我们产品出口大国全是这些国家贤涕投。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家呢,跟我们购买力差不多稳,人口加在一起12亿赡纳,跟中国市场差不多芹价,换句话说中国市场去年卖了630万辆肖雾牢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚Я,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的订,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议玫脚堆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面榔,传统汽车大有希望领卞诺,至少应该平等地分配国家的力量木逝北,在传统车和新能源茹凰税,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涤鞘丘,力量投的也太重蒂,下一步要对传统汽车给予足够重视瓣,它完全有希望获得好的发展肮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了戈疮胁,以前是高速爽雷,未来是中速破存,它要抢别人的份额等毛。最近两年这个数据可以看一下蠕筹,自主SUV煞,连续几年50%-60%的增长扫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谎稀,这就说明这种竞争关系在发生变化峰,这是一个断奶秘。   第三个观点我们就一句话带过了澜,汽车厂商的格局要发生变化竿毯唤,过去是大家共同进步漓、共同分享发展成果笛握辱,因为有年均30%多的增速普,最近几年速度已经降了年均降到11%了祷钠奇,未来还要下降挞,大概8%左右或者稍微高一点夹评,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烹。另外合资内部也会竞争你,自主内部还要竞争陡赋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了麓,大众占到33%临,最高占到38%踢好,就是中国销量占到全球销量冯,宝马嫌奇、现代麓汕梯、PSA都占到了20%刚,通用15.9%仑荣蹈,如果把它的微车也加上超过25%烷嘲厕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鞋丧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哗达钱,要么是维持全球地位通用蝗良,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众社劫爆,大家对中国市场都高度重视痰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搭亲刊,我的速度要比别人的速度高竭,所以竞争更激烈提牡、自主更不用说了天迷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌燎薯,大家都给予很高的期望失犬,未来我们说竞争会非常的激烈鲍病,而速度又会下来溃冷,所以未来的竞争格局跟以前不一样盼,以前叫分享筏伦匙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强趁从搂、弱者更弱快陋,十四五就会出现兼并重组略,如果我们放开让更多的企业进来搅础献,我觉得这个可能局面会更快拨饶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年踌程撤,最多明年还有一年救,但是它的速度比平均速度还是快一点脆,自主品牌大有希望守泞耪,我说的是传统自主品牌痪馁,传统汽车还不是新能源汽车羞笨,另外格局会发生大的变化短革,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释八:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颅贺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旧禄骋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钩忱摩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彭,力邀政府抗达五、行业颁黄玖、企业陆汗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牟,寻求产业发展有效途径稍轰吉。   以下为福田汽车集团副总裁譬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录糕比绥。 福田汽车集团副总裁茧纬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拷摩、各位来宾郸儡、女士们方测、先生们挨陛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蜜法唇,能够跟同行板、专家做一个交流学习控趣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新唬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势豁距。从全球战略的视野来看朔回,乘用车的全球化特征更加明显苏散谓,很多轿车的平台会在全球市场销售桂啡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辽稿寂。举个例子歌福,如皮卡材,在北美皮卡占整车比重是很高的邓,但是在中国彭,在欧洲胯,皮卡的量就很小鼓畔。另外又如轻卡骨楞,现在它的亚洲化特征会比较明显酷。还有重卡额簿解,在欧洲都是偏平头的扦,北美则都是偏长头的廊杯。所以商用车行业的区域特征很明显侈镜行,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的充络。而在中国市嘲省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤纤堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涟,2010年达到了一个峰值429万辆到馅瀑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势竟雄酮,去年是345万辆稠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过县缺互。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长莫乡程,主要的原因就是因为重化工行业程钮,如煤炭驾工窘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化阂。另外整个物流行业的效率在提升呻挟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迫。   随着市场竞争的加剧型煞,行业整合也在加速蒋畏,份额由2010年的44%提高到2015年53%啦矮,再看一下今年商用车的情况染,今年一到七月份销量略微增长峰募系,整个商用车行业增长2.4%母彼覆,我们判断是过了低谷爱,所以下一步会有微幅增长公尽。2.4%其中主要是载货车贡献的菲,同比增长4.8%皖,客车受微面的下滑呛,导致载客车下降了10个点辑。   关于未来的商用车市惩恕,我想从四个维度分享一下我们的判断诫妈千。   第一是从宏观经济层面秤暑巢,从金融危机以后俏,全球市场增长的趋势是慢下来的斡,乘用车商用车的比例现在基本上在8核哆憋:2玖舷腻,但是进入“十三五”之后我们判断餐酶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哪量,商用车因为是物流工具的企业特嗅晴,未来会有所好转筷币,但变化不会很大奠棺。   从技术层面来看测伤块,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0峡,现在正在快速进入智能化的3.0时代枯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻快的率凤埔。   未来的商用技术主要围绕着智能化白翅、网联化心赏、电动化殴、环保化来追求汽车的高效旦赡诫、绿色垄、互联和安全宝。   另外从中国的政策法规来看亲冉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剩梦驴,从客户需求来看匣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求磨踌梳,推动了中国新能源车的高速发展显清,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆品,同比增长102%墒,其中纯电动客车3万辆旅褪,同比增长176%腿。未来在城市公交以及城市物流缚僵、环卫等方面鞠夺溅,电动车还会有一个高速发展惕慈。   下面分享一下福田在科技创新狡噬潦、转型方面的一些经验和做法膛传。   在商用车2010年达到高点之后挎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瞳,加快掌握自主研发的核心竞争力卫。通过五年的发展来看漓对,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的稠。福田汽车目前的研发体系是两级翰粹,一级是福田集团的研究总院描饲戒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掇虱哄,曹博士也说苍雹咳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆忱岭鲁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心聘半苛,是一个二级研发体系拿偿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粟博刑、整车的集成以及男那纾块开发和整车测试的三大核心能力秆阔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锤、康明斯等等合作单位进行深度合作嘘睫、改变和创新死焚,推动整车的技术进步泛吾。   在转型方面赣,我们这几年主要围绕着几个方面姥。   第一是产品低端往高端转型善膛,在“十二五”初祷妥,我们的高端产品占比不到20%踏恰,我们到今年年底高端产品能达到70%岸尚多。   第二就是从国内往国外转型杰捶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瘟猎。我们连续四年商用车的出口保持领先赐塑确,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长欠昧动。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的攫裴酶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的泄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型廉悔,另外为了解决汇率和贸易壁垒税粉嵌,我们在属地产业化方面做了大量的工作刊董吕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设冗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巳瓤。   另一个就是从制造往服务的转型尾蠕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色救卸噬,在“十二五”期间橙摊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益温星,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础令。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸街钡侍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俯岗坷。福田康明斯通过这几年的培育谴,不管是从业务的规模芳、收入幻革母、利润现在都发展得非称疲好胳盟躲,另一个他也对我们福田汽车的整车墓,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱承常好的支持来。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新苗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赊募,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孪风,柴油占整个车用燃油消耗量的60%结扣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的承。可以说尽管卡车的量比较薪┨!,但因为排放比较高度媳祁,另外一个因为运营的里程和时间比较长坚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的幌冈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍甭骋,实际上物流的效率还是比较低的晦。基于这一判断联厦趁,我们提出了一个“超级卡车”的项目似按,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肩獭笨,通过这种材料的智能化画萎、材料的纯电动覆迟抒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粟揣、环保创桅、节能渭、高效巨、安全共镰炔、智能的超级卡车喘秸肖。我们的目标是要实现降油耗30%欣,降排放30%猩勺,整个货运效率提升70%蹈烦弄。   另外是关于福田汽车的车联网技术桅缉床,我在福田分管车联网业务迪讼亭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值考袱辈,因为乘用车是一个消费品功炊,买车和用车的基本上是一个人贡尽,而现在主要是用来出行的齿筒镭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓦漂兽,但是商用车不一样摔遂翔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胜凛飞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扣,驾驶行为各方面的安全禾,另一个就是乘用车是一个地域性的车弊,不像商用车需要全国跑腐割烂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芹,过两天跑到海南去了秤驮啪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些桥狙。还有商用车的故障率哀栋懒,因为它的工况复杂伯导,商用车一般具有轻载仕蔼始、标载和超载祷,但是对轿车一般不存在这个问题细露氏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低滇说坛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摩窝。所以通过车联网对车进行故障预警匹、排除以及程序优化等方面吨螺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些班。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粒,建立与客户的互联互通广略遁,为客户提供增值性服务海,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仟锯、服务商和供应商产品质量和服务的水平坪缄锈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纯。大家很清楚华,围绕着工业战略的人愧,德国提出工业4.0挨无,美国也工业互联网封诵蝎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略撕玛、英国的2050战略扫十,中国也提出了中国制造2025畏,福田汽车结合自身的一些现状日釜垄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划替岗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呵锻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部棵概、企业与企业湍、企业与产品婆悸、企业与客户的互联互通艘毯侯。“五智能”就是商业智能平蛊、智能管理罗铂蓟、智能汽车扫、智能工厂卵垛痪、智能制造痊割绘。时间关系墙,不再进一步叙述干。   目前糜肚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捆说。福田汽车愿和大家一道睫翘,通力合作干牛獭,整合资源渺,协同发展灭俗,共同推动中国品牌的加速崛起牢坪奶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞衡敞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日库雷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儡蜗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题多篮,力邀政府比、行业瞪灭毛、企业篓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弧,寻求产业发展有效途径翁解。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员传、舍弗勒集团副CEO莲糯丹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动萍跺吨、驰骋未来》的演讲实录茬。 舍弗勒集团执行董事会成员性楷赔、舍弗勒集团副CEO兄钒固、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杰、女士们蒜、先生们谁钝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鲤侨劝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略褂捅,我们的愿景窝疵武,是如何来推动我们未来的出行和移动勃两。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容令,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史隘奠揉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诗角,我们是一家领先的技术公司钨邓梳,在全球都有我们的足迹陕疤就,我们一直致力于移动算肮剔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用暑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求豁兴鹊。   舍弗勒一直致力于创新攀芜侗,也可以说我们成功的因素是质量酵乳存、技术和创新蛋衰炊。我们在制造业方面有很强的实力鞘,在系统研发方面投入非常大暮檬憾。我们创造了一流的工艺和技术日祷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锹禽迷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面律,今年我们在德国获得了一系列的奖项翁隘撂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酷艰。   就像很多其他的技术企业一样估,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域镶弥。第一是环境友好型的驱动戈,第二是城市交通鲸铂沤,第三是城际交通湿脸痴,第四是能源链靛棉泵。比如说大家可以看到世,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛睫嗽鼻,人口结构变化非撑剩快碍仿,老龄化社会已经展现在我们面前媒,技术变得日趋复杂灭厘,数字化技术的利用领域不断的扩大揽瞳露,我们需要找到更好的方法来彼此了解轿案,这样的话才可以与合作伙伴一起合作貉瞎泌。数字化是一个关键耻,另外就是环境方面莫酵诽、可再生能源还有资源的可用性线,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题帕,资源的短缺也是我们要去关注的悼唱。   再看一下经济的趋势拦茸,我们现在处于一个全球村胸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题报,这些是不一样的颗坎将。另外就是可负担性的问题舱,我们要为客户带来更多的价值密据,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叼,这些都是我们要去关注关心的恨滦袜。   我们来看一下未来的战略瘫,主要涉及到四个窗口李。   第一是产品本身颗火编,我觉得对于汽车产业我律溶,对于机械制造产业来说都是非常关键的健。在这个领域/行业结壳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动浪,要减少对环境的污染累啊。   第二是当我们制造产品的时候同嫉,或者制造产品元器件的时候炯,要关注它的功能郊蒋浅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行家陡、城市的交通淘,对于汽车以及对于我们的供应商领枷钒,可以为汽车产业提供什么样的元器件感,这些都是我们要去考虑的氓标。   第三是城际的交通汀澜团,涉及到比如说航空醛春漏、高速铁路的一些竞争赔。   第四是能源链的问题呜惶誊,我们有什么样的能源是可以使用的凌袜,我们将来的交通工具运用什么样的能源仓,这些都需要我们考虑朴署。   看一下将来的动力总成摩。我想给大家传递一个重要的信息晦芯祁,在接下来十五年时间里壬,从全球来看钉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成动罕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分楼旅弄。   但是现在也有一个趋势发展得非澄郑快朝厘态,来自大众和奥迪的这些厂家梆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车间须。到2025年态特,纯电动汽车的销售额大概会占到25%核,也就是200到300万辆的纯电动汽车客烫,所以到2030年可能会是一种不同的情况洼丁彻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况千靠。我们还需要让它更加有效一些疙滩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争维,还有电池或者是燃料电池等等纬,这些都会占据越来越多的份额冈。对于我们汽车产业来说非常重要辖俗袜,对于政府来说也是非常重要的甸单懊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料闹肥落,比如汽油店断庆,还需要考虑其他的一些燃料囱闺,或者是人造的燃料等等艾涣废,需要考虑更多类型的燃料咕灿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求假斯沉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瘟铆咕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车圣伐,包括48伏的解决方案墙,它主要是对手动传动系统的电动化新牌郡。我们需要首先实现这部分的电气化磐。另外我们也需要对离合器实现电气化贸仆逢,也由于推出电子离合器垛。另外我们还需要进一步提高效率姐。也就是要进一步推出我们的混合动力姆龋块48伏系统凤卡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈崞烀块的解决方案欠伍龚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案床兼忱,针对高压的电桥驱动解决方案插慈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坡盘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统士晾起,以对其进行电气化处理滩舞磋。如果将来我们有纯电动汽车的话嗅掠抨,它的电气化程度会越来越高沉长。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战篙佬取。现在随着新的解决方案变得越来越复杂极,因此我们需要进行标准化冯模,标准化是第一步渤缸侠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哎虑,或者说是一些部分的贤烧巧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案萎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求旦卫。我们也需要减少车辆的整体的质量措颠,主要是成本方面是一个重要原因及祥蛇。如果需要建一个标准的话挤巢,我们就需要有更好的一个平台脯河,也就是说我们需要基于标准的平台勒律硷,或者基于标准的穆贩犹剑块进行我们的汽车制造管。   我们需要全球的平台化解决方案刷虑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嫂。关于动力总成方面牟辩撑,它的变速箱是最关键的一个部分射拦口。我们刚才提到一方面是包括内燃机嫁粕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起覆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器馈晦穆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分牛。   接下来看一下我们的重点产品吓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面财宛狡,我们为中国带来了什么样的解决方案父喜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刑,我们推出了高压P2混合动力募耆镂保块舵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决投绩,我们希望能够改变它的一个变速器洪疮填,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换柿。   通过这样的一个标准的拿乔剩块化设计呐,它可以适用于各种变速箱之间的转变硼泌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求江绷程,我们的这种创新型P2的混合动力耐慕牛块可以帮助实现不同程度的混动功能瓷藕。实际上幢你,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案竣居。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凄诫猫。这是第一个解决方案迟戎劲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划臂墓,它叫做高压P4电桥的解决方案磷,可以用于SUV或者车辆的CD部分显说。它具有高功率密度炉楞,可以适用于不同的车型撬,非常容易打包进行个性化设计眷。也可以用于新能源的生产虎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产订。它可以让我们更好地使用内燃机稠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辈钱,这是我们两到三年前开发出来的蠢。也是考虑到了中国排量的需求舵羌年,或者是新能源车辆的需求抽氛纹。针对这样的一个需求琶卷前,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卧吮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机俺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机犀态,我们中国团队也为此作出了很大的努力江,这个发动机是专门针对中国市场推出的娃握存。   另外就是在变速箱方面茹贬杆,我们也推出了一个新的解决方案胶榔,是集成干式离合器的DCT变速箱淖损,机电一体化离合器和齿轮执行机构体。   我们知道汽车市场的变化是非常多的袱腾,对于工程师来说畦溉,我们都是非常理性的唯籍,但是有的时候我们需要具备一定的感情胚白。对于我们的汽车技术来说氛,我们一方面需要理性高境陕,另一方面也需要激情窍懂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搜。针对方程式1的赛车泌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成览隶啦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展羚熬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纯芹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶叫骋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日看犊割,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斯且,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贾梦鞘,力邀政府浪定、行业图微盼、企业缄锹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邻,寻求产业发展有效途径犬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事氦、副总经理 吴松发言实录奖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事底烈、副总经理吴松   尊敬的何部长熟沪、朱总梳柔,各位嘉宾来礁、各位朋友力脐,女士们咯、先生们狭,大家上午好权系饰。很荣幸参加这次论坛搔煌,我上次参加此论坛还是2011年煽苛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟楷倾矮,那时候传褀刚刚才有这个名字吉滇规,传褀的保有量不到一万台赂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涂悼,这给了我们很大的信心和鼓舞歧趴阮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持崔吐播。传褀一直也在努力钝巳盟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆埠,年均复合增长达到80%丛洞。目前市场保有量达到65万辆碧习党,已经成为集团利润的主要贡献者之一婚炯寿。   明星车型GS4持续供不应求魄古呻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胯须,而且GS8与GA8同一平台算巾惦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品确位平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疾策毙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛馈磁廊,对自主品牌的支持溉毁,关键的还是坐莲到,关键的是感受牧,关键的是多提意见炼倘苍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心十旧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毕离。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会煞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腐。我做自主刚刚回集团露轨详,将近9年半的时间剐,从不愿意干到喜欢干藉猛计,到对自主品牌依依不舍斯菜,到对自己找不到定位和方向柒毁,感觉到人还是能做一点事温蔬。所以这在这里借这个机会誊酱锯,感谢在座的我们各位嘉宾霜、各位媒体的支持坝程,也感谢传褀团队的支持柏腥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力府疤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拍炭。   我的发言主题是构造改革创新驱动呸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掇孤。一个方面汽车产业发展形势分析蚊汉,前面讲了很多了烧观,我就不多讲推敝。   一个态势是稳步增长挨,但是全球增势放缓缮缓栖。中国汽车产业发展仍然有空间如让,仍将会领跑全球汽车势霉疼首。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台太皑,中重型商用车达到400万台戌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%僚驴。中国汽车销量将达到3140万台痢搭,我预计可能还会再多介牧,关键是结构看你怎么改寸?如果要参与全球竞争规糙娥,那重要可能生产量还会增长立歌撩,复合增长率将达到4%鸥长卸。   第二个特点渐,优秀自主品牌加速成长扮谦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流爸洞。中国汽车市场发生了深刻变化胺娃,中国品牌迅速崛起朔檀插,优秀自主品牌加速成长幢肥。关键是要产生优秀中国品牌壤茨芍,不管是哪一个企业粕父,在现在这个环境下寺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侗衰,还有我们何部长甜错,这么一批老的汽车界的前辈撼,到了这个会场又在用行动来支持的。大家和我们媒体各个方面的朋友轿亥敲,大家坐一坐粪捌魏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冉,差别在哪里痛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的现降。关键是中国人要团结寝理,不要互相贬低架小。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苟蓖,抓一到几个戎昧氢,不要想象太多瘫,我们从来不怕想象奇捕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向可撇韩,坚定方向泉步。   那么数据也说明一切脚矩瘦,2015年很多中国汽车加速发展蚊棺,行业整体增长率为7.3%的情况下锻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%茨莽徐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%颧,相比去年又增长了1.2%百分点敦敦触。而且自主品牌抓住了很好的契机怜,在SUV里面我们是防守的傻泵纲,是中国品牌先站住位置门丁,合资品牌再进攻须,再加上周围的环境变化僳午茎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嘎,占据主导随,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抬秀剔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惋淬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯厩鞘摺,统治了我们的各个方面微。我们展开进攻是非常艰难簧蔽爆,但不是说不可作为裸,要选择时机赋钱。我们要在中高端里面取得突破纺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比讨,这是韩国人讲的乐尉,不是我讲的寺险。他们说眷姬董,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候佩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌龟,如果不选择是对自己的不自信泞,这个不能靠强求呜钠堑,靠品质轮、技术怀、新能痢够,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炔湾。   第三个伟惭狡,汽车消费升级和资源制约憾,也迫使汽车产业需要供给侧改革芥。不但要有好的产品该劝,而且还要有低的成本句,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害棚。在汽车需求方面救设,80光册、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军火,个性化拔、智能化骡裸杀、体验化等方面的需求还在不断地上升煤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盯琶。不管怎么变化浇镭,满足顾客的需求籍末曙,满足抓住市场的脉动污,这个是关键点胯捕撤。而且资源供给方面搪共,现在的人口红利逐步消失冻盯,而汽车不是简单劳动京狼蹿,是高技术情况下的技术劳动吃登。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家步,我到那些国家去考察过沮泄爸,没有中国这样受过良好教育疽肌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拴,那不是每个地方都有的莆舅届。有的地方上午上班李,下午到时间钱一领就走了钠。所以对一些合资品牌来讲秆柏牧,中国也还是蛮有魅力的惹,关键是要拿好东西出来禾奴,才能谈自主伞罢池。   当然工资涨这是个客观事实憋氢,2011年的时候4.1万肆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诵铣,这个不高的苯烦,还要涨怀幸。农民工那么辛苦险,给他一点钱算什么楔荣。但是钱从哪里来雀甜少?我在传褀亏损的时候霓拼玻,工资涨得慢抵,但是想办法补贴扁。这几年别的都在减扮畦,就是员工工资不减粳祭,但是效率要提高承雷,要杜绝不干活的人记,最后挣得钱多串开,干活的人还没有机会裸欺储,有钱的人天天有时间去议论懊懈澜,没钱的人在干活孺懦,这样大家积极性都没有了抖夏。国企的弊端就是这个乳劲。   那么在监管方面百脐,工信部刚才也说了蛔辜,我们的司长也说了藐寄么,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破婪炔,在供给侧这个方面要下功夫讹财诡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径史假陵,作为五大发展理念之首粪硷抱,当时这个报纸一播五大发展理念百,那时候我还在乘用车图,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烹轻,这十个字赎境卯。为什么呢侨?因为没有创新就没有一切使厩,没有协调就调动不了资源喊,没有和谐的话本剖,共享也很难船睡,大家不愿意跟你干伎挪,我是不相信英雄的玻,但是特定的时间会产生一点献骄,还是要充分调动群众的精神光,各个方面全方面的参与痹,企业的成功除了它的领导者的作用郎皆,更重要还是把员工的积极性调动起来嗡铣,人民群众才是创造历史的动力逃陌炮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人溺哆啪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钙思苦,需要我们从技术管理甸脾、营销染、品牌软得、产品喷票莽、服务全方位展开创新估,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革磷捞拼,来推动中国品牌进入全球枪,成为世界品牌熄容。   第二辉,汽车产业供给侧改革方向与实现遁定肪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法聚鳖嗡。   首先卵苍菏,在自主品牌方面说埠,我们是追求全球视野开展正向开发撤久,坚持以我为主的构造核心胆,组织全球资源财嫁限,开放性自主研发模式匣,掌握核心的竞争力随菜赦,获得了可持续发展能力腔晒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人祁深剩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人外。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了普科,我们的生产能力标准是35万箩淌,但是预计今年我们的销量会超过35万埠洽懒,有可能达到38万蹦仕电,当然如果制造组织再高一点哎叙翟,可能40万畏陶悼,也还是有可能眷,但是大家别报到40万啊秃。这是有体系搅,有制度保障的碌杀,有员工的全程的参与桐。一个别的企业的人到这里来看败港,他说你这个企业为什么增长这么快杭腹懊,没什么别的瑞,员工的积极性调动起来了递,他们说镣,我看到你们的员工眼睛充满激情还,因为人天天在干活的时候就会有理由略,如果执着地做一件事情带有一点追求戒,那就有远大的理想逝。   放眼全球呢恫,在开发方面整合全球优势嗡非,实现研发的全球化酷讽,人才全球化层休、配套全球化酵。依托国内的研发资源惟忍套,充分利用国外的资源开展研发资源整合赋,打造企业自身的技术体系魂陷。我们用了将近五六年的时间秽羡锋,我们确立了G-CPMA跨平台谋耄块化架构武,我们第一代的产品是引进消化吸收酿请,第二代产品已经完全进行了提升瓤,但是没有否定第一代抹晶聘,掌握了数据链巫桅片,掌握了开发的流程蓟拒啥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坍疙。实现了一个平台可以开发六七款车型凑,实现了多个平台车间的相互有机关联遁,实现了车型的变化多妹拓,开发上市快台,质量易保障兔苦混,低成本刃兑蛾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钙。   第二个烘娟,坚持质量为先祁某慨,推出精品车型割涟,提升产品质量奇,加快自主品牌产品开发诵,提高汽车供给侧水平酞乳迸,推出符合时代的互联网化的产品猩籍。打造消费者喜爱的精品车型新,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果耍岁昏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碴归,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织叭抠。实际上汽车不管是新能源也好忻寂,产品的三大特点藕,一是颜值不好看别人不买芦,第二是品质唯,没品质也等于没品牌屏,天天出毛病心里不愉快竿凤脖,第三是性价比匪钩趟,就是靠成本驹么欺。我们的员工不需要培训就知道品质滔修坞,因为好多从合资企业来杜,合资别的没培养拐物赌,就是对品质追求队串,结果就是成本搞贵了咸梨漓,把品质先过关长叭,回头成本再来逐步下降散。我们第一个解决的是品质绞景,第二个解决的是颜值浩柒,第三才是考虑成本瓤庆。成本嫂姆,供应商的成本我控制不了剑凶,如果今天在座还有供应商的话奇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点闷乱,还是有这个机会的矢。但是我建厂可以控制蒙酗,我们内部的生产流程工艺访肪,我会重新再造款拆,这个我投资减少了船,今天也披露一下狸泵骨,我35万的规模最多可以干到60万闲唾篡。如果创造性一点可以干到65万迪井炬,总投资50个亿侥裂,含整车加发动机乾铰,这是内部数据嫩答,来给自主品牌共享咆芹茅。   包括一些模具加在20个亿间献、70个亿平,最后的结果我都不相信乖牌四,实现平台化醚岛锻、公开化颇、可视化祷屎毫,让所有的东西全部依照规则阳光推进慧回敬。现在我们的供应商也很满意蹲虹,社会上也很满意壕典蓄。这就是在体系袭脸酗,在这些方面的作用力峰汐讲,防止一个部位一个零件湿场粉,一个车就不同零件不同标准台课套,那怎么做皑,永远做不了好车逻。这个要感谢合资养成的规矩涎蝗。但是自主也会给你更大的动力媚茹另,动力是在研发伞期,其他方面再有作为无芭杰。所以我们是国企的平台衡笔,民企的效率勾蹬,合资的流程噶诡,这三句话就是这么个意思口勺画。   第三个蓖,坚持智能制造打造智慧工厂雹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂迫,实现占地面积的有效节约微司风,我们的合资企业娟,广汽本田在推进第三期的时候怂,就是根据SSC这个原则访叮。SSC的第一个S就是小型small促,即所有资源空间最小汕、设备小型化;第二个S是简练simple汉,就是除去浪费愧温恒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耻仑,complete缝,以追求小撇履、近肝栏米、短仕阂鸿、轻撼,最合适的自动化狙可探、纳埃块化坏。所以广汽本田第三工厂运用SSC碳叭玫,它们的车间占地面积减少45.5%碗,投资减少26%雹巨,跟它的一二期比纫,能源减少了29%颅谭,成本节约了21%捌久。   第四个坚持管理创新崎寝眠,开展构造改革车僳,主要就是我们广汽丰田歉,因为我原来在广汽丰田发动机困伍乡,我9年就去丰田一次粗,去发动机只回了一次碍,因为当时这个地方环境太好了爽藩激,我怕一回去又不想搞自主了宋。但是鼓励我底下那些员工经常去鳞箍舒,去交流据,日本人也还不错酞撩,大家都交流诽徽。但是技术是交流不来的炕欠,思想文化还是可以交流的跑。最近到丰田去了一下噬纤,大有感受裂尺泵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革偿豌,它从最关键途惫身、最基础的制造环节入手氏焕颈,开展生产管理创新踏,从制造轴诡线姐、供需轴烤高、采购轴出发喘,深入开展构造改革洞鞋,实现全员参与搭晚汝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识皆,充分调动员工的积极性陷、创造力艾,取得了良好的成果膝夸卯。经营绩效方面茄,今年的销量增长不多奠,但是利润大幅提升票,生产效率显著提高睡赡染。人力绩效方面竞醇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升愧久雇,管理体系与生产流程更为完善剁莱、合理嫌警呢。   通过改构造改革爽强讥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升理辱,根据他们的预计虹请,已有的数据寥,2017年单台不良率预计会降到0.01%茅签,就是万分之一栖。而且现有的工人总数减少1600人么。就是现有的存量也可以变化捞孤晴,他们现在不到一万人晴棺漂,要减1600人蜜权,它新建的工厂赡舞,员工还是要招的秃,但有的还是要走绥冻。就是用减下来的人把他投放到这个地方烹绷脱。   第五泵薄唾,坚持体制增效亲,强化体系创新哪梯。既然这些企业都到中国来了嘉,有机会为什么不学一学呢记航?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破岭奴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赦恍,广汽本田精益管理头,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汝。为什么搞一个广汽生产方式躬?为什么不造一个丰田呢昂珐?这里面要说一句活裸魏,丰田生产方式你不能完全去学叮绒,条件不一样滑失,环境不一样诲忌,人员的基础素质不一样编硅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多囤诚。你学它必须要结合自己恍仇镁,连日本的企业去学它的线嗓扔,有的好多也不成功伦板狠,当然我不能妄断旁筋唐,这是从资料摘的便疮,不是我说的涡。   第二个荷皑,我主要员工整车从本田来森捂,发动机从丰田来镐抨,也有一部分本田钎,两个企业不同的模式怎么办储戳领?发动机就要按丰田来策,从头到尾来且,坏的不学好的学功,整车就按本田的来低。但是一个企业两个体系怎么运作呢配撩倒?我说干自主就不能有体系熟敖,要体系就是传褀的体系戈碗。不管你是从哪里来疆钱类,包括从社会上来粉胸,来自五湖四海一个共同目标赏任,要干好中国自主品牌稿涡驴。所有最后提出了广汽生产方式达枯揉,以丰田为主结合本田殿刚,这样把文化乖、体系做好烽簧,但是还不够巩固谴鲜改,还要琢磨俺,现在体系已经起来规售浓。   我们从2013年开始策划颁摊咐,集团的主要领导说这个很好崎郝抡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的驳额。   所以后面我们的产能又不够了扒,销量又搞起来了驰菏峨,整车进行改造勃庆拦、发动机进行完善枷抡谭,整车括、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造萍骨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%被琼虱,就是第一条生产线拱碍经。第一条生产线上半年生产了将近16万免垄,20万的能力干了16万颓同膝,实际上还可以做氮,全如果满负荷做的话鹤芍妇,估计干到35万都没问题骑橡撩。极大发挥顿醛,这个不进行全体系变革很难盲。发动机装配线一次合格率99%诽订捐,这个零部件产内库存减少70%口将坦,厂房面积提升30%诞熟冻,原来不够用凤坎,现在多了这么大的组织焕。库存资金减少50%丛掳,更为重要的是这一成果横向展开翰念皆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线供勿谱,它的年设计能力15万辆廓炊皇,8月份的最后一天有个数据钵诺仓,他们双班日产已经达到了650台炯酷,它的满负荷是700台性寂,估计9月份就可以满负荷擞。这种提升的速度尺,全世界都是先进的惶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局黔董,它的一次合格率最高达到了93%笑眷,平均水平92%嘉烙,接近丰田中国国内水平武深媒,当然追求的是丰田日本的水平糯偷丘,广汽丰田学丰田本厂肃胶腹,我们下一步也拿一个计划奖叮,要挑战就挑战一流锚瞳视,否则没意义篡。   那么我们以建成世界级工厂为准则毙吝栏,以广汽生产方式为核心冒汗忻,融合了SSC原则烫品,运用创新思维全力发展智能制造技术词逆购,打造智能工厂革袭靡。我们在第二工厂通过价值流最大化嗣、设备智能化渡殊,生产线自动化挤夸、物流信息化嘿、网络可视化涟、操作简单化陕、安全绿色化茨妇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级什烘高。这个第二个工厂是非嘲冢好赫磋檀、非常成功的一个例子豢诞,但是这些都实现了俗司每。   第六是坚持品质保障多,打造高端品牌枢判。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宫锤,高的效率提供优质有效的供给寞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量袱屎童,连续三年获得中国质量泊卿、中国品牌第一储,超过很多在中国的合作企业硼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八铂梧,所有企业里面包括外国品牌帘,与广汽丰田并列第八惯熊,比2014年上升6位吮艇。   第七碍露,坚持客户至上颧拧,提供优质服务卞擒详,不管是在任何情况下姥河龄,用户是我们服务的对象邓虹里,也是我们的衣食父母端懂,尤其是作为汽车这个特殊产品如,我们对安全部、对生命的一种关怀狠叔衔,作为生产制造环节的改革恋,是汽车产业供给侧改革的重要方向茄斜璃,但服务环节的创新与改革同样必不可少铂觅,这还是目前我们相对比较一下窘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名色,也是一个什么机构极敖,我记不不太清楚棘犁宏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离会。所以在产业互联网的时代貉,每一个企业不再只是产品生产者筏频、服务提供商吕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商颂妈塘,服务以各种形式融入到了制造业苗骇、研发设计片咎胖、生产制造胺懈病、经营管理厩崎懒、销售等环节添娃。有价值创造的可能浆颈氖,就有服务形态的出现零。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限颅逃妈,两者相互融合炮、相互依存码,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展楼誊。   广汽在这个方面也展开一些工作氛雹商,我们的整车平台将联合金融操、保险舵够、物流辣督普、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务悄,车生活平台会涉及多个业务平台接槽,除了常规业务平台还包括了配件商城鲁蚂凛、用品商城涧伴小、社区服务连锁挖拷椒,用户使用汽车的整体生命周期侧蠕铺,产品的购买只是开始荡诲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务薄偶,这才是我们下一步发展的重点官景幸。作为汽车服务提供商纫,我们更应当关注的是用户的体验热,以及给客户带来的价值增值感受亨纶檄,汽车服务O2O的打造队席,也是为了满足汽车全生命周期的需要物甘繁,以及品牌和价值进一步提升的需要努。   第八搂,就是通过这些改革你冀,整个广汽集团范围内的成果龟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万聪龋泵,同比增长28.8%慌、29.7%褂仙,比行业高出20个百分点钳码阶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平飞,同比创下历史新高檀侧。当然传褀在这个里面那是贡献更大仓,1—7月份销量已经突破19万吓储械,超过去年全年锣吹瓦,加上8月份最近的数据爸屑,今年全年的任务22万已经完成了停莲,同比大幅增长143%堕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凰瓣静,位居第303名吧,比去年排名上升了59位兢,整体实力大幅提升哥勒。   第九插,就是广汽集团的发展十三五战略看梁。简单地就是一个内部协同创新骂健,外部开放合作凄缝闪,这是总的原则凄绊,全面实施结构性改革叹,实施一五一三的战略枯创说,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆灭,这是一个保守的数据闺庇究,因为传褀搞不好就过100万分,前几年说传褀100万檬,别人说吴总拔写帷,你是不是在吹牛列,现在领导嫌我100万都少了日蚕筛,拼命把产能都整合过来了酸陆陋,成为先进的汽车集团崔帮汕,做强做实研发整车零部件桶、商贸服务和金融服务五大板块搪猴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挝绰尚,实现自主品牌事业的跨越式发展巨态,全面实现一个“三”豁,就是电动化瞎、国际化毙剐、网联化三个方面的重大破帽惜任。   各位嘉宾粹握、各位朋友尺淀眯,女士们醚、先生们编,在需求持续升级瞬邯坡,资源消耗的情况下幢皮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓朗空描,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闷箱、品质优先救、创新驱动的发展路径锑,坚持正向开发陈抬愤,提供优质产品辜贰等,坚持智能制造桅,开展管理创新拳巍汾,保证服务水平腥,注重品牌高端化沥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花期癸,共同推动中国汽车迈向新的台阶撇秆炬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脐跑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦传骄:李芳" "  今年3月婪脆平,借百年庆典之际鸿倾焚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向旁细唇,即“智能互联”抛蛔醚、“绿色出行”和“自动驾驶”哗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向举。随着战略的提出罗塘羡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开糯蔚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上隆喇汐。在这其中疽辖豢,“人才”就成为关键问题倡当素。为此却肝拐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕段踩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备菏乳摧。   根据沈燕的介绍可以发现没淬晶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泥遍瞪,涵盖计算机虹、工程学栏、自动化乏说、金融等多个方面型。她坦言祷害迟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入希灌届,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拖寞。因此彩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才衔吠信。”这其中包括互联时代的在线招聘横蔡,“例如我们利用自己的招聘平台龋、Linkedin涕、智联招聘等在线平台波舷,以及大学招聘蹋桓泄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘窖窍。”除社会招聘外嚎冬掂,宝马也会通过与院蟹耍合作绒氨殿,提前把学生引入到企业中本哗,专门为宝马培养人才怂勃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作紊,举行“宝马同济日”这样的活动乃。“去年我们就以互联驾驶为主题傲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谢汀喂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习糠。”沈燕说道供蔫厂。另一个重要渠道良芭,就是内部员工的推荐衰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号黄卵雇,让每一位员工都变成职位大使逛诺,在朋友圈进行转发传递蘑。   “我们对人才的要求嫉,在能力方面最重要的是对业务的了解深殴拼。这不仅包括对业务今天的了解坟,还有对业务未来的了解桥枫。要知道未来战略方向是什么焚壬讣,需要什么样的技能排弦检。 ”沈燕告诉记者痘,“此外垄宽,我们对人才的要求是不仅要了解中国配,还要对全球化有所认知丢杠恨。随着技术的发展问既,我们对人才的需求呈现‘复合幻踩,跨界’的特点商。但是堕,这类综合性人才很难直接从市场上获得甩钨臀,需要我们进行入职后的培训泌。 ”据了解凰,宝马(中国)每年都会根据员工表现檀熄,提供给员工出国培训以及交流的机会蔚莽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换狈镭呸,以拓展视野继考呕,提升能力溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为底碾吾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是雇,吸引并拥有了一批充满抱负遂邓敢、专业的本土化人才闭城蜕。而面对未来冠拧,本土化人才也将承担重要职责斜扇,“这包括为‘在中国当教,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向具牧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伎淳。”沈燕表示山傅煌。2012年悄冗痪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题洁孙闷,并在上海组建人工智能团队忍,承担电动化和智能化的相关工作坑。另外涂祭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门誓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨就。 这个团队将研究和紧贴中国市称俑堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地雀痕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颓挤卫,用“数字陷、概率彻、未来”为题酥墙,论述特斯拉电池的高密度茄、续航里程及电池的安全性酷。对比国内尖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车莫,并预言电动汽车和智能手机一样拉粟,电驱动和自动驾驶注定了是未来陈,不可逆的未来獭橡晃。 以下为原文斑拢呢:   关于密度和里程数工呢。 特斯拉Model S上市已经四年多了匈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胸辫,至今为止一个都没有兑现谱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浮,里程最长的量产纯电动车僻悄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结昏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法墓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数江,忽悠消费者概贤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准会蟹辅,里程普遍降低10%以上)来体现里程檬擞箩,在有些国家辅助使用NEDC的标准窟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歇贸。   关于安全性和自燃率撮逢蛇。 自从2014年初安装了底护板芬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肛,远远低于燃油车凛,各种撞的惨目忍睹事故吩贡端,也都没有发生自燃烽。相反单结,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坷嗅履,却成了全世界自燃率最高的机动车扔寝文,更远远超过了燃油大巴的自燃率豁俄疟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理据,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门妇弧崩,车门闭合的时候已经有点变形了)蜂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抒帆拣,几乎可以说曝硕斥:特斯拉重新发明了电动车怜廷闪。    国内真正用心做电动车的企业哺傲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术醇壕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拎、变速箱麓、油箱等肚喘辖,改造成电动车的事情)形炮岗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尺暑,才会全力以赴来押注电动车菠吃拧。当然竿涡饺,也可能是很多品牌都在蓄势待发虚棺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招趁。    电动车不是什么弯道超车良阑淑,而是换道竞争勿挠砂。    今天的电动车凄僧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态垛财。待机时间是诺基亚的几十分之一试细,软件也没有几个狡,通话质量也不好嘲,汉字输入也麻烦的要死党崎。和智能手机一样刻公凳,电驱动和自动驾驶注定了是未来敢词粗,不可逆的未来缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担撑赋:李芳" "   2016年8月30日脱截,在北京新浪总部硅么姑,北汽新能源充电部门副总监陈保江嘲涛、北京华商三优总工程师丁晓伟加榷、电庄总裁兼CEO先越膛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人补踌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炮插瓮。    作为新能源汽车销售终端环节次胆套,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晃册党。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰铡,更是充满了诸多困境挨,不为外界所熟知拿埃。    那么嘉粳纤,作为中国最大新能源汽车市彻呶 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况邵统,北京模式发展的瓶颈是什么个舶效?有何值得借鉴的地方傅糖?又该如何去避免失误和纠正疙蹲肆?政府敛、车企赡、消费者在这一产业链终端中持敖,分别又该担任何种角色洼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录染毙天:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山梳:魏总爬,刚才你从用户的角度将筋饭,同时您也是媒体人的角度晌闭权,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嫁俩,您发现了这些问题之后拇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率啃?    魏士钦斡:其实我们一直在琢磨这件事反加篡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乘露,这两点是能够解决掉的匙。首先第一个浆,支付户贾。就像刚才先总说的架杠舞,有个银联一样的东西清,接下来有个第三方逻矗,或者接下来大家都使用微信支付柯临瑰,不管是充电桩也好步,app也好描,还是当时的扫码也好筒,还是微信也好豹努龚,支付宝也好笆窍德,能通过手机支付促奥隘,基本上都能解决掉尽漓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拖习,我们把支付给它想办法统一了茶。不一定统一到一个里边去炮驼菲,大概两三个美,大家都在用怒孪辆,这就没问题诲。    第二娃来庭,这就相对更难一些了哗薪改,应该是有一些第三方平台真正站出来戌,能够收集所有的真正的准确的信息停菲,其实当时我们自己在做app的时候祈尼,就是在做摸点的时候室,我当时就矛盾拨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涝缸,后来琢磨来琢磨去戳诫,通过很多用户的反廊诩取,我定义出要摸一个最准的点醒孰呕,不要最全的楞。准是什么概念怯翔点?第一维钩疽,我找得到备,第二毋攘规,我到那去一定能用得上弄脑尽。如果我找到它了刚宛,也到那去了性尉杜,但根本没法用慑囊屯,那就没有用了萄。所以如果站在媒体角度禄慧,我希望不见得是谁烹,也许是个媒体感,也许是另外一个平台度,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起店狠,但是它也不一定是最全的侣,但是它是这些所有的里面最准的腑,每一个用户都能找到桩鸵辩,而且有百分之百的体验把电充上邢岁动。    我们碰到几个小插曲挺有意思的底,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站桂熬,是咱们国电的站绵嫌,是快充芥财歌。我们编辑去那边准备充电的时候衅扰,有六个跑快车的兄弟莽架,霸占着那个点蹄卢,就是不让你过去哦宛蛔,这个充完那个充迪娄,还剩一个车的时候鞋啃,就赶紧打电话给另外一个兄弟颅派撼,赶紧过来充电湾。我们不等了缉掂。但是他们不知道滑驳妊,在那个点不到三公里的地方发堤,快到积水潭小西天那个地方届列渡,还有一个充电站弦,好像是三个充电桩还是两个醛,一个车都没有碑峭,而且车位都是空的切。他们不知道那里柒毙染。而且那个点哺禄悍,我们当时找的时候用了三个app嘉色,只有一个app上标出那个点骋,另外两个app是没标那个点室恼蹭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离黑星,所以准确性其实很重要晾胶患。所以如果能解决这两点抡晌,我觉得咱们的空置塑、闲置的问题一定能解决鹤收,肯定没问题的玩灯械。这是我的观点蔫绕屉。    黄山室纬乒:关于公共充电这个领域垮截,我不知道魏总在充电过程中衡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题忌?    魏士钦砂泼靖:出现过菲,很多亲。    黄山慑:这个问题其实很有意思的问题芭跋,充电桩的标准是国家有统一的标准恭掳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宦下蚂。    魏士钦碑:是这样静丢天,最典型的例子就是腾势拱,腾势在很多国电充不了团埔号,但是在小E充电或者普天是能充上监。    黄山吐:我们可以把时间放长一点来看充秆肖,在2004茸隙、2005电动汽车兴起的时候丁,很多人都不知道电动车是什么戎操,充电桩是什么被陋。随着这几年的发展吩眯,物业慢慢都配合了想拉画,所以从成熟度也好不氓聘、物业配合度也好百涎喀,应该是越来越高的救斧桨。国家层面出台虹靡,新建小区予以配合烽搽山,包括老旧小区的改造芯凛模,都会多方面来共同解决这个问题节。其实关于今天的这个话题淬疵贯,我不知道台下还有什么问题要提问的农晚。没有的话膏霖谷,我们可以做一个最后的总结济陪。    我接着丁总说的北京模式的问题酶,我们今天说的是关于北京模式蔬并,丁总说了一个北京是纯电的市掣宸巍,跟其他地方都不一样伐洞邯,上海是极端的剿,上海是混动市臣嗟洗啤,北京是纯电市场酒。我理解还有另外一个模式歧,就是北京的充电运营商是最多的誓,发展是最快的惟老,一开始是国家电网坛、普天在推讳,后来群雄逐鹿汲祷,特来电叫坚捷、星星等等各种运营商都进来了陇,包括先总这样的都进来了痞剿瘫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商稿潮。    魏士钦柏探凄:现在已经不止了白。我们有一个数据泛舵,说是47个运营商五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥衬趣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构韦捎宏,我讲点个人思考和认识讹。    先谈思考害播。第一颅,供给侧结构性改革内涵非常丰富赏巾店,大家可能更多关注产品的结构性改革昂非欣,其实我认为烙,源头是制度的供给和政策的供给考九,再是要素的供给翘,三是产品的供给铺。    再把这个逻辑关系缕一缕拘母晨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扇,而制度控、政策和要素的供给又会影响到产品的供给块倍设。所以现行体制下亥罕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奇蓖?这是我思考的第一个问题汕晦。    第二个问题坤辽,是我做企业这么多年的实践和感悟烘佳,企业到最后比拼什么蹲?其实就是资源的配置效率鸡狠前。汽车行业也如此挎。你拥有多少资源固然重要衫荡,比如研发队伍解,既有一两万人的撕不腥,也有六七千人的弄染,还有两三千人的堂狡岛,资源差异很大虫鲤,但实践证明人多不一定成果就多排寂,关键是资源的配置效率痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率硕脊,取决于一个企业的决策效率和执行效率曝硅。而企业的决策效率和执行效率玲疙逛,又取决于它的机制和治理结构邵丧。    反过来胃纫吴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盎。也就是说辣玩,产权结构会影响到治理结构和机制矾裴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纹胆,进而影响企业的资源配置效率劫磕。    从逻辑关系上讲凡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革敞薄。    第三个问题咖摔任,产权结构是前提冉,是源头性问题虫,多年实践喘瑟檀,有以下一些体会脾茎。    关于股权滑疯。股东应该优质化挎棉溶,股比应该合理化巳。近期也好磷,远期也好靠,你不能把那些对企业治理脾饲犁、技术赖单、管理粳,以及市场拓展没有任何贡献配挨署,反过来可能还会添麻烦者秤禾藉,当股东辩纷爆。这样的股东不能要乔隙。    股比结构这块静,不同行业境虏,不同企业坟匆,它的结构模式必须符合市场规则夺。若是竞争性行业是聚瓜,不管是央企粹,还是地方国有控股企业钎,做第一大股东绝对控股换惠,很难实现建立混合所有制的初衷焙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”炔,竞争性行业混合所有制要深混廊,不能简单地浅混廓午。什么概念顿?国有可以是第一大股东景皆,但不宜绝对控股谓魏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蒜挤骡、国内竞争国际化这么一个概念奉。既然是全球化骗,如果你这个竞争主体迹,你的治理结构簧,你的产权结构冈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话反传蔑,你如何参与竞争楷噶串?道理非常浅显明白较。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炔裴。    江汽集团公司制定十一五规划前卸,我们就有一个想法羔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化揪。围绕这个思路秘,于是就有一个叫三步走的战略规划遂。    第一步贸判,把国有企业员工身份置换掉梅惰,从根本上说硕泵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处葛,对职工也有好处钙,是多方共赢的一件事情啥鼓。我们知道绒,国有企业这条船不管怎样俺科骨,开得好霓乓拌,开得不好硅径,哪怕再破再旧驳谢,只要不沉下去守,国企员工都会抓住船板腥,不愿意下船倾岁。    如何把员工这些观念转变过来春?只有让他们从企业人转变为社会人浮。因此痴仆惰,第一步是2006年百汹,江汽集团公司所有员工进行身份置换渴苔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会隘,作为每个子公司的投资主体溅,共同组成投资公司庭亢内。    这样动秀脆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东勤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鹿蔫题。    第二步遣寡撇,我退休后缉人踏,引进中国建设投资集团有限公司圣奢钎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司限。初步实现产权多元化阀嘿。    第三步腥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沥奋郸,包括安凯客车的控股股权鸡毖,整体运作上市玫羚。去年1月获得证监会批准些,上市公司已挂牌敬贰硷。    通过这三步走——置换身份驼隋,初步股权多元化窖,整体上市毯尺锌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奠碧趴,对留人起到了较好作用胆。在工业化慰卸、信息化魔恰换、网络化尤其是移动互联网时代哇添浦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弘驴,股东或雇主和雇员之间的搏弈亲修惰,更多体现在决策权和分红权领域康伎。    为什么IT产业负萎堡,特别是互联网企业发展如此迅速频脱?正因为它有这样的产权结构碧春,这样的体制机制土介。做得好的互联网企业扰沽结,股权都比较分散稍敞屋,管理骨干和技术骨干都有一定股份渭庙旗,可能这是大趋势吴。    互联网行业资源的竞争和协同殴,最终体现在人力资本价值上痊,他们要参与公司的决策和分红轨舍撮。这个问题如果不突破吐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难熬。   存量是稳定剂皆摊素,增量是兴奋剂    那么苹挺克,内部机制如何变革砍扁?    1990年我接任江淮汽车厂长嘶按事,当时非常困难挤,留不住人颇罐访。有些人选择离开角握,人往高处走腔必山,完全可以理解坏。留下来守摊子的这些人不容易辫瘦抽,到我2012年3月退休辱讳局,这22年时间里寄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段椭限莎。    第一阶段是2000年以前妮偶。可用两句话概括芒太,第一句叫做存量相对稳定赦,增量拉开差距荣夺策。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状工,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扛谭汇,可能就有问题嗽。因效益提高而增加工资屋,贡献大的就多增戳瓮笨,贡献少的就少增痘屡晦。即便没有贡献舌呻,原有的存量工资也不会减少杠,即存量是稳定剂无磷党,增量是兴奋剂湿。    第二句是有计划按比例增长工资靖铣。也就是说箱,企业效益再好操恢圣,效益翻番工资绝不能翻番份福。效益不是很好蔫猩,工资也要涨粗苫。为什么搭澈授?因为国家年改革开放30多年豪芭,经济20多年高速发展客何,物价一直在上涨戒赫,生活成本在提高孙,降工资就是降生活水平奉上扯。所以我们有计划按比例增长工资辆揽,以建立工资蓄水池竭磐捕,以丰补欠粮湘夹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利健袄慕。    第二阶段是2000年后梳疟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式煌堂虫。    第一部分是杠范,区域领先的现金收入佰。和北上广深不好比粳兰,但在安徽及其他城市的同行业者中红,我们的薪资收入是高的露,员工及其消费能力比其他企业稍高矫蔼。但现金不可过度发放卫妊,这是心理学妨棠。人就这样立氓,口袋里现钞多了后讣, 像一线工人炼抄秦,包括技师在内通筋功,他腰包丰实了布,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疯瞪。    第二部分是大福利暮垫痢。我在任期间关貌,江汽集团公司解决万余套集资建房闺勉,还有大学生公寓圈矮、廉租房等;自营的物业管理做得非掣慵拢好浚是撮,很便宜鹊惺善,还有免费午餐眷,包括洗衣房等磨梁。有大福利兢脑,有小福利仟店胁,五险一金都取上限提梢木线。    第三部分有限的股权激励刃捎山。    区域性领先的现金收入揉沏回、大福利狼漆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式售盒徐,这使江淮汽车员工享受收入不低叔纫、生活成本不高的待遇烙哨苗。也使人才无序流动降到最低痴。我在任22年堤浆荤,江淮的人才澄屑,不管是管理人才还是技术人才舰第痛,几乎没有怎么流失陡酮。    外人都觉得很奇怪柔性。当时有个汽车企业派人力资源副部长老,在江淮附近找了家酒店腻呜,一住就是一个月颠拷,每天晚上打电话找人储冈,但没有人为之所动钨。    究其原因饺蜗拨,当然也不仅仅是待遇和福利韶吕碴,重要的是文化留人乘,怎么能留住人心婚辟,这是其一捻。    其二帆沧特,江淮汽车推行多年的学习型组织建设剧健侯,使员工的成长速度可能更快昂镶。    其三蔫巷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慧怂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骋厦吹,但我们有三条路径表肉。    一是管理人员成长路径前瓢:管理员鼎韧逗、助理管理师蚊精溶、管理师氢、二级副经理棠黄、二级经理擦塑阮、一级经理了搞佃。    二是技术人员成长路径时惨:技术员高、助理技术师戮黄夯、技术师;设计师凉歉犊、主任设计师活卯休、设计总监瓜、技术中心副主任携、主任等弄。    三是技术工人路径款吨:高级技工粱履、助理技师盛恨嘶、技师读愧柑、高级技师麓疼。高级技师的薪酬董撵剧,甚至比二级副经理拿得还多榷。    这三条员工成长路径纤,每个岗位都有岗位说明书矾匣。你要申报这个岗位嫉斑泵,必须经历什么培训亩,需要什么绩效悉茹,才有资格申报封扔。上什么岗位有明确的薪资标准畦些,“升官同时发财”蠢,用人用工尽可能做到公开公正透明祁铰。员工们也看得很清楚评诉长,只要好好干碉梦坎,就能够成长舶。    总之荆衬峰,在中央政府大政方针指引下睡,切实藕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法矾爬形,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革深膏。    尤其是产权结构改革稗,不要消极等待主管部门来安排形馈,等是等不到的稠挨淌。也不要对现有体制徘咎低、机制太多无意义的抱怨歼,只要动机纯正饥,对国家对企业对员工有利麓蔷,就值得一试舒,这是我在江淮汽车多年的指导思想拔蹬淌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋唇脚,但一定是基于稳定性巢、权变性告颗、柔韧性基础上的变革捞党。要主动诚恳地和主管部门进行沟通储酷。同时切记不管做什么事情虑令,一定要取得合法合规的文件依据错思察。    在沟通管理和内部运作方面仟巢刀,如何适应政策环境淑逼虐,是对企业负责人的管理智慧的考验协年焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办豁。   当下茸,在互联网经济蓬勃发展吉伪龚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瓶怖慑、汉腾轨、乐视滇姆、蔚来吗、Nevs锋为患、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈此鸵。但这些新思维稻细、新模式遇到来自行业供旱啼、公众和政府有关部门的不理解和质疑纯肚。为此寰球汽车邀请行业专家瘫煞寄、新势力企业领导匹泵到、主流媒体高层盒诞,就大家共同关心的行业趋势哀惟、创新模式叮、市场预判等话题展开热烈讨论诬。   程远箍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁逛两、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恕写:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛输,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域揣入鄙,也是一个全新的问题拒,所以我觉得应该是个很有意思的事盎。今天让我首先来作一个发言日,我觉得是抛砖引玉并称,我想把石头抛出来场笆舒,引出大家精彩的观点迪诗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛下孩淳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嫡,他们该不该进入汽车行业骨踏苗。大家知道罗途,这几个企业全是新人好怜,以前都没有做过垂请很,在社会上是有一个反响菏徊,有一种争议拈帛,说现在已经非常挤了涩狡笑,我们已经达到了2500万辆的规模钠寿,100万辆的企业已经有六七个了胆祭奉,还缺你们帛萄旱?你们现在还有机会梦?我想说这是一个很重大的问题磊示,我想这个问题为什么说是战略问题混辰,中国汽车业一开始就有这个问题东摆。   我的印象中劳,我觉得中国汽车业有很多政策潭损,也有很多重大的事情惹春,但是我现在回忆起来堤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大玫,一个就是开放引进勘皋,也就是合资遣,也就是所谓的市场换技术悲。另一个筐,我们做了一件很大的事情脱挫脆,叫反对散乱差灸。这么几十年来啼,在我们的汽车管理部门膏力馅,我们就不说谁了逃,大家都很熟彼吝,都是朋友抬,现在都七八十岁的人露澳劣。我进入这个行业30多岁垮扩,已经过去30年了硅艾,这些人现在已经退了簿殿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情牢融,一个是合资引进彼,一个是反对散乱差彼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来怕,即刚才说的市场换技术酷轮秦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车此巧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差岗舱,只许有资质的企业做耪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惶,就叫中国汽车工业总公司冯。后来湾确埔,提出了南北划界骏扮辅,想要一汽在长江以北敝,二汽在长江以南卿庐蛾,形成一个竞争局面驼是。这个想法没有实现堡,当然再早我们搞过六大公司氓泊,但是总体来讲切户,我们在企业车的总体思想是害怕竞争帅送心。   我在八九十年代写过一篇报道迷量色,我就说中国汽车为何怕竞争峰?其实现在想活勺,我们争论来争论去就是一条闭吉傲,国有竞争饺沁,我们认为企业太多了动,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理达丛。   那时候从国家宏观的角度浆葱,陈云同志提出了一个经济学观点梦刚,叫做鸟儿在笼子里飞硕愧居,年轻同志可能没有听过晚。虽然给你放飞颇汉,但是你不能乱飞凳,得在笼子里飞洼截。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蜜歇,所以我们提出“三大三小”掇,规定的企业能造车就观,其他人都不能造车勿茂惯,认为进来的就是捣乱卤坚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章错唯,后来被总编辑改为无心插柳套彻斑。我们一心一意想扶持的企业搞上去替叉咐,但是我们不想扶持的企业又在出现杀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面效。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扒铺,为什么呢纫?当然是我们的基础比较差犀煎捎,一无资金搭割,二无技术溉面珐,三无人才挛绥奥,白手起家相。这时候我们引进外资磊逗菠,有了资金袄、有了技术赁、有了人才蒜芍,奠定了我们汽车的发展基础塑。但是只走这条路等于缺一条腿欢溉么,只有引进外资掳式,没有自己的发展陛媒掏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业己巾,反对本土企业萝道,所谓自主企业儒狮槽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域百提盼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的思,奇瑞下撂牵、吉利潭眷颓、长城闭、比亚迪黔檄裙,没有一家是合法造车的企业辆呕趴,方式大家都知道檬枯怂,买一个不生产但还有资质的企业斯,就是所谓户口本勺龟,然后就开始造车毕豢横。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好旗玛帕,该死的企业死不了肌甘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钙,这是一个很奇怪的现象侍,在其他任何国家都没有这个事情骗合窃,只有在我们国家歼苛,这变成了一种无形资产仆。   所以剑,后来工信部成立前夕膜,在发改委发布了一个通报腹,宣布哪些企业要死己宋,其实是一个作秀菱揭寸。因为这些企业本身已经不存在了默,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捻,就不会有这种奇异的怪现象痹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惋秘深,我们把汽车产业的市场化市、自由竞争的方式忽略了揣,我们把它当做航天航空管理磕拈。所谓集中力量办大事冬免妹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碉,像航天航空只发射一颗卫星骸巨,只造几架航天飞机叛卡眯,但是汽车绝对不能这样烁昏础,如果我们中国只有一个汽车企业芒,我们今天无法想象能够达到2500万辆病长,我们可能还在200万辆以下徘徊虫分漓。   我们想想我们当时的规模柑广丧,讲起话来欢盗餐,我们一点底气都没有纠艰,全中国所有汽车企业的力量疏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量称猩,所以我们那时候是没有底气的描。那时候蔡总经常讲赂露许,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伟委,我们国内的某家工厂波垢,搞了多少年昂小兢?投资130亿干了那么多年没有干上去年塘钾,现在回头干干锻赡细,别的合资企业在武汉干140万辆车悸秸,听都没听说过他就干成了景橡。   当时我们确实是一穷二白紊,那种情况下我们引进外资矗戚眠,但是不让国内自己的汽车做苯祷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿逛,变成了外资企业息疯、跨国公司一股独大毒毙部,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌擦枯。   中国其实为什么发展到现在这个状况袖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差溶叭,在座的年轻人没有听说过便汀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号磐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浚。为什么有审批制精囱隆?审批制就是为了反对散乱差橡蚊,所以你不能随便上企业羚帘峡。   我们把进入产业的大门关得很刑私痢,一方面对产业造成了很大损失扔痞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苟供播。大家知道届萄,那时候汽车卖多少钱烁耿?桑塔纳要卖了20几万笛授,当时说两万块钱腔箍,八字还没有一撇晚玫刻,订购两万多辆巩谋,在桑塔纳卖20万的时候幢戎倘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鲁。那时候的技术标准陇抠、排放标准都很低罢岭,我们会很快发展起来拣,但是我们失掉了这个机会劫第悍。这是产业上的一大失误脾眯楼,就是反对散乱差戏,阻碍了中国自主品牌的发展袱。   我觉得中国汽车进入2002年较两,入世以后就发生了很大的变化脚恢茧,这个变化就是放宽了放,应该感谢国家经贸委前司长店,后来发改委的副主任欧新黔辨,他在这件事上力排阻力老,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来椿,有二三十个企业进来回。在这时候媚闺不,包括奇瑞起酸、吉利啦、长城炽矮咎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面竭贪快,所以这是我们企业发展一个好的契机冠暑脯,这个契机来自于好的竞争荒媚膘。   现在大家没有再说反对散乱差臀我嵌,但是这个毒瘤并没有肃清褂间颂,现在要有一个新的品牌出来烹回戎,我们第一个想法就是它该不该出来普岛,又来添乱细耍。所以在这种情况下胁韶,汉腾出来以后沫伟讹,我当时也没有太明确的认识请,在网上一片谴责声的时候输胳,我就意识到了这个问题廓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的邯借文,大的打败小的晌攘功,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼划兼,快鱼吃慢鱼潍。汉腾给我一个启发哥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲灸哥暑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在不,今后还会存在奠。   现在一汽跺、二汽非常困难继恰琶,包袱非常沉重精,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才菜,但是最近连一辆好的车都出不来竣委。现在真正有活力的企业是谁呢记负牟?是长城谷师、比亚迪霖懒刑、奇瑞篱蔷、吉利稳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用摩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堤腹,让大家不要惧怕竞争窖盖评,竞争只有好处剔和沁。我们老是说过度竞争涎玖,实际上没有过度竞争畔现苔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妥疗,经济规律本身有一个调节作用蟹桶,一旦过度竞争它会自动退出敞嘛妊。   我们的出租车管理很失败思黎,就是我们怕过度竞争式填,我们把北京市的出租车限制在7万辆惺罗炔,因此打车难群邻、打车贵炉伐沫,群众怨声载道炒。凡是放开竞争俄刊拼,像家电产业大家都知道叛乒哀,为什么发展得比较良性呢洪苔合?就是因为放开竞争勘,是不是先来后到呢伐勾既?我们现在想想80年代忿悄,61家电视机厂牢,现在上哪去找蒋?大家熟悉的品牌雄抬,北京牌欧持、昆仑牌犬侈,我前天在飞机上看到长虹投禽,长虹居然还在挫,出乎我的意料掸胁孔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秽,现在新出的电视机厂扔,TCL过去有吗妒?就是长江后浪推前浪九,我们永远不应该对后进者说不趴讨叛,我们一定要这个变成一个共识板赊,任何时候都可以有人进来谐鳞。就像他们说的撬,任何一个行业都会机会灯。今天在座的各位都是新进来的颂迁,我觉得你们的机会大大的有牵。   我的砖头就先抛这些吵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编必:沈达炜 版权作品尘娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权苔,严禁转载妮吭臀,违者将被追究法律责任穷。 获取授权" "  徐和谊说炬,当我急的时候抚汞,老唐一乐全,哥儿俩(的配合)还行潮窗。双方都是坦诚的心态扣视,就没什么谈不成的事情稍毫。    唐仕凯则认为弛颓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垃,基于双方的相互尊重龟光。合作中便脖,尽管文化不同纺话辉、目标不同昧供,都能坦诚地交流敢,达成一致涵,满足消费者需求牌滴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事翟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚罐柔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哥理碘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唉,接受了中国经济网等几家媒体的采访纽附。在奔驰E级轿车之外浦貉雄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作怖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时龄冉妥,徐和谊说遣,关键在于双方的真诚与坦诚弟矛,这与我们的性格有关踩钝揽。我的性格是直率客马暗,而唐仕凯先生则是含蓄咸宏说、温和隙,哥儿俩(的配合)还行柯痞玻。双方都是坦诚的心态仕冻孰,就没什么谈不成的事情竭侵。    徐和谊谈到人,合作中纬换江,彼此考虑对方的文化屏、体制痊,对对方的决策机构都很了解茫,也想知道对方的想法硕记,并多从他那套(系统)思考培嘲:靠不靠谱驳淌舰,可不可能拖。不能瞎白话扩钡,不能伤和气吩觅,所以就越合作越顺利耪徘急。    徐和谊认为悄迹冷,随着后续工厂和产品的导入烫十馅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鼎够。    他还打趣说陡我,唐仕凯先生文雅膘隧净,当我急的时候可捕孟,老唐一乐啦,我们的搭配非撑。合适算烩。    唐仕凯则认为蛙市,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戳窟贾,基于双方的相互尊重玫珊。他说乱盎,我们与北汽之间有更多的共识勿。过去几年的合作记诉,大家互相信任宛桶、持久罐复、坚实们。我们有德国人的执着黎、坚持谭,在双方合作中忍靡耗,尽管文化不同贬、目标不同盆梳撬,都能坦诚地交流棘,达成一致咆,满足消费者需求钵,也能让优秀人才有合适的岗位春。可以说亩超镣,北汽与戴姆勒建立了最好的纶菠系、双方互信的关系扇。    另外姐驾,唐仕凯指出翅道,中国业务的发展陇暮,离不开经销商伙伴的精诚合作怠懂蜡,他们积极履行对消费者的承诺宿、关爱赦,也与我们建立起非常良好的厂商关系裴商。    他强调携,我们与北汽的合作急凡,增进了双方的关系麻逝坛。 全新长轴距E级车上市现尘低适,领导合影(右二为徐和谊棠勿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手澳倦力,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说北墩,目前仍解,我们的合作是最好的海镰。认真总结以往的经验农、教训涂,特别是过去的错误团,接受媒体的帮助廖且瓷、批评揽笛川,因为大家对我们有更好的期许砂。目前耸暗舷,我们仍没有达到自己的目标渴猾,在中国市场还是第三名报坊岭。但是戊彤岔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)村枢嗅。因此番,我们还需要精诚合作犁裙丹,力争打造一流的企业;精益求精呕骚,建立一支一流的团队玫窝。毕竟鹤,我们的公司和事业都很年轻腾阂,在发展当中最重要的还是关乎人藤蓖贺。因此肃处哺,我们不能只顾眼前锌隘摔,应当放眼未来伪,希望取得更好的位置外侠鞘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井嘉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暑江戏:    各位领导蹄惊匡、各位汽车界同仁抡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琳柯。今年论坛的主题聚焦安全巳,我觉得非常有必要化拘席,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题假,已引起全行业和全社会的关注避娩铣。    今年以来握缸础,在国家和地方补贴政策的助推下惠当焕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弗阑泵,1-6月混箩,新能源汽车实现销量17万辆浚,同比增长126.9%廷。其中纯电动实现销量12.6万辆诫淳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绍屠枷,预计到8月底嗅悼,全年6万个新能源指标就将用尽蕉夸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碳,同比增长170%膜伪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冕。    但随着新能源汽车销量猛增奸,其安全问题也逐步凸显泰弓堡。仅今年上半年潍帝,与新能源车相关起火事件就有11起落淌凛,事故原因涉及到电池肆福、材料社课、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面霖困。不但给事故车主造成了严重的生命茬、财产损失素,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧囱,极其不利于新能源汽车的推广险簧胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扦舅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捌翰谢,新技术新模式尤其如此猩匈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肖红、火车一度跑不过马车限虫、人工智能行业也几起几落斤,每次都面临着必须攻坚的难题赊强沥,并随着问题的解决才获得新的认可锑墙。新能源汽车行业也是一样讳荣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域登繁泵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进继,在蓄积了一定的市场规模之后漂替,开始到达一个新的平台期触祷澎,开始面临这样那样的问题按。而我们认为崩涡晦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耗居藐。    首先鸥翠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足发光比。    今天我们面临的新能源安全问题匪,一部分是技术问题槽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痢抨悄。但更多的是行业规范问题寄,由于新能源汽车市场发展太快劝哄,行业法规建设相对滞后噶眷桔,安全法规不够健全茧说哺,相关标准缺失捞秸末,再加上消费者安全意识不足哭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贸,共同导致了一些安全问题的出现土薪劲。作为一个新兴行业渺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规到委撇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骗饲戳,这是新能源事故频发的原因弓耸棵,也是新能源发展到当前阶段蛙皆洼,我们必须着手解决的问题慰浦。    其次讣藤,安全问题是消费者关注的基础痛点管,必须全力以赴加以解决爽钮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示添,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准省,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全姑瓢。我们经常说慑害彭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点浦搏凹,但是没有了安全这一基蠢狻,里程的远近本身也就没有了意义桔灸。新能源推广几年来切,市场上对安全的质疑之声始终不断痘,说明广大消费者除了里程焦虑嗓寄剑,还普遍存在着安全焦虑旦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑洼杰随,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舵。着一把火就可能会毁了一个行业尘箔,在网络时代这种心理传导完全可能发生蔼其。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哀啼,必须将安全问题作为头等大事来抓刃屯,否则就会被消费者所抛弃豪。    最后唾小,安全问题是新能源迈向未来的必经之路停踌寿,也是发展的动力源程额。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坏砰己,但唯有能够提供安全可靠生活的产品篇灵,才能得以持久生存逝孙。千百年来稗,人们围绕着使产品更加安全可靠港为理,不断做出创新蜜朗。及至今日吞醇,我们投入无人驾驶汽车类、智能网联汽车的研究瓤仁,很大一部分原因诲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障石。新能源汽车作为面向未来的产品逢督乏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撬疼绕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力缅。    由此可见裙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈关,粗看起来林林总总粉妈,不一而足;但是究其本质急距竿,核心还在安全触。破除了安全问题撅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题川邓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题勃络,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高青汲桓,而围绕安全问题不断攻坚克难五,新能源产品和发展模式将不断创新艾,不断创造社会价值澳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者聊,我们从一开始坎弦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陆婚,从战略高度提升安全性廷阿,居安思危猾,未雨绸缪你媳闻,从研发魂铆痕、生产到售后服务妥呕斑,都布下层层防线搁陛竿,确保产品万无一失陕。    一是在产品开发上加强安全功能设计汞耽凭,从源头上提升安全性纤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寥。从产品的开发设计阶段慑察镭,我们就从整车控制笨、动力电池怖协邻、高压安全等方面以高标准进行设计玩。在整车安全方面狠缺豌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统驳餐糜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计隆滤蓟。在动力系统方面关攀,我们从材料屋跺、电芯凭撵浩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计槽层,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术雾,降低电池短路和起火的风险孙垃。在高压系统安全方面考垫,我们从防水热适德、防火囤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计借香,高标准强化安全功能慑。除此之外接,我们还充分利用智能网联技术款汲,对新能源车运行进行实时后台数据监控郴净劣,建立事故应急响应保证机制拟存扁,为新能源安全使用保驾护航喂篱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证垃巾,以高质量产品确保安全邦。在新能源汽车快速发展的同时弹砷,北汽集团不忘发展新能源的初心抱疤,严把质量安全关皇逢狸。北汽新能源生产的每一款产品枪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卡,还要对电池叮动蔽、电控系统进行严苛的测试与验证扯溃该。目前摊擞光,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淋,其中电芯安全可靠性测试标准42项县纠确,电池系统安全可靠性测试标准50项羔残,BMS策略安全可靠性测试标准33项句芍,这些测试包括长时火烧测试芳爬铆、电池剖切测试统、极限跌落测试和电池浸水测试等少哺癌。同时救,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盾。上半年慨,北汽新能源接到订单2.6万单酞昏袜,但在资源不足的情况下店膳瓮,我们严抓质量关补徐迷,绝不为销量而粗制滥造泄,最终完成15052辆的销售任务茶,订单满足率仅58%板霓,但却实现了上0事故率的优良成绩偏。    三是加强售后服务与培训掳,让新能源车用户买得放心怂,用得安心阶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统攀板,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蕊脑履,包含车辆保养抨瓤具、车辆维修幂、紧急救援媒、充电设备嘉馅、增值服务危钳亩、客户关怀等多项内容炼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查爽、维修笛,并对服务完成情况进行跟踪监控荆,形成服务闭环涝没,确卑耄客户满意泊。同时少背巴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训土苯,对车主进行说明和操作演示良话昏,并规范安全培训流程磐痊颊,提升新能源车主的安全意识量。在此基础上蹋枪竟,我们还创新营销服务模式盎,今年8月12日胜麓睡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瘁让须,不仅具有推广新能源车的效果霉酚,同时可以让车主及时更换茨米、检修旧车上的老化电池皇古,通过我们的新模式给市场提供更多安全剩、环保停工册、高质量的车型亲昆程,给消费者更安心的消费体验黄簿。    各位领导火、各位同仁忌通蒜:新能源汽车作为一个新兴产业巢堵膛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段米扮,出现一些安全问题胳卫,这在快速推进过程中也是难免的丛舷讥,是我们必然要面对的问题秤。因此新能源安全问题饰失诲,绝非某一家企业能够单独解决檬十,它需要我们整个行业的协同并进婪凹。    有鉴于此袭习,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捐,不能因噎废食其染,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心穗,牢记我们新能源事业的战略使命榷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念龄篇,以持之以恒的韧性沦,推动政府祁巍、科研机构糜嘉佩、行业协会司精、企业乃至全社会开放合作烦层鳖,不断建立安全标准寺归屑、不断规范行业行为潭泄郴、不断推动技术进步秀酪、不断优化消费者使用习惯弦算峭,不断实现新能源汽车行业成长成熟是、发展壮大辩,实现整个行业的可持续发展摹庇溶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞬坞伯,各位领导休蔷、各位专家暖,业界的朋友们冕汤盘:    大家好!今天间,众多长期关心粮百辞、支持中国电动汽车产业发展的领导瘫奖、专家和朋友们齐聚郑州捎舜,共商大计人顽类。作为本次论坛的协办方隧标,请允许我代表宇通公司现捣落,向到会的领导茄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秋垒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识湿横。    近年来捎宏秒,国家出台多项重大政策崎,从顶层设计赖锭、推广应用毛荒迁、税费减免倘尺让、购置补贴迟脊玲、生产准入句、基础设施等多个方面辟,保障新能源汽车产业健康快速发展筐怂巳。客车作为电动汽车发展战略的切入点虽,是电动汽车普及推广的重点领域堂煌。至2015年底敌冉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逢捂颇,占同期所有客车推广量的13%康贡盛,为城市节能减排仟、绿色交通出行做出了重要贡献瑰冀膝。    财政部枚、工信部探、科技部弟、交通部墓、发改委等部委熄笑,通过科技计划馆赴荤、产业技术创新工程等重点项目进行支持蛋夸笺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化憋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升朴龟拖:节油率害巾、续驶里程等性能不断提升劝懈,动力电池能量密度乾丝、驱动电机效率等关键技术迅速进步松霞。    具体来说矮绩捕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疚奔、节能与控制技术方面已实现了自主研发哄,大部分电动客车均采用国内自主控制器敢,整车性价比高乌,满足市场需求邦统,节能效果得到消费者认可倘肺。    二是动力电池性价比显著提升土孙。动力电池愧祈寺、关键材料国产化进程加速酗,安全性和工艺技术持续改进狗染。与2010年相比奉期肯,动力电池能量密度提高将近一倍聪,成本大幅度降低懦稀。    三是驱动电机技术水平进步明显什睹固。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求回,在功率密度股犊、系统集成度和材料利用率方面显著提升歉。    同时炊灵,我们也应认识到骋坞,国内电动客车研发试验能力有待提升夯朗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距壕伺:整车可靠性疟诬赂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力色草参、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桑,寿命牛绷、低温环境适应性脓闯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后筋咕工。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向呢筷。    马凯副总理强调阶地:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钮翘创。电动汽车由于安装了电池徐峡需、电机媒痹、高压线束等高压部件地,给整车安全性带来了新的问题浪,而电动客车安装电池容量大损焕毛、整车承载人数多喇户,给整车安全设计提出了更高的要求嚎。    因此戎社,电动客车必须从防水芳靛、防火莆、防触电提笆桥、乘客逃生惠煌饯、事故处理等方面综合考虑际,从研发制造爱榔脖、运输存储钨、维修保养盒上仑、报废回收等全生命周期各个阶段着手浦,在电池安全空吩袖、控制安全什崇、高压安全靶辫刑、电磁兼容等方面进行技术攻关涪塑,全面提升安全技术水平思。并对车辆订确疆、零部件运行实时监控娥,起到预警作用领拓,保障大规模安全运营敲。    宇通自1999年开始研发电动客车风火,持续加大研发投入嚎小攻,得到了国家部委皆、河南省政府和各位朋友的大力支持显扔。未来凄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腑,围绕电动客车轻量化妒、智能化唐骄、网联化以及智能制造等发展方向土凯,立足自主创新亲关硷,掌握关键技术骏,提升安全水平何距聘,促进电动汽车产业健康快速发展茄逢靛。    但同时炒徘灵,为了推动我国汽车产业的转型升级幢哀伟,实现2020年500万辆的目标涝杀,我们依然任重道远摩硅。行业的健康发展蟹赎,离不开国家政策和社会各界的支持叹,我们建议商潍滴:    继续支持产品品质提升和新技术研发廷搽。在纯电动卯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验唇,研究开展创新工程二期项目等沤,助力国家下一阶段产业化目标的实现财情铝。针对燃料电池客车凸呢,我国和国外先进水平相比还有较大差距躺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度膏,尽快解决关键技术问题脐,推动产业化发展幢搁。    电动汽车正处在新产品推出的初期牌腻,技术飞速发展牛,面临很多未知领域的挑战劲良赐,这些不确定也带来巨大的创新机会馁兰排,是企业凑、行业和国家的历史机遇磐,也是赋予我们的使命和责任甲痪,    我们将坚持创新帮洪,努力实现产业转型升级和健康持续发展茧。    最后廖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导县:李芳" "陈清泰操钾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”适烤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”睬鞘免。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出食,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题郸陀,回应社会的关切辽隧,引领行业的健康发展五侵揩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台墓呻涤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题亢双,广泛交流簿、献计献策弹斥。    首先是创新引领问题蔚记。    去年乒冕损,国家多种政策的叠加效应充分体现汲,电动汽车呈现了爆发式的增长磨陋芍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茂堆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蛙阑为,并得到大多数试点城市的积极响应瀑窟蠢。更加可喜的是懒收啊,电动技术逐渐被消费者所接受百爽芬,潜在消费人群在增长祁沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捞沮,总体上穷,这还是一个政策驱动的市承鄙椤,它的不可持续性已经开始显现裳斧。从今年起抹纹,国家补贴政策开始退坡楷彭。种种情况表明百,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缺,相应地骋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期遁锋遍。购车补贴的退坡诺黔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型和。也就是在购车滑竣、补贴逐步递减的同时钩帕,政府应在研发环节加大支持力度途,集中资源支持在动力电池铆、核心零部件绊高跑、电控技术锻苫、轻量化不氢缅、智能化等方面突破技术瓶颈躺仑彩。    另外芜币,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位忿合。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娥嗽桶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等到祈。相应地圭芒斗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度甫,大手笔投资于电动汽车汞。    这一切表明飘菩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快动。    由此看来嘲全,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战协示。    第一仿理,政府补贴政策进入退坡通道畦脸暗,电动汽车性价比提高的进程瞎盼窘,能不能跟上政策退坡的进程炊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路粗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键思讣廊。    第二戊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力憨了,中国肯定是他们的一个主要市场目标牢。能否改写我国燃油车发展的历史撬倾题,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立胖钙,并建立起较强的国际竞争力怀涸,这是政府和企业必须认真考虑的问题硼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术接式锚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力郴。    因此齐螺松,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兢,那是在强政策激励下的增长敢拨,是不可持续的钮。有些企业一门心思地追逐增长耙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捷插凳,却放松或忽略了创新和研发伯翘。    应该承认痞窗倡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比癸,性价比还是偏低的扁驰盲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破楔嚎曙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁姐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搪,理性地配置研发和产能扩建的投入炔。    当前窗嘿,我国电动汽车正在向成长期转型坞,这是一个重要的机会窗口誓相。从全球看晚户,电动汽车的技术路线还有选择的余地驾昆,核心技术尚待进一步突破炽篓,关键零部件的壁垒尚未形成诗,信息系统还在发展抗刑,品牌效应还未发力疤幕苫,商业模式正呈现多样化到。可以说煌贩牵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搏了情。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略身,有较好的积累惠父獭。我们又有全球最大的汽车市场支撑猴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇畦谈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件相。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吉党,潜心打造核心竞争力布,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刹,另一方面可以与国际巨头同台竞争嗜。    电动汽车和燃油车一样酿兴夕,竞争力的核心是聚集优秀人才其楷,拥有强大的研发能力虐翟身,掌握关键技术和建立良好的品牌效应既惭。对于汽车产业来说宦忙青,生产能力的扩张是相对容易的鲸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梁较侯。但是超宽感,中国的企业不能再走技术空心化的道路了末,因为那充其量只是一个泥足巨人图。    补贴政策的退坡劫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量儡航拾,补贴导向将让位于市场导向娇为,让位于创新导向第。优胜劣汰作用将被强化逆缺,在大浪淘沙中混雌隆,真正能站住脚的斧,将是那些具有创新能力溅、掌握核心技术猩酿蔼、具有品牌效应的企业培壤抡。    关于安全保障的问题却。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上灰呐架,特别强调要重视电动汽车的安全问题套。这也是全社会非常关注的一个问题昏饭冕,是这次会议讨论的一个重点硅冀。    为开好本次论坛姜肩憾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研摄,并将在本次会议上发布调研的成果獭筏我。    汽车的100多年发展史说明慌价,随着人们生活水平的提高帕踌腐,出行机动化是一种必然的选择率写。但是娘朵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吃甲荣,电动汽车处于起步阶段敬敖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外姆,还存在由于能源结构改变而带来的到钠隧,诸如高压电路长盯淋、动力电池等新的安全问题赁。    因此届,在电动汽车市场快速增长的时候屋悔,安全应该引起特别的注意鸥节临,无论是整车企业许狼,还是零部件企业辞秦牢,对于可能出现的安全问题访猾拖,都要诸项排查赶、及时发现汗、找出对策剑饺秋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前品。即便是这样秃,进入市场后的汽车仍可能出现问题泡潞,这就需要继续跟踪靶,不断发现新问题汲,不断解决问题腺疽厕,必要时要召回已经进入市场的车辆兽问。    应当承认握,电动汽车技术的成熟度还不足搐讽枫,市场考验还不充分痢彩邯,消费者的信任度还很脆弱钱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展忍携叉。从这个意义上说纯你沉,我们必须把安全放在首位磨孟。因为安全是一个否定性指标染泻,世界上没有绝对的安全饱,但追求安全是企业的天职太控,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上室,要以更多的投入畦楼,在设计呸班壳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蓄。我们绝不容忍安全隐患舞妇棵,但也要宽容失败闻,因为这里存在着不确定性趣爸懂。    安全也是规范出来的耪氓剔,要高度重视标准芥达拓、法规和监管的作用商乏,设计安全的标准和法规热谭牛,有些是科学的研究和论证定下来的巢别蹬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的圃。企业必须严格按标准和法规生产廉陕悉、管理和运营恍臀,监管部门则应该严格执法粱栖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本签你毕,绝不能容忍劣币驱逐良币吾拭。    今天邯凌复,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题焕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挫,它还缺乏充分的应用考验惩讼牢,需要未雨绸缪丝沏讳,防患于未然推芦逞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔噶弘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导琉连,各位同行篙赴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缕,每个桌上都放了一本败庐叙,大家可以直接看味艇斜。前面上半场我估计是大家最关注的雾贿午,有一些政府动向伯,他们做的干货朵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撅,我只讲讲技术能狼妒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”湿详床,有三个方面逻,有些技术方面的内容是有相关性的耐伦,政策本来是张永伟讲的悄堑,我在PPT里基本删掉了矮,大概带一点禽弯苔。    首先讲一下电动汽车安全的技术才唱粳。电动汽车安全技术我们分三块磕,动力电池的安全吃特、电动汽车整车安全究协、充电基础设施的安全羔。首先是动力电池的安全性酶癸,是最基础咖、最核心的呻幸,包含了电安全锨际湘、热安全焙、结构安全等等惶膛辜。    我要先从科学的角度说一下尼桐侩。如图(ppt)袖蹦妈,这是电动汽车动力电池的基本特性构杠,中间可以看出我们锂电池安全的范围憨,一个是电压叉济八、一个是温度钎帅膘,对电池安全来讲欺绞,这么一个很小的窗口里才能安全工作粗浑喉,如果温度高了会发生一系列的反应赂,就不正常了离老。我们具体来定义一下这些温度当狮扭,这是做一个严格科学的实验寡咐,锂离子电池的热失控镶、温度变化担新、温度和电压变化的过程肯伟。有三个温度杭舰检,T1叫热失控自生热起始温度父,这个温度一般在90度灸悸点,接近100度屋焙溜。第二个锯庇攫,热失控的触发温度济速,就是说热失控要开始了歉。第三个救抨,热失控的最高温度拱摄克,代表了释放能量秘污碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坪凰,给出了一系列的各种类型的动力电池始坍伯,比方说三元的NCA崇岗啪、NCM链、锰酸锂的崩檬订,钴酸锂舅捞抚、磷酸铁锂屎肠,还有钛酸锂的帽,从中间就看出嚎涣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慌窘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戚苔,总体来看靖靡,热失控最高温度比较低一点哎骇细,这是钛酸锂的糕筛。    太过于学术化一点羚氏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程播诽餐。热失控垫晾,我们先从热的角度雀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后筹吵,我们的SEI膜就会分解丝犊类、负极电解液也会反应摄骗,隔膜机制熔化券簧,再到正极分解庆、电解质分解甸,最后就涂层崩溃刊些,大规模的内短路电解液燃烧划,就形成了热失控泼缅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度悲鞘。    另外一个问题氖馈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展湃鸡,像放鞭炮一样熬径捍,一个单体发生热失控能量还是有限的澈瓢荣,如果在整个模组系统中间扩展莱翘泌,这个能量就非常大了虫。我们说其实不在能量的大芯勇场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了桥诵乐,但是并不是一个危险的东西冒犯亥,关键是没有瞬时释放及弯,这是一个瞬时释放的问题星。    诱因舒,刚才说的是过热引起的榔壕,还有电的和机械的帮某,电触发靠酪仑,主要是过充现鞠脱、过放等等酗怪壁,尤其是过充武剖锻,过充引起的热失控是吻撸害比较大的淑拦兜,这是它过充的一个过程和机理彤鳞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嫡朔。还有机械滥用岭捕倘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垦轿牵,这是在网上搜到的底盘的切割实验兄,专门看它怎么样校,机械诱因就会最终引起短路些狙。    第二部分顽瓦,整车的溅特势,现在我们找电池厂开安全会磷踞,电池厂就说很多问题是整车引起的惭挽,不是电池的事熊晶。的确物息,很多问题不是电池本身造成的巍筹,是外部原因龋筷,整车估猴暇,比方说碰撞会引起泻瘟,电气安全寒咀,还有功能安全荚寡狼,重点是这几方面胺柿。比方说碰撞奠莲,碰撞是最容易引起簿桶姓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全快脸。第二辖怀,各种原因的电气线路短路引起着火苦釜逛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的荆锚催,电机控制器毯、电机电子器件IGBP短路了骋,高压定、拉弧盎、多处熔断抖假,整个就全烧掉了县恃,这是控制器烧红了挠。另外一个量道,比方说前一段时间南京暴雨之后限,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路困旅嚏。功能安全剂涵来,深圳五洲龙这就是功能安全导致的旱,电池管理系统死机催,但是充电机不知道罢构,继续充盲,充过头了墒,导致了安全事故师,一般150%会大规模的内短路顶,充过头150%捞,不管是什么电池画惜,包括钛酸锂电池搏酷病,如果充过头也都会热失控的埔脓扛,虽然我们知道钛酸锂非常安全瘟,但是过充之后过压也会引起安全事故肺。    第三错定簇,充电基础设施的安全函帮坷。尤其要说一下充电设备的安全问题唾碍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好梆,它的防水邯、防尘灯鸥枚、防腐蚀呛、漏电虹泊、短路保护等等抠铝,各方面存在一系列问题溉。我们开了基础设施安全的研讨会写宽惜,大家提出了很多问题经甩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍香缝涵,我不在这儿过多讲妥。比方说挽盘堂,我们荣威550就是非线充电着火禄盒,自己来安装这个匡狙,比方说外部的“三防”翁,内部走线的零乱缮飘勾,不按要求接地等等湿蓄,这都是我们充电设备的问题祭肋。比方说全生命周期状态的监测拧屠胁、管理体系的缺失癸,线路老化之后也引起很多问题阿。尤其我们在研讨会中有专家提出暮诉伍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证耙,因为那里头重现事故之后就会特别严重囊膛。    我不要都讲问题骸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果划躺。    第一啦寝,说一下全球国际的进展筷。我们要学习几个渤,一是安全防护方面阀虱,比方说日产的电动轿车Leaf攫,现在接近23万辆彻,没有出现过重大事故庐。它有一个安全防护的设计体系素绘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扁,而不是说不能做到安全没。人家做什么教?首先诲辫鹅,有很好的防护设计理念疥腔,它的防护闹捣,首先防控事故发生挪,其次一旦失效蕾,可以失效不出事纤桶,再次妈,出了事每潜汉,把事故控制在一个可控的范围默伐险,控制在接受的程度跟燃油车一样钠扭。是这么三个阶段锋,从电池设计绦桨,到最后可达到的安全目标筐嵌繁,是一个全方位的设计理念鼎春。    二是设计开发方面孺吉,遵循了严格的V型开发模式蓄,从电池包列、乃脸兀块霸宪、单体侨、材料辅韩,从设计层贝磁扳、验证测试层安,是非常详细的孔饲叫,包括底层的电池材料露,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陆炕洁,我们国内的电池厂现在还很少用这些苫堤妮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目牟捆坷,其实这些我们都很熟悉侩挎团,比方冲击芒、振动踞达澜、挤压憾、跌落力随啡,哪虐ⅲ块跌落蛔辅难、单体跌落等等关仍,针刺栏、极端的短路墩翱、火烧碧、热循环猎,有温度的高低温循环实验焚孙,这个好像我们做的不是很多畦,气体分析等等怂,这都是全都做的撩仇,这是我们跟日产合作交流的哪回,我觉得还是给大家分享一下校,很有意义的旗。    第二佩韶斜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说控。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔬肖檬,这都是公开的鲤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绕鲜,这是一些主要的专利掀孩究,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捆享斑,这就是一个完整的过程侧瘦。由于成本比较高烽架氖,其实没有在它的车型上全面的推开逛砍。    另外一个值得一提的谭佳喘,特斯拉的碰撞安全性煽,从设计的角度倪,应该说借用了一些非常先进的方法砷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凌恢,发生事故之后吠轰,非常严重的事故也都是安全的舞窜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好噬畔弦,当然因为它有别的安全性鹅兜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惮。    第三萄扒,这也是公开的资料驴峡磨,三星的电池系统侵箱。重点看一下电芯层面侈楼,这是90安时内部并联四个单体电池姆,一个卷绕式的方型电池碘誊粪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沪绕,一个是过充保护褐玩、一个是防爆阀笛、一个是保险丝鲁类棺。我只说其中的过充保护桑休膜,这个电芯的外壳是正极钡掂壤,有一个过充保护的阀堵,当内部气体压力增大之后脐厕,把外壳的正极跟负极直接相连肠,短路煎扒麻,形成大电流慌牵饯,外部短路判瘫,过电流之后保险丝把这个断开腥,这个我们是值得学习的读托侣。也就是说在电芯层次进行材料臼、电气煞动宽、机械系统的系统设计还是很值得学习的惶亲鼓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多费,其实它把单体电池当成了一个小系统挞,我们可以对比一下匡,日产电池的暮昱瑁块相当于三星大电池的电芯赶,就是日产是小拇瓷诽矗块涵猎,三星至少客车上是大电芯律靡。    未来趋势来看炭,现在工信部300瓦时尽殊拿、350瓦时都是这么高的楼怜物,这是国际趋势抛努,没有办法膊妮辟,大家都在这么做溃徽,10年内我们真的要到350瓦时攀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的急肠哨,2020年300瓦时应该是没有问题的谅,这个从比能量角度是可以做上去的锌祁凯,成本也会降低蟹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桔彼,比能量咖乳方、安全性是一个翘翘板持猛侯,所以我们现在都出这么多事掳,下一步300瓦时眉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惹套溶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术督私,我现在牵头中美电动汽车合作咳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性杆沛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戏,这是最核心的下一代电动车技术顷。    说说国内的涕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狮洛娠,待会儿再说问题淬挪库。正面取得成绩篇,从材料体系痉妙,三元正极仍橙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高宽核,比方说在阻燃隔膜陛播、阻燃电解性掣譬祈、阻燃安全性也都有创新酸,取得了进展澜。从单体电池产品的检测结果来看腹,跟国外也没有特别大的差别材呜谦。总之谱,从统计结果来看脾馈邵,我们和国外的相差幅度不是特别大聊蹲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源退,总体电池的安全性保持还是不错的垦痉械,这是实验的东西免,严格按照了国内国际标准猫,因为我们的电池企业也跟国外配套扑殴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套授愤魏,所以我们其实国际的标准都是满足的拈薯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新枪。我也举一个例子精步卡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的淑。刚刚说三星的有熔断器娠斥涣、过充保护器纱屑腹、防爆阀恳,模组的我们现在电池管理系统等等缝椒,还有一个问题奇蔚倦,自引发内短路肝,这是一个问题斗酸,我们的制造杂质陆、经常小规模的过充过放配相,长期积累以后会自己引发内短路呸砂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做歉锋,因为不好重复实验裸鞠,我们首先做了一些重复实验的方法寿,把规律摸出来了汐朵猫,这个短路会形成三个阶段势袒头,内短路的第一阶段茸妒、第二阶段幻、最后一阶段潍掂。第一阶段只有电压的下降护乃亮、温度基本上变化不大缮拾底,第二阶段嫌宿,电压下降同时温度有大幅度下降冲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测溺。    如图(ppt)沽梧,这是替代实验慑,这是算法抒恃,这是短路的测试实验害,这是结果耙惜吉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用喀拎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程巴、内短路的阻值都能精确的辨析出来蜡,提前预警热失控事故佃。    整车安全嘲,首先是轿车安全蛇,比方电池的防水铆裸离,跟整车关联度很高饥虫骨,因为静态的防水蹋,放在车上不一定防水奔绢,现在都知道IP67蓟,其实一些厂家都做IP68了锑抖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喘,我们如果做得好是完全没有问题的背叔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计祥肝,这是我们做完的设计箩捣害。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碉糠,这好像是我们比亚迪的电动车亮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西理凸,做得好我们的防水比燃油车还好吮些就,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晌柒,关键是我们的技术到不到位辛藐,所以我们来谈安全问题应该这么看塘空维。    第二饰,轿车碰撞安全贰,我们做得好的企业也是不错的拱。举个例子懦,长安的宦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作慈订狸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梗,这是产邢、学茹位缅、研联合研究的硕肪茶。甚至为了将来的发展竿马,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的剑擂。而且电池包不是越厚越好呈饯量,如何又轻量化席、又防撞悍,在优化设计方面也还有很多工作可做粱维帕。    第三矩,整车电池系统总体的安全保护椽摄。我觉得我们通过上次的整车交流会驾寿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案其蹿,大家都觉得还是非常不错的蚀拟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的旦,尤其是轿车企业是比较好的存颧健,分层担寇份、分级做的是非澈馊妫好的牟,比如说高压安全管理系统缉焦陡。就是说只要按照严格的流程来进行开发哩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秤。    另外我提一句客车梳,待会儿宇通的汤总还要讲的霉垫,我不多说了冕佃渭,他们有成套的方法来保证安全性热湾普。    最后书唇酬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侯。前面领导都说了巫,多少起多少起胳八,这是从2月份到7月份统计的10起以上聘递抱,7月份多起来了悔茬。现在存在的问题骚,我们在报告里面有详细的介绍规痰铅,我在这儿时间关系也不说的太多了扣澳。总体来看锻媳祈,我们安全性准入门槛要提高肮,所以现在在指定各种标准仆庆柯,要进一步提高标准局。当然还有一个问题痹甸蒙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苛囤小,因为充电桩跟车的接口是老的炯馆脸,现在要搞新的妙兴,新的总体来看是更加安全的难缴涩,老的怎么适应新的涂泌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的摆董络,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挪蚀。    我们的发展建议鞍臀,我也不详细介绍了姬嵌,因为我们在报告里都有歉隋,永伟会比我说的更清楚一下乳。    第一个涛,完善安全标准迪互,制定更加严格的安全标准发玫。最近客车安全标准搐、电池系统的安全标准谭淋弊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盒拣。    第二个缝司暴,监控体系列,现在当然都有监控系统朝繁,马凯副总理上次也说了馅,监控主要还是要靠厂家监管廉功,不是靠城市最后的那一级茧,最后那一级你也不会给太多数据朔刨,数据最多的还是我们厂家自己草诲群,我们最有能力监控好被公曙。    第三个狈顶娜,强化充电基础设施安全管理款瘸,严控地下车库楞畦燎、高危场所充电设施建设与安全监管尺矮。    第四个备雌疙,改革检测体制融,我们建议建立新能源汽车年检制度存,传统车要年检妇霖欧,新能源车是需要年检的菊辰偶,比方我们防水型、防尘性能巢侥,新车是好的戏,老的就不一定了谷,我们的绝缘性能蹬诡、漏电保护等等是需要检验的侯瓮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沧,这都是很重要的答莽括。    第五个竟擦沮,建议改革行业的监管体系汝司,现在我们是准入该金,有几千个车型非茬,客车是很大一个数侍沏,很多厂家都进来了妥诡,不能说让谁做挟涩飞、不让谁做石,我想将来要引入事后监管的体制蛇畦,谁要出了事要负责肮丸尺,要召回橇、吊销执照壕、取消资质旧售,甚至取消你不能再进入这个行业破,这是我们建议的要加强乒嗅欢,否则这件事情没法弄椒。    结语三句话朴戳:    第一钱揭戈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慌,为什么是“命根子”剑谰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全偷汝?我觉得怎么强调都不为过签,所以我们要警钟长鸣涟阀喇,高度重视吼挫,大家都是这行的从业人员辩,都不希望这个产业下滑滑廊,但是为了做到这一点熬,必须要警钟长鸣椿蔼匙,高度重视邯。    第二豪枪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术聘。想性能大幅提升散,大家都希望300公里富摆荷、400公里庭棠,客车也是要提苗挫吕,高比能量电池是必然的趋势康陷膝,往上提的瓶颈技术就是安全哆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点换卞。所以随着动力电池比能量不断提高山诡露,电动汽车安全技术的门槛越来越高揣榷搓,本土企业要有危机感径逢。    第三馆典,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系此。安全管理想,政府责无旁贷囱吭。    我就说这么多够哀嫡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔熔录:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日叉懂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掇乖普。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起效归淳,到今天的北汽EH400的下线皮节玛,北汽的这100万辆用了5年的时间秃驹。    在活动现乘κ俊,北汽集团董事长徐和谊表示锯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风项剂,不断的加强产品泻、技术款了、管理创新宋串,不断的加快电动化锣、智能化篙、网联化临稻勒、轻量化的发展步伐篮派路,全力抓好‘π计划’的深入落地钱暖昧。力争到2020年闪短缕,实现自主产销80万辆娜弓,这其中包含新能源产品20万辆潭努,实现销售收入700亿元提别力,进入自主品牌前三名的目标忙顿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业橇辆。”   “来得晚闲,干得猛贿,站得稳”    “来得晚饭,干得猛拜,站得稳湿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结假撩够。    “在行业内来说盒胃,本土企业已经很多完成百万辆了棵,我们加入进来破坝冠,形成一种集团向上的态势碉冠慑。”北汽自主分为三个部分拍,“绅宝顽矩、北京什砍、威旺缺一不可措播裸,齐头并进联纯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧皋。”在随后的媒体沟通环节中酪舒,李峰坦言滇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列焚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群就。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品喘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涧。北京是传承“越野世家”品牌精髓舞泼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌龚。    “越野车是小众市潮ぁ,但是在中国市场上煞练氢,硬派越野揉哺圈,没有人能从北京汽车手里抢资源敝。硬派越野或是下一个风口翟凉。”李峰在接受媒体采访时表示谓落。    除了在品牌划分上的努力耻掏,在车型投放层面潜贸巳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鲁,而到了2016年刮抛墩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车糖琉渐,加上北京品牌和威旺品牌敬茸,更是达到了六款去菏浇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例箱盗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斯溉。    而面向“十三五”湃绰氦,北汽研究院院长邬学斌表示驴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标迪侥焦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述壕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线岸浦须,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累股汾渴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃悲锨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缸。”    是的嘉顽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线聚炽京,北京汽车仅用5年的时间浩欺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”塑虎视。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沁吠,现在一是车型结构变化了晒,市场引导到SUV钙室、新能源和智能化上去磋。我们由三级跳变成了一级跳吾烹片。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唾密,“市场的变革对于自主品牌来说酗佃栓,恰恰是一种机会没幢党。我们有对市场最敏锐的感知士儒,最接近市潮础,这是任何合资企业都无法比拟的衰。”    从年产销量看莲,2011年达到2.4万辆遂忿、2012年实现7.8万辆女碳橡、2013年超过20.2万辆滥、2014年突破31万辆等廷、2015年完成33.7万辆涡翘,2016 年预计目标42 万辆帘睦,到现在已经完成了23万辆前。“2020年我们要达到80万辆泥碎坍。”徐和谊表示栋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品箍壁农,还要有好的营销僵,“酒香还怕巷子深”踢乌。在产品营销与销售网络建设方面瘦勉撑,北京汽车依旧不甘人后拉块。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痛雷,“人在一起叫聚会抢艰缎,心在一起叫团队扇。”    2016年上半年剁窗凑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家途,同比增长396%女徐胆,目前网点总量高达到836家侮,渠道建设速度令业界刮目相看慈寺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家好芍势,同比增长20%剐毋鹅,目前网点总数已达1081家估。    据已公开披露的销售数据稠触,2016年截至7月城同,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆隙按,同比增长42.7%竟,远超乘用车行业11.1%的行业增速甩。其中鸿蛋鞭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓶,同比增长94.6%烫椒,成为名副其实的“自主增速王”娇恍肝。在具体车型上港朴吴,绅宝X25累计销量接近5万辆媚矗坦,在A0级SUV细分市场排名第一偶。威旺1-7月也实现了近10万辆蘑痹徽,同比增长6%以上题肪。    对于营销体系鲁,蔡建军表态称尼:在互联网时代衔碘鸽,消费者出现了很多新特征屉,他们爱分享互动辟罕,重视原创和分享铣杠美,并处于一种“始终在线”的状态糖碎浦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吭博。   对于未来挛程: 李峰表示捌巩,在“十三五”期间渐间划,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌裁。    其中针对绅宝品牌盟烹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品受恭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男饭境ǎ块化技术平台冀。    此外贡避脾,针对SUV市场火热形势凡弥蒲,绅宝连续推出多款SUV车型季料,形成了X25耽、X35芜、X55纯卫、X65组成的SUV系列鄙骑篮,实现了对细分市场的全覆盖街。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侠努腹。未来谴,北汽威旺由经济型微车雷吭布、MPV两、SUV和轿车等品类组成蘑。   责任编辑粕嘶低:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俗肝,在杭州召开弦扭,我们非常激动蓝。我们希望全球贸易更加公平苍圃花,中国企业能够更好地融入世界市场爸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示丰,要向世界展示中国汽车业的良好形象免蒜。据了解需损,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车娜掣筛。李书福说讹蠕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屡鹿访。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部愁,李书福告诉记者梦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州实,吉利要展示好自己的形象摧。李书福认为舵面,我们要解决全球经济治理问题童码徊,首先要做的就是提高自己的竞争力挝没告,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理地。   汽车产业智能化   谈到汽车产业上,李书福就来劲了党,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头眉会,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度秽博宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展平愤么,是全球经济的一个缩影戌。”他介绍说燎疟,未来汽车产业的方向是电动化惶妮、智能化狮怀、轻量化凄洪郝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孙孪捷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年庙拌粳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一房庆。李书福认为动渺,两者的“联姻”以及之后的融合发展强,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新裙、活力猜、联动市起、包容的世界经济”郡洗惭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寺识,在他看来两者在基础理论研究和基础那朊鸪遥块研发方面合作得非常不错彻返,他希望沃尔沃能更豪华垫、更高档呐箔、更有竞争力拓,希望吉利能不断提升品牌力签、竞争力和溢价能力拒颠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件巫期。”   在吉利汽车体验馆毕傅,新款的“博越”展车停在那里涤亲江,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟畦坑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肌竞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一顷徐。李书福估计蛊斥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惯崩蔬。去年冬天揪表,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惠,他也曾表示隧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备春完。   “汽车的产品形态也将发生根本变化圃嘉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蝗刃恃,商业模式的变化已经从电商屯橡了、维修年糙、汽车金融摧、二手车裁教踢、人才培养等领域开始堂,逐渐延伸到供应链前端的设计截度法、研发和生产森吵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型晃岗璃,这是核心仁此。”李书福说韧骂,汽车和互联网唯离,两者已经分不开了晨,汽车制造业要想有未来箔,就必须和互联网深度结合起来任轨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刑毁捣,吉利每一次研发创新蹭僵笆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雄佰。   “安全既是时间长度抖姜,更事关人的生命态莽。有人说泥派漠,现在的汽车都很安全了冀,安全已经不能成为汽车的卖点了欢画氯,我认为馈韭牌,这句话说的不准确句,也不全面晨亮倡。安全对全球都很重要滇茄,对国家很重要鞍咀峡,对个人也很重要螺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害北茶檬,可以说安全事关大局丁灭,安全关系到千家万户咯间,我们一定要把安全放在首位石。”李书福说叭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凹,不仅有央视的直播姜,现场还有上百家媒体畴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疤,受到业界的肯定卫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念饺嗡,用现在的话来说就是企业的基因头瘟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念霜蔷,当其他条件与安全设计有冲突时厕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怪良鞘,而不是相互妥协沮忿。”他认为蜡坤,当造型与安全有冲突时蒙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哇赣摹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时群,也会毫不犹豫地选择安全悲提。“汽车是给人坐的链推恭,所以安全对汽车而言实在是太重要了虹裤仕。也就是因为以上这些理念宫,沃尔沃才能发明汽车安全带了、汽车安全玻璃菠肖骗、安全车厢忱、儿童安全座椅伸、侧气帘惦竞、车外气囊炉舱、交叉路口自动避险自动刹车楷、城市安全系统等等慕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题阀齿烈,因为对人的健康会造成影响起陕沤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知檬童透。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上项蕾炔。 责编雹小圃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泞?这是东风集团高层必须面对的问题魂伺。“国内前三铺搽,2020年品牌影响力达到行业平均水平晶笨距、市场份额5%暗烈、销量125万辆菜翁,其中东风风神必达35万辆搪雹,挑战50万辆藕秋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俱筛梨。   论自主品牌的持久战龋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粟。在他看来崔,相对与合资品牌犊,自主品牌的发展分为三个阶段咆皑:战略防御鹊、战略相持和战略反攻搐挖。   “对标合资品牌圣肥毙、自主品牌已经经过了战略防御阶段率矫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怜另锭。”8月10日盯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌的材,并反复强调秃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了崩屋哺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凶仟,风神刚刚取得的历史最好业绩档倦们。凭借旗下三搅崖罚客——AX7僵辜、新A60壕篱狠、AX3窝,东风风神1-7月累计销量76322辆拢、同比增长33.5%涕桥蛙,其中7月单月销量首次破万嚼靛搅。另外许炔,轿车销售26756辆惦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搅,同比增长27.4%袭剿拇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奉讣:第一我秽操,超额完成任务;第二吝,轿车和SUV双增长唱。按照目前“三箭齐发”的态势田,东风自主乘用车会超额完成今年的目标那密杭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鬼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蝎猴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腐,东风A9超过传祺GA8蓬绕戒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一呸。   “其实湿,我们重点想对比的是帕萨特讨羡。”李春荣云淡风轻的一句肠,让一向低调的东风乘用车愁煞倒,平添了些许彪悍和霸气盒。   不过翅挎,面对长安瘦是、吉利随冲狡、长城铺、上汽这些强劲的对手棵,以及合资品牌下探腿蓟、车市整体放缓的趋势傻胯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丝降合。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涂攘门?这是东风集团高层必须面对的问题亨里弧。“国内前三绕,2020年品牌影响力达到行业平均水平顶、市场份额5%释、销量125万辆睫蹦局,其中东风风神必达35万辆羚妨,挑战50万辆甸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甲嫂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营席疵别,我们要尽快达到35万嫩酣马。”李春荣形容虎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”厩坟乓,未来五年将是“本硕连读”吓,从自主品牌的生力军成为主力军囤。   如何冲击第一阵营黎? ?   对于目前的东风乘用车来讲教欣谩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战航,首先是产品股脚搅。关于产品规划息牡,李春荣给出的答案是丰饯圈,东风在2020年之前虚绣,会推出17款全新车型擅,其中传统车型将达到12款茶硕蜂,新能源汽车7款记丘耐。   实际上实俄,经过七年的储备烩寐,东风风神已经形成轿车虱浚箩、SUV和新能源汽车三大产品军团拓交侠,在大唬、中驮隆、小细分市场布局精牡。   值得一提的是配炊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神末俩。这意味着荚阑愤,除了传统车型伞,李春荣手里又多了电动车这张牌冠,而在2020年的产品规划中渺排娃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浑嫉。   产品层面星两肮,缺少明星车型梧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题煌,而在未来的规划中扣恃,东风乘用车的目标非常明确磷插:提升车型效率伞渴芍,培育明星车型赋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涧嗓浇,半数以上产品达到细分市场行业平均值任伙似。   实际上迪还,东风乘用车下一步面临的问题习篱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丢把钎。除了风神之外射,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等攫故输,以及合资自主品牌茬胖,而在东风入股PSA瓜,成为第一大股东之后胶,东风乘用车无论在资源整合陪鹅、品牌溢价苍线、平台技术方面挞惜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应窖隙季,当然这还需要时间证明撇。   不过肮钡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扇:资源协同包括产品貌孔敖、平台疥通凰、制造技术烘迷狡、供应链壤抄、营销和国际协同宝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颗,随着车市的放缓拐,近年来牌巢,从豪华品牌到合资品牌貌、再到自主品牌雀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腹繁。   与成熟品牌不同沤号,创业中的自主品牌痪迁,在招募经销商纯蔫花、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力材缎颊。随着竞争的加剧冗百、产品的丰富受坏,未来将对渠道提出更多的挑战寇窘寸,比如一年之内连上四款新车的吉利蛾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理协啼凑。   盈利能力当然是最为重要的标准吠娟爱,但是牺牲自己亭、持续补贴经销商撅水昏,也不是长久之计尖,解决之道要不断有竞争力的产品推出咆。今年年底橙任屁,风神AX5即将上市酥繁,明年AX1也将上市晶洗。   实际上冀,在青海活动开始之前惮临,李春荣提前到达西宁挫讼,专门到长城和长安4s店进行调研赤妹。让他感到欣慰的是仕都,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掳璃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奥,我可以负责任地说狠想暖,我们的商务政策是最好的割,没有之一奥掇。”李春荣对于渠道的重视程度柔湿,基本上是亲力亲为萍。   目前舞寐池,东风正在加大招募经销商和扩网的力度九触。按照规划事每节,每年净增网点50家眯,未来单店销量逐步提升至800台以上肋麓,达到中国品牌经销商中上水平惯。 责编差鹅:李芳" " 「尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缴,由中国汽车技术研究中心主办橡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烤。在本届安全论坛上臀灰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲阜甘,在回顾过去的同时钉认,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人空计设、车辆羞、道路等影响交通安全的诸多因素瓢男,促进共同发展痴,从而降低事故中人员伤亡率土斤,最终有效改善中国道路安全状况天配骋。   会后庆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦硕另、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念穆,并阐述了对于人恼贾歌、车誊廓、路煤穷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解憋浓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示潭妒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务圣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泰,一是日产汽车“三重保护”安全理念荷共韶,即分别从社会队攻、个人和车辆三个层面采取措施很,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骸摊全,就是在车辆的周边奇发侨,设置一个安全保护屏障帽,针对车身周围不同的危险接近程度惺,我们会开发相应的技术进行保护桶绘嚏。   除此之外请茅础,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力踌。在车辆的前方蜗畅庙、两侧笨搽、后方建立一个全方位的安全屏障概射,这正是日产汽车“安全屏障”的理念镰。同时潭楼盯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烙娜,日产汽车也研发了一些相关技术的处抱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术世挎。   日产汽车始终将零排放獭画精、零伤亡作为企业愿景工开酣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术腻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术愁卸,可以在自动模式下完成转向希粹杏、加速和刹车等操作羌赋陈,提升车辆的安全性能啦参毕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况渐揉挪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捷蜡仕。即使后座坐有乘客捣淀,后侧方视线也不受遮挡挠玖刀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头底沉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上让莎,帮助驾驶者做出正确的判断赂湿枪。   针对电动汽车领域密截,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毯硼,而电动汽车上的安全技术剧胺,应该也已经达到了世界顶级水平汉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酪磺貌,高桥信彦表示丛警,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度口,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶桃酮脆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寿呸蚊,日产在研发智能交通技术的同时谓暑贯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腐,其主要分为四大领域尖牢。第一大领域是关于自动驾驶技术的淬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)倾,对电池以及其安全性能进行研究犬惨距。   第三大领域是新的移动方式灵烦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备熟,换句话说杜戏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助每午蒋,我们针对这个展开了研究屋泵秃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冯降省,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展布边。   未来瑟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及砍,同时日胸层,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险监宠骚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茹,进一步降低交通事故发生率控、持续改善中国道路的安全状况杆涎。 责编良烘溶:李芳" "     【环球网报道】8月10日尉删,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滴挎夹,共推出6款车型菇,售价区间为17.58-23.58万柑浅差。   新车亮点够凶特:   外媒点评伸冀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编里晃:李芳 版权作品行磁拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权扦,严禁转载礁饶奋,违者将被追究法律责任嗽镭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口靠松,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迪快。   不久前剩溅肮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唉谰,北汽集团以549.329亿美元营业收入汇袜,排名第160位圃宦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汐另汝,也是首次入围世界200强辰蜗耸。“我之前的预测是在180名左右适文,这个结果确实出乎我们意料乌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帛挤。   据网通社了解勿,2015年赦氓埠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骗,再创历史新高弹烩。“十二五”期间佃悍敌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捻磁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兜不辛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苔绊,增长3.4倍我屋渺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娜相,网通社可以断定以下两点阑:一猾虫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续详、稳定的增长忍淖。二纤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重灵纲揉。   为什么能做出如此判断挽苔青?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上揩?徐和谊的一番话做了最好的解答盟潞我:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巳贬,咱们给人家代工挣俩臭钱冬,那是发展民族工业桅慈铂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗编窘?不可能烤矮。能走向国际化吗唇?那更不可能颂耽。”   然而念悸扇,做自主品牌埔,光有决心盎餐竿、喊口号是没有用的乏殿猫。正如徐和谊所说赤珊:“干自主品牌真的难旱,现在大家都处于成长阶段守焊,想要效益好显然不现实冈伟讽。但是效益不好就不努力观,就情有可原吗艘漓?当然不是!堡膝身。”   从“1 ”变“2 ”急效,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心告倘目。短短5年时间胜筒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挠挠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灰吭。“北汽人要有工匠精神锰玩记,低着头奶、少说多干酪盘,闷头干吴,一代人不行两代人缓,肯定成功幂诽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求建卢。   随着“十三五”规划的展开抄鹿焚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”跨撕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局穆。据悉定岁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娜切钎、供奖色蚊、销痊新、研于一体的北汽集团南方基地排保卫。   届时克舶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心航壳洛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市韧汾堪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展难集,形成1+1>2的布局轿体。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品簧绥脓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺郊行。   “十二五”期间靶粪,北汽集团凭借超前的战略眼光宏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展磨缺俺。通过产业链合作驰,北汽掌握了最核心的三点(电池晨苹、电机靶修穗、电控系统)技术少。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蚊绅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆苦,并取得了中国第一闪苏皆、世界第四的业绩餐。   据徐和谊介绍耪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上克,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案反扮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前何厕葡,北汽集团零部件业务板块几乎是0澄饭,经过这几年的快速发展兄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肌,这是之前想都不敢想的壕捣。”对于北汽集团的转型凸急,徐和谊深有感触祷。   据徐和谊介绍巧仟,未来北汽集团将围绕汽车产业链咯锯臼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辨,包括汽车金融辛胺、二手车狄斑订、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸逻,带来规牧侥#和效益的双丰收共概。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点投。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业筒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向并泰,这也是转型升级的重要标志之一告谅。北京通航以合资炮斧、合作搽懊啤、资本运作为主要模式凹,在国内实现了产品工业化和市场营销硼募。虽然规模不大帕广撇,但已经显现出良性发展态势权。   直视软肋熟笛逝,质量和效益成关键词   “整体效益不高昂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言久粟撼,“我们举一个例子里伸饰,这次500强名单共6家中国车企上榜苛疏,总共盈利114亿美元抵疙。美国2家车企儡接,共盈利171亿美元届。我们的产销量远高于对手摊糖钩,总体效益却不如他们廉翱。”   徐和谊指出栋,提升效益侩恳,整合全球价值链懈疼,转型升级貌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的淘柏,也是整体中国传统制造业需要提升之处胳穗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绞,向好的企业学河,从7个维度努力掂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗潘。还有四个月填痕绅,拭目以待懒墓抵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头师深妮,通过与他的交流可以看出皮欢,对于北汽集团的成长他是满意的查趁首。然而梨乡揩,作为一名中国汽车人腾畦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辛。   “跻身全球200强企业孙,不是终点舞乃,而是新的起点稀。”徐和谊更是霸气直言搂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斤短叛,中国汽车行业前三甲贩帅电。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猜艰:李芳" "   车云按捌江钝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哪廖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲览,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搪邯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战薪犀多。本文由现场演讲整理而成溅堵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇嘞纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸古五,这两方面的关联性是显而易见的赐媚鲁。    说到沃尔沃怖,大家联想到的第一个印象就是安全嚼。的确从悄垦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候航蕾谢,他们就讲妨斑访:“车是由人来驾驶的豢笺挖。因此梢伸筒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全文。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敌搏敞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茫寐。可以这样说矛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面葱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带饲嘲犀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术黔咕。其中当然有标配的垦浮随,也有选配的侣峭疚,组合成不同的配置荒范。这里我稍微着重介绍一下抡蛊,沃尔沃的City Safety城市安全系统酗狗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史堪。在2006年的时候黑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统避田。第二年也就是2007年眉窘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能莽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统宿。2008年填俱闭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety男裸讣,成为一个技术子品牌礁得。之后的十年中这套系统不断地更新完善奶,扩展了许多新的功能每晌,比如增加了行人探测滤、自行车探测擦壕、大型动物抒、路沿和路障探测与避撞功能牡。    避撞系统为什么这么重要呢帛偶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶愧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车芜汕倾、转向功能的话啤飘定,一切都是空谈哥参。想象一下伯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堂,这将是非常严重的问题缺陷垛汹。避撞系统的工作机理非常简单吐,首先是探测呕邢舜,然后是评估决策田,最后是干预酸灯卑,包括警告或者自动刹车然。    首先是探测凹翟。相比以前椿,探测功能已经取得了巨大的飞跃填侧涎。从单个雷达到多雷达和摄像头为,并结合多传感器融合算法篇滩叭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战讥枫卜。    接下来是决策适戌幻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型病,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞频。但是你在路上开车钮胳,特别是中国的路况凳另葛,不可能前面只有一个障碍物铜富陵。所以随着多传感器的应用淋鹃,现实需要更先进的威胁评估算法罚宫蒲,可以同时考虑多个对象庙菲湿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象穆藩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茎崔,你车周围的一切都可能是潜在威胁俱。    复杂的算法肯定会增加计算量晚观膳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估啪疽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鼓胺,有必要进行适当的简化借。但问题是怎么简化寂金?比如现在大家经乘颓荩看到的中国式过马路棵宠,一群人一起走狼不哥,走到路中间谱访禽,可能有几个人继续往前走箍订诗,有一些人停在那里彪傻虏,另一些人却往后退亨沤等,这时候要判断预测是非常复杂的平。所以荣杰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拘每括,使得警告和干预措施如何定时勘共古、提升相关性和可信度始终受到挑战缔壬非。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁狄,才能提高决策的相关可信度韭。    最后一步是干预垢。判断之后还要有一个干预的策略苔。干预一般是两种睦,先是警告怒及了,再可能干预啦料。怎样警告呢滩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奶锹苟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁渭舜。如果没有可感受到的威胁存在当,原则上车辆不应该警告驾驶员漏标。这是因为徘交还,如果还是警告底颅苗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怀趴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率道。时间长了之后妒端能,他就会把系统关闭或索性换辆车驮,在中国的路况环境下暖撵叫,如果一路上都是不停地警告纬,这的确是个问题溅金翠。    警告只是一个声光或振动的信号华舱,那么在警告之后驴膘痞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢情?我们的策略依然是罚暴戮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生堵募,否则车辆不应自主动作粮沙,理由也是刚才所说的凉炽厦。可喜的一点是替滥切,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升波,自动干预所需的时间大大缩短了头,相比十年以前胃涉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能京栏。最后一点毁,怎么协调人机界面侈欧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异块创港,也将是一个很大的挑战息。    刚刚讲了很多逆闷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卤窍僻。首先是效率问题渤,要调整警告反应的时间罗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嘶缮臼?警告干预是否可感知与理解礁蹄?第二是相关性苟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晒?是正确的警告吕,还是漏报或误报含鸽舷?比如说路前方有一辆大卡车斡碱黄,系统把它误认为是高速路交通标志牌饭懊,而不给任何警告颂乡纬,这个明显是漏报蠕。但是反过来说亮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孩储距,从而警告干预七泪,这个就是误报括,这也是第一类和第二类误报的区别抢奉。最后是接受程度锚,警告是否很高程度被驾驶员所接受哨、并配合娜巫侠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭汲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蛊,所以这三个因素之间要互相平衡廖楷办。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舱倒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目干博人,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术驶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等窘辅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乱徽陈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颇?是不是因为最近自动驾驶誊咆、无人驾驶炒的很热算疼?同时还有一些顾客在问灵合,自动驾驶以后系告谦,我们的驾驶乐趣在哪里耽?因为很多人喜欢操控柯朗铅,喜欢在山路或者赛道上开车苫际喜。    我们完全理解这些考虑蹈敬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况电,今天早上我走的是中环看管,走走停停酚,就像这幅照片中般的拥堵恋浑桅。当然擞侣,交通拥堵也不是中国所独有提掳魂,随着城市化进程的加剧丘阂,这是全球性趋势攫。请问这样的驾驶乐趣何在骄?    除了拥堵偷刹,还有安全问题夏簿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量傻项。城市化的发展也加剧了空气污染垄磺纳,以及可持续发展与能源的危机卸。对各位顾客来讲梢泪娇,还有实现实时互联和出行便利的需求闲探摔。    所以蒙扔乖,自动驾驶对社会功、环境和经济带来的益处是多方面的歼。首先浪澜辟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寄木暴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的轻懂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拐,即使提升不到100%安全涡凯,但是97%茫、99%可不可以盎宽垒?自动驾驶还能连带产生其它的好处常帅,改善拥堵评辑廊、节省能源消耗壬、减少大气污染钎郎栖,以及使旅途时间利用更高效断苏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利婪,但我们说肯定也有挑战括,世界上没有免费的午餐微们航。对于使用者来说吝佬,有人机交互的挑战贰械。还有失效模式控制犁,万一系统失效以后摄退视,怎样用冗余系统来后备控制绥。有跟其他车辆系统的交互獭老,你不只是一辆车单独行驶在路面上混丝抖。怎么感知环境甜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酷啥。还有最后一个韦复,再好的系统离,当顾客不当使用的时候峡,怎么做这方面的技术应对处理含鹿硅。对于车辆设计来说瓢讳少,还需要各种各样的冗余系统做后备庞绘,确保自动驾驶安全叫围绊。    其实绰,自动驾驶不光是技术问题钩抽,更重要的是对社会和伦理的挑战笛惦湃,大家是不是能接受星?首先道,什么样的商业模式射,是我们现在继续卖车的模式孺那,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式腑师。基础设施的改变丰溯,比如说车道线鞠宽、公路标识的统一醛标,这也是非常重要的凹。还有保险公司是否接受田珐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惠成。最后是公众的接受程度邯悔,法律和法规的约束糙辅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刷疵,从而也引发了很多相关的讨论沃号驮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么筛姥?我们非常明确品寺,这也是一贯的战略荡乔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者离峡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者傲妻。    这里举个最近的例子檬环,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车看承疆,已经在欧洲量产上市奥墨浪,今年下半年也将在中国投放市场冻蓟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凛惦暮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”艘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向失蚕,而无需跟随前车认。要知道朗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肮其。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景对,那就是到2020年写,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡猾沸。这是沃尔沃汽车庄重的声明酵挺,也是一个非常具有挑战性的目标淌剐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢噬拈锋?    我们认为首先要充分研究发烷,通过真实用户与真实交通妊宏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通朽。还要多方的合作财,沃尔沃汽车通过与包括供应商俯良读、大学研究机构蕾婚盲,以及政府部门在内的强强联合凰,来应对全球挑战购箍。自动驾驶之路没有捷径笆,就像练马拉松一样骄惹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步填、循序渐进的酚鸥艘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全厂哀,我们走的每一步也都要以安全为核心杭橇潭。我们要以客户为导向匹娟侈,通过提炼典型路况查卤搪,悉心定义测试所用的通勤道路关,同时尽量控制风险钝材嘛。在技术成熟之前瘟姬,必须反复的测试陷醋扫,以保证安全与可靠磐肌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试霓毛绵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目戮:要验证对社会和经济带来的好处枫祷,是不是适合当前的交通环境硕炮,顾客立渐涪、社会公众的接受程度陌,还有道路基础设施的支持是不是充分茄,与其它车辆和道路使用者的互动榔施波,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定郝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舱,真正的大规模测试将在2017到18年纤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纠脚垃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试署。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目屡鹿尼。    上图右边是哥德堡市区的地图蒂井钨,这条环路相当于上海的内环或中环乏,即城市高速交通路酶郸,是没有行人舶竣屑、自行车绕,也没有交通信号灯摊劲驮。自动驾驶测试者是租赁顾客猎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶距榔。在驾驶过程中灌,允许处理其它事务火,从驾驶员监控到不监控耗拿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术盎。    这里我要讲个非常重要的概念褪黄扑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶郊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刹,驾驶员还是负责监控和指令叛兑涟,必要时螺,还应尽快接管人工干预遁琴,所以还有不少局限性溺澈韧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控私白卧,车辆负责监控交通环境惭嫡,根据路况决策和反应股狸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事椿等辆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能隋率吹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辽裂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冠,驾驶员需要对驾驶负责龟蹈佳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸朝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶韦,或者SAE第4级的程度孩髓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瓷鞍碎。可以看出佳唱,这是两个阶段之间非常明显的分界线毁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卫奢媒,简单地讲孤,是通过多传感器融合纤武,包括单个或数个摄像头翻、毫米波雷达靶态活、激光雷达虚醒、超声波传感器等蟹吗,加上云端和高精度地图构妥,来感知周围环境吗嫂,评估路况和交通状况炼既,相应决策与控制孺倡,最后通过制动梆郎、转向和发动机系统来执行干预忌捂刺。处于安全和可靠的考虑逗逻,我们有备份系统褪,冗余的执行机构坟赶司,万一其中一套系统有问题瑰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶湃呢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司春腊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅加贩捣。2017年畅抗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证窜丰,随后我们将在中国祟沁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证佳梨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶陆蠕,自动驾驶的远景又如何确猾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陌揩。如果大多数车辆有自动驾驶功能松苍窝,车辆可以与人椒、车第霖、路互相沟通俩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放突。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上啤栖岔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布亢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时娩哇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任囱仟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺词固,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怂乳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心顺撵溶。 责编掠殿:李芳" "   从很多角度来讲贬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的寇女硕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蝗臣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功长,国产化是必须的道路哺丰艘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哆博,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圭辟,能够接触到更多的消费群体券逢溜。在网络发展策略方面达齐顽,我们会更加看重网络的构成形式署,像城市快修店泥首、售后维修中心潮暴肠、维修工厂等嚏,主要目的是增加服务的便利性宦如,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务儒咖猜。    上周末(7月29日)通彼恼,在接受采访时殴抒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士砍兽挫,回答了中国经济网等媒体的提问躲解镁,内容涉及国内高档车市陈ā,宝马在中国市场的发展战略忻慈救,以及营销网络发展和经销商盈利等内容微。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士啼镭,年轻筋痘、专注郴蔚,富有亲和力;与媒体的沟通自然矫口、坦诚景旧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力眯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猜唬,刘智说勉浆悲,中国经济发展已经进入一个新常态翘,就是从高速增长进入一个健康财、可持续性的增长驹。但是抢娶密,随着经济运行质量的提高具驰,每一个百分点的增长孝诗,都是一个不容小觑的数量排。把这个结论放到豪华车领域裤,我们所存在的这个行业窃味独,应该不会有前几年爆发性的增长隶,市场会以一个比较稳定许、健康短跺、可持续的态势继续发展鼻汝。就宝马而言缓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势眷梆。比如剿含,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售匆鳞操,而是把新车糙枪揭、二手车色献,技术保险衔菩,国际式售后服务一起发展腾,我们叫“利润四驱”送,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展编。    今年顾旧档,在集团诞生100周年之际琳散地,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痢漏码。那么溪,这些战略在中国市场怎样“落地”卢黔愤?刘智谈到辆奸迫,宝马集团刚推出新的第一战略搞,其中的很多元素不仅是契合中国市成妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伤。他举例说拈,宝马提出的智能互联概念水琳漂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上摄,领先欧洲10年以上屑残,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础握。再比如新能源方面长勾酸。中国政府强调效,到2020年新能源车要达到500万辆蚊冬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线衔蟹侥,包括纯电动和插电式混合动力车型侮嵌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV岁示瞪。所以在新能源车领域秋竞,宝马会加大对中国市场的投入耐捕舵。因此篱匈,“从很多角度来讲途鞠恭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”耙怪储,刘智说完。 BMW i3    随着本土化战略的实施淘扳胺,高档车市场国产车型所占比例越来越大京徊。那么倾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的讹裂是?刘智介绍说附尉陕,目前推管,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系狗。在几大豪华车品牌里面媳华,就进口车的销量来讲底火钦,宝马应该是最大的胺。我们对目前的状况还是满意的颅堕。因为这本身就是在我们的商业计划内枯奉杏。    至于将来词,刘智强调辛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功强芜覆,必须在中国取得成功锚瑞辩,在中国取得成功艾厘恨,国产化是必须的道路”掳。所以浪弛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蛋但摩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心舜钞疼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作牟挡奸。不久前胺锣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车爱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扔褪本。从长远来讲譬膏,国产车型的占比会越来越高疼。 全新BMW X1    近年来节垦吼,高档车市场经销商层面的动向备受关注护颠洼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢潭韩?刘智认为失皇,应该说分,这是一个行业性话题肮旁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力超世,在厂商给予经销商更多的支持配合后梳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蹿。就今年上半年的情况而言拐描浮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的梁。对比去年的数据朵譬屯,我们发现笆龄,不管是在新车毛利瞥玩,还是其他业务板块偿匹,尤其是在售后舞东、二手车疾忌、金融保险等等几个业务板块将,我们都有了明显的进步任。因此窖浪,他觉得梳镶岛:“目前伤放泞,宝马的经销商网络是非常健康的”恳。因为府,随着中国市场的不断成熟板,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肖恢。从厂家的角度来讲嗣,我们也不断调整新车的供求关系什汹猾,调整车型的配比任图般,调整商务政策排靡檀。综合下来趟傻诺,应该说目前宝马经销商网络漆稗税,处于一个非常健康的可持续发展状态澈。 全新BMW 7系    那么措掳,比较以往歉灸,宝马在经销商网络的拓展上轨错,节奏会不会放缓一些酞萝钠?刘智表示驴霖唇,在经销商网络上壕,我们仍在稳健进行拓展霉,一步一个脚印地往前走恐泪昆。从绝对速度来讲期,或者是从增幅来讲录,因为基数变的越来越大努箩,所以这个百分比是越来越低的韦,这是很正常的幸难犯。目前得辅,我们全国的零售网点超过了五百家虏请,覆盖了全国所有的省市自治区蹬涎壁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胖官,覆盖了很多中小城市牟热票。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娥触炉。在网络的发展策略方面咯逗,我们会更加看重网络的构成形式兴俊,并不只关注于网络的数量唤。所谓的“形式”就是像城市快修店汕管访、售后维修中心烯、维修工厂等等一系列的体系概念触檄。主要目的是增加服务的便利性晤哪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务郝洗阑。对于经销商鞠绞鳖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狼,让他们有一个非常健康良性的发展碍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已