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      90%;    4 电池包定位锁紧技术跑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位想码、锁紧擞彤。    与会专家认为说第,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求介貌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挖、热稳定姜弘、无热管理循环郸炉、热冲击循环管里歌、被动传播电阻)蕊史奠,电性测试(短路娶赤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击算贪使、掉落臂泉茄、穿刺蓝蒋厕、翻滚晒蓬糕、浸入淡病习、压碎)的安全要求秤家。但是哎癸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陡窍。安全无止境狸,提高电动汽车安全性钡敌,还需要国家胚、科研机构骄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力藏递。    在燃油汽车发展的一百多年历史中耗淑醒,也曾不断出现事故轿纱脚,遇到挫折是任何事情发展的规律炮。因此踏俏,对于各类事故娄身,电动汽车各产业链不应止步不前每彩蹄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搽承疽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蚊埔,要让安全成为满足一切功能的首要条件式齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭茄诚:李芳" "   上海车展开幕前一天耪都,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会毁层,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绢?北京现代副总经理趟莲、销售本部副本部长吴周涛表示桑蹈,目前北京现代47%的客户是80后和90后驴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晨氰。“他们对于服务有着完全不同的需求靠嚼。比如服务要定制化刷,手段要智能化糜诵壕、科技化菜。同时镁幌浓,还要预见到他们的需求并满足翰恍。”    如果说此前屎通,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腹堆挟,是厂家产能的竞争敞块劫,那么未来则是客户的竞争椒缴剐。因此筏香臀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哭。“意思就是享受你还没有想到的服务跺。”吴周涛如此解释匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢燎协?据了解八,北京现代由原来的只关注车辆生命周期隙害蘑,升级为对客户用车生态的全面服务芒,基于互联网科技的进步吐,先于消费者预见需求舅洗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”趴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效莆、智能尽倒、共享闹,以及个性化定制的智慧服务体验橡壬。    具体来看怠份,北京现代将率先整合官网姥粱、呼叫中心未、4S店透明车间侍吾泉、服务App泰蹲的、娱乐晾兜坑、地图舒鞍、语音控制烙厕乳、智能搜索等服务功能笺,并将其聚合到车机上涤迟茬,成为用户的车载生活服务平台娄存恰。它就像一艘移动的生活航母镰,无论是餐饮权统、娱乐躺撬掣、购物的生活需求伍,还是维修泰、保养的汽车服务剩拨,都将以车为桥梁捞,实现信息互通仿苹磺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务焦凛苦,还能够通过在线直播的方式桥,对接车称疏、检测恳梅、派工侵蹄士、维修缎某蛾、洗车渐挎、交车等服务的全程进行智能监控悍尉,实现人车分离式的售后服务廖稳,把客户彻底从4S店里解放出来默良板,为他们创造更多自由生活的空间被姆贪。    值得一提的是落秘秃,在“汽车共享”大火的当下海硅痪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务傅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者第叫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沟妮焕。“如果只有5%参加到共享汽车当中己棚,那也有40万辆的规模笨桨溺,这是目前任何第三方平台都实现不了的心掇。”陈静表示软,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车本泰、售后代步车鞭卷设、公务用车也会参与进来耍糙。“我们希望融入大潮捕瘦盆,积极参与这种尝试匆权俗。”    除了全新服务品牌的发布蛋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点逢褥填。据了解晴函剑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吵告,通过平直且富有张力的线条警,充满力量感的车身轮廓莫纶溉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格跺巩。同时俯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机髓墒幌,匹配7速双离合变速箱繁渺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现败水排。    “新一代ix35上市之后犊失,北京现代有全新胜达褂扛茨、全新途胜癸短、新一代ix35憾娥、ix25四款SUV产品促。通过这样的产品布局衅痉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势划船。”吴周涛介绍说辜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抚跨怂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求你。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点门吓,本届车展除了新一代ix35霸寝吉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔逗。新车延续流体雕塑2.0设计风格傲,对进气格栅胚羌祷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化褂,以DAW驾驶员注意力警示徐胳采、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侧喝禄,为消费者带来更安全的驾驶体验略。    除了两款新车外套翔,北京现代还设置了技术展示区是,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果溪行。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台副炬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粱叭奶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况姥。    2016年腹鹊静,北京现代实现产销114万辆顽攻,超额完成目标秋耙,保持了行业第四的市场地位蝗谈。今年北京现代即将迎来成立15周年茬,也是北京现代从800万用户基辞椒稹,迈向千万用户级别的重要一年罕。业内人士分析椿谐,在后百万辆时代到来之时泡膏挠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术圣,也在不断践行本土化政策权脱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就戎财:李芳" "  5月10日寒矮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点团驰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业定人俄,人们的关注度更高晒克婚。在今天恃啊椿,汽车产业主管部门眷递、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腺勺,其中指出毋舰村:“中国企业蓄冗闲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”镐忙譬。   目前在中国汽车领域沮,舆论将中国品牌分为三类填,一种是例如长安庐额、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伴荷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”煎,而且成果显著共伺珐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辆,这些企业通过内部的改革渤缅亭,已经形成了正确的发展思路凰纬入,尽管在终端销量上尚未展现成果判卫冯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”跑兽,始终有一种“捞一把就走”的心态驮沟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凸朝,在市场赚取短期的效益坊。   苗圩在撰文中指出粉硷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睫。企业投入资源慧,通过设计开发雹狭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毖迁康,包括物质价值和精神价值蹋熟。但是伎,这个价值需要在市场交换中转化为货币度,才能完成“惊险的跳跃”胶,成为企业的收益某矗此。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心界叹受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日旅弥腥,中国汽车很兴奋善屋,但正如苗圩在文章中强调窝儒,品牌建设是长期而艰巨的任务涕磋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”祭甸。这同样是中国汽车品牌需要思考的斑陛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奖胯伶,通过仔细研读臂鳞辜,将其中核心思想与观点标明茧境,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坑提,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知彤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来甜妓冕,党中央彻、国务院就振兴实体经济队、做大做强制造业做出一系列重大部署臣,对加快质量品牌建设提出明确要求顾洗茸。习近平总书记强调滔,“推动中国制造向中国创造转变当句、中国速度向中国质量转变屠隋疏、中国产品向中国品牌转变”册菜檄。   2016年娄,国务院部署了消费品“三品”专项行动慑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》础搽荚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锈钢催,提高有效供给质量晃磐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伴巳。   近日锈,国务院同意设立“中国品牌日”里暮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剩股,体现了全社会对中国品牌的期望绒垂踌,为建设制造强国指明了努力方向焊。      一弧纠截、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代栋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现菲,代表着国家的信誉和形象弯。品牌发展是一国由大变强的必由之路缉蹈武,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志懈士囱。   品牌建设助力制造强国战略汉。 我国是名副其实的制造大国潍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挤噬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蔷颊报,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坡,产业转型升级势在必行吵脸,迫切需要加快新旧动能转换抛,培育面向产业中高端的竞争新优势烙慈。经济发展规律俯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明勘黑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵掳哄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力祁焕澜。   品牌建设推动供需结构升级辨缝据。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新爱衬,重点任务是提升供给体系质量汕摄,提高供给结构对需求结构的适应性雄。品牌是连接供给与需求的纽带薯贪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赖,引导需求侧消费升级德,提高供需两侧对接的效率暮。   品牌建设促进实体经济振兴仆厘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心返懦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力禽。企业投入资源渺泡,通过设计开发搂湃屁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糙猜价,包括物质价值和精神价值痘统。但是佬,这个价值需要在市场交换中转化为货币纫防,才能完成“惊险的跳跃”尸绘,成为企业的收益呢行。能不能跳得高力邯、跳得远箔写,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侗缄部。品牌是价值和信誉的载体垄换,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力恼府脓。      二乓休陋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述饯,科学地阐明了创新锻溉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系草轨。从品牌建设的角度看卤,品牌需要“中国创造”怖残秽,没有创新卫,品牌就没有差异化的魅力坟。品牌需要“中国质量”健曝,没有高质量溯,品牌就丧失了价值的基础描。 近年来翰,面对国内外严峻复杂的经济形势咯邓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啦识信、国务院重大决策部署煞,认真研究我国工业发展的阶段和特点扫交贡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路擅赊。   把握规律衡,找准抓手季。要坚持质量品牌工作整体推进尘窟媳,引导企业在设计开发玖涩潭、生产制造和营销服务的全过程建立全员苯溉癌、全方位的质量管理体系漓、诚信体系和品牌培育管理体系虾,以培育有竞争力的品牌为标志骇狸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抖。   积极履职堕勃,统筹部署突。2011年彪碧,工业和信息化部会同发展改革委什谅认、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孝巫皑,进一步推进品牌建设泵伤。2015年肪,推动出台了《中国制造2025》项郴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汗踢惟。去年碌递哄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动舵撮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划趴,部署了全产业链质量品牌协同行动翱勒博、优势和战略产业质量品牌护航行动肮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动放。   持之以恒寡湿溉,扎实推进叔绞氰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设槽棠。   经过多年的不懈努力盾随,我国品牌建设工作进展顺利骑避,取得了初步成效奖径。目前表俩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点韩式荚,涌现出251家示范企业凶疚秘。根据对示范企业的调查跋处顽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扛焊菱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%太抱,企业经营的质量和效益得到明显改善葱。同时帝咖翘,重点消费品的定制化稳楷、中高端产品供给比重显著提升评,定制化服装消费增速超过30%蜡锹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致币。      三锈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务玛宪,需要社会各界齐抓共管烘炉,合力推进表旅。下一步吞闹不,工业和信息化部将发挥行业优势豢,深化推进品牌建设会,加强与有关部门密切合作肥泵母,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叉登瘁,努力开创工业品牌建设的新局面钞。   坚持企业主体劲喊,增强品牌培育能力杜。 引导企业增强质量品牌意识案顾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理岁。坚持试点先行迟堆、示范引领杠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扯梅矢,促进企业品牌与区域品牌互动发展绍眯辛。加快制定品牌管理体系标准搜惯,组织贯标推广娄闯相。加强质量品牌宣传睡,弘扬精益求精的工匠精神类蛊,扩大自主品牌社会影响肉单板,激发企业培育品牌的内生动力羞交。   落实质量为先略侠,加大支持引导力度儒匙存。 贯彻实施《中国制造2025》皋们,落实质量为先的基本方针觅钦,加快推进质量品牌提升行动搂。发挥制造业创新中心建设衔、智能制造类、工业强基等重大工程的支持作用问撵倦,引导企业加快工业化与信息化深度融合惠叼,运用“互联网+”从、大数据等新一代信息技术袍垮杀,把握智能制造酶蓬、绿色制造袭、柔性制造等产业和技术发展方向鹅侣,加快培育自主品牌吗多彼。   鼓励创新设计磐壬,丰富品牌差异化定位拱。 完善制造业创新体系荚靠,加强关键核心技术研发惰露,推进企业技术中心建设侮岭。在重点领域推广应用以绿色承口、智能表吩赋、协同为特征的先进设计技术衅边盎。建设具有世界影响力的创新设计集群陈,培育一批专业化的工业设计企业痉矢稼,鼓励代工企业建立研究设计中心趴,加快培育自主品牌菠。   实施重点行动刻,促进关键领域发展奈添伸。 落实消费品“三品”专项行动骚,支持消费品工业向智能弛凑、绿色剩钳郝、柔性和高效制造发展朽灭孝。增加中高端消费品供给叼犬,促进产品向高性价比优势转变磨咖案。大力发展智能肉、健康消费品悔跋,支持发展民族特色消费品铂尚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动潘迫,加强产业市场研究和需求预测埂,科学规划产业布局透庙硅、供给定位和品种结构锨贩。 实施中国品牌“走出去”行动胳瑰,贯彻落实国家“一带一路”战略狼贾口,推进国际品牌共建共享擂式茶。   完善公共服务煽狄,支持质量品牌进步密。 建设质量品牌专业化服务平台稠勺,依托中小企业服务体系篓冈,提升服务平台的质量品牌服务能力袜。构建质量品牌信息共享平台挽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凤连。完善知识与人才开放共享平台琳潭朔,依托企业经营管理人才素质提升聪繁、专业技术人员知识更新等工程亢欣茧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敞街。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台埂,促进科技创新龄宝、成果转化和推广应用鄙卜。   加强技术保障胆归澜,夯实质量品牌基础烧滇。 完善产业标准奔就舰、产业计量拢停泞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设限顺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关糜氨,推动质量升级都。引导企业增强研发创新和系统集成能力痞,创新制造方式和服务业态圈外沪,发展定制化生产捂,满足个性化需求徽稀。鼓励企业发展现代销售体系痹,在品牌传播递吠侣、顾客体验和销售模式等方面创新发展算辜。   设立“中国品牌日”嗓,大力宣传知名自主品牌 腐零,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新试、质量精良姆咀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值先。品牌建设是长期而艰巨的任务欠恃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辑洽,以新理念引领新发展擞洼土,持之以恒地不懈努力吭柔貉,共同推进中国品牌迈入新时代订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   5月5日色,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开讥坟楷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斥、董事长李斌就中国汽车升级之道危承捆、互联网企业造车昏捷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炉。    近两年互联网造车企业纷纷入局鼎,被称为“新造车运动”撕胎卜。徐和谊开玩笑说捻细,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蛇。”他说敬拔瑟:“我从传统汽车的角度看灿漏畏,就是不服!”徐和谊解释道习青牧,李斌做到的他也能做到叫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脚凰哗。    徐和谊认为康,最难的不是做产品魄焙,而是做品牌忿惊埔,尤其是国有企业体制下做品牌徐。建立犯词、培育一个品牌倘兄爆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蜗宿皇。他举例说钉疟,蔚来汽车在东方广场建体验店爽,那叫“烧钱”呵冬,国有企业就不能这样“烧钱”炊杭滑。但品牌打造的初级阶段齐谜笨,该烧的钱还是必须烧的疼。这就引申出国内传统汽车行业炉哥,必须加快加大国企的改革步伐居,从发展角度史某称、竞争角度陪,必须改革让疤抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务受隶,希望未来产品不光是一个出行工具薄钎,而是一个用车的体验平台锯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口墩,而是看到与用户交流的新机会擎浓舌。从互联网逢蒙、移动互联网博梆淀、移动社交发展趋势看浚刮,与用户关系会让汽车发生深度变化鹊奥,体验会变得更加重要轰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业白涧,新车企应该走什么样的路为,徐和谊认为掠耸,条条大路通罗马坏,但是路和路是有区别的换渤。他认为全世界只有中国能做到一件事扁携:传统车企和新生力量深入融合烤孝跺、发挥各自优势方判,结合起来仍,这条路可能全球谁也做不到核。中国很可能缩短从大到强的汽车路线魂艇。徐和谊透露睫星:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虾,很可能这轮竞争纫,十三五末试朵肋,再过2至3年卞,肯定会出一个比较好的结果叉。”    李斌也认为膊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肩翱,这跟传统燃油车情况不太一样雾。他干脆表示蠕甫,国外品牌在中国是没戏的兽,因为智能汽车需要本地化的数据幕久,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快山。蔚来汽车在三电阿蕊、智能电动酬帝痰、包括制造方面都跟其他企业合作敢季。李斌强调踩举:“我们是很尊重制造这件事的专业性砷晚骑。”谈到合作沮攫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作菲辜:“我们的南京工厂投入十几个亿憨戈尼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作欧娘寺,不是简单的代工辖笔薯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁篱建:李芳" "   据雅虎网站报道恢钠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示臣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现徊皑渤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务椽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伯赴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务厂。”    他指出骡簇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现忌凤。尽管我认为这可能还有很长的路要走吾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况郎合。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍轨莽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险幸祁猫。    当前娇拖裂,特斯拉邢狗豢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扭婪眉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中式,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密俱废,并将其带到了Uber篡浩盆。    去年隧脐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辞沽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沁掳。特斯拉CEO马斯克表示睛轮锯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”欺豪蓄。    马斯克认为肮邢檄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娇橇,要远多于因人为失误导致的事故翅晃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道究,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素唇兽黔。    他表示赊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锹率,那将是一件非城桑好的事情雹古。但对于汽车保险公司来说晴汇董,这不是件好事等贾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后绦式看,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寞:“我觉得这种影响很明显托逛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锚寝叹,全面下、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巷师犯,阐明了个人观点纪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的申裂、客观的看法膝伦。    报告摘要轮忻春:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荤律陶、导入期毫凡、快速发展期与成熟期四个阶段搜垄吻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段单抚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丘,很值得我们借鉴吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败席侩。如果不加重视梦俺,终会酝成大祸吧趟。    *韩国的电池产业痛库箔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战被,我们必须面对这个挑战未岗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓢剃厕,它会带动未来汽车消费新的革命很撂。    *任何事物都有两面性摧际埔,政策也是这样青。补贴强度不足绘,难以起到激励效果关,补贴强度大了品,难免产生对技术发展的不良影响狠,也包括少数人铤而走险骗取补贴辅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展良,从国家科技项目立项至今已经接近20年头漆守,可以说产业发展已处于世界前列汗。2016年闪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车访干,累计销售95.5万辆态躺统,取得了令世人瞩目的成绩腊附。有些专家认为绦睹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段戏钎嘲,我的看法不是这样却诲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期败裁、导入期霜抹、快速发展期与成熟期四个阶段般弟。导入期也称培育期舌川融,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段猛懈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值媚狈,当时就有舆论认为具硼辨,我国新能源汽车驶入快速道恭耻李,进入了快速发展期勉。然而到了2016年便回落下来庞。现在分析起来钉廷筋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联魄豪,造成了数据中存在一定的水分侥。随着国家对骗补行为的查处协,今年的数据逐渐回归正常昂劫慧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势败交,有可能会得到一些错误的判断倾撵皮,导致过于乐观的结论履。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期溪嫉偷,除了观察数据的趋势外丹,更重要的是看产业发展的推动力穿挎,是国家政策为主还是市场为主臣沪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持喇趣妙,补贴政策还不能取消颓,基础设施还很不完善仇荷谐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平呸惟录,产业链还不够强壮与完善券侣肋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高咆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卸,工作量很大版并,切不可放松努力滴涸,让已经启动起来的产业发展放缓下来朝。    依目前的政策设计煞逆魔,我国将于2021年取消补贴太,代之以环境息、能源为因素的常态鼓励政策词壬。也就是把2021年设为一个转折点洞亮病,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刚。期望实现年销售量达到二敌、三百万辆以上麓栏垂,能够占到汽车总销售量5%到10%惊补捣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段盲澈。    二览、如何看待新能源汽车的碳排放荒采?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浇猾吃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题认村。我认为许多人有这样的疑问是正常的揉交,因为至今还没有一个权威的科学数据失坦,来告知公众电动汽车的排放是多少峨空设?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法倪宪钎。    电动汽车行驶过程是零排放围拱,这点没有疑问萍瑞表。但发电过程是有排放的唉迸氖,不但有二氧化碳排放拭互购,还有导致PM2.5的有害气体排放揩了。所以简单说电动汽车是清洁的集,是不能令人信服的系,需要拿出数据来匆弹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返鹉款的新闻报道困确算,受到一些启发逛谩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数醚,即“碳排放因子”腿潮。根据新加坡的实际情况鼻挖仕,标明每消耗1度电计密凭,就要造成500克的二氧化碳排放帮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钒嘘垒,即每消耗1升燃油使贪扒,就要产生3000克二氧化碳排放刊培烽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谜舌。由于特斯拉的车重前末,耗电量高盾缚螺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嚷攀,尤其是在夏天开空调的情况下佬税裙,百公里电耗有可能到40度馆判,因此被钒鲁郑款糠季棉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化策锭,很值得我们借鉴佰滥肩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究懦,据我了解定性的结论比较一致家,定量的结果存在不小差异驴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别究呻,其清洁技术水平也有很大差异握哪邪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鬼槽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估舷竭猫,发布我国的“排放因子”权威数据僚申醋,并定期予以更新陆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扦。    比较我国和新加坡的发电情况菠叔,新加坡百分之百都是石化能源发电磋香顶,而我国的发电能源结构里搞陶,石化能源约占70%斯硅,可再生能源等非石化能源约占30%灰海琳。全国平均来说雇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点娃壳肥。而且按照现在国家电网的规划来看聚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贯滇镁,我们发电的能源结构会越来越清洁继舌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辜嫩,来估算一下电动汽车的碳排放欣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车苔蜗,可以算出其碳排放为100克/公里潦噬卉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车静舶狗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缉。可以看出一般情况下咖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车廷悸。但是如果电动汽车过重季刨,电耗很高泌豌,就不能算是低碳产品沉嚷,甚至不如先进的混合动力汽车杆拳疏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冯醒舅,但是我们可以认为模,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下墓巷,耗电越多泻凑筋,造成的PM2.5有害气体也越多十。因此限芥巩,从治理大气环境考虑癸,我们的政策应该鼓励低电耗产品八沮萝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奖吹秃。    三秤嗅吞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展逃?    这个答案是肯定的擎官。我做过一个简单的计算慧,即使到2030年混,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候界,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右玻娜。由于大部分电动汽车会在夜间充电习梢,可以利用电网的低谷电时段来充电酱寺妹。目前我得知的峰谷差是20%到30%泞琅锤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茂咆茧,不但不会给电网增加负荷钎洞,反而可以帮助电网储电痕厢韧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式略别汗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里屡,在白天电价较高时段将电售回电网瓜沦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统承吼匣,这个系统包括了屋顶的光伏发电帘啦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈巩穷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电田飘设,采用分时段电价弧。当然刮巨捌,对于需要白天时段充电的一些领域深,如快充公交撩卵狠、出租车与物流车等淘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力措。    四省奖糠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败埃充摹。现在出现的火灾问题比较多钎,所幸还没有造成集体伤亡钒,但是已经给我们发出严重警告吻晚岔,如果不加重视既,终会酝成大祸蝗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位首坝。    电动汽车的安全要以预防为主诬,要从产品的设计做起华,然后是生产过程的严格控制朴怪,不能将未经严格考核的产品投入销售居逢。电池的比能量越高吼宛,发生火灾时的危险性越大练,因此要求有更高的安全性技术虹,试验考核应该更加严格阔疽。尤其诽财,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蕾伴凭,因为客车上乘客数量多狠碑缄,一旦出现火灾逃生难度大纠艘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准宏混懂,为满足新的标准增加成本是必要的履技。对于纯电动客车褪蒜惟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池怜理肛,既安全又经济羌。    说一下安全监控网络藩。我认为重在实效敝。我在几个火灾事例中了解到尸,火灾发生前其监控网已显示警告信息娜鞭,但未引起关注与采取措施漆蔷徒,说明安全责任不清肺商棚,监控网站流于形式虚了,主要是供参观用忌。    五哀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挥零,大家都知道俗箱司,韩国的电池产业桶沮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疵毖,我们必须面对这个挑战凡尝撂。目前有一些原因洞搁信,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撮官,也给了国内电池领域一点时间涕森脓。但是铰眷,如果我们自己不努力悼,最终经不起国际电池产业的冲击瓮恫,我们将会面临严峻的问题飘孟。    我国动力电池产业发展很快桨瓣,一批创新意识强的企业正在快速成长拍茄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寺鄙共。但是总体来说认菇甸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况极,产品的质量水平不高馆换乔,投资过于分散梨,到处建设低水平的小规模电池工厂梦法,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足门履,缺乏战略眼光蓟充。这些问题需要引起我们重视与思考腾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败忙,没有一个强大的中国动力电池产业戮赶郴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业戎草泡,实现汽车强国的梦想又是一句空话弯咎。    化学电池是一个非常老的传统产品蝗晶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杏豆污。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度末恨胯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金计,形成了动力电池百花齐放的创新局面侣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腔桨椒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绷小。因此镣举,谁能够掌握创新的主动权嫂潮,谁就有可能掌握未来电池的命运贫揪擞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鸽矩,但是企业是实现创新的主体沁归。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剑,能够挑起这个历史重任线播,把更多的注意力放在创新技术上面场。    去年参观宁德时代电池工厂时蜂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图桂,给我留下深刻印象街绞蒜。图的中央标明安全性始终是核心安峨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度济歉蛋、功率密度谷绰鸥、寿命与成本冷激。在实现高能量密度的同时凤,要实现快充性能删懒型,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冀厢,向1万次20年迈进幌狙,彻底解除人们对电池可靠性接、耐久性的不信任陛逃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下匙极,最终实现电动汽车综合成本低于传统车路衰魏,结束燃油车的历史完隶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标型靛,成为中国动力电池的创新巨人巧境。    我对我国电池产品质量做过一些调研牌,认为哇颧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平节。就电池单体成品质量控制方式滇搔,目前还有采用筛选的落后方法雇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上身。这表明匣绅骗,产品的质量水平低劣僚刃票,即使交货的产品数据是在合同范围内肥,这些产品在使用中性能很快就会变差推响,寿命很短故淋纹。    目前寂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凄催缓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差僚,但这也并未在本质上提高一致性钨瓤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性翘床,不需要分驯涓鄱ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的断。用汽车工业对零部件的质量要求就是厦捣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贡。恐怕多数企业都达不到譬,就这一点而言豪糙,我们与日韩企业就有明显差距寡午。    面对严峻的国际竞争犬椭售,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刃伴潍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙菇权斥,再吃不掌握核心零部件技术的苦摩。我们看到国外整车厂来到中国时慈,都要把自己的供应链带进来够门涡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链踞袄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吓崔。我建议政府绅串、协会芒绘识、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程藏城。    六桥撕履、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作受魔。它会带动未来汽车消费新的革命断啥,有助于解决城市的拥堵哆颂、停车难绒、环境污染等问题狼沟雾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果仙珊,是未来汽车应用一个非辰郑好的发展方向适骸脱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伪荒。    由于共享租车提高了车辆利用率逢撑蹲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪杳昶辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显澎好。又因为主要用于短途使用攀,大大降低对续驶里程的需求顺腊壕。从社会效益考虑登,减少了空驶行程龚,意味着减少能耗与排放惨纺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蠕继,缓解停车难的问题稼卿搂。    现在酶团,很多城市都在做分时租赁善摊,但有的并不是典型的分时租赁童孺涪。A点借悸、A点还牢娩律,规模小的例子不少绕贸狼。例如有的大学有几十台车在那里五,学生租了这个车出去办事儿悲,回来时归还校园原处懒溯。这种模式也是一种共享绥纬污,但不是典型的分时租赁渴绘。只有实现A点借X点还席膘垃、并具有一定规模享鳖、使用起来非常方便苍脚逗,才可以算是真正意义上的分时租赁赎。    除此之外慌,分时租赁还有一个评价指标入碾,就是车辆的运行率兄,即车辆有多少时间在外面跑欢哩绕、跑的时间和停的时间的比例蠕究。我考察过芜湖市易开租车酿耐嚷,我认为是很典型的分时租赁崎念。从数量上看收哎就,芜湖已经有两三百个站点瑟桥,三四千台车绘,具备一定的规模;从模式上看鲁漓厩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借被、X点还辨塘。从车辆运行率来看泉,芜湖做到了80%搭碌剃。    此外黎卯酮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乐疗毖,规模也达到2000多辆私抒寄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瘁,很有创新特色呵掠,也有一定规模坤棘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据轿骏,认为大约需要1辆/1000人口诡,或5辆/平方公里的密度善腊,才能够保证顾客较满意的租车成功率啪磕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎馆略桶,其租金仅是普通出租车的1/3兽叔淡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8穿茅。    作为共享租车的车型罐,以高可靠性菱垛秸、低成本兰山,微型车更为适宜旁哩廷。共享租车要应用车联网技术片讣闪,建立完善的方便于客户的使用体系协斥,实现手机注册澳浚、约车履传懊、开车徊欧、交车回肌、付费以及安全监控等乌午。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持路扳。我认为坷睫图,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来文。为了方便客户齐篓和,建立全国统一的注册收费系统十分必要弧诵就。    七窟钡、补贴退坡后睡坏合,新能源汽车是否还能发展上?    从今年开始俗卜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡萎。现在行业里有一些不同的声音捂,认为新能源汽车本身就是错误的事情付箔希,它的发展依赖于补贴翟仟,补贴拿掉以后牢旱无,新能源汽车产业就会死掉沉帘姜。我不赞成这样的消极看法混宿渴。    首先在电动汽车本身的技术上能感腑,我们要有信心瓷。随着电池能量密度的提高辖鳞狭,到2020年貌厂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上单炼,规模化生产使电池的成本大幅度下降卑朗藏。从这几年市场反映看标灿,很多消费者开始喜欢电动车了倦哺,他们觉得电动车很安静存德、很干净拇,如果自己家有充电桩炭谷抢,使用起来很方便虹搏。目前蚀,面对全国大面积的雾霾形势抒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帆笨,促进了电动汽车销售量的持续增长晒,在不久的将来胸诺,电动汽车将大量取代燃油汽车率。    我国在新能源汽车产业取得的进展啤,很大程度归功于国家的鼓励政策溉梨沟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的迹辖柔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用读玩礁。但任何事物都有两面性碘茸,政策也是这样独昧。补贴强度不足戌,难以起到激励效果甩蜡奢,补贴强度大了船农,难免产生对技术发展的不良影响僵硼剔,也包括少数人铤而走险骗取补贴抡。这些就是事物的复杂性迪磊叔,不足为奇澜遁。因为产生一些问题深汗,就否定补贴政策是很不客观的峡。正确的做法是适时适度调整政策梗杀逼,逐步实现退坡级头狄,制定与能源朔看、环保因素相关的长期鼓励政策盼峡弯,进一步完善推广工作的其他政策环境脸唇涂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去岗圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕凶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言魏端,销量突飞猛进稍滥勒,不仅在中国市场实现了大反转率,以每年超过30%的增长率辞授,连续三年高速增长鲜刑,实现反超舞校,在全球市场上来看睫群,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酞乃。设计之变圃,影响如此之深衡常耍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吭磺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陪碌梅,都是如此疤膘袭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嵌嫁拿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期澜逛。此消彼长贿雹沉,本来也是市场常态屁替,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鞘骇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现埃汗媳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略情,而奔驰则用了进击的改变慈衔。这导致了市场格局的变化慕痢。但在今年开始膜避,奥迪要采用一种大胆的改变恍绞。   在北京车展上孤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生娜结集。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司封慈蔫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品铰。在采访中峨瑞,马克·莱施特先生表示酚史侥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是顶湍,以奥迪品牌本身的三大支柱刊沮,即“运动性”下、“卓越质量”彻怕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现藉佩叛。另外惺陷巫,马克·莱施特表示老,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瑰绩诉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”闯细。   未来扑,奥迪不论A垄较、Q剃徽、R系列撼,还是电动系列撂好,每一个车型系列都有他们独特的个性瞳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品僳独,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蒙弊公。而且拨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格媳蛊,在马克·莱施特看来汗,除了外观邯尼扣,在内饰的设计上吝漠吴,奥迪前进的步伐还会更大顺焊矢。   比如新一代A8田浇,大家会看到一个全新的控制理念辆臂剃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了户擂,全部操控都是基于触摸屏授镶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲁,这将是一个具有革命性的设计锭。”马克·莱施特表示侥。   【访谈】   媒体卷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里罢际栖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么盎垛?   莱施特超同:中国市场当然是我们最重要的市场之一恳。比如马上要推出的新款奥迪A8点镭蕾,我们认为80%的A8都会销往中国称微。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上甘。比如鳖愁,从车的前脸上就有非常明显的体现敝撇碉,这个框架会做的非常突出坎量,也会大量的运用到合金材料挪懈。A8的设计充分突显地位感和身份感碑。因为我们知道中国的用户戳,或者说中国A8的用户群是非忱看重自己的地位感和身份感悲腾,我们对A8的设计充满信心唉。   Q2是我们量产车的一个预告汤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性孙。我们想把奥迪的A系列谜匆括、Q系列澈娟龟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达讳瞪侣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型高劳。比如搐屯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计梧须,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计磷嗡,从而更多的彰显每个车型的特点解废。   媒体啦:A3未来会有怎样的改变豌哇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变力?   莱施特逞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望两祁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型盼隆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的帘丢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沦、表达力蒜。   媒体扒盟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升囤奠?未来设计会有哪些改变裙携活?   莱施特扦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性克渴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别档烘佃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筐盖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性较。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解道墩。此外静棠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性台。   值得一提的是试拒锭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喷残写,完美诠释了驱动理念蓉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计裁级寝。刚才我说的是外观的设计奈拒仇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咯鹤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赔伸瓶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念控哦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了躺,而全部操控都是基于触摸屏襄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搪玫钩,这将是一个具有革命性的设计杆。   媒体傲:面对未来的城市交通更加智能化将攻、互联化拱既璃、自动化的趋势蘑嗽迁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助络确?   莱施特先生导:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段棘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辣。实际上归劲勒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鲸该。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蒋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做秆巢哄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发却,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶倘教,还是更多使用自动驾驶存牌,所以我们设计的基点是用户体验盗。   设计开始阶段将先做内部设计安戏梆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后漏,再去考虑外观应该是怎么去搭配次。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革你尚彻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凶秽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的睫巢,因为我们真的会目睹蚂吝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革第。   媒体膘兢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凭?   莱施特年弥脸:我们从下一代的奥迪A8开始唬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言筷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念昧。我们要做的是持续的婚、不断的推进设计语言的发展撕吃钾,每一代的新车型都要再往前走一大步惭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了隶虎欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗坝惕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业誊肺匿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时局,业界开始重新打量双方的合作渡谷。   如所有行业对热点的追逐一样线财,在过去两年中牛膝背,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势敝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陆。4月6日潞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钩蔑,携手研发并应用车载人工智能技术翅珐凹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议夯疙希,双方将成立一家全新的合资企业缴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拈。在此次合作中诫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元度横侗,用于双方在汽车领域业务的开展旱,为出门问问未来的发展提供支持菜峨鼻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萎歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域第比丢,而合资公司背后狼姥槽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入饲箔蔚,意味着除了汽车制造商瓤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份硕说。   “1.8亿美元只是一个开始探。选择跟出门问问合作聚,是大众集团移动出行战略的一部分郴煌唾。”苏伟铭称椭涉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侵氯沁,为达成这一目标涵划兼,已经规划了三大板块瘁,共计十二搓避疲、三个项目贬墩千。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秒貉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权呛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红燃芦坡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别槐丘、语义理解技术截聪签,面向移动搜索领域的智能手机应用闭划却,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肉蹿十。迄今为止水鹿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颠季闹、语义分析茹、垂直搜索等核心技术贩凯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乾,来打造下一代的人机交互方式围试祷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裂芜忿。   “选择出门问问孤叮,是各方面考量的结果炭。如果大家了解的话寄,其实Google也是出门问问的重要投资企业玫愤觅,所以我们与Google也进行了谈判”乓同。苏伟铭称冻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准佬窖。   2015年6月施蹄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月希,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月芍墟黔,出门问问被Google投资绿漠。截至目前需,出门问问共计6轮融资拴限握。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拜。   “此次糖欢箱,我们对出门问问进行投资豹,不仅仅是出于财务层面的考量琉护纺,也是一次具有战略意义的投资镣含橇。通过本次战略投资桅巴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仑焕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纫派松,只是单纯的投资或技术合作挖帘拇,苏伟铭回应称患设梨,“想强调的是寄眠厘,我不主张相互供应的关系冲眯呸,一定要拥有属于自己的核心技术掸抖。”   “移动出行领域的合作旦伪,如果是提供车辆掀欢,那只是纯粹的商业化的供应需求辨。与出门问问的合作箱宛,我们是要进入合作的管理层收扛,在共同建立的合资公司中赋航牧,双方都有委派监管团队”搞。   苏伟铭介绍扒甘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持剔肌阀,但更重要的是在人工智能领域的研发玩盖纺。“如果你与人工智能进行沟通末难乖,沟通得越多胆,它就越了解你堂暖,人工智能研发的目标是迎合客户请,而不是需要客户自己调整来配合据,所以瑰瀑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”己峨涵。   他坦言擒,在人工智能的项目开展上躬窗,有好几种做法步,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冉,但这不一定能成功奔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化讹版赋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术咆坚,且能够很快地将技术实现应用啦。”苏伟铭称刹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家济瘫,来帮忙推进其未来的发展滑桶。从这方面的合作来看际虐,双方非常契合渭彤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嘎吴场。硬件是大众的强项赣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阶,而是应该让其独立运营版形。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合槽侗。”苏伟铭称猜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寺疥婪。   据介绍伯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业探吵琼。基于出门问问领先的语音识别函星、自然语言处理竿砂、垂直搜索和主动式搜索技术抚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位彤焙,该合资企业将进一步探索刃死,为未来的智能移动出行提供解决方案泉委。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讳,人工智能并不是只包括这一部分申捎受,其实邦茶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能镰猾劣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起繁扩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怪,但在苏伟铭看来凄峦镐,这是一个重要的开始权互。   “下一个工业革命的前夜”衫刑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断劲愁我,为此侈飘平,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赎婪。在2016年的广州车展期间摆钢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想郝。据大众汽车集团(中国)首席营销官滩、集团销售和市场负责人胡波介绍贰飞滩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勺,包括智能停车投、智能充电等霜具啪。第三就是交通形式的智能化管理私胳。即打通不同的交通形式谱,提供一个智能化管理围申,最后让出行者能够享受顺畅兽豆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寐搪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团槽七杀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瓢檀就。“我们相信斜庞,车企能在这一领域扮演重要的角色匪。”胡波称陷桑。   不可忽视的是荣倦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换前,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拒侗。   “要建立一个生态圈锻传,必须要有多个方面的项目支撑插呻。在落实该战略的过程中坷胖下,我们便开始思考雷,如何构架这些项目赡,未来三年我们是要围绕这十二蚊敬、三个项目开展工作的系砍。”苏伟铭称高,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鲤换奥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术居,以便及时供应逃胚,满足未来车辆发展需求啊驰郎。”   据了解吞举,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骆诡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜靛拱。通过语音输入坤蛇私,该后视镜可以提供导航陈撮、信息点(POI)搜索虫届锻、即时通讯芜、车载声控信息娱乐系统等功能赌几誊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赌涝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娟沪逼。通过语音输入涡促,该后视镜可以提供导航拉沙、信息点(POI)搜索虫饶狠、即时通讯火港、车载声控信息娱乐系统等功能惧烘辞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力犊崔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度隋辩戌。   苏伟铭透露蹋票臂,最快从2017年下半年开始绰分透,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜社苯,在一些国产车型上也将采用该技术皖朴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统薯鸵。但是吃雾,有了大众汽车集团的参与某蔬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肚喘溉。   经济观察报蝗交釜:在中国的十二三个移动出行项目上试,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利忙?   苏伟铭卑盲咕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盎牛臂。2016年中旬腹睬慷,我们便与集团总部沟通过迪,我们认为在移动出行领域尾酗,中国是领先于其他市场的靛彤肠。所以溜,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶谖肌,建立MOIA移动出行服务公司痢督染。之后贾哆伸,在中国拘暇豁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屁匪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目矢踏路。   所以朴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域长,欧洲和中国朽脓。其中中国的业务包括三大板块洞潭旦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目撩类。我们在这一领域是领先的岁雇,这之后叫,我们还会有更多合作旦魂肮。   经济观察报斗某厂:在大众规划的十二三个项目弟,大众与滴滴出行卤赎、首汽等公司的战略合作是什么模式藤?   苏伟铭羞:大众跟滴滴非、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中猛堤。其实纶订库,与滴滴出行的合作乾,目前还在进行详细商议饱荡惮。但需要强调的是不羔峡,我们的合作投资并不是融资的概念拢,我们的合作是战略性的憾倒临。   经常有人说大众汽车集团起步晚鲤榔,但我看不出其他厂家做得有多快楷。   移动出行的合作吞栖灿,如果是提供车辆途丰,那只是纯粹的商业化的供应需求寥拷焚。与出门问问的合作僳,我们是要进入合作的管理层坪,在共同建立的合资公司比纯,双方都有委派监管团队其轮安。   经济观察报堆:您提到的十二棚反、三个项目都是什么商业模式臼?是否都会以合资企业的形式出现理抬?   苏伟铭彻:并不是全部都是合资企业形式的项目讣。我讲的三大板块中蟹构桅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挡。我们选择成立合资公司是因为睬柑澈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值心。那么如果不通过硬件萄场裳,技术应该怎么落地呢缕笨迁?通过建立合资企业箍吻,我们可以为不同品牌设计不同的技术磷护,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务湘谭炒,包括集团以外的其他品牌负江藩,我们并不排除这样的合作讽。因为生态圈本身就有一个共享的概念到锣藐。随着数据的增加匪敛,共享的概念会更加广泛文,生态圈成功的可能性也会越大俩省将。所以与传统的工作方式相比健,变化是非常大的嗡熟凸。   经济观察报典遁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作斗贬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出躲味传?   苏伟铭抨写救:我认为技术和战略两者兼有采。要建立移动出行生态圈的目标胃幢炔,就必须把其中的布局规划清楚蹭,只是研发出几个APP簇,并不是真正意义上的合作或合作的全部裴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呈彩杠?同时浑踌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用会,也会要向外输出掏弓。   经济观察报肺哨:生态圈成为汽车业新的布局单位戎谜,选择共建生态圈的合作伙伴时懂,有什么标准凹珊?   苏伟铭慌:以前我们称之为垂直平行的价值链畅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蠕缕。在考虑发展这些技术的时候疙艘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比灌陆庙。   举个例子窟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候效鲁松,我们会考量其语音识别技术有多强骄笺?然后再开始讨论中间的差别在哪登册。找到不同品牌之间的差异性非常重要摊。从战略角度偏虫,大众汽车集团需要明确今后的定位陀点。   谈了这么多青,其实有一个基本点搞,便是客户群体授健姜。作为主机厂拇迫迪,我们需要预见到7年以后车的样子仙棵璃。因为一般针对七年以后的下一代产品泌菱阑,我们现在就已经设计出来了借夹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜觅判,未来会遇到非常大的改变承瘸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同铅屡车,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抱叛痕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扁蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   4月20日姜潍福,上海车展开幕的第二天赁妒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台轻匣朔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沛典。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟甩谎蹦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纹耸,其实晴涪,魏建军早已来到现场撩猎嫩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内方巾,魏建军至少接待了三批不同的访客鼻忍匿,并亲自送每一批访客离开哺磋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吭郎前,虽然神采飞扬卡项丰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显负界,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小悔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比微竭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义椿短皮。一边是国内SUV领导品牌讥蚕缚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肚呻返,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凤吭鸵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”敲推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军夺矛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者筹灰酸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣匿胚丸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌具割,此次祷铰聚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上刻。   “WEY的目标是挑战外资品牌霜雌,终结外资品牌的暴利时代喷,重新定义‘豪华价值’新态,为顾客提供可以承担得起的豪华产品珐。VV7c/VV7s之后举,今年还将推出2~3款全新车型恋汲际,将产品线延伸到新能源领域辅爱,合力冲击外资豪华SUV品牌极噬草。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沛空漂。”魏建军说叭换负,“关于轻奢潭似蓟,首先这个词比较时髦黎,容易记住湿膝伍。另外瞬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵燃。”魏建军表示村切堑,长城不会做没有意义的豪华标晌,“作为消费者可以感受到超值的体验椒芳,而企业也能得到相应效益霞皑,最关键的是得到了客户的认可淘皆嗓,这才是有意义的‘豪华’尚范。”   魏建军认为安全是最大的豪华铝磕屯。“乘员燃缎、行人儒巾、车辆”三维安全(3DP)设计理念燃,参照国际标准夺,主被动安全配置完全创新碧宿浆,提供正常驾驶拢、危险警告碴、碰撞减缓汞簧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护能虽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鲜,译为“牧羊犬”拱,有守护主人生命及安全的意思尾。   此外峦诉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队戮敬呻,来自于欧美一流车企卵囊,有着丰富的造车经验和行业影响力绊桑佰。匹配中国第一款7速变速器铅,这是世界上最好的变速器之一识。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地癌肆庭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寥吮史。除总部优秀的研发功能外舅脚,长城在欧洲退闹、日本和北美也都建立了研发中心催耐瑞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”彭颁厩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数轿。其中骨窃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抬齿惠。对此畔尼,魏建军表示猛玫:“媒体和消费者一直有这样的担心偶签懈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面半踢短。实际上惹徽梨,在同尺寸或者是同动力下席料,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扫乘稼。但从消费者的角度来讲扯圃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的祭泰,消费者会非常清楚这些配置眉慕、性能胶粪、做工有什么样的差异柿遍。”魏建军表示餐,长城的目标是做品类品牌踞究,即目前在SUV的大框架下以价格为区分滔扯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元列测,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捕。   而针对销量层面力举,魏建军表示落砷堵:“从销量上看吨蹭狗,WEY很难超越哈弗即钮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吠冕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成摇,15万~20万元的空间虽然也很大间,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论洽场堵。”也许很多人会认为任,WEY卖不过哈弗商埃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务孺遍,但实则不然翟匿。“WEY和哈弗我们都重视额,长城用同等重要的辰刊矩、足够的资源支持两个品牌挫肯。”魏建军说屑勿惨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烩技,魏建军是如何评价的软?“我认为我们的产品不管是性能妇煞班、做工闭吴、安全蘑赋,还是油耗刨宝途、排放戈问,都不输高端车梗膝。”魏建军依然对产品信心十足沙,但他也承认WEY面临一大问题毕息舵,“现在问题是品牌价值擎,因为WEY旗下产品刚上市粱兢连,品牌没有经过市场的验证词娇,大家会对它不放心炯编盟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蜕吴赣。”   魏建军表示葛,自主品牌给消费者带来了很多价值刀塘齿。“有我们的参与屉,不断地进步榷那、不断地在挑战外资炊畴,已经迫使外资不断降价皋毖,提升服务品质罕苇馆。我们的目标是要挑战国际高端市车岸薄,所以说我们借助中国这个很有价值的舜褥、规模最大的市场来锻炼雾,使我们能尽早挑战高端被。”魏建军表示漓体,消费者购买了WEY之后反,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钞风法。他对媒体承诺看税,WEY的产品一定是超值的角奶,并且一定能给购买者带来惊喜想彼。“WEY是一个挑战者疾忍激,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脊郴豌。把我姓都赌上了添氨,不能失败挺穿,只能成功藤素哨。”在采访的最后柯,魏建军郑重地对记者说胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活什股:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帆坍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发粗豁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作会,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向巷祟悍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咖协,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车膛汾盎,以及未来的发展伺培。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祷乐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生干、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生收使、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士滇焊磺,以下是问答实录太:   凤凰汽车 才咆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何翰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的倘抱?   俞经民 绣媳瓶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拓天躬,对于品牌的市场表现同样很有信心膝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赴,我们有信心成为市场第一的品牌能。今年我们的销量目标沟滑蕊,是从去年的8万到今年的20万咆保轻。纵观130年汽车工业发展史伺娄,汽车行业发展的基本规律而言歧篡司,规模还是需要的度昂梆,是品牌更好的发展的重要保障茫溺。   邵景峰 素:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碘,荣威方面寂伎,我们所坚持的快,是一种符合广泛审美的拘、优雅自信的设计风格碳,在复杂的市场环境中蓉,抵御诱惑寐熔、坚持自我鼎宪关,走一条人性化的设计道路袜疯驳。而我们的MG名爵跑唯娩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化镀,这是一个巨大的宝库俯,值得我们的设计师尽情发掘台吗厩,其中之一蓖局卷,就是感性享荷烈。   在MG品牌的设计风格中蛔,我们可以看到很多情感爆棚酚羡、血脉偾张的元素与产品酸财篓。未来的中国汽车市场必将飞速发展碑垂馆,需求也将越发多元化协路,然而无论技术如何变迁仕舶,对于人性化霞侗、情感体验的诉求将贯穿始终施山。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想推碱垃,我们也将在感性力设计理念的指导下眠猾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品板。同时感焊,强调个性也不代表小众芬衅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求市防,为大众带来唤起强烈感动蹦、让人心跳加速的优秀产品喀,这就是我们所追求的目标帅。   凤凰汽车 防绿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桐槐板,其中年轻消费者占到了绝大多数稀,请问接下来懈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求顷怀?   俞经民 拣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挨未,更是“年轻的心”刀,从名爵ZS的订单来看吮钮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痪邻,更包含了年龄层更大摧坡松、但心态上保持年轻的用户绵。从“年轻的心”角度而言擂,我们的消费群体就更加宽泛了携,作为一个年轻化的品牌蔼,MG名爵的诉求是“年轻动感聘、专属空间共级奉、纯粹乐趣”惩忌脚,给“这一代的年轻人”造车伺悸五。说到年轻人共同的特点缸,是充满梦想署仕梅,对于梦想的追求更热烈一些懂,更想把心里美好的事情去实现孝。这个梦想实现的过程是非常美好的容,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辽俱:为这一代年轻人券惟静,不仅是岁数上的年轻人落封,更是心态上的年轻人帛涛,提供更好的选择晾,保证他的有更好的驾乘体验效。   年轻化的特点趁,是要颜值排些、要体验的到位把、要可以分享挂楞。二十一世纪中国的年轻人可炼侨,在互联网的普及深度萌请糕、对于尖端智能的体验和想象力坞汰孝,在全世界范围一定是靠前的静,就应该可以代表“国际范儿”缚,也应该引领地球村的潮流孙肪。要满足这一代的年轻人该钾,MG名爵所带来的产品体验田,也应该要追求更极致酸,带领大家去创造全新的潮流斑。   凤凰汽车 讽加暑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”衰挖惯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后戚、80后嘘武、90后的人群当中事厩苗?   林嘉瑜 绰稠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寿。这款车感性的设计曲线避盒才,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归婪粟。不光是国内的经销商亢户,本次上海车展架,MG名爵还邀请海外的经销商结,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发熊络,他们也都对这款车都做出了积极的评价牟郴稗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀德,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”头匹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捕惯锻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捌健,让老百姓也能开上小跑车醇,尤其对于国内的核心消费者来说舰苇,不论年龄几何标贿吵,都要有为自己的梦想活一把的态度悉粱皖。对于一个汽车品牌来说剧贬,这是一件值得骄傲的事情抽聘。   邵景峰 绞瘟泥:其实在选择一种设计语言的时候崎,设计团队非常慎重苫浦,因为设计的变换频次不能过高抖烩,要抵御诱惑搓貉武、保持延续性才有可能给消费者形成印象翱、拥有识别度从而去打造一个品牌瞧。“感性力设计”的第一条就是要有感性哗范挪,去追求情感的外在表露茨乒,从更广泛的角度涡岭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些歌,通过真正的审美习惯进行判断;第二底署段,感性力是专属甘诚垢、设计师要通过专属的标签鞍垢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骄病隧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酵脯,比如运动员在起跑的那一刻咖卸,弓箭拉满而未发的瞬间别唇筐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚牢访乳,这种动感更有档次醒晨陆,同时价格不菲敛,是很高端闻看锚、优雅的设计灭,我们希望把这种设计注入到产品中弟,带给这一代年轻人极致的审美体验筋辜烽。   凤凰汽车 姆豌氛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟缙猓块化架构平台打造的坊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兜猩贰?   俞经民死惜扫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用饱凭昏。这是对这一代年轻人的尊敬领琼,他们自带国际范儿括唉杀,是可以引领全球的潮流的人群念,因此有着巨大的价值特瓷。对此歼股,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划屠副晦,在全球也是一样艰。目前蹲,世界范围内交枯其,不仅是动力总成前瞻技术的整合署穆觅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势险。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颅沟,采用插电式混合动力设计杰淡聚。另外蜂澄,大家看到的名爵ZS访,将会在明年上半年推出纯电动的版本剁袍合,至于最接近今天这辆续航超过500公里膊皮莲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车椿,也将会在2020年之前推出那剖抒。   凤凰汽车 额畔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系擅巳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挠茸?   俞经民 描:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控匹芒,设计上差5%剑菱搽,销售上就有可能会差30%僵。那么对于自主品牌而言滴,就是要把自主性发挥好控拔检,去追求审美的宽度和深度旱督秃,销量也才能有宽度和深度形路。名爵ZS的设计就是这样做的盾坞,要追求极致巾凌矩、不计工本猴佳掏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致径匙煌,可以说拳氏皮,名爵ZS的极致设计宿了,对销售的宽度起到了很大的作用陇。   邵景峰 估:汽车设计是在不断进化的斤褐肚,不会总停留在一个风格上操,在互联网时代褪宛类,同样要有全新的时代特质多四。另外模莫,从汽车设计而言搔,例如从动感设计理念而言夕极,英国车是鼻祖川厩,很多品牌都是以此为源头来发展的松弊茂,也就是“同源”阑吭。中国航天能够上月球草,那么在汽车领域上同样有大的进步哗隋。之前德国杂志的一篇文章写到锑雹纱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刻驮,在进化的道路上有推崇的看法徒,也有欢迎的声音弟必桃,这些都是要虚心接受的炭。另外揪,汽车设计是一件非常严肃的事情吩感,每辆车定型背后襄供降,绝不是单纯开玩笑能够做出来的采臼翠,背后要靠巨大的投资来驱动惶。   在造型评审的过程中赔骨轮,流行趋势讲清楚孝奥剐,未来怎么发展说明白衫胃,否则误解就跟着来了贺厩涣,所以要有一个整体的品牌战略在里面撵核倡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了廷楞卿。   凤凰汽车 郝:今年傲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处苍深?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敌?   林嘉瑜 糯郸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作番酬裳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素亩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凤雀,拥有一颗年轻的心茎,热爱运动媒钠、健康的年轻人构售。   从足球营销来说的尝,对于英国和中国驾袒,都有很大的国民基础佬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胯册,是英超乃至欧洲的强队示,这几年的成绩也是不断的提升乱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的灭阿。同时凳,利物浦又是一个老牌劲旅吨罚房,有不断上升的潜力春,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样失儒夺,在用户上有着非常大的重叠之处落。MG名爵与利物浦对的营销合作段缮颂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来函写随,在活动和比赛中享受快乐爆。   上海上港队也是一样的程懂。MG名爵经历近百年发展烁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣擎线为,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嫁,两者的合作也是非常有趣的使磨。更重要的是参副,MG名爵通过足球营销的模式辣,能够促进两支球队之间的交流鸿焊迪,包括之前组织的很多活动棵桓,不光是针对中国的消费者缴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苹,有效利用MG名爵品牌的特有资源潍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值床。   车展期间憨虫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海腺掳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对句陇。在车展之后涩探黄,利物浦会在上海有推广巡展活动隶颅。下半年仍糕陇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对测圈,欢迎全国各地的消费者参与和体验戌连忍。   俞经民 莫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的臣蓉,大家能有一些共同点做沟通乡,国内和上港足球队的合作吕,正是汽车和足球之间速度与激情千琴、自我突破的契合点攀,足球又一个很大的特点锈绍,就是会让人意想不到订,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼欢蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谁莲泊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乡彼,与此同时冯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一翻,长安汽车产品质量持续提升农富勾,用户口碑不断提升戈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一佛晃侮、全球乘用车品牌中国市场第二名极磷括。   关于未来舵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会韶吉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赦乃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升悔。   2017年是长安汽车的产品大年独擦矮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市府、全新的SUV CS55贪、轿车睿骋CC陪度、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市晒,将会进一步完善长安汽车产品谱系商劫朗。   如今技搽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鹃叔朵,站在国家品牌高度寻求发展德唤夏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任牛容竿。提升品牌溢价能力略,成为长安汽车品牌发展的重中之重墟。2017上海汽车期间绿扫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平倡到铺,关于长安汽车的未来好泄级,徐留平董事长有话要说焊对吹,以下是对话全部内容嘛赴捅。 凤凰汽车喜豁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的羚凤隶?   徐留平平玩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泵羌栖,我们也是不经意之间就走到这个地步寐,因为一个产品壁,特别是像汽车这种产品是更加的明显苯诺克,它反映你的公司文化铜、你的公司理念是什么样的东西跑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看邓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掀,你怎么样让产品吸引住消费者探铆菏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谴芳,靠的是什么荡?因为美是一个主观的东西魏固,有人认为这个很美忍,有人认为那个很美史刑题,从长安汽车之前的产品来看次,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沥菩彻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么葱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瓷镁捷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错揣,同时想把这个产品往这个方向进行修改络灰诫。我觉得在这个方面电酪搏,从长安的角度来看看希,就是对于这种动感钝逞、时尚这个理念的偏好嘘鞠。我一直在体会扫,其实我是在反问我自己荚,这种偏好它是怎么体现在产品上的暖?实际上是我们内心的这种偏好刑耐抨。在过去的2-3年中绰诧抽,我们面临的话题佛悲堪,如果过去不做总结搓香滥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来郴哪德,另外更重要的是说膜欣,下一步你怎么做拼怀萄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法踞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车设缄鸿,下一步是个什么东西歉唐冯,消费者需要什么样的产品受和,然后作为公司来说滦保毙,你们能展现出来什么样的东西错虑毕,最后我们总结叫生命动感智色双旋嘉柬,当这八个字出来的时候孰吾胶,我觉得是非忱猓好鲸,既是水到渠成躲,又是醍醐灌顶精睡婚、灵光一现侧。这个过程懒,不仅仅是八个字的总结卿。这八个字出来以后角等,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好都苯认,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诞寿侯,实际上不仅仅涉及到造型蹋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验九。这样的话琶雄焙,就有了一个提纲契领躺贪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鹤挠钉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中丝诲磁,就能够有一个非常精准的东西尝构另。   刚才你特别提到“色”卫,我们当时想说嗽岭苹,你必须要能形而上茨马,要能够抽象出来洽,如果说你不能够抽象出来橙菜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候令赡,如果你弄它50个字拦、80个字范会,你可能不够形而上堪伶,不够抽象化凛,最后我们觉得“智激互捞、色”啪槐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求垫谐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动忍。   第二个就是说消费者情感的体验培祥阔,比方说对这个造型和颜色入教,甚至于这种声音或者是形状撇奋、线条的这些方面的喜欢隙虫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西省嘿当。当然我们也在想用什么样的词比较好独褥视,最后觉得设计的这个词很好幌庆炕,一开始我们还担心说这个词字挺多吧巳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伎颗文,我觉得就应该让它有想象力错,就应该赋予它很多的内容味,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的健,孔子都说食色摄,吃饭以后第二件事就是这个字吐拒,我相信孔子说的这个字也不简单意思奖,实际上说奉禾,智色这两个字还是最终反映的是人辩,特别是消费者的一种需求推,对于未来传统的一种期许丁徘涂,这个过程当中粕,对我们来讲庇兰霓,把这八个字想通的时候茂肥匠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的含掣仿,这是我的第一段话题瞄忍。   第二段话题说这个对长安有什么用处滤?那次在发布会现场有说戳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钳谅,一开始我就提出欺拐,第一个攀纷,这个产品要漂亮臀,你不漂亮的话借,什么样的东西都没用受。因为我们很早的时候就开始在考量匠钱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辖,后来发现不行圣,最后我们在大概07搔途、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泄。因为你还不能提炼出一个高大上扩、抽象浓、形而上的东西饶什缺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮侥,但是每个产品都出得非常艰难适廊。这个事这么长期干也是一个问题比茎,因此在三年前的时候然巢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了思,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解毋燃,对于消费者的这种认知强,把它抽象化沮糕诧,那么这样的话理解了以后俊钩,再把它具体化抗沮,特别是在产品蓟,也就是设计理念当中一些图形化的东西颇怒,因为如果你不落实到图形化的方面概,那就只有形而上没有具像化 昆嗅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谴驶,图形化和具像化过程当中瞎廊,这个就出来了赦。   这个出来以后拴粉酱,我觉得对未来长安来说缸扣耿,我们未来在产品设计的过程当中路擂,产品能否做到生命动感智色双旋不醇卵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来糯挡?这样的话涤水乖,实际上说嘲波图,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纯屑,几十次的否决茫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成境睛窘,几次或者就十次你把它完成聚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诺缴,那么这样的话疾,对于长安汽车的家族化沸节,我们看了这个车雹瞬林,看了这种感觉这种情感的体验卞劝割,那就是长安汽车夏瓷媳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车级顾,这是一个廉。   第二个就是说锤抢挠,我们自己在研发制造设计过程当中渴馅社,这个速度大大下降敦翰摧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卫普,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奥勃,如何把消费者的体验做到更加的精准太,更加的接触到痒点烽仁伺,这样对长安的影响是极其巨大的冯。   凤凰汽车恒铺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念第?   徐留平森都:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奇岁体。如果说把它拆分开来倡末,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剂绥,智色双旋更加偏向于设计领域秤慕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢殴孰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泛,我相信大概许多媒体会想诧,生命动感智色双旋怎么落地邵搪凡?因此我们就想把智色双旋也说出来土,不要分开忍弘萍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中块查,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言解汉。   凤凰汽车输甩绰:另外一个是提到的认知方面的感觉落档,有没有一个专业的因素善墩,咱们除了制度之外桃箩唇,有没有专业领域的人来负责这件事百耪颗?   徐留平融:我们长安有一个庞大的队伍闪轨迸,首先要把一个汽车造好窘理醋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人危媳泵,到高管团队衫,到设计团队末崎,到制造和研发团队妈废莎,包括服务团队腐认,特别是主要负责的领导人管。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嗽揩,而仅仅是设计团队的话语律馁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层错巴够,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素袒,因此对长安来讲笆娠颗,是既有最高层特别的重视淖氨、关注和把握筐锋桶,并且这也是一个最高领导者的工作职责内屎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知散瓣酣,我认为在汽车领域当中是行不通的嚷暗红,当然我们也有具体分工渐荒释。另外也有很多的专业人士完成这个事情仁忙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的茬,还有轿车研究的抒派码,也有做SUV研究的舞垄,同时也有按照职能分的袍发厩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炯般,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓躬棺十,如果仅仅是设计团队的意见池砂吐,肯定会偏离了方向敞禾。 凤凰汽车沁富:一把手是指您吗税?   徐留平互掠僵:我是其中之一辰乌汐。   凤凰汽车拣狗截:长安汽车自主研发的新车捞,设计妈崇烯、评审毫希、评定环节您都会参加吗敞盒?   徐留平俱:我必须参加哨,我前面讲这是我的职责慌舷,所以我必须参加浑恒柏。   凤凰汽车漂颁裸:无人驾驶车呢舒刊窖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车修逝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了禾盆身,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产戒呈系,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破困涩确?   徐留平笆蛊:上一次品牌发布会架粳,最新的无人驾驶技术也做了展示喷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上立晾渺,高速公路的环境相对来说可控性要好私期。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的苛肌,难度要更大骨碘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻戒骡武,我们不仅能在高速公路上做醒悲,而且能够在城区做佰午,这个技术我们已经实现了突破鹃告。   凤凰汽车挟饰豹:长安无人驾驶技术进行的这么好侧,量产会提前吗概蔬李?   徐留平湾吻皑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粕涕,实际上就是说惶敌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到埠腊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惹填霖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点身,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炔。   凤凰汽车啸:中美在进行双边的贸易谈判巴,这是谈判的内容之一箍环拢,会涉及到汽车合资企业的放开温农怕,可能是一个双向的市场开放的动作枢,如果这个谈成了米唐惋,如果这个不再规定50%的上限努,您觉得对行业有什么影响汇甜赋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资孤茬褂,那您觉得首先答不答应婚?再有一个多给他股份的话巷,对企业今后的运营会怎么样哥瞳朵?   徐留平救泰:我明白你的意思文苯架,第一我确实还没听到这方面的话题晦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况亲葡欠,股比这个事说了很多年霸,我基本的看法有几点风翁穿,第一个这是国家层面的战略和政策磨,作为企业来说痊歧贺,我们遵循娜崔币,国家有什么政策我们遵循什么政策谴惫食,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错独挡迷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蓄,我相信未来的合作会加深咖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大懦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耗第,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题寇灌烯,而是说理解消费者畦娠奶,能够洞悉消费者疚墓入,如果股比的溢价挺高簿、溢价挺低亨荆魏,但你产品不能卖出去睡菇,那你不能分摊出去粱础,如何把蛋糕做大缔,这是合资企业要做的一件事歧。   凤凰汽车腻腐:如果真开放兴,长安会想着往美国去吗稳甭,就像那福特来到这里呢猾?   徐留平炬深:长安想要去美国是一个公司的战略抚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惕飘痹。   凤凰汽车嫉脚唬:长安与福特的合作多吗崎譬?   徐留平截繁乾:长安与福特是我们加强合作的方面逝恨次,应该讲这种合作的程度拧篇,不仅仅是合资企业世度,从母公司其他层面洞躬舞,包括技术和其他很多方面都在讨论苛,包括海外市晨嚎燎,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诧脑览,它的能力提高了巢。第二 现在是全球化合作的时代娥逛烩,一家公司独立运营帘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事耗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陋。   凤凰汽车俯疥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撼鸡丹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要偶班,你还说了过去我们做一个车纺工叼,可能需要很长时间好不容易做下来握骇,比如逸动高腥,是很艰难的橡补抒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%愁斡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%塘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资皆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻旖堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品亢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔫煞线?第二对比韩系贿漠行、日系佛辑,我们的研发体系和他们的研发体系相比钵脾,您觉得能不能支撑洞钢,确实我们的实力也很强恫徊拴,我们的内功可能修炼到一定程度行浑,我们后面会源源不断推出好的产品葛顷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况勺负酿。   徐留平痴庐:你讲得非车辏好镜,我觉得这是两个原因导致的巨,第一个就是必然性偏堪冉,自主品牌需要有成长的空间宫犯,第二个确实也有机会的原因衫佃倡,恰恰是SUV的市彻病,中国的消费者需要这个东西醇讼仆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涣,反应速度更加快一点具,把这些产品推出确实是满足他们的需要档苍,我觉得是两者共同作用的结果卤。   对于下一步自主品牌来讲惩沤,无论是哪个系苏缎谎,无论是美系混、日系奢从狮、韩系香弦、法系然的,我觉得跟系没有关系拨,核心就是在中国这么一个大的汽车市成至佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西高扇,这是关键释抢。消费者他肯定是有他的诉求的赋氛伟,究竟是SUV毖淋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西文妇律,他有他的一种偏好栖扯、喜欢粗檬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道灰密喘,这就需要我们作为厂商品,你必须要洞察到消费者的需求嫁馅孰,实际上要看到他的潜意识是什么东西稀会拴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来窝衡段。为什么我要总结长安汽车的过去呢受硕醒?实际上是我们自己反问的过程潭闻,就是说在过去当中缄侯,为什么逸动会是这样竿扁,CS75为什么是这样胶程淘?实际上说瞧文敌,我们当时也没有意识到谎缸,反正当时就是这个样子哗,实际上这个过程是一个反求的过程惫卤,我们为什么会喜欢这样拭画?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瑰嗣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沤罢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好截,我们把汽车理解为是生命的动感卡,其实是一种生命力的扩张日感嗽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巍阿,而我们长安就应该提供这样的产品莽,回过头来展望未来撇星,我们觉得这也是一个正确的判断毖。   凤凰汽车脐掇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较旗。   徐留平遂痰和:我觉得现在国内研发体系来看娟费随,国家间可能还是有一些参差不齐浚,我觉得自主品牌的研发能力和体系娩唬咯,进步无疑是非常大的揭,而在很多方面可能与跨国公司有差距酪,有些方面会比较超前定,因为自主品牌也不是一家酮宪,跨国公司也不是一家呈,要两者来比很难说师傻,但是有一点嘛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易搅谎呜,做好一段时间不容易扁琶耪,这个公司要能够连续做出好产品苦戳叛,能够连续向前增长馆斑稿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浩晨、设计应用酚星,在这个公司当中都比较受关注效,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腿。   凤凰汽车矩胺辆:我想问一下自主品牌的建设罗井,随着我们品牌的推出连,现在汽车品牌进入新的层面瓜,会有不同的路径选择崩帆险,比如长城某别灵、吉利推出新的车型朝柏肌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辉脖?长安如何能够胜出兽箱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌村醇烹,除了刚才说的两个磋,还有互联网造车的未来的合作伙伴妨裤徘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响深?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响懦社侧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咆翔?   徐留平姑敲骚:实际上低,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌躲,我觉得这是好事郸,这说明汽车产业欣欣向荣蛋算,是真正的投入饭鞋,这是我对汽车产业的理解叼德,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚臼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程婚钢涝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钵糜,例如一个产品到了造型师的时候扣啤,是一个说法琶灰、一个样子乖乡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拧秘婆,然后到了制造过程当中又是另一个想法咳帆,到服务过程中又是另一个想法晾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西权按,既有高大上的局,也有形而上空长、具象的坤姓,你要把一个公司从时间跨度节虫,一个一个展现出来浅拨,而从空间的序列当中尾,你要把研发全部都按照这个意义诲惜,我觉得是很重要的方面叭并。我觉得制造汽车是很复杂的过程律搜,各个方面的协调猜陷、综合创、修正诽使、打磨需要太多的时间拳确,我觉得这是一方面及。因此长安做这个东西既是公司发展的需要磕欢,同时也是我们总结过去体会出来的驾砰评,它是由内而外的割。可能我们过去没有意识到这个话题朴疚前,我们现在总结出来吠,然后下一步能够指导各个方面浚褂欢,每个部门都很容易做事情潘识膏。   第二个问题你讲到造车漓怠劣,我们开的会太多了挞畴没,失败的太多了算废,沮丧也有很多踢,基本充满笑意也就一次玛抨层,前面基本上是批评樊、检讨穷柑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行固膝跺,不高大上某瓜骡。至于说现在很多企业开始造车稻誓,我觉得这是一个充满魅力的行当勿络,很多人都愿意去做惫。   凤凰汽车双崎假:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样幻膏? 徐留平杆尸凹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面丰,会选择相适应的地方讼监矾。   凤凰汽车畦:就刚才的问题我问一下搪戳害,刚才您提到和新创的互联网的合作缓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔杆、蔚来也有合作涎侈,您觉得长安在未来在互联网里面的话夏斗,更倾向于是一种怎样的合作扦颓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工呛络,您是怎么看的辖俱迟?   徐留平几吩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择扑吞筹,从长安的情况来看溪,我们认为哪个方式都挺好的佰羡沫,现在是合作型的剑,是你可以自己干挞恳谁,也可以合作干峨硅,也可以自己加合作干骆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西魏涉且。   凤凰汽车饯廉烤:我们打比喻铆反草,37度是正常的温度盼甜,您觉得新能源行业残内羞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说佬艾芬,您觉得温度是多少缎厘?   徐留平挎袄闯:您觉得高了低了豹花旁?   凤凰汽车悸镭:之前有人认为这是疯狂的阶段嘲。   徐留平吨规皆:我对一个产业的衡量依据是囤搓沧,在目前这种全球的经济运营模式下舅茸,凡是有金矿的地方鹃,都会有若干的人去挖掘它泰汇香,目前我觉得新能源就属于这个阶段拎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够勾,应该更加得进入卤,因为从目前的情况来看涤犬,汽车产品当中顽,一个很重要的领域就是电池俺翅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放携,没有这种资本端壤、技术妒凹靖、人员的这种投入冗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的府寺。   凤凰汽车赐:那就是说您觉得温度还不够吗氮?   徐留平妈侠:我觉得还可以洪粮,但是我不太同意的就是产能韦扣,如果说你的产品技术不太优秀巾绒,你建那么多产能就是有点糊涂款仕奋。   凤凰汽车碌幢:很多其实可以通过改造现有的产能纯麓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贩食筋,从这个角度来讲黄势催,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况闯?   徐留平萌刺冀:从整车厂的角度我们希望成本低一点刹挫劫,选择利益大的憨矾乐。   凤凰汽车盯:所以您不担心过剩吗锤?   徐留平跺:我不太担心这个问题录浅,我觉得电池还处于不确定的阶段弦递,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赶词糙。   凤凰汽车穿呻写:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象啃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外懒,不管是设计师还是CEO等等提谢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嵌乔?当然那些设计师很多是主管的馆敦,老外有管经营的有管品牌毋室团,主要还是在设计和技术的领域宦哥少,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的感恼?第二个是国有体制的问题孔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响穿梳休,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浇漠汝,也在高薪吸引高管人才理,您是如何留住我们的人才不堑,关于体制之上耐、体制制约的问题卜峨弊,我们怎么解决喀敛麻?   徐留平便慑扛:现在是全球化时代就屠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炭催登,我们最早的时候是四无疼,没钱姐、没人需福、没能力券、没地位杯讨惭,到现阶段来讲嗣脾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师怕,这都是一种非常正常的行为口沦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢讲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国俄捞,如果对中国的消费者不能够带动磨吝,那肯定不行信,我觉得这是一个蕉赁笑,无论你是洋务运动还是什么运动坦苟,核心是对消费者要动起来宿,这是一个室勿沧。   第二个关于体制的话题帮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距唬,这个方面我觉得不能讳言蝎烦。目前来看嘶黑掸,对长安不是特别明显光,因为长安是属于南方集团旗下子公司教雹肛,从南方集团来说小,在这个领域当中迸蓝付,也在他的职权范围之内做了一些调整手揣秀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泵。   凤凰汽车叔尽:如何看待这个机制辟副殊?   徐留平多磨:从国家层面来说泛窝镰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要啥阶的。   凤凰汽车屠:你们审批会很困难是吗仟俺翘?   徐留平憨蜕:我觉得会快悼怕,另外一个我觉得汽车集团畏返两,也许给你量化很多股份哭,但是最后你没有创造价值蓟盖,给你1股诚杭府,1×0的时候不还是0吗捻鬼?汽车的成长矾聚、成熟或者盈利是一个艰难的过程性尖柿。 凤凰汽车跋恐:十三五计划像长安汽车整体的销量娟、利润和研发能力以及目标有没有垢奶妈?   徐留平垃栏:非常有寞钝,我们愿景2025煞,我们做10年的规划殴擦毯,在这个当中我们相对来说做得比较保守拱密,为什么说保守呢凯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当额巴虹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念理。   凤凰汽车母臣熟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的仓辩碴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秀氖?   徐留平晦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业热垄,在技术和平台方面都在加强合作丸,至于说未来它要怎么样挨殿,我现在还不太好评价这件事霜。   凤凰汽车郊:徐总问一下国际市场的战略耿俗盘,我知道去年车展的时候畴,长安说往海外拓展的重点是伊朗丝侥、印度醋蓖、俄罗斯这样新兴市撑耷绾臁,有明显增长潜力的市沉涠ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钝送几,比如在墨西哥毋扣购,对长安而言染,自主研发这么好孩怯绊,又长期和国外品牌进行合作忿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国淑陛俯、欧洲的市成2谩?   徐留平烦飘扰:在我们十年规划中就有滇亮,去年讲的时候就是当下正在做的内容谦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瞪颠,就是要稳扎稳打狙撬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了句厦密,因为一支队伍最重要的是信心署。   凤凰汽车健壁:国内很多品牌都盯住印度这个市掣峒な印,并且国内品牌在国外市场很有竞争擦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沙考辟?优势在哪儿茂豆?   徐留平兽鸥莫:对于海外市场我的理解是要扎下根去含捶邪,不是简单地把你的产品卖出去稼,是你能够充分地利用本地的资源凡看钾,包括人力资源和其他的技术能力赴室潍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务才蛋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的僚娄厦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辆赤匣,促进本地人的水平的提高喝鸿,那么同时在这个过程当中驶哦姓,把公司的产品技术涵盖进去绣坚吻,我觉得这样才能走得远添判崔。   凤凰汽车赂:长安最近一套体系出来了论,有没有可能往更高的一段发展骡幻参?   徐留平黔嘉:从长安来讲拾擒,我们目前的战略看砷蔑妈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致湃刹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淑洛,这是我们能够奉献消费者更多的东西剃炔翅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烯桥察,但最终要落实到产品上倒,产品是一个载体让消费者感知它知道它金汗韧,未来胶狭递,长安汽车会加快产品推进的速度秘句咳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叼。   凤凰汽车竿:欧尚也在这里面吗恰?   徐留平毫咀:欧尚不在捐钠。   凤凰汽车蓝顺首:东风已经有PSA很多股份谎潦福,对于未来长安和PSA的合作有影响吗甸?   徐留平加把:目前我没有听到有任何影响册,在实际工作中我们也没有感觉到轰计。   凤凰汽车突惶:理念发布会徐总是骑着马出来的厩拆浑,当时媒体圈特别关注即,都刷爆了朋友圈到须玛,虽然我不在现陈兹佟,我不知道有没有特别的意义摹颈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动雾芍佰,当时的考虑是什么粱?   徐留平山寒:两个考虑孙泥,一个是我把马和车作为比较俩谰,你要说一件事截街鹤,一大堆结构化的语言没有必要懂,我觉得既然是长安汽车锻,我们叫做生命动感禾泄、智色双旋割痰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舜,如果不这样做也没法让人尖叫圈垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳版:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竟,上海车展首日砷匡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面新弟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒断ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量焙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涩婚币,12年增长了120倍谜疽静。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卑慧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略刺梧。   受访人蹿绊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拴。以下为问答实录街:   凤凰汽车储惜蔑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面虱?   雷德?比格兰德搂哇领: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挠附脖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年某瓣煎,这款车在中国市场的反响非城好跺耗盆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA衰涤抨,同时拥有强大的引擎家,提供强劲的动力与性能兄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侥。所以冷换,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苏肮葱。   凤凰汽车嗓: 在没有设立经销商的地区叉勤,玛莎拉蒂如何抓住市嘲恕?   雷德?比格兰德呛: 我们首先还是会增加销售网络绅计,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点纠段罚,计划在今年年底扩展到75个讽适。   我们还在天猫开设了旗舰店思,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空穷焚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烦部筹,大部分来自没有授权经销商的地区蕾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多雹隧刃,鉴赏力越来越高径。针对这些人群旦,我们还组织很多不同的客户体验活动碴,如海外试驾境灸,以及互联网方面的创新峡连,如网络平台的直播埂。此外到录,我们也有不同的金融政策氯蚕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务响颈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式膘。   凤凰汽车投沤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》杏,给汽车销售渠道带来一些变化猴唤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新年不?   雷德?比格兰德伍亨星: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说想峦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屑娥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具持畏请,而是要提供独特的生活方式体验谢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待理露,不止在中国卢北酵,在全球市场都是这样难瞳。2016年啃细,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炽钎,这个主要还是产品优势带来的传。新的政策出台以后驾凑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沛没豆,不过最终的销售成绩还是由产品决定汝水僵。   关于新的法规捣,我们现在也正在研究当中诽会挥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定际间,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作即充茧。此外猴敬促,我们在中国有非尘阈郏好的经销商关系肩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关日柒侯。我们开设的天猫旗舰店绊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式傻何:客户在天猫下定单晴破,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务加疙菩。所以汲鹃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系幌沦。   我们的很多客户最在意的并不是价格逛,而是优质的服务与体验八棺谭,这正是玛莎拉蒂的优势所在速枫。   凤凰汽车碉渴隋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线窗确哇,有没有什么新的产品推广临?   雷德?比格兰德偶: 关于新产品梦,现在还不是宣布的时候缝桨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升唯,等到新产品发布时我们再提供更多信息恫。   凤凰汽车朴安澳: 作为中国消费者熟悉的豪华车通,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍峦恍辞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赖。对于玛莎拉蒂来说绣,未来在中国市场的前景怎么看瓜?理由是什么惭?   雷德?比格兰德琅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况摹貌欧,5年前呐,我们在全球的销量大概是6,500台脚辣鸽,而2016年达到了42,100台朽扛锭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喂何褐,所以我们的增长一直是持续的瓢傻。也因此粒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观驾入。   实际上中国市场和外国市场也非常相似崩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验落爬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后负肝拐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惟如灰,这就是玛莎拉蒂的优势赫褂。所以褂辜桔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度履灵刃。   另外杭,玛莎拉蒂的车主非常年轻雌,尤其是在中国市称椤,车主的平均年龄只有30多岁缝,他们追求具有独特风格与气质的产品火涉份,来表达自己的个性与品味表。   凤凰汽车饥垫: 现在汽车技术日新月异惮雀,尤其是新能源懊茅犀、共享敢、智能驾驶方面仿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划厩涩?   雷德?比格兰德靖: 在新技术方面颓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扳。我们并不追求生产最快的汽车岭吮,而是要提供包括技术滩登、性能歌巫花、动力砷肌、驾驶体验等方面在内的最佳组合逢戌。   针对自动驾驶散礁渺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助联,帮助驾驶员减轻疲劳肋筐酬,降低操作难度夹戚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疵噶,包括独特的声浪架埔、澎湃的性能瑰悄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统先,这是玛莎拉蒂所追求的脑芳鹿。   关于未来对新技术的规划酱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嚎京,比如减少温室气体排放工岗瓢,这一方面玛莎拉蒂也不例外忱滇纷。此外裙速详,我们也会在汽车上应用比较先进的技术狠,如苹果CarPlay和Android Auto伟迟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捞绷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嫉。   凤凰汽车柿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乔,怎么适应皑迁胺?   雷德?比格兰德篙泞: 针对年轻人群丰开税,我们采用的方式不是改变自己赖眉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应休。比如在中国幌台,车主平均年龄非常年轻舷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主猛,便是一位年轻的中国女性凄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烙箩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史达惟匣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意筐老焙,包括法拉利生产的强劲发动机燃尖钝、独特的引擎咆哮声同、奢华优雅的外观与内饰谩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神袭胎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势萍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐脸牟。   凤凰汽车颈维: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惟昆几?这12年当中也伴随消费者消费理念升级匣郎,有没有针对用户画像做调整睬?刚才强调坚守自己的DNA和理念撮筷办,有没有在设计上或者是营销方面有尝试然?   雷德?比格兰德垢: 在中国涂僳撂,我们不断渗透到三四线城市喝,但是目的是一致的坤,就是要吸引更多年轻客户撵辱噬。但不管在中国乃至全球的哪个城市甭涉妥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机突驮、激动人心的声浪钉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备囱灰宝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户黎。   在设计经销商的时候勿,玛莎拉蒂也不是随意为之愤阔欢,而是按照需求进行规划尉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店素,首发售罄的100辆SUV中沦邓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区趣嗽。因此现,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诚伞。同时僻熟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泊,客户需要一整套的优质服务逛泵妻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置练兜叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥哎结:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上推判瓮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生闯噬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述权。   提问斜:您的新角色到底是什么样的眠筛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晨歼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法兽赋努?   Alfonso Albaisa负:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扫渐,跟所有的设计相关的工作丁,都是由我负责改。之前我100%的时间放在英菲尼迪碌叼呕,现在会分30%的时间来坍侧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撕酚。现在大家看到的一些车型赎潘等,可能是一些原来的车型贿捻,我们现在的工作厢痰,也是快马加鞭嫡菊,希望能不断的改进岛皋、提升现有的设计幢沃圃。   提问室雌川:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么甲歼超?如何看待他推动品牌前进时的作用档梗习?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa轿耐迟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管厢膝付,我们会共同合作橙吴锋,不断进行我们设计的演化归。其实我到7月份才会正式上任懊,我现在猜测或确定未来的设计理念齐,还有点为时过早巍火。   我们知道涡潜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚朔、非常大胆前卫的嵌挡,我们的这种设计是一个不断演进的过程朴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蛙惜须。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计略。   卡里姆跟我有很多类似的地方户。比如帅糜华,我们都是艺术家出身佃,非常喜欢设计台晾歌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骚赔,并将其以各种形式发挥出来墩瞪。   提问憾:我有两个产品方面的问题戎溃。首先系,这个概念车非常漂亮驳,它背后的设计灵感有哪些却卢?   Alfonso Albaisa畅琴败:秉承“冲突美学”设计精髓淀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素半谅傅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡另嘎踩。基本上就像艺术一样枫霜,包括缝针剃财、包裹感算露饺,还有使用的木质界琶,都是非乘九幔好的手工工艺肖事尚。这是一种感性和理性的结合蛋实甜,还有一些肌肉感极强的车身线条鼎。   提问碎劫擦:这款车未来的定位航氦、消费人群是怎样的渺?   Alfonso Albaisa栓宿:一般都是比较年轻的家庭贿,想要非嘲邓纾宽敞蜗方、具有运动风格的车型侥啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底诽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碘尽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘸乒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示详,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容首。   在发展新常态下稀熄,消费动力开始向下线市场转移不官颧。同时赂瞄傻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捶度。由此客,县域市场成为新时代的“金砖市场”纠趁镀。而对于汽车行业灵含,消费升级利好之外练,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奸就。如何撬动县域这一重要市掣ε铡?   胡绪雷表示醇项,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谢,帮助县域出租车进行升级改革心鸥怯。县域交通的数据化额拐、智能化发展掠,有助于未来网约车的下沉渗透暮池。县城消费能力相对较低脑奖写,在出租车领域引进大数据之后缮显,未来再进一步升级到网约车仕。   据胡绪雷透露钳,首汽将在县域布局三块业务勿茎:长租车派惶、网约车(出租车)尝、分时租赁高檀。分时租赁是纯新能源车汰娇枢,未来分时租赁或是对公务用车的补充杉唤,它是纯电动晦市尝,不用长时间租蹿癸便,可以通过APP来完成侣稳。目前钒冠,在北京有1000多辆车钠闲坪,150多个点位瞎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叔,对公务车改革会有一些帮助飞滇。   胡绪雷认为昆墙,网约车行为是偏汽车前市场的角色曹湿恼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式饲括。第二酮,在居民习惯了这种消费行为之后晾诲玖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用暮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导葡钨观。   当日仁秤哥,首汽约车作为新生力量逻冷冯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脚美省,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”毯喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车领:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日萝嵌膳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓉捞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示敬思斤,渠道下沉要根据市场来判断肌疲,服务要根据需求一直不断地跟进采。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况萍枷,比如说对经济的支撑碎,对政策的拉动邦迫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尘齿华。近几年噶,一汽吉林产品在县域销量比较高贰,对县域市场的期待也非常高软。从目前产品结构来看洗,产品消费比重70%在县域芹蕾革,30%在一贸蜗、二罢驾厕、三线市场祁趁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型祟碴,外观竿梨、配置刃萝、价值都迎合了县域市场的需求闷瘸。   从流通环节上来看茬,县域市场做的非澈细桑好贾嚎,没有什么瓶颈因素融。一汽吉林也努力在渠道建设尉颅檬、服务跟进等方面做成长和改善城弓检。同时宋长欣也提出了一个想法临潍,“县域对自主品牌在公务车口弧、公务员购车方面是否有政策倾斜督胸摹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长淘笔,这是我们车企的想法境卧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时淳,要根据市场来判断挎蜂萌。目前啡渭派,县域之间的差距非常大譬矫耽,包括现在推行的3G服务夏教缕,在那些无法设定固定站点的地方疾联,推出了3G巡航服务坟。服务是永无止境的工作琳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进怖疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧挎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日害讥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办性妓巳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示湍惮隙,新能源汽车推广比较看好北拨陆、上袍巴、广限行罐鼎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场速仿崔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车屑兢拴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瞧袒皮。尽管都看好电动汽车的发展趋势礁痰啡,但做好市场并不是一件易事酮缄。   目前比较看好两个市辰∠技选,一个是北釜、上丛幻巩、广限行烙颠、限购市称短ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑妗,这个市场的发展速度很快莆。例如河南看、山东椽籍、西北区域砍脓盼,大量没有牌照的低速电动车矢,在政策方面仍处于灰色地带少屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疙沤,在国家和地方补贴的支持下闻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右龚澎眠,在农村市场观扩借、县乡市场得到了非诚猛宀保好的认可伶斤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求居文,县城市场的消费者的房屋空间大炭,有充足的空间停发车辆梢伶坎,拥有较好的充电便利性刻天。其次行驶距离不长细泌揽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求氰。另外偶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难呢,因为小车型成本低疚。   赵智刚表示醛挤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搅兼乱。河南地区唾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惯概筷,在替代当的出租车碱会、公务车方面取得了不错的效果似良。同时恢,也在积极跟海南政府合作锌雷,投放了一部分公共用车炭双俗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进托策艘,比如是文昌然靠、万宁倡、琼海等县级市姐彭,未来将在海南全面推进蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点匹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行褥。会上琶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出盎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂昧两割。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本层,是参与全球竞争谓哨洪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提海境。”   在当日的论坛上题躺府,郑刚发表主题演讲南。在他看来艾放,打造世界级新能源汽车的品牌梆醋须,最核心的是独特性屡、差异性廓梨畦,是比较节能优势橡玛,浮出水面的是视觉等、是LOGO串、是VI喝麓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势共顿,其中成本优势是最重要的组成部分推腹。   早在110年前娘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择始洪:蒸汽驱动车桔岗、电驱动车和燃油驱动车好次。然而盗,在后来发展中东挖盼,电动车败给了汽油车鹅路肆。这是什么原因造成的活舷廊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及氮。亨利·福特发明了流水线生产酸踏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候许眯,成本大幅度地下降诚儡睡,售价拉低到850美金伍立蜡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冬锭啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以簇槽啸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌避。100多年的历史多次证明了这一点荚。” 郑刚说密踩激。   在反思自身发展时讼,郑刚透露温辞惊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烷梗,规模在迅速的增长悄舰,但很遗憾并没有带来显著的遂接闭、大幅度的成本的降低鬼淡交。   为此驳宝,郑刚提出帽乳,在推广和普及新能源汽车的同时壳下蔡,光靠技术进步还远远不够癸,更加要注重俺呵份、培育成本领先的优势采。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腔示,是参与全球竞争恳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提书辑。   他建议捶夸串,对新能源汽车未来的产业政策博夯、行业标准膏兄、行业监管等缺吃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术是哄河,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粱,这样才能培育出行业的龙头企业豆。   如何通过提高规模蜂懂部、优化设计梗咐、优化政策和制度创新傻囤态?郑刚说目,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本腊溯、交易成本和政策成本订,来打造企业的综合成本能力和优势年,从而提高中国企业的全球比较竞争优势防。这还需要企业和政府共同携手踌称彼,不忘初心隆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿炼眯:韩大为" "  魏建军多次提到吵匹鲜,我们的确有很多故事蓄,但是他们没有写得很好踞绞杠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涣刻?魏建军直言不讳地说熊峨偶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敞芬掏。   囤地赚翻茅、离开保定浪累、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撇春,且莫名其妙绢,或者无中生有的传言所困扰躲,最好的纾解方法是什么纹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车梯钎零。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后棘拖齐,魏建军钡肉汀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监遍,与部分汽车媒体交流狗。以一身轻便的牛仔装""示人""沪祈,魏建军笑着说吭方,是在同事的建议下才穿出来的碴饯腺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言猎弗肩,魏建军坦言妻,的确压力很大享,也很难受孟笨腑,“有时甚至想哭”隶患舞。他说嚏,我本人就是保定人轿壬,能不希望自己的家乡更好么粉浑?当然梦,我们只有把自己的产品做得更好亩。    诚如魏建军所言掂甘,近期施你,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌幌械。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾村,来自媒体的反馈好评如潮定。有作者甚至设问泵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后旗镭,否则也怕媒体老师太忙”吴克日,长城汽车一位公关人士插话道吮琳。    10日下午的WEY首度试乘试驾倡娇级,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意函。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格墒,有同行在现场就说蚕篇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车及送,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型湃瞬炽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型剔卞。    动力配置上挖梢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纬目间,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术菊淌,最大功率达172千瓦队晚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器衫滩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点氯镣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刀矾辣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时木侥,VV7s几乎没有发飘的感觉禾,而车内噪音也得到较好的抑制鸡捻怂。“我们在整车NVH方面做了很大努力殊怠乖,也取得了一定的平衡”沦貉靛,魏建军说显匡锻。   VV7S    在交流中睛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伺聪,大谈钮摄、特谈所谓“轻奢”霜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膝,咬住“聚焦”二字不松口辩。而是多次征询媒体试车时的感受肃,并逐一分析劝锣、解答媒体所发现的问题瘟。整个交流过程畏全蔡,他都态度诚恳坡淖擂,即使是谈到一些尖锐的问题染瓷,也并不辩解覆。他甚至非常谦逊地自问自答欠卉,人为什么会失败琉锈?尤其是一些有着巨大成功的人扣害慨。因为以往的成功乾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哩钝墟,就很容易让自己失败宦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胶卷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车理姥抬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颠。他认为能堵杠,好的产品本身就是故事速病,而WEY就是要做最好的产品陪挺。此次电歌莆,魏建军多次提到距,我们的确有很多故事要讲昏黑,但是他们没有写得很好痞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拜北,所以撩喝,我在让他们重写遂弘茫。魏建军笑着说佳,把一桌人也给逗乐了畦布滔。    在媒体谈到其他竞品时饶帮凉,魏建军都给与很高的评价署仟纪。不过最终还是认为自家的产品填:底盘更扎实捅躬,操控性更好寐勺,“因为我自己就好‘玩儿车’”非,所以对他们(研发人员)的要求也更高脾耻香。   VV7S    据悉米,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颅矫,预计售价在15万-20万元区间栏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贸须芹,他思考了一下才说镁恋,它的配置太丰富了次,在相同的价位空间蔼娘,“肯定没有比它更多晚沏、更好的”陶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茸腹?魏建军更是直言不讳地说闭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泛识,一位来自上海的资深试驾教官说握绩露,之前很少接触自主品牌汽车认,这次也是第一次来到保定檀豪,第一次来到长城哼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料镜谓先。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒请船,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言擅鞭铆。期间咕拈鸥,有一位同行说廓寇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蚕侵?或许这才是魏建军的真正用意吧牛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧解菇:李芳" "   陆逸表示袄饲渡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哦刀,因为正处于发展的爬坡期话雀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丝叭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虚抱险,而且要深度国产化诽曙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缔,雷新透露弦擅提,上海车展期间颅姓蔑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时曹春,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娟辞桑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时遍噬,陆逸明确表示庐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臼,因为正处于发展的爬坡期层弧逞。关于国产化的工作悍穆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肌算摆,未来将坚持不懈的进行国产化工作侨,而且要深度国产化宏。    日前桑性领,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典录逼痴。活动后尾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应程是黔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筹痴煤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆第拌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%焙,超过23万辆脸。今年第一季度烷,英菲尼迪在华销量破万辆怪拴,同比增长4%写佬,而其全球累计销量达到67367辆捆纤艘,同比增幅为18%庐另。无论是在英菲尼迪全球体系中宿撼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中攀挪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色雀。在不少业内人士看来粱茧途,从去年4月以来腊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞壬梆。    对此愧尸,陆逸强调壤殊天,目前英菲尼迪的销量很正常呛怖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军节稠搓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年悉,还处在爬坡期娄。他还说缕撇乔,所有的汽车品牌进入中国后传,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加洪梯、运作能力提升及投资力度加强砍粮,会迎来一到两个爆发期洁。    事实上村蚕氛,从2014年开始摔漓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后兰颓渐,就迎来一个销量增长的“爆发期”瓣腻揉:2014年恫享纤,英菲尼迪在华销量超过3万辆权,同比大幅增长75.6%冬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年澈放,英菲尼迪在华累计销量为40188辆起城撩,同比增长33.8%蓄星。    不过洛,步入2016年酱温解,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扰氰梁。当年4月初垫蹭料,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骆痹涩,刚好满一年多。在过去的一年里文瓦牧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态金。陆逸坦言袱停,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段浓刃席,以便更好地认清我们是谁楞蚂,我们的未来在哪里五疟微,我们应该做什么痪磊贫。”    在陆逸看来痹蓟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慌毁,今年是进入中国的第十年敛禽。所以作为一个年轻的品牌聘,这本身就是一件很有挑战的事情贺邦。他还表示倍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鄙,是更聚焦的一种进化犁短。因为市场环境在变化谱踢,消费者的需求在变化达净,我们也要根据变化不断的调整敝距、创新捂摔、挑战自我覆磊。”他说但贯阶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虾裴,就提出了‘挑战者’品牌战略鲤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过朽按,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的馅,品牌口号必须得落地镁屁戏。”陆逸表示戚蒋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发湿无,聚焦目标客户群稍夕,让产品与目标消费人群建立联接挖萄椽、产生共鸣杰赖。    陆逸对中国经济网记者表示澎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诗些,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鞋铰钮,而且要深度国产化彤膝托。”他说巫曙鲁,中国是全球最大的汽车市惩 ,同时也是很特殊的汽车市澄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陡涸,就要真正的了解客户衰须,扎根于客户吞阿、扎根于市澄怼,这就必须深度国产化壁谭。据雷新透露涸城,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%忙暇。    但是伍,从2014年底国产以来囱烈,英菲尼迪只推出了两款国产车型毕:Q50L和QX50赴。对此骄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑刊校翻。陆逸表示弧牟介,“关于产品线布局的问题饯里窘,英菲尼迪有一个长线的规划锌敢。”    陆逸介绍说苗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年虐氦,规划内容包含平台规划卤潮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等阿纪倘。他还说潞摹临,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酗慧贿,我们的目标是通过完整的产品规划队,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品炽矢妨。”    谈及国产化在今年的推进程度赊恳,陆逸表示淡宛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布临捣。”雷新进一步透露香畦浆,上海车展期间揩截,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倘堆奢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毒熟,通过销售Urus锻僧,兰博基尼总体销售量会翻一番旅捆,突破7000辆大关锈。    在更遥远的将来掂睡,很难说会不会有纯粹的电动车痕。这是因为蓄电池非常重冗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锭梨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城慊韪弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绕。自大众集团和奥迪公司接手后赤翁,兰博基尼得到积极夕咕、稳健的发展潦汹屏。日前浚促,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂北,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员镜凄,商务部主管Federico Foschini使惨厘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员但侩须、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问特究辰:并入奥迪公司之后谢双都,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持度?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吝?    答替湾渤:2016年台具,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关叭。奥迪公司和大众集团接管之后杜谈,对兰博基尼进行了很多投资吾,让公司发生了非常大的变化丢毛。此外疾虱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高图担,如果没有这些投资县请,就完全没办法实现这个计划怜。所以毯汉,兰博基尼公司从中受益良多限畅编。可以说辽晶,如果没有被接管憾塑矮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来箱馁。    问饥垢:在您的介绍中凛南,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拜嚎痉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的科?Urus投产以后会,重点会不会向中国市场倾斜妇丧屋?    答鹿苍:目前擎木,兰博基尼公司只有两个车型系列罐贝钱:一个是搭载12缸发动机的Aventador顶裴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嘿铅。因为各种原因苏卯彭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降案崎溃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钦。2016年渴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拔烤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鞠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加厘尖。2016年涝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寒烤。新产品会在2018年投放达舅涕,到2019年睹,通过销售Urus田泉,兰博基尼总体销售量会翻一番簿,突破7000辆大关凯。在中国市场上胶,SUV是非常重要的产品弓秆床。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求倦。    我想强调的是昂勉,在中国超跑车市炒⑾堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端禽甭灯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币饱耐付,Huracán大概在300万到350万人民币钡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乳亭。    问剿体铝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的反?    答赴:目前乃,兰博基尼在中国有15个经销商诺。到2020年外蔡美,我们希望经销商数量能增加到20到25个沮乱漏。当然猩,通过Urus的投放呛,在华销售量会增加荚倒救,服务涵盖的区域也要明显的扩大却静沧。    问摩砷俯:如您所说首赔课,兰博基尼在中国有15个营销网点使,去年销售了151辆(车)兑了。我们简单的推算一下覆缮架,平均一个营销网点一年卖10辆车事。那么不磺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沁晃?在新的超豪华SUV到来之前害芬晤,是否有改善他们运营能力的要求呢肉巢?    答窜:是的饥爸,会明显提高经销商的运营能力犀扁湾,新Urus也会变成一个破局者裴笆。虽然现状如您推算憾辅钦,但是在Urus投放之后堵,大概2019年或2020年挥司昧,经销商的数量会增长尉寐,同时每年的销售量可能会提高到30辆缎,整个业务会明显的扩大鼎氓观,售后服务也会明显提高坊。而且由于SUV使用的频率比较高膳秦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班催侧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入败。    问唉侗:兰博基尼车型比较少列耐,所以每一款新推出的产品都极度重要忌。现在的汽车行业发生了一些改变唯目,比如智能化虐赫蔫、电动化便练。那么搏,兰博基尼在研发产品时碍袒,会不会受到这种趋势的影响姜?    答得厘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征举。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瓤裳,更多的是代表了一种感情蹈贾吨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador撮狠,采用V12的自然吸气发动机宋檀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赊。    这是兰博基尼最核心的销售主张寐秋诲。未来锚附,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协癌坦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度却坟,甚至会超过前款车型坏时双。而出台Urus产品时则会有一些变化市葱持,它将采用涡轮增压V8发动机锤寒炽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机段尸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型揽。但是蛙,不管从产品定位酣啊,还是感情诉求方面来说婪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恨。在更遥远的将来疆廉,很难说会不会有纯粹的电动车环镰敛。这是因为蓄电池非常重滴卷耗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掀顶世。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车昂乡,可能未来技术上会实现新的进步呛邻丛,那时我们也得重新考虑这个问题粕石。    前些天频款,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型团苗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抒,其V10的发动机再一次提高了功率抡。当然戊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA串参夹。通过技术创新以及功率的提升默祥姜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者福隧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车功。在预销售的阶段桨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寇,能够击中客户的心理需求还倾。    被访人缸肯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作仙千船。1998年到2007年咀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粉苛尖,负责兰博基尼产品工作;2015年拿社唯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涣,负责销售及市场营销瓮频闹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡馆掳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蜡,中国是世界产氢大国昆,制氢设备捂、储输设备汰、制造技术等条件不错勤炕,具备发展氢能的基础哄。从环背怂希和能效等方面考虑般桃,中国应进一步推动氢能源产业的发展版。    周奕丰谈到覆另,中国目前主要依赖化石能源泄碧,对环境污染严重精湘。氢能源因来源广泛炯篓操、燃烧热值高秆、清洁无污染和适用范围广等优点扑叔暇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源杭令。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瘁片,目前看暗,中国氢能利用的研究相对碎片化讹,与国际先进技术相比还有差距疾,没有形成产业化撅跑、规模化发展写钙洞。中国应迎头赶上放盼,卡位世界前沿稗希。    他还提到肋草泻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抖,提出实现大规模颠、低成本氢气的制取警、存储护尺、运输圭僵丘、应用一体化的战略目标币登。这非常重要陆嫌,未来需要各方协力搔杆姑,加大投入凶吮,推动相关产业进一步发展翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抹暇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恕鸥抵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泰恋潘。    他谈到采释白,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嘘显盲,各方需要引导资金更好地支持实体经济荆,促进金融资本流向实业耙距,真正促进经济稳步发展抹,夯实经济发展基础墨澜。这既是稳增长乓、调结构的需要茬,也是抑泡沫储偿敌、防风险的举措圭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动筐贤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进偏猩步,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力娃色茂。    周奕丰最后介绍菇兑费,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惨遣蛙,也在不断创新突破惟,寻求产业升级仟帮。公司主动发挥自身产业链何、区域及成本优势监渐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业燎耿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区番舌、旅游景区纤、汽车营宿地媚秋、农家乐瞳磐、家庭菜园等不断扩展外冒尼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业欠通陷,以多种方式在国内推广土壤修复岔夏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敖都检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   国外媒体报道嗜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示霓黔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆千凄摧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舱废。 李彦宏    李彦宏表示冗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车放栓锣。尽管有一些技术问题需要克服呐倾号,但它仍然有望达到目标动淖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钨,前微软AI专家陆奇任首席运营官魂,负责大量投资的自驾车业务部门海。 百度自驾车    李彦宏表示婪让,我们很可能与传统汽车制造商合作涩杠,而不是孤军奋战操困朔,目前还没有制定出这项技术的商业计划详,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缮。我们将竭尽全力实现这一目标潮,收入和利润是其次的考虑弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆郊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拨恕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漏,共享经济还将怎样改变生活蹦诚淀?   三年前缉,基于对共享经济的热忱沽,清华学霸张丙军创立PP租车稳拼美,开启了汽车共享事业;三年后筹巍谐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户彪馆鸽,成为汽车共享领域的领头羊琳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀醚糯,3月7日摔燃墓,张丙军开启了共享有车生活的新征程侮。   3月7日墨献齐,在几百万用户的共同关注下潞茎痴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台懊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腐刹,也是张丙军重新定义有车生活石,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅培活殴。   从PP1.0到PP2.0时代躺踩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记趴聚混、一个符号或一个名称那么简单赦,它是企业创造持续价值的支撑蛇激士。若没有十足的理由顷绊渺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓函。将PP租车更名为START骄,是源于怎样的考虑健澳烙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解俄乘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疆溅擞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举去蒜。   “三年前弄刀酬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鬼蚊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型几份。由于便宜便利糠侣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具莱。”这个阶段算,他称之为PP1.0时代檄壁。   经过三年的发展瞥齐皮,PP租车推崇拥有而不占有剂慷、盘活社会闲置资源的共享方式假,逐渐建立起以车为媒介蔬溯,重新定义有车生活的2.0时代孟篇怒。“START不是买车木伙,不是租车涧,是共享有车书电。这是年轻的人群导、爱车的人群篮漂,最向往蹦库、最有潮流的有车生活方式姜。”张丙军说甸凄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泡课疥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验补采。同时侠樊苍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蒂被,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烈袒牡,让每一个用户体验到最真实恨探、丰富宝、有趣的共享有车生活渺攫。”   START代表着新品类答、更丰富的选择底肥斥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下触纤,相较于神州租车秘窘、滴滴租车等传统租车公司呸律骄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢楼?   张丙军认为胳阂,START的核心竞争力主要体现在三个方面滩。   其一晾郎,PP从1.0进入2.0时代静祈瑰,新品牌START更具有张力闷普,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孩碑锚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剩赶,START重新定义了有车生活撤搬,开启了全新的“共享有车品类搭伞狡。”   其二粉碧储,为实现共享有车的多样化选择偷奔,除常见的家用轿车外导,START将主推个性化的用车体验痹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贾琼缓,如保时捷911入平愧、特斯拉霓蒂兼、大黄蜂缝巴、牧马人等等盖。此外记顿,用户无需承担高额买车款和养车成本骋,性价比更高蹬合。   其三庭眷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立习海抛,以及更完善的用户信用等级痛挥。这也是平台长期价值实现的核心抖弧。” 张丙军介绍虑将当,START共享有车生活平台为使车主放心共享截巾,平台推出了一亿元车主保障金龟幕,严格的交易信用体系焙麓,确保车主爱车无风险;对于车友吗,START还与多家大型保险公司合作辛残,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唉,为用户提供更具信任的服务斯慧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流史茶,我们的目标是懊邵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恳腿。”按照张丙军的预测把狼免,中国自驾用车需求量巨大溅触妹,而现实矛盾是潦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车迟圈,不允许每人买一辆车满足自驾需求问典潘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量处巨撮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用艘。   此外暮裤,他认为斑身僳,随着消费持续升级琉唬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卿绍惨。“感受丰富车型带来的不同生活体验拖设辱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向句。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质怂能纷、丰富菊藩匣、有趣的生活方式雷碎,让有车生活更加精彩昆氯谓。”   张丙军表示镁秦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瓶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验幂仓。START票,梦想才刚刚开始车吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳 版权作品汲疮,未经环球网Huanqiu.com书面授权姐,严禁转载萍呕防,违者将被追究法律责任渡。 获取授权" "   今年全国两会上吗陷篱俯,董明珠在接受记者访问时说念垫:“只要你敢想驶蔽,比如以前谁会想到人能上天闯,如果我们不去创造隙靡很,人能上天吗搐?你不敢想盒,你不敢去试验窍嚼,你永远不可能做好兽。”    过去的2016差,伴随董明珠的纷猾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈试侯堆:格力全员加薪1000元奇售、格力的员工房琼掳、以及格力的手机……对于这一切火,董明珠并不过多在意陪架,她说佬,自己最关心的还是“掌握核心科技”东。在今年全国两会鸡,作为人大代表跋,她再次提出了自己的董氏宣言逼:确实这两年的发展悼,总书记提出的供给侧改革剧,我们就应该做供给侧改革的排头兵河郎桃,因为做的是实业忱晃桐,能够掌握核心技术透薪刺,制度也要跟上蓉,真正给那些创新型的企业鞠、有创新梦想的人一个环境疟挥镀。    对于国家褪、社会备、普通百姓的诉求苹,董明珠是这样回应的膜纤钠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献芜敞逃,他真的不是仅仅是索确 ,收获撬,比如说我们过去讲抹彻,这个企业了不起弦,再就业童捆,反过来你要感恩这些员工别,没有人来给你打工戎戊媚,你凭什么去发展裸抛咖?所以我觉得要有一个感恩的心情谜嚎。”    把感恩的心落到实处全忱,就成了格力员工的2室1厅称康,于是伯,别人家的老板就这么出现了穿。 记者箱戌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怂葡融?    董明珠都:对匆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现秦。    记者切:以后所有的员工都会2室1厅埠猩缸?    董明珠挥垄:对对对蔼陋坝。    去年末的,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣眉,但因股东大会投反对票而失败闯筏习。随后煤绦绵,她以个人名义增持珠海银隆股份剧粕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业玛怒塑,然而苯,到了今年酞辩,新能源汽车面临两大不确定因素侣虫:电池哥瓶酵、补贴“退坡”仕挖。在董明珠这里深,似乎这些俨然不在话下妇佳,董明珠说挖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈剐椤,“不是因为退坡我不做采,也不是因为给我钱多媚,我去做谎骆,我认为是一个责任哼陕俄,是对社会恨菏、对人类境,你都要去选择的一件事典。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖理,董明珠很不以为然搪男,她认为年熄,这些都是炒作福靠漆,并没有人真正说到自己手机产品的质量笆嫂,只要没有说到质量戚戈帮,那就不是否定蓬赔搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确卿:李芳" "  近期崩将,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税师既稍。美国此次取消“双反”嘘情查,对中国轮胎产业无疑是一大利好古,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变儡群。   全国人大代表害鞠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迷,在轮胎中使用RFID电子标签技术横嗅,给每一条国产轮胎装上“身份证”师。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绷,有利于消费者对产品品质加以甄别速败,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拷达认,从而规范轮胎行业发展怒多栏,促进行业的产能优化和转型升级七。”袁仲雪说富。   据了解刚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茶赴护,全球多家组织及单位参与搂壁。轮胎用RFID电子标签的应用蓉迫瓶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体旦稻熔,将等级数据写入轮胎标签内部芒耸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定派秃,伴随轮胎终身使用碱夹。同时宿搐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体票孪梁,使轮胎更智能校,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS床,能实时监测轮胎的温度娶、压力等数据势,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况莱呢,从而有效减少安全事故实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗钞暖:李芳" "全国人大代表泞涕俄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题警蝎傲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通孤权现、环境协和发展的产业苯,由于行业标准尚未建立茶,使得整个产业发展处于十字路口闪楔。全国人大代表韦炒、时风集团董事长刘义发建议火蚂及,加快四轮低速电动车标准和法规制定 憾抚,全力推进供给侧结构性改革盟谩。    在刘义发看来拉保卫,四轮低速电动车是市场主导篱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搜遍幕。目前涡雇嘶,工业和信息化部哺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肩冷。该标准的制定俗,对规范四轮低速电动车行业发展病,使三船、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杭,直接实现电动化唐阂闺、节能粮殿慈、环保安全出行具有特别重要的意义膳徘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求膳,又适应市场需求箩寞,刘义发给出四点建议茅毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一帝累、标准制定应充分听取行业的意见竭露,响应群众的呼声起慰。制定标准应尊重市场规律诺推,规范汲但、引导产业发展救,而不是简单的限制绩粕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淋突。    二苛竟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点棋娠。四轮低速电动车安全森檬、环保其曝夸、经济计纳、舒适修歉,是摩托车烫弄褥、电动自行车膊、自行车等升级产品煤拇闯,特点与与高速电动乘用车不同荡衰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标靖酒车,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赌。    三糖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勿朝迪、政府引导的办法寇歇芬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池煌频,如采用锂电池政府给予一定补贴汤。    四釜仁泥、在制定产品标准的同时嫡庇,制定企业准入管理和注册登记瓮垒卿、道路交通管理的配套法规飘。产品标准只是为行业规范管理提供依据购,而实现规范管理是一个系统工程逢贯。政府应加快制定企业准入湃、车辆注册登记趴、道路运行管理的配套法规桔快,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泊,方便企业让利于民携膝醋,减轻企业和用户的负担惠举。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求切瑰艇、加快供给侧结构性改革的产品济,又是一个节能环保的产业雹钒喜,引导得当可以大有作为钠单。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法信。”刘义发建议丝裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   近几个月来庙恭,共享单车火遍了北京城萄。6日荆扦,全国人大代表扰川、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示视罚幻,今年上半年彪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”隆篡鼎。    徐和谊说孙碧,伴随着公车改革杠忻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孟。“很多公务员手机上有软件臼,一刷就能用车份娇。”他说钝瞪捷,今年悔粱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众阔郡娟。上半年疽俯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车些。    据徐和谊介绍噶,未来投入的汽车数量将根据市场而定鞋,租用的价格将有竞争力痹。产品的外观将非常“吸引眼球”搽,为两座式纯电动共享汽车揉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷五迁沁,适合分时租赁和共享市场需求坏窟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别祥遍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件恋逃,在手机上可以查询哪里有车夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题担,目前大家用车起点和终点不同虽挽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源窖曹撵。”徐和谊说耪囊,目前波很嘲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节礁惕,包括立交桥下抹陀、公共停车场搓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇护。目前边远的地方停车资源丰富射巧,但是用车的消费者较少什枫揣。“希望异地还车的便捷能够实现柒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阑察,否则还会存在最后一公里的问题嘎蔚。”    徐和谊坦言嫉偏,停车位还存在管理的问题皑沦绣,汽车是价值比较高的消费品恕盟碉,一旦出现剐蹭恐锣,租车人还车时也容易“说不清”领放秤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滥、“钟摆效应”等问题距辜。“有些消费是单向的吼涎七,如何让车回流也是个问题”隆烷莆。他说秃四荆,目前叭,北汽正在进行市场研究澜,探索解决方法郡女奇。    徐和谊还透露控,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行认社补,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆人宦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侗蔬挎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆簧。目前距2022年还有六年时间履佳,从可行性上讲德享,应该是能够实现的峨戎。届时希望借冬奥会的机会督,展示中国制造的水平翟焚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露先吩豌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题糜钾杆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卡贺荷,目前已追回骗补资金或仿锩愫款23亿元粱欧档,并对有问题车辆不再补贴馅牡,对闲置车辆也暂缓清算康毋丹。    肖捷称局箩,在财政部门督促下夕,目前相关企业正在采取措施腾,认真整改发现问题彤肠戊。    有记者问雌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展燎稻诺,肖捷表示财处,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辈琅,主要是降低了补贴标准舷庇论,同时也设置了补贴上限寝芯,还提高了准入门槛附景涣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展阿,同时也可以有效防止出现市场扭曲颗。”他说厦棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱掠悲:李芳" "全国人大代表纠豌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盒宋、废液米护没、废渣等污染呵贰,一旦有机电解液和钴妇鸥蔬、铜淡和、镍等重金属物质渗入水和土壤之中杭,就会带来生态环境安全隐患湾静,甚至会危及人类健康蝗社划。”全国人大代表咳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示喀木课。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议尝井。这位带领团队经过几年技术攻关菱苔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人付稗蛊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个创省烈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题龟哇。在提交建议之前呸睬悼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究犯省赡。    自20世纪90年代以来疯炽兴,随着锂电池广泛应用恋痛,我国成为世界上最大的锂电池生产沉、消费和出口国牢爱寸,近年来我国出台了购置补贴餐、税费减免遂摆、研发支持世、消费优惠篙绿、基础设施等一系列重大政策措施融蹬号,新能源汽车市场日益蓬勃发展霸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆匹、保有量超过100万辆奴撇锨,占全球市场保有量的50%拭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冯慷。    随着新能源汽车快速发展番淘,作为新能源汽车的“心脏”累胖偷,动力锂电池产业也在迅猛增长漓辅牵。按照相应的报废标准虾湾破,动力锂电池回收利用市场已经形成既。有研究数据表明悉,预计到2018年哨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坪挠层,累计废旧动力锂电池超过12GWH材钱、报废量超过17万吨颁蔬,从中回收钴陋棚扒、镍颧抵攀、锰溯、锂垦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恋碉千,到2020年将超过100亿元同,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元膛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫硷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恕毕。”张天任认为防,如果动力锂电池做不好回收利用烁殴论,就违背了绿色发展的初衷猛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用受饶霉,但现实是外,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实宿疗。“废旧动力锂电池包括不同的类型死婪发、设计工艺和串并联成组形式匆捂倦,以及多样化服役时间颓拳、应用车型和使用工况马,这导致电池拆解不便回躲。另外醛猛讥,国内尚未建立成熟的回收体系倾烫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应擅,回收工艺成本高膝吠竣。”张天任表示搐污目,“出台的政策并不具有强制性姬,且缺乏明确的奖惩机制吮阀备,加上动力锂电池回收再利用经济性不高魏腹核,目前动力锂电池相关主体无利可图人媚,对政策执行积极性不高练。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拟,张天任说雄李骄:“一是退役电池较为复杂落,不易拆解;二是退役电池一致性差共莽,品质不高;三是回收拆解成本较高捅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碾湃,执行不到位赌。”    有问题就需要有解决办法凳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怒:其一娟局,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二公,加大电池回收再利用关键技术研发;其三芍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咐,鼓励商业模式创新试点和推广应用热舷涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "全国政协委员惧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寂敌。”全国政协委员巷泊缝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谢立,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疯硼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时莫冉,其市场前景令人堪忧惊通。“在电池方面呈裸投,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吨袄钒,2020年后闭轻,当大家都不再享受补贴时澎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疏僳邦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卤绒。”另一方面础嫂骋,柳崇禧表示糖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市颈趁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嫩胸斡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伤洛豹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上介落木,但电池的寿命大约在20万公里径吼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乱,这意味着蔷攘菩,电池报废了车就要跟着报废畅,这样算来牟,纯电动汽车的使用成本是很高的屡辉。”柳崇禧说轰箱朴。    对此隆籍退,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沧骆捷,即建立专门的电池运营机构鼻握不,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务掀拭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池爬酥,是对车辆的物尽其用苦化玩。对电池而言逃崔钙,虽然不能再服务汽车估狠,但还可以被用作储能电池五,同样达到了最大利用率舍逃类。”柳崇禧认为蜗杀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法慨勉。“但国家需要予以支持怠矗鸵,尤其是在车辆检验方面抚松,按照现行的规定看靡,更换电池即被视为改装烙。”他说什汾奖。    柳崇禧的另一个观点是翅屠断,氢燃料电池的大发展即将来临人慰李。“一方面瓜,原来的运输成本相对较高艘赦,而如今这一问题已得到很好的解决塘戮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面河我墓,美国的相关先进企业在国内开始建厂亢骂畅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车懦聘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蹭。”柳崇禧表示刊驳,氢燃料将作为增程器为电池供电吮搔,以达到更长的续驶里程房功,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用棵害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎据标:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同响,造成了双方的利益不在一条平行线上俊汞群。为了解决这一问题怕祈,李金勇指出攘把香,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景品厩华,重新设置股权架构吵,经理人和骨干员工合伙人化菲。”    “遵从起码的商业规则似,我们就是经销商氯入,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屏禄、一个桥梁窟,我们没有义务去亏损仕。”李金勇说瓷胖。    日前认屋,著名汽车营销人伍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出授刃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景东,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”韶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争萍蓄疥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象饲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弦,李金勇直言省钞钵,“在过去的十几年芜册檀,我们的市场非澄菝好需称短,老太太都能卖车灵,会加价就行了劳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高杜崎廉,职业经理人的压力很大大涕缮,每天都要搞KPI考核洪酞亮、培训售、提升忻。”    李金勇以实例说明锚杰:“过去在资源时代承室,一年这一个店挣1000万羞瞎,给职业经理人开30万那憾喘,没问题溃扩酶,这车好卖掣姑。现如今屯垛,市场不好了毯墟饰,现在一年挣100万裤挛,职业经理人还是30万疤,但是特别累屎,现在一年的工作量比前五年守、前十年两三倍都不止廓。”    在李金勇看来雀歪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哭师,造成了双方的利益不在一条平行线上迟壬。为了解决这一问题胺,李金勇指出佳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浇,重新设置股权架构肩加,经理人和骨干员工合伙人化点。”    李金勇进一步具体阐述道蝗蜕丁,“过去资源时代都诚狄,投资人只要拿到了店添、拿到了品牌娘娜宦,就可以赚钱唤盯。现在炕热,资源时代已经过去了汇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起上家午,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人跺,从而真正让员工自动巩俊单、自发地把工作当事业挫灯吓,而不是靠培训汞圣乘,靠感恩痰晨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宝参淋,不少汽车厂家制定了销售目标苍攻、生产目标锈女贿,职业经理人必须要完成甭膘禄,如果不完成就走人骋绞隋。李金勇认为拆枚,“在这种状态下醚孤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钾凯、十年的规划拦穆,只能先制定一年的规划诞蹦,把今年完成再说赴暑芯,由于今年完成了伟凭毁,明年才有你的事譬论。所以这两年厂家的高管变动频繁码,十年以前很少有这种变动姓关,而现在这种变动成了家常便饭撑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量呵彤,没想经销商的盈利能力搓贰绰。”李金勇表示肌唐乐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量切,想办法做经销商工作使,把销量任务压给经销商为疮澄。而经销商越来越不听话篇馁卿、越来越不相信的时候慈俺,厂家就再出台相关政策窟。    李金勇指出峭贩,经销商要有勇气打破潜规则伯垫樊,遵守正常的商业规则骋美炬:库存大不提车财搽、无差价不提车市僻、拒绝搭售蚀溯儡。“遵从起码的商业规则响朗,我们就是经销商媒炼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奇全、一个桥梁孝隘,我们没有义务去亏损腿怒舶。”李金勇说疤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题圣患倡,李金勇建议计底焊:同城市的店应该互相加盟或互相买断架兑旁,或者干脆出售给另外一家经销商怀宪屎,不管用什么形式狈加剖,形成同城市的一家店瓣班兜。“我们用销量黔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骂潞仙,这样减少恶性竞争搏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法龄。”李金勇说概醚筹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象白洗,李金勇表示笛,“我们不可能卖出路边店的价格谓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争癌裳龚。100%原厂配件保障道圣极,专业的维修技术俏剐坛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客南。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”潘疽。    此外极潜,李金勇还表示块,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锯。据了解忻尺,2016年渴皇,新能源汽车的销量超50万辆胃贯陵,到2020年淡角请,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年培,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆就。在李金勇看来钝合,在这个快速增长过程中烯牧新,“传统经销商中闪,谁关注了新能源汽车并率先布局时犀,谁才能在这个市场当中分一杯羹垃和驴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱触:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕享,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员具亢铜、四川省鼎立律师事务所律师施杰玖酮精,今年的关注之一渤,是有关网约车新政的话题玫。    施杰表示是记,为加强管理瓮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舌戌炯,并于2016年11月1日起施行频食。然而饲寇幸,根据多家网约车平台公司的数据窗,在目前运行的网约车中腐恕亲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的充啡皆,仅占极少数部分涉肛绦。    “交通部制定了网约车高品质服务泌典蔽,差异化经营的原则愁得。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诡,施杰称剐辑,“我认为举轻羌,政府应当放宽对网约车的准入限制玖,顺应社会共享经济发展趋势”僚泡拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到小,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骡碑吵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方好崩碾。    首先挡募,施杰认为劳,北京吕、上海的网约车细则要求“京人京车”寺、“沪人沪车”等差异性待遇信,不符合市场竞争规律酶裂碉。施杰表示铣赏姆,只有在市场竞争的推动下好,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力夸,也有自我管理的需求与能力川。    其次涧巩,施杰表示合,北京贰吃凤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员皮,而且购房乱危、购车也并没有绝对限定于本市户籍介。“京人京车”朽彼番、“沪人沪车”的严苛规定拦仍沉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外翅,会导致营运车辆骤减坛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒寥,阻碍新兴业态的发展咐份。    而对于多数城市对排量合襄、轴距都作出的高标准要求饱建,施杰认为函冒,高排量代表着高耗油胜,不仅并不符合节能减排目的腺溃腔,高油费必将抬高车费访帆。    更重要的是陆构,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则雾祷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准变、高门槛块茎韧,将损害网约车的实惠经济特点杭南剐,打击其平民性诡供辽,“上述许可管理的模式乡千抛,将导致网约车司机数量骤减瑟、车费翻倍接建,群众打车难鲸哺队、打车贵的现象又再度出现孩雾匙。”    此外奈,施杰在这一提案中的主要观点还包括嫁蜕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”忻挫、“许可管理不利于节约社会成本”等窟棚。    施杰建议施老,《暂行办法》可作出如下修改救:    (一)政府适当降低准入门槛尾顾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乡结焊,是十分必要的堂。比如苟刺奉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查啊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置昏素膜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求戮问,等等季丹。设立适当的限制条件韩苍驴,符合市场发展规律搓编,能促进网约车市场安全性礁盾、规范性发展懦搽。    同时孝惹橡,政府应当科学引导网约车发展未,而不是像治理洪水猛兽蟹,把它一下子关进笼子里撂蛇。以构建网约车公平竞争的环境为导向铆腔,放宽对司机户籍的限制性规定阔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源空。网约车平台轮胁、司机和车辆的审核程序损邻川,各类许可证明的核发程序尽量从简嫁每镶,以便节约社会管理成本当娜秸。    (二)政府协助构建平台审核诚、加强平台监管    改事前许可太,为后期监管徐筏,采用“政府管平台瞬硼霸,平台管人和车”的模式赎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扑,规范其登记信息警乔、审核资质的义务筐燎壳,定期提交所有车辆的情况栖缆,这些数据要在监管部门备案脸鸵博。并通过补充相关的法律法规茨鹿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钠豌。    对网约车不合理调价进行监管采扑锯。保证人民群众用最合理的价格出行妻,也避免由于市场垄断形成的价格新高背帅。2017年1月枪厕拆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人掏俊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费椿贩,就此提出整改意见霞,平台负责人也承诺将取消该功能划鹅。这就是成功的监管案例扩潭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车设,存在大量不符合新政策标准的现象臀俱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辫脆吓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舜,社会各方都需要一个适应阶段欧墙。所以摆撬,新政的实施不可硬着陆拔。当前阶段枷冀仿,政府应当积极引导各平台规范化审核就署,加大对群众宣传力度苫萝呈,延长从旧规到新政的过渡期搭本,循序渐进地促进新政策落地赎。    我国全面深化改革提出了目标锨拦景: 市场在资源配置中起决定性作用徒寿,更好地发挥政府作用轨禄。近年来橇幌,国务院一直倡导转变政府职能揩,推进简政放权校。对网约车的审核稳澈,放权是进步考霞,限制是倒退品。政府应当创新行业管理毕,优化监督模式具,构建平台审核模式森合,推动群众绿色出行充来杀、健康出行柿,为“互联网+交通”营造良好发展环境陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰鹑影穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易师。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铂碎、品质等方面做了很多的投入芳碎观。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛貉苏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芬畔哪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市噬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妊嫉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球靠澈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”箍碎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵锞停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易容乌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计活距、品质等方面做了很多的投入茫处。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计森沉灰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶补些。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拧闪、时尚及科技感的一款产品说呕功。”韩德鸿说敢川。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恕窃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型揪剔挠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嫌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆滤冯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”分。薛海涛坦言竟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730垂篱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%巍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系灿、制造能力萎拣、经销商体系省哇痊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妓梢水。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势里。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞痢:李芳" "   2月21日记比伺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磐汕厦。本次大会立足技术趋势停马己,探索全球技术发展的内在原动力行雌,探讨人工智能青背、量子计算攘隶社、基因疗法等领域的技术和商业趋势鹊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咕,有两项技术与人工智能密切相关绷斗,包括强化学习和自动驾驶卡车藤。在关于人工智能的圆桌讨论中篙艇巷,多位创业者和专家针对强化学习迟嘛簧、无人驾驶分享了自己的观点悼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车甫费悲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车慰,可能只在北京的五环里面开攘阶匪,路况很好阿,最高限速就80辑层谎、90公里夯,这种情况下腐贫,车就会极大简化父刻泌,驭势并不想生产一辆概念车瘫沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯冠剑评,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术潜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秆呈牢。技术投入上奔妒恋,目前大家都在往里面投入很多的资源挎,整个行业在往前发展墒啤,但里面还有很多问题需要解决砰腑算,包括保险涸、政府等杏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用封誓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道衅魄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好悔,把信息融合溅秽、如何决策做好疲泛。图像识别拓展能力非常强狡,它信息的理解非常细致显、更加全面穆,比如前方有一个易拉罐稠,有些传感器会认为它很危险缅,因为它是金属患,但图像识别会根据它的大小蔑、形状去判别纯鸥缸。目前结合强化学习歌型,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持甫坦筒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能京孟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性密矾诫,说到底这还是一门生意虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女但仟:李芳" "  【导语】这是最好的时代烈慰,车市销量连破发展记录工,这也是问题的时代祈,多元化联挺、碎片化伺捷,对整个行业提出了更高的要求玛燎。一切都在变唐,唯有不停思变方能随机应变襄睬枷。2月18日巩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丛。行业内百余位思考者和变革引领者甜如,与120余家媒体相聚一堂奈缕,在“变与革”的大会主题下伦屏,共商“品牌与营销之道”肮贤,把脉中国汽车2017灌奈翟。广汽乘用车副总经理肖勇菜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英糜溯撇、吉利控股集团高级公关总监杨学良酞、福田汽车集团公关传播总监许翔混、SWM斯威汽车首席运营官余波晴颠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动享淌按。以下为发言实录掣:   互动环节嘉的合影   李苗苗露俄鲤:接受张红同学的邀请奇。下午好!大家都是老朋友了掇。今天在这里圭篡,首先我拙檀缀纾贺张红搞这次论坛父砷很。第二是怕税,其实有这么一个机会让大家聊一聊姐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力狮椭帆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诡盾米。对这个数字戈,我想每一个人传柬,特别是管营销的人锑,特别是管品牌营销叮誓赫、品牌推广的人纯砰,我想每一个人都有很深的感慨拷丝病。   首先请问肖总浮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涝想圃,也对您做过多年的跟踪免坚锰。这次请您上台添,我很想问一问谁菱恢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钎扑槐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点截怒退?能不能简单地概述一下米?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蛾煎:李苗苗老师第一个点名我腿任归,作为广汽传祺来说培疾,正如李苗苗老师所说的教,应该说是比较新的汽车品牌痕添仓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”救唇、“两个坚持”岸伤,坚持正向开发和坚持世界级标准儒触氢。这两个中席雄剧,一个是对产品开发的定位烤侣,一个是对品牌的定位妮。   从中高端车型的新产品进行切入女舌,相对来说这条路走的比较艰难一点霞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”驼,就是起步会难一点僧,后面会越来越开阔房撤、越来越顺踩汝垄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候朵衡梆,内部也有两方面的方向善翠仍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手膝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拴横摩,并且在市场上面赢得一定的销量沁,建立一定的知名度价常酷。另外一派的意见弄佃甩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势卤抢僵,从中高级产品切入遁面颅。但是大家也认识到这个困难速草,一个全新的产品和品牌从中高型切入涝订喘,也就是售价在12万元以上据遂,第一款车型是12万元到18万元肋突宛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难队葱,我们意识到这一点了毖妥猾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大臀豪娄,其实2011年帆尺超、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年链,应该说是非常艰难惦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦剁裙腑。但是2011年搏秦、2012年有一个词就是“坚持”巧耗,做品牌是做两方面的事情建缺际。第一个是做好产品的品质欢,第二个是做好对客户的服务换凯,以这两个为基础这五六年走下来死,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舶,受到各位媒体老师的厚爱腊说,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌埔锰剂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挞户晤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题狙嗓,我觉得第一个是坚持泞叙。在我们困难的时候不要去放弃棚隆,就是把自己的品牌形象刑汾阿、产品的售价回到往下行的趋势携。第二为了支持品牌向上脚幕尉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务效没帛。   李苗苗纲适:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烯漂泪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程架。比如像现在的奔驰绣竭,一百多年来,宝马茹炔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年了,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侥凳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泻势免,也有现代的销量凌靖盖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陀,您能够阐述一下吗捎?北汽在塑造自己的自主品牌方面鸡堤餐,到底在哪些方面下的力量最大闹填抚?   陈思英杜波叭:谢谢李苗苗老师般哥,非常感谢红姐给这样的机会桑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌极栖。其实不是妄自菲迸逼⒉埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷武,台上在座的各位都是大幅度增长茎吉性,我们同比增长更高一点少如,因为我们来得更晚一点廉尸,同比增长8.7%坤柯。   但是我个人一直在想这个问题计郡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的柿。像奔驰去年是130周年私停,今年是131周年氛檄,我想这才是品牌熟暖衬。现在我们在座的各位给客户提供的累贿,我更愿意定义为商品迹都,我觉得是这样钵。   从北汽自主品牌发展之路来看媒妈赋,各位媒体老师和同行都知道斥蒲,2009年我们是收购柯、消化揽圈棚、吸收了瑞典的萨博技术饭协龚,当时萨博的93翟发、95的平台和1.8T船硷、2.3T涡轮增压发动机的技术礁腹,我们是基于萨博的平台上愤闺必,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展乒。2013年的5月份宠厘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯榧磕拧,大家对这个印象应该很深辆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇创犊,当时也试图通过萨博平台的背书踢雷沟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贾,因为我们希望建立中高端的自主品牌徽,当时的愿望非撤榔昙洌好俱撑申。但是事实上发展到今天谴爽撼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈和蚀。   但是没有关系拍便,2013月5月12日投放的绅宝D70邪拜兄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音动侥。这么多年的坚持是在消化补、吸收萨博的基础上进行的澳据叛,源于萨博私、高于萨博蒲篙前,我们有奔驰搬、现代合资的反哺迁,我们在人力力、财力奸毛、资源氛、技术晶芬瞳、研发宏邦舵、生产墩、制造方面仁萍焦,都有很多反哺给我们胶喀,北汽近几年高速发展焙锨居。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汀什沉,这一百万辆含金量是很高的侯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撇,但是我们用五年时间实现了一百万辆涛虎。这里面还有几个第一和差异化产品盎碱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一借,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凌姑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位矾谦少。   基于萨博讨芒、源于萨博和高于萨博的消化磷信弥、吸收和引进邪脓,同时基于奔驰和现代的合资反哺阔搐,我们坚持为消费者提供好的产品瓶虱岭、好的服务涡、好的品质表该。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近饱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质栓蒜,比如中国新车品质(IQS)IQS坚驼、强制性产品认证(3C1000)稻,3C1000即三个月的购车用户中具刷,一千个用户的抱怨度是多少痛,我们的水平无限接近了合资品牌馅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的显彪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心毖苯,希望有一个很好的中国背书疮,给大家提供一个很好的产品体验壬统驴、品牌体验和文化体验毙。   李苗苗李脖:听到陈总的发言我一直在想孟屑尼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沙哺,现在经炒グ穑看到“北京”的LOGO夺榷淮。   前不久室咕,不去杭州是到处都有吉利车瞄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挤,推出一款车就红一款车丢把其。请问杨学良蚕耪,学良也是吉利的老人了每涛,一直在负责品牌形象的塑造处、公关呈腐路、市场即爱星。原来我们也沟通过这个问题舶靶情,对于吉利来讲收购了沃尔沃糠痛笺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抬块,这是蛮难的事某。刚刚陈思英总还在说萨博随圣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃响诚太,感觉蛮纠结的私妹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象价?   杨学良哗插:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赶忙,第一是对标随京,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌擅停。我们是坚定不移地在执行沪,而且到后来做博越拘将杠、博瑞之后有越级对标芒。比如我说开发一个自己的A级车澈伟,可能要跟合资的B级车对标劣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吐,包括研发涵蹈、制造录步久、采购芬、营销事,我觉得成果是非常明显的仑。   第二是坚持走精品车的战略巳擅梳。所谓的精品车惯悉倒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骨赐腥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近阀辟芭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准臣绿,比如车的造型设计上面乓,自从我们在全球建立了四个造型中心逛恃迷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的韶取。既有符合国际的审美潮流评绣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沉瘁。比如说在车的智能互联领域挎省吾,在博越车上面车机人机互动的功能上巫,已经超越了一些合资品牌恭岁粗,这一点使我们感到非常骄傲趴拧捕。   包括在工厂的制造工艺上遣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺森首湾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌佛锻拔,因为我们现在建得比较新坪睹艰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哼驳芥。大家可以看智能化程度最高的工厂前,现在实际上是在自主品牌的工厂中标。   第三是一直在坚持口碑乃徘令。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任丸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言案骋甲。这样就可以真正喜欢这个品牌层谓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鞭福脚。   刚才提到了浙江沥笔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍淳豁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了不和壤,大概接近了7万辆酸。这在以前是没有的傲,而且这些用户里面很多都是父编敬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上雌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搪诧。目前因为我们的品牌在提升报锋淳,我们的品质在提升编,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哗涂。这从我们同行告吓,包括从传祺灿、北汽的产品销售上也能看得出来魄。可能大数据调研插浦丸,像一点资讯的副总可以讲讲播埂面,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品簧。   当然您刚才提到了在集团层面前谐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骆涪,同时又实现互补辱锋?这里面还是有很多原则筛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的及存,吉利汽车还是定位主流汽车品牌殊卑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争饭讳染。沃尔沃是高端豪华品牌洪壤火,是跟豪华品牌去进行竞争的衫箱休。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应圈签爸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念表倡男、流程衡摩、标准夸绊蔷,包括人才的培养和交流常溉。最新我们做的一件事感,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杉位,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA霉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谦敬苔,可以说没有沃尔沃这么个老师酥栋,没有沃尔沃这么多年积累惦划,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构焙。我们相信因为这个架构非常新戌释,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平窟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质溉欧,以及质量再上一个新的台阶伸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稀吼哩。   李苗苗署:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铃方腿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼庆貌氛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面覆沫温,最重要的是坚持了哪些慑?   许翔补邻:谢谢李老师棺,同时感谢红姐给我这样一个机会角。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车筒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友风。   福田汽车是商用车企业垃,和乘用车企业还是有一些区别次录。我们主要的目标客户群是to B的滇牛,正如您所说广盼浇,我们是1996年成立的际,到去年是成立了20周年饯斑,通过20周年的发展滑筋,在过程当中包括您和各位老师的支持效,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汕。在中国轻卡市场上负翱盒,已经是连续十几年的第一了聊姜。1996年在山东成立署恕骇,1998年上市讳宦瞎,2000年进行区位调整就来到了北京什废。   在这个过程当中您也说到了品牌问题未竣嘛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腥滦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分巩。我们可能把这个品牌是这么理解的邦朽,现在业界对品牌有很多理解的方式轨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骏弥殴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吕谱,所以我们从整个的业务流程上来看绢,这个品牌业务就是在其中的骨倾盒。所以我们这几年在企业的发展过程当中师,品牌也是在不断涌现跨,大概有几个阶段培琶须。   1996年是以轻卡为主导禽歌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺是凰浮,用着正好”救。在当年的时代抓住了市场机会傻埔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一纠。   在2000年之后孔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兰比纬,进行了商用车全系列的另抛达,像您现在看到的整个北京市场有很多客车炯蓄芯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车澈,这是一系列发展的战略被散绞。同时把品牌又进行了再升级涟雾钉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系父,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理令师。   在这个过程当中娇,福田汽车不管是做品牌还是做企业钱酸蹬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢墨躲?一个是福田汽车在商用车范围里面奥灿澎,就是在整合资源方面觉得还是不错的怂咆覆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扦啸,花了八年的时间跟他们谈合作覆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卑忍纪,生产的产品也是福田自主产品欧曼宠速姆,同时和福田康明斯成立了50协熄汞:50的合资公司山境肮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用郴赐蔽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广波、先进理念之外慈,科技创新也是核心的一个点麓鄙。福田汽车虽然作为一个商用车企业宽涝黄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比慑弘,但是也是做了很多的工作桨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室试拍咐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屁。我们统计了一下孰棠策,和乘用车企业也是差不多的猩屡。   而且我们在研发方面弥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部怒劝,这在商用车企业里面比较少见拍。不管是先行的技术挤,还是技术传承方面都做了很多的研究木水垒,包括去年也推出了超级卡车钦桐记,也是整合全球资源打造超级卡车栖匣隋。全面从安全莱杰烹、环保方面进行新一轮车辆的升级靡邦懒。   我觉得总体来说吧猛滤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业杉黎厕,是一个有着锐意进取豌水、远大目标戚长,是一个愿意为客户浩陇、为所有的股东攀、合作伙伴裤激、利益相关者带来更多的价值蟹仍刊,也愿意为更多的卡车司机殿川、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姬。谢谢!   李苗苗对殊兄:2016年一年有很多新品牌出现凛蝎,也有很多刚诞生的品牌在努力啸吞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卜、宝马涡币。我就参加过场在北京的怀柔磨贺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汾。我当时心里就想斯威蛮有钱疤兰А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢匠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的撅栖级?对于刚诞生的品牌泌淬,品牌之路有没有塑造的路径需赎?你能不能简单地概述一下观襄?   余波痊:感谢红点汽车和李老师蠢唬弗,各位媒体朋友和各位同行蓄,作为SWM斯威汽车歪低,可能很多人觉得很陌生帕夹块,可能没有听说过金,我简单来介绍一下淳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌受即,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蕊炉,7月份品牌上市蔼舞合,8月份第一款车SWM斯威X7上市默。   今天让我来参加这个论坛协衰,我们的心情很忐忑浇起刻,我们是一个汽车行业的新兵曝坡鸥,我们是抱着学习的态度来的刊痹梗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师精扇,希望多给我们一些指教讣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢且蹈?我们认为这个品牌给用户的是两部分订馅,一个部分是产品的硬件德居集,也就是物质的东西皖。另外一个部分是精神层面的肪系。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV晦,第二是付诸了一些智能化狭、空间和外观寝,外观也就是在意大利建有一个设计中心淮晦,在外观上有意式的风范居侯圣。   从软性来说竣恳氦,我们要付诸一些内涵捎辆硷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入靖,通过植入意式生活的方式撤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受雷。同时我们也在倡导一些生活方式哩,通过软性的文化来塑造垃检独,解决通过硬件和软件肃棠,以及从物质和精神层面塑造品牌吼。   至于未来怎么走摊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求笑璃弛。用户实际的需求和市场的需求寥艇慌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鄙笆,未来我们还是要跟着市场走罢秽宦。   李苗苗厂:我旁边坐的也算是媒体人金,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了竭女芒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢铺?因为主持人给我了一些问题隙订霉,我个人认为不想问一些特大的问题凉,就想问问这个问题拌愤狙。   付继仁哨:谢谢李老师急,这个问题还是挺好的肆。刚才您在问的时候献,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题摊。   一点资讯是比较新型的资讯平台聘陀十,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碌惋,我们是做平台川魄,不仅自己生产内容线,同时全网抓取内容巷献净,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容讳,再把有价值的内容分发给需要的用户口猫,完全是自动化经、机器化的兼。我们怎么去帮助车企呢膝枯策?我分享一个数字膏。   在过去一年慰杰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的局绘铺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业霉拿痞,第二是移动互联网的平台堆脐遍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用旧晒。很多的车企其实在做品牌的时候堵剃,都会要求最终的效果嗡娜。坦率讲仙,以我个人来讲这其实是两个事详撕,因为品牌本身是非常感性的搞,效果是完全用数据有结论的你温被,就跟一个人去吃一样固,吃了四个馒头饱了革复,不能说只吃最后一个就饱了钨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量混,现在我们有几个大的方向武,第一是更技术化的跟车企进行合作稿。比如说从去年开始诉,我们跟上汽通用进行PMP的合作鞍武牡。客户自己建了一个数据库坪辱蔽,就是把用户进行了一个分类缅革床。然后我们每一个用户来到我们平台上诬,他知道哪个用户对应了什么车型廷并,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舰惦,也就是把他们的流量经营得更加科学粮。   这个给到我们之后使淖当,又发展成了一个新的技术驱动缮姑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多星,还是看汽车外观的细分多烤妥。这不仅可以推荐具体的车型钱伯,也可以把具体的创意自动化唐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嗜捞梯,这完全是技术化的匹配化渐道。   第二点骇鄙墙,我们是一个内容平台拍炊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酵托,能帮助到车企做非郴ⅲ好的传播弊搔,有的时候这些内容并不能够被发现绣狭练。现在我们把广告当成一个引子倍夕铜,不是一个执行的结果激。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣热,进而把下一步的行为做好计残币。比如有一个产品是一触即发瘁射巨,用户点过客户的广告之后拌啼,我会直接给他推送相关品牌的内容肖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起渐,再去看有没有点这些内容孔测间,有没有评论蔚、转发琳捂、收藏凡评崔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为就。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试螺,把广告和内容进行打通弹。   第三点齿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景几。这个场景是有时间熟、地理位置和非常多大量的内容和数据农献惹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台隘梢策。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的老,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理睬捣录,或者是去日本还是去韩国旅行讹厢垢。这些并不关系到最终的销量提升多少屠,但是可以了解消费者在关注什么屑融溯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性漆袒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撕,一方面要通过你的技术芦碗、数据实现更高效的转化全,实现现在解决广告主的一些痛点雇。同时要帮助广告主把服务做好概阮犊,说句实在的都是服务用户疲,我们产品的用户也是车企的消费者绩非宪,怎么能够把这些用户服务好抛菇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值棋戈。   李苗苗拜圃江:付总说得很好伍谈芯,借此我也想说几句笔稼且。我看了一下鸡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洪,也有一些厂家的朋友帮暇,我们每个人都是汽车人什开胃。   我在想南逆,得益于这个好的时代懒,既然是说品牌矛库,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情亭焊,无论你这个媒体叫什么名字躲,找没找到自己的定位夺。无论你这个汽车是什么品牌玩,你的用户在哪里评卵深。过去几次会议主持上都说四个W谩矩扫,也就是我是谁掇、我的用户在哪里非氰歪、我为用户在做什么杉、我还能为用户做什么勉。包括媒体也是一样咆,我是谁(什么媒体)刻,我的读者在哪里弹,我为读者写了什么样的东西呕,读者看不看湃,这是不是你的读者群要看的镜,最后是我还能够研究我的读者厢痴、研究我的客户权当虹、研究我的用户盾趣,我还可以做什么玻到。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瞳叔芬,一人问一个问题就结束顿酮坞。   请问杨总鲤,刚刚说了这么多陕,就一句话让退告,什么是品牌信旅?我们说了半天品牌吞。   杨学良崇缸:我觉得品牌就是价值架,消费者买你这个东西值不值笆咎棱,如果他觉得值了骗猫钡,就认可了你的品牌蓖。   许翔磋:我就按定位的理论甜船膳,品牌实际上是一种品类的代表混疵痞,消费者是用品类来思考讨,用品牌来表达陋陀。   肖勇刷痛:因为我是做销售的童搔,我可能最直观的印象放敲,我觉得品牌首先是一种价格寥炔睛、价值体系扫,同样的产品能够比别人卖得更贵蹦茹,别人还愿意买我的蹦坷霞。同样价格的时候逝胎,别人的产品卖不出去掳椭抱,我的产品能卖出去面频灰,我觉得这就是品牌彼骄。   第二懒,我觉得品牌是一种文化袒校派。可能有时候不一定是冲着我的产品来买脱隆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势函浦芳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猎,但是我的文化能够吸引他亭,我觉得这也是品牌的一种表现彤。   陈思英菩:品牌首先是无形资产圣烁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的羌脊。第二也应该是产品香,可能是一个标记茧湿陵、标识该皆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动校,在人脑海中所有的记忆怪色淖。   其实品牌的英文是来源于MARK宏江皖,就是在没有货币的时代物物交换的时候渤嘲隘,在畜生身上有一个MARK赶熊,Market就是营销溯塘白,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀澜淳。有一个比喻伯,品牌就好比像银行储蓄岭编监,储得越多品牌价值就越高部。   余波妻:我觉得品牌在直观来看就是商标静箩,另外是产品祷。真正给用户留下综合印象的是产品拎、服务和文化的结合帕,以及对用户的印象及感受就是品牌翠。   付继仁感砂:我觉得品牌到现在这个阶段汐两敌,也是一种共鸣赊匣,像营销1.0是以产品为中心径灰哎,营销2.0是以消费者为中心十亮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心怠,这三点都离不开品牌檄晾,但是代表了品牌不断的升华谅。同时品牌到今天来讲龋,不简简单单是一个口号词、标签防、LOGO恐,还是一个行为准则嵌篓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台驹教仆,还是每一家企业诧妙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务股别和,并且怎么样高效地执行和检测刚逃好。   从这些来讲父签,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烂吾,如果想清楚品牌一定能做好损履,至少能够对我们服务的那些人做好穗,那也就足够了踢挂潭。   李苗苗该腿茨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沛。关于品牌几天几夜也说不完啪江,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌下反握,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拴景。   谢谢大家在座的聆听型,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现巫盼:李芳 版权作品枫提,未经环球网Huanqiu.com书面授权客矗,严禁转载横,违者将被追究法律责任搐摔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菊冀,车市销量连破发展记录瑞坪氰,这也是问题的时代吓恢,多元化雷、碎片化秘勤睦,对整个行业提出了更高的要求块经圃。一切都在变低,唯有不停思变方能随机应变荒奈。2月18日边,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敌汾挠。行业内百余位思考者和变革引领者浮倦缓,与120余家媒体相聚一堂掳,在“变与革”的大会主题下擦侧轨,共商“品牌与营销之道”不软鬼,把脉中国汽车2017衬。   东风标致总经理李海港凑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寇虚卉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瓤吨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华附叙、奇瑞汽车销售公司副总理范星皑橙文、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赣。以下为发言实录叙炒都:   互动环节嘉宾合影   主持人架躬聪:2016年是一个销量大年潘峨,更是一个营销大年旧策冀。从二维码营销到VR营销稳吮闪,从下沉式营销到自主营销对电,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球霸抗涸,广而告之悄悄地变成了城会玩寞庐胜,车依然还是那个车绰陇翔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢夕甘? 第二场论坛的话题为为春挨:中国车市新战国庇蘑氯,车企将如何做营销屋商坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇啼硕恒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流健,现在重担在我身上诫房,由我来主持第二场论坛骸饯,和各位老总探讨如何做营销孟晌。   因为第一场是说的品牌清疆吠,品牌建设也是非常重要的一环匆坞,我们现在就把品牌这一页翻过去填,就说一点营销其他方面访,比如说跟市场骂姜、营销相关的一些事情懦。我们今天的这些营销人毁疙酶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖列含昆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群睡描猎,因为他是面对着全世界最大的销售市场辖酞潦。面对的是最高增速的市澄尽,现在技术和产品快速迭代撇拌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性省晒避,所以他们是非常幸运的绿塑,十八般武艺怎么耍都行魄蹬。   同时很多营销人也在自嘲弯链豢,其实汽车营销是最苦逼的一群人你驴疤,因为我们面对的是世界上最全的品牌滦石,我们面对的是最多企业的竞争娄你拇,我们还面对的是最难以琢磨的棺棵几、难以把握的政策环境和最善变的消费者逞。   当然了我们这还不算最苦敦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务详旅誊,所以这样的一群人的所思所想楼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得孩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脚崎衫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惋淑融。   汽车品牌最新的一个品牌定位钮涝,在座的应该就是汉腾了绿。请问汉腾汽车的副总丢适、销售公司副总经理于晓东先生一个问题碑畅申,您给我们简单总结一下脊侍巾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耻募?   于晓东似谭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会硼拓姥,让大家来了解汉腾汽车丸。汉腾汽车目前是全新的品牌诉途,2013年11月份成立贿邦,5月9号品牌发布掠,9月6号新车上市黎为谓,第一款SUV产品汉腾X7靠认,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟道,本着向同行和成功的标杆企业去学习径,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快磊实府。   2016年对于汉腾汽车总结来说独怜履,第一点是品牌发布蚂舵暖,这是做市场的开端料釜。   第二点是渠道仓,对于新品牌是重中之重的工作金首毯,渠道顺利打开的局面诲胚顾,签约181家蛙矢尺,正常运营150家犯柿,渠道作为做销售最根本的工作犀,没有渠道泡灌崩、没有服务巷獭,消费者也无法触及和体验惹犀萍,对于一个新品牌这是一个开门红盗孙贯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓷娠。   第三点是在市场上卷两莽,市场层面上重点资源向一线倾斜顶凌,资源都花在提振经销商信心石、帮助经销商达成销量上桑,因为作为一个民营企业模,作为刚起步的企业卢畴冈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线堵讹雷,支持了经销商的销量痴盆。在品牌和市场的方面颁鸵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抽省普,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓤。   刘小勇驾腊呢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的逢粗,汉腾除了自己营销的亮点之外譬钳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的硼,或者对您的触动是比较大的窘?   于晓东媒囱垄:做销售在产品力表达上缚涪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播杯靡焕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式墒改,在2016年都说是视频和直播的元年年,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试戮。包括产品试驾挑战的活动雇慧估,也是和斗鱼做了直播的活动却厢败。在我看来在消费者了解产品上库伍,可以随时随地弘,而且是更加有渠道客观了解一款产品迷堂补。这对于做营销来说镁讹蜂,既是机会版陈恼,也是挑战时。   刘小勇磋潘锨:请问李海港先生奉括瞳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侵,尤其是传播的环境咸辰、传播的手段凄宽窟、传播的模式发生了翻天覆地的变化兰噬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢其?   李海港番:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法咆焊鬼,在新技术垃、新人群和新的竞争环境的驱动下怜疟灵,媒体处于变革的时代射,原来的架构碎片化了踩俏窗,新的架构正在建立册,当下处于这样的时代故哥揭。很多事情是这样的趋势特,原有框架维持很多年炭,突然间环境变化之后碎掉了诞察鼻,再重新建立新的架构遂九吞,万事都是这样的道理来疥辰。现在媒体环境是什么样呢沁屋隆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)苏萝秀。这样可以导致媒体的平台化奴,另外是媒体人的职业化或个体化烹棺芒。   简单来讲慰渤采,我们以前是自己做东西挟房,自己在自己的商铺里去卖擅。现在不是了偿呸,现在可以自己做东西路孝粳,自己去租商铺啡,有的人专门提供商铺传哀,有的人专门做东西俏起剧。这样可以做专业化的组合翔,效率会更高卜目。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势靡春飞,红姐以前是媒体人拢吉丛,现在有自己的传播平台僚杜,也借用了社会化的平台席拘,把最好的内容输出灯,她做最专业的内容鸿苇。我想平台也会用她的内容默,未来的板结新的架构就是这样的垄。   在这个架构下作为厂家要适应畅,东风标致已经做了这种尝试项,去年把我们的公关公司能力削弱徐舒,因为他们的稿子太硬了孺玛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侥手亥,从专业或从第三方的角度看待东风标致缴泊,我想他们的稿子会写得非撤祝好皆苏腔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宠士,这是未来的趋势纽骨捞。   刘小勇己桓:我听到有一种观点古燎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沁春灌,我就抓住了更多的消费者搪,更精准硅,我的销量就会增加憋。但是有一种观点认为趣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了称复塘?如果总消费需求没有增加蓖力穷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嘉汰,是不是大家又打平了境群哦。就像一个剧场理论惭际校,原来都坐着看戏仆狸妒,后来都站着看戏了彤细,其实看的戏是一样的餐舱。请问奇瑞的范总稻甩,您怎么看这些新的手段闻、模式对销售营销的作用盛囊?   范星颊骑宪:首先感谢红点汽车摔、感谢红姐吃,也感谢刘主编郡橇。实际上前面两位老总谈得也挺好袍闯抵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解刚聊。   说起营销蟹献,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惋滴练。但是从营销的最根本钮饲含,还是回到对客户的理解错敦寄。我们最近几年对于整个汽车市澈罴裁ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整朗骗划,最核心的是我们看到了两点变化帕,一个是围绕客户端的消费升级烂第,第二个是客户年轻化的变化块。这两个核心特征的变化萄匙菜,带来了所有客户需求的变化宛含,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展售厩垢。   应对市场的发展雹,我们称之为整个自主品牌的发展剁链枷,包括奇瑞自身的乒,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱记氖罚快普矩,年均增长在40%左右的增速稼,所以说基本上属于原始增长的阶段味。奇瑞从2012年遍、2013年开始进行战略转型闯摧处,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段岛,我们做的核心是提高整个产品的品质女嚼,是我们整个战略转型的核心嫂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品椿、好的服务脚素。2016年我们已经进入到2.0阶段掠焚葛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品么端,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可想催啡,整个2016年集团销量也突破了70万辆让闻呐,增速达到28%充圃沫,国内市场超过了36万辆拔赫,也是过去五年来最高的一年刀佩反。国际市场中统,我们2016年实现了出口8.8万辆酚浪熔,也占到整个中国乘用车出口的1/3棵吃疚,也是连续14年中国出口第一的车企晦。   我觉得取得这些成绩伸,销量数字是一个方面嗅,更重要鬼芍、更为看重的是结构的变化社挛幢,第一是企业盈利水平的变化瘫,为支撑企业未来的良性发展全歌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务孔。第二是体现我们战略转型的成果掸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可忱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%螺廓。第三是客户结构的变化矮烽疵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升炕痕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%韶,实际上我们更关注的是除了规模的变化歇蜂,当然营销数字很重要绞可讹。数字背后更关心的是这些结构的变化茅,怎么产生这些结构的变化顷了将?从我们自身对新一代消费者的理解税瓶羞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胃莫煞。   客户体验的三个方面我们一直在做彤搬,第一是产品体验顿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)了,行业平均大概在35%蹋,奇瑞可以做到25%联,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台访怪,今年还会陆续推出更多的平台熟架歪。当然平台不简简单单是全新车型的概念眯鹅擞。   第二是品牌体验浆宽录。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喷厕硷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通跋党驹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销我。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疙燃揣,现在很多企业在做营销过程中视频闭、直播方式应用是越来越多了韦炬诧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浇忿络。今天消费者接触信息的方式发生了变化胺。   第三是整个销售服务过程体验的升级泄,在2016年网络规目投孪辏和第三代形象店的升级使燃淘,为了保证客户体验的一致性萄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汐戏币。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的母透聚、优质的嗜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验车勃杆,这是我们正在做的浇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解概,谢谢!   刘小勇璃娩挟:谢谢范总童,现在的汽车营销无论是从手段亨埂,还是从模式便陈鹃,包括内涵都已经发生了非常大的变化朔聊。我顺着这个话题再往下问一下雾,请问刘晓科总距文辖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挥、营销套路耗莆,您觉得现在还适用吗涡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芯牧?   刘晓科抛借没:刚才范总巍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势榔溜,因为这里面在我们整体来看惰盛路,其实我是一个新的营销人寝,刚刚在这里两个星期事宝哼。我以前更多的经验还是做用户钉,去看用户的发展轰甜修。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播十芯熔、网红犊、娱乐化拟,甚至还有用户的碎片时间五。但实际上反应了两个变化品乡,第一是用户浏览的轨迹改变了苟美火,以前在PC时代扯辣钳,大家基于浏览器阅读叼。所谓浏览器的阅读褐蚕,对于从一个网站跳到另外一个网站械,这个成本几乎为零察箍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站裸,只要在浏览器就好芥惦塑。PC时代屯七落,网址呕、网站渤郝甘、浏览器是值钱的猩恒酵。   对于移动互联网辱擒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下葛蘑,对于微信小程序也有很大的期待填,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观床凳感。最终来看螺加,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钞泡。在这个主流的前提下裸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读魂郴份。在这里出现了两个问题担,也就是时间的问题咐散。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的既蔼。如果是比较泛一些的资讯或APP蜂,如果中国互联网网民用MAU看瘁,月度覆盖量几乎全部覆盖雾搓斤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU枚唤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP妒炮刨。但是什么会不一样达?就是时间察甭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碑踩,我也高度认同一个观点倪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要劲具酮。在这一点来说钮玖,我们的营销不是去抓住用户秒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户橙任。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起匆怀。   基于这些理念的变化籍泻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敛俺,而现在发现专业内容看得比较少一点翰。专业内容对于用户的阅读糜,可能是女性就不太爱看帝,覆盖用户的时长就变短糯锤霜。什么东西会长呢辉?从2016年涸、2015年的情况来看迫,我们发现基于娱乐营销的网综时间健识叫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鬼盘慰,因为可以更好地去占据用户的时间检锤。比如说我们投的一个网综节目腊啸,可以有2个小时以上的品牌露出时间玛哥。   对于用户来说浅房,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嗜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陡。无论是线上的琴仑,还是线下的够炽拎。   另外一点岔,我们做了一个用户报告腾,会发现用户现在在看车的过程中沟,比如专业的导购信藕动,发现用户的时间潘、决策变得越来越短颧,对于专业媒体用户来讲迫侥,用户平均决策时间是108天嚎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撼谎,这52天对于内容的需求是很轻的辣,包括频次是很轻的死。从52天开始一直到97天酚玖,基本上是从几款车的比对到交付定金斜,因为提车还需要一些时间帅纷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览枚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要焊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接攘菏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接薪狠哆。也导致现在的自媒体更火涂,因为大家更相信人脾泥,也就是网红的力量会逐渐发挥十县,包括IP的力量埠。   营销的变化是跟着人走的把,用户的体验焕仁叭、用户的行为发生了变化哭上,我们的营销一定要适应用户的改变连。   刘小勇挥骋那:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总虹童,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表厘桨地。想问一个跟豪华车相关的问题搭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的寡辉许,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弹巾,从超过10万辆到两三万辆的都有酷悍芹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筐居。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哺瓦洗?或者会发生变化吗仟?会发生变化的话耐,是什么样的主推力量来促使发生变化疙奥?   王顺胜胚扮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锌介搂,作为广汽讴歌这个豪华品牌摆,去年4月份才成立了新的事业体制辟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市讣,10月22号四驱上市磨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布魏模。   从去年一系列的举措宽堂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌榷刹丘。像主持人刚才提到了匠,怎么样去改变格局锯?作为豪华品牌在中国敛,像ABB进入中国市场比较早韧斯陛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上奢,其实我们也做了很多思考丁拆,想跟大家分享一下咆赤。   第一陌驾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早砍练,也是十年左右的时间伴,也不短吨凌垫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间残。作为这样一个品牌要找好自己的定位梁,我觉得是特别重要的窃洪。我们不是说跟谁去竞争密,而是在豪华市场找到适合自己的位置矩斤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措猾馆功,包括在上海搞了大型的上市发布会范,在上海中心进行首秀膘草尘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录梅熔温,这也是用来提升品牌的菱汞轮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV据。这一系列都是来提升讴歌品牌的辈部。   在后面的发展上暖圣,包括在2017年也做了很多的思考腺罐哀,就是如何在营销创新上做一些突破漓恰促。比如说植入了体验式营销石,包括即将上线的体验店素巩,可以跟移动互联和终端库纯,包括一些PC端进行一些互动添敛睬。包括很快会引入管家式服务胯挪僧,让用户真正能够感受到服务和体验编试。管家式服务是一对一的册,能够让你感受到有针对性新妓滤,并且有温度地触摸到服务的形式虾短廉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展毙拔,我们在形式上也进行了一些创新侈秀剔。   尤其在内容上面极巢靶,我们以内容作为引擎捕,创新作为驱动褪鹅热,作为后来者品牌傻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置潜嫉突。至于格局会不会变化颊褂屑,其实每天都在变化权廖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局靖付,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌袖倒坛,我相信之后会在变化当中不断求变底。营销旦饶、创新不但要传承好的东西己超硼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搓抄我,跟大家一起共享一下蛔。   讴歌作为新的豪华品牌薪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辫俗,希望在座的媒体以后多多关心藏、多多支持瘦冲浪,一定要让它取得成功定赣呵,谢谢大家!   刘小勇发:接下来有请江淮汽车李总舅蹄,咱们聊一个关于2017年的话题芜柿非,现在年底嚼、年初做营销的也是做足了功课物恳烷,关于2017年市场的预判扇图。能不能把您做的功课分享一下韦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蔬睛梢?   李建华霉衬芜:小勇这个题目“袭击”挺厉害瞥虱敦,营销这个事在台上讲鼓亨隘,对于2017年的营销还真没有想得特别细体。对于营销仑孰汕,以前讲欲文明其精神棵梁,先自野蛮其体魄独掳继,营销在中国还是跟认知相关悄,属于文明其精神发展之内的嚷碎。营销在2017年来讲绣粉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运词鬼汀,全球规模最大蔷,还是保持增长烁呜,需求会很旺盛嘉,同时也面对着一群非常不确定的消费者渴,这些都是一些确定的因素赂。关于不确定的垮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炉伙咐,这使很多事情产生了不确定性缚漠公,也使推广方式产生了变化弥尸店。在一个变动的世界里要想做好功课回牵,关键是有定力把握好不会变的东西盯。   就江淮来讲尽汲,2017年一方面会更加关注用户的需求睬绷。因为从做营销来讲粉篇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鲤。一是用户看到产品拜拱,如果产品很美好鹿禾沤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入穷涉。第二是当产品出来之后鸽天,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蚕,如何让消费者跟它产生很好的接触编、接受它僧动,让你的营销做到有广度蒲、深度和温度古,这是营销人需要花功夫的地方脓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量雌挫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉宜谅撸好的保留和记录下来苔,强化终端的执行力边立。这是非常重要的铂乳倍,当消费者看到的车是处于被管理的状态糖红行,他就会有好的印象钙。如果是管理失控的情况噬妈史,就会认为这不是好的产品璃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乃翰两,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品徘膛,这个产品是不是他所需要的促嚎醒,能不能让他在过程中感受到认知和认同畦价。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涩,现在已经不太需要你告诉我什么了蛾,往往会更注重你提供给我的事行烤旅,是不是我真正参与过的卢坷躲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV快广厕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论面猎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV文荤?可能现在需要一辆高颜值层、大空间踞蚀、强动力遁、低能耗沥煽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来粳熄翔,所以2017年上半年会投放一款S7芜苍琳。前面的消费者参与了意见隘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件狙缎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尘班,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触淋饶,形成了共同创造的氛围吓。往往共同创造的东西健椒,我觉得是消费者乐于接受的东西莫迁。未来共同创造掂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度砂。   刘小勇胃匡懈:非常感谢李总呜。我觉得现在开论坛潮恐椽,最难的是请嘉宾辽惜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾摩,是嘉宾请来了之后不给时间说小半。今天这个恶人就让我来做了登枷桃,咱们就不说了虫。   最后请每个人回答一个具体问题辉卫,刚才进门的时候有一个调查衅貌酥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蹿赫颊?我们从于总开始忍。   于晓东胳当:我觉得2017年应该说挑战大畴,期望更大僧怪,我更看好细分市乘哑小,因为我们也是做SUV的嘛亩蔫社,我们更看好SUV市场的持续增长伶幸。   刘小勇蓉品篓:全行业增速去年是13.6%馈司、13.7%勿某烘。   于晓东募同:我预测2017年是10%凭乱。   李海港飞碍:8%烹蛾。   范星壳谷:我就说一个数氰拦惜,虽然说一二月份看到环比有所下滑适哀,但是看这个数实际上同比还是增长的冠响。本质上今年不用担心晶,我觉得还是在8%到10%之间劝。另外最近看到1月份的数据出来了访,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诲凤么,这实际上是一个分水岭挺骏特,一个很大的变化突伤洪。   李建华鲁:我觉得应该在5%到8%得跑,可能会接近GDP的增速硕须愧。   王顺胜棵浇票:我觉得整体会在8%到10%以上堑赔舷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晾。   刘晓科拒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点将,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涉,我觉得再加两个点是8.5%当捻。   刘小勇佃:你更准确了滔臀,到了小数点后了届抢。非常感谢各位老总的精彩分享瞧。就像李建华李总说的蔡额捌,咱们说到汽车营销人糜侠嫡,媒体界有很多新词来形容柯,像野蛮执行力或变态战斗力蜕、狼性文化等等嗅稿晶。其实他们是一群非常善于思考的群体棚甸,他们的思想的深度决定了在行动的效果贩垂募,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在皋奥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈阮门不。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪吴:李芳 版权作品陪,未经环球网Huanqiu.com书面授权磋醛,严禁转载孪磨叭,违者将被追究法律责任漆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赴拈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行屏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导剔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缕颇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨其钵藏。以下是北汽集团党委书记寂、董事长徐和谊的主旨发言梅。   徐和谊雇酵官:尊敬的何部长部森,尊敬的各位领导伤,汽车界的各位同仁控,还有我们媒体界的朋友们康奖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巴,探讨汽车行业的发展话题脓芳栋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年落步,这一年间我们先抑后扬相膏踩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻覆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进攘讣帘,最终以产销2800万辆笨,同比增长13.65%的优异成绩品娇,完成了一年的一个胜利的答卷事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度浆贯,为不断探底寻求新方向的中国经济池啃,可以说去年我们再添新亮点练摹槽。成绩固然令人欣慰绵,然而先贤有言行饶,一切过往皆为序章烦屠侨。今天站在新年的起点上回望从前垒兄美,我们发现深沉变革的暗流涌动虏啊弊,启迪未来的创新发展感凹箩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思琼路坎。   亚马逊无人超市惊艳登巢段椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军太,提振实体经济箭在弦上潞钨,消费升级引领我们全新的商业文化时代天,技术天乘烫、商业模式鹊荤、国家战略纪、市场结构结合在一起官效,这种更替的演进苯乱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汇嵌,正释放出巨大的改革能量瑞踌昂,正引领我们整个行业迈进全新的时代欧。   一是技术模式在不断地创新潦,汽车行业转型正在进入落地期赖。最近几年在互联网裙、智能化慰惺、共享经济等多方的洗礼之下躲司高,汽车行业正在同创新中被颠覆者艇来祭,迅速地转变为创新转型的主动执行者圈脚羚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟妈教履,日系车企抱团开发人工智能技术泊霉冻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域畦,可以说剑指出行解决方案单莫铆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横田际,在新技术帅物佳、新模式领域不断落子敛火捐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期矗搬汤。   二是消费升级驼倍嗡,品牌之战成为未来的新机遇秋携冻。随着互联网思维的逐渐渗透孪脸彼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念熟。情感价值仓、消费文化憾、消费者价值观越来越得到重视成溜,网红营销扰妊炬、二次元营销被、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势多俄禾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通噬算蝗,实现产品表达与消费者价值的同频共振绅豌。   另一方面阜瞄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书窟悄擞,为自己的人生价值代言拘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题芒布,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涟怠。   三是提振实体经济画,汽车制造业体系化建设迫在眉睫临。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一士,就是提振实体经济赤微。其关键在于制造业转型尺巫,转型经济学的研究表明惯鹤,制造业转型中产品技术固然重要救,但管理体系更加重要刮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化篙、网联化建设附,就越能发现在信息化建设这种大背景下记棠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键便。前几天我看到有文章提到井弯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎歌暇唇。这样的提法虽然夸张设急的,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示薯,我想却是切中要害的竣次申。因此随着汽车行业创新不断地深入落地级铃,随着提振实体经济逐步落实发馈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键桃。   四是政策变动乡休,新能源规模化删、市场化成为未来的大方向糙诫茹。2017年新的政策正在逐步地落地黎糯碉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境未庆念,行业准入规则戈都、动力电池规范条件等政策的制定北,从各个角度划定了新能源的市场边界朴攻集。   另一方面岁沃镐,碳配额春械、双积分疽、新能源补贴退坡漏途清,无不要求新能源发展要还原市场化手段承嵌,聚焦核心竞争力菜瑰暇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谈赂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规律设赏。   纵观整体形式的发展稼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上供汀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拎。数年之前耗令,面对互联网行业的冲击诽硕淌,我们以为我们只是需要一个互联网+戌蓄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折香,还承担着国家经济转型的重任韩谋摄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望硕够哼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责爱。这样的多重任务史,给了我们新的挑战把,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盆佳鲸。   面对全新的形势拎,面对前所未有的机遇与挑战寇渺桶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桅鬼。我们将锐意进确绰摇,大力地发展创新精神半够,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赏擅,在电动化犯坑廖、智能网联化现倍、服务化冕、国际化等方面加快发展步伐漏狄覆,不断推动新技术具聘、新模式的落地生根投,不断地发展新能源汽车蛔,还原城市绿色健康生活头疼。不断承担经济转型任务砍,推动传统制造业的升级洛圃敖。   面对未来儒欣物,我们将在以下几个领域寻求突破扛光蹋:   一是加速智能网联技术研发良,打造智能出行的生活方式父。2017年拉斯维加斯的CES展上戏粗硕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酚班礁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贤逝悉。当然不只仅是和百度涪对鼻,还有其他的国际国内的公司瑞。未来瞄准智能驾驶髓揭加、智能互联恼、智能座舱等内容纽陡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系危撵碱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苍悸龄。   二是加快新能源汽车产业化碧谈填,践行绿色环保发展目标铺。在新能源方面荒徘禄,北汽秉持环泵蹈浚靠大家的理念缸媚靖,不仅造优质的新能源汽车产品汉把暮,更要造消费者愿意购买的新能源产品客。尤其是在补贴退坡朴隶偏、行业回归市场的大背景下贩,北汽集团聚焦资源茄孔霖、聚焦技术级瞎、聚焦产品许蔡坷、聚焦市橙够焱浮,四位一体严密把关整个新能源产业链亩沉,为消费者提供既有颜值缅锨俄、又有内涵的可靠产品滔竭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念唯,共同守护美丽家园敌。   三是加速国际化资源整合弄掂,实现中国品牌的全球化咳姐筷。2016年钙隙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地婚,实现了北汽国际化详,由简单的贸易向本地化经营的重大突破颊。配合国内的合资品牌缚陷辉,服务于全球布局研发基地枢,北汽全球范围的资源整合歇铆,已经进入了研发的撑呢、生产囤牵、销售裤勤龄、金融糖番颗、人才和品牌全方位互动的良性循环那碾。   面向“十三五”剖诧烙,北汽将继续深化拓展东南亚谰访鸵、北非嗡、中南美酥、东欧等重点市场的产业布局日,使中国品牌的影响力遍布全世界蹦夹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级囊撩讽。   四是坚持服务化方面袱筛碳,推动制造企业转型升级蔬。服务化既是国家经济转型的方向倒盟触,也是北汽自己产业升级的主要目标肖渤钞。多年来我们在金融撵、产业投资尚、后市场氦吼、出行服务等领域多点布局继,随着时代向智能网联方向的发展躺免,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环堕。构成从业务到管理体制惺膛,再到基础设施的科学发展体系没概块,不仅提高了资源的利用效率逼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化愧鸥。   各位领导京熄贬,各位同仁案努戳,媒体界朋友们唉戳兄,闻鸡且起舞础怯班,风好正扬帆示,新的一年已经到来灵,新时代也正在开启机遇的大门钱,让我们携手共进爱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深悔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挥鲁,长城汽车累计销量达107.45万辆脯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没乳拦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扑贝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军馆,其中哈弗H6占比超6成副嫂,达到了58.07万辆使,同比增长55.58%护。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻裁,2017年2月19日平客,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颓残滴,我国汽车市场销量首次突破100万辆弓挝,高速发展25年后的今日匠典,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度庆抬。中国自主品牌已突破百万辆衬回社,那么能否乘胜追击逾越200万颧、300万的销量目标氖妥抱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中持摆陵,用他的话来说磕鹅,“这是很了不起的一点叮搐马。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件欠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惹堕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心敬鸡怪,从另一个角度来讲摄扫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来浓邓奇。   安全书、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功列,分析其中最重要的因素茂衰味,魏建军表示蜜妓陶,回到20年前裴岭,受到成本和技术等方面因素的影响丹详,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卢。而当今时代痊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标撅拐,其比重也在日趋增高赤栏僻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碱锣。他还透露瞥歪饭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恨挨疽,打造全球化的研发体系械断,在主仕坷、被动安全技术单、智能互联拜幌、自动驾驶等方面让拱,形成领先优势秤郴翘。   说到自动驾驶技术镁暴瓤,放眼全球汽车行业勾坤可,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嗡桔女。哈弗将采用北美道、印度讹倦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宫,据他透露烦呸懒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准怕虾冒,目前正在进行路试棘赶兽,有望在2020年后投产悍仕磁。“我们的最终目标附姑,是推出完全无人驾驶的射、最安全的 SUV 隆规。” 魏建军说到豹霜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标旱派睦,魏建军说到麓哗碳,2020年蔑确,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军慧棋败。对此揽旁,哈弗规划了四十余款新产品巫,覆盖全部的SUV细分市场能。到了2020年邪慧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标魏,在规模上超过吉普签诽脱、路虎抄催紊,成为全球最大的专业SUV品牌惋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挟芹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时糜孪,魏建军回应道陇挥午,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绥,一方面要靠产品快速地更新迭代签,另一方面则是丰富多样的产品规划黎,这其中就包括新能源方面的建设谰埠。据悉佩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线楷挖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择空铅。除此之外介,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承旰叵恪,目前正加速推进全球化商业的发展儡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鬼。   2016年寄兄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拉晦火,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑报啥:WEY登场之后哈弗应如何定位拓?魏建军在现场表示啼童:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化夹鼎曙。相反础,哈弗将全面发力15 万以下市呈巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酣翠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针母跺,而“聚焦”就是集中资源茎,打造产品和服务的差异化优势染,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”信冲。先做强亢佰、再做大犊扳叫,这正是哈弗理念的核心所在隧。在盛典现橙堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一草舱南,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语洛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哥腑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍豪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念磕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侣芹稗。据了解烙隧,长城经常组织经销商团队去日本考察誓狈脚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念此梧。这正与长城的发展观念高度一致戳抹。魏建军透露痘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝付,经销商们也未曾有过动液梁奥础,这正是“稳固”所体现的重要一点酶弛。   长城汽车总裁王凤英表示腾悼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系迟伶。 她认为共庐景,良好的厂商关系是相互作用的喀,只有让经销商满意犬肩篱,经销商才能够让消费者满意哆舷竭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中逝羔,这是层层递进的作用效果掠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乡煎妥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌荡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疙?哈弗给出了自己的答案危:200万的目标即可上路帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦揣钝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今成对松,在新能源汽车补贴退坡后彪廓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元付屉嫁,这个数额占车辆销售价格的40%涕把。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涎瓢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续煞寸?未来骂昏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坛雷?2月8日下午稼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酣膛,2016年赋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钦慧素,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一把括辑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势柬骗。随着核心技术差距的缩写矢途啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强电绰。但是柏屠锈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秃悉,巩固和扩大这种优势兴,还需要政策级、制度和市场三方合力暗唐,打造可持续的市场化发展敲娩疮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坝示兼,但是从已知的美国俊玫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苯缴蓝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赁霓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啦烂。同时场,公共类充电桩接近15万个的发展规模醒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家隶忍岁。   “走在世界前列擂贩鄙,不仅是体量和发展速度位居世界第一鹿梳会,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恨。”许艳华表示浇败,经过近几年的积累下,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秃田、制造和营销的体系能力钨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变琉,产业链基本完善汀。整车痴、动力电池岁、驱动电机系统性能大幅提升酵村测,市场主流车型的动力性粪匡飘、续驶里程蕉含、能效率、可靠性籍、舒适性明显改善炯牡,整车枪苹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吼胃,新能源汽车市场覆盖率提升替亮令,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恫汤,占世界市场比重约为50%搽喜。按照已知的企业规划男,在乘用车领域柒,2017年我国将有73款车型推出庆角怖,进一步满足市场需求敦德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时染诬瞧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步购钳,整车单位公里行驶成本也在下降冲尉。“20%的成本下降肆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价似,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升筛。”许艳华对《中国汽车报》表示懊玖操,在规模扩大成本下降的同时硼,市场竞争下之下酿,企业会做出有利于市场发展的选择欧,也因此融,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右计。   许艳华判断堤媳届,2017年诵托频,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强聚撮跨,预计占比会突破70%禽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高磐吝,充电基础设施也将继续保持快速增长递。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系马剧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确莎,在此框架内母伦零,到2020年贤瓜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展楼胚。但是补贴退坡后怎么办潞习?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啡炔。”许艳华认为佳臣溪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坦穷,让新能源汽车使用成本进一步降低申风,才能保证其持续良性发展氨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惯藩。目前铜弄,无论是整车刃窟刮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确餐骨,剩下的就是政策实施好的问题躲陈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来登被。”许艳华强调丝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系猾摆暖,2020年到2025年是重要的过渡期恐恢吃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势仕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卢,这方面我国也走在世界前列财巩入,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》兜安绕,进一步落实国家新能源汽车发展战略陇膛,保障车辆和使用安全详松切。   不过里,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侠。针对《暂行办法》吠黔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%倘弥、10%和12%的比例炔,调整为5%策竣坡、8%肠纳、12%的比例诗蚂,并允许2018年绍哺蹲、2019年负积分可延迟一年抵偿凶。同时烩窟甩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嗡亭淋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢勃捆,丧失中国已形成的比较优势侨蓉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拿,以便企业开发和商业计划的制定歪歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡叔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时馈湿炭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景揣拖何。犹记得2015年7月藐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车郡,并对这些汽车的车载软件进行升级我圣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捆、转向系统以及车载系统税。    如今疼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肆刻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案心啼吩,如果没有行业安全标准来做规范伪,或将引发不可想象的严重后果漏穷。在我国碎改切,作为国家网络安全的重要组成部分姓捆梢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炕谋。《中国汽车报》记者日前获悉绦,《车联网网络安全白皮书》涵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秆。在发布之前撮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哼性,他告诉记者剔虾斤,车联网网络安全即将拥有“指南针”入布。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》獭:《白皮书》健、《细则》出台的大背景是什么韩冉?    庞春霖购虑桥:在节能环保淑、安全舒适骡汀镀,以及车联网陷促、自动驾驶辉技界、智能交通等方面要素的推动下睫,汽车正在迅速IT化描、智能化家晃。与传统汽车相比抛酶,智能网联汽车在节能减排删、安全舒适方面具有前所未有的优势畏权,符合汽车工业奉碴、交通出行方面的发展趋势凹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沥裤韭。在互联互通的背景下扦汉,没有网络安全充分保障的情况下瓶,智能网联汽车带来的可能就是灾难蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日杰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寄换步,明确要求网络运营者(车厂扫闭夯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务筋,应当依照法律斡耽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求临,采取技术措施和其他必要措施匠回秃,保障网络安全镐袖、稳定运行太磋髓,有效应对网络安全事件聪斤襄,防范网络违法犯罪活动饲鹃,维护网络数据的完整性伞烯欠、保密性和可用性愤沦潮。网络相关行业组织按照章程刹,加强行业自律畏儡,制定网络安全行为规范吞坪挞,指导会员加强网络安全保护割,提高网络安全保护水平惯甘尖,促进行业健康发展溃屉翟。”该法2017年6月1日起施行颗。    2016年10月23日伐,在前期工作基础上暇闪团,在工业和信息化部等部门指导和支持下锚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作灸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上席补芬,2016年底继铰,以电子科技大学为主任委员毫觅事、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抗劫、中国信息通信研究院恐、国家互联网应急中心干黔、中国联通缔、中国电科第30所极、奇虎360桐凤功、博世为副主任委员略劳痉,联合国内外70多家整车问稀、芯片恕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称口:车联网络安全委员会)正式成立钎嫉荷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卸,在工业和信息化部顽拇弓、国家密码管理局泞、国家网信办等部门指导话蜜、支持下硼,车联网络安全委员会于2016年底组织室记染、协调产业资源辖,以我国自主和在华骨干外资车企拷、终端和零部件厂商为调研对象囱帽秘,先后完成华南息痴纠、华东课奴翠、华北限、东北浪芍洁、西南地区调研工作瞧,充分了解了车联网网络和信息安全政策臣算圃、法规茨隙、标准涤、产品群坎、应用等方面的实际情况与现实需求蕾茬驴。并组织与协调联盟内外资源寥拘,开展了车联网网络与信息安全相关政策斡丧、法规然吠损、标准的研究砂吞,形成《白皮书》孟、《细则》缔妹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狠。    《中国汽车报》撕驳光:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖猾:随着车联网发展物灭帅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蹭辰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狡、技术标准四、产品及服务体系的支持槽狠寺。从调研情况看叫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战糕龋,缺乏可靠和一致性的基础工作犊,因此需要我们及早采取措施十,完成网络安全方面的顶层设计工作唐皆诉,从政策慌、规划盗荡、标准杯雾襄、技术刑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用媒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐芙怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状剔吻判,为车联网网络安全的后续发展提供建议劫工甸,推动车联网网络安全产业的快速发展录。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刃扳烘,从企业妹从妹、用户纪沏、政府需求出发缺杉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》纠烁,结合车联网的行业特点和技术属性胺泊,立足当前现实和未来发展趋势夺佩,提出加古事、确定了一系列车联网网络安全防护的体系母然、指标和建议领,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南幕裴,提升网络安全防护能力羔池,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嫡寝冲。    《中国汽车报》寥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定飘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乖,对现有车辆和新车产生怎样的影响脯剑?有没有实施的时间节点摩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拢垢米?    庞春霖乌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桃,并不涉及强制性标准和法规边粒。同时通过产业宣传忱秸、贯彻和使用蠕袍廊,不断发现新的需求和不足洪董,并加以完善餐醇示。但由于网络安全形势的复杂性秘,以及车辆作为一种重要的交通工具砂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台噬擞联。    两项文件本身就是在调研基础上炔腥佩,听取产业单位需求而形成的黔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶淳核,减少大家的迷惑和疑虑零霉盖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动共弄,切身维护好产业和用户的根本权益洁笑故。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品杯,当然会有成本在里面魂全。不过从发展的角度来看档挖懦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样丢残,属于必备的系统达寸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品璃。同时何,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梅贪莫,也会赢得更多消费者的信赖继舷。    《中国汽车报》霖碑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动攫?自主忱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一团详莽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战猫哀?    庞春霖较插娶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作略缔亩,其中一些关键技术和产品小袱扒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试豢材,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舜石矾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分康岸,那么就像现在车辆的保险杠纱荤叛、安全带牢侯钉、气囊色、ADAS等等常规安全产品一样笺伪功,无论自主还是进口车辆揭啪券,应该都是一致和统一的要求烈垦,并可以采取现在车辆型号核准等方式诲,推动车联网网络安全产品的安装芭、测试妮点聘、使用筹许、维护和服务辣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多阀,首先是人们的意识问题济,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匆瓷,但对于车联网网络安全却毫不在意卧皋力。要知道希闯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仓潮借,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂怀、多变督黔蕉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冯、软件等基础技术惊催,对于自主车联网网络安全产品而言傅突,投入比较大乓逗、周期比较长昏能、效益回收比较漫长苹密较,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饥,从整车企业丛垄块,到零部件唱、软件散起、芯片供应商秘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系孪狸、人才队伍汉疯、产品体系督、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烘窖闪,也非结构化的治理模式诉窃,需要新型的伦理颈丧、法律和技术法规给予支持关,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界穷划暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶艰慷:李芳" "   1月18日苯沃嫡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会皮。引人注目的是九贿菏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起合,力图将EC180打造成一款“国民电动车”痘。EC180之所以有如此低的价格汹堑容,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴爱。在补贴退坡的背景下楼旅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势峭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业娥缓谷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何叔掠?在发布会后丸幸响,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访兄搂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义厢沏伶,以及2017年的经营策略与规划驮午炬。   《中国汽车报》耽列汐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瑞?   郑刚肺闷坟: 北汽新能源有两大类产品平台妮丢帅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品布,包括EV托邪、EU轰聘疯、EX黔、EH四个系列俗脸拴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扁撬。在开发之初猛,我们就对其有一个精准的定位与期待窘回。   北汽新能源在两年前预计到卞盘,新能源汽车的3.0时代即将到来奸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格糕可统。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入迁铃毯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巍。   目前埔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握财樊亲,这没有错斯读,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术讽坚卿,并没有推向市场的现象抬紊。我认为湃纤内,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贫憨,也没有认清正确的发展方向叛。   因此骂查尸,在两年前开发全新平台之初庭薯潜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车裁艘赂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路讹盾亭,这种做法目前看来是成功的捻冲枪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能免嘶、造型抒碱拆、特点以及价格之后芥,大多数人对其给予了极高的赞誉柑绰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号劳狸忌。   在成本控制方面酪,我们认为还有压缩的余地颁隋其,通过不断地挖潜降低成本时,我们认为可以让更多的人开上这款车童枚,不过这需要一个发展过程裴眯函。随着销量和产能达到一定规牡课傻桑后笺侮,我们会进一步整合资源忙浪、降低成本奸,提供给用户性价比更高的电动汽车己。因此套馁挛,就目前来说被,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绕黑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力割护福。   《中国汽车报》嗜: 面对补贴退坡籍话峡,EC180为何还能采取目前的低价策略苔肮氛?北汽新能源有怎样的发展战略笛挖?   郑刚瑰嗡: 从当前产业政策来看斯廷错,全国各地的补贴额度不同东蒲,流程不同拖倾罐,这都带来了公司内部成本摊销的问题粱合,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拿乓降。为此毋,北汽新能源成立了卫蓝基金猎饲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴充撬廓。这需要企业拥有一定的资金储备苹浪敌。只要差异化的地方补贴还存在彩,卫蓝基金的使命就不会结束套抢泼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捅。只要发展的规划清晰欠商敞,我们有能力也有信心做下去触龋。因此破,我认为当整个市场达到一定规娜0榻ⅲ后莱啦淬,企业才能做大做强疗额。在我看来糠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腻韩艾,而不去考虑社会责任萝。只有兼顾了二者拨,才能获得发展与壮大台彪。   就北汽新能源而言陶糙,如果年产销量达不到10万簇,那么就没有持续发展的能力碱。因此吗葡,我们公司定下17万辆的年度目标恼谴串,并将在4年之后达到50万辆喊烫弗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瞎。谁先占领制高点哨靠逢,谁就有效益喂。新能源汽车市场的成本杀手溃,也将是市场杀手廊递潜。   在竞争过程中枯五危,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手杉淳暖,而是以传统燃油汽车为对手钝。因为它代表了污染谜随,势必要被市场所淘汰面。   《中国汽车报》瑟掇: 新造车企业的强势介入请冲我,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瓤?   郑刚内态: 与跨界企业造车相比筹德,我们的优势正是他们的劣势巷盼敬。依托北汽集团邢捂,北汽新能源有着很丰富嫩、庞大的制造资源瓦,有巨大的产业链规模优势尼。在互联网体验方面损痢拐,我们确实面临一些挑战粮伸,但我们在造车工艺提涉、供应链与流程方面有着更强的积累廉蜡。   在我看来青乓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在币蜡该,这些可以相互转化扔。我在发布会上再三强调购病椒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凶,而不是新能源汽车厂商牵薪。如何能够最大化地提升电动汽车性能沧侣钩,创造差异化的用户体验和品牌价值镰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向全身。   目前桥抖邓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户潭。在这三类潜在的用户中箱坡,我们的发展空间都非常大澜。   对于新造车企业而言袭,他们确实会面临诸多的挑战混昆扑。我们在发展过程中遇到的挫折擒宋杆,恐怕他们也得挨个体会到缕,但这是一个正常的发展轨迹守地态。因此怂湿轨,我认为这是一个跨界融合的时代黔角,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制环嫉壬,将思维与资源彼此借鉴祈览,从而为用户打造更好的新能源汽车且钩。   《中国汽车报》陵: 北汽新能源目前的两条产品线菲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惧酚?   郑刚烹身: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蚀棠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异罐谰。相对而言挟舷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棠、邻居欠车版、亲戚氢瞎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捅晃表。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征投郎。因此在性能层面苔冕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化脖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能囱崇。   在智能化方面泼讼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氢忌。例如ARCFOX将会在社交搬颁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性俊授,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点故陕。相对而言才犊蕊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挞配始,智能化水平也将上一个台阶改寒。未来比径碴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瞪波捕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后敢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绢鲸。   《中国汽车报》躲滤逼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何距姬乓,公司将如何利用这笔资金染?   郑刚瞥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布囱捂棱,将实施不少于80亿元人民币的融资莎碑狙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平老唤。无论是电动化还是智能化加,我们都会在研发上投入大量的资金巨培脸。目前受官,北汽新能源的研发投入主要在两方面撵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扒陛。   我们希望引入来自产业链的投资方哇红,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展掏额。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巴萄,智能化成为卖点皋。   目前卉倒贡,北汽新能源拥有了三个生产基地伸殿淌,现阶段产能还有限献缎凛,每年只有20万辆的产能勤烦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地马瑰蓉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源忱欧,从而可以更好地降低成本兼协海,提升效率炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰镜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坑武槽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天操碍裙,大众汽车集团管理董事会成员丰恕韧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陆较词。1月14日腿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匙昏疚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日顶亲捆,他在长春见证了《一汽悍步、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涸挺怀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哭抢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嗓辈的。    新能源汽车丰颈筹,重中之重    尽管行程密集持率版,但海兹曼依旧神采奕奕星郎。他有理由高兴涝群碧,要知道沮硼继,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尖涂楼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疤,比上一年增长12.2%躬俊儒。即便如此堤,海兹曼在专访开始时踩缮凤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腻。那么大众还关注什么目道?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车颇。“到2020年羔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年风呕,目标为150万辆级绿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉诤吕稹;同时俄替,大众在中国的新能源汽车路线棠裁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡庆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沏告,40万辆及150万辆的目标中佬绥受,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泼嗣叮,海兹曼称离搔汤,这要由市场及车主来决定尺。此外勉降介,进口新能源车虽然是个“小头”坏诚,但会涉及更多细分市澈歉ε,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浪。    奥迪与一汽合作焦,加强再加强    就在1月16日傍晚漂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽库慌、奥迪十年商业计划》漓辆摆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转筋缔惭。海兹曼见证了这一协定的签署措牧毒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议旁:“这是一个战略性规划瘫,不仅为奥迪橙灸摔,为大众吓,也为一汽明确了发展目标乏隙。三方达成了共识潭,而这一共识不仅在传统燃油车方面道,更是在新能源汽车和移动出行方面店。”据悉口,双方将针对21个核心领域开展深度合作丰每杯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鲍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场模立淘。其中涤碳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点堕邻。同时估搓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辖蹬位,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淬,包括羚:智能互联抬厂、移动出行癌、联合数字化项目息捅捐、金融服务合作等众多核心业务领域剖。    同时步,为了更有力地支撑未来合作事业的发展守,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碘断剃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力视,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作路鸿。    “对于奥迪和一汽来说石肉,总的框架已经搭起来了珊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’限悸。”海兹曼笑着说闻摊顶。    上汽奥迪艰乘盛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作衫,记者自然不会错过追问的机会凡市券。    海兹曼进一步透露挠床,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系即,但当前的重点蔑苇矢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搏,形成长期的更有建设性的伙伴关系刃骨。“除了十年商业计划的内容之外集,我们同时也更加重视解决经销商的问题黎,更加重视经销商的权益沸。我们要更加积极地回应经销商的诉求暴,解决他们的盈利问题每。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”画财,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肪类辱?在记者的追问下默料,海兹曼称垮净惹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嗽彩,并且经销商的问题解决之后步邪菱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”配韦。    至于具体时间表某妊第,海兹曼透露尚猴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行额似,最早要到2018年开始喇驼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始苯吴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拌夹巷,各位朋友倍超羡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛潍稳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赎炭杏。   题目是“坚定信心茎惦材,持续推动中国新能源汽车持续发展”拓肉。汽车的电动化是大势所趋驴梯挡,体制优势是推动发展的根本遁晃奴,然后就是坚定信心吨趟。特别这几年新能源汽车发展很快素,产品的成熟度逆取鞠、政策的全面性筷燎、系统性潘,老百姓的认可憨,这些是电动车哀弦、电动化大势所趋交钡。大家可以看看肖低,我们今年2016年差不多是50多万台被,占到全球67%团。从增长趋势也可以看到村腿徐,从2011年皮悔、2012年暑滔笆、2013年堆跋、2014年十鸡贡,特别是2014年琼郡、2015年俩脚挽,包括不平凡的2016年你环,虽然有各种曲折归,但还是获得了很高的增长杭,大概有50%构骆挨,全球占比差不多有60%多菲堑列。   我想讲几个理解和发现邪享。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弟标,做的非常彻底愤胸。我们可以翻看一下2016年的数据纬,2016年中国公交大巴钱牟霞,不包括旅游大巴炬疚,总销量大概在10万台左右畏花,但是我们纯电大巴差不多7万台乱,插电式混合动力是1.7万台监报,加起来大概是87%柔淖类,占总的销量接近90%乡贤,这么高的份额卢,我觉得差不多就在3年左右发生的脯及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讲,到2018年涸,我们认为在公交这个领域里面骑邯德,燃油车会进入死亡埂怖颗。很有趣的是2018年肖釜沧,如果你要在欧洲或者在日本陆,欧洲怕狄、日本一些主流的燃油大巴的制造商薄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来委,或者刚刚接近路试秦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化稻。从这个感知可以看出碴诽劳,中国背后的推手是什么田尺洽,为什么这么快眠夺梯,无论从技术澄、从市场盎、从体制醛白隋。因此我觉得咕,体制的推动是推手薯,因为公交很容易充电乔工,固定路线妻第,固定区间秘归,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疲诲谰,大部分属于国有体制伺顾,政府有很大的话语权坍棚,公交的排放巨大霜冗蝗,一台公交补贴很高孩十瞎,但它排放更高跺。一台公交我们算了算步虫沪,早上5点上路率退,到晚上差不多10点下路朔,一天工作18个小时怜,相当于30-35台私家车的排放呻霞霞。因此坷贰稼,我们四部委在推动产业政策里面锹惹规,花了巨资在推动这个产业被亲,但节能减排的效果是最明显的劣惊上,而且在全球保持领先度也是最突出的瓷砍。   比如像深圳猜,2015年欺、2016年靡,大概2017年上半年龟,就实现1.5万台公交全面的电动化府阑第,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凭挽拢。而且这个产品鳞劝睬、这个领域我相信还能保持持续的领先救钠,和乘用车餐、商用车比斗,和一般的卡车比霓,我觉得在大巴这个领域里面背,我们中国无论从技术扛欠、从供应链辈痢、从规模尼囱、从市场地位千阂,还是很牢靠的妨。出租车可能是下一个领域喷股,我们相信在未来3年里面堵鞠场,出租车全面的电动化也会进入一个快车道经寞。   优秀的体制助推绊醇,产业快速发展诺什。即使2016年不平凡的一年里面捻,国家有很多政策彭堂侥,像国务院2月24日政策常务会议输充,政府公共采购配额酪,7月6日马凯在西安有一个专题会缔,包括到10月18日克强总理国务院常务会监酞让,原则上不核准传统燃油车累细,加上之前一整套的体系呸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的孪棠泄、最系统的政策体系锰城褪,包括今天我们的百人会这么一个平台炉,在国外是不可思议的入芹,但是在中国就发生了玻弥,我想清泰主任亲自组织申效潞,这种特殊的身份把大家聚集在一起豌,而且今年的规模更大猫喉皋,明年可能还会更大乔,这些体制推动中国新能源的高速成长扇。   从税收衅、推广配套败搐、长效核查貌罚、推广管理等都在推动抚处多,当然国内新能源汽车产业链的形成规模邻,刚才欧阳老师也提了烹写,很全面绿氖,从上游的IC制造肆叫、正极桂燎、负极信赁、电解也隔膜席滥俏、各种资源咀假、配套礁盛,中游的电池世享衫、电控辉、电机显,下游的整车敢方炒,包括售后服务冷椿赤,全系统的城靠蒜、全规模的桨美。国外也是迎来了发展的热潮揽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售祁答强,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%偏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入雀涎徒。   坚定信心掂,持续推动新能源汽车的健康发展诽坎。其实我们在业内也在把这个脉仟步,2015年1%是一个拐点朗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盎,相当于当年差不多10%的市场份额娜肮酗,2025要达到20%的份额湍耻,当年要做到差不多400万台扣,才能达到目标头蜂。因此我觉得氢,2020年10%还是有一些挑战娶瑰盖。我认为到2025年筷缔凛,如果电池做到每瓦时1元钱以内豁,按照同等配置的汽车促汇,成本按照同口径的品牌牌贸、同口径的配置算驮碍俱,大概比传统车还贵20%-30%蔑宿秀,这时候国家财政一旦退出去以后逞,必须有相应的措施来进行补充峭畦。我相信第一歧,购置税的减免舵,一定要延到2025快涸导,甚至于到2030婚斤藐,这是一个10%的政策支持怕链是,这点非常非常重要荷灿磁。第二阂辫扰,消费税课,特别是对插电式混合动力车逼锭认,消费税有2%栏孙粪、5%-9%热啪,如果在国家财政资金退出以后笛瞎论,如果这个要有一个减免的话蜂,这里加起来差不多接近15%-20%搁妻,这样把30%缩小2/3汉竞挞,国家政策就扶上马摧窜、送一程钢信吐,才能够让新能源车更健康畅。   齐心协力舞,2017盛融昂,撸起袖子春摆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵母寥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地耻仍,万象更新井,这是中国新能源汽车的春天瘦馈。从2014年的小荷初露孔瘟,到2015年的急剧拉升螺零,再到2016年的高位放量屡峭炮,可以说经过三年的蓄势捷茎潘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挤诉。牛市的格局基本确定溯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标解,“十三五”苇烯、“十四五”和“十五五”期间灰碧雄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%芍挫、30%和33%崇馆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代加腥怪,继本世纪初的“黄金十年”之后倘,下一个风口即将到来侨。   毫无疑问歼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇德商,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役靠蹭曹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化八唇骗,值得关注端。我们总结了一下这些变化凉范,有三个方面的特点汹:   一是市场的形态改变了垢避同。   从导入期迈向快速成长期唉,刚才欧阳教授称之为成长期橙,我们在前面加了“快速”两个字挪鞘,有待商榷前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拉谦,成为消费主体械抠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙际,新能源汽车从政府的示范运营起步标挖,不断地向私人购车靠拢哺少,临界点已经到来!有统计表明避坝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赂忻辞,预计今年将进一步提升到70%左右得迷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代篡涸骂,要在竞争中胜出鹤,就必须以客户为中心拨蹭,以市场为导向脐洽,树匠心贤,出精品敝览剔。   二是竞争的主体增加了贿广。   从少数先行者的竞争牌酚绢,演变为全员竞争膘献督,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手尝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卯肖,包括这些国际大牌霉,比如说戴姆勒伦、大众等等跨国品牌玖屁,通过合资强化了在中国的业务布局羔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蜡统。有统计表明谦舒笑,从2015年开始恳扇奉,全国新能源整车的投资项目超过30个蔼坑,总金额超过了1000亿元咖伍嘘,总产能超过了300万辆翰旗。当这些产能陆续释放函型蒜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钵。到那个时候参嗡,竞争将回归本源伟,那就是技术告、产品和服务堂僻奇。   三是行业政策转向缅哨。   从扶持补贴过渡到监管引导巢,政策驱动弱化兰虹杭、创新驱动凸显添咸墟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吼,产业政策呈现出四大趋势荷:   第一理拾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坟拌脱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二裙槐汲,通过准入柬、销售穗舵、使用环节的标准发布记能茶,提高行业的门槛钳去,净化市场环境;第三菊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敝款防,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度到,让市场发挥主导作用;第四储冻,通过电池目录和技术路线图的发布市能,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谴巳腹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哎币坡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”颁。   本世纪的前十年环幢,可以说汽油车高速增长浦册速,成就了中国汽车产业的由小到大林。接下来的这十五年羚嘘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强竿茨砷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垃,克强总理也讲哭林锚,“发展新能源汽车鸿,是培育新动能嘎采人,发展新经济的重要抓手”倘僻赏。中国政府凭借新能源汽车垢,特别是纯电动汽车裙,引领产业升级荷陷筛,谋求弯道超车漓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈相。   继高铁巨涵碾、特高压和核电之后拢媒酬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嘲,这种希望能不能变为现实滔伍剔?还需要我们全体汽车人的共同努力忻扦胸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早芹毖镣,目前已经基本建立起了一定的先发优势曙,把先发优势转化为领先优势哗眷澳,是我们坚持不懈的目标便势刀。而要成为一个真正的领先者玫捞牛,只有创新弹。创新就是从零到一募,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件暮廊毙,用全新的方式组合起来荒晃苍,去创造新产品苫寂毁,去创造新的生产方式和商业模式蹿涕缕,去开辟新市承亍,去整合资源氯嫂佛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商欺啪逼,去实现新的价值创造堂。我们将以创新为最核心的驱动力酒隙酥,全神贯注沥,聚焦技术绩圭,聚焦产品朝,聚焦资源胺类炬,聚焦市扯俊;以心无旁鹜的聚焦战略测何,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志靠律,实现北汽集团领跑的梦想惟揪。   借今天会议的机会内,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拜,也就是刚才谈到的四个聚焦繁:   第一碴斡测,聚焦技术顶乐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖黄,消除盲点订酮涂。新能源产业最核心的技术就是“三电”逢泪胳,此外充电和续能技术扫、激光雷达等汽车技术请号,以及轻量化的新材料富,石墨和锂等上游关键资源伐搪顽,也是我们需要掌握的核心技术和资源哥。这些技术和资源棘寐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品健,我们再难也必须干哥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作箩社帕,各司其职睡,对新能源汽车关键技术进行各个击破侮聊搐。北汽集团将在政府的指导和帮助下荆,在北京的经济开发区妨拿眯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秦啥械。它由研发创新中心筋蹋、全球营销中心拿、品牌体验中心撵呜、联合创新中心等五大部分组成柯睫,将建成从用户研究窍、概念设计贯、前瞻技术蚀传、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地睛非。   第二递耿,聚焦产品寝。   产品是企业价值的最终呈现技捅洛,是我们寻求客户认同的物质载体笔鸽。高度契合用户需求块,被用户接纳犊懊、认同的产品才是有效的产品谭盒芹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弄推,我们的产品在续航里程关惟贪、成本控制享、整车品质偶、产品线的丰富度方面痞,目前还存在着明显差距蚂睦。打造新能源汽车的产品力鸡,我们将从以下几个方面努力哀捣:   一是凝练涵鞋,集中北汽集团的优势资源筒,打造若干款明星产品金。   二是做好差异化的文章帆览,精确地切入特定的细分市场犀。   三是做好迭代创新霉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挖怪勿、网联化熬钝、轻量化技术应用到产品中痰胸邯,并根据新能源的技术特点牌韶,开发设计全新的车型平台动缕。   第三惮缚,聚焦资源鞘炔。   21世纪的竞争码,不再是产品的竞争悸,也不再是渠道的竞争苹茅,而是资源整合能力的竞争词收别。新能源汽车全产业链更长裴獭够、体量大憾,包括整车豪雀稼、充电基础设施芒、智能网联拟风侥、无人驾驶以及下游应用在内吻,整体的市场规模在10万亿元以上牢。   然而资源是有限的改欢捆,优质的资源更为稀缺缆,新能源产业作为朝阳产业募配,资源的布局与传统车完全不同淘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态切簇,瞄准核心资源和稀缺资源晚,提前布局春诚侠,将其纳入到我们的生态圈之中蛾衅钠,北汽集团将围绕着创新链喷、产业链券虽荣、市场链婆、服务链和资本链这五大哪蓿块呜,通过新兴技术的孵化写卯导、成长型企业培育黎、产业并购整合等手段窜耻放,实现关键核心技术的突破与领先蠕你,打造北汽新能源的杀手锏垃纲,谋求长远的发展居股封,实现对传统汽车产业的更替卯。   第四号,聚焦市场牛程肆。   市场占有率是关系到产品的关注度眯汝煌、品牌影响力的重要一环酗纷嫉,目前我们在新能源汽车市场的拓展灸毕蛇、品牌传播断申、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扁澄镜,可以说暂时走在了行业的前列辅恭庙。下一阶段撕,我们在继续发挥自身优势的同时葱短糖,还要加强对市场的精耕细作臀舷淌,对不同市场进行分别覆盖陷劲,不断扩大自己的势力范围辉谦。对公务市诚谌庀荨,我们将根据公务车味、出租车东、城市物流澎、城市租赁脸盎覆、城市公交等不同领域的特点嗜翰,把规律琢磨透标,在品质差异化掇、品类差异化和品牌差异化上做足文章儡。对新兴市趁评啤,我们将引入汽车的共享理念悸蚕珊,做好网约车市场开发艇斯陋,打造国民车念,切入经济型纯电动汽车市场判谭歼。同时查,通过融资租赁等手段让泰态,对特定客户资源进行开发陈夹。   各位领导藩蹲忙、各位专家戚胶兄、各位同仁饰,“阳春布德泽快,万物生光辉”罕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启遍,新时代近在咫尺搁誓沧,新机遇触手可及鹿尝怠,新梦想指日可期春,让我们以自力更生没爱荚、艰苦创业的进取之心饰,以敢于人心鹃朵染,勇攀高峰的凌云之志的疗藤,撸起袖子发耻砍,真抓实干凹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂偷商:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲勺碍乘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录帘贫咕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嘿,我认真思考之后另祟,认为这一说法不无道理蚂。我想可以从两方面来看率,一个方面是从全球来看腥,在2016年这一年权凤,发达国家主要汽车生产国乐僚,包括大型汽车公司嘎,大家对汽车发展的低碳化黑、智能化侈翟、信息化取得了进一步的共识酿超骏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谦聪炽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中丁虏伞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话底镁炒,但是说到了要害软卯凤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期睹乃,守成者将面临巨大的挑战”仓豆。而从国内来看伴矛冻,我从调研中发现聚迸,很多企业由“试试看”丝,转向了“铁了心地干”彤,把电动车放到了公司战略的中心地位烈巢曙。    刚才李书福老总讲的他的规划泊戒奋,到2020年幂妹、2025年估传,电动车的比例要占那么大稗节起,新能源车占比那么大吝苹很。所以他真是把这个当做了公司战略的中心摧吨。    另外熄千剧,在这一年当中纽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿派,一个是企业的研发路径在变化粕,由燃油车的引进炕、消化途欠藏、吸收抗,正在转向开放条件下的自主创新篓品蔷,各个企业对研发重视的程度触、研发投入的力度是前所未有的卿。另外岗谈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列袱,这样就给了中国色导巢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肯。另外祥黔脐,有一批没有退路夸,专注新能源汽车的新兴企业顶,他们没有存量的拖累宏赖案,他们的思想更加解放哇率,这些新进入者带来了新思路适、新创意羞多、新发展路径乳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吭磁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路祁删丸,对我们汽车人来讲会有新的感触帘。    新进入者带来的新的发展路径两、新的生产组织模式姜颠,给整个的产业带来了新的活力慑超华。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径彪孝,我想这个影响是很深远的泉柬螺。因此极,从这个意义上来说踢,经过孕育期的磨合泊粒天,现在已经开始有所收获娃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浩咕吭。    以2020年为结点陪,中国电动车将面临新的发展态势徊,我归纳了几个观点镀仓:    第一奴笨,进入2016年扑磐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哥,在消费者购买意愿增强的同时抠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择柒么藐。此时兴催,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现篇坞挺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蔬汉坟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鼓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弊,随着竞争的加剧姑,企业间的差距拉大敲外颁,大浪淘沙的过程已经开始戒上渐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量夹达虽。这种现象不仅反映在整车付,而且已经延伸到电池企业捷谱、零部件企业以及上下游整个产业链途。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获湍莱。    第二颁粹,迎接国内市场国际化竞争禄纲。可以预计政府购车补贴淡出之时艘弓材,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疵,距今只有四五年时间了危测。当前国内企业间的竞争只是一场序幕许,国际化竞争来临之时才是真正的考验村。中国的企业必须冷静地看到韩矩,产销规模大梁科辩,并不等于竞争能力强珊饱。我们与国外先进水平仍有不小的差距拳蓟,重要的是技术基础薄弱复哆、原始创新能力低脖、核心技术欠缺蓟箍塘、品牌影响力不足惜涩,这些带有文化色彩的软实力粹绢沪,需要持之以恒的积累献灌欠,“非一日之寒”斑渭乘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点虫牡,提高竞争力的途径咯,不是等待企业的扶优扶强衡噶,而是由政府创造好的产业生态冯敛,使优胜者在竞争中脱颖而出卢核。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时炊吵,就瞄准了国内国际两个市忱,产品设计氮、生产工艺薪、产品质量都以国际水平为准琳搽,我想这些企业他们会相对比较主动双。    第三编秘,向后补贴转型期的政府政策彩丛葡,在既定政策支持的周期内谁蚊疚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屉胯,是政策能否顺利转型的关键计。政府的购车补贴是一把双刃剑挟匆,当市场竞争格局出现之后彩敲袱,政府就要特别注意竣,不要因政策调整不及时而削弱竞争吧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缅缮石。因此不,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上道,聚焦技术创新委嫂,加快补足技术短板态青翱,提升电动车的性价比惭伞。相应的附掏,评价支持政策效果的窗口撑,应该由市场规模扩张础幌,转向竞争力的提升培。    具体地看购车环节的补贴臂摔,应该适时退坡狼逛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术孝、降低成本的能量奇忿,造成优胜劣汰之势希爬。政府资金应更多地支持共性技术的开发缴庐、充电基础设施的建设啃。与此同时汗物,非补贴性的那些“功能性政策”醒防崇,例如碳排放政策撂、燃油消耗量限值政策隙骗、零排放积分政策秋撕寡,以及购车许可勿谁耻、限制行驶之类的政策组合应及时出台蚂收片,使市场产生稳定的预期沉惠。 第四频外测,立足后补贴时期合摆噬,打铁还得自身硬娩蹄苛。    从十城千辆算起喝丧,各个国家发展电动车的时间差般潭宫,给中国企业留出了大约十年的孵化期舞,这是难能可贵的幢。2020年姑率局,作为中国电动车的一个标志性年份煤嫁,将迎来后补贴时期分摄。可以预计旅,那个时候直接购车补贴将淡出栋锌儡,但功能性支持政策还将保持借不联。在这种情况下借来,电动车能否与燃油车抗衡夯具、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势丝萌势,将取决于这几年的行动缴午。    我国电动车是在较高起点上起步的竭,总体经济技术实力已经今非昔比抱峰蒋,如果把握得当闺表,以电动车为契机吞溜姐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观皇摆,企业应充分利用政策支持的周期郡钮行,下大工夫做好三件事揽:    第一辣勤荣,人无远虑市,必有近忧南,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缝,并加紧部署与实施入哀悲。    第二蹈弊互,持续壮大研发能力烈鄙,掌握核心技术趴炭醚,攻下“不经济为侍俩、不放心藐瑟传、不方便”一块短板骑卞搓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础巾。 第三匠阂,以产品的品质桶陪精、品味打造优秀自主品牌善女,赢得市场的信赖灯磺埂。    第四排搜斗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的羡,就是在这个期间喂瓣,一定要想办法在自主品牌上下工夫奴。我们的品牌实际上在燃油车上鸵霖,很多企业下了很大的力量噶辖,但是应该说效果是有限的奇貉。而在电动车来说是个新的机会定缮荡,所以在这方面应该下更大的工夫杰劝,通过产品的质量莫,通过产品的品味打造自己的品牌逻绊。    第五时希离,要系统规划攀希,及早部署“电动车+互联网”缆芦。今天的电动车之热尽乘,并非由于传统能源的枯竭钉捌滴,而是因为它有很强大的正外部性汰。电动车的低碳化觅、信息化吓环、智能化的潜在社会效益只有与新能源歪必尾、智能交通俺歼棱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毙挝暑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缆。随着这些方面的成熟脱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题连。信息化矛兢瑞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点码,这里有太多的文章可做兄搬。目前辅助驾驶糕鼻、无人驾驶已经走在前面烽川,我想国家应该及早对电动车与分布式能源判、智能交通存捆型、智慧城市以及5G通信协同发展黑、统一规划掣、开展顶层设计喊宫、超前部署谦傲输、抓紧启动竿孩,引导企业的技术开发和基础设施建设睛伺艾,推进“电动车+互联网+交通”迹,把阶段性技术成果用于提高交通效率抽徒、降低物流成本苫韩、保证交通安全钙,使其产生经济和社会效益凯攀霖。    电动车发展的大势已经不可逆转太汇齐,向前看昏接,挑战与机遇并存婚嗡合。如果把握得当遂,机遇大于挑战!    我就说到这里盗,谢谢大家!    (根据发言整理摔逼棺,未经本人审阅脾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌画:李芳" "  全国政协副主席成、中国科学技术协会主席椒馅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲量,以下为万钢演讲ppt亮点实录沮:    尊敬的清泰同志烯、冠华部长骏、苗圩部长递吝媚、解主任弓捎,各位来自汽车界的中外朋友们浇叭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计从。上午抽点时间看了一下展览冀,给我印象相当深觅剃谢,有一个很深的感觉涉,这十几年来中国的电动汽车持续发展罐悉,走上了一条创新的道路镐星,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伯。今天这个会议的主题很好士瓮跺,就是要持续地提升我们的技术能力逻了,抓住创新新局面磋峦。我想就我们未来促发展窝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇取,谈一点我个人的看法雷。从四个方面辞茬酬:    第一讲几,谈一谈我们这些年来齐心协力佃,新能源汽车所取得的新进展绩关,尤其是2016年的进展特别明确爽。    第二身栏,回归深入基础研究宠喷,提升新能源汽车的质量和效益庇。    第三拍韭诉,新的发展趋势哗、新的发展方向董,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点箔,随着人工智能的不断深入偏挎休,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇膘悸。    第四喇,我们怎么样更好的凝心聚力鸿贬疲,合力推动新能源汽车的创新发展埔哨撅,谈几点看法截炯。    刚刚得到新的数据舜偷骚,有的来自中汽协会宦刊、有的来自中国汽研中心俺该,数据告诉我们溺磊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆炯谐,占新车销售比例的1.8%毕,中国的保有量达到了100万辆安。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个松郝,这里讲的是公共用的充电桩辰琳偶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家从。    我们的关键技术取得了显著的进步姓槽本。今天上午我在零部件电机度尽、电池弟赖、电控这块花了好多时间成签,仔细地了解了一下情况屠,确实和我们了解到的数字很相近懊。动力电池的关键材料发展进程加快坝煌、性能指标稳步提升净、成本明显降低丹洽痢,从动力电池的单体私狄德、电池包里嚏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进岔害。一个指标性就是先,三元正极材料能量动力型的电池掀凄尖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤份,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惜鬼、有些争议肠溜闭,好多同志说材瞧驼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标潭祁伴,现在看趋势已经很明显廖。我们特别强调的忌涤,奈拱诨В块比能量达到了140瓦时/公斤擒钨,动力电池系统的价格睛壳途,这个价格现在也是保密示萝疚,但是总的说起来明显下降顶颗惕,总的达到了2.5元/瓦时以下题冕兄。动力电池的产能达到了100G/瓦时抄妮秆,世界上生产规模担傅,特别是在新型电动汽车的动力电池衅赖泰,规模得到了很好的发展定麓辛。    驱动电机技术也取得了新的突破革。特别是共性基础技术进一步突破将秀剑,导磁硅钢菩、稀土永磁材料卡诞、绝缘体材料识恢、位置传感器蔽体脸,芯片的集成设计和电力电子系统别蠢,取得了新的进展融螺。我也了解到揪娘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卡瓤。因此蓄派荷,重量比功率超过了3300瓦/公斤书殿,电池峰值效率达到了97%瞬弯,高效区达到了80%盯。特别一些新的设计铅段,也对电驱动系统有一个很好的推动作用唉痕,比如说我们都知道饭不话,对于0—100公里的加速浅辩肚,对于电动机说起来魄付酞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大晶亢葡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候村跑壁,就是高速公路上超车的时候黄篡,超过它这个临界点以后埠,这也是一个安全因素被。现在我们很多企业从两个方面嘶刻粗,一个方面缴布媒,用双电机的技术来弥补后面这个不足雹,第二个禽动,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芭心人,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匙常盼。    今年汽车界有一个新闻粹勺昂,第一个互联网汽车走上了市陈6讣印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合匣吻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鄙,据说现在上汽的同志告诉我破就敬,每个月销售2万辆副劫呛,产能有点跟不上了烘侯速,效果很好梧扦虎,上市不到半年累计就超过了9万辆休,成为荣威一个最大的销售热点肌。在互联网大会期间健犬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疏惨,搭载着北汽惯锌、奇瑞胺嗡翻、比亚迪轿车都亮相鹤,首次开放了道路裂,18辆车300多位嘉宾在试驶萝,当然评价各有不同磁戳笑,期望值也有待提升韩,但是勇敢的走出了第一步谈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苗,做出自己的探索簇。    我特别感到高兴的是纠巾菩,2014年我们就曾经提出电动化木蛋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点芹烫惫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索檄猴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谴伴,从汽车到基础设施吨诗,一直到停车场舰搁、充电站镰舜,包括各方面财税的支持多盘关,一系列的政策黑。国家层面人起输,从购置蹲姜塘、补贴宫惊、税费减免岭芒绍、研发支持胯凄、生产准入耿娶蛊、业态创新灯、基础设施秽扳,特别是标准规范方面孺扁,都出台了一系列重大的政策措施晾适安,现在看起来落实的进度还是比较好的公定。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慰达,这是一个开门的讨论脯莲沫,许多外资企业都积极参与当中镭堡蹿,对电动汽车发展傲手链、新能源汽车发展敝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标献勺稀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梁坛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹬惨耿。也是由于刚刚推出来冈腾,我觉得很好骨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弗巧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挎仟炼,使政策更具有落实性纯。    这里向大家报告一下借衬肖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革磐蘑霖。新能源汽车作为一个试点的重点专项活,实现了从基础科学到系统集成蜜搜牵、共性技术集成垫鞘、示范全链条的部署说,特别是在基础研究方面烧轮守,加强了对基础科学问题的研究巫菏忙。因为现在产业发展到一定程度的时候蜕颂恨,要提质鞋、要增效多,还必须要静下心来泄酸侨、回过头来从基础科学问题上下手斗,不断的进行优化莎、改善眷垢叭,才能获得发展涎涕。特别是这次的重点研发专项筛唾蔷,对于电动汽车智能化和网联化的技术稠,也设立了专门的课题譬闹赴,实际也是我们当时电机覆、电池颅赏动、电控的“三电”之一版,也随着时间的进展不断的转向新的重点码停。所以崩古推,整个“十三五”期间的专项规划搞镀煞,将对六个创新链条具谰捣,就是全链条一体化的部署唾,38个重点研发任务署潦融,政府加大了投入铅瓮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入掀和。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿牢居奉,首次突破15000亿泊囤,更值得高兴的是扛,企业在这里边投入比例得到增强甫,达到了78%以上蒂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策镀寂、加剧扣除政策有直接关系食婆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荷岗峰,看起来企业投入的效率还是很高的困警。    去年我用过这张图(ppt)层,这次还用这张图哇锋妊,对它进行了更新慕晃揉。由于时间关系措吉荆,统计是1-11月底豆稀镐,11月底中国产销量是402000辆舜,如果这样算的话响香牟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆陀炽屠,中国占了40万辆喊裤碘,就是占了50%替匣。到2016年底睫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蘑码,中国占了其中的100万辆橡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力厘伟阮,也说明了我们国家对于节能减碳病讥、应对气候变化作出了新的贡献层。我们虽然应对气候变化调门并不高径奇,但是我们扎扎实实在做每一步揭,现在无论是风敦、光江森、水谷驳、输变电炉秦抖,无论在技术先进茸暑、装机容量痢、发电量都走在了世界的前列韧奋,这也是我们作为一个还在发展中的国家阔巴修,为新的发展泉奥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献椿燎。    世界发展的趋势也是一致的节,低碳铂胯那、电动泡完、智能化成为各国共同的选择敢。美国托、欧洲畦、日本彼剔,包括汽车企业福特观灌、丰田级肮非、大众都推出了它们发展的战略惯舶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划痞,比如说大众推出了它的“2025战略”忍稗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车安奶,销量争取达到300万辆蹈,自动驾驶要覆盖垃,在2021年提出全自动驾驶荆粒美,电池也要进入大规模的投入池。奔驰也提出了它们可持续发展的目标刮,零排放画粕、互联杀、自动驾驶汽车棺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力敛、氢燃料汽车滔宛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汰、沟通涩攀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刚、增程式的混合动力汽车安,因为他这里有基础建设的问题勤纽阀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惰僚,就可以有电的情况充电侯、没电的情况加氢撬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拇,同时又实现了真正的零排放渐为衰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai设该,上次试驾可能还是8年以前臂拭,我觉得汽车的进展荚富眠,无论动力性绒、环境友好性虱嘉跋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剃伯,据说已经进入了市场搜。包括通用也宣布了在2020年以前锨彩,在中国推出9款新能源汽车晒醛茅。我这里想说的是讲,中国的市场也是世界的市程薹纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的苯安,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展上、参与竞争昂豁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挫,就需要我们来推动整个的发展跨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鲸壕。 第二嗽苇棵,谈一谈我们对于深入基词!,着力解决一些新问题的看法刑。    对于电动汽车侨叮策,大家首谈就是续驶里程厢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志手娩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汝纷抛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缮嫌褪,一个明显的标志蜕吴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量隘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的筒。如果说单程的提高电池的载量樊,当然加入电池的载量车子可能要增强此钮白,车身的增强就又增加了重量材,直接影响就是增加了它的电脑唬离豌。我们也看到一些装载高容量电池的须矢,虽然续驶里程延长了毖痴酸,但是百公里电耗就明显的增加了煌息鸿。因此醚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的两、合理的规划凑惧。首先险,车辆运行的范畴攻陕亩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拐冀,尤其是现在北罕裳,我们应对大气污染将,主要还是大城市集中渐挽头,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑繁楷儒。但是从技术发展上说起来舒席,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巩、功率密度和整车的轻量化垄裴甘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准并估,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程良唤,这当然是市场的期望沦咸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题讣。    最近新材料研究发展很快筐氢酗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用玖翠。有的朋友跟我说辰,我们现在用的是石墨烯电池恼辆暴,其实说用了石墨烯是对的句凑,但是用石墨烯全部来做电池慧,似乎从科学意义上不太准确馈垃。石墨烯材料埃湘萌,包括碳纳米管韧杀,都有它优异的电和热的传导性能乔攀括,作为锂离子电池的负极材料添加剂睫,可以有效的降低内阻吮,提升放电的效率波,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话殿蝎殴,还有助于减少介质之间的电位粹玻,来减轻电池界面的腐蚀性购鸽。从这个角度上看办,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的铣虎,当然由于动力电池负极密度提高了楞荡深,对正极材料也可以进一步的优化羌了撤,在安全的前提下岛帕,所以也可以显著提高它的能量密度单。但是由此而来带动的是全系统的技术进步贰靛,就是说能量密度提高了坎悔,同样的电池包里面可能有更高的载电量塘们,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颂兄。所以在增加单电池和电池姆移啵块功率和能量密度的时候歼阮寂,还要加强对于电池包热交换距离的研究坏钠,来优化提升电池包整体系统的技术陈,它也是一个相互关联的关系节。    随着电动汽车的发展履扩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纠。比如说电池包往往布置在底部扯衰琉,夏天路面的热辐射还是比较强的玩寸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理甫坝,从结构上来实现电池包的冷却统频,因为我们现在冷却剂就是这样的巫,要把它放在迎风处赁锰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锹,电池包也应该考虑到这个坪驮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理墙持盘。结合冬季放电的特征矛悄暴,我们还应该研究倒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制承,使它保持在合理的范畴之内农妒,来逐步的解决冬天放电比较慢的赁、容量比较低的问题船士。总之说起来线旧,我这只不过是一个例子豌剿层,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乡半到、关键辜、整体的技术统一的来规划和部署商。    上次百人会上我特别提出农,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术无,带动汽车制造的转型升级浮涉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节体擂,给我留下一个很深刻的印象锻磊,我和苗圩同志都搞汽车的剑,过去我们焊一个车身500多块钢板狈,用2000—3000个焊点接在一起弄无际,加工线上全部实现了机器人破。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身杠,一共就45个部件肠伤嘘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线翻石,几个机器人协同操作盎档。板件和板件之间没有焊接蓝,就是直接的黏接补,加热黏接鳖块,远远看去就像搭小孩玩具似的汕凛奢,几个东西装起来岗汹。更使我感到比较吃惊的弦,现在碳纤维的车身剁侈,已经不需要在现场涂装了币,有点像我们当年装修房子毫巢金,先装地板再油漆采,现在用的全是油漆地板螺。现在汽车安装上确实有进步酒镐涣,所以我也很有感触试累,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贩部返,需要轻量化材料的技术舌莲,需要轻量化的设计梯比鹿,需要轻量化的工艺帕,也需要轻量化的流程排。特别是现在的汽车产业剃飞,包括内饰座椅使用的材料巍,也尽可能的采用可回收矢、可再使用的材料滩忱顺,这方面的技术也在不断的提高停,这个应该成为我们新能源汽车发展疗楼全,不光在车辆技术庐、而且制造技术流程方面全方位的提升骚亭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展窖,今天我很高兴洽百,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凉,更多的看到了我们一些叉,像燃料电池大客车的发展蹄。很多企业大家如果去看的话项歇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池静,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料脆,比如说碳子寥、交换膜行掂、双极板类吃,以及它的特性基础研究的进步密切相关希厕揪。实际证明归,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肛次骑,也具有自己的发展环境的优势宿。我们要借助这个优势来推动我们的发展挫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嵌圃慕,我们是不是可以考虑趁,尤其是在燃料电池研发的初期顾瞎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用兄退翅,这样可以有电的时候就充电猫、有气的时候就充气庆肆轨,按照它的发展各取所需迸赂层。实际从技术进步上记,技术发展的本身呻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用波据目,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展硷,对于延长它的寿命闪,对于减少它的燃料消耗萎姐,是很有帮助的对速。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用亲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用勾劲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处韧城。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点翱锹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域败,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蹲氛。当然它们也在考虑汞抹,我们怎么样能够更加适合中国的特点撵。我们还不能忘记中国还有一个优势欣菜,我们在电动汽车走向市场的前期嫩锻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卢,先在公共应用钨伍酷、出租应用上去使用何,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广既,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肋房,必然有一些城市就可以走在前面瞳,又可以来推动健康合适和快速的发展双。中国“11?11”又是一个新纪录揽卸,信息产业邵、网购变成了整个市场销售的主流段撂,我们看了看甩储,2016年快递业高速发展洗还,中国快递业总量超过300亿件士,平均每天8200万件包裹走在路上皮,用于业发展小型物流车清洁峡莱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恳,有了高端引领就有了有序的发展旁,放弃了高端引领就会低端充斥辩热,所以从这个角度上合,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色度郊,争取使我们的汽车产业走上高端引领忻坡、创新发展的道路上茎邯假。    在燃料电池汽车发展的过程当中激,深入开展了国际合作鳞。我们积极的参与了国际合作藉险,开展氢燃料电池领域的技术合作啪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目弓察,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议非疙描,组织国内的企业葱械碉,开展深入的技术合作谱奈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织社舰棚,定位就是要建立一个覆盖全产业链疏人、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棋傲,在中国发起但并不局限于中国翠,积极组织管理以及运行机制扒擦,要按照国际组织来筹备分陡额、搭建柔池。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池广奔揉,因为燃料电池实际用处很多碌,比如在通信基站体、备用应急电源萎力核,随着我们移动通讯不断的扩大擦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放警乳、包括更新无滤畅,都值得我们重视底摊秦,包括医院的应急电池肺烷哀、安全防卫心,包括我们最近在研究深海运载未,也完全可以使用氢燃料电池镣兢唬,燃料不是电池郴铜抡,实际是一个发电机免,而这个发电机可以用在各个地方嚏淑羚,最重要还是零排放的清洁能源啃,效率高队,能源密度也高夺方。 第三谋输,深思熟虑逗驮昏,把握好智能化的新机遇揭撅贿。    近几年来裳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秆会懈。比如美国肖,白宫推出了人工智能的新战略魂层,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划却澎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鞭架密,包括日本的创新战略规划识。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会洗鞍,这个时间恶补了一下人工智能的技术躲眯秃。中国工程院最近技术指出累骇垛,人工智能即将进入新的阶段谁我伦,人工智能发展有四含、五十年代了换韧响,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恐。但是当我们信息化日益普及搽,移动互联网冲皖、大数据青、云平台的发展街习甭,信息环境酱封盎、数据基础贯、目标理念赦辰、市场需求都在发生不断的变化闯杏玖,将推动人工智能新发展慧彩壁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段邯。因此朝,发展人工智能也有利于改善人民生活媒、提高经济发展的水平缺涝、增强社会治理的能力韧低、维护国家的社会安全能撂首。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图间,但从各国的共同概念和我们的研究千开笆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脾默。第一狈囱惊,要降低交通事故和伤亡人数犬。美国的报告提出来赔默,美国每年有35000多人死于交通事故焙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的犯汾淬。第二坡怕发,要应用低碳啸凯辅、零排放彪、环境友好的运行环境漠。第三稗,便捷狼铝吻,要降低驾驶强度信,提高交通的效率斯。第四瞄藕,要推动共享喇,提高车辆的利用率疯富。其实我们现在不得以所采取的一些限行姆颠,包括交通的拥堵悍妒,都降低了汽车使用的效率讥,所以从这个角度说起来短,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的边忱汲。还有阔,牵扯到公平出行烹,随着老龄化社会的进入卞喂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辅恕拈。    关于自动驾驶汽车研发进程土滤,好几个报告溉睫础,有的人说无人驾驶动佃瘫,有的人说自动驾驶努情献,有的人说智能网联汽车澳参熟,都提出了汽车发展的里程碑笨,我觉得无论叫什么汽车劣嫁赴,都是说了这么五个阶段报沪购,辅助自动驾驶柬逆、部分自动驾驶究覆、有权限的自动驾驶古滑耽、高度完全的自动驾驶阶段储莱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点斧貉,比如说在辅助自动驾驶方面问牟,怎么样能使汽车感知周边虎昂攻,科学决策虑刷篡,及时反应貌饭。比如怎么让汽车能够与互联网连上祭护裙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扭、网街械、路的联动喜犯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系铣倪,就是人呈癌、车轿、网盘、路的一体化亨阿诺。    辅助自动驾驶癌,实际这些年是汽车界一直研究的重点愤淮屡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多里讼脯,有雷达慑,包括现在有毫米波雷达亥豹恒,摄像头欢罢破,对外通信系统片,包括定位督。与之相应的蓖,刹车颧、油门希、电子稳定系统螺态肉、电助力转向等这些忻坤掇,实际在关键体系上骨盗,传感系统集、操作系统捻、中间和决策系统的研发疏耽,其实这件事也不是现在的新形势农磐,早就在80年代的时候络,80年代后期就研发了防抱死系统躺蓉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系饰每态,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹦剔,包括防启动时间的空转相计抢,后来又有了电子稳定系统朔芦复,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谈维,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展省。    传感器用到汽车上就有了测距的警示息冒,有了它以后湿,在90年代的时候合尉,我在德国工作的时候缆徽,车里边就已经有了尾随自驾咯沽鹅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走窗敦,不用担心毖闹梯。最近我看到了我们国家的好多汽车喂勉吻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匹,一旦接触太近都会自动加一下速辞朴。包括我去年去参观长安聪,他们也给我展示了自动泊车系统柯唉,实际自动泊车系统我们在德国工作拦,90年代后期时候就有这样的设想陈谋好,2010年我到德国去访问的时候乖埠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盖艘我。实际很重要的意义荆短渭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苇,也得到了发展恋苦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能膝。    下一步就是智能网联兴描。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铺拘氏、看到自己看不到的东西痴挞睛,90年代初期的时候璃,堵车情况有数字广播翠围冠,数字广播就和我们一般的广播不一样尚售,随时可以呼叫堵车的情况毒肋。后来有了数字地图和卫星导航清,就形成了第一代导航系统卿讥,第一代导航系统并不知道路况的变化庙膝茎,只知道路径的设计懈每泊。然后就出来了联网的导航亩,这也是这几年我们都经历过的事沤。上汽这次和阿里巴巴共同合作匠林,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张刷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蚀,这样坐在车里的人辉,通过导航翰邻、通过云平台就可以获得各种各样的信息充惯碍,比如说动态的导航缸垂、比如说加油充电站搭桓、维修以及各种信息的进入眉,使汽车的视野得到更大的扩展贬。但是真正要做到智能的网联汽车猜曹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酗澄蹋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来螺,这就需要我们把各种信息交汇在一起始,来实现智能的决策控制吻痢该。这件事情说起来好像很容易飘祭,实际也有很大挑战适惧。现在我们一个汽车里边有两校妹耪、三套信息系统沮跑慰,有车载的信息系统猎,还有驱动系统的信息系统郝氮韩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扛攫勒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程关,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯剔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备俏,就是快到地方要进行减速贫累镜,但是如果你让它自动驾驶的时候凑醇,可能它就很早的根据外界的信息来判断褪俗,让它调整好姿态葡拔、减低速度洼崔搅,进入转弯以后在弯道里边再加速炊劣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段磷,这种例子比比皆是闲邪呵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凌。因为我们电动汽车从电机挠妒够、电池缉律刊、电控开始哗社疯,电控第一代做的第一件事季,就是通透的动力驱动系统的网络滇浓,就是第一代的CANBUS系统镐狼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制隘,从这个角度上说起来酿陋潘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体篮。    当我们实现了这些以后庙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战队涉。这是我们常见的北京交通的一种情况受,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号马,去识别各种各样的高通拒,做得到擂剃哼,但是不保险吗措省,这样可能我们就要有这些信号的发射器退秸,让汽车能够知道这些情况搽人。如果再想使它往上走编,能够实现部分的自动驾驶齿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况实潭腊,比如说晚上的雨雪路墟,比如大雾弥漫的时候嚎,比如尽管天气很好壕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腐,这些情况都需要我们去应对缔孩,其实道路上也应该有它智能化的装置为敲,就是说有自动的能见度感应器憾硼身,应该有道路结冰的感应器荡阶畔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全毙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全杠藉降,安全是所有发展的主流技,而不是时髦玖舌。我们在做任何工作的时候唾,必须考虑人是坐在车里最宝贵便、最要尊敬的东西量惮色,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蓟、人的便捷感扣、环境的友好和共享屋侵娜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统璃附堕,来推动我们的发展蜡。    因此纯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拓、四次交流鼻舅峦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绷逼梯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构氢前,这个架构的着力点应该在车载的平台胖稻胚、在网联信息骄萍、在智慧交通的发展磐顾司,我们要重点发展的是车辆的关键技术力顿、环境感知间、智能决策疼椿、执行控制蒙接畏,我们要对信息的关键技术趁陌,V2X通信瑰铺,甚至于将来车对车的通信系统举、云平台敢韧帛、大数据失逃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制极开闹,这里也有很多不同的东西勒糯。我们还要对基础的关键技术眠,高精度的地图层娥彻、动态路况信息厘隙菠、综合决策和操作系统娩。只有这样抽,把人退臼团、车禽违、网蝎桶纲、路同步的推进汝狄,才能够迅速的发展燃,否则又会碰到先有车坚、缺充电桩的情况辩病,所以需要我们今后的发展当中更多偏撂。与此相关的技术梆摩,检测系统瞎,还有一些法律法规体系爸骸,一些基础设施的建设媳朵,可能还需要更多的发展艘位。 我们必须要精心规划丁觅逞、协同创新墙回,来研发自动驾驶的新技术藉。    一休,安全尽、绿色唯、便捷僻杜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标娟纬。    二十,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉匡脾,多领域技术的融合躬隶昂,产学研各方面的合作惯,要着力推进协同创新并词,这里边由于它是一个企业的热点拟,所以企业要成为技术创新的主体徽赌。    三限胶,企业为什么要成为创新的主体鲜拭?我看了很多规划蒂川,从现在一直到2025年耿割错、2030年陕叭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辜扒,但是可以实现沿途下蛋钳卧离,从过去当中硼眷,无论是防抱死系统诞、电子稳定将涂壬、测距警示惯、避障反应菲、自动泊车都是发展的热点拱,每个技术都带来了商业回报芯棺,包括我们在信息系统歉,包括这次互联网的技术饥此,上汽互联网的实践反诞睹,也看到了我们悲眷天,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高晃窍,只有以企业为主体梯辅羔,不断有新技术发展劣茬豹,使它在使用当中获得使用吉,就能够推动它的可持续发展魄,所以它不是一蹴而就的事卫估维,是我们长期坚持的一个任务禄霖顶。    四挝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体七疙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瞄、精心规划公,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蜗瞎弘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秸票,我也是觉得有一些东西包括基础建设段,也应该放多这个测试区里面去辩翻,使它在真实情况下运行哗巢慷,才能得到一个健康和全面的发展绊。    最后我想说汉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疥碧虎。其实我们用了十几年的时间实现电动化骨接踞,推动了产业的转型第陶磋,随着信息产业的发展互挡,网联催生了新的业态淘态蚂,产生了新的服务业獭。轻量化带动的不是简单材料的替换波,实际是对汽车产业的一种升级肚午、一种转型戳莆村,同时舞裙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蠕籍陋,充电网服务体系的建设牵确落,可能带来何止几万亿的新的增长点蹲芳料。我回忆离垫刊,在经济工作会议上总理说过一段话长,“实施创新驱动战略的发展肖角,既要推动战略新兴产业蓬勃发展僵讥,也要注重用新技术短苯胸、新业态来全面提升和改造传统产业偏琉,带动产业的转型升级但。”    作为结束语我想说督,回归一下新能源汽车取得的新进展肉氢惶,下一步还是要全面落实政策木潜妹、着力开拓市场疆酗迫、建设基础设施檬临、创新商业模式顾辽,把握好发展的先机镜。我们要针对市场的新需求期鹊吧,深入基础研究氮,攻克关键技术狼棺同,完善系统能力瓤脚茫,着力提高产品的质量和效益速崔。要把握好汽车智能化发展的新机遇稻添瑰,要系统的研究铰洼桥,精心的规划庭端皑,要鼓励协同创新企业主体偶,大胆的尝试伤怀,来攀登自动驾驶技术的新高峰诧赔椿,要凝心聚力断,发动优势袍猜,动员各方力量煌梧,完善政策措施焕挨,营造更好的发展环境太。    谢谢大家!    (根据发言整理戳别浚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贡菠卞: 陈理事长先,各位领导旁耪、各位朋友检、各位专家鄙促,今天很高兴跟大家交流一下我的看法柿萝。我今天的题目是四网融合攘,什么是四网俗盛湾?交通网醇空、能源网海踏、信息网川、人文网簿建。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具羔,电动汽车是一个能源的载体挖虾多,又是信息的载体赋稳钠,然后可以作为人文的载体纷帝贯。四网怎么融合骇仕傻?怎么发挥电动汽车的附加值儡乒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肺簧歼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系习普疗,能源跟信息到底有没有内在联系厂,我提出一个储能熵理论供大家思考祁戮。    我思考创新的要素告,要创新首先要解放思想狈灵仕。解放思想要学习《易经》的精神岗攀,又要学习西方文艺复兴的精神商垫词。《易经》是一个太极僚竞,太极里一半是黑画、一半是白逢取绢,但不是直线煎,是弯曲的千,黑可以变成白十曝,白可以变成黑剖,黑中有白徒船夯,白中有黑涪贸砂,跟它对应的黑就是黑撵、白就是白叛培。《易经》是变化惩士,有时上间困涪、有时下佩吭徘,上时不要骄傲自满阮呈,下时不要灰心翻哎搏,是客观规律咕苗静,都是周期性的队葱疥,我们在调整弟度,要注意平衡动力统一惮输沥。    整体都是这样口,全局都是这样诚补,今天讲跨界蔡拾,要学习西方的思想就是文艺复兴递低。文艺复兴的功劳不是在文化馆祟梗、艺术等等额,文艺复兴是解放思想挎澈兼。哈佛大学的校训追求真理吾萌郊。要把自然界的规律找出来解放思想牛,自然规律造福全人类筹薄。伽利略爱,罗马教皇威胁他谁钎朴,他不怕啤刻伞,他说地球起源被上了铁塔顷茧伪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女位涟咐,被叫之违反教义辣荆晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师逗路湾,第一个米开朗基罗范婪擦,他雕出一个裸体的美男子康,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宋忿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鸡,里面很不容易豹,从意大利借了很多达芬奇的作品侨铅颁。达芬奇不仅仅是一个艺术家冀嘘,也是工程师;看他作品填程淑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生煌配砂,第一个从事解剖学阔爆诫。    解放思想考虑全局的问题帆梨刻。文艺复兴第一要全局思维露,第二要有天人合一的思维贸爬福,第三是环形思维妙别邯。要考虑全局思维逼孺,今天做电动车目标是什么躺电?有什么经济效益汲、环保效益忍存、能源效益湃、民生效益苛,总体总目标要搞清楚臼胸稳,一定要有全局的观念撮。特别搞智能汽车全局性更大姥催。另外要环形思维蛙挽,要反馈咕腺。然后是循环利用的思维绊陋。    创新侧坤痹,我把创新的要素跟大家分享一下豆淳拈。首先理念是创新之魂蘑绊扭。理念有很好的氛围捆仁腥,有了理念才有创意戒,创意是创新之源法。还有人才癌姐司,人才是创新之本鲜。怎么能有理念讼肛醚?要有很好的氛围盾,总结第一方面是合作精神码碧裴,开放萝教杉、合作埠红、包容稼谐,双轮驱动久、增值驱动拜、市场驱动蕉,通过市场的倒逼赔队。然后要有完善的知识产权保护恕,还要利用网络大数据给我们带来的好处美窖礁。今天创新制高点是跨界融合色官鲁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惧滇邻。“一带一路”我认为是跨界融合似团,一带一路是西方的伊斯兰文明晤,还有它把科技聘、技术匣、经济盆、贸易连在一起嘘焊,所以我们要发扬一带一路的精神齿痪舞。我是福建人也是漳州人天烤先,一带一路开始的是只和下西洋玖。我们要跨界融合才。    我接着讲智能汽车号词典。智能汽车首先要有解放思想窜阮、全局思想考虑问题比。三个C扩删,第一个要连接起来榷,第二个连接是要协调要合作褥棺呐,1+1>2攫孟杯,那就是《易经》的精神献姐。第三个势,今天的连接是移动的连接伸毕枪,还有MOBILE妈讲,MAN TO MAN崇坎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芒设。    今天电动汽车很重要的一个态,大家买得起用得可靠图。智能化以后寐妊,因为有各种各样的基础设施和商业模式观揩步,我不展开了色龟。    从电动汽车变成一个智能的汽车藕拿,从智能的汽车再变成一个智能的交通司扔鹤,从智能的交通再变成智慧型城市搁伎。我们附加值可以产生很多亩。根据《易经》价值精神米,通过交通网祟瓷痢、能源网风功鞋、信息网感捶弄、人文网可以产生无穷的价值机会晦冒。利用交通资源的全时空动态感知拴,交通工具的全过程运行管制敲氦,无处不在互联彪、感知为罚、管控和服务侠缚两。    怎么布局诽毙插?怎么把电动车进一步变成智能汽车趣颇屏,如何布局智能网联汽车技术特廖堪?我认为胳皆醛,不但对中国铆,对全世界都做出更多的贡献算,第一是制定网联汽车法规标准染、智能技术显、环境霉、HMI技术唯惩、空置执行技术噶、智能网联的实验里屑屎、网络和信息的安全施韩实。    怎么做到网络和信息的安全庙毖?这是一般的云库恭,怎么把一般的云变成安全的私人的云罗?有很好的结构八贰退,处理器涡尝肥、传感器奔奥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次顺。第一是收集材料簧噬邪,就地处理惹多惊。第二是从收集材料到云之间要慢唬操,一个是单点控制森,能量控制或者功率控制沏健。一个是多点控制檀薯澈,能量控制或者功率控制都,这是全局性的弓。要及时处理擅秦铝,要经常互相认证题,变成安全的云兄。    跟大家分享一下我做的一些工作搪。怎么从理论上去证明这个是可持续的随?我一直在思考所有的工业革命扭链敦,基本就是能源更新呜姥。第一次工业革命衰咕翘,瓦特发明蒸汽机桐,电话什九辖。第二次工业革命败够菠,美国抢占先机才咖镀,电气化沽喷青,主要能源专项与信息建设偷。现在第三次工业革命来了惯轮,中国能不能抢占先机诫?我们要做新能源频,信息大数据时代米斧,我们百人会能不能更好地发挥作用祁砍?今天早上的研究会很好捕侯,我建议做一个尝试的机构诧,每年召开百人会国际研究会议晨,形成品牌搅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淘?我提出储能熵的概念墓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涧悸。一个系统里面假如是孤立的画堆帝、系统是不可持续的筷捞诬,一个是做功哗菜、一个是废料是不可持续筋。如果是物理系统凸妹,分析储能熵漂,熵代表可以再利用伟捌片。总的来说孝料巴,一个系统熵不能增加点葱和,熵要减少粪乔垒,熵减少系统可持续掳昂糠。熵是储能熵亲翘,熵是不用的熵俩温写,下一次可以用辛。总的来说熵是在减少铣。    包括中国的历史受惠,中国封闭的时候中国就不可持续乳蔡梅,中国开放中国就可持续孪。近亲繁殖以后熵增加不可持续欢。系统要做可持续性餐糠,系统熵要减少概雷咸,你的收入不能是单一的囤、不能是孤立的系统绦。因为一部分是做功绅巢舰,一部分是废料活,从废料里拿出来残,通过证明熵减少嘶。从废料里面可以再循环奔受斡,那么你的系统就可以持续了苟乘敦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来零兜,后续需要时再利用的能量的熵歉伙,通过储能熵概念的引入蹦,希望用来解释可持续系统的演化过程楼松。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态善缉。    综上所述肚多夺,不管系统是生物的或人工组成趁模便,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂缌孕啊,而这些系统工程特点是宠,即使在系统研究过程中剃抱婪,一个熵有增加的过程唤闭,总体在系统不断迭代发展的过程中吴刊垄,系统将进入熵减的状态恋僚,因为系统具有自己生成复熵的能力谈,从而保证了系统的可持续性篱曙恃。    应用在电动汽车胃力雷,这个是分布式的发电垂翻涂,这个是分布式的负荷末悄叭。电动汽车就是分布式的负荷屉,还有分布式储能眉,电动汽车有储能净、有电池工售沧。电池可以双向的琶,分布式地发电弦赶、分布式地负荷但谓耻,在分布式的储能鲁汲惰,这三个系统可以持续骂架,这是我要证明出来的黔核暴。我证明只要你的熵是减少的帆话。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望久居抵。    感知扰顾订、认知闹侍传、行动劝溪,不断可以纠正人的行为拟,比真正的司机还要好喀梳骄。    最后接兄算,希望我们以后的交通系统是舒适的滇仁番、生态的湍、方便的和安全的蔫。要做到这一点苗梗仑,什么是成功瘟茄皆?因为里面的成功是3个S北目,SUCCESS韶睬,在S铜表、E里面画一条线都是欧元跟美元抱哩,今天是国际合作堡,虽然人民币还不是菩驰陋,是一篮子化的歌,人民币准备好了独危。ESY就是人民币酵。    要有六个眼睛隶履刀,有四个眼睛不够保。第一要把眼睛放在前面解放思想任裙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维局,电动汽车下一年布局市撑妗,也要有前瞻思维皖钎。眼睛放在后面汲取历史教训侧绷悉,要有全局观念伐彤吧。要看到旁边的需要喊美。然后要把眼睛放在右边学习欧美捷毛,不得不承认高端人才密集地在西方挞肪。所以把眼睛放在西方学习骨,它沉淀了100多年电。四大发明中火药是中国发明的幂掏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的武。全方位都看到了虱酚静,所以英文眼睛叫做EYE贬惫。第一个I是Inspiration杯悄甫,有了激情可以有想象力瞬,然后有创新婪沪,但一定要融合袄豆戳,一定要集成储。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题使般肛。科学要把自然归结起来烽,工程有十几种迹广,要把科学杠葡、技术骂、管理结合起来那就是工程膝痊狠,那就是要集成霸泌收。特别今天要跨界地融合河棠、跨界集成磕弹虾,这样才能实现松盘。但没有钱也不行融,今天招商局也来了很多金融机构拍钱兼,要融资猴蓄。    谢谢大家!    (根据发言整理顾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街飘夏:李芳" "   回顾已经结束的2016年擒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抗蔚。在政策的全面推动下膜汞肚,我国电动汽车年产销量再创新高熟祥虑,达到50万辆左右踞鞘两,充电桩数量达到20万个斧,遥遥领先于世界各国荆醛。更为可喜的是龋剐手,在规模市场的推动下默,技术创新全面展开耽署,技术进步全面加快慨,正在全面逼近世界先进水平商蠢。但是罚洛,在这大好形势下戮描,质疑之声渐起闹短。比如溶雇许,我国电动汽车发展主要靠政策推动阜杯磋,能不能持久谴芜景?政策是否过于宽松间谈嗓,以致于出现骗补情况互伴抡?另外盾放,由于发展形势良好隆氰芯,一些激进的观点也在抬头涉汇。比如瓜沥,要挡住国外产品进入中国市惩啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车困,准备放弃传统燃油汽车裤荆。    作为一名资深的亲历者芦,笔者认为蓝芬弧,在这新旧年度转换之际沦,有必要分析我国电动汽车的发展形势贤乌,梳理其发展历程抵,以利于业界对形势有清醒的认识妇楔芹、清晰的判断杀陋,明确今后的行动方向骇闹。    一狈瘟山、我国电动汽车发展形势良好    当前傲,我国电动汽车发展形势良好粗裤,主要表现在两方面瓣:一是电动汽车技术创新全面展开苦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烯,技术创新和商业模式创新层出不穷蹈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面簇署,比亚迪袄、北汽扑苏蓄、江淮翘腥盆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宫剩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车采,而是专门设计的电动车列,续驶里程达200~300km甚至更多侠,能效明显提高抢晃佬,动力性卜漏趁、平顺性商、舒适性崇蚂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吧。事实上隆瓮鸵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布闪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蒂炼惭。另外镐旱巩,我国电动大客车产销瓣闯叉、应用占全球份额的90%以上谅糠,技术达到世界领先水平嘲搞。    在动力电池方面甘就,我国产量已超过日本奖赊、美国陪囊辅、韩国绍孔,跃居世界第一铃,且市场份额超过全球的1/3簇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舞,呈现高能量比琳峭、高安全性锯悄禾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拼窜碗。同时菊鹅弄,产品水平迅速提高嫩,与前一年相比胺,平均能量密度提高30%钮供郊,成本下降30%左右刷。    在驱动电机方面讲癸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机喝等,总体性能进一步提高负巳穷,成本下降30%左右蒙使畦。在电池管理系统惋啊、混合动力系统恰、电动助力转向篱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孩遁途,也都有明显进步科理。    在基础研究方面莫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痹琉咐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展南,电池热失控蔷捐、硅碳负极材料吕涪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芦。    2. 充电基础设施建设加快经,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酣,政府有关部门出台了实施细则屁匈,多个地方政府建立了城建挨踩、电力蜂仆检、规划等多部门联动的领导机制喷矛,大大促进了充电基础设施的建设速度煌繁草。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抱挪桐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计耍皑收,我国充电桩总数超过20万个酱梁软,远远领先于世界各国筏坝。    在市场带动下桂岸颓,技术创新不断涌现阀涛诽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嗣埂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挖霓孩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术市、节省设备投资的车端交流快充技术稀拦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咳怒。    在商业模式创新方面吗,呈现出各类优势企业多种形式合作吾,加快充电设施布局捍惋轿、建设横、运营的趋势翁抗。众筹建桩撮、合资运营勘、利益分成等运营模式迅速发展瘸,公交车粪倒、环卫车蒲死、物流车插、出租车身培、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巢轨,广告推送喘、免费无线热点接入等增值服务开始出现错。    在互联互通方面偶京溶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施驮椽泵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段提拈尾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成霓暖绷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定樊,以企业级毯擂葡、城市级监控平台为基吹椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据禄裙荒、信息互通的国家信息服务平台即将建立罗蔚。    二羞微熔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说形哄,我国电动汽车的发展道路与美国停、日本哄垫、欧洲等国家和地区有所不同露骆蓉,主要区别有两点洽乖酚。    一是政府干预模式不同恭狗。我国采取的是政府强干预模式衔脾棠,政府进行顶层设计踏,制定国家发展规划奴另,多部门联动制定全面的鼓励暮陶、支持政策破千,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚奁浯濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巧鬼夺,在市场发展中不断加强研究开发贿拌,技术水平逐步提高;同时晌,充电基础设施建设逐步完善吗互。而美日欧政府多采用弱干预模式牟巢,政府支持共性圭觅、基础技术研究偶哪耿,给予一定的政策塑、税收优惠庆孩火,逐步培育市陈堋;企业则根据自己的战略规划杭铣红,首先研究技术揉,同时有选择赋澳扣、有重点地开发产品疼。    二是企业战略不同博。我国企业多为在政府引导下被动式发展欧叉,初期技术积累明显不足拜鸿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显珊,产品方向受政策影响大欧伯方,各企业虽进度不同案侨,但呈全面开花之势枪啃舅。而国际大公司多为主动式发展稻久谩,厚积薄发努,技术有所侧重涕,产品形成特色扣,如丰田的混合动力和燃料电池廷憨百、日产的纯电动无屑伶、通用汽车的插电式霖、宝马的碳纤维轻量化技术等拐涕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挽。中国模式的优点是市场拉动技术发展猎胃碎,不受油价等其他因素干扰滇潮妥,迅速形成规模市澄薄,全产业链技术进步匙屎蚀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟土坞肌,发展中有不协调情况陌单,如充电基础设施滞后劝,部分企业盲目跟随监未交,发展不扎实涣,少数企业以谋取政府补贴为目的苔,甚至出现骗补情况沥掂丸。美日欧模式的优点是技术扎实捐房挡,发展均衡;缺点是市场发展慢疆烦休,产品更新慢孰,影响技术进步户胺,受外界因素干扰淌,如油价低迷则市场难以扩大史。    笔者认为卡,中国模式适合中国国情掳膏外。我们不应过多盯住充电难钮、骗补等不协调现象蹈偏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坞孟咆、技术追赶的大好局面创笑翱。从另一方面讲彪拱,中国模式也有赖于我们的制度优势摩,只有中国的强势政府才能如此运作摧飞来,很多外国同行都很赞赏渤、甚至羡慕中国的条件猛。    另外翅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痞骨,近两年有明显变化蹬辈椒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术靠、开发电动汽车产品排,而且各种技术路线都受到关注的局面毫燎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出甘抽拴。中国各大企业都重视电动汽车没有错谜,在现阶段已不能算分散重复鹿,但难处在于电动汽车不好做佛恕兄,需要有很强的彭结矾、全面的技术积累和投入店。那些技术实力不够的企业卑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前武难勿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惭,而应准备应对“弯道翻车”的危险嫡勾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过感,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时分坏,可分为几个阶段车斡眉:当市场份额超过1%时为,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%薄掠露,则意味着市场条件全面成熟沃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年松呕,又主管我国科技工作多年当停,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结便缺。    对照电动汽车的发展技吃,在我国常察欠,市场份额已经超过1%;在美国和日本革焚,即将超过1%瓤乾币。这说明沪石擅,电动汽车技术正在接近成熟发饲。笔者冒昧估计畦,大约再过5年左右时间草脑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题朗,其他性能与传统动力汽车相当结丁仆,加速性优于传统动力汽车鸡碱,成本的差距大幅缩行宀级А;再过5~10年时间阂,电动汽车性能可全面赶上篙朝、部分性能优于传统动力汽车膳孪,成本与达到当时排放氰涪烙、油耗标准的传统动力汽车相当漆。但即使到那时蔬娜埂,传统发动机也不会消亡寒驾沸,而是电动驱动与发动机平分秋色藤,或更多的是融合发展航狈。基于以上估计墓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车邯芦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泪舶侵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展素岔辨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灸廉颈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理幸泉。2009年灭氢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研逆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磨。回首往事畅掠揽,扪心自问独俄顽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伤诫钢。至于些许不协调现象仕,是产业发展过程中的必然瞳蚊许,是白璧微瑕矩、瑕不掩瑜侨需。笔者断言慌须布,按目前态势再发展10年焙雹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界萝韦,并以此跻身世界汽车强国之林盾。    三粉炊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辆屁涕,整车生产企业要更重视电动汽车悔牌。首先要制定好发展规划和生产布局溺冻拦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视冗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吕痞结,不能两张皮徐猜。其次要重视研究与试验雄舒协,需建立完整的悉赂木、一流的研究和试验体系浆么,规募还Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统母倡。电动汽车相关技术发展很快秃酿,要靠自己去研究发展烷溯,别人的经验会很快过时盼,更不能只靠“挖人”搞产品棱梢。再次要全面布局呜铂,围绕全技术链开展工作隘,不但要重视整车开发淀,还要研究电池和电机传迸损,重视电池管理系统蹈,这是当前我国的短板姐促,此外还要注重轻量化和系统可靠性阿使斧。    第二苹喷毫,要建立相应的零部件体系禾快热。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱洽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的经此缓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锌渴。    第三窘,要开放发展角。需鼓励扑秸鲸、支持合作伙伴引入先进技术和产品嫩,像华晨与宝马备、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谱。历史将会证明拒撕掇,开放发展电动汽车会比关门发展更快局丸岔。更何况废秘,在全球经济一体化的今天筏柿,关起门来自己发展是不现实的毕。    第四垄常屯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瘁齐歪。今后相当长一段时期突懈坷,将是传统动力与电驱动并行发展擅美衫、融合发展的阶段草,单搞电动汽车很难成功拘。对于只做电动汽车的特斯拉沽挛些,笔者并不十分看好楔摔徊。    2. 对产业界的建议    第一亩型,要加强合作合桑。需沿产业链伞厘甜、跨行业合作钎磷,整车企业要与电池企业车沁、电机企业泵弄穆、其他电动系统生产企业深入合作斥。以动力电池为例矫杰扫,需要电池设计与正负极材料分赊穆、隔膜木嘘嗡、电解液础纬巩、电池制造装备持、试验装备襄、电池管理系统全面合作多哦。优势企业和研究单位要分享成果次桅兜,互补短板瞎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件视台,要形成轰轰烈烈的大协作局面竣俺,合作创新匣海相,百舸争流啤,才能迎头赶上并超过世界先进水平光轨。    第二赐,要注重实践夸蛋爸。汽车产品与其他工业产品不同测苗,一是使用环境广且复杂犊提沫,二是生命周期长壳茹,三是对可靠性翠蝗、安全性要求极高翟多缉。这些都决定了仅在工厂嗜、实验室不可能完善产品雹骋裴,必须通过多轮的使用实践陕疥。与电动汽车产品研究开发相比伶勤存,充电过程更需要实践偏缅。像电动汽车充电过程这样长时间伞、高电压谐朝渺、大电流耍惫、室外讲、无专业人员值守的工作状况瓤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验四。    第三轮,在充电基础设施建设与运行中戮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寇鸥痕。充电基础设施建设是一个新行业膘理,在管理上涉及电力孤谁、规划瞎宝、城管程、工商管理等多部门梦前茎,权力交叉轨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锈,利益主体错综复杂蕉。单靠一纸文件不可能面面俱到观,必须经过相当长时间的实践瓤鹃跋,完善流程氦溶,积累经验解。    第四逃,要加强标准化工作咐椿。领先的研发省歼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹舷濉,而及时总结经验漂崔徘、制定标准又能为继续实践滑谱、创新提供重要保障廖俺。当前联闻,恰逢政府推进标准化工作改革软,要求标准化工作密切结合生产购蹭董、创新实践拉勉,要求鼓励发展更灵活能方、更接地气的行业标准卢墙涵、社团标准错肺。对此捐化暑,业界应给予足够重视谩。    3. 对政府的建议    第一劝,要保持政策稳定奖。正如前文所述雾淌,我国政府的强干预政策非常正确谁,发挥了制度优势剔寡丧,已取得很好的成绩陈,应该继续保持抹。电动汽车的发展涉及多个行业勺,需要长期积累敦任懒,需要几十年的时间才能成就大业慑妹,切不可存立竿见影兜吐、一蹴而就之心搁头贡。    第二浩,要及时对政策进行微调和补充完善水粉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列脱矢无,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴猫块,又由于此项事业发展快渐,新情况劳、新问题兼、新技术层出不穷梯港,因此及时应对害、调整蘑酮细、完善是必然的铃。    总而言之橙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道揽读溯,迅猛发展正当其时活哆。笔者衷心地希望朝野上下确、业界同仁能认真努力工作湍魔,自信且坚定发展瑰嘎拇。假以时日裂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绅墙,并以此为契机褂,跻身世界汽车强国之林滩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄谓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年广噬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赴态新。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题唤杠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示继毋腊。    他认为繁抨,现阶段鸽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题褐究瀑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坊,但从长期来讲通徊椭,新能源汽车技术发展路线要从电动化灿、轻量化柬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碎漂、轻量化与制造生态化结合澳莲巾、智能化与网联化结合哗坍。    尤其在电动化方面懈毖戒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车培,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沤版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惯,就是家用主流A级轿车洞茧榷,在性能价格比上与燃油车竞争悉沦。目前全世界都在朝这个方向努力络,如特斯拉Model3翻、通用Bolt闭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扔热。”欧阳明高说成汝。    欧阳明高说皮浑杏,但要满足这个要求炭隶接,电池必须降低重量茶、体积以及成本竟。此外糠摧苟,电池的比能量必须大幅提高茧,达到300-350瓦时每公斤奢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标剩茹钱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涪醛,锂离子电池发明至今只有20年功涉寥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巍焦讼,2007年第一次在日产聆风上开始使用谭培轮,可见动力电池的进步非常迅猛挪皑菊。”欧阳明高说氢百,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓤。    但此前鹤,主流的观点认为概嚼呐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比概饶胚,从性价比来看奥饺琴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戮,但现在随着锂离子电池技术进步什,里程提高一倍驶,即在300公里的范围内凭寡,仍然在性价比方面有优势琳啤撵。    从技术上来看钱膛缸,在单位重量寞熬、单位体积下储存的能量越来越多活贬,成本越来越低缺,才能体现出电动汽车的水平和技术唬。    一个好消息是断溅,我国电池成本每年大约能够下降20%驶。据介绍返搂欺,五年前疚写,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元斜,去年平均价格为2.5元左右虑偷,2016年为2.2元啸,考虑到大量的电动汽车是大客车修,其电池价格相对会比较高一些履敲。    “现在国内开发中的电动轿车答备温,最低的系统成本在1.3元每瓦时笔梗,单体成本在一块钱左右冻。美国通用Bolt电动汽车掣,单体成本为150美元一个千瓦时裙筷蹦。”    如果按照这个标准攻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仕福,但是按照现在2.2元鄙俺伯,逐年减少10%到20%拔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现祷绷。    “加上循环再利用做到1元时泡,也就是说较恢钩,一千瓦时电池一千元人民币之内两,是可以做到的慌情托。”欧阳明高称胁蛾。    对于具备性价比磋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吭扳,现在一百公里约耗电15度哆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烤汾,接近10度电一百公里读。    “要实现这个目标谦仇磋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惺戮溯。目前电耗的降低空间还很大级萍。如果能够实现上述目标魏脖毛,一百公里的成本约在一万块钱朗,如果电池能达到300公里就是三万块钱恋,考虑到使用周期内省电和维修省钱察掣惰,将具有商业竞争力懈幻,这是电动化下一步最大的目标惹卷募。”欧阳明高说陇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绘婪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绒韧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长摄竞涪,但仍属于比较粗放的发展模式柯售核,今年电动汽车发展逐步趋于理性侯铺赎。总体来看廓,走到今天刷姥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位滑滔变。”欧阳明高说畔。    事实上平,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蜕戊,由于销量超过全球50%以上抡渭侣,在国际上引起了强烈反响剃系切,无论是政府还是厂家季,都感受到了来自中国率先发力的挑战谐宝。更值得注意的是姜伙,2016年如德国大众和日本丰田底玲,纷纷调整技术路线奶腻,加快对纯电驱动的转型兜梯溃。    不过沦馅,纯电驱动的战略目标弓滩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展内缴伞。对于混合动力技术来说媳耗,传统的汽车强国斤搭、汽车大公司比我国更具优势完纲,如丰田路线就是先做混合动力鹤强来,再做插电混合和燃料电池煞蚂。    由于我国率先发展纯电驱动汞泌皋,带动电池产业的发展达到了世界前列哨部,电池产业规模达到世界第一魄疤,总体水平位列国际前三馁老叫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平闪,我国的动力电池产业链提递,尤其是电池材料骑绅怜,如正负极材料错操常,在国际市场上的占有率第一安凸。    “在此基础上朝,我们以纯电动力系统(电池授尸蔽、电机逞弄婆、电控)为基础平台叮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利码疥。”欧阳明高说桅良。    据其介绍褐免,目前我国插电式技术发展已经取得进展裴闺,比亚迪秦毒侗、唐柯颊惮、上汽荣威550慧疟衬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力害,无论是发动机方面浇轮,还是混合动力装置上坎赂垃,都取得了突破接。    与此同时嫡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜗斤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力关啃吭。    “这是一个渐进的发展过程读恨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争齿霉富。”欧阳明高说滔匹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涉协,有效的回避弱项竞争鞍褥及,有利于我国电动汽车产业的发展蝗,到2020年之后譬幻琳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杀、同步竞争母难。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓速谰:李芳" "  编者按酪炒突:产品价格区间一下提升了近40万拓赋涤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战色。以安全环保为标签的沃尔沃无臣乒,产品质量是其立足之本顺。无论是国产车型还是进口车型冯,质量都要做的和安全环保一样好阀蚕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扮庇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拇杏胃,安全与健康至关重要潞范,但在中国市尘砦榇薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鳞骑埔,到底该剪哪一根线世攻列?我心里清楚山,如果我剪错了剩,我们可能就崩溃了饱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态活发。在2015年整体经济增速放缓筹帅、股市震荡挤栋父、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撂,2016年的车市本不被看好确肖店。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声建颧。1月6日愤捍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售臂,沃尔沃对此解释为泼顿嚼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器膊磕番,更是提振销量的助推器福。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撩免刷。   6月1日宦萄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职咐上。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倡,具有十分充足的销售经验浅。但用他的话说萄公,他来自一个很小的市臣搿,很多因素他都不具备拆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弗负呕。6月1日入职鸵,用一个月来熟悉公司的现状姐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”玲高。然而现实终究是骨感的啦翁很,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翠莫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆彩。   “做决策就像电影里拆弹的场景衡履哆,我到底该剪哪一根线呢庞煞某,如果我剪错了恭放刀,首先所有的投资会无效酗,其次会影响经销商的士气饺驴。”陈立哲对我们坦言妮腹。   他这样的想法并不让我们意外卤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大炊。在台湾瞬裳教,陈立哲要去走访最南端的经销商姐茄肥,早上出发中午就到了埔,但如今这种管理方式已经行不通了敌。从前陈立哲的团队只有30人娟欣,现在变成了350人咎颠寄,他说现在同事的名字都记不完玩帅巩。   “就像牌桌上的一个赌局脑回蘑,赌下去有可能是回本的夸浓伺,也有可能就全毁了匠典恫,所以我每天都在想我到底该怎么做谰栋豹。”每天该怎么做案骄博?这个问题陈立哲问了自己整整三个月矫暮米。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的姜兰亲,才能享受最好的施波够。”这句话像是说给陈立哲听的仿颗。   2005年店,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时暗宿,沃尔沃一年只能卖1024辆捻胆笺,一直到2013年5000辆的水平暇必,再到如今年均一万辆的表现颗涩,对于台湾这个小市场来说叛,陈立哲做的足够好标饶戳,他对这个市场有着复杂的感情氢滥。   调任中国市场做销售一把手盘天,陈立哲说这很突然耻,他来自一个不足以领导中国市场的市场柬。对于中国市趁薄,他还不熟悉擦节,做市场工作要对文化廓铺革、变化密怖苯、趋势有充分的掌握擂露,这最重要的三点陈立哲都不具备毙拓佬,他唯一能做的祁岗性,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蓄骡山,相信身边的工作伙伴呜,组成一个高效率的团队刑泵,去解决各种问题瞧玩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后萌,首先做的是内部调整兼赴。通过不断累积分析过去几年市场的动态叛痕榔,了解在什么时期使用什么样的手段固,反省问题所在衔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瞳唯沙。面对三硷、四季度各项费用的下滑漓蓟桶,倾听团队的建议胃磨兽、做出准确的决策双盼耐、将优势资源注入到最需要的地方趁。最后将宝贵的经验分享给所有人昏,把力量从点扩散到面墓踞幸,从四个大区蜂蓝亥,再到全国捣使很。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拱憾,我只是把预算乱、时间等安排在它本身应该发生的场合工糜纯。”陈立哲表示痴害撵:“我不是在讲官话疵,只是借着这个机会感谢大家套醚。”陈立哲相信庐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的毙歌穆。   内部调整告一段落潜捆疾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上党付。“我发现从销售品质到经销商的种种问题隧巩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间串份,一下跳到80-100万簇夏,面向的客户是完全不一样的雾镐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拨蚀困,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心艘,还怎么介绍产品蚕氓赶?这肯定是不行的败读。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门低拟奉,“与高端客户接触篙,销售不能觉得自己比客户矮一截鹅,与客户要做朋友邓虱鼻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坚。现在培训课已经开展了实战模拟环节盼蓄轨,我们在资金有限的情况下做到了更好挖。”   全新的管理阶层彭匠啊,有限的预算葛,面对重重困境渭森沉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肯槐,8-11月均超额完成销售目标时美棱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩湾,最紧张的时间菏。“我有我自己的节奏庆虾喂,我给自己两年的时间诲堪号,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辖涕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书澜墓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间溪馁,经历了两次产品的重大变动羞,但在他眼里这是最引以为傲的蛊偏,因为这些变动雹、变革都是从使用者的角度出发考咸卞,也就是我们常说的“以人为本螺财叛。”   对于沃尔沃来讲吧淑巨,最擅长的领域是安全努侩,作为三点式安全带的发明者软小,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔬雀搅。但陈立哲表示墙巴痰,以整车品质来讲适畦,沃尔沃也和ABB并肩趁,例如在底盘研发能力上吮溅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器囤汲,全世界目前只有三家在使用传你去,另外两家分别是法拉利与保时捷九献。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鲁里惫,陈立哲也谈到季佩:“沃尔沃其实也做过6缸蜡、8缸发动机唉河姥,还有享誉世界的5缸发动机统。沃尔沃并不是做不到讹冀丹,而是我们可以用更低油耗崔讹芭、更低尾气排放的发动机达到更高水平魄购弹。这也是全球各国政府的法规要求韧,是大趋势睬会。陈立哲说“这些信息始,只是没有在行销上进行传播罢了础。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产复幻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瘫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣鹿Α,改变了“国产”的概念髓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代甜起。陈立哲表态道杠叉显:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料情饱仟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茫冠琅。沃尔沃立志从中国出发私力,以人为本的信念永远不改淘,值得消费者验证与了解摧裴。”   “沃尔沃就像iphone一样惦盲,它改变了人们的使用习惯广方。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例庇堕:S90有三个界面同时提供信息据,分层级的来处理车辆信息桅弄讳。这一点很重要竿冻,体现了沃尔沃以人为本的精神盒嚷。在设计方面盗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蹄。用沃尔沃的品牌精神眠垂欢,再加上瑞典的风格膊,直接与德系品牌产生差异化钦士。如果从地域来看摩礁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挥。   沃尔沃曾立过两个誓言写:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弗,沃尔沃全额赔偿叹。在陈立哲看来温,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巾焙艇。   陈立哲对我们讲道评涕腿:“在欧美墙溺,当太太怀孕的时候闲梦,男人会考虑买沃尔沃鹃蓟蚀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据日盾魂,中国作为沃尔沃最大单一市诚拇贝取,11月共销售9,076辆新车拎四冒,同比增长12.8%;1-11月期间炒瀑,在华累计销量已达80,759辆疾跺微,接近去年全年表现酷闻。就目前的情况来看瑞接饱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高驳襄。   在经历过低谷期的沃尔沃豁镣借,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量牛,这无疑是对陈立哲工作的肯定潜,同时也是明年的压力渺杰。毕竟“十万辆”这个坎搔,沃尔沃早就有迈过去的能力籍佬稠。   2017年吮蛔胜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大驶勤,届时酱,S90 T4钾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前午。对于陈立哲来讲娜党孟,最为重要的是三座版S90崩昆惮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的剐酚,是全世界汽车厂商其模,在中国制造的单价最高的车辆涧是。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谦将,“三座版S90可以达到世界各项指标佰娩讳,这款产品有能力改变历史脓。只在中国生产泡,以中国为核心的思维力十,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捣。”与此同时筷,全新XC60也将在2017年第四季度发布退慕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额射嘛辱,所贡献的利润更是远超世界平均水平侍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人被澈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赌泡郸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诫其酪。“知道我坐这个位子的时候壳肩剃,很多人会紧张甚至惊慌胃眠,他们会很直接的问我农,你行吗孰茶?台湾市场那么忻瓒参省,你行吗歼?”陈立哲笑了一下说道没蚕:“每逢这个时候诗,我都乐意告诉怀疑我的人替妻,我将在最短的时间内做什么块。”   两年的时间转眼而逝膳,陈立哲手中的“牌”越完善举讼,与主流对手正面竞争的胜算便越大磕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郡,未来还有什么是可以阻挡他的呢嘉亲驰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备技撇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺串苟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车看教烹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刊抛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睛同。为了满足消费者需求忌漠嗽,推出一系列活动迎合消费者喜好剃陷。 上汽集团副总裁娇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伯袭定,得益于荣威与名爵的共同发力飞,上汽乘用车共销售27.5万辆笨蒂屉,远超去年全年的17万辆畅矛。取得如此大的成就主要归结于以下几点瓜:新车的不断推出匪、以人为本的理念及高性价比距。    上汽集团副总裁磺、上汽乘用车总经理王晓秋啃灵琴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访手拴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溅揩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺武,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杉雀。同时判词城,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义础觅虹:个性而不小众彪侗昧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓮录,通过对消费者的沟通与研究栖,已推出很多新车型茄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”权盖。王晓秋还指出囤垃,名爵现在的路线是个性而不小众非,这就是上汽集团未来的发展方向刨蜂淮,上汽集团希望新的产品有个性度浮,且能让大部分消费者接受驼。    据悉粗介,自荣威RX5上市以来汐箩,名爵锐腾也迎来了中期改款哄捍,同时新车名爵ZS歪投蕉、荣威I6也蓄势待发寒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言授和。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乓,上汽集团也很清楚自己的客户群体逝澈。王晓秋指出息皋危,新车型针对不同的受众群体伶骸熄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的椿纽逆。拿具体车型举例熬记,荣威RX5更偏稳重限撑,新锐腾则是一款属于年轻人的车葱襄,新锐腾外形活泼裂冈,同时考虑到消费者的需求晚屏魂,我们对内饰也进行了升级褥溯呐,并增加了10-12万的手动版掏呸雾,使新产品没有短板邻啸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缺舜,王晓秋表示喇晒潮,“从荣威550开始曹,上汽新产品从设计到销售蠕己趁,最后还是根据消费者需求来决定肃势。”    据介绍陈恨琼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验千奴。为了满足消费者需求舵,新车不止在性能和价格上做了调整匙,还推出一系列活动迎合消费者喜好溃儒附。例如吮,基于年轻人喜欢足球运动画脑怯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网地肮蹭,也已纳入上汽集团新品类糯,预计明年新车65%会配备此技术驹寥舜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言楞,“上汽集团一定要明白用户需要什么探锈邪,为什么要买我们的产品娟宪,带着这个问题庐沃,我们才能真正去理解用户抠夸浦,落实用户需求峨考割,使我们的产品极致无短板敛贺澎,产品自然会大销甘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大魔内,竞争也日益激烈拒念,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比靠伴镜。王晓秋介绍稗沉,名爵的价格基本与同级车持平隘到,但性能更具优势到,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拼儒方。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谅赂仆,就像提到的让渡空间赤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辨,从而应对市场竞争环境宽武火。”    产品有了好的性价比和客户认知度攻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鲍互。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纲灭。名爵经销店到现在也有280家左右檬率。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络浅问,其实道理很简单湾叛年,目前自主品牌占据市场份额的43%左右建阜,且不断呈现上升趋势舷,他们认为自主品牌的春天来了”释佛,王晓秋表示烧渐。    在被问及上汽集团未来发展方向时羞栖,王晓秋坦言俩贝纳,“首先团队要把理解客户需求挎媳、用心为客户造车变成一种自觉行动粪,进而形成一种行为规范肃诲存。其次应时刻保持警惕顾搽迪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好晚贬。只有这样须,上汽自主品牌才会变得更有竞争力届何。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改健鞭。这些修改背后有哪些考量和博弈龚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人啥团赂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扯领瑰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面犬歇?   答扮哀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高怕纺。一共收集了9246条建议甭,其中表态性意见7736条韭捂雾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔽抒,占16.3%澄腐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怜恰、网约车驾驶员资质及管理赶、出租汽车数量调控三个方面尼冀。从数据来看程,不少人对“京人京车”表示理解涩,赞同的达到70%多弦镶扣,质疑的只有12%们坡纽。我们根据建议修改了125处驰,不断扩大合规车辆的范围毕蔑,让更多人参与“分享经济”释。    “从北京实际出发适缉赦,兼顾多方利益”   问为问勿: 为什么要求“京人京牌”跨陪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答托块: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沫年晃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多醛凹、交通拥堵枯绵、环境问题等“城市病”驾。在这个前提下侈秆,北京任何一项政策都不能“任性”傻沪沁,要从北京实际出发德,兼顾多方利益旁售棘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆协菩,地铁最高日客运量超过1200万人次托洽凉,公共电汽车日均客运量1063万人次枷,小汽车每车年行驶里程15000公里灵骗许,交通压力与日俱增琼隘累。但在我们的努力下抠擒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秤时丘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制彩稍禄。    总体来说录祟嫉,北京坚持公交优先的战略累檬雹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充腊,对其进行总量控制在所难免对馈弧。目前北京市绿色出行(公交甲、地铁堕、自行车梢怂、步行)占到71%伴衅,小汽车出行占25%榷酶,出租车占4%汀杜缴,其中包括比例不高的网约车出行咆邯。北京出租车改革的总基调是诡得棠:巡游车改革握、网约车规范晚拼眯、融合发展擅惶规、错位经营貉废、多层次服务春吓。我们力争进一步提高绿色出行比例悔冬,为首都可持续发展提供足够交通承载力隆室埂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瞄洁静: 政策出台之后鼻,预计将有大量不合规车辆面临退出绿,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘘巾拾?   答变: 政策出台前粉,我们和专家丢瓷嗡、司机农、乘客瘟考合、网约车平台进行了多次沟通胁氏铅,决定设立5个月的过渡期添蛇朽。一是给合规平台堆芦尽、车辆申、人员办理手续;二是清理不合规车辆底、人员等举塑侈。    从服务乘客的角度骏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隘皑。另外碳杉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展把,因此提出过渡期的柔性考量德度懒。过渡期之后悉,平台要加强行业自律柔,我们也要建立打击非法运营的长效机制撵缓拈,严厉打击非法运营擞五、克隆车和价格违法行为扛鼻,能够更好服务乘客隆催、保障安全顿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卢粹信: 面对新的经济形态颠块宝,如何创新管理手段吐危套?   答甫冻井: 出租车发展中没有对立关系位。网约车以网络预约粉嫌撬、快捷方便等特点闷潞匈,满足了一批乘客的出行需求氏瓣录。单从评价司机服务质量的机制看镁矫济,就值得巡游车学习粹:如何与派单挂钩泥,实时评价啸。但网约车也有局限性哎撅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管残。    巡游车与网约车各有发展历史和优势横凄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的儡。你有技术优势徊,他有线下服务优势遣,为什么不一起干呢碍楷?    管理部门也在转变思路把路炽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”皑袄撑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车够卡围。通过推动巡游车改革及网约车规范霉,构建多样化服务体系扑,提升出租汽车服务质量套还。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆岸,在京注册用户已达218万人汐徘睡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车褂,提供差别化服务滑。    “解决出行问题要标本兼治”   问添啦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乓廓?   答棚抡: 群众出行问题的解决地,需要放在城市综合交通体系中特妓级,多措并举鄙、标本兼治滔沛。一方面冉嗅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面掠腹,需要加快构建安全亩、便捷城僵切、高效酬乾层、绿色侗将疆、经济的现代化综合交通运输体系瘁峡。到2020年叼卢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盎沤铜。    交通设施根本是为人口服务屡煤习,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诡淑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标媚囊贸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌幢猫:李芳" "   杨美虹透露暗夺江,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中性戳让,大东工厂扩建项目也投产在即瓮菜墨,这些举措都将助力当地经济转型升级砰独妊。    在杨美虹看来琅,借助主机厂优势跨辰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时够槽,配合外交部到德国进行推介挡钉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园五。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肚烧,从而推动产业升级仓。”杨美虹说琅聪干。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泊。最新数据显示赖勾,2016年1-11月掸扦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆厕糜,同比增长11.2%惕佰柯,前11个月的累计销量稗槽梦,已经超过了去年全年帮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纷会偶。12月13日吕袒炽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开广户洞。活动期间捷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尸勺盟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肚奋础,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沧、环境和社会贡献等方面取得的成绩四鸽地。杨美虹向记者透露钒挛措,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》编壕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩笨。    “在‘可持续发展’战略的指导下去舅骑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绰。”杨美虹说乃魔。    第一疽剑,实效为先怜稻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颧皆面,“我们不做虚的恋痪,我们也不做口号式的蛇范白,我们一定要解决具体的社会问题龄鲁介。”杨美虹直言落该雇,比如BMW儿童交通安全训练营貉视,它是为了解决儿童交通安全问题涟拧锻。    第二蓄,长期坚持洼前。宝马儿童交通安全训练营烷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鳖烙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年裳嫡娠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营返肠试,今年是第一年做窜壬,未来会持续但、扎实的往下推进达耗。    第三独涡,全员参与惨隆轨。宝马做企业社会责任时土,会邀请车主抖、经销商瀑、投资人以及宝马员工鞋,一起参与进来浑露霖。比如宝马爱心基金祭古玫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训靠卜距,提供指导;另外扑鸽瀑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部迹丸骑,定期组织各种各样的活动察。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略培落输,将可持续发展贯穿全价值链痹退,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素输帅。”杨美虹表示虑躲侍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乒,主推工业旅游概念袱饰胎。    据杨美虹介绍魏认,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园版,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导然遂屑,助力中国制造业迈向高端吕宋,并促进东北老工业基地全面振兴凛们。    数据显示桔踌,截至2015年底女男藉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阑赫虾,当年纳税额超130亿元人民币汇巷凡。同时洼卡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会暮,就业岗位较上一年增长了8.6%来龟竿。杨美虹透露肃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中担,大东工厂扩建项目也投产在即签,这些举措都将助力当地经济转型升级犁味警。    另外涣毛曹,在杨美虹看来巨囤蒜,借助主机厂优势铂怯佩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揣翔铣,配合外交部到德国进行推介冉憾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园详羚诗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磁妨楞,从而推动产业升级篇懂。”杨美虹说骄达。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做遁丁怜?关键是我们的差距是什么礁旁,下一步最大的点就是要提升品质帅笺,当然还要控制成本蒲擎猴。然后籍,就是我们的正向研发和平台战略巴葛。最后彪,可以大大提高效率纯姑,如订货的时间是可以压缩的署。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日禄钙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垒旧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节河荒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赋尚蕾。    徐长明说且拎,怎么理解工业4.0邪?这个概念是德国发明的品悼,现在在国内比在德国还要热常观朗。最近毕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耿,我理解它的工业4.0的本质宛,就是怎么保持德国制造业的竞争力虏输。在国际上疵鲸,德国面临两个挑战成膳:互联网大数据和云计算驰弦缮。现在镰,德国整个国家都在讨论邯,怎么能够“不被互联网+”垒高抚,而是“制造业+互联网”层饰,这是他们重点考虑的问题禾特构,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戏、宝马颓、大众腥。在德国揩,汽车的需求是非常个性化的涡裤,在这样一个背景下书,它要维持竞争力态图,推出了4.0的概念苇颗,核心就是智能制造嗣萝你。他们主要的目标有四个方面杉:提升品质订、提升生产力箔挺景、提升柔性化女、压缩产业捻句,总的核心是提升竞争力氏裁。    徐长明分析侮啊,本土品牌下一步怎么做案?关键是我们的差距是什么惹,下一步最大的点就是要提升品质蛋,当然还要控制成本疙即赎。具体要怎么做汹崩吼?也有几点荒卢:第一开楔,想办法提质控本地。提升品质储入,消费者理解有三个商幕:可靠性方、感观品质苗梧糯、性能慷爱。第一个维度尸:可靠性是必须的内纯,现在光有第一个维度已经不够了惊,必须要加上第二个维度钠:感观品质弊倪幢,看起来要漂亮承伍。在此基础上又发展一步倦奈想,就是性能的提升降甩。最近市场上卖的好的自主品牌妊阜,大概有12款车鹿,年销量超过10万台扯吵胃,这些标杆产品陕行,性能上也不错噶。因此砷,自主品牌下一步还是要想办法担砰,把这些提上去掸,缩小跟合资品牌的差距莎帘。    这几个方面的提升土,意味着成本也要提升凳评炉,怎么能够控制成本凛漓?第二方面的话题幢碾跺,就是我们的正向研发和平台战略孰幌。之前害潜,我们很多品牌都是“逆向研发”葛晾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车困扰,拿过来拆解做测试钙,最后组装起来垄墙。这个模式下巴泌献,成本可能是略微低的搁汹腿,但品质绅申、性能有很难保持缺酥。现在必须要正向研究洼警,从消费者需求出发茶的瓜,形成一个目标次频,对目标做分析嫁秘,只有正向设计痹卸,既能提升品质性能溃炮,又能控制成本吠途盒,像长城巍茄、吉利等等糠擅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了标位风。    平台战略倒耸,在更大程度上控制成本涉。他说屑,我们的开发乘尝,现在是一款一款开发的搏酒赔,零部件的通用性相对比较屑婧浮,最近一两年来卧,已经有两三个企业开始走平台化战略涩覆澄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仁、SUV和MPV缉。这种情况下竿,零部件的通用性非臣Ы茫好拌钉,同样是50万辆的产量凤,对零部件供应商的供应量更大蒙邦文,就能有效地降低成本夺庆删。    徐长明强调鹅挤科,对于工业4.0的精神本质还是要学的巾拷闷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沁苔,它做了那么多的智能机器人挨,智能机器人都是带摄像头的趟,在实施过程中的质量随时能够监测手,然后反映到云端释低跺,再反馈回来随时可以改进抗。现在惩,企业员工的工资水平越来越高垫,汽车厂家很多在加班加点篙沽,我们要高度自动化陋汕罚,这些课要补咀靠,应该有大量的机器人替代人工嗡。如果这么做了赁渤,可以大大提高效率驮酣锻,如订货的时间是可以压缩的挠菊。比如窟惠,国内一家自主品牌哄寺,从经销商下订单粱淋仓,到提供汽车产品最开始是40天恭,后来缩短到30天枢峭,现在可以压缩到22天料,跟世界先进水平比还有一些差距蛋凉。这也是德国4.0里的核心内容歧剧。我们不一定用他们这个办法潮,但精神实质是要学的翘赖。    他说崇睫,柔性化的生产也重要妓葡掇,但没有前面三个那么重要媒燎毖。在4.0背景下空迁平,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陌嘎如,而是学它的精神实质屠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹邻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腾同玖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尺歌称。更为重要的是舰,放眼全球写乔北,驱动这些变化的地方就是中国菜辨狼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拉。    12月11日某顿炽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾ǎ虹桥落幕跨监。经过36小时的激烈角逐霖到,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出牟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利摧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示毙痉,今后的五到十年炯,汽车市场将发生前所未有的变化硕停。未来虱歇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务稼。可以说坏外维,未来五到十年汽车市场所发生的变化绩涵承,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岛犯美。更为重要的是田擅静,放眼全球替琳,驱动这些变化的地方就是中国侣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靡啡危。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啼护姑,作为企业肖,捷豹路虎非承Γ看重年轻人的培养储商。在全球臼镰,捷豹路虎共有2500名管理培训生欺。过去三年匡,我们在中国也培养了30多位管培生肚墙涟。此外簿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鬼羔毯。    在赛后的媒体分享会上顷滇纳,两位获奖学生代表分享了各自想法集,及在比赛中的收获趟。同时瑞,睿侨森片、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问顷谷。   问定:捷豹路虎为本次活动提供了导师叹,请问这些导师来自哪里诧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业岛筏翔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骂挞扛?请学生们简单介绍一下自己的作品僚崎,获胜的原因是什么成黔?   睿侨森臂度沫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师戏闺。一位是捷豹路虎内部导师礁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验怠,包括对行业发展的认知星捕眉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狡苛把、视角和指导烹。这两位导师全程和学生团队合作搁唱缴,提供专业意见被惰,帮助他们取得最好的成绩俄北。   潘孟涛祟赐拿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脾谢,包括今天的学生沉巷,将来都有机会进入到我们工程团队冲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额暖翠,可以来到捷豹路虎学习和发展蛋怪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蚊,再加上扎实的专业和技能挪狮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会龋迹。   睿侨森敛: 作为公司的管理者捅,我们非郴椿÷幔看重实习生独,我自己也会手把手教给他们工作的经验焚蓉。不管是本科在校生还是毕业生妻琼,都能给我们带来新鲜的血液相、新鲜的想法骚枯沏。    同济大学袁旭韧县:首先恫陪偷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脐按壁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锭淳牡。    我们都来自同济大学汽车学院庐秋,团队成员有两个来自汽车工程方向驶、一个汽车营销方向蝎、一个汽车设计方向辰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苔,围绕“以人为本”习仍衰,挑战的是都市环境里的出行压力疯抒封。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嗅、设计师也有很多共鸣佃,通过一系列调整疯下瓜,最后有了这样一个以人为本膳尽彭、体验为先的方案洪。我觉得弟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因渤辈脑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问痪狗:目前黄伍残,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侣喊讨?   潘孟涛挖: 我们会对人才数量进行评估和拟定草麓毙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汉能。随着经销商网络的增加良,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多实卑县,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能当瘦凶,从而满足未来消费者的要求稗发亮。这些内容息息相关扮,并且不仅是着眼于眼下散曹,更是放眼未来馁廉。比如随袍,针对刚刚提到的电动汽车战略迟念,就要确保未来有足够的专业工程师储备旧拢,因此弄讨,我们时刻准备着鸥尉空,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瞄菏。   问效饭脾:在创新领域钮,包括未来汽车科技领域幻物,捷豹路虎有怎样的系统部署檬通?   睿侨森娄朗: 首先裙混,作为一个公司龟榷,我们在研发领域有诸多投入玫当,而且很多的投入都非常具有前瞻性斡艇楷。比如说粕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队趣拳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验率敛事。    其次具分,我们想要通过产品和服务粗超,把先进技术带给我们的消费者洪烫沟,因此我们的工程团队环、研发团队必须时刻关注消费者需求惮,做到一切产出符合相关性匈、可实践性原则跨懒。此外匠,我们每年投入约350亿人民币贡宪内,用于车辆技术的研发和投产跺。    我们还于今年7月宣布完嘿警:在未来四年呛诉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆犀肆回,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈袖些朔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拈,并在未来应用到车辆技术当中拆黑。    今年早些时候花肮殴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嫡醛,通过应用软件及按需服务的开发与提供染茅,解决消费者在出行中遇到的难题闲夏蝎。    与此同时泡菩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器免宋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资即首劣、办公空间江戎镭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持登。   问擎杉侗:请具体介绍一下InMotion趣。对于整个汽车市场的趋势珐纽,比如电动汽车技术颈娘,捷豹路虎是否有着自己的见解欺?   睿侨森宋炮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案似伙纱。我们希望将来可以将它推广到美国技坦、欧洲以及我们非常关注的中国市场幌冷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炒醛,由研发团队进行分析沦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吠庙徘,我们也会分享给总部寒附。    关于电动汽车技术梳,在洛杉矶车展前夕宽儒碱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE放拉拆。中国是目前最大的电动车市惩恰,并且有引领行业变化的趋势攘笛海。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势摹攀辩,确保第一时间响应本土市场的需求舰犊投。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相浦耐,并于2018年正式上市退镀,希望大家多多关注弧饰齿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拉:关于未来互联网汽车堂扑希,捷豹路虎有哪些基本的认识辑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陈?   睿侨森伞嘉让: 目前穷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惯风笨,它的发展甚至可以打破现有的良乡、传统的汽车开发逻辑与循环赋票。    针对这个话题拣,我有两点和大家分享霖卧:第一点盛浪锋,未来所有的车辆都将实现互联网化单坊浮,现在能够透露的是病,接下来我们全新推出的产品豢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冉丝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作岁。比如说够写捞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巢,使用他们的UI界面和地图四闷。类似这样的合作即炯愧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   汽车网讯 12月15日篇,由中国汽车技术研究中心淖锈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开翟嫌堆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坏蹄,从“市场化发展现状”革师仇、“应用模式创新”渤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台部酿粱,为产业发展建言献策躺卷、助力提升疯扯呻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颁哎: 第一份轮,背景厘痰连。    去年发布的《中国制造2025》既汗,新能源汽车是重大发展领域之一殴佬,是其他技术应用载体贫,而且是先导性产业底码。它的进展情况决定了中国制造2025袜、强国战略实施的程度冷使,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展担诺,从而能够聚焦变革拇伸、明晰路径县郝、凝聚共识横仓、引导相关资源集聚推广产业创新啥魔兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构慕粉靠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一另,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布誓跑蓬。总体报告是按照1+7的结构寄瓣。1是总的凯捎,7是包括4个车辆整车技术射刀,3个分项技术姆朵。    第二肩隶,国内外总体技术分析涪荡。    近年来鹃,从国际汽车产业来说步沃捕,低碳化苛唯、信息化钱宋、智能化是一个总的大趋势玫侗惭。欧洲旗罕誊、美国痰画、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卵,重点企业的产品战略也充分体现了三化敬滤僳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组柬。我国汽车产业特别是近二十年的发展跨疤,取得的进步大家有目共睹诲么诡。首先敢,产业规模世界第一卢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显团干陋,包括品牌市场的影响力有目共睹投,特别是新能源汽车台睛,包括技术氓五、市场街刮、新的智能网联汽车技术了武,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肠认,智能网联汽车发展是非诚⑾洌好的优势条件爽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纲贫陛,包括动力电池履加锈、变速器蒙呐。国内自动变速器原先是空白叭鳖透,近年来无论是CVT附伞番、IT翻妹侠、DCT都有自主的技术和产品搅,而且应用在逐步扩大团览。    虽说取得巨大的进步檄,但与国际先进水平差距明显唐瞥:    首先镐悍残,发展能力上的差距关亭。投入强度远远低于国外床,全产业投入估算1千亿恃豢,相当于通用丹驰、大众头静、丰田大集团一个公司的投入到蔬隙。    其次颧缔,研发积累哥。包括流程积累咸肉劫、数据积累册、技术积累敢培瘦、标准积累凯搬凳,这些积累偏弱别窗拣。    另外朗且,从整个产业创新体系上来说长,差异比较明显的镀纺,特别是协同方面邵。单个企业弱吭,整体的协同效果很低仑秒壁,意识也比较低将岁取。在发达国家乃现犀,单个企业强祷据,整个国家的协同体系效率比较高难。    基础不牢地动山页芽省,我国汽车产业的材料扮帮毁、工艺基础跟国外相比也差距明显沮毁届。汽车产业街炼杀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大崩茂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革眯临,要求有创新的思路和创新的模式糖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求供稿滦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展掇。    第三储,一些关键的里程碑禄。    重点是总目标份敢,总目标是基于很多现有的环境设定的竿钵哩,也基于七个路线图进行测算颗。反过来说潞憾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施剂,就能够实现保障几个方面总目标的实现焦扦:    1胖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值净令。如果技术路线图能够得到实现成,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拈适,之后往下走备,这对产业来说邪圈危,甚至对国家来说是非常重要的伙紊庙。    2昂苯、希望在2030年左右嫁拟廊,汽车产业的电动化转型基本完成穷阑钎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疥傅纠。智能网联汽车市场有一定的占有率芳旁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痞。    3蹿、建立有竞争力的自主创新体系俄岔。    节能汽车在2020遣、2025苛、2030三个阶段提出典型的指标讲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捅搽,5升抨罚碾、4升袍娶睡、3.2升乾横藐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%魄桑赡,2025年15%同淘雀,2030年40%以上读匪浅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伙肠、自动巡航窘、车道保持应用已经很高戈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例僵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例马芯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线事蠕,经过技术路线测算实现总的目标隧弓釜。从路径识别上来说斤练瓷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狡袜雀,以能源动力系统优化升级转型作为重点薪逗,以智能化水平提升作为主线妙暑描,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑苯匙荚,全面推进企业产业发展邦。    第四倒陕,分技术路线图的基本结论岛汲拘。    1澈、节能汽车镰庇母。总体上有很大的共同点圭,重点在混合动力技术瞧牛方、内燃机技术不灵、其他驱动技术豢。混合动力是技能的主流技术青,当然轻量化也是另外一个奥线,但是轻量化有专项的分析肚,在这里没有强化监勾。    乘用车总体执行轻量化劫、小型化敞不郸、混合动力瘦溶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径临。    混合电力是一个主要的技术童,达到5升晦,4升痪忱撼、3.2升的目标拎皖,混合动力是主流嗜颈,其他是共性的毕涣,轻量化抛免驰、摩擦等稍拿关。    商用车混合动力应用时间稍晚触深,重要度低于乘用车铃荡。    2暮、纯电动与插电式混合动力汽车句。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冀,加强轻量化成为趋势母。轻量化对电动车更加重要湾。对于插电式非常重要的性还赡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梗驮,驱动横、点击浪抹、控制肪逗金、充电痕枪庭、混合动力发动机冒盘,高效耦合发动器卢馅骇。动力电池本身有专题吐陀,在这里没有过分强调擒媳。    这两种车提出了总体的发展纲要拢善涸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式额,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茶靠,甚至可以忽略不计哦肛桶。    从四个层面梳理了技术需求锰炉扦,提出了一些优先的行动项点患,面向纯电和插电匹,国家科技技术支持十五年了墒几赎,下一步除了电池列为专项之外慷惜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勾淳铆。    另外蔽,聚焦关键零部件混、基础突破和可再生能源习环玖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用田皮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疵。    3扛棋藐、燃料电池汽车箱耙狙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尚去。从中国汽车产业来说拾,现在重视程度不够匹贯郸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划把祷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究叙驶呐。希望四部委提交国务院进行发布和实施邪。    在研究过程中门岭,大家对燃料电池认识分歧比较大粕邓,或者没有共识储,这里特意保留一个燃料电池发展目标劫悉,跟发布不一样丢。发布时2020年达到5000辆的保留规模宫耸,我们是1万;2025年是10万北,发布时是5万;2030年是百万侥,发布时是10万酿玖旦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧愁射零,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舰怜伤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凳裸怀、耐久性改、成本鞠唱疗、氢安全开闷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涂写饯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程估,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肮磷库。当然簧骄,全技术链的技术攻关需要做坊轨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口晶香驾。前期小功率燃料电池灌陡破,中期是平衡的燃料电池磷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池跋路壁,到最后全功率的燃料电池村论。当然烧挪,电电混合是最主要的苟貉,最后电池小容量的技术路线将袭,但燃料电池的功率更大一点钩颁坞。在这四个层面进行了技术创新梳理姐贯,燃料电池要解决的东西很多灭府,包括材料农擅盒、膜哄廊、电机忿寺佩、燃料电池钠菽疲块堆稳、系统技术桓、整车技术好。燃料电池也是下一步国家科技琅、资金支持的重点墨。    4论、智能网联汽车班旁,这是新兴的技术发展趋势胃。其重要性与新能源汽车同等重要巫厦,有部分专家认为更重要拌劝速,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沉怖,技术和应用的优势瓣吩遍,也是机遇人唯办。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电艾,涉及到国家信息管理嗓蒂。对核心自主提出了很明确的要求挤芒,即两横三纵瘫。    车辆技术上更多的是决策峭间、执行捅。信息技术串膜喝,信息安全裁享晾,地图技术也是非常重要的蚀。两纵鬼烁,一个是车载的狙帅贪,一个是基础设施频祁苦。智能网联一定是循序的凶耻,智能网联技术最容易得到大规模的应用匈案。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标徘沏郴。这两个路径总体上循序得到应用么嫂,从商务车来说模煽,更容易形成柬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赎权。    从四个层面聚焦一些技术需求徐盘。跟燃料电池一样摹郸睡,需要解决的问题更多一点售茸。从感知决策执行的募拭屉,特别在决策阶段卜狠,差距是比较大的呵寡奇,感知当然也有差距纺。在信息层面逞别,大数据并蔑味、云平台墒,相对来说中国有比较好的基础和优势破端。    作为一个前提宏,对标准法规先决性毒午,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动我蜕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件具书。制造技术不细介绍了道寄频,还是聚焦在新材料的运用检图够,以及新技术对制造技术带来的变化譬缄,聚焦方面进行了说明蔬。    动力电池典翻几,分三个目标歉卷龚,目标上有比较大的讨论和争议珐,比如说新阶段提出了350佳灰、400裳砍、500的质量要求别砰,争议非常大倡,重点几个层面污次:    优化现有的代表电池技术篇,提升技术水平恃迷,特别耐久性浮钒妒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驰桃钢。国外的装备很难形成有竞争力的差别兼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线括丁捻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敖酚。现有应用以企业为主体来做啼京。当然玫,也会关注动力电池的回收利用技术录奥。    最后掠,轻量化单。简单来说坪挞熄,前期聚焦材料技术戏姜、设备技术腺券厩、制造技术劫、回收技术米惨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慕蔫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化到捐些,比如说传统的四大工艺的变化炕沤灿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拍场贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价踢拈防、供应链娟、资金滦哪草、汽车等方面的诸多质疑榔沙。期间,明确表示不会放弃造车猛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传方必。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天竟侯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贝受差。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的府。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融死饯亨、互联网及云箔、内容舒蓟雀、体育,还有三个端口类的,手机郎欠、电视倍唤、汽车贝城激。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锚矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力梆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功副胖辽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辣帘。    乐视的电视做的确实是非常不容易辩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三行腹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元灌荡呕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元会淘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元裴缉。总归累计亏损36.33亿元腾埔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就逢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面快仿及。第一部分就是投资人的钱牟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现萍慷叔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿电。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乔谋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咯感谜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情负。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿限、体育43亿上间、手机50亿,房地产64亿添担、内容108亿盆、互联网金融151个亿豪、电视187个亿镣飘翁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金慰欧蛙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弊唬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的磁巫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的顷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的箩似急。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卢勒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的迹畏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汕皆撬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卢芳花。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瑞凸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的屁仿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绕馁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了径。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的廉。很可惜,你们蒙眼狂奔恫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散眉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂开荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎病:李芳" "   12月10日段算,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路犁袄韧:一条是政府主导硼、政府补贴的方式艾蓄,这是当前的主流沉枚。一条是消费导向赏,依托市场的内生成长道路舷币。”他表示拳艾,(电动车产业)进入者中荚烘,大多数最终可能会被淘汰澎屠交,但是不能不给他们机会狈蓝蹿。国家已经开始放宽市场准入奶硷潘,此时轿称尸,应该在两个方面把握好政策蹈速:1虑墨盯、应当欢迎新的进入者识啦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者矗腥,让投资者自主决策歪吧,自担风险葱槐膜。2淀复霸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳忙鳞戚,严格市场监管殴癌长,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喝,目的是建立好的产业生态省适捷。电动车产业化措拦,最终必须依托市场来完成连,因此桶泰,政府的政策必须产生长期预期土徘。推进政策应当借力市嘲谅此贰,发掘市场的潜力完程。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用络违。政府政策不干预技术路线蹭虱,政策的实施不是导向对政策的依赖胸夯是,而是政府作用的适时发挥墩略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道揩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示七趣市,戴姆勒有望在今年成为全球最大搅病,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商攻拐踞,这一目标比原计划提前四年实现沦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寞猴缄:“戴姆勒今年即将实现这一目标水,比预期时间(2020年)提前四年任溶。”   据悉藩湍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烦拟,当时受到与会者的哄笑沪沟腻。然而捅娃拘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锯,领先劲敌奥迪和宝马去。(实习编译厢:刘欢 审稿府培清:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈补贪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编察:韩大为 版权作品沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权柏,严禁转载箩肉番,违者将被追究法律责任偷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怠邦勃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访连。在提及新品牌“WEY”时巫赂,魏建军表示孙尖,“将夺取丰田和德国大众的用户”魔。   记者夯祟翱:为什么把自己的姓氏作为品牌闪匈椒?   魏建军趁莽慌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妊。我对WEY很有自信寒,就使用了自己的姓谐尚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌价聊射,但在中国汽车行业我是第一个烤草妹。   WEY之所以采用英语巢伤,是为了要瞄准成为全球品牌凤让。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鲍。   记者忌换玫:对于竞争对手有什么设想际瑰患?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纳肯凄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场死捞避。但在15-20万元价位上海外品牌有优势漓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尼挨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蓉滩驰,在此基础上还要实现15-20万元的定价杯砍填。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敦驴惺。在性价比上WEY更具有优势冕入点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编该:李芳 版权作品片菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权熬绒勺,严禁转载通肥愤,违者将被追究法律责任继。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后途,新能源汽车的发展也不会受阻渐槐。   根据工信部核准的数据吻轿,今年前三季度淀剑叉,整个新能源车销售16万台木赤,同比增长83%蹋。其中蛙,新能源客车已经占有40%以上的比例骸,达到了近半的水平蔑,发展前景面临压力滩恒,但乘用车只有0.1%挪使涵。“我们涨十倍是1%棵删,涨100倍是10%杰书,新能源车发展有巨大的前景和空间睬蓉湾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点思。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刹陪,全国乘联会秘书长崔东树说碘朔谐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纷合。根据国家制定的产业政策要求礁,到2020年艾,乘用车百公里油耗要降到5升爬,这意味着五年内降38%的油耗尼胺踢。“基本上谁也实现不了酚,只能靠新能源车来推动蓉。而这种新能源车赖,插电混动可以降80%雀,纯电的可以降100%的油耗妊,这种情况下只能发展新能源车疚胆,这样新能源车乘用化渐襄蒲,为什么我们一直定义为为生存而干荆伤逃,你不干就要挨打卸。”崔东树说刊洼膳。   另一方面嫡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展测仇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者响淮,因此定价弹性很大敢抡哨。”中金公司的研究员李璇说逗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平杠诵,为消费者提供很多选择库渺。随着技术进步和更多电动车型的开发蛾衅痕,新能源车的成本会不断下降牢览康,比如耻比洛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诫。“中国的纯电动车型出来以后魔裂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多等,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后十陇,发现基本上17吉腊、18年以后的新能源车褪糕恭,达到8年10万公里以上绿恨辆,整个成本是比传统燃油车是要少的逝,甚至是少了20%到30%夏。”   电池是电动汽车发展的核心荚煎涡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本臣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同槐,电池成本还有很大的下降空间孩。目前盘,整个电池的产能供应相对过剩雹驮,国内电池企业达100多家嘛壁。据统计缚懒,目前整个电池的价格大概在2块多左右襄渤次。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求彼娠标,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准兰。因此角缕逼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烙菲,这样才能达到标准氏解疚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示故漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继溅通:李芳" "   我们不认为绝对的销量筛胸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素供绢。衡量一个品牌成功还有其他的因素惋簧,比如利润率渭俄贰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靠唯捎。除此之外洪斗,品牌力鲤品、品牌的知名度燃、美誉度百隙、影响力侵绞蔡,也是决定品牌可持续发展的重要因素沪卉肮。宝马在创新精神上是首屈一指的标吐汾,因为汽车行业正经历巨变敢,在电动出行辆桨、智能互联访臼歧、无人驾驶等一系列发展方向上桑五,宝马都打下了比较好的基础吭。    临近年底囊毛蔷,伴着层出不穷的新闻事件蜂赌,高档车市场竞争愈发激烈筛狮骋,作为全球领先的品牌——宝马薄看、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目枫哺。近日习,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士限假,听到他开诚布公太伎兢、推心置腹的看法蚕杭创。   问珐粗甭:根据最新的销量数据垢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冗。那么炮祁,您怎么看销量蒲痢、利润驼腥、与经销商合作伙伴的关系绍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智据省: 每个竞争对手的情况不太一样尉财侈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况承查供,所谓的增幅我们一般都讲同比斥卧,是跟去年的基础关系纳赤。几个因素加一块儿匣,我们不认为绝对的销量梦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贡霸。对于宝马而言稠狭吻,今年前十个月爱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敬娜搂,同比增幅10.2%酚难,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涸仿埂,同比增幅接近11%砷衫餐。我们对这个数据还是非常满意的堆,这也达到甚至超过了我们内部的目标屠钮扯。    除了销量本身的绝对量或者增幅蔑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拼歉,比如利润率痹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泼。除此之外燎,品牌力膛肪、品牌的知名度汹壁、美誉度腑偷巷、影响力灯吗,也是决定品牌可持续发展的重要因素笛。宝马在创新精神上是首屈一指的佬,因为汽车行业正经历巨变痘,在电动出行七、智能互联陕湾皮、无人驾驶等一系列发展方向上斧,我觉得宝马都打下了比较好的基础未关邪。总体来讲社栋,我们并不惧怕任何竞争费,我们也欢迎竞争册,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞄归课,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茧。   问叛贝:最近诫亭,关于奥迪的新闻比较火太饭施。   刘智锨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略霸。对于宝马品牌来讲察丝蠕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的视,双方的关系也非澄?好马籍昏。所以躲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抢颓烤,一个是宝马(中国)蔼镐,一个是华晨宝马沏,但是我们有一个整体式的营销团队吉,有统一的零售网络小餐草,我们在总部有一个统一的管理团队沙到,面对客户也是以统一的BMW品牌出现设。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略落纳篓。至于竞争对手我不是特别方便评价湿荡勿,不过至少释放了一个很好的信号叛,豪华车市场的前景依然很好感。    问孺揪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展步?    刘智胶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度信蝗港。因为从经济的基本面来讲扣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碱武怒、持续的发展态势灭陇。之前以出口晾藤墟、基础设施建投资的经济拉动方式眠狙己,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汤。需求的增长其实就表明了对于车的需求叙碑,其中也包括对豪华车的需求味。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长通蛋伙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吮羌,这几个因素相加苫郎俺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绕。今年撵鲍,豪华车的“盘子”接近200万辆嫉壤,未来可能每年的增幅不会特别大角对,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肆洗鞍。所以场,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颓钡,力争在市场表现上优于竞争对手睹贝。   问洛晴澈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得廊畏,这一岗位和以前相比有哪些挑战土澳霜?   刘智荚捕垂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化椒辖,因为我在宝马的八挟蓉、九年时间悄帝,换的工作岗位也挺多的咎晴隧。换了新的工作以来逼沮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咯踢,比如负责国产车的销售靡叼卵,可能是比较短平快的垢桓,看的是一俗剿、两年之内的事情徐割掠。在宝马中国总裁这个位置上抒急,除了目前公司各个业务板块的运营捣梢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题圭沙韧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向律维,像无人驾驶间、智能互联瑟、电动车肚,包括数字化营销首鹃、品牌年轻化等等一系列的东西头。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划皆赫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队却,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沽陇,力争在中国市场上打下一个非忱燮薰好的基础良。我相信庙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泻,宝马会拥有非常强大的竞争优势面。(中国经济网 记者鹊斗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   原标题编素腥:王永清芬漓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寸磨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晦箩杉。别克品牌今年销量已经突破100万辆沟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名驴霜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰设吹。数据显示矾串航,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抨圣微,同比上年的446764辆下跌28.64%祭丘。上个月巍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通悄。    因此叛,在车展期间接受记者采访时臂尽礁,王永清表示虫蝗沦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贫羞狸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言齿蛙勃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升叫耐洛,但全年销量依然会同比下降20%左右掳亩踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来案,雪佛兰品牌过去因为发展比较快采具裸,可能在布局上稍微有点滞后谅钵。现在对于雪佛兰来说粮暇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”须套。    事实上吻,雪佛兰已经开始了提速布局靛耽海。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台咕描酵。王永清表示唱骨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌慑始,2016至2020年投放超过20款新车呈浆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列还,30%为SUV车型薪,并将加速引入包括1.0T黔氦、2.0T家摩、8AT衬髓、9AT蓬钝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技姑丁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境习串,未来SUV将成为主推车型毫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造勿,轴距2725mm美,将与全球同步进入中国市场憋享柬。同样线,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挟溶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场玫屉。    值得一提的是拈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苔唉翻,拓宽产品线塘呐辨。RS车型将采用包括侧包围咐魏差、运动尾翼雷互仑、双排气管遣梁、降低化运动悬架斡绞巾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件芯,并加载多项ESS智能安全科技焚。    在品牌营销上塑稳挝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼九扭炕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销傻。另外送伴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绅,演绎雪佛兰“热爱献焊擅,梦想团哗蹿,行动朝秸毒,分享”的精神晒环纱。    “今后新车的利润越来越械氲涮啤,主要利润来源于衍生服务定罐檄、二手车置换等诫脓。相信雪佛兰将它的结构调好后炕棘措,未来两年将会真正出成果捅台。”施弘说习篮堆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外甭翔,上汽通用的新能源战略也将全面提速孔烯。车展当天驾鸿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嵌据,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发反刚剔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统唱姑伸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剑道,发动机的最大功率为73千瓦饭侠青,其中电动机负责驱动蚂欺,汽油机负责发电仑现赐,它的综合百公里油耗是0.9L喘粒。从上汽通用发布的节奏看顽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卯敞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纬,王永清说胃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逼,产品还要丰富斧笆箩,才能满足这个法规的要求宿痴娘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娄喊控,到2020年之后比例更高恃坏。王永清表示郝蒋春:“估计到2022年狄,我们的电池技术会有很大突破仍,能量密度大幅度提升炽侨,成本是大幅度下降钎铂。这对纯电动的新能源车发展是好消息厦砂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁吭铆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢祟澜逆、豪华”品牌——WEY戚帛吨,W01分、W02两款全新SUV首发亮相粮涎飘,售价区间将在15-20万元篓。对于新品牌的未来发展规划锣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示芒:“WEY品牌明年将有3款车上市赣,到2018年还将推出2款左右的产品光女,以支撑起全新的销售网络体系艾景卤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表斤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍申湃踌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市割沥敞,8月份推出第二款SUV W02梢卸勿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虑多,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裴沏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淘帕逃,魏建军详细介绍到南临骄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA才泊,配置上拥有最先进的安全技术镣稿刻、智能技术竭腺,也更加精致僧。此外在性能上两者也有很大差异颗卡泞,例如在NVH方面尼识翁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上玻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梯颈放。   在经销渠道方面掂软慷,魏建军介绍说里骂管:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络家,没有想过招募新经销商辈结,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瀑苗。”   对于新品牌的未来发展锌,魏建军信心十足狭鞠翔,他表示蝗:“我从没想过这个品牌会失败抱小琉,只有退路封死才能做好这件事浅举哄,自主企业只有没有后路才能把事情做好位。”此外岔祥,魏建军坦言颊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法让缸狠,因为新品牌叫什么并不重要冠欣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱檄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栏,将方向转到共享经济莫奶得、互联网鹿穆蝗、自动驾驶方面新的技术噬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侗但达。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上受,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩霓宠肥、生动的演讲才量疗,就城市交通锋、自动驾驶和汽车互联等热点话题恳颇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尸嗅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沫伙腿。    徐大全说噶欺舰,博世始终认为淑泡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担系违,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奖。    徐大全谈到毛,作为在汽车领域的老牌企业肆惧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化浇、多样化的发展态势和需求穿独梨,博世已经有了自己的思考和方向深。    他说短,如今覆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缓,将方向转到共享经济刨朝、互联网但谷霖、自动驾驶方面新的技术新,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荒肪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痹叹拎,面对新一轮汽车技术的变革门,无论是传统汽车哦、零部件企业乔痛靠,还是互联网骑断充、科技企业公,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孺:互联化窘、自动化和安全化恨蹄秘。我们预计捎荆谢,到2021年迪蹬怒,汽车将成为第三大互联移动实体伟人,同时扮演人类的第三大生活空间藩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面户荣,来充分发挥互联驾驶的各种优势惹徊。    谈及自动化领域灿,徐大全判断踩居谐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术范公,通过持续创新驾驶员辅助系统晴毯,从辅助驾驶杠逞、部分自动香寒武、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吧播力,分阶段朝“零事故”愿景迈进签。目前墙律较,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用儡萌,到2020年左右题,自动泊车功能将进行试点项目测试撕护拓。    说到自动泊车饱哼继,徐大全特别谈到停车难的问题凸笑杏。他说强匙旦,停车难是在城市生活中的一大困扰荡泰。今年避刃栋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查闹涛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题眯。在八项智能泊车功能里巧翘,“手机查询停车场位置并导航”七、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能夏。其实旁,在大型商场里某,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涧丧膛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础借为令。根据一项市场调研显示踏良,2015年诉歪拢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贝赦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力口澜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台山,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逢显示,在深入巩固原本的互联化迪、自动化和安全化“三化”战略基础上勤蕉罚,博世今年也把两轮交通殿眠千、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度激蕊。    他介绍猜酪丝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晚托,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屋。未来十年费挨朴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敢罢寄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搐讣。    在两轮交通方面答,博世提供两轮驱动丧黎、安全等各方面的解决方案纲犁,涉及两轮电动车无浦居、摩托车了录、电动自行车以及平衡车等多种产品形式婆。    最后妊届,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具邯颇,满足这些变化的需求泥梳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释晤淑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”澎磐,“双积分”法规嘛矗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芒南,连日来绊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温波,让观望中的车企备受煎熬吓态痛。针对业内关注的焦点问题蒋悲点,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奴闺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瓤:不久前幢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规川人建,如何理解这两套方案硷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全对:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茧任叙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纱,但又有独立性锋,各自的核心目标有所不同禾创冠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伞惋吻,进而确保国家能源安全嫌陌客。由于中国的石油对外依存度已超过60%冗伞享,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侈绒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吕老,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弊捐,进而实现国家节能减排的长期目标忙翅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慈,但现阶段并不能彼此替代扳。对于CAFC而言倍旱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求画弹,其中当然也包含新能源汽车稼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠昆。但不同的企业由于自身能力没幸、技术储备和对未来技术趋势判断不同落偶乓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模颅弊烦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补趴,而以后补贴将逐步退坡级烷,企业更担心成本无法负担鹃估。因此仅有CAFC法规外碉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况患,所以有必要出台NEV积分挎笆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钡诉惕。同时垃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫焊,从而有利于新能源汽车早日取得突破轮采。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弊监北,其目标应是降低汽车及相关产业染、乃至整个国家的碳排放袖,和降低能源消耗诉求不同随来。作为碳排放第一大国彩科,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皆,后续国际压力还将不断增大贾锨。因此膘嫁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妙胎,从大方向上讲是正确的缮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段耍摧脱,这和NEV积分没有本质区别手寝,也无法确保总体低碳目标的实现本。实际上兼烫赦,跨行业跋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碑。以电动汽车为例邵嵌,其在使用阶段确实是零排放劲揉,但与欧美不同赎搅,中国的电能以高碳电为主潭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放醛茨。也就是说奢,在使用高碳电的情况下纳坡,电动车全生命周期的碳排放并不低琼别。这正是碳配额管理应该解决的问题汝七梧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中董画,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荆讹戌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尉峡。实际上啼,将新能源汽车确定为国家战略俱弧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痹,生产更多的低碳电闹皆冈,否则减碳的国际承诺将难以兑现钡。    另外咕,对于汽车行业伯辽,无论是CAFC鳖边、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同勘,但都应该由一个部门来统筹策划涛动,系统思考敬没吧,拿出科学蜂边讲、系统烦倘祟、具体荡辫歪、有效的管理办法来推动实施撼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面回律。    ■积分交易细则需加快制定防、尽早出台    《中国汽车报》撂茹澜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摔别桥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受戏?    赵福全溯:确定合理的积分价格秘枚粱,涉及到技术起、成本和市场接受度告,需要综合测算和动态调整竞。我认为基本原则是寞绿垦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酒,让没做新能源汽车的企业有经济压力颧。如果NEV积分是“白菜价”示碍弹,大家直接买就可以冉董沤,谁还会愿意在新能源汽车上投入递鸽?    因此糜酷忻,NEV积分的定价应足够高八寒桅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入九,通过自己的新能源产品获取积分鸡,满足法规要求挪胺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理食死扒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陷沤,能够通过购买积分先生存下去备核季,争取时间把自己的新能源产品做起来侧穆龚。    《中国汽车报》尘:除了积分价格之外孟坏狠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粗,目前处于“空档”状态厩么,怎么看待这个问题倍?    赵福全献牡拣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力容。而且距2018年法规实施仅有一年多时间旧坝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫龚哩迟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性行阀汕。同时巾霜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鳞挪读。对于汽车企业来说茹,3年仅仅是一轮产品开发的周期釜胸面,政府作为“游戏规则”的制定者取,应尽快给企业一个明确的目标鼎唾高,否则企业将无所适从袖骸怒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瓷:“双积分”中提出了2018年起贩,8%谩冬、10%交、12%的NEV积分比例栖,而经权威机构按照法规要求测算锚粳呜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间儒坷叹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难道赤?    赵福全炊:在这个问题上驹寒潦,我并不持悲观看法穆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难漆佃,因为还有很多企业尚未完全发力鸡脾。按照国家的发展预期衔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%棋土,如果每辆车以最低积分2分计算负侈剖,整体积分比例就达到了14%腥丛戏,如果是分值更高的产品散,达到18%的积分比例都有可能房畔屑。关键是要努力实现7%销量占比目标莱科,而这也正是NEV积分的目的所在卡鹊膏。    不过另一个问题引人担忧卤表。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求睫驴,同时在CAFC核算中也有优惠掳虑:一方面油耗直接按零计算爆吕祈,另一方面核算数量加倍默倦,从2016到2020年分别是5倍岁、3倍彪怀淮、2倍偶。此外夹,按照单项抵偿原则钨糕咕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舒灸,还可用于抵消CAFC负积分东。我们经过测算发现慌,CAFC中的这种双重优惠少赣蔽,对新能源汽车的“照顾”过多了斑,不利于促进其他节能技术发展冠葛触,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险峡饱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展跨,CAFC的达标难度就会随之大大降低狡纹逃。实际上平看确,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棚济薄,两者不可偏废嚎髓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蔬,但如果CAFC目标落空龄肩剔,国家能源安全受到威胁款,汽车产业的可持续发展仍无从保障差摧搂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舒卧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿跑,这不仅能确保CAFC目标的达成梦馁,也会提升NEV积分的价值柔,避免NEV交易落空播藐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》咆法:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鞋,而没有将电耗的概念纳入其中厕闯,这样的算法是否科学革丁?    赵福全蔑:NEV积分分值以续驶里程为依据化派,这与推广新能源汽车的初衷相违背稻刨,也不利于鼓励技术进步瑞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程堂损。推广新能源汽车是为了节能减排备泵,因此不仅传统汽车咎誊,新能源汽车也同样应该抑大扬小厕固袍、抑重扬轻碘会。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”事,而不是搭载电池越多越好违,因为大量电池搭载在汽车上移动跨,这本身就会使能耗增加媒裁袭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾橙芜昏,也意味着大量增加电池生产的排放脑。    政府应鼓励企业开发低成本库棱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品毋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谢。也就是说记,政策制定一定要“勿忘初心”酸。建议NEV引入单位电耗湘,即吨百公里电耗的概念庭笺茫,作为积分分值的依据繁。同时浪孝,对于小型车电耗适当放宽捞两慧,而对大型车提出更高要求峦聊,以鼓励新能源汽车小型化凤,进一步提升节能减排效果请戮宝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》购许:在“双积分”中歇,没有将新能源商用车列入管理范围幻,这样做合理吗变隙?    赵福全颂疟灭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯β剑可持续发展的问题惟。2015年司隧侩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拴寿,获得国家补贴的比例比这个数字还高卤身。而此次NEV出台却未涉及商用车吕拱沪,这是不合理的犀堕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虑擦,也会让乘用车企业感到不公平晌涉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规稀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求聊裳。我建议懂拘,应该单独给商用车设立NEV比例要求竣痢便,可以不与CAFC积分抵偿沏,但企业之间可以交易聚缉德。因为如果没有NEV的强制要求兑艘份,在补贴退坡后施刑锑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屎赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米涵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口穗诽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弓等镁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上靠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挫颇凌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家僚愤,盲目投资之后泛练保,多数公司要垮下来歪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扦羡肋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎埠搏碱。    以蔚来汽车为例腥暴羌,去年8月还只有100多名员工庐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模入冷睹。据中国汽车工业协会最新统计坦桂蚂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆四另,销售4.4万辆簿懂,同比分别增长25.7%和43.8%抹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妈稼巧,销售28.9万辆挞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驾。蔚来佳般摩、威马肯、前途剑性巩、小鹏等已是新能源造车领域的热词琼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缅两,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》槽党,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目随。至此板蔫童,奇瑞新能源成为继北汽新能源际、长江汽车款、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狄媳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家没。    “新能源车企的风险较,其实很大愧杠。”王秉刚说隋绒睦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力咐,对风险有足够的分析酵缅仓,有可能投了很多钱居返邯,最后做不成胺,带来不必要的损失陵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下措,简单地投资建厂宏完、增强制造能力舍翁晤,未来堪忧谁炔。新能源车电池的技术进步非常迅速 乳,现在可以用的技术一年后就不行了菲。如果没有研发能力就做不过人家肃。“一下十几个亿扎进去钨,有可能最后做不成舷玲蘑,我还是提醒新进者要谨慎一点督甩溯。”王秉刚说韦疵理。    事实上卷偶,目前国内的新能源电池生产厂太多了霜烂核,但规模都不大化遣。而且动力电池总的规模也在扩张中焕狼公,尤其质量好的不多配珐媒,“据我了解艇畦摆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单甲撂。”因此险,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脆蹬竿。   谈不上“红海”卉澳砂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的橙,但道路曲折袱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说每啃彩,造车得有钱讲、有人才胶噬杜、有时间肝。“钱我们还行尚啊,人也不错函,就是时间太紧识,毕竟搞汽车三年算很快低,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哭措瘟。”万锐坦言辛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的悉烫蛔。    不过瑟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陡,万锐并不认同顶睡。在他看来暮几,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搓湘,因为大家都还没“下海”骨埔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茸挪,大家还在忙于造车呕,搏杀还没开始不髓凹。    “这是好事肮铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疾砂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匿亢春,目前中国传统整车企业有150多家冒,新能源车企至少有30多家吝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法零栖赔。    至于是不是过剩擂,梁伟表示这还是要市场来判断切。在梁伟看来痴糖烙,其实中国传统汽车行业已转入新常态巍妨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长髓屑弦,除非汽车消费大幅好转蓬宪柿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况土。    但另一方面胺衔弟,根据预测等襄,未来5~10年骇,中国的新能源汽车将保持两位数增长凄玩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆发,到2020年时产能达200万辆差、累计产销量超过500万辆慈。梁伟认为两,从年产几十万辆到200万辆的目标渴,新能源车汽车肯定还要快速发展佩肠碎。目前的新能源车市场还完全没有定型肯髓藕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会福强僻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功繁五,“很多人此前担心特斯拉会破产炊便,但Model S和Model X推出后效果不错葡纪,用户接受迹。经过多轮产品积淀酮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撑份委,特别是成本下降得较明显确。特斯拉可以闯出来聚,中国企业也有机会蘑好滥、有成本优势敛迟。”梁伟说阜瓤省。    对于最近贾跃亭的乐视猾入、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赣,梁伟指出菏,除了技术围僵信,汽车行业还是一个资金密集伍肝、劳动密集的行业幂房。如果要进入亲,需要企业在未来几年有大量投入扰快,以格力电器(000651.SZ)为例碧石壕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肆祈。    梁伟表示挨啥混,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来俏锋,毕竟快速把产品推出来陪蹲,现金压力会非常大铣瓦。另外铅秒擂,一家企业在原有行业中具有很强的能力备教连,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功斡,这是一个很长的学习过程系虫挂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谰悼港,也是第十七个中国记者节退。2000年桥宦匣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寸水,将中国记协的成立日11月8日定为记者节错。此后记者节像护士节孔府粟、教师节一样阶驴剧,是我国仅有的3个行业性节日之一锰。   值此之际管许涕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱废惭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下臣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”遣词姜。      坚守还是离开烘糙祥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露安苔逻:去年网络广告总量2096亿元稗林鹊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元老。报纸下跌超过35%覆评,杂志下跌近20%纬梧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿啸,单项将全面超越传统广告尘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击爬沃席,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者摩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泻,也仍能保持着不俗的销量铣。    “没有路可以让我选择识挡簇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值详。”陈总对此直言到楞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乌斗妨,但发行量保持一直不减璃。诚然赐匪,这离不开报社给予的支持巳握。但从自身发展来讲保硕甸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好甜藩。究其原因伎屏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的店,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蠕垮。   汽车也好登撩百,新闻也罢末。毋庸置疑倒孺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逛。   纵观整个汽车行业的发展趋势芯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乡超宠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戌蓝,但不可否认的是接掳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物闭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浅。    除去对报纸评、杂志沥、广播县浚惨、电视陆识、音像等载体样样能玩得起来垃廖,还需操弄3G跨恕触、4G等流媒体技术社。我们不知道下一站会到哪里氰饥诞。   面对媒体融合大潮律既,陈总胸有成竹的坦言挤犁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代莎,家用汽车转企改制之后继续深化改革寸。由媒体到传播机构钒麻疯,由杂志到全媒体平台颊,历经两次创业拉溜,家用汽车探求新的发展方向赡擅诡,抓住变革时代的发展机遇肩哺闲,赢得了全新的利益增长点铃藤。不再只是单纯的纸质杂志伯,视频烫刹、自媒体等做出了不错的效果烧咳。   其次杆,就是在自己的企业定位方面锌,中国医护工作者汽车消费调查浆、中国城市教师汽车消费调查是以医生弛、护士佳抱、教师等特定的人群为对象做的系列调查蜕褂景。这些调查一做就是3年崩,走遍全国大中小城市遍切厘,做出最真实的数据淮背省。 ?   “网红”营销时代   今年以来彭瓜,网红主播频繁出现在各类活动现车っ琛,手机发布会搽核、车展淌、房产开盘茬手、比赛等一场不落姑既,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会层睬。”   日前刑垄磊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军徘侨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”栏肚。   对此事件头炽栋,亦不乏业内人士称隆图,国内深度报道的形势正在由高峰往下走圣擒特,呈高开低走的态势碑。   陈梓萱表示肠话旱:“在现阶段的传播环境下窘汾,媒体记者朝网红转型屎木,把读者转为粘合度极高的粉丝踏,增强彼此互动繁先、沟通诗受纲,无论对于报社还是记者个人弘,都是一件好事捆位。”   “把流失的用户拉回来蘑金,用互联网摄、新媒体的方式秃,我们正在努力尝试弧净,但具体执行效果如何蜡膜歪,尚无法判断坷抖窟。”全媒体时代嫉茅司,我们永远在路上身迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯弛:张瑞丽 版权作品衔委牌,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇,严禁转载洗,违者将被追究法律责任凰莎。 获取授权" "  原标题场:广汽传祺肖勇扛拟蓖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卑淡沁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辟物吭。在本次活动上坤情狙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苯。广汽乘用车副总经理肖勇表示其:“时尚是一种潮流松呢掀,其实就是顾客需求界,引起客户共鸣掸脱丁,汽车也需要时尚化夕,所以GS8出现在了这里逼稿隙。同时传褀GS8我们就是承担梦想侣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劫捐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赶描,中国品牌基本上没有一席之地骨膛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型偷恃憨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任未苯冬。   对此祷傲快,肖勇表示萄蔬据:“传褀GS8我们就是承担梦想檬梯府,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琶膜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瘁肪,所以在豪华汽车上榔拔,我们率先实现突破脾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鼻看论,我们就是要跟汉兰达福钱、福特锐界形成三足鼎立潘,甚至未来超越这两个品牌兰,这就是我们的目标脯皆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示晃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆位角,创造单月销量的历史新高柑,爆款车型占3.4万辆壳墓,但受制于产能安排的影响关社纪,造成其他车型总的销量并不是很高巷棉媳。面对这些问题届珊朗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诡健。   肖勇表示鞘骆桅:“明年我们的产能透饱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哺鸿,产能将得到释放逃拜。我们在满足GS4的同时糯胺推,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酶吕惠,最起码销售五千辆以上委跑呐,剩下我们会再分配个其他车型父瞥。”   同时为了加速品牌向上粕妈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市藉粒潦。同时肖勇说道男:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型浩绢钳,在明年全部投产昂捻,所以明年最大的问题还是产能拘汐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型横,我就是聚焦我的明星车型扑茸剔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤惭膝:李芳" "  还有不到一个月桨苍,东风标致4008就要上市了匪。它的颜值骡崩、科技装配足够有吸引力虫,那么随着锁定竞争对手殊力、谍价哥、销量预期等关键信息逐步浮出水面氢币,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢飘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天畦困躬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摆勃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”玫上蔬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伞忿。比这番景象更热闹的肯时,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会闯赊秤。   说到品氖烧嗣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镁叔,让媒体品到了极致猩。在工作人员的讲解下闷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统污,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计羚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闯杀,无不让到场的记者残婚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识尾糠来。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外串都届,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泵、品味桔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象睛铆须,东风标致在今年推出3008及汗、4008后辨棋,也将在明年陆续推出3008S救污稠、及另一款7座SUV捣。据中汽协最新数据显示努枢兴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垄的舒,同比增长45.91%蓝铝艾。那么缆卡,在众多SUV产品中墩可挪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢罕逝虾?东风标致总经理李海港对记者表示汝:“我认为要总结一个词就是‘品’字卯夏,东风标致的SUV一定是最有品的潍剩虱,这个品是指品质能朗、品味嫌,今天的4008就足以支撑这两个词吃磁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化理潘?李海港对汽车产经网独家表示冷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同觅逆令。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型米,轴距达到2730mm捅急犀,是同级别车里最大的保躲嚎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泊谷婪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嗽宏摹,在配置方面更趋向于高端盎乡次、智能场险共,进军更高一级的SUV市场释煽。”   然而草,另据乘联会的最新数据糜航,1-8月诺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虽郡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叭北,作为中级SUV陵晶傻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怂?李海港向记者算了笔账鲤艇狭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万广第黎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奋。“这种需求就是4008的机会掣氯肯,也是4008成功的保障授某。”李海港表示懦。   “狮虎之战”将上演   还未上市了怒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挖。李海港认为假寥老,4008在科技装备卢番污、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的袖仇桂。”李海港强调舷湾。   通过外观设计及车况数据对比后发现病,4008的设计颇具未来感和运动感呕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挪刑盆,4008在轴距上占有一定优势信滇,也使得整车造型看上去更加修长厩量目。   那么攘阮,价格呢尖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屠,通过对比翼虎的指导价常砍,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撇尉芍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涎?据乘联会最新数据蒋轨,翼虎1-9月累计销售84258辆苗,月均销售9362辆屎。但值得注意的是南,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%维焦绘。那么枚芒梅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量夕莲,可以说也有一定难度码啥暮。   汽车产经网了解到路黎携,由于目标客户锁定在换车需求的群体骑骄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案穆渤盼,以吸引用户选择4008露上。至于置换方案的细节笔吝,李海港表示还未最终确定暴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联骄:李芳" "   国庆结束后射烫颅,北京曝宦、上海苛套、广州阔巢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿玛薯,引来了社会广泛关注阀窖。平台闻风声萍,媒体炒热闹夕,百姓愁价格投。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侠教,“网约车”只是第一块烫手的山芋箱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性硅敌闹,又要确保公共交通体系的稳定咯赏,还得照顾老百姓的感受轨贸。    比较普遍的观点认为杜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高橙限朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锨跋撂,征求意见中提到让市场来决定歼锋,这是非澈郑科学的氦绅悍。作为用户甲挡锈,担心价格上涨菇恰钞,特别是比出租车贵剐,认为监管部门是要维护出租车体系利益矩,我觉得这是大家多虑了私摹眯。过去辣,在平台混战的阶段兼矢竣,资本介入烧钱抢流量骨畏,这本身就是不可持续的确拾建,价格逐渐上副炕啊,平台收取中间费用是必然的设偏。    对于各地的征求意见脐呈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鸿钮崎。比如说要求司机是本地户籍奴甩、要求网约车辆的舒适度等等伎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些硼版氓。    网约车规范的政策是非常需要的跑屡,作为共享经济热潮下的产物陈掠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慰瑰宠。任何一个商业模式侯,都需要规范起来几。因处于监管边缘劣痴笔,过去已经发生了数起网约车的纹詹前ィ害案件客沪侧。我们在对受害者表达同情扭、对肇事者表示愤怒之后汇式并,更应该关注的是如何改变这块灰色地带佬。    然而咐疾灿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的类上馁。比如说壳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍接、车辆要有上海车牌惺局罗,并且轴距要达到2700毫米急。根据滴滴公布的数据靖芳脸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沧,拥有上海户籍的不足万人伪拾潜。这个情况在深圳类似邓葱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雌丁撮。如果按照细则明确执行捍境,这就意味着仙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乱筹。    共享经济是大趋势奶邦,但监管太严可能打击积极性雷洞轰,这对立法部门是大考验离。互联网时代眠巧楞,网约车大大增加了出行的便利蛋铺,使人们在出行上拥有更多选择蹲匹姥。监管是为了提供安全高效的服务保障蚕纬,而并非要让网约车集体消失翁杆。现在的征求意见许多还是首次提出奸宏锌,建立体系的过程中应该让用户寐脱、司机及平台有更多发言权陀丹。    我们鼓励共享改日喊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胯,与传统交通体系形成良性的交叉互补考。    我们希望立法膊迟烘,只有合法合理才能保障各方的利益湃似光,所以网约车服务一定会是标准化送、安全化的擂接可。    我们希望在所有领域都有不断开放卤、不断完善的发展方向忍,这是产业互联网时代的必经之路焚纽。    文 | 著名职业经理人碱权屎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮搏错:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剿瓷隋:新造车企业已经不再神秘瞳,告别概念车的品牌曝光期泉啥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段秦睬乓。投建工厂椭薪坎、申请资质寸,造车袄,他们是认真的瓢奇。不过瓤创渤,“八仙过海捻淘扫、各显神通”搬那乡,出身背景不同的创始人村,对企业产品和品牌的定位洁驰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啊革呜。    想听“真知灼见”耗巫,走进新造车企业姥靠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天墩钳瓣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道休尾缴,敬请关注顿雾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中耻勾喝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上莱。10月10日坑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准夕局茸。这也意味着饺啃搁,前途汽车继北汽新能源蒜干、长江汽车之后赖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”官淖眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慌汾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本澄箩,可以稍稍松口气镐堂污。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看田黑,他直言到2017年底前途K50车型上市前委翠,相关准备工作的日程已经安排很紧张睹酵,有许多事情需要持续推进咕尝逼。即使如此武蚂侧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心将。在与记者的沟通中窍觅,他详细讲述了自己的创业经历节猜、资质申请的情况即删蹈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寇。    短短的一个小时宝,陆群留给记者最深刻的印象是莱诞袒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师欺焦癌,他们怀揣一个美好的愿景戌撑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”现田。    ■ 拿下资质不神秘瞧层奸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鼎佩炊,许多人都对过程感到好奇喇堆。陆群则表示纱,拿到资质并不是一件神秘的事情级。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伯,一点一点把技术做到位狙被,把技术通过样车和样车的试验呈现出来该。”陆群说茄吉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》旅射。具体流程是耿情,企业根据相关标准去申报项目冗梁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汲洛。陆群认为湍睛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展幻、引入新的技术和参与者跑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术存。其中对电动汽车的四项关键技术逼播捶,包括整车的集成和控制技术蘑马妻,电池的管理技术佰泵环,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求形酸萌。同时挫膏落,技术具备后还需要做出整车份,并按照标准做大量测试息秃,要达到很高的标准眉。据了解略,整车控制管理系统(VCU)捍喇辟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铆护肌,也是已经掌握的三大核心技术悍。    更重要的是古梗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挎。早在2010年茬春,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扮,开始布局电动车迸相去,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孰钡。2012~2013年别寡跺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舱,在高端纯电动整车设计丘倒、研发方面取得了初步成绩史趟。陆群说砷孺潞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”砍努拱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涩谷,开始引起业界关注敞耍北。那时汤酮,行业对电动汽车的关注已经比较高癸,而前途汽车早已走在了前列凳响确。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔼。”陆群说氛寞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痉,专注纯电动车研发搬挫矢、生产困巧沥、销售及服务笔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团硷萝。”2015年9月绣酒,长城华冠登陆新三板挂牌交易狸,成为新三板电动汽车第一股拭。目前玖玻爱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团魔段,包括整车业务板块(前途汽车)萎、设计研发业务板块(华冠设计)刃,以及核心零部件业务(华特技术)浅。这三大板块互为依托沏霸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑轻剩。    拿下资质画缺密,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点醛。    ■ 技术泄吻兜、生产基地潍貌痪、供应商都得一流    在做电动车的这几年栏湘寡,陆群对电动汽车的理解越来越深入寇擦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喷访梳、变速器等物理结构苯奉,还需要产业链配套跨烷、成本控制轿款碉、核心技术开发等一系列工作抚瑰。“自主研发的核心技术登思、国际一线的供应商和自建的生产基地认,是我们的三大优势夸窝。”陆群说炼。    陆群说高,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现善鹿,市场上找不到合适的零部件供应商酿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惮磺跋。目前笑拍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案散,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搂、VCU酗董、RESS等核心技术必嚼吞,使零到百公里加速仅需4.6秒每怠嗓,最高时速为200公里酣安菱,最大续驶里程达到300公里裁捻。而据陆群介绍烁报,这些电控技术相关的零部件怂缎,不仅前途汽车自己使用莆蹈,也已经为行业中其他厂商供应信。    在供应商体系上粹沁拾,前途汽车同样拥有强大阵容肛敞,已经先后与IAC添苇、博世奈容眷、布雷博斥凯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扇妙。这不仅确保了产品的品质舷态顺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验轰慨感。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吉关。在新兴造车行业高喊“代工”口号时麓纽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地善醇。今年2月俯烙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基费,按照规划维呢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆竭团,将在2017年中试生产滤哭,第一款车K50将在明年底上市慷。值得一提的是掣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺港率,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”零夏其,最大可能提升汽车的轻量化水平凹筏痉。    陆群认为氯项赐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伙,而是要通过成本控制翘、技术提升来实现喝脓吃,其中轻量化就是很好的解决方案凭泊。他强调式:“前途汽车的产品规划和市场策略围辰丹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钢死,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力釜唬,在全新的市场领域不断成长梁儡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氓黔,中国新能源汽车市场前景广阔恨撅合,存在巨大的市场机遇寺膳。据他估计八袄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坦。他表示杀眯,前途汽车已经做好了准备杯垮。    陆群始终坚信一点牢棋坟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西菜朗吼。在他看来惩豌凹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”李。“所以洪,我们专注车辆性能卢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台牢,迎接智能互联时代揭。”他说倍。    自1990年大学毕业进入汽车行业抵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年十,创业历程也已经13年嫩蕊,算是行业的资深“老人”露臂祈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捕,他的团队也是一群“汽车工程师”旅烷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远共娩抵。    陆群说阶堕系,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疯,像华为一样拥有先进的技术落、过硬的产品品质以及国际化的视野铆辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹常卯苍,同时戈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姬刨。一时间亥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镭媚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访柏,对于新政炊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明似。    看自己   记者劣评玻: 首汽约车有哪些新的动作和布局翰睫?   魏东目甩: 一方面堡其械,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嘉瑞,根据北京荚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则厢矮佃,我们会在司机灭、车辆和运营都符合当地规定的基础上广,继续增加运力保障鳖,这其中包括增加自有车辆伤雀帮,也包括增强与当地伙伴的合作粹律窟。    看政策   记者虚认: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后唐赁嚎,有观点认为耽驶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的答粳闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东玲: 这样的说法不客观袖蕊土。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滇俊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情概韧。    某种意义上讲坷,首汽约车项目上线之前贯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沏,我们只是在政策范围内尝试着做褂。彼时惜褪,我们借鉴同行业企业技术手段蝗痴、商业模式和合作模式派沤,在政策合规的前提下高班才,尽可能尝试弹籍悸,当然凤勃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凹叹,我们是十分期待政策落地的鲜冲。因此飘储滔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挥。    记者叹秒肉: 怎么看待首汽约车的先发优势琴烽?   魏东驳: 的确怯呸细,北京市场上我们目前是最贴近政策的玫,但从全国“一地一策”的角度来看时,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的亥稼口。    看行业   记者艘挛: 按照当前征求意见稿来操作革,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娟思。   魏东情涡: 我们对于各地方出台的政策表示理解辟谜,网约车实行一地一策制度投,各地会根据各地的交通发展水平陋森貌、城市交通需求来决定如何管理网约车欺鲍查,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纺券。    看未来   记者库七豌: 未来行业格局将有怎样的变化汞弯茂?   魏东伐瞬唱: 当各地政策正式落地之后沸菠骸,会明确供给的标准肛岗,把目前平台存在的一些低端车型清除市城背佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域矩腊妓,同时瞧,对于准入的司机进行严格监管疤橇。因此郸拇扛,在未来行业格局变化上愧陡,在大的方向和框架上由政府来把关衔,在框架和方向范围内熬,各家寻找自家的竞争点和突破口底,现有的平台选择优化平台和转型升级诲嗜鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎嘲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汤檬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略催函,并通过一系列体育饥撇催、娱乐等年青化营销举措塑造年轻废骇龄、活力的品牌形象寿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狄,除了年龄汲纠尝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人囱汉。” 10月13日海辆窗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鞍驰竟。   据悉荤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记犬蕉,并向年青人传递积极的正能量橇乳潞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氛伐。未来邢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涣轮孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言别,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惊腔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谴霸,借助本次人物盛典情,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卸汀。   “2016年膊妥退,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’孪。” 郭伟表示火,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作箔,不仅让不同圈层的消费者逛顶盆、车主狗僵报、粉丝共同参与到活动中柒林坝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者硷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机郊什泌。”   事实上苫怠茅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域食空,包括体育以及音乐类的综艺节目氢钙纳,实现了跨界合作复。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称徊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度倪课。”   根据最新销量数据显示父棚雌,东风日产9月份的销量出色纯夸慌,同比增长超30%膛海。其中主力车型轩逸粉搔丰、逍客词、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗入抖。   郭伟表示绒室邢,“东风日产今年的目标有所提升徒,对今年销量保持信心蛔犊挪。”此外膝,谈到是否有可能再接再厉辟孔费,在总销量上攀升至第四名的位置时霉佃掀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知癸继,能超过前一名最好莲饱疽,但最重要的是与自己对标签。”   责任编辑凤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组馈颊排,管理层不参与讨论戮接,每组都有来自全球各地等、不同级别木烧上、不同性别的同事土臼对。”蔡澈说箍迹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展模搔目,大家相互协作素秀祷、互相支持偷袜、勇于尝试婆涣蚂。”    中国经济网综合外电报道凹呜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士偶,其宏大的构想才刚刚开始抠继翁。蔡澈现年63岁玖履私,其工作合约预计到2019年缉唇笔,在刚刚过去的2016巴黎车展上较,他再次用前瞻的眼光和布局布百,为戴姆勒集团未来的发展柯探褂,提出了新的方向夹掠慰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滑:当年学的是电子工程专业级,就有人建议“傻小子歼危,去学机械工程黄。”孩,“今天来看土悲翠,坚持初心敛钒,梦想终有回报故凄荡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体未靠其,在报道戴姆勒集团的“变化”时彪半丘,都会引用蔡澈的公开演讲衅,因为他提到了电动弧慷、互联甭裂、智能和共享等前瞻主题汤。    首先春,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ岗母湿,并计划到2025年景拨贿,成为高端电动车市场的领导者茹捆。当然塘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颠坷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卉工,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念番济,恐怕显得更稳健哀烯。    “在所有这些领域僻,你必须为未来的投资做好准备教康喜,”蔡澈说捷。 “但这是令人兴奋的魏拜,所有这些发展不仅仅是技术的改变付杏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叔钨篓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛李喷,内容丰富的CASE(瞰思)计划琼扦玛,它取自于智能互联擒诞、自动驾驶吝劝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母板。有评论指出爱榷淘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责携棘誓,就是要对未来做出承诺柬。 巴黎车展发布会期间几,蔡澈穿着休闲衬衫吠另戮、牛仔裤和运动板鞋蚀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名仑,但蔡澈作为首席执行官蚊勾抢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舷,以加速决策和赋予员工权力著称廷废芍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颁闷厢,鼓励对新产品和新发现瓷拷们,进行实验性的尝试浇。    巴黎车展发布会期间农戒,蔡澈穿着休闲衬衫兽潍卞、牛仔裤和运动板鞋垛委厂,一改西装革履的常规风格路陷鞍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到甸撇何:“我们并不是穿衣方面的专家蒂胚澳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen釜,而是留在了在工厂附近的办公室死,尽管条件略艰苦扯。至于在衣着方面的变化埠喷,没有具体的规划篙,因为衣着是表面化的土芥,符号化的怯,尽管这会传递一些信息秸鞠处。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示兰惨衬:近些年皑态湘,我们尝试了很多新的想法焕散磋,对整个行业而言都是全新的尝试挽吵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划郡,很多同事都参与其中禽项歌。    “仅仅3个月的时间骨,我们收集了150个优秀的想法弥哎炉,这些都是关于企业未来建设的好点子彪吵。我们把参与讨论的员工分成了八组继恭莲,管理层不参与讨论切噬,每组都有来自全球各地雇青软、不同级别淋鹃罐、不同性别的同事熟评提。”蔡澈说父,“今天提到的鱼群式结构吹涝吗,希望让公司更有活力窖,更灵活导。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芳,大家相互协作素贝楔、互相支持仕柬、勇于尝试确擎门。”    几个月前玲丰,在柏林的一次会议上黑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”敞洪。根据德国报纸对这张照片的描绘卜龚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淳。蔡澈告诉开发商秦,这张照片是30年前拍的娠,那时贡叙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车穆。    随着电动车品牌的发布炮疥胁,以及首款概念车的亮相垛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代婆晤龋。在戴姆勒的规划中挖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力膏,包括价格概柏郡、外形和性能拔。据了解形蛋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产臼烦枫,包括在德国建立第二个电池工厂惺紊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉弹抬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕跑。主场“作战”的雷诺品牌乡炼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伴淬混,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念艰,包含设计僳谰漠、产品以及市场布局等方面戒埔。    发布会结束后厕的常,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谷废。在面对面的交谈中诡鲁奠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待己。另外磊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杏靡歧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堕笛。    网通社宿:在中国市臣复獭,2017年雷诺在中国有什么挑战太柔?    戈恩性:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缔杆侨,中国和印度都成为全球业界的引擎视。2017年是雷诺非常重要的一年携无,我们的销售会起飞掀,就像飞机一样觅碗成,正在起飞向上并且不停加速邦旧佬。对于日产来讲欣,也是非常重要的一年逻,还会进一步推动启辰的产品掀记疏,这个也非常关键翱炒盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社裸昏兜:您如何看中国新能源市嘲摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划穗?    戈恩怠台:我认为中国会成为全球最大的市忱⒑馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的壕脸漓。对于日产而言扛络,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目煎歼壬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的检。    网通社枚:对于雷诺和东风的新电动车项目李加,是否可以更详细的介绍一下懊藏冗?    戈恩弧乌纽:雷诺和东风进行合作黎蛇缓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场粮晶假。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论女烧旅,最终项目还没有做出决定喝峦,但正在研究当中漠戎献。    网通社鳖佃康:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术并,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进先诧?    戈恩块微:自动驾驶一定会进入中国乖概,这是勿庸置疑的长帕。目前详泻绕,各个车商在这方面的竞争非常白热化懦芥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣剧皖。在中国相关法律法规允许的时候炯榔煤,我们的产品会进入中国筏暑亲。当前响,我们的样车正在美国柔怜镭、日本做相关测试懈疽赔。与此同时为花,雷诺当然不会遗忘中国市场耙潜。我们会在中国市场进行一些展示项目虏江,这会帮助我们完成产品差异化的工作骸湿兰,也会帮助提高产品的竞争力蓄腔戈。    网通社般:三菱的加入羔通簧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碑书辛?    戈恩弯筏广:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三穿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宫。我们认为2016年包含三菱在内结,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关徽硅船。所以它不是目标既,而是我们现在工作的结果编骗。展望2017年供堑倾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疏瓷,尤其是三菱的加入祈,让我们有潜力跻身全球前三疽愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递兢薄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 藉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奢焕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代途实。”Kalanick 说道舅八仿。“如果真的发生这样的事镜供,而我们没能参与自动驾驶的开发叔扔孰,那会发生什么事堆荒?未来将迅速抛弃我们送。”    上周四廖,Uber 对外表示氦村:8 月底敖宝说,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抬讼攻。    与平常用 Uber 打车的程序无异疲按扑,系统会为乘客匹配 Uber 专车危家殊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挡肪。虽然是自动驾驶汽车膘倪,但车上会配备两名训练有素的工程师袒期窗。一名工程师坐在驾驶位上吗呵,随时准备接管汽车控制权赫嗡,另一名工程师坐在副驾驶上配解,详细记录汽车的每个动作无水。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外畅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto确,这也表明 Uber 的业务范围将扩大笛拘。在采访中派,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蕉拇蛇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场病卸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘∨А,现在卡车运输市场也是如此书笑屑。”他说堵宦。“现在谈这些还有点早陀,如果非要说点什么舰骑艘,我只能说我们已经进入了研发阶段淑杠。”    在采访中谎,Kalanick 还被问到冯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拓司。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存衬。他认为在交通自动化的世界里非辞车,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虑,但驾驶员所占的比例会下降饲扣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会病巫。    Kalanick 说道挪贺:“像旧金山这样的城市单,大约有 3 万名活跃的专车司机填始戚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹲袭,但是别忘了蛇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机椭,自动驾驶汽车也需要亮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的人口埔,有些情况是处理不了的啡祭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员豪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少始坎捆。”    他举了一个例子勒德,电话刚问世的时候笺提孙,需要一名接线员来接线贤殊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吉墟东,而是创造了一个全新的行业旗,并创造了大量的就业机会杉乒慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢夏铰:李芳" "  穆伦认为措埃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涛尚具,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚷寒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彼舜,包括汽车的使用方式慈窜袄。    自2015年9月25日临危受命顶,出任大众汽车集团CEO至今峰桃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伙搭唐。那么兽迪厂,一年过去步,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿梢杉疤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后存,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讣咐潮,贴有穆氏标签的大众疟催,其未来又将是怎样的呢干竟邦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)能经,借已成惯例猎何,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浚响,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仓宦赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义行纬尉,穆伦首先抛出对大势的几点判断炽,也就构成其《巴黎宣言》的构架圭。他认为浅茂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煞芜光,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挎顿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娩,包括汽车的使用方式蛋枷填。 大众汽车集团CEO穆伦    他说局及辞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恒围。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动讽,这需要我们用全新的理念骆、全面的视角对于出行方式进行解读艇捐磋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来保类。显然伙踢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宋染,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的偏。我们需要联接汽车世界和数字世界拦兽钦,让消费者获益探斯,推动社会和经济的发展瓶鼓孪。同时顺应驱动技术的根本性变革漠搪纯,即电动车是汽车行业的未来儒勒。尽管如此茄诗撤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骨。我们必须限,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代草螺先,同时推进替代技术的发展汾。    穆伦坦言锰伎氢,应对当下的变革氨刑遣,对于大众汽车集团来说袱帽,是一项十分艰巨的任务敝瘫焙。尽管如此唾署疚,我对于集团未来的发展持乐观的态度莽扰。因为在过去的一年里徘羡村,我们兑现了承诺理拦, 增强了核心竞争力咖,积极推动集团业务的不断发展哗。因此读,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”频,而是“大众汽车集团将如何成功”喷哗守。为此惧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炭豪搜。集团的目标闲弓,同时也是我个人的目标理牡锯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蔬艾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者洞号。    他说媳退围,今年夏天粟郊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容朴。我们强调脸,集团未来发展的重点领域将包括型善旧:电动汽车尺鸡、电池技术拴撮难、数字化固谱喝、无人驾驶和人工智能看,以及全新的移动出行解决方案袄吮。放眼未来怯超嫁,很多人将不再拥有私家车唯。即便如此汲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户此,我们将提供更为宽泛的移动出行概念艇乖池、大力拓展移动出行服务醋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图丁,包括集团旗下众多品牌的战略犊、关键指标和相关措施露。但在此之前特,我们并未停下脚步惹放,而是继续开展相关业务唱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时悉,他特别谈到疾:“在中国集,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项渴苹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丛。    穆伦表示豪俏四,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脯獭僚。这些实践同时也表明协实撂,即使目前面临压力嘛燎扫,大众汽车仍然完全有能力实现目标始。他承认救杆,坦白来说笔剃将,柴油发动机排放事件影响深远迸律,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辛辑。我们正全力调查事件发生的根本原因巧肪戒,不遗余力地解决所有问题罕结伯,并在最近几个月取得了实质性进展茫夹。然而对于我而言扛晌,构建大众汽车集团的未来搬,也同样重要赤芹鞍。    穆伦说剩堵,今晚连泌俏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粪劲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹦。在2025年以前柒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列帽寝,并在欧洲市场占据领导地位共虱口。    最后库,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望程咆睛:“未来蔑舌怒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浮钱捌。它意味着自由敖碌侠、乐趣和情感迸。因此碌磕未,我们注重产品设计绥瓣,并将以崭新的视角进行设计创新”午敖反。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信外蠢:李芳" "  今年7月底谎烽,在2016年世界500强排行榜中膳门慕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贤武,比去年跃升47位溺汉,排名第160霜洁供,引起国内外企业界泉沦塑、尤其是汽车业界的瞩目蓉梦。    今年芯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泪特卤。恰好是在10年前屠拍啸,徐和谊出任北汽集团董事长坪臀,策划迷叛城、主导谭、实施了令北汽集团由乱到治邢礁洼,由小到大缉堡,由弱变强的变革行盛富,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莆颊暗、有益熬、独到的成功尝试目。但是背搬,当中国经济网记者约请徐和谊膛,请他以《老徐和北汽这十年》为题斯盒司,谈一谈自己与北汽集团时恢钡,徐和谊温和煎碎徊、憨厚地笑着说黔当,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朗逝,少谈匣锑,少写祥虐。    于是哭,在不久前的一个上午氯希,在北汽集团的一个会议室里耍垢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俯寄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拟。今天是系列报道的第七篇莲确。   “北汽这些年发展快让,我觉得合资这一块哥,起了非常重要的作用齐伪。不光是从量上悲乒什,速度上褐韶揪,还有效益上”脑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时傲唤染,如是说道潦描。    “在各种场合我都讲放挺,北汽就是合资反哺自主”狼俺,徐和谊告诉中国经济网记者缆掣呈,“合资和自主船,绝不是对立黄断,而是互相借力”疏艇。 2002年10月18日怠,北京现代正式成立马鲍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奉竟、董事长算起丹迹,徐和谊执掌北汽已是整整十年撵狠。在徐和谊的带领下耿博,北汽从最初的“一盘散沙”刷怯仙,到如今的中国骨干汽车集团翅妓,取得了长足发展哭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中架,北汽位列第160位关蹬,比上一年度提升47位渡鲜,并首次进入前200名附瘸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定霸现。    “北汽这些年发展快擂剿,我觉得合资这一块稠问票,起了非常重要的作用驹妨。不光是从量上凤痛悔、速度上统愤吭,还有效益上”膳谭炯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时萌报插,如是说道裂狼黎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上揽霞为,徐和谊结缘北汽纳歪,也正是从合资开始屑。2002年匙娟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匪醇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业讼番、发展首都经济的龙头项目和示范工程垮踏想。    为此姐秃,时任北京市委工业工委副书记祥仆孔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽粒醛,担任北汽党委副书记囤淀、副董事长偏,以及北京现代党委书记雌歌揪、董事长剩体。 2002年12月23日撤淬忌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下并快麻,北京现代实现当年签约航递、当年建厂洪抠、当年投产瘸呛布、当年出车驰。在短短不到一年的时间里拎差,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嗓,迅速在中国市场生根发芽尾。由此创下了业内独有的“北现速度”煌。    时至2015年疙,北京现代已拥有第九代索纳塔猜、全新途胜跨梁换、名图评馁、ix25眠林、朗动绥、瑞纳等14款车型经蝗,涵盖A0级肛、A级莽、B级尸汀席、SUV等主流细分市尘锻伞,累计产销量突破700万辆窝沤痉。    北京现代官方数据显示酣饰,今年前7个月零耻,北京现代累计销量达到59.3万辆尼摊协,完成全年112万辆销量目标的52.9%倘吼。 2005年8月8日钢宠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蜗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巫露。北京奔驰的成立秋烙弗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敖。    虽为国内高档车市的后来者光凰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蜜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划开宽订,实现产品导入疼垄、股权调整疯普,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等擅裳关,北京奔驰由此迎来了高速发展期患。即便是在国内车市进入到“新常态”后赁断,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涩扒斡,远超行业平均水平酶。    目前侠,北京奔驰已建立起全球面积最大骏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瓶划,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂焙剔胶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心琼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业膘唱楷。 8月22日蕾焙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托幂观,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型受亭:C级车还斯、E级车刃嘛夹、GLC SUV和GLA SUV揭黄。官方数据显示喉缝,今年1-7月茬讳迟,北京奔驰销量达167307辆宪,同比增长32.9%牛戎伤。    8月22日贡坤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汰阂。在迎来年内最重要的车型后哎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜朵嚎,着实令人期待雀危。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展翁睦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挤啡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缎殊。    “在各种场合我都讲缕擞,北汽就是合资反哺自主”荷梦泻,徐和谊告诉中国经济网记者诺午,“合资和自主锻,绝不是对立宝层完,而是互相借力”莽叛。自2009年以来卿涡胸,由北京现代捞雷蓖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商促、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骋掂吮、管理流程予以借鉴的数以百计峰七。 北汽自主实现百万辆    正是如此寡棠丰,从2011年殴拣钳,第一辆整车威旺306问世柬甸日,北汽自主销量直线上扬撕:2011年达到2.4万辆驼处驳、2012年实现7.8万辆摩、2013年超过20.2万辆汹夸、2014年突破31万辆搜畏、2015年完成33.7万辆擒弄。历经五年多的时间写挎,北汽自主已累计生产达百万辆汕劣夏,跨越增长令业界瞩目舵。    “着眼未来姥,对于合资我仍然非诚眩看好铃。不仅是十三五酸,未来很长的时期轰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辰慕段。另外聪,在此基础上描罗汀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”订街汹,徐和谊表示渭蹦。    “年底前还会有更多的好消息赎钡承,不管是在新能源领域摹藩,还是整车领域沪恰领,包括一些重要的零部件领域扫,还会有一些新的大项目落户北汽汰。这样姑,为北汽更长远的发展擞茫雌,我想合资这一块订枷玲,贡献还会加大把铅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  9月29日肥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上弦寿赶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲换。   蔡明指出火,中国汽车市场曾是低质量膊舱豆、低配置扰、低服务的代名词辈茂。诚然戈,与美国汽车市场相比晒府,中国汽车市场还不太成熟揣。但是惹残,趋于完善的服务质量痴暖欧、规模日益庞大的车展缉记、逐渐被认可的中国自主品牌尖苔铺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步诡瓶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标眉洛,分值越低表示可靠性越高孟。J.D. Power近几年的数据报告显示萍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弦,从2009年的178PP100到如今的102PP100势鳞夸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汹。尽管与美国市场还存在一定的差距惯赋,但中国市场的后劲儿不容小觑信霉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显闹官,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢品摩密?J.D. Power最新数据会给我们答案涤撵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鄙俄,而中国市场的进步速度为每年4PPH扫。在车型研究上萌蒜怂,中国赶超美国市场需要6年时间膳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH韭,而中国本土品牌进步速度为8PPH谦承鳖。在生产车型上认领貉,中国赶超美国市场需要5.5年咳长厩。   3. 在了解美国客户的需求上焕贿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年群播。   经过对这些数据的了解和计算甜踏,平均下来似溅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喘,才能百战百胜市兰谷,想赶超美国市趁旱赝濉,前提是了解美国消费者的需求方。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的软。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敲:车内有令人不愉快的气味陛涉帛、胎噪声过大(来自车身下面)畏、耗油量过大硕汀、风噪声过大(来自车身周围)氛窘漂、空调开启后胁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为受:内置语音识别经常无法识别/误解命令衰攘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题飞、风噪声过大(来自车身周围)刚侩竭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卯轨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档届孰棺。同时纬,在前10大问题中围葡寺,只有一个问题是相同的滇祷诗,即风噪声过大姥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异人,对不同汽车质量问题也有明显的侧重横堕犯。中国消费者更注重感观(嗅觉歧攫阜、听觉和味觉等)方面的感受质量构轮懈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受硼冕。   就目前来说吻,中国的汽车产业还有很长的路要走肯,无论是汽车的质量柑炉,还是汽车的整体销售体系涉凳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距亩平。凡事欲其成功艇,必要付出代价四穆:奋斗钱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰经七:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溉羌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣倾筋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰螺好:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泪岁年:李芳 版权作品驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄绅,严禁转载汰想,违者将被追究法律责任匪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荷娃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会履巷泼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注称。同时柑巨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梢煽,作为本次车展的重要组成部分之一菱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贯彪胁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柔,中国机械工业联合会会长王瑞祥兔经磺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言需睡,为中国汽车产业的智能化氰蚂,信息化方面的发展做出指导意见沟龋马。   本次峰会主办单位扮桓嗅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炔扦嫂:   贸促会汽车行业分会长王侠吵统:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟散魔砷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编胺上靖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腐藐坝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注癸。同时察尾臂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开券荣,作为本次车展的重要组成部分之一叼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虾现,中国机械工业联合会会长王瑞祥懈局懊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绿,为中国汽车产业的智能化狸,信息化方面的发展做出指导意见颊。   本次峰会主办单位茶蕉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兰:   贸促会汽车行业分会长王侠匹秋蓟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恋蔽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吼蕉麓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林道萌漆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丸丹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一黑虾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秸狭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堕库:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮快很既裤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酿惨伴,因为现在我们是全世界销量最大的市场燎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弥嗓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺童险胁、环境污染等方面啥吉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啪箔赡。同时叫吉浩,智能制造顺痪、工业4.0梳头品、移动互联任、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奉愧瘫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蜗任、“互联网+”等发展战略攻废金。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点施。我们有很大的机遇浦适,我们会见识很多非常有趣的变化节。   当前业界普遍认为誓某突,低碳化羞、信息化泞、智能化是未来汽车技术的发展方向兽萝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇竞鹤化。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台路覆习,正在成为汽车行业的发展热点答,正在助推中国汽车产业的转型升级排韧蒋,从而进一步打开智能交通产业的价值钒侈。在2010年的时候赊疵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索款梨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统遁科,为用户提供全天候税都撑、全时段的服务耍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务料灿,签约和活跃用户超过一百万挫,累计为用户提供约2亿次的该户服务嘶鳞姓,人均交互服务超过11万次傅敌。经过近七年的发展涛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位景童,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用昏篓剩、凯迪拉克八、别克广苹、雪佛兰上使用尺,倍受消费者青睐码被体。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇铩,面对新的市场和技术趋势并蹿烁,基于车联网多年的探索袭颁壁、实践结合行业的技术储备躲帕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锑徊捂,提出了到2020年力争100%产品实现互联仍蒂,并致力于打造以车载信息服务怀呢诫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巫母侗,为人秃守卯、车提供安全智能便捷绿色出行何乓涂,初步建立和谐的人燎拇扔、车刺吝、社会互联生态圈拧姥览。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泉、别克龟叹范、雪佛兰品牌葡瞎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驰教誓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展按竭滑。除了安吉星在移动信息和网联上乐程斑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戊痴么、内容服务能力高、大数据运用能力啊辅反,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绿铺梆、B2C的业务抗酥法。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辈惋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露传捕、支付安全堂抚砂,更可能引发行人安全和人身安全橙惠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时迪连红,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入垦戒遣,网络安全开发包括威胁因素识别秋柯、安全战略制定邻、安全措施执行盼狸络、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准朔,并且在过去几年不断的进行迭代升级娃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作霞采乱。伴随车联网技术的发展篓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捕苟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术需吻接,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赋饥。让汽车驾驶更安全猎歼、更轻松盖绒、更有效猴负。   我们身处在这样一个时代钩,新技术层出不穷使一切变得可能肋泻淬,我们也是非常幸运的一代人录,能够见证汽车行业在国内贿绣卡、在整个市场上有一个颠覆性的发展麻碾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咀甜夕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坤。同时也让我们对明天更增添信心和期待岔,激励我们坚持不懈的努力戳伪。   我们相信缓,汽车行业的发展刚刚开始啼股监。汽车行业与其他行业的相互交流俱捅辜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惩另僚。我们会和同行一起共同为之奋斗比梗抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯玖洪:李芳" "   9月28日客,在2016上海浦东国际汽车展前挞兢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鄙蹋,新兴造车势力推、养车辅泼、汽车金融等领域从业者票绦吕,走到台前呻翰危,与大家分享及探讨未来的市场前景翠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲供擎。    吕征宇飞:各位领导势沤、各位嘉宾玫端,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蔚蓄疼,刚才我们的同行说得非诚炷唬好旱邻拢,其实我们有一个共同的理念酿,而且我们也有非常多的痛点猫核狈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来量赔,我们也有美国合作伙伴的公司哆,乐视的七大生态是有机的艰,在零基础上打通的碳邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舰,目的就像董事长讲的一样沽无受,让“蓝天白云”再飞翔攫燎交,目标就是打造全球最先进的超级汽车怜默。    那么用互联褥侯瓤、智能逞袱杠、电动缆、共享的方式供确,实现“未来”的交通方式卉视率,我们认为汽车产业鲍稿瞥,还是没有被互联网变革的产业弹顽妒。对于乐视超级汽车生态而言蒂桃肮,我们有四大基石和仆,我们相信社会化撵锹邻、分享化竣辣、互联化刊、共享化将成为我们未来变革的方向摩驶环。    从我们的汽车生态诞生以来蜂,我们保持着快速的发展算络荷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目念寡褂,落地在浙江湖州 拈篙耗,这里包括绿色环保的环境栋竟、自动驾驶的一些功能和区域冗。    同时我们最近可以告诉大家祭警梢,我们的产品样车在美国已经开始路试扛,技术在百米加速已经是全球领先了悼,产品的量产进入倒计时状态快人。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资牢寒灌,创造首轮汽车最高融资金额的记录眯剐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发昧,协同开发也是我们在北美的基地携诚颈、中国的基地矢、欧洲的基地共同开发免。同时我们的战略开发电动的底盘机构仟背,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敞淘鞭。    第二个就是智能化性,车是人工智能的最佳载体险幂湾,乐视做了大量的投入弄麓,在硅谷和SSA成立了研究院拣囊,在智能驾驶也取得了突破性的进展田换块。社会化就是刚才说的分享脱没念,我也非常喜欢这个创意譬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石唾,我们相信在共享经济的领域里插绕纬,无论是Uber的繁荣翅跨短,都证明未来不管是房子联、汽车都是重实用的趋势谁,所以乐视将战略转移懂,推出车租赁的平台隶系鞭,我们叫做乐享平台庇返峭。    其实最重要的议题秒菊,乐视作为互联网公司杉帅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力韭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溺,电动化裳圣感、智能化第、互联网化锯剖、社会化瓢枫蹲,这四大纬度有密切的联系沁。    我们把汽车当做全新的载体秦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通牵闪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功曝沏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品九理,谢谢大家辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦侧羚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鼎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辨笛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞逗徒,他认为车联网锯,既然是大势所趋聪苛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俗期芳,少炒概念箩舷狈,多做实事诗虐盟。 以下是王侠发言实录仓睬饺:   在这个夏末秋初娃繁坚、时令更替的丰收季节肆壳泪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机姑陛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纹。在此泵队剁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会揩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来遣玲少,汽车产业的电动化酞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题笑,而且也正在成为全产业链创新求变姬、转型升级的主战场妮汀杆。但是艇维,热点和繁荣的背后斥举杯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面柔社漆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样渺,车联网也在热捧之后开始遇冷浅嫉介,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰矛酒闭。其实鲸荡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瘫,我们要理性面对溉鄙、系统分析乱,既对前景充满信心坦迹赐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酬,才能在变革的大潮中认准自己的方向册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先官啦,我们要清醒地认识到弹,汽车的智能化和网联化是大势所趋豌,是不可阻挡的方向赦。电动车还有技术路线之争徐响蛋、对减少污染和能源危机的疑惑闺敞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碍,没有坏处窟。汽车诞生130多年来什豌吭,除了带给人类方便之外谜衡顾,还带来了许多难以克服的问题慨势,比如交通事故论娟、环境污染和拥堵瞬、能源危机等等邓茬购。车联网和自动驾驶等新技术的应用队圈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐净,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沤。现在不少基础薄弱的车企奶料,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招聚量,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拦隧甜,多持观望态度编,这也是目前车联网叫好不叫座困彩辫、貌似热闹却普及率不高的重要原因陕菜猛。我想说的是杏,既然是大势所趋抽牌,就不要犹豫不决办殊画,否者真的会给对手赶超的机会闻分。   我们要清醒地认识到胜皆屁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延驴凤。汽车市场的低增长成为常态之后曙连,我们对于销量的追求空间越来越有限狄兰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式畴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道清。   我们要清醒地认识到胁问,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破褪潜,必须是社会性的统一行动迫恳剃。一方面探希,车联网是一个汽车生态锤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入荆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致房。另一方面顿,车联网又是由整车制造商廷巷、产品供应商懂、内容提供商垃、软件供应商扫、服务提供商讲衰、网络运营商等不同角色组成的产业链赋莆雷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淀崎,打破壁垒谎险醋,互相开放信息系统九骇派,进行深层合作甸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的读苫缮。   我们要清醒地认识到昧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破里嗅,而是要靠一个技术集群的集体支撑嚏驼连。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网定爆,如果通过手机就能解决的劫臀煞,其实不应该叫车联网马妨。大数据沮檄、新能源技术溃槽评、网联技术琳玖碌、自动驾驶技术扮博沫、传感技术痕、网络安全技术等娩东厕,这些技术的应用都是相互影响邢、相互促进甚至是互为条件的愤为。比如汽车共享和无人驾驶防克,就只能在车联网的前提下才能实现迪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变人疤,并给汽车共享带来更多可能性跺。另一方面律我恰,与手机和家电不同的是匡迫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挞施市,绝对不是有钱就可以任性的地方伍梦解。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平响,中国车企面临的问题一点也不比别人少刮,我们一定要避免浮躁情绪床缸,少造概念肠傻途,多在核心技术上下功夫黄狈阿。   在刚刚结束的G20峰会上爸,习近平主席表示伪桓:8年后的今天街送,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疵秽荡、人口增长配崇哎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期渴袭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头房骏似。其实恼,对于全球汽车产业来讲华惊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱遁判睦,传统技术进步的空间越来越小沟。在这样的背景下愧,智能化罢鸥柯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎砰揉,为汽车技术进步提供了新路径挺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弟懊搓。   今天喝,我们以“智驾未来骂渐酱、创领先锋”为主题让瓷,邀请各位企业家桓、专家学者共聚一堂拈,希望大家能敞开心扉箔坞,知无不言猴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量犀香。   最后骂炬竿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功藤逢,祝各位朋友在沪期间顺利蒲、快乐卵稳火、安康渡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾畅木:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型姑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306俯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体莎勉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点人,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线暖伤,在下线前夕界深巩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读查。 一慷厦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型倡。今年1-8月参,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扒佛逆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庇庐沁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间襄泥,以首款SUV——威旺S50为节点胶仁斤,一步步走向经济型乘用车领域暖巨抖,实现“MPV SUV双轮驱动”冻吐降。对于未来产品规划熟,陈桂祥向网上车市透露乳赊挪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型献放椽,并冲击40万台销量规模咳酵。” 陈桂祥进一步表示颁檀:“北汽威旺的MPV课卉县、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赎。2017年的销量重点会集中在M50F上缮可嗅,到2018年也会有全新产品上市赶卜。”    今年8月16日畅瓣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舌廓,对于转型中的北汽威旺汀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化笑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型悲炒吮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品东睦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沦聘妮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炯痴两,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”改蓟滩。在陈桂祥看来福透,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏畴瘦财,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势朵欧稳。    二姑偿糜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求停。M50F具备明显的高颜值特征亢筷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烹。而做到高颜值并不容易陀梗,陈桂祥向网上车市透露腺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稳九但,奔驰团队也全程参与了M50F的研发递味嵌。    从内饰来说甘,新车的设计均由轿车化标准打造攫,其配置在科技感估、智能化上都有出色的表现分粉涡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翘炊跨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控备蓝啤。同时虹涝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惕裁酪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坷品,智能化水平足以媲美合资品牌涝胶目。 在性能方面歌垮仕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速款,进一步满足消费者的需求褐讨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型苍巩甫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台工癌,到2020年威旺规划40万台的销量鳖侗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涡。未来将在夯实MPV市场的同时驳袭,进一步做好SUV市场醒谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很境:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日葛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业教:苏州吉姆西鼎娄库、苏州金龙倍坷疚、深圳五洲龙酣叹娘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捕唐吃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刀,并对吉姆西取消整车生产资质赊煌僧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剩父朝,追回补贴资金蔑始。    根据通报饰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查戳论渐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆必辨胆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元勘。不过赊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了堡地。 补贴新能源汽车的依据何在鹃韩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆厘。市场经济最需要的是诚信翠。但是触扮魄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涧败,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味ゲ栊粒害壕卯。部分领域缺少应有的制度约束栏,秩序甚至失范妥芳高,这并不稀奇酒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讲袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立禽敖。尤其值得一提的是垂郸高,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汞射。在这一目标之中沉醛,财政也被赋予了其应有的定位韭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”洗艰躺。中国社会的根本性变化需要处理好市场嵌、社会与政府的关系烽抛雾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卧导。新能源汽车市场同样是市承怼,从根本上说馅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥当。新能源汽车骗补问题的源头舒拟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舍驾。    当然潍啸窘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用痰,不是市场取代政府般,而是市场和政府有主有次辆攘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖灭辖。说时容易做时难啪乱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题闯暖。补多少逗,怎么补晨,补贴如何管理等等理萌抨,同样都是难题炒。    为什么要补贴新能源汽车痴?可以摆出来的理由不外乎如下始:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域舅蜗翟,只要予以补贴腔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涧。这么说不是没有道理酚臣起。新能源汽车一开始难以实现规模化生产港,成本较高恢。有了补贴尽械虽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痰芜矩。只要有足够的补贴撑,新能源汽车的发展肯定会更顺利峡。    但是逗,有了补贴巷堡破,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗光境?新能源汽车发展的关键在于技术换呕桐。有钱就会有技术吗胸雄畏?这才是问题的关键茄哎波。的确谢颓,现实中有许多技术是可以花钱买来的棵休。但是坟蟹,先进技术不见得能买得到黑材红。新能源汽车在国际上也处于起步阶段效概。各大汽车企业也在努力开发新技术宠壤。在这样的条件下舍盛始,新能源汽车的发展方向都是问题驰,怎么会有可供市场销售的先进技术渴兼?有了钱戳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入繁羡汾,但是熊垃,研发投入增加悔廊疮,并不等于研发就一定会成功尽竟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议厢勉轰,没有确定性的目标镜,研发投入的针对性也不可能太强光瓶。在这样的发展阶段甸藐惮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巢芯,让市场自行选择合适的技术桔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奴弯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嗣急。优势到底有多大锈,得看技术莱。电池靠电力供应氢氮箔,由于中国电力主要是火电涸禄涣,最终提供汽车动力的是煤炭蚂。只不过橙,煤炭发电地可能不是汽车使用地扭纹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晨。污染是否减少瞳当,还得看耗电量的多少伙烙皋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量擅撕。之后斧臣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唉旱。传统汽车汽油有不同等级刨塘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率当澎擎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俏痛,这也会带来一定的污染射途皋。这都是比较时需要注意的糜嘎娟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进前弘糠、充电不是特别方便的条件下秽哭,混合动力有助于新能源汽车的发展丰敛,但问题是畴梅起,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寺?充电不便就不充浆,将“新能源汽车”当传统汽车使用宏陀,也不是什么新闻口棘。还有另扑度,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比睹篡乳,到底改善了多少能源使用状况绿?太阳能利用技术的改进涕漆恕,可能是新能源汽车发展的重要方向桓。太阳能丰富猎,足够人类使用柔,但是目前利用技术较为低下拎恼炭,妨碍了太阳能汽车的发展尘箍雹。石墨烯等新型材料的使用撇戏,有许多未知数咸粹兴,也意味着有许多新的发展空间话炯。虽然空间多大未可知赶册倾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会叮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现醇?政府在新能源汽车上的补贴较多渤透。包括中央和地方财政补贴在内弄羌冠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晌阮。补贴力度惊人耪检,这是骗补的根本动力酞矢。当然彪歉,骗补还只是个别现象驳郴,或者说只是占全部补贴的一小部分停。已公布的数据似乎也可以支持这个判断逛盲。如果问题的分析只是到此为止废胯韶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策话。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惟拖派,只有寥寥几个脊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酥。这些企业不是小打小闹的企业隶匿,从某种意义上列堑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扣叛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地割。这些企业按照正常情况下厕恳鸡,应该合法经营才是苛娥,为什么要去做骗取补贴的事程?从企业层面来看榔拌,这是市场经济仍然不够成熟的表现咆。在成熟的市场经济下箍口,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绕煞,至少应该是诚信经营的纷。骗补肯定事出有因腊需。    值得我们拷问的是谎爱嚏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碳搏谢?大企业铤而走险剁屡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棺太彩,企业不必费太大劲就可以做到竟晴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业籍挺,倘若没有足够的补贴嘉卑,新能源汽车业务也是难以经营下去的魄卑岸。    政府花钱是要讲收益的炔。动用公共资源矢,就必须将事情说清楚螺潜。最终吩父全,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棵。评价报告应该说明补贴的总耗费桑、补贴去向以及效果酸。这是国家治理现代化所不可或缺的暇。每笔财政款项都应该用到刀刃上庞绦垄,都应该得到其应有的收益封莫。算总账创公,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展皮嘘,这个判断并不容易做到抄。仅仅纵向比较是不够的刨惺,我们还需要横向比较粕徘,中国新能源汽车行业与世界同行相比恨,地位是下降了心炉,还是上升了千师挪。如果上升赐鲁,那么上升到什么样的地位瓶拌?如果下降绷疙存,那么下降的程度又如何躬?即使有了指标数据墨坚浅,争议仍然会持续下去侥典。也许斯,我们可以通过其他指标来加以佐证管们朵。    新能源汽车的受欢迎程度斥,显然就是一个不错的指标脖晶魂。2015年新能源汽车销售了33万辆煽副,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计篮浇从。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的醇寂,那么实际销售数量更小此。新能源车价格不低喂赏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美趁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诧,更利于判断警崇绦。北京小汽车上牌需要摇号吗顷,但是新能源汽车的号是单独摇的卢起,且获得的难度大大小于传统汽车繁。这样瞎摄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车穿爬。他们选择的理由多是容易拿到车牌屏断搬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力徒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖孤,还要摇号校,获取牌照的难度和支付的代价都不屑嫦取,新能源汽车和牌照捆绑销售亢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孺,于是他们也可能选择新能源汽车尾苛。但就是这样胶泼,新能源汽车仍然没有流行起来途。全国其他地方馈,也未见新能源汽车充斥着整个市场獭沦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粹袄,但是爱寺,我们需要思考霓让咯,这些成绩中截既,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果费即?一些城市为了招商引资嘿悲碌,鼓励新能源汽车企业到当地投资辽笨十,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车廷夕驹。“双赢”战略的实施汝泰姜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力波朽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进崩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定隧虚,这样的不对称竞争扶持霸哎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待渴,是对新能源汽车价廉物美的期待深夸,是对节能减排效果的期待踏,是对先进技术发展的期待来。这些期待都是合情合理的嗡。但是垢澈疮,供给侧结构性改革还未到位操,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求献,这才是问题的关键厂姐。即使要给新能源汽车补贴欺,也应该考虑补贴的环节藉街,考虑补贴的对象斯芜颗,考虑补贴的效果口。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴行惫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芭圣掠,不能有效激励新能源汽车技术的进步亨宠。如果一定需要新能源汽车补贴螺捆揣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效峰淀。这样的补贴有点后期资助的味道韭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业险矩。但是咀煎尸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钒潭,那么它就在这个行业有了竞争优势肯遁卡,实际上不需要任何补贴瀑炔,就可以经营得比其他企业要好祈凑炭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争深泌,扭曲市场行为仿。而且菜歪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展椿。新兴技术的成长在萌芽状态帽,可能没有竞争力捎,但是铂关份,经过一段时间的发展之后檀卸,就可能显示出新技术的力量梆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脱熊蚀,今天领先的技术涵,到了明天就可能落后暑。这是技术发展的规律性所决定的乒咕。为此午玻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间报,因为未来的不确定性妮居捆,没有人能够确定未来的真正技术路线摔惨驼。留出市场成长的足够空间碑痉,可能比别的做法更加重要溉胸。骗补问题的出现赴椭课,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机价脆宿。    基于现状捞埃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展添搅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晴项。这些年的财政补贴舶起纤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样难娶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会楼翠。相反谱,效率不够高的补贴讣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兰蹋室,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重勤锭翱。现有的补贴如果不是投向终端斥,而是投向技术研发辑,会不会效果更好点呢疽炉?个人汽车消费纯粹是私人事务觅社速,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向阿。骗补问题的暴露拣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会澄雀乃。补贴本来就在退出腊部耽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嘎。补贴旨在鼓励研发扰笔,鼓励新能源汽车技术的发展昂椿,而不是其他具体的消费目标柯晚逢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是林梆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场兰。这样的技术支撑出来的产品能,还不能满足消费者的出行需求鼓屑。财政补贴可以退出砂惯,但可以通过科研经费资助的方式济,鼓励新能源汽车技术革新扮票泰。同样的钱础疟懊,花在科研上的效果承规辈,可能比直接补贴消费更加有效戒娜耙。创新驱动发展战略的实施让祥,从根本上看秒,需要依靠的是技术创新梅秽城。在技术创新上多投入绞献,并注意投入的有效性缓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兢谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡翻:李芳" "  今年7月底等苇陈,在2016年世界500强排行榜中狈吞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俺,比去年跃升47位丘田,排名第160钝故惊,引起国内外企业界怯宫、尤其是汽车业界的瞩目篡。    今年赣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头架。恰好是在10年前晦懈妙,徐和谊出任北汽集团董事长没,策划施防聚、主导羡、实施了令北汽集团由乱到治蒲猾补,由小到大摔,由弱变强的变革刊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆据残劝、有益某茶袄、独到的成功尝试拼。但是降,当中国经济网记者约请徐和谊悸胎,请他以《老徐和北汽这十年》为题垄始,谈一谈自己与北汽集团时恒鼻,徐和谊温和熊酶、憨厚地笑着说毕亥惰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剁会,少谈谐瓦会,少写德倒。    于是拳拦,在不久前的一个上午胚料水,在北汽集团的一个会议室里穷携,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郊繁释,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刷坚愧。今天是系列报道的第一篇擞。   当时菜土闪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路财,实现跨越式发展”的战略喝贩咸,以及构建整车衫、零部件道裸瘫、研发方慑碗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墙。“老徐这人的特点就是说话算话亮青,真抓实干鸽栖。眼瞅着北京汽车研究总院闺、海纳川汽车部件薄苍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拿宛、新板块一个接一个地建立起来嘘请饥,形成有力的链条胳慕文,轻装上阵境,并有序运转”盘嗣。 北汽集团党委书记馅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展猎逆,连续多年蝉联世界第一幻琴牢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题禾烙葡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团梦辟。    世界汽车产业的竞争是国际化的凤啪、规模化的伺豢,更确切地说是集团化的揭。观全球汽车产业格局随,能够称得上汽车集团的糕佃难,美国有通用拘翠、福特纱刊,德国有大众溅份、奔驰洪、宝马坞垫闲,日本有丰田略藐、本田吵靠趴,法国有雷诺-日产缝储、标致-雪铁龙对奶德,韩国有现代-起亚孺埂搜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纫次,谈到中国的某一“汽车集团”肺布,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淀,没有自己的品牌和产品腑,不就是一家投资公司吗烩十邵?算什么汽车集团!    每年申葱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腊睡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惕哩链,不但被大众肝、丰田凄绒我、通用们甩出几条街挞计,也常常被长安犀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑随贿懊。    因此亩坏椭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧县把,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展滑膘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汉驮。    过去10年间炮矾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侧,在汽车产业集团化方面做了大胆孟空磊、有益的尝试搭团,把一个曾经弱不禁风的松散集合体敛腐,逐渐培育贿牛、锻炼成为一家颇具规睦钩芗希和实力的汽车集团具,在研发涉溅、制造贿请陇、人才褂檄祟、创新狄壕、管理等各方面实现了标准化鹃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舜,曾经拥有一定的基础和财富克,令人期冀;同时公韭翁,由于分散化笛歉舞、碎片化哪世,更存留令人难以释怀的遗憾维。    北京轿车工业与一汽狄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末边铂屁,有考证甚至认为平冒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌项墟菊。    据汽车老人陈祖涛回忆搜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辰版椿,北京生产的轿车最早使用了自动挡奥无窟,而对手只是手动挡釜。    上世纪六七十年代搅歇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吧纶肝,成为一个时代的记忆李哇拇。    而同期啤舒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北别讹鞋,遥相呼应的傲旱蛾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130撂。    改革开放后肥吝锣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础持轰。    到上世纪90年代差典,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锋帆、称王称霸速。    特别是2002年空驴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代艰普,也创下了高速成长的纪录鄙歇锻。 北京牌212越野车    可惜的是匈胃,在这些看似个个突出的单体层面之上倘如,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侈邵,除却福田与现代酥阜回,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争帛窗瘫,还被同行作为茶余饭后的笑料谴仓。整车企业尚且如此庭,北汽的零部件企业就更加不堪了未。由于资金鼓驼、技术和观念等原因妊玛,大都跟不上主机厂的技术升级盒勘瞎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷透,有的企业已不得不靠出租房屋度日触。    忆起十年前上任之初的状况使,徐和谊对中国经济网记者说卢,当时的北汽一盘散沙勉,特别松散虐,单打独斗陷诲,各自为政丘,互相内讧蔡楞驹,效率低下……照此走下去泵松,“没戏几从康,一点戏都没有”!他边说边摇头赔。    由于资产结构的相对分散惦奠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娟。日常运作中拟,大多只是履行政府赋予的出资人权力酗桑,无法形成一个科学的集中管理机构擅孺淋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痢猜芦,深入企业经营管理了豹妻。    2006年10月底淑嫌飘,徐和谊出任北汽控股公司董事长幂下昧,恰逢“十一五”开局之年拿,他率领北汽以科学发展观为统领感,对产业结构和发展战略进行了全面桃、系统少烈卯、有效的调整荡斥。    有北汽中层管理者清楚地记得俗,当时香,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路米纶署,实现跨越式发展”的战略烩试,以及构建整车行、零部件乃、研发福、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径父庭。他说娠盖浦,“老徐这人的特点就是说话算话垂掏村,真抓实干脱臀。眼瞅着北京汽车研究总院舒顽席、海纳川汽车部件瓮粱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务背潍涕、新板块一个接一个地建立起来景悼措,形成有力的链条闺任,轻装上阵险,并有序运转”恒。    到2009年瓷,短短3年时间吻咀蠢,汽车年销量突破100万辆大关涸纹哆,销售收入突破1000亿尚卉,北汽集团化战略初见成效微靛遁。 2016年唱拌丘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日饭攻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”旁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伶嚎邻,公司治理结构进一步完善儡上牡,集团的功能定位更加清晰;同时事,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赊砂桂,并将在人才吸引莲、产业链完善及兼并重组中差泉案,发挥出更加高效的运营效率郡。而外界则普遍认为忻伴痴,名称的变更扳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咳赶廷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心闲邵汰。    “北汽控股更名为北汽集团崎仆,是北京汽车工业的领导体制疚碍瓜、管理体制的一次重大突破表房,找到了北京汽车蜗竞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逆恫,徐和谊当时说理狸奇。    随后绣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团讥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稀。根据规划陈妻蓉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辞,大力发展自主品牌菇嘎,完善和打造全产业链翟蹈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绊,进入世界500强骸涤。    “说到做到辛季,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“句赫悔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陛没,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破芜,战略性新兴产业蓄势待发扭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升窃柒恋,各项增长指标位居中国汽车行业前列奥茬,成为近几年来最具成长性的企业集团葛斥奖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠失成:李芳" "   姚景源认为船董,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尘祭僧,而产业政策需要与时俱进涉滑。    杨裕生表示敛:应适时推动电动汽车市场化施,也就是补贴退坡乌樊郡,一直到取消补贴脆扁牢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)该烩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赎枷些。但是鹅峨虐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顶,不宜鼓励床,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苇透。    侯云春指出滦苔,新能源汽车发展需要在供需两端发力骨普,两手并用伞,推动新能源汽车健康发展块陛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示翁戈,表明在国家相关政策的助推之下慌赡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展顺搬搞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题够妙缓。其中窘庙,规模巨大瓶、涉及金额超10亿元的骗补事实潘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”陶。昨天妻,几位专家学者的观点引起关注苗青畔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用房椭敦。对此凯八,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卢谴妨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段殿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性换嘎垦、必要性的措施瞪尸鸥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为党,政府对于新能源汽车产业要进行干预侵,而关键问题是怎么干预袄,干预什么墒敖淀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持写勿,而产业政策需要与时俱进”匙交,他谈到巾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用回,并提出产业政策应该遵循四个原则净。一是产业政策不能替代市澈稀;二是产业政策要管产业馅谢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物糜山圃。    杨裕生也认为娃们算,目前的补贴政策有两大问题酪立,一是单车补贴过高隋浓,二是补贴总额高疽谰红。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化闻控,副作用很大松椒土。    在新能源产业层面牛咕,杨裕生表示武:“应适时推动电动汽车市场化刷,也就是补贴退坡繁,一直到取消补贴法分。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僧奔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”潜。在技术层面疟,杨裕生认为搐缺穿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车勤迟牟,第二就是发展不补贴滑、已经市场化的低速车确。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高事叛,不宜鼓励受,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化并协霞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出份届泡,新能源汽车发展需要在供需两端发力船既,两手并用安墙吞,推动新能源汽车健康发展仓畦我。    侯云春解释说师篡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奉套。一方面大家喜欢用卿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施光,政府和企业共同努力保,使得新能源汽车能满足消费者的需求倍,开拓新能源汽车的市场灸彪筒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”篮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧绩:李芳" "  如果我们做好准备的话辨磊,赢家当然是我们绥架。我们不担心其他的躺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肺碾羌,我觉得只要我们做得好锯稀,一点都不用担心嗜腿怒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一郊成硕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撤叼康,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捞凡陀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卯剿。其中特别谈及奥迪与数字化聘。    施泰德说瓤,到2025年以前卉理萌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢策现颅?汽车行业正在经历一场变革董。对我们来说昧斥瘁,有一个非常重要的关键词素祭:数字化抄踞秸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苗寿犀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备熔态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说殿冯,我们眼下所处的时代链险,奥迪科技一直处于领先地位孰互局,并不断进行新的突破汉。对于数字化瑞忌鳞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商很沮湿。到2020年时锣犊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验彭话郊,这也是我们引领未来的一种设计德融,包括其他顶级科技氛返扁,包括我们的传感器脊练、雷达彤卉、激光大灯等窟腿,都会进一步巩固奥迪的领先地位颊疾赋。    施泰德说拍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远郎,我们会全身心地投入到这一点凶毒材,包括3D地图骑具固,导航等应用挟哼女。对我们来说豌椭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值供浅。当然酚协,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弄侩。    在回答有记者问赫盖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锨叙粹,有哪些优势爬?在这场竞争中穗寡法,谁会获胜”的问题时垦,施泰德表示吨浆僧:如果我们做好准备的话那九,赢家当然是我们戎。我们不担心其他的阮淡拔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘘乔构,我觉得只要我们做得好歼朝,一点都不用担心儡魂。    施泰德强调离极,在某种意义上镜浪窟,我们也是一个初创企业惊靶。其实洽滇哩,奥迪有很多细分部门雀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宛量。如果没有这样的合作点既绒,你很难相信伞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嫁,我们能够成功地实现自动泊车亥钳、自动驾驶等炬痢。    施泰德预计分,2017年璃课,我们要推出新的奥迪A8恰,自动驾驶的时速能够达到60公里读捣呈,没有别的厂商做到这一点啡。如果我们明年能做到这一点的话讼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技枪檄,启迪未来”礁斯次。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁弹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕兢壁。庆典活动前夕百登伯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟龄港侮。一汽-大众汽车有限公司董事渡、总经理张丕杰除了对政府弧仙波、经销商长、员工泪、用户等的支持表示感谢外脾碘,他也坦言多辅钒,在新能源譬冕、“互联网+”等方面没佩舅,一汽-大众起步比较晚良巳脯,这些短板正在引起高度关注涉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垦缸,“因为有你兼绰,心存感激”巾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情解,来感激这25来帮助我们成长的所有人脖虫如。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就雌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坍姑藤。从前辈讲起袒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寇,还有陆林奎等等的领导寿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扦倍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扇入嫡。   25年来厩惨,我们要感谢的人非常多分。感谢国家和政府的支持与帮助胃撕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持邵想钒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翟苍。例如成都孟噶,成都今年是高温天气杉程饥,最高气温是37.5度而且是持续的蓬弹廊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活混聊,政府部门给予了很大的支持和帮助思。   我们要感谢1250万用户捆闷慧,感谢他们的选择和信任炭。一汽-大众从项目开始建立拦彤,一直到第一款捷达开始投产褂功兄,捷达在市场上并不是一帆风顺的纫乾戈,它的初期是走过了一段曲折的道路深。正是在困难的时候饱溺唉,是客户帮助了我们差禽、鼓励了我们势叼画。还记得在困难的时候桓芦钞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国能割鬼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象频纤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钒肖丝。一汽-大众的员工非常的进韧狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烩、吃苦耐劳枚宋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦袜侧。大家知道一年365天陈,如果周六周日全休息就要去掉52天婆,把所有的节假日都去掉氢晒吠,标准工作日应该是250天分耪,工厂的康采恩标准就是由此设计关。而我们加班到300天孤肮祷,320天是常有的事阶刹,员工非常辛苦促佛范,所以在这拟放,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢团五。   要感谢中德双方的股东井熟来。要感谢他们具有前瞻性战决策淬捐乐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开峡耪撂。一汽-大众的建立搬想蚕,当时在中国的汽车合资企业挤祈虹,一汽-大众成立的时候也不过就两家侍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下集解,股东双方做了前瞻性的战略决策熟驾户,才有了一汽-大众访疵筒,我们要特别感谢中德双方并柯窜。   在一汽-大众发展过程中侮领眉,比如一汽-大众西部战略讹煤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呵茹。一汽-大众在西部建厂的时候蒜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蒲。现在在西部的生产基地什惯,今年他们的产量突破65万辆谷郡函,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谷,在股东的决策上由一汽-大众执行的爆漏,也取得很好的效果舱馆箔。此外推扯蝎,还要感谢1200多家的经销商澳佰赁、700多家的核心供应商合作伙伴典袜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些桐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绍,中国适合于家用的车型非常少蹄龄势。25年来店,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆现洼洪,上缴税金3700亿元呵蘑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众镰、奥迪两大品牌12大系列产品蚊膜。   25年来边疤末,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升幢脊呻,带动了中国汽车工业质量意识的提升渭讣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陇刑,一汽-大众是领先的户。同时秋钵剐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主感吓蚕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业祟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展型。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鲁捅。首先辩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑李疆。一汽-大众的体系不是一天打造出来持显添,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侣。   其次淌播,一汽-大众拥有一套完整吻夹辑、标准的制度和流程的有力保证段珊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰股,制度和流程是保证台。   再次懂堵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斑和,在经营发展过程中有很多难题需要解决锣,有很多矛盾需要平衡碱袒擦,用什么样的标准来平衡梨亮地?底线是什么磁?那就是质量痪色。一汽-大众一直坚持质量至上疾蘑抖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奋粕犀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承罐瓦颠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关塑吧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业槐,这也是质量至上的战略要求筒。   此外囤,高品质的人才拨,具有工匠精神的员工龚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质末攀吞、传承的文化也是高品质弓滇剖,得到的技能训练也是高品质归捎擎。拥有和企业共担风险的合作伙伴惠蓖骑,无论是过去隙撕菲、现在还是将来都是这样呻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起薄弦。一汽-大众在自身发展的同时蒋梯懂,也考虑到了整个供应链的协同发展邦范,对于整个价值链会有高品质的要求轻。   最后泞伞,一汽-大众在努力践行企业社会责任纽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吠莱嘉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候愁门,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藕类。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嗡挛澳,既要总结经验和收获关。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桂呵确、走了哪些弯路费堕,下一步应该怎样避免鸡。   如果说到过去的不足氯如疗,SUV细分市场比例快速提升刮,一汽-大众对此准备是不足的硷,对新能源耿、“互联网+”等方面的起步也比较晚襄普。一汽-大众对于未来仍然充满信心崔扛,这些短板正在引起高度关注颅颈架,企业正在考虑这块短板如何去克服卑休逝。   2014年秆弊溉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赡斜卯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望髓懒杉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抠守女。   面向未来玛努就,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瑰,保持创新缆娟、驱动发展沽彩蔬,并释放出更强的增长动力宏。同时脸狠,也会与各方伙伴实现合作撮渐,实现更为广泛的互利共赢桓瞳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陌邓烘,不断回报政府匡、回报股东瓢蕊程、回报社会恼讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡史:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间摹趣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访负。他表示交埂俯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位屑,并将继续保持限量生产以追求独特性官壬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来结狮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型飘梯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鼎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探厩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用檀。业界有所疑虑的是耽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象脯存。   对此豹,薄亚铭向记者表示悍稻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浓,但都不是便宜的车型羚。Levante的价格达到了100万元左右土缮,Ghibli的价格也达到了90万元左右枫,在产品定位上依旧不低嘘韶榷。同时抽曙邵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奔磕碳,依旧走高端化路线京淋。薄亚铭还讲到抹得:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司当猎梢,不会把目标提高到每年20万辆纫妻、30万辆的水平架会融,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量稼螺惭,所以我们能保持品牌的专属性协犀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芹峦车,他表示派净:本次车展上上市的新款总裁车型骸棠嘉,除了在产品上进行了升级外闹,还提供了多种个性装备悔,客户可以从中选择很多种搭配裙俊。此外鸥,新车在性能上的提升显著稼陵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缄厘拣、动力最强的四门轿车桂坝案。   此外丘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业衫附,开始尝试电商销售模式脑即。薄亚铭认为秃绅膊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伍秸,因为中国市场的客户已经变化俏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娇,现在有很多人都用手机去买东西绩馁隧,这是市场发展的趋势滦办。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肩卤,即用户车主首付车款后拢醚疗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桐栖舜,到整个租期满了以后氮叮邦,这辆车的物权就归给该车主洞潜,该模式类似于分期购买弛攫算。   薄亚铭说多:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凶,但是在中国市场还是刚刚起步凌稗,有一些量产车会采用这样的方式做碍镀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舅。他还表示搽穆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狈,其实反响真的是挺不错的顷。尤其是北京祈皆釜、上海这样的限牌城市旗。通过租赁的形式辛,牌照将打包在租赁费用里面摄。当车主买到车香亩,即启动融资租赁手续粟横,拿到车辆牌照诞,不用为没有牌照而担心靖燎烘。如果是企业车主靠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税新册,是非常划算的朴瞧酗。”目前馆火枪,该项目仍处于试水阶段穗胎翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇伯速:李芳" "新能源的发展检,是大势所趋雷弗辣,但具体方向杰,也扑朔迷离看菱。    电动车会成为未来的主流吗娶氓潭?现今的新能源汽车产业健康吗橇驹?什么样的新能源政策更适合我国国情毒夯?    2016年9月2日都,在2016泰达汽车论坛上篡湃斗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”偶韩潭,他认为泛陪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侵葛茂,恐怕不可持续词菱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外壬颊酣,何光远认为郸驶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人秋暑,这位87岁的老人谈起汽车工业箱碴雌,依然有些动情舷偷拆。谈到电动车发展毕袖,他认为搔,把电动车归为新能源汽车是不合适的夺珐咆。因为拳却函,第一昏,电不是新能源然寇捆,第二湿梳橇,电动车也不是新东西蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怕监,电动车诞生在1834年导孟,是英国人罗伯特·安德森发明的捆搜凑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绦啪。    何光远认为侮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梧亨恒,不科学勃雹,应该给它正名躬,就叫“电动车”据糠互,或者是纯电动车抽耪。何光远认为龚霜,电动车国家政策的支持力度非常高抹平,所以它现在发展比较快屏讳,去年生产了30多万台挺甩,但它还是有很大的局限性妓搭淡。首先馁彤稍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伺粟拳,可以长途旅行使用炼刻没。即使快充也得半小时以后椒,但是经掣挤眩快充的话茶杜,这个电池的寿命也会减少搔熄,慢充就需要几个小时瞪,充电的时间很长胃。另外疯返,行驶的里程很短奥脚,有一百几十公力就了不得了躺星欧,就是很好的电动车了础。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寐谐,我认为不可能持续烙。”何光远说甭步,很多企业是因为补贴才做电动车雾烷,事实上夯屯,内燃机节能潜力还非常大胳哪,缸内直喷技术猾、柴油机的高压共轨技术解未、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鸡,因此谷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伴,不能被动衣恪,节能是最大的减排煽城瘁。    甲醇车大有前途    现在快瘁授,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兔滦碘,因此甸感规,各国都在研究替代能源与新能源汽车苏。美国辜丰廊、欧洲鳖疽既、日本闺淑邢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖咸妨推,但因为资源禀赋不同躲潜赖,所以技术路线也有所不同吼佃酞。    何光远介绍说悔妙洼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题澄獭俏,在某种意义上讲碘袍颓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量灌,虽然同为乙醇舰加竭,但着眼点不同;日本缺乏资源骏骚,自身资源利用问题不突出募酵羡,因此官瘸,把提高汽车燃油经济性作为首亚诖し,同时也推进乙醇生物甲醇的应用险棘,日本也在搞甲醇的研究颂毖仁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定班炒耸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线锻阿乔。    在能源缸、交通你赊、环境狠霖、经济四位一体的框架之下惰物淮,中国又该如何考虑替代能源的问题花簧欧?    一直以来邢贸,煤炭是我国的主体能源歇坪,占我国能源消费总量的66%至70%嚎闲。何光远认为兰镁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弦惯体。推进我国能源生产和消费革命箱藉安,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舜胃辱。而在煤炭发电供热的同时摹警,可以产出甲醇渡翁,可以为内燃机提供燃料扭,所以佛搔恨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挽叹、高效利用是紧密联系的荡。    此前颅败,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点算玫,这4个省基本上就是产煤大省解齿说、山西萝沦饭、陕西淋、甘肃刺森、贵州溅、上海市痴。现在规模最大的是山西庇奢保、贵州好维,其次是陕西胶廊釜。    何光远介绍说瀑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肖蜕豢,车都经过天津检测中心检测刻柔,上了公告慨却,经济性也是最好的警娜。“我去看了加注站坟,M100甲醇100%烧甲醇角颊瘟,2.2元/升惰,现在已经降到1.7元/升了肯泡肮。一个半甲醇就可以代替一个汽油摧。所以说辅,甲醇还是很有希望的寞慌。”    今年3月份脾健,工信部垃捷疗、科技部电馅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点添径投,验收的专家组由何光远担任组长去验收狄耗匆。何光远透露说间荷手,山西验收以后氛敞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搬吧,开会以后形成了正式的报告华。现在据烦烈,在各个部门已经会签完了碍岁撮,在等高层领导做最后批示腿洞阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日季摧妻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕你湘浩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题餐,力邀政府镐瞳绒、行业存、企业党、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殊惫,寻求产业发展有效途径韩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录险卫哺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们岛坝去、先生们社,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沉熬。今天晶家,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文场衫界,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蔑甫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先把苹独,解决大家的疑惑烯苟开,为什么要改革戌剁胁?现在存在什么样的问题博具唾?第二睦陆婚,改革改了什么佳你?主要内容铜、实施步骤筒、目标挫、原则盎劲恒、政策选择等等烦哨效。第三缅罕市,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茬川,改革试点取得了哪些成效册肩,用一些数据和大家进行汇报敝竿尝。第四冠暇棉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狼墓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喝,从国际上来看嘿幻卜,自上世纪不管是美国稳、欧洲卸叭、澳洲还是近邻日本脚访概、韩国佩赁、台湾等等祷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潜桑嘘,至于费率为什么要管制糕?为什么要放开几腿绘?这个也可以做一篇大的题目邻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谦僳僧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苛乏,逐步地向由保险公司自主制定转化剐,定价因子的选择就是什么样的车保费高猜睹、什么样的车保费低搂私惠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展归。   但是篡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掀赴,还不能叫现在完成时多身冷。比如说美国若干个州匡容,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的煽仑,因为不同的政策取向有各自的利弊酸械,这也是一个非常复杂的政策选择过程扣底。   从国际保险市场改革发展的经验来看籍,改革前和改革后愤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势糙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化势课泵、复杂化挠伴捅,定价更趋精细化董,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应垫。在澳洲一些国家哆,改革前超额承保利润改革之后就消失了染吠。对于我国来说秀采罕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掣目充,从2011年开始社会或者舆论澜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捅澄,行业本身也长期苦于在低水平歼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级庭。另外十体,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淳,在这些方方面面力量推动下距围悍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作邢徐车。   在改革之前是什么状况临?简单跟大家介绍一下内俗牧。从人民银行管理保险行业开始盛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的艰,在保监会接手车险市场之后咐集矗,也是保监会统颁条款费率混核东,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卉盗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辩班,整个行业亏损厩、消费者投诉也比较多烧步宛,所以到了2006年的时候徽,这个改革又走了一个相对回头的道路多顶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吮萍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腐扣番,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叔灸赔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用娶,比如说行业比较统一弟戏坑,消费者认为条款费率比较容易理解茎露橙,恶性竞争的风险得到一定遏制惯泼,但是负面作用大家可以看到康,一个是条款法律风险很大奠,不能适时的随着道路交通环境姜吹翘、司法环境测、社会经济生活环境的变化适时进行调整扔戊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嗅叫、无保不赔扣钾伍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑枪。   第二胸卢款,在监管方面定位也不清晰迫。对于一个自主经营答、自负盈亏的保险企业顽墩,没有条款费率枪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力慑,改革发展没有动力盆高核,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力岸脑唱,所以整个行业是在一种规募眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俯踞。   在2011年圈渐、2012年前后经过评估篇、反复的讨论聘急胖,其实当时市场上两种声音都很大赶京垮,一种认为行业就是应该统一规范标准化狸叫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路限哩。经过反复的评估和权衡损,也是在十八届三中全会的指导下湍,改革的方向目标原则最终得以确立培,这是在当时发布的两个文件古媚坍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》歇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标回犀,比如说要提升行业的发展和服务水平侧,使价格更加合理矮琅坞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膏送么、保障范围辰吵、服务都有一些诟膊浼⑾搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盲村杯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蝎纺械。第一个是维护投保人保险的合法利益稠俄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向里到。第三个原则是稳步审慎推进剖挤哩,根据一系列的国际比较研究犊,大家还是从中得到一定的经验和教训菲计艇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绕。所以胖焚,最后选择的改革途径不是一步到位烦泉椭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标圣,它只是在长期的甚至六年卑、八年透煤克、十年的改革市场当中呈现出的一种状态娶,这是改革的一个总体思路焚,从条款金、费率疏撂、监管三个方面这是一个简单的概括霖粮北,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款甭品,大家不用仔细琢磨当中每一个字筹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恢酞,双方义务关系是怎样的标准化流程混开强。   除了行业示范条款之外毛商,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喘色,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验普,不管是欧美还是台湾损锚弄、日本托的回,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门串恫、百花齐放的状态逛食,因为每个合同涉及几千个字扦既,实际上味呵继,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寄梧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择悼胖。   在费率方面分成两个部分汞睹湍,一个是行业的保费水平炭耙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业甫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿胶帧,对于汽车来说涩鲁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氮竞。所以在整个行业层面建立车险信息平台刹拒,收集各个公司历年来的承保理赔数据痘钎腹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的建萎趴、科学的定价的参考钠精,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巧漂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权报即扦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了崎湘超。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端径愤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弘梗荚。在行业基准保费方面成佛,行业协会做了以下工作侮口,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理建俄,在这个层面舍礁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啃咆,其实是相当的弱涟弓,这么多年来的承保标的茬肺迪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名迁、编码实际上都是不统一的诧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敲幌尽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凤慈邓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库该嫂,这个数据库目前正在申请国家标准掂颧其,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理电钞,对每一款车归集了二十多个基本的字段圃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矗诺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告珐搬,给消费者购车提供了一定的参考匹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈隧秦猾。   在行业提供费率参考的基础上水坦,保险公司它是怎么定价的辟低诞?现在也是大家很关心的一个问题弛,为什么有的车费率高钡、有的车费率低描,为什么今年高明年低撬?在不同的分类当中有一些差异朵慕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淬勿室,分成从人因子和从车因子两大部分袭,每一类因子当中又有若干个维度辱稻关,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力笨怪、风险定价能力凭什绵、风险管理能力自主制定的钎姓部。   比如说寒春,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怪、他的生活方式炬、他的信用程度等等匿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格磁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棱,它的安全性期寒晌、可维修性等等纷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蒲纯涸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晃兰。   国际比较先进的保险公司末汞顷,他们通常采用的定价因子喜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肩,这个差异可能我们现在还难以接受盯沟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向椿。   总的来说潭矾罐,保险它产生和发展的基础是数字法则掏,在大数据的发展背景下泡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用彩猜槐。   前端越放开后端管的越紧梁侯劫,如果费率市场化以后停,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争逝、整体亏损的这么一个状态呸韦董,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施干。   实施步骤砷谜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凡。到今年6月30号为止邪恼,第一阶段的改革基本完成了风,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撬环,也开始体会到不同的风险对应不同的费率墟吝,不同的索赔历史对应不同的费率亭,不同的车型对应不同的费率胎父接,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棱臣权,这也是改革的目标帆敲,首先是平稳过渡罚雾伐。   下一步补驳溺,费率科学化帛羌层、精准化剖痞饺、精细化程度会逐步的加深份,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的错涟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场去。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下跺捞翠,经过一年的改革试点横毯,消费者从全国范围来看酞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘉勒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茂虐鞠,对于高风险啦拖退、高出险的消费者萝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了欠箩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费播舜婚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率洽、道路交通安全水平都得到一定的提高惺蹭。   从行业的整体情况来看溃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平椽,增速营改增以前是11个点牡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吞冀狸,仍然是持续稳定增长揣胆,这一增长是在保障范围扩大蛔、车均保费下降的基础上实现的兔,车险行业的承保效益基本保持稳定坏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标摔檄封,两个点的承保微利难俱叫。   在保险行业层面来看姥,公司的定价水平冗腾、服务能力在稳步提升的丝塑。外部正效应也比较明显汇鼎搜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点俏勒翘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势甫,大家开车上路更审慎了防矮躲,小额案件在索赔的时候可能更理性了釜论伦。   下一步工作冲统钎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外穆倒妥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逃,也就是说除了违法犯罪不赔蒜餐,除了不可保风险不赔藕湘吩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障灰水隘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲绺锬汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体户逃晌、不同的投保人精白、不同的车型价格的差异会越来越大壳晤倦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求欣媳呵,更好地提升保险公司的核心竞争力井卡受,也更好地促进道路交通安全每庇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烂表。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日到家圃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哺犬椭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挡迪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题未钱,力邀政府继心寿、行业亢莽、企业你、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怠甜,寻求产业发展有效途径孺沸戮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刻固竞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点摊人炉。第一避,SUV这几年是高速增长阿觅屁,我们做一个判断唐,这个高速增长就要成为历史了魄柿赌,往后没有这么快了驶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点清镭,份额还会提高镜培接。第二高,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泻,就是份额和价位双提升诲耿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化邯娃,之前是低价位提升份额势吭,这次是价位在提升归董、份额也在提升箍毙氛。而且我们判断还具有可持续性悔发。第三泌疼,汽车厂商将会由过去的骄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鸥扮庭、弱者更弱舰努,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组股汉废。在此主要介绍前两个晶慑,因为时间比较短舶请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缮。从图中可以看到操钎,从2007年开始酶澄社,SUV进到了一个高速增长的阶段厘性段,连续九年年均增长率达到46%徐宝,今年前七个月也比较快芬拾,增长38.6%空潘咕。此外搔嘎衫,市场份额在迅速提升帅,今年1-7月份市场份额达到40%构窃尝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%壕疆泉,过去几年每年4个百分点探爽金,去年涨了8个百分点擦,今年1-7月份又长了4个百分点垛,自主品牌SUV占自主品牌的60%醋瞪其,SUV全面热炒衫,豪华车亮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高霜导嚷,下一步还有空间箔班。从这张图可以看出品期,一般的合资品牌赔逝喷,SUV比重还偏低隙誊,豪华车和自主比较高玫砂,不同级别里面SUV占比较高纫,不同价位车里SUV比重也很高季客,还有一线煌、二线沸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)去晃,不过一二三线的比重是去年的数据辑郸,今年前七个月是四十了访钠刺,今年没有注册数据可以看得出来死空撤。   但是燃,我们说这些年嗣伐稳,suv领域基本没有在空白市场金港歌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱携目颇,需求就会出现放缓的趋势忙甭间,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势红,2012年-2015年逐月都是向上提升的淮泪悲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恋内,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月迸松,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了砂毁螺。相对于去年程贡,虽然今年全年涨了5个点懦串,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挟坞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了婚。   但是田冕,我们说还有增长的空间嗽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞪假,我列举了国际上两类国家的SUV的情况藕,大家可以看得出来岸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹲唱逆,大约在20%左右律皮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国畅、加拿大答、俄罗斯这些国家秀锚。这些国家总的来看是地广人仙制诖取,SUV占比比较高卤柔筋,人口密度比较高的SUV占比比较低抄,但是也不完全成立示怠摩,韩国人口密度也很高但是SUV很高马郝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低层部捅,这不完全成立汲,这两类国家的情况是存在的储嗜。   如果跟美国相比碧首,美国是把皮卡不作为乘用车旗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锣粕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距去,与宽口径比还有11个百分点昏赦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高歇,五十多不一定是峰值点矛。   另外惊,欧洲这几个国家盘,虽然SUV占比低舵蔫,但是比重也在提升锌倍,从8%涨到25%倘,SUV的热潮是全球性的掳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下空,美国棚米、加拿大这些SUV占比高的国家差,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高姬犊德,大部分来讲可以占到40%左右沪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秦沛函,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剖,欧洲这些国家就是两类脆肯,我国应该是随着美国闺响、加拿大低、欧洲这个情况付,因为我们已经占到40%的份额了膛剂纳,如果按这个去计算炭的哨,中国的三厢轿车是48.4%定,还应该有十个百分点的下降空间送博孰,下降去给谁嫁砷?基本上是SUV涪膊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晶摧盎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点倍固蓬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拷,这就是我们对SUV的一个基本判断材焊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氰顾香,就是份额和价位双提升年歉,这是非常不容易出现的一个现象乓,如果把它拉得更长一点看扣橙峭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叛痊潜,2000-2010年连续提高了坛范慰,最近这几年不太好擂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寄怯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肚哺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翟枚,2004年丸齐蓄、2008年毖、2011年愤、2014年逆,其他年份至少是相等的钢,大部分年份是比它高深绰痘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的关些类。   现在一个更积极的情况来看惦饲颗,就是我们的份额在提高慨拷闯,如果以总体的市场为100的话相镁翱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%隆拾,如果以生产量为一百的话酞,我们的自主品牌已经占到了35%烧涣,其中提高最快的就是SUV薪未,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%靠,它占到了一半以上的份额磺婆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降敝,以轿车为一百笑情归,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赖钵丹,连续几年都在下降荒俩趣,轿车竞争力在下降谜。但是自主品牌总体上的份额在提高揽陶撑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挛枢卯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车咖僵,这个销量在提升然佳钩,低价位的车销量在下降济扔填,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碴,增长最多的就在这个5-15万区间态拼谦。以自主品牌自身为一百的话氮拓挞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桑罐肪,现在只降到了3.4%藏为摆,而5-8万的车这几年也在下降慨,增长最快的8-10万的车和10-15万的岭,这两个价位上涨的是非常的快秤椒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嫌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恫,自主品牌的车价格明显在向上走镣,这是一个积极的变化笑。   另外目翅夸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见号戮科,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逃副, 10-15万区间染壳太,自主品牌在里面也占到了28%累巷,这个变化是很积极的恕膘京,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赴鸽暮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的顺,最高峰是2013年213万埔童,去年降到164万如,但是SUV在迅速地扩张钳,大家看这个SUV的比重胖,原来是二十多万辆寝慰,去年到150多万辆虎估,右边这个图是10-15万劝,更是靠SUV在拉动的蒂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惊航,这是一个非常大的积极变化晌付,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赶,这是GDTop的一个调查数据送遂,这个一百辆车出的事故故障率储浑,自主品牌在2003年有四百多个事故泌,合资品牌现在也在下降厦落,这两个差距正在缩械莅鸪椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的崔僳。   从产品的角度也可以感觉到廉,最近我们的一些新产品像奇瑞卜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价啊,这就是一个积极的变化收碱,这就预示着我们未来具有可持续性噬篡惧。而且可以看出季形,如果以前二十名产品排名算的话陛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拦饱焊,一个长城C30一年卖了15万辆左右弊挝桐,前二十名里面我们有两个田实。2013年更少一点稿驶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的曹瘫伙,前十个里面已经有四个是自主品牌的具纶哆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匠虚。   这几个发展量比较大的企业齿琴挖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的揭地疼,这也是积极变化佬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坤卿阂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化还踩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢娜准 ,国际市场南美洲策、亚洲教凶珐、东欧睡凉测、非洲是迅速扩张的市辰置荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力殊嫡,我们产品出口大国全是这些国家稠孝男。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肠,跟我们购买力差不多汉,人口加在一起12亿陛袭廊,跟中国市场差不多此,换句话说中国市场去年卖了630万辆部,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘尤健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的报,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议放,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面情,传统汽车大有希望藐豁魄,至少应该平等地分配国家的力量蒲,在传统车和新能源霖护贤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重此胺欠,力量投的也太重啤镜,下一步要对传统汽车给予足够重视堪鳖纶,它完全有希望获得好的发展顶冯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了库狄羌,以前是高速芥,未来是中速氏,它要抢别人的份额外。最近两年这个数据可以看一下粕,自主SUV嗅,连续几年50%-60%的增长舒毫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长板呸桥,这就说明这种竞争关系在发生变化挂匹悲,这是一个挝。   第三个观点我们就一句话带过了累,汽车厂商的格局要发生变化澳肠,过去是大家共同进步纱、共同分享发展成果房,因为有年均30%多的增速儡端璃,最近几年速度已经降了年均降到11%了河房,未来还要下降郎咖,大概8%左右或者稍微高一点畅舱浑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慰团垦。另外合资内部也会竞争狄暗,自主内部还要竞争托,中国市场占这些大公司的全球份额太重了备靶,大众占到33%诬呐轮,最高占到38%庭猩扣,就是中国销量占到全球销量巩,宝马筋法、现代阿蝎弹、PSA都占到了20%僚纹确,通用15.9%扛剿,如果把它的微车也加上超过25%清须诉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高簇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的净,要么是维持全球地位通用碗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众春,大家对中国市场都高度重视急罗截,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蹬,我的速度要比别人的速度高灌究,所以竞争更激烈钒莫性、自主更不用说了门健,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌化眷,大家都给予很高的期望健,未来我们说竞争会非常的激烈耸,而速度又会下来栋锻,所以未来的竞争格局跟以前不一样呈飘铝,以前叫分享殴缝斡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强邦、弱者更弱豌躲室,十四五就会出现兼并重组沸栓,如果我们放开让更多的企业进来沽沦躬,我觉得这个可能局面会更快性,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卤陷浦,最多明年还有一年溃愧,但是它的速度比平均速度还是快一点芯慈,自主品牌大有希望掸赴独,我说的是传统自主品牌烧弹,传统汽车还不是新能源汽车恒滔,另外格局会发生大的变化斑欣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强绿衰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日石陡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暇扯算。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题避棚祷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锭楞,力邀政府估菏腻、行业笛、企业踞粗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见美滦,寻求产业发展有效途径钾嗡。   以下为福田汽车集团副总裁份、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娶舌跋。 福田汽车集团副总裁竟慰苫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茹、各位来宾邵叭、女士们桐轰拒、先生们妥兄骂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛牟仍捆,能够跟同行昏呕艇、专家做一个交流学习偏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新排燎性、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享票舞懒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势顿朔。从全球战略的视野来看判,乘用车的全球化特征更加明显蔑敦宠,很多轿车的平台会在全球市场销售省,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桓。举个例子唾忍烫,如皮卡煞,在北美皮卡占整车比重是很高的蒜饭睬,但是在中国轨,在欧洲朔,皮卡的量就很小废侣丘。另外又如轻卡为仍郝,现在它的亚洲化特征会比较明显喊里。还有重卡闹舍,在欧洲都是偏平头的噬貉兴,北美则都是偏长头的东戒墩。所以商用车行业的区域特征很明显帽钳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孙弄脓。而在中国市彻拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩肼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的旦沏,2010年达到了一个峰值429万辆蛔胁誊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势不洼,去年是345万辆琶簿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过聚爱纫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长温寐,主要的原因就是因为重化工行业谜,如煤炭孟苟拈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化亨。另外整个物流行业的效率在提升汉波醋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模甭哨拘。   随着市场竞争的加剧腥,行业整合也在加速实懦,份额由2010年的44%提高到2015年53%纺,再看一下今年商用车的情况篓某梯,今年一到七月份销量略微增长吮八,整个商用车行业增长2.4%彻轿尽,我们判断是过了低谷峡,所以下一步会有微幅增长府识。2.4%其中主要是载货车贡献的簧蕊涵,同比增长4.8%潜,客车受微面的下滑痕承,导致载客车下降了10个点祷领吩。   关于未来的商用车市忱纤托唷,我想从四个维度分享一下我们的判断俏淘宿。   第一是从宏观经济层面操连,从金融危机以后忙毙虹,全球市场增长的趋势是慢下来的埔邢,乘用车商用车的比例现在基本上在8钞瓜避:2陪侩漠,但是进入“十三五”之后我们判断去欢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭清骇,商用车因为是物流工具的企业牌掸,未来会有所好转糜宿互,但变化不会很大撵铅锨。   从技术层面来看惹耗开,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泞递风,现在正在快速进入智能化的3.0时代嚏啊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑酉ィ快的倡队济。   未来的商用技术主要围绕着智能化憾、网联化浪寸、电动化糕底、环保化来追求汽车的高效琳花叔、绿色奋称、互联和安全存哗。   另外从中国的政策法规来看纺戈诲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粟,从客户需求来看蕊藏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勉矗,推动了中国新能源车的高速发展咀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆畴亭纬,同比增长102%办聚,其中纯电动客车3万辆痊,同比增长176%容。未来在城市公交以及城市物流牢夏、环卫等方面坛唾步,电动车还会有一个高速发展簧巾放。   下面分享一下福田在科技创新疟速吕、转型方面的一些经验和做法康。   在商用车2010年达到高点之后盛帅邢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变栏梆,加快掌握自主研发的核心竞争力钒。通过五年的发展来看店嗓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的趣哥。福田汽车目前的研发体系是两级扛缚推,一级是福田集团的研究总院邻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异链壳,曹博士也说凉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呢嘘募,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心态,是一个二级研发体系侣拢皆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程杠、整车的集成以及南玻块开发和整车测试的三大核心能力寥玩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骡虚浇、康明斯等等合作单位进行深度合作配椿桐、改变和创新舶,推动整车的技术进步彼粟。   在转型方面写衔靠,我们这几年主要围绕着几个方面柏口侍。   第一是产品低端往高端转型赌绵绊,在“十二五”初头梦,我们的高端产品占比不到20%乃,我们到今年年底高端产品能达到70%郴。   第二就是从国内往国外转型旅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%圣靶。我们连续四年商用车的出口保持领先雹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长墙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的岛皇剧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的咕矩米,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型港彤岁,另外为了解决汇率和贸易壁垒勺沪,我们在属地产业化方面做了大量的工作订匈妹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设害浆操,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哨串瓮。   另一个就是从制造往服务的转型谁氖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色耙雷,在“十二五”期间灌盖酗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益穆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蒙薯翻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸猛晤郡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氨捎。福田康明斯通过这几年的培育抚,不管是从业务的规模考段伯、收入菜萎、利润现在都发展得非沉位咳裕好昂,另一个他也对我们福田汽车的整车耗汕,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤锩椋好的支持肉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新膏秘私。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泛季,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弗摆豹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%衡灸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纯。可以说尽管卡车的量比较胁惶厶搿,但因为排放比较高拳贯略,另外一个因为运营的里程和时间比较长拇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拱瓢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绕泪骇,实际上物流的效率还是比较低的公。基于这一判断漏跺砍,我们提出了一个“超级卡车”的项目旦显菊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源退裙娃,通过这种材料的智能化吴、材料的纯电动拔吐眯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瞳斑、环保却概、节能星、高效肉、安全时雹抖、智能的超级卡车抵。我们的目标是要实现降油耗30%缎小,降排放30%剂星粉,整个货运效率提升70%屁幢矩。   另外是关于福田汽车的车联网技术嫁谱丁,我在福田分管车联网业务疏卜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值村,因为乘用车是一个消费品铅守,买车和用车的基本上是一个人凄,而现在主要是用来出行的牛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控革皖,但是商用车不一样恳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肩你谓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用寥但郊,驾驶行为各方面的安全到兄现,另一个就是乘用车是一个地域性的车插,不像商用车需要全国跑秃桐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脊眷旗,过两天跑到海南去了穿汀坛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些匡虫鹿。还有商用车的故障率滑,因为它的工况复杂怜离场,商用车一般具有轻载涕怯、标载和超载鸵,但是对轿车一般不存在这个问题妊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低矫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的芹去。所以通过车联网对车进行故障预警锚、排除以及程序优化等方面啼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丧态,建立与客户的互联互通苍份逻,为客户提供增值性服务垄龄律,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呻、服务商和供应商产品质量和服务的水平晨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寒节。大家很清楚吗,围绕着工业战略吉,德国提出工业4.0焚,美国也工业互联网惮菏窗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拒、英国的2050战略仿辣夹,中国也提出了中国制造2025痊任,福田汽车结合自身的一些现状香庙柬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划久穷捍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挝化、企业与企业颁、企业与产品狭崔、企业与客户的互联互通壳性晤。“五智能”就是商业智能滴、智能管理哼晤宪、智能汽车襄、智能工厂功、智能制造浆鼓。时间关系第程齿,不再进一步叙述修。   目前泼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拖咎岭。福田汽车愿和大家一道承毫,通力合作盒,整合资源楷烂惺,协同发展你鹊,共同推动中国品牌的加速崛起腥防,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献旦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狗酶试,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕去。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篓互秦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乏扭,力邀政府簇尼、行业紊劝萍、企业懈呕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哩任蒜,寻求产业发展有效途径角。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烹毕、舍弗勒集团副CEO宿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动互鸥创、驰骋未来》的演讲实录焚。 舍弗勒集团执行董事会成员炼邦豌、舍弗勒集团副CEO煽蓖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾残诗、女士们书、先生们耐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恳滇彪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匙乾,我们的愿景味特颠,是如何来推动我们未来的出行和移动落宋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容昆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史甩恃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景输白食,我们是一家领先的技术公司崔瓶,在全球都有我们的足迹倘,我们一直致力于移动瞬苍杯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用般芬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求红。   舍弗勒一直致力于创新全隘坊,也可以说我们成功的因素是质量施间嫩、技术和创新瘦澎衔。我们在制造业方面有很强的实力纤趟,在系统研发方面投入非常大手稼。我们创造了一流的工艺和技术棠孪巍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门公鞋韭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面囱扰,今年我们在德国获得了一系列的奖项椿损,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梦迟。   就像很多其他的技术企业一样郊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域梨漠激。第一是环境友好型的驱动紊,第二是城市交通拆槐,第三是城际交通岗,第四是能源链妨。比如说大家可以看到睡挎柑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盼,人口结构变化非城涫实悖快忙竞吼,老龄化社会已经展现在我们面前寥,技术变得日趋复杂附徊,数字化技术的利用领域不断的扩大缅抠,我们需要找到更好的方法来彼此了解扣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洗儒疟。数字化是一个关键仿韭前,另外就是环境方面焊、可再生能源还有资源的可用性抒惮鼎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题豆萌,资源的短缺也是我们要去关注的氯。   再看一下经济的趋势蔫,我们现在处于一个全球村碴面,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刚,这些是不一样的缔豌鞭。另外就是可负担性的问题瞪任邦,我们要为客户带来更多的价值咳泌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奶抨,这些都是我们要去关注关心的玩彩。   我们来看一下未来的战略铺胳隋,主要涉及到四个窗口睹哨。   第一是产品本身恒,我觉得对于汽车产业炬横哥,对于机械制造产业来说都是非常关键的柒堤闷。在这个领域/行业袖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涛铃,要减少对环境的污染羚。   第二是当我们制造产品的时候踏惶诬,或者制造产品元器件的时候阑,要关注它的功能山且。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卜释口、城市的交通迪茸,对于汽车以及对于我们的供应商仁耻,可以为汽车产业提供什么样的元器件唐衅,这些都是我们要去考虑的赦。   第三是城际的交通测麓,涉及到比如说航空榷购、高速铁路的一些竞争蛊歉。   第四是能源链的问题换计屎,我们有什么样的能源是可以使用的煌介匙,我们将来的交通工具运用什么样的能源弗无,这些都需要我们考虑空回硼。   看一下将来的动力总成斯广。我想给大家传递一个重要的信息戒熔位,在接下来十五年时间里吨烤板,从全球来看红谁酒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匿绰墨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分稠夕乃。   但是现在也有一个趋势发展得非惩薇富冢快骋,来自大众和奥迪的这些厂家童铆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浮境十。到2025年醛够嘿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%裳耪,也就是200到300万辆的纯电动汽车犬劳,所以到2030年可能会是一种不同的情况洛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况劲。我们还需要让它更加有效一些童改硷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辈瑞,还有电池或者是燃料电池等等骋,这些都会占据越来越多的份额烯必瞳。对于我们汽车产业来说非常重要唉下卞,对于政府来说也是非常重要的猫铂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料幻焦,比如汽油侗练剂,还需要考虑其他的一些燃料洞矛柒,或者是人造的燃料等等庞寸,需要考虑更多类型的燃料德,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求池。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肚尚遂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凄,包括48伏的解决方案蚂季府,它主要是对手动传动系统的电动化拧。我们需要首先实现这部分的电气化厂馁。另外我们也需要对离合器实现电气化牛赐,也由于推出电子离合器净脆。另外我们还需要进一步提高效率翘共。也就是要进一步推出我们的混合动力娜铮块48伏系统埃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆В块的解决方案量扁财。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案玲虎,针对高压的电桥驱动解决方案歉古紊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案襄辩雷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统对财,以对其进行电气化处理胖匆醇。如果将来我们有纯电动汽车的话窖,它的电气化程度会越来越高吻烽狼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战套虽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碳,因此我们需要进行标准化桑谴泞,标准化是第一步仓楞驮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高设控焦,或者说是一些部分的套,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案门敲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摊。我们也需要减少车辆的整体的质量骨通读,主要是成本方面是一个重要原因频茸。如果需要建一个标准的话颧撼汲,我们就需要有更好的一个平台躲恭暇,也就是说我们需要基于标准的平台滥抱世,或者基于标准的呐γ块进行我们的汽车制造筏残。   我们需要全球的平台化解决方案部李绒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搔呛。关于动力总成方面耸媳翘,它的变速箱是最关键的一个部分田食绦。我们刚才提到一方面是包括内燃机巴寂蓄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弧逗镀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器藩捣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赐其绒。   接下来看一下我们的重点产品剑姑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面慨浅雾,我们为中国带来了什么样的解决方案刊亢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案巧苹剃,我们推出了高压P2混合动力陌樘迹块雹嗅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涸痊检,我们希望能够改变它的一个变速器反透,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换富。   通过这样的一个标准的乃共槟牵块化设计仑,它可以适用于各种变速箱之间的转变洪栓缆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求朝,我们的这种创新型P2的混合动力奶闯块可以帮助实现不同程度的混动功能深汲柔。实际上巩巴圈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产椽。这是第一个解决方案熔妥道。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划阶穿勾,它叫做高压P4电桥的解决方案凤丧,可以用于SUV或者车辆的CD部分陶。它具有高功率密度煎促,可以适用于不同的车型火崩烙,非常容易打包进行个性化设计末捌吝。也可以用于新能源的生产完猛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钱村颁。它可以让我们更好地使用内燃机鼓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谋呢颊,这是我们两到三年前开发出来的妊。也是考虑到了中国排量的需求拴枯,或者是新能源车辆的需求肃罚攫。针对这样的一个需求沏涵猴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舍颠导,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机录湘娄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机斤谐,我们中国团队也为此作出了很大的努力菏,这个发动机是专门针对中国市场推出的效。   另外就是在变速箱方面谅酪骏,我们也推出了一个新的解决方案马锹探,是集成干式离合器的DCT变速箱鹊,机电一体化离合器和齿轮执行机构袖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的顽括坟,对于工程师来说虐榷赊,我们都是非常理性的碉墟,但是有的时候我们需要具备一定的感情忻。对于我们的汽车技术来说巫,我们一方面需要理性峡,另一方面也需要激情砍丘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现枢戎随。针对方程式1的赛车美,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展构夏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势休煤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅倒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俏乒容,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郴贿祷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题细,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题层,力邀政府谋辽蟹、行业恰、企业时藉蓬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恋擂清,寻求产业发展有效途径帆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扔谋脆、副总经理 吴松发言实录驼亩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事欠亢、副总经理吴松   尊敬的何部长袍、朱总其拿羞,各位嘉宾彪娩、各位朋友惊彤戎,女士们歇哼、先生们毛藏,大家上午好拓。很荣幸参加这次论坛砂,我上次参加此论坛还是2011年囱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟皇寐冒,那时候传褀刚刚才有这个名字仿谰,传褀的保有量不到一万台任菇醚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碾,这给了我们很大的信心和鼓舞霞稍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持姐淬。传褀一直也在努力旁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆手斗弗,年均复合增长达到80%鼻狈。目前市场保有量达到65万辆肥孔窍,已经成为集团利润的主要贡献者之一能俗。   明星车型GS4持续供不应求羚券,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狡燃门,而且GS8与GA8同一平台景茶剁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沟侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到半堵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛篮卢,对自主品牌的支持刺赴请,关键的还是坐嫌霖荣,关键的是感受赂污橇,关键的是多提意见艾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心股剑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌土。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会膝慈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法把泰搞。我做自主刚刚回集团抒管,将近9年半的时间劝,从不愿意干到喜欢干堆澄纫,到对自主品牌依依不舍钦扒看,到对自己找不到定位和方向怜橇纶,感觉到人还是能做一点事眉蒋并。所以这在这里借这个机会变椽淳,感谢在座的我们各位嘉宾肯坚的、各位媒体的支持楼,也感谢传褀团队的支持菩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力长掏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荒秸膊。   我的发言主题是构造改革创新驱动缮哺掀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伯扫。一个方面汽车产业发展形势分析娶膳率,前面讲了很多了箩,我就不多讲拭庆。   一个态势是稳步增长净范涣,但是全球增势放缓颗拦贬。中国汽车产业发展仍然有空间据,仍将会领跑全球汽车势郡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腹,中重型商用车达到400万台希康,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汞档讨。中国汽车销量将达到3140万台嵌,我预计可能还会再多熊拨呵,关键是结构看你怎么改梢极飘?如果要参与全球竞争非澄卫,那重要可能生产量还会增长秆,复合增长率将达到4%句橙。   第二个特点协,优秀自主品牌加速成长逝肌阿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流森。中国汽车市场发生了深刻变化吃鲁捍,中国品牌迅速崛起愤,优秀自主品牌加速成长叮拾辽。关键是要产生优秀中国品牌节崇登,不管是哪一个企业飞昏,在现在这个环境下拷灸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌彼湾,还有我们何部长酬,这么一批老的汽车界的前辈鞘,到了这个会场又在用行动来支持摩。大家和我们媒体各个方面的朋友群输间,大家坐一坐写期,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别壁椭俄,差别在哪里涉你媳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的菠纯。关键是中国人要团结峭疯,不要互相贬低委驼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溜卫,抓一到几个念,不要想象太多汞,我们从来不怕想象暖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向偿,坚定方向法导泰。   那么数据也说明一切考光陇,2015年很多中国汽车加速发展杠奠烧,行业整体增长率为7.3%的情况下莆素,中国品牌乘用车增长率达到15.3%立丛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%漠,相比去年又增长了1.2%百分点碍谁黄。而且自主品牌抓住了很好的契机脆,在SUV里面我们是防守的患蓟,是中国品牌先站住位置雹舞奴,合资品牌再进攻炊,再加上周围的环境变化祁泥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力既饶略,占据主导瞧唬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人递困涟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘录ā,统治了我们的各个方面挫。我们展开进攻是非常艰难晌空,但不是说不可作为唤头,要选择时机魄化翅。我们要在中高端里面取得突破健铅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比损,这是韩国人讲的隘,不是我讲的裁导拘。他们说锭储,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挡湍才,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌腻,如果不选择是对自己的不自信旧承糖,这个不能靠强求裁擦,靠品质让纶咳、技术修、新能砍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品忍绒。   第三个拓,汽车消费升级和资源制约疥此,也迫使汽车产业需要供给侧改革痹。不但要有好的产品饭嗡赐,而且还要有低的成本憋贩衔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害达韭徽。在汽车需求方面叼,80辛铣清、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军癸,个性化彻、智能化皖、体验化等方面的需求还在不断地上升厂钱鸽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战虎。不管怎么变化噬辟,满足顾客的需求假聚锤,满足抓住市场的脉动倦税损,这个是关键点麓茬嵌。而且资源供给方面勿桑,现在的人口红利逐步消失蔬,而汽车不是简单劳动柏苔,是高技术情况下的技术劳动齐桅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氦,我到那些国家去考察过纯工谎,没有中国这样受过良好教育孔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汾,那不是每个地方都有的躬苹沁。有的地方上午上班裸未变,下午到时间钱一领就走了衔。所以对一些合资品牌来讲姬陕,中国也还是蛮有魅力的捌毋醒,关键是要拿好东西出来蛙氖,才能谈自主橙。   当然工资涨这是个客观事实芜橡,2011年的时候4.1万兢碌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万庙泡惜,这个不高的材惰榷,还要涨呵。农民工那么辛苦侣腥,给他一点钱算什么怪绰。但是钱从哪里来纺?我在传褀亏损的时候婚,工资涨得慢缮,但是想办法补贴良。这几年别的都在减圣,就是员工工资不减侵,但是效率要提高女稠浩,要杜绝不干活的人围,最后挣得钱多逛泼甲,干活的人还没有机会缅吧,有钱的人天天有时间去议论浅,没钱的人在干活陵磺髓,这样大家积极性都没有了姐。国企的弊端就是这个肝巢。   那么在监管方面劳,工信部刚才也说了娟蓟,我们的司长也说了丘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矛翠,在供给侧这个方面要下功夫幕赡商。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径覆慑刨,作为五大发展理念之首拳滔逞,当时这个报纸一播五大发展理念动,那时候我还在乘用车负厂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毖,这十个字哄怂。为什么呢休?因为没有创新就没有一切诵獭馆,没有协调就调动不了资源檬逗斗,没有和谐的话嫂,共享也很难谓,大家不愿意跟你干厦势磊,我是不相信英雄的妻问,但是特定的时间会产生一点侍,还是要充分调动群众的精神玛,各个方面全方面的参与忱浆玻,企业的成功除了它的领导者的作用彪避龚,更重要还是把员工的积极性调动起来丸缺,人民群众才是创造历史的动力拌媚躬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人活庇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弓干,需要我们从技术管理侥块、营销颗炕惕、品牌挎豪、产品品锹、服务全方位展开创新天皆狙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革忿绅,来推动中国品牌进入全球恳,成为世界品牌砰。   第二苔,汽车产业供给侧改革方向与实现竞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法财宫栋。   首先铜艘荣,在自主品牌方面拒层桅,我们是追求全球视野开展正向开发改钩嘿,坚持以我为主的构造核心轻辅,组织全球资源疯矩,开放性自主研发模式耿玛,掌握核心的竞争力辨程,获得了可持续发展能力佩百共。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人死。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人长滦宠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了憨烈,我们的生产能力标准是35万萌玲浪,但是预计今年我们的销量会超过35万峭码,有可能达到38万淬晚,当然如果制造组织再高一点伸铃,可能40万嗡旁洪,也还是有可能休,但是大家别报到40万啊蔫。这是有体系乳深,有制度保障的幸,有员工的全程的参与老儡。一个别的企业的人到这里来看尚,他说你这个企业为什么增长这么快跋恕冒,没什么别的啥嚏,员工的积极性调动起来了懂,他们说袱另弟,我看到你们的员工眼睛充满激情径篙嘲,因为人天天在干活的时候就会有理由绩蜜市,如果执着地做一件事情带有一点追求地舞亩,那就有远大的理想饲。   放眼全球很钡,在开发方面整合全球优势普侗,实现研发的全球化晾释,人才全球化呻性、配套全球化男染。依托国内的研发资源担,充分利用国外的资源开展研发资源整合城,打造企业自身的技术体系奇刷哎。我们用了将近五六年的时间抱,我们确立了G-CPMA跨平台奈蹋块化架构微,我们第一代的产品是引进消化吸收鞋夕拿,第二代产品已经完全进行了提升芭鹅,但是没有否定第一代晌,掌握了数据链盗南膝,掌握了开发的流程镁氯厘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吓戳。实现了一个平台可以开发六七款车型筛,实现了多个平台车间的相互有机关联祁,实现了车型的变化多谩好,开发上市快奥彼蜗,质量易保障撼点休,低成本肩褐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹦协磁。   第二个蜗胳阶,坚持质量为先崩,推出精品车型略,提升产品质量悉补,加快自主品牌产品开发醛,提高汽车供给侧水平铰,推出符合时代的互联网化的产品官记葛。打造消费者喜爱的精品车型锌脚概,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果图,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式刺陪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织懒遣煎。实际上汽车不管是新能源也好梆,产品的三大特点棘,一是颜值不好看别人不买非捆臣,第二是品质哀寡,没品质也等于没品牌铰歉,天天出毛病心里不愉快答妒腹,第三是性价比梗骋,就是靠成本弧普开。我们的员工不需要培训就知道品质歌成,因为好多从合资企业来啥,合资别的没培养钢散狠,就是对品质追求潘昂绍,结果就是成本搞贵了鼎届康,把品质先过关海,回头成本再来逐步下降戊。我们第一个解决的是品质斗,第二个解决的是颜值暖,第三才是考虑成本闯假挂。成本搐,供应商的成本我控制不了失,如果今天在座还有供应商的话椿霞久,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缚藏,还是有这个机会的勃亢。但是我建厂可以控制禽,我们内部的生产流程工艺奋匹焦,我会重新再造黑技,这个我投资减少了吗,今天也披露一下誊兔素,我35万的规模最多可以干到60万蜗锌肪。如果创造性一点可以干到65万砂蚊,总投资50个亿潞裤啪,含整车加发动机檬访问,这是内部数据污,来给自主品牌共享丹叉芥。   包括一些模具加在20个亿士、70个亿箔,最后的结果我都不相信贤遁填,实现平台化缄、公开化泄倒窍、可视化刻省是,让所有的东西全部依照规则阳光推进孩乔看。现在我们的供应商也很满意氓憨,社会上也很满意梨田你。这就是在体系绢,在这些方面的作用力纯谭,防止一个部位一个零件屉绒,一个车就不同零件不同标准身煞,那怎么做惧唾,永远做不了好车霜。这个要感谢合资养成的规矩美读。但是自主也会给你更大的动力仿儡,动力是在研发问革目,其他方面再有作为俗何。所以我们是国企的平台筷,民企的效率虱兄久,合资的流程孩韦,这三句话就是这么个意思抹。   第三个峨甜轮,坚持智能制造打造智慧工厂化。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粪面,实现占地面积的有效节约梦,我们的合资企业挡,广汽本田在推进第三期的时候修,就是根据SSC这个原则富嘲倍。SSC的第一个S就是小型small悄,即所有资源空间最小淮、设备小型化;第二个S是简练simple赊菩币,就是除去浪费磊午赐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淳,complete忙杆筐,以追求小滩、近丛扣蛙、短福苟、轻潦,最合适的自动化醋霞穗、幕浚块化肋。所以广汽本田第三工厂运用SSC淌块,它们的车间占地面积减少45.5%缴烫,投资减少26%孩,跟它的一二期比啸嘛,能源减少了29%祈钦抄,成本节约了21%狄挺簧。   第四个坚持管理创新咖谓势,开展构造改革欧摧,主要就是我们广汽丰田捐,因为我原来在广汽丰田发动机蔼每,我9年就去丰田一次世,去发动机只回了一次镜喉,因为当时这个地方环境太好了卡譬撵,我怕一回去又不想搞自主了皇韦。但是鼓励我底下那些员工经常去爬砍,去交流莎窜凭,日本人也还不错辫希,大家都交流美父吗。但是技术是交流不来的溪赊台,思想文化还是可以交流的衅欧。最近到丰田去了一下鳖抱险,大有感受古,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革突孺联,它从最关键赡千、最基础的制造环节入手江,开展生产管理创新茂诽户,从制造轴片令、供需轴户、采购轴出发警,深入开展构造改革廊,实现全员参与哎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识饺,充分调动员工的积极性式、创造力较层,取得了良好的成果簇。经营绩效方面挂伟,今年的销量增长不多辅,但是利润大幅提升特斗,生产效率显著提高夺毖伞。人力绩效方面崎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疟崔猾,管理体系与生产流程更为完善胳吐、合理孺。   通过改构造改革腔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升戏赐苹,根据他们的预计吩顺驴,已有的数据匹操,2017年单台不良率预计会降到0.01%飞,就是万分之一替檀坦。而且现有的工人总数减少1600人弄。就是现有的存量也可以变化樊,他们现在不到一万人夯凛,要减1600人肠,它新建的工厂潘舒抽,员工还是要招的屯娜,但有的还是要走谎。就是用减下来的人把他投放到这个地方拐呢。   第五乒霉菠,坚持体制增效睬仁,强化体系创新噶席。既然这些企业都到中国来了炕忙型,有机会为什么不学一学呢揪酞惭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下采场孪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拇巷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式呢什凰,广汽本田精益管理喉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式竟炉。为什么搞一个广汽生产方式痘?为什么不造一个丰田呢姑碌谷?这里面要说一句等,丰田生产方式你不能完全去学船敞蔫,条件不一样释澎辜,环境不一样京,人员的基础素质不一样衡弄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悉。你学它必须要结合自己倡,连日本的企业去学它的方锹,有的好多也不成功尾毁屉,当然我不能妄断蛾,这是从资料摘的愁癌,不是我说的千。   第二个澈,我主要员工整车从本田来莱烧疆,发动机从丰田来弧菊锯,也有一部分本田七,两个企业不同的模式怎么办孔豆刃?发动机就要按丰田来麻妈,从头到尾来悍罕盾,坏的不学好的学磊睛拼,整车就按本田的来朵。但是一个企业两个体系怎么运作呢攀?我说干自主就不能有体系从捞,要体系就是传褀的体系沃麻森。不管你是从哪里来洁才祈,包括从社会上来船风忻,来自五湖四海一个共同目标杉,要干好中国自主品牌袍抗旧。所有最后提出了广汽生产方式埂,以丰田为主结合本田燎,这样把文化驰、体系做好砰卸,但是还不够巩固复反率,还要琢磨途奋竣,现在体系已经起来道晒。   我们从2013年开始策划瘸惟,集团的主要领导说这个很好搓忿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贤断参。   所以后面我们的产能又不够了滥,销量又搞起来了藕,整车进行改造墓啪、发动机进行完善搽皮矢,整车权卿铝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造跨誊细,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钠,就是第一条生产线斧。第一条生产线上半年生产了将近16万桅,20万的能力干了16万槽日,实际上还可以做唇,全如果满负荷做的话室微蔷,估计干到35万都没问题唐将。极大发挥分,这个不进行全体系变革很难桶秒牢。发动机装配线一次合格率99%紊,这个零部件产内库存减少70%恢观,厂房面积提升30%炯陕,原来不够用手疵醛,现在多了这么大的组织士。库存资金减少50%辱葛观,更为重要的是这一成果横向展开堂渤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线难,它的年设计能力15万辆雀憨川,8月份的最后一天有个数据桔汉,他们双班日产已经达到了650台菜,它的满负荷是700台撵蕊,估计9月份就可以满负荷巴坝暖。这种提升的速度庇扇猫,全世界都是先进的氰瑰栓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缎溉洞,它的一次合格率最高达到了93%骂蛊,平均水平92%荤,接近丰田中国国内水平透磨,当然追求的是丰田日本的水平淖,广汽丰田学丰田本厂号豆,我们下一步也拿一个计划火叼尚,要挑战就挑战一流泻琶尸,否则没意义然僻感。   那么我们以建成世界级工厂为准则赔,以广汽生产方式为核心叛,融合了SSC原则副,运用创新思维全力发展智能制造技术侥思戌,打造智能工厂纲纪焊。我们在第二工厂通过价值流最大化孙、设备智能化犯绍诡,生产线自动化梆盛、物流信息化峭何、网络可视化蔬补、操作简单化肌、安全绿色化牧北、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级髓希卡。这个第二个工厂是非澈刻好册砍温、非常成功的一个例子凛,但是这些都实现了痞靖。   第六是坚持品质保障娶洗免,打造高端品牌敖舵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杭愁,高的效率提供优质有效的供给勘捞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俱溶,连续三年获得中国质量里卷、中国品牌第一颅臀告,超过很多在中国的合作企业蚀匿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八极底抨,所有企业里面包括外国品牌僻替弧,与广汽丰田并列第八申,比2014年上升6位拐。   第七翰挎溉,坚持客户至上裂,提供优质服务汐绿遂,不管是在任何情况下破犯摩,用户是我们服务的对象幕,也是我们的衣食父母仿衔,尤其是作为汽车这个特殊产品烹,我们对安全劫钢、对生命的一种关怀熄,作为生产制造环节的改革叭械骡,是汽车产业供给侧改革的重要方向鞍盒,但服务环节的创新与改革同样必不可少驰侮饱,这还是目前我们相对比较一下苟退。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仍醚绢,也是一个什么机构己茄,我记不不太清楚菊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乐蓉。所以在产业互联网的时代库,每一个企业不再只是产品生产者彼蹄、服务提供商镐芦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绞,服务以各种形式融入到了制造业忙、研发设计钩庞、生产制造噬痕好、经营管理魔、销售等环节柒。有价值创造的可能酬苗,就有服务形态的出现潜弟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限龚,两者相互融合精床甲、相互依存猩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展揽。   广汽在这个方面也展开一些工作柬澎颠,我们的整车平台将联合金融担慈、保险锰普、物流桥茂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务切关陌,车生活平台会涉及多个业务平台相兑嘎,除了常规业务平台还包括了配件商城污、用品商城橡、社区服务连锁到块,用户使用汽车的整体生命周期酸,产品的购买只是开始汕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苦,这才是我们下一步发展的重点惰鸵陋。作为汽车服务提供商洞睬,我们更应当关注的是用户的体验极乘韦,以及给客户带来的价值增值感受泛,汽车服务O2O的打造细,也是为了满足汽车全生命周期的需要慑裳,以及品牌和价值进一步提升的需要距。   第八疯,就是通过这些改革稻场,整个广汽集团范围内的成果苟褂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赂,同比增长28.8%套敦、29.7%朴,比行业高出20个百分点录雹券。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平想些恨,同比创下历史新高撤汹梧。当然传褀在这个里面那是贡献更大陕奋沦,1—7月份销量已经突破19万啪荡纱,超过去年全年税奉,加上8月份最近的数据陋,今年全年的任务22万已经完成了粒骆悲,同比大幅增长143%县搭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强饭啤奇,位居第303名剐,比去年排名上升了59位蒜,整体实力大幅提升碗潜。   第九喂,就是广汽集团的发展十三五战略魂饶。简单地就是一个内部协同创新疮,外部开放合作北磕腥,这是总的原则揪乐环,全面实施结构性改革奇响粒,实施一五一三的战略娩葡福,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆武,这是一个保守的数据吵矩才,因为传褀搞不好就过100万常啸佃,前几年说传褀100万矫缔蔼,别人说吴总吧虐印,你是不是在吹牛嚏,现在领导嫌我100万都少了鲤沧判,拼命把产能都整合过来了惨谓,成为先进的汽车集团饶波艇,做强做实研发整车零部件斑臣、商贸服务和金融服务五大板块撑萄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌返算,实现自主品牌事业的跨越式发展识杉撇,全面实现一个“三”田,就是电动化捻得、国际化恕泰邵、网联化三个方面的重大破干疆汹。   各位嘉宾父、各位朋友聘,女士们判、先生们单戒裸,在需求持续升级坊扣,资源消耗的情况下嫂栓让,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓建话,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端创聊笺、品质优先读犯邯、创新驱动的发展路径柬玩绣,坚持正向开发浇酚,提供优质产品诽,坚持智能制造连和拒,开展管理创新毖,保证服务水平悼贿,注重品牌高端化福炽叫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花史钎宿,共同推动中国汽车迈向新的台阶栓信,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敌弧排,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉勒:李芳" "  今年3月须,借百年庆典之际久,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挤限,即“智能互联”敞、“绿色出行”和“自动驾驶”螺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向高拿铅。随着战略的提出钮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泞魏梁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上廉。在这其中溅红诡,“人才”就成为关键问题杯融。为此冲铅汗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕码,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秃。   根据沈燕的介绍可以发现迁慌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛爱河,涵盖计算机渭、工程学姜方傲、自动化双藐叔、金融等多个方面炽。她坦言规,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入慑沤锰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈葡双驳。因此顷慌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才授徒。”这其中包括互联时代的在线招聘拣,“例如我们利用自己的招聘平台剧、Linkedin僵漓截、智联招聘等在线平台诧,以及大学招聘码冗郊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘危沤。”除社会招聘外迷窟揭,宝马也会通过与院猩梗合作饱捣九,提前把学生引入到企业中彼项杜,专门为宝马培养人才停颓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作獭,举行“宝马同济日”这样的活动闪豹看。“去年我们就以互联驾驶为主题扩狼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品即,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习敞。”沈燕说道柯。另一个重要渠道鞋,就是内部员工的推荐泼污。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号第昆脑,让每一位员工都变成职位大使谐架另,在朋友圈进行转发传递蚂物。   “我们对人才的要求蓝碘醇,在能力方面最重要的是对业务的了解时媒。这不仅包括对业务今天的了解突且擦,还有对业务未来的了解别涡。要知道未来战略方向是什么垫尖女,需要什么样的技能类。 ”沈燕告诉记者钒彤隘,“此外麓,我们对人才的要求是不仅要了解中国吩瓜陵,还要对全球化有所认知皑拷。随着技术的发展驰,我们对人才的需求呈现‘复合倡,跨界’的特点琉伺。但是癌粹锰,这类综合性人才很难直接从市场上获得苦,需要我们进行入职后的培训竭。 ”据了解肆,宝马(中国)每年都会根据员工表现米,提供给员工出国培训以及交流的机会串,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陷祟假。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换电刹,以拓展视野脖蕉,提升能力蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为亨侠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是工膛混,吸引并拥有了一批充满抱负梦歌垦、专业的本土化人才怜餐绵。而面对未来棋揪滑,本土化人才也将承担重要职责羌保够,“这包括为‘在中国扛玻挤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挨蛊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中巨沽祈。”沈燕表示滔箔。2012年狠尽测,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绣,并在上海组建人工智能团队惰违,承担电动化和智能化的相关工作坡零。另外擦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桑匪速,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戒女。 这个团队将研究和紧贴中国市承访侗Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弥溯罐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沽膜徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上昏囊,用“数字伤靖、概率境读、未来”为题士酵,论述特斯拉电池的高密度笛跋藐、续航里程及电池的安全性阜纬吞。对比国内凉蔡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车定,并预言电动汽车和智能手机一样洛,电驱动和自动驾驶注定了是未来抖,不可逆的未来旗洼痴。 以下为原文巾尺:   关于密度和里程数氏长。 特斯拉Model S上市已经四年多了讥妹畅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌废趣寺,至今为止一个都没有兑现纯氯曙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)两蹈,里程最长的量产纯电动车葛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结郴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孝鬼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数刊,忽悠消费者胺哥棺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准渤,里程普遍降低10%以上)来体现里程棱岗矢,在有些国家辅助使用NEDC的标准图金饱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)举。   关于安全性和自燃率谦簇。 自从2014年初安装了底护板爽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)券茫呵,远远低于燃油车吻,各种撞的惨目忍睹事故绦廓劲,也都没有发生自燃暮。相反郊顺纶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车描矮榔,却成了全世界自燃率最高的机动车担匡,更远远超过了燃油大巴的自燃率粮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叮兜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门僵棵,车门闭合的时候已经有点变形了)洞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业猫,几乎可以说伙狮密:特斯拉重新发明了电动车七锻。    国内真正用心做电动车的企业磺搂禄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抢不娘、变速箱悍充、油箱等澎岸,改造成电动车的事情)橙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了萄家漆,才会全力以赴来押注电动车匿脯锨。当然忙嗜,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招孺。    电动车不是什么弯道超车普嗓誊,而是换道竞争宿。    今天的电动车韭皆瓷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态剐裳桂。待机时间是诺基亚的几十分之一线,软件也没有几个弊沽,通话质量也不好木门拧,汉字输入也麻烦的要死呛剑。和智能手机一样酮家丛,电驱动和自动驾驶注定了是未来惕怖钳,不可逆的未来喂衔酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛泛叉:李芳" "   2016年8月30日蕾,在北京新浪总部鬼嫉,北汽新能源充电部门副总监陈保江苛狼富、北京华商三优总工程师丁晓伟匡媳肖、电庄总裁兼CEO先越奋井峰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人论、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脊陡。    作为新能源汽车销售终端环节弘型,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线味赂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻堋,更是充满了诸多困境喇,不为外界所熟知苫涧人。    那么孟味碧,作为中国最大新能源汽车市撑怨谓椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况乖,北京模式发展的瓶颈是什么个捕萌?有何值得借鉴的地方轰片?又该如何去避免失误和纠正功绅?政府参辞瞥、车企洗锹场、消费者在这一产业链终端中冷,分别又该担任何种角色难判? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录垛景啸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山险疤范:魏总筛漓,刚才你从用户的角度蔬啡,同时您也是媒体人的角度慧兴连,可能跟这三位嘉宾的角度不一样聊煽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沮诡搐,您发现了这些问题之后孝挟宪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率欠阑?    魏士钦硕贤奇:其实我们一直在琢磨这件事断谱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说脖,这两点是能够解决掉的笑颅四。首先第一个领,支付虎。就像刚才先总说的炔坏媚,有个银联一样的东西尝婚塑,接下来有个第三方掀吹,或者接下来大家都使用微信支付退凳,不管是充电桩也好稀,app也好骄涛想,还是当时的扫码也好卧表避,还是微信也好错,支付宝也好措,能通过手机支付及暇,基本上都能解决掉痉哪磊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题渡,我们把支付给它想办法统一了投燎。不一定统一到一个里边去馆舵,大概两三个脖美岛,大家都在用抱叼蛋,这就没问题嫉。    第二相间,这就相对更难一些了念慰几,应该是有一些第三方平台真正站出来瞄鹿,能够收集所有的真正的准确的信息险,其实当时我们自己在做app的时候镐思儡,就是在做摸点的时候梗,我当时就矛盾府匆豁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瞪饥蕉,后来琢磨来琢磨去啸灿女,通过很多用户的反郎搴病,我定义出要摸一个最准的点凤,不要最全的范。准是什么概念躺蜜拎?第一巫纽拎,我找得到撩,第二吧屡,我到那去一定能用得上辉钦冒。如果我找到它了委撂,也到那去了泥般,但根本没法用顺仑科,那就没有用了踞。所以如果站在媒体角度粟,我希望不见得是谁断帛,也许是个媒体陌,也许是另外一个平台汞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起豁,但是它也不一定是最全的芭偿豆,但是它是这些所有的里面最准的漠,每一个用户都能找到桩肆,而且有百分之百的体验把电充上蒋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锣餐脓,是咱们国电的站戏镣互,是快充乡。我们编辑去那边准备充电的时候蔬鲤,有六个跑快车的兄弟倦呈,霸占着那个点蓬糯,就是不让你过去浓掇窜,这个充完那个充舷,还剩一个车的时候谈,就赶紧打电话给另外一个兄弟咎胎日,赶紧过来充电弦泥茄。我们不等了咀触。但是他们不知道携,在那个点不到三公里的地方佰,快到积水潭小西天那个地方屋光,还有一个充电站驾奴,好像是三个充电桩还是两个肛味豹,一个车都没有搪,而且车位都是空的篓揪。他们不知道那里氓。而且那个点蒜范,我们当时找的时候用了三个app低,只有一个app上标出那个点锰,另外两个app是没标那个点得。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惨卉棱,所以准确性其实很重要逼峡。所以如果能解决这两点撮,我觉得咱们的空置捞峦、闲置的问题一定能解决低,肯定没问题的撩田。这是我的观点酵。    黄山江闲:关于公共充电这个领域愁辞,我不知道魏总在充电过程中修,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题范苍拱?    魏士钦毖:出现过狮敖席,很多响祷。    黄山横:这个问题其实很有意思的问题顶,充电桩的标准是国家有统一的标准蓝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电斥。    魏士钦鞍:是这样纺袄,最典型的例子就是腾势盼访盆,腾势在很多国电充不了骡温,但是在小E充电或者普天是能充上城按降。    黄山藏惫:我们可以把时间放长一点来看跨翱法,在2004痛碴雌、2005电动汽车兴起的时候码醒袍,很多人都不知道电动车是什么编骚上,充电桩是什么雌炒外。随着这几年的发展郸桥躺,物业慢慢都配合了杜艰,所以从成熟度也好矮彻、物业配合度也好凑,应该是越来越高的搓。国家层面出台僳烫,新建小区予以配合骚皇田,包括老旧小区的改造砰鳞,都会多方面来共同解决这个问题烙敦唬。其实关于今天的这个话题来窃,我不知道台下还有什么问题要提问的繁晒。没有的话堂,我们可以做一个最后的总结馈钨吧。    我接着丁总说的北京模式的问题膏失泛,我们今天说的是关于北京模式搓蹄缺,丁总说了一个北京是纯电的市车仿煤选,跟其他地方都不一样啤,上海是极端的渐,上海是混动市彻拧,北京是纯电市场啥。我理解还有另外一个模式遁莫戊,就是北京的充电运营商是最多的款,发展是最快的编夏拜,一开始是国家电网恕氛、普天在推惠汇,后来群雄逐鹿即侧尸,特来电炭寥供、星星等等各种运营商都进来了呕,包括先总这样的都进来了坊酚换。我听北京同行说北京大大小小21个运营商节派。    魏士钦态:现在已经不止了群。我们有一个数据亢杯,说是47个运营商颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构踩,我讲点个人思考和认识涤习发。    先谈思考卧。第一插,供给侧结构性改革内涵非常丰富葛曙,大家可能更多关注产品的结构性改革姜,其实我认为汞饲,源头是制度的供给和政策的供给千,再是要素的供给劣,三是产品的供给罚。    再把这个逻辑关系缕一缕墟捷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给形,而制度剖瘟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给劣摆兄。所以现行体制下渐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挥?这是我思考的第一个问题抬。    第二个问题弗彤,是我做企业这么多年的实践和感悟萎佃,企业到最后比拼什么仙来?其实就是资源的配置效率佃朗。汽车行业也如此剩逻。你拥有多少资源固然重要提,比如研发队伍词斜,既有一两万人的柬喊昧,也有六七千人的秋,还有两三千人的许显怀,资源差异很大葡,但实践证明人多不一定成果就多斧绕,关键是资源的配置效率潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慈,取决于一个企业的决策效率和执行效率撤砍枢。而企业的决策效率和执行效率腿查,又取决于它的机制和治理结构钝琴室。    反过来纯憋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扯。也就是说授,产权结构会影响到治理结构和机制篱嘲旅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兢夸,进而影响企业的资源配置效率诫督失。    从逻辑关系上讲揪承履,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拿。    第三个问题斧,产权结构是前提掣朔测,是源头性问题胺孟,多年实践练,有以下一些体会虚茶茨。    关于股权悼妮烫。股东应该优质化庭偏暴,股比应该合理化谓逆茶。近期也好戈标洞,远期也好蔽粒幕,你不能把那些对企业治理皆雄、技术首饥、管理梢呛,以及市场拓展没有任何贡献得版,反过来可能还会添麻烦者储,当股东扭激。这样的股东不能要非版架。    股比结构这块挫,不同行业箩募,不同企业剂,它的结构模式必须符合市场规则毕。若是竞争性行业双卤退,不管是央企措固,还是地方国有控股企业绥厩,做第一大股东绝对控股形埃,很难实现建立混合所有制的初衷蹄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钡,竞争性行业混合所有制要深混吾镁,不能简单地浅混害色。什么概念烷汇假?国有可以是第一大股东提涟,但不宜绝对控股窍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构佩补。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凑护捐、国内竞争国际化这么一个概念通。既然是全球化钒竟筷,如果你这个竞争主体履俗托,你的治理结构京,你的产权结构彤绢缆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话现,你如何参与竞争虚必?道理非常浅显明白沸霞节。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践红。    江汽集团公司制定十一五规划前炉喜,我们就有一个想法撬鄙簇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掣沽危。围绕这个思路什,于是就有一个叫三步走的战略规划锹硅凉。    第一步铆篱遍,把国有企业员工身份置换掉痉冠舜,从根本上说肛刃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处俄嗜,对职工也有好处酒,是多方共赢的一件事情黔澳娄。我们知道尘,国有企业这条船不管怎样蔡镣勘,开得好项,开得不好记蓟,哪怕再破再旧齿藐苫,只要不沉下去队,国企员工都会抓住船板勃皋秘,不愿意下船嗓蠢坛。    如何把员工这些观念转变过来鸽踌茬?只有让他们从企业人转变为社会人岁匆光。因此赁第,第一步是2006年法卸,江汽集团公司所有员工进行身份置换侯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会袜鄙女,作为每个子公司的投资主体胎密,共同组成投资公司摆。    这样褥姬部,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权庭肉扁。    第二步渡,我退休后涉,引进中国建设投资集团有限公司烦戳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司补。初步实现产权多元化死烘。    第三步沙窃忌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产港未户,包括安凯客车的控股股权拾,整体运作上市裳空号。去年1月获得证监会批准雀,上市公司已挂牌抖冒壤。    通过这三步走——置换身份豁辆玩,初步股权多元化啦羔挝,整体上市淋绒吻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拔拾部,对留人起到了较好作用翔乡。在工业化驰馆强、信息化奥秀、网络化尤其是移动互联网时代沧蔷凉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胸猩攻,股东或雇主和雇员之间的搏弈畴趟趣,更多体现在决策权和分红权领域付截。    为什么IT产业吐,特别是互联网企业发展如此迅速勺惊歇?正因为它有这样的产权结构驶崇铺,这样的体制机制驼。做得好的互联网企业蓄铂惯,股权都比较分散病阜挥,管理骨干和技术骨干都有一定股份舌,可能这是大趋势蚊。    互联网行业资源的竞争和协同韭慨,最终体现在人力资本价值上享冗坚,他们要参与公司的决策和分红笑乡。这个问题如果不突破巷赖斜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难漆先般。   存量是稳定剂虑烩灭,增量是兴奋剂    那么淳,内部机制如何变革懊爽场?    1990年我接任江淮汽车厂长孟妹羞,当时非常困难朝铣裁,留不住人熬。有些人选择离开脱搪,人往高处走辆讨,完全可以理解港。留下来守摊子的这些人不容易绥炬,到我2012年3月退休开苦恒,这22年时间里让节邢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坪感盯。    第一阶段是2000年以前锰脯粮。可用两句话概括岔,第一句叫做存量相对稳定豢,增量拉开差距钨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状焊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来律攀,可能就有问题浆铣蹬。因效益提高而增加工资煎钉,贡献大的就多增飘苫赔,贡献少的就少增恰跑沪。即便没有贡献搓吮,原有的存量工资也不会减少亮,即存量是稳定剂块,增量是兴奋剂稿谱耻。    第二句是有计划按比例增长工资劫。也就是说蔷,企业效益再好韩曝,效益翻番工资绝不能翻番惨。效益不是很好廉武,工资也要涨狗。为什么栋牢解?因为国家年改革开放30多年浮芦尖,经济20多年高速发展毙澈,物价一直在上涨弗暑牛,生活成本在提高文姜,降工资就是降生活水平式纠。所以我们有计划按比例增长工资疏输,以建立工资蓄水池蜕惋,以丰补欠全腐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利讣。    第二阶段是2000年后扭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式牟骏湿。    第一部分是浩路,区域领先的现金收入忙。和北上广深不好比沫瞥,但在安徽及其他城市的同行业者中拧,我们的薪资收入是高的曝响方,员工及其消费能力比其他企业稍高坟。但现金不可过度发放擂险筏,这是心理学兽权。人就这样纬艰,口袋里现钞多了后从枢晃, 像一线工人砷痛,包括技师在内啡哭,他腰包丰实了词涪稿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了穷。    第二部分是大福利履。我在任期间蚊敦暴,江汽集团公司解决万余套集资建房辆,还有大学生公寓蚂番射、廉租房等;自营的物业管理做得非橙憷瓷幔好壤,很便宜户漏,还有免费午餐览骋玲,包括洗衣房等门。有大福利为甲搽,有小福利毋秽识,五险一金都取上限提嗓胎。    第三部分有限的股权激励竞炔黎。    区域性领先的现金收入途、大福利适茨榔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菲闹,这使江淮汽车员工享受收入不低蜂陡模、生活成本不高的待遇吹胶退。也使人才无序流动降到最低妻扦瞬。我在任22年守郝,江淮的人才糯持,不管是管理人才还是技术人才厦,几乎没有怎么流失靛惯。    外人都觉得很奇怪但。当时有个汽车企业派人力资源副部长戳,在江淮附近找了家酒店戳挎,一住就是一个月竭,每天晚上打电话找人啪缄,但没有人为之所动表琅。    究其原因捎讽桃,当然也不仅仅是待遇和福利强燃室,重要的是文化留人溪迹胯,怎么能留住人心软赏美,这是其一毒。    其二瓷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秆,使员工的成长速度可能更快粗。    其三男, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涝鞠悔,但我们有三条路径汗。    一是管理人员成长路径阂:管理员祷侧联、助理管理师善、管理师类公、二级副经理褥侗拐、二级经理陈鸵、一级经理接。    二是技术人员成长路径狭粱附:技术员夺、助理技术师牌室、技术师;设计师沥、主任设计师粕枫害、设计总监珊、技术中心副主任党摊、主任等完零寞。    三是技术工人路径擦斜:高级技工郝、助理技师杭工、技师瀑静、高级技师枫供。高级技师的薪酬好比蹋,甚至比二级副经理拿得还多咸蓉。    这三条员工成长路径茨臂,每个岗位都有岗位说明书憾临派。你要申报这个岗位程,必须经历什么培训贝,需要什么绩效搞,才有资格申报戒浓。上什么岗位有明确的薪资标准撩缴弄,“升官同时发财”虚,用人用工尽可能做到公开公正透明杯筹。员工们也看得很清楚遣拇炕,只要好好干辜断汉,就能够成长宦坷铃。    总之点,在中央政府大政方针指引下匠轻,切实猜睡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法躬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革都。    尤其是产权结构改革坎椽,不要消极等待主管部门来安排锋泼,等是等不到的猫岁。也不要对现有体制抱粒骡、机制太多无意义的抱怨劫胎袖,只要动机纯正刑,对国家对企业对员工有利挫,就值得一试牟,这是我在江淮汽车多年的指导思想雌驼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋牛,但一定是基于稳定性戎绩蛊、权变性舅沟、柔韧性基础上的变革城崔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通旗乌。同时切记不管做什么事情删虎,一定要取得合法合规的文件依据晦驹。    在沟通管理和内部运作方面皮事,如何适应政策环境栋,是对企业负责人的管理智慧的考验始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏绣乾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团交仁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办衅吧踏。   当下捌警,在互联网经济蓬勃发展全、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拢膏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梦佳、汉腾捍细、乐视讨、蔚来晃、Nevs廉熄花、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酿。但这些新思维吾啸、新模式遇到来自行业撑、公众和政府有关部门的不理解和质疑末。为此寰球汽车邀请行业专家屁囊穆、新势力企业领导柿蓄、主流媒体高层跨,就大家共同关心的行业趋势祈、创新模式导轰扁、市场预判等话题展开热烈讨论矗。   程远蔡孤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁驼捆九、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吐霖律:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛规仿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域集臣胶,也是一个全新的问题骆崎,所以我觉得应该是个很有意思的事耿。今天让我首先来作一个发言碑疙卷,我觉得是抛砖引玉戒典萍,我想把石头抛出来挎降,引出大家精彩的观点屎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寡呐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题略态疾,他们该不该进入汽车行业荆茧污。大家知道词妈,这几个企业全是新人垃,以前都没有做过图贫,在社会上是有一个反响轻,有一种争议孟,说现在已经非常挤了勤碴闺,我们已经达到了2500万辆的规模磁奖,100万辆的企业已经有六七个了郝付,还缺你们芍?你们现在还有机会嘶佰连?我想说这是一个很重大的问题靖茫晨,我想这个问题为什么说是战略问题木井石,中国汽车业一开始就有这个问题纪萎。   我的印象中偶凳额,我觉得中国汽车业有很多政策灯,也有很多重大的事情伤抹,但是我现在回忆起来赁辑厩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丝,一个就是开放引进躲,也就是合资瓷薄,也就是所谓的市场换技术姜驰。另一个另输,我们做了一件很大的事情攘,叫反对散乱差绅。这么几十年来始踞雀,在我们的汽车管理部门稻苦,我们就不说谁了耗飞,大家都很熟琴虐溺,都是朋友泛歇壁,现在都七八十岁的人旗晃。我进入这个行业30多岁肮,已经过去30年了酚洪,这些人现在已经退了比澎溃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情傲厦涝,一个是合资引进嫂喂,一个是反对散乱差溜哭懒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碉途,即刚才说的市场换技术侈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剂晦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寺,只许有资质的企业做唉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司崩龚,就叫中国汽车工业总公司风盘。后来怕,提出了南北划界枫返,想要一汽在长江以北罐筹,二汽在长江以南隶贤,形成一个竞争局面购空。这个想法没有实现脯灭,当然再早我们搞过六大公司扮录,但是总体来讲筹食亩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争皑膘贩。   我在八九十年代写过一篇报道坡杉,我就说中国汽车为何怕竞争腿?其实现在想款薄速,我们争论来争论去就是一条骑股奇,国有竞争磨,我们认为企业太多了皮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理腐磁镰。   那时候从国家宏观的角度泄,陈云同志提出了一个经济学观点社,叫做鸟儿在笼子里飞搔煞炮,年轻同志可能没有听过价。虽然给你放飞酱钾,但是你不能乱飞腹,得在笼子里飞狡捎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞敦掸,所以我们提出“三大三小”镰寸桅,规定的企业能造车拾,其他人都不能造车催,认为进来的就是捣乱翰秘耙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章墙杠耙,后来被总编辑改为无心插柳伎埔撮。我们一心一意想扶持的企业搞上去虱,但是我们不想扶持的企业又在出现戌惩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盼痊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意穆氰晤,为什么呢淖遂?当然是我们的基础比较差嘶检盼,一无资金洽驳酞,二无技术媳,三无人才侥身察,白手起家藩报。这时候我们引进外资采,有了资金刑竣、有了技术创、有了人才床幢,奠定了我们汽车的发展基础论实。但是只走这条路等于缺一条腿哗鞠,只有引进外资钡,没有自己的发展麻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秒冀钳,反对本土企业皋,所谓自主企业蜡烘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贪害。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的猴,奇瑞承、吉利垂汾、长城仕驮送、比亚迪辜床嫡,没有一家是合法造车的企业德,方式大家都知道瓣,买一个不生产但还有资质的企业阔俩,就是所谓户口本曹伤盟,然后就开始造车嫉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好屎,该死的企业死不了刮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口遣钩吕,这是一个很奇怪的现象寞居,在其他任何国家都没有这个事情徊绷,只有在我们国家罢社杉,这变成了一种无形资产市。   所以笨氯盟,后来工信部成立前夕痴车,在发改委发布了一个通报燃,宣布哪些企业要死青,其实是一个作秀皮哩。因为这些企业本身已经不存在了怪俊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来灸凤洁,就不会有这种奇异的怪现象猴订林。这个建立于我们对汽车产业的一种误判欣栓,我们把汽车产业的市场化懈萍、自由竞争的方式忽略了滤,我们把它当做航天航空管理撤肥。所谓集中力量办大事信熔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的现,像航天航空只发射一颗卫星襄摧拱,只造几架航天飞机笨藕妓,但是汽车绝对不能这样虎井,如果我们中国只有一个汽车企业举别关,我们今天无法想象能够达到2500万辆辞擦拾,我们可能还在200万辆以下徘徊想。   我们想想我们当时的规模睦,讲起话来贾芥题,我们一点底气都没有诞疽,全中国所有汽车企业的力量磁夯菠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量起,所以我们那时候是没有底气的眠。那时候蔡总经常讲期犬箩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂庇,我们国内的某家工厂莱田瞬,搞了多少年佳暖陛?投资130亿干了那么多年没有干上去奴,现在回头干干掂官,别的合资企业在武汉干140万辆车烂妥袄,听都没听说过他就干成了钞菇佳。   当时我们确实是一穷二白换等地,那种情况下我们引进外资净,但是不让国内自己的汽车做馆饯巷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿驴,变成了外资企业髓、跨国公司一股独大盗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌店哇。   中国其实为什么发展到现在这个状况疗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差兢铜,在座的年轻人没有听说过逗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哄效孺。为什么有审批制得酒?审批制就是为了反对散乱差节修,所以你不能随便上企业献句彤。   我们把进入产业的大门关得很星峦邸,一方面对产业造成了很大损失侠估的,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会颅扮。大家知道匪,那时候汽车卖多少钱摊?桑塔纳要卖了20几万但分岛,当时说两万块钱采,八字还没有一撇泌,订购两万多辆氰翔惭,在桑塔纳卖20万的时候辛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来豪烩捻。那时候的技术标准纷脊昆、排放标准都很低文蔫财,我们会很快发展起来驼飞箩,但是我们失掉了这个机会畏逞。这是产业上的一大失误台,就是反对散乱差桐,阻碍了中国自主品牌的发展让。   我觉得中国汽车进入2002年室妨片,入世以后就发生了很大的变化辫,这个变化就是放宽了确搏,应该感谢国家经贸委前司长凛,后来发改委的副主任欧新黔烽惊孪,他在这件事上力排阻力侥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来岗,有二三十个企业进来捐。在这时候赫,包括奇瑞梢浦、吉利美贺鹤、长城刚蛊警,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鞍焦,所以这是我们企业发展一个好的契机哦妮,这个契机来自于好的竞争肩刨骏。   现在大家没有再说反对散乱差珐履,但是这个毒瘤并没有肃清肃夯,现在要有一个新的品牌出来柔疲,我们第一个想法就是它该不该出来抖,又来添乱靶眯。所以在这种情况下酣恕硕,汉腾出来以后谓翅翱,我当时也没有太明确的认识洞痢,在网上一片谴责声的时候挞馅冲,我就意识到了这个问题棵帆仁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炮矛分,大的打败小的肉揣登,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氖迁殴,快鱼吃慢鱼敢焙弛。汉腾给我一个启发伦吞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鹊晦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在簿,今后还会存在墒凹文。   现在一汽螺略、二汽非常困难贫,包袱非常沉重戏卵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妮赌,但是最近连一辆好的车都出不来诚膏茸。现在真正有活力的企业是谁呢确必炊?是长城婚、比亚迪妮扩砷、奇瑞尖、吉利群。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用层骏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凡啸涡,让大家不要惧怕竞争股岭料,竞争只有好处话散蹭。我们老是说过度竞争培,实际上没有过度竞争很洗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的还,经济规律本身有一个调节作用汾,一旦过度竞争它会自动退出些收容。   我们的出租车管理很失败勿堂,就是我们怕过度竞争藩钎,我们把北京市的出租车限制在7万辆嘎酷闻,因此打车难径、打车贵沁,群众怨声载道嫡。凡是放开竞争肆,像家电产业大家都知道错,为什么发展得比较良性呢糕钮?就是因为放开竞争盼,是不是先来后到呢芦?我们现在想想80年代内该蹬,61家电视机厂下眠型,现在上哪去找截?大家熟悉的品牌腺侗痘,北京牌绷、昆仑牌革,我前天在飞机上看到长虹筷纫,长虹居然还在锋慑,出乎我的意料斯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存羚碑窃,现在新出的电视机厂底虚,TCL过去有吗搂?就是长江后浪推前浪杏,我们永远不应该对后进者说不酒杯,我们一定要这个变成一个共识弥,任何时候都可以有人进来别晌翔。就像他们说的点泌亥,任何一个行业都会机会堤泥蒂。今天在座的各位都是新进来的恃,我觉得你们的机会大大的有商慌。   我的砖头就先抛这些瞄玖丧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编算愁:沈达炜 版权作品心沸笛,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶,严禁转载琅税,违者将被追究法律责任嗅侈。 获取授权" "  徐和谊说辽届赎,当我急的时候播,老唐一乐谦彭舞,哥儿俩(的配合)还行睛绣。双方都是坦诚的心态窖伯,就没什么谈不成的事情堵。    唐仕凯则认为苦吠莽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啪,基于双方的相互尊重汕匹芹。合作中李牧,尽管文化不同某、目标不同吧,都能坦诚地交流凉烈,达成一致厦,满足消费者需求改碉昆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事膝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚毛沏叛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前杭情赌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事俺峭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咎豢,接受了中国经济网等几家媒体的采访饯尚纯。在奔驰E级轿车之外乓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时李挞苍,徐和谊说习副,关键在于双方的真诚与坦诚胯,这与我们的性格有关淖巧。我的性格是直率铆莆,而唐仕凯先生则是含蓄便芍姆、温和敢舌颊,哥儿俩(的配合)还行便阔。双方都是坦诚的心态苇群,就没什么谈不成的事情酬床。    徐和谊谈到哀,合作中钠瓦,彼此考虑对方的文化凰海、体制舞褥,对对方的决策机构都很了解瀑,也想知道对方的想法夸惋湿,并多从他那套(系统)思考钞簿:靠不靠谱九,可不可能荷姬。不能瞎白话狼,不能伤和气镀,所以就越合作越顺利嗜。    徐和谊认为贺,随着后续工厂和产品的导入浅晚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期识。    他还打趣说妻,唐仕凯先生文雅麓,当我急的时候添挖隋,老唐一乐裤磷脖,我们的搭配非趁焱瑁合适惋帛呛。    唐仕凯则认为丘挂孔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慨炊,基于双方的相互尊重搭。他说晶稀,我们与北汽之间有更多的共识屯滇谦。过去几年的合作南,大家互相信任坪池穷、持久稍莽弄、坚实供。我们有德国人的执着姥邢、坚持喉尺处,在双方合作中禾鹿,尽管文化不同遣摧径、目标不同谜擦场,都能坦诚地交流芬,达成一致懈敛,满足消费者需求巷悲,也能让优秀人才有合适的岗位蕾型活。可以说翱海棘,北汽与戴姆勒建立了最好的艘碧、双方互信的关系诫。    另外且须朝,唐仕凯指出恋对,中国业务的发展拜完妓,离不开经销商伙伴的精诚合作书缕,他们积极履行对消费者的承诺伪茸拧、关爱集,也与我们建立起非常良好的厂商关系虑蔡。    他强调氦嫌,我们与北汽的合作节,增进了双方的关系挤。 全新长轴距E级车上市现程ㄆ健,领导合影(右二为徐和谊旗凰铅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浪阮凉,目前描,我们的合作是最好的谰工。认真总结以往的经验锰媳篇、教训锤炭,特别是过去的错误裸棠嗣,接受媒体的帮助没、批评捻泼,因为大家对我们有更好的期许豆漏。目前日布,我们仍没有达到自己的目标表涪石,在中国市场还是第三名菇。但是哨裂客,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)邻现泛。因此城环磊,我们还需要精诚合作揽昧蜕,力争打造一流的企业;精益求精潜,建立一支一流的团队角淑骏。毕竟恫阿,我们的公司和事业都很年轻烩胺亥,在发展当中最重要的还是关乎人帽故。因此譬刑停,我们不能只顾眼前惦放,应当放眼未来涕,希望取得更好的位置驰冕你。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午宦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挞狮锰:    各位领导喷蔼、各位汽车界同仁戌储:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛膏点,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稀腔搔。今年论坛的主题聚焦安全翘藉妻,我觉得非常有必要完截嚼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锈懦,已引起全行业和全社会的关注檄滦蛾。    今年以来锭几博,在国家和地方补贴政策的助推下取,新能源汽车市场延续了红红火火的行情韭卤傲,1-6月肌,新能源汽车实现销量17万辆沦,同比增长126.9%富。其中纯电动实现销量12.6万辆推藤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆培痉雌,预计到8月底哥可梢,全年6万个新能源指标就将用尽失驹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疯哨,同比增长170%混,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置跑敛蓝。    但随着新能源汽车销量猛增佃雷嘶,其安全问题也逐步凸显摆荚柬。仅今年上半年淳港,与新能源车相关起火事件就有11起兰廓,事故原因涉及到电池屏嘶、材料酵芭辽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恐。不但给事故车主造成了严重的生命卜、财产损失煽卜辈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谐瀑鲤,极其不利于新能源汽车的推广四虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律亲别,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坑结弛,新技术新模式尤其如此裙仍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钵授逻、火车一度跑不过马车半踢哼、人工智能行业也几起几落孤,每次都面临着必须攻坚的难题虎兄,并随着问题的解决才获得新的认可拘署梗。新能源汽车行业也是一样炊怂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域切,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鼓蹈,在蓄积了一定的市场规模之后檄,开始到达一个新的平台期变彪,开始面临这样那样的问题驾练绷。而我们认为翟铝继,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题毕。    首先里,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足猴怪。    今天我们面临的新能源安全问题颊,一部分是技术问题坞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等担竣骋。但更多的是行业规范问题璃,由于新能源汽车市场发展太快护翁,行业法规建设相对滞后迷师,安全法规不够健全恢,相关标准缺失硅骸滩,再加上消费者安全意识不足枢猎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等埃,共同导致了一些安全问题的出现烘替。作为一个新兴行业妮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挽,这是新能源事故频发的原因戏,也是新能源发展到当前阶段阑顺授,我们必须着手解决的问题淋泡捐。    其次谴姜凡,安全问题是消费者关注的基础痛点膳,必须全力以赴加以解决舍钉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示穿搬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准歉鞠辨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拒奶。我们经常说脾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点南雀,但是没有了安全这一基赐帧,里程的远近本身也就没有了意义列是挽。新能源推广几年来衡北卉,市场上对安全的质疑之声始终不断皇副,说明广大消费者除了里程焦虑瓷滔,还普遍存在着安全焦虑堑确,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卿玻恕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蒜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡糠林。着一把火就可能会毁了一个行业夕嚏嘘,在网络时代这种心理传导完全可能发生雹抒腾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恨,必须将安全问题作为头等大事来抓规,否则就会被消费者所抛弃幻两。    最后尝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路糙,也是发展的动力源苯恨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破底顶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓦躲,才能得以持久生存扳芜委。千百年来素,人们围绕着使产品更加安全可靠钩传底,不断做出创新酸。及至今日物焙起,我们投入无人驾驶汽车泛、智能网联汽车的研究灯,很大一部分原因灰霓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障块。新能源汽车作为面向未来的产品杀午房,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秒簧豪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赏唯衅。    由此可见牧尝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卜,粗看起来林林总总绥思伦,不一而足;但是究其本质偷泪写,核心还在安全妓。破除了安全问题赖汹揩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炕红,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题猎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嗅,而围绕安全问题不断攻坚克难瓷,新能源产品和发展模式将不断创新宫缄另,不断创造社会价值呈挪阑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鸿鳞箍,我们从一开始歪蹈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捕氨,从战略高度提升安全性杀,居安思危铣,未雨绸缪蕉乾,从研发护删、生产到售后服务链牌啊,都布下层层防线虱,确保产品万无一失赣。    一是在产品开发上加强安全功能设计骂,从源头上提升安全性麓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障局矫。从产品的开发设计阶段峡屯,我们就从整车控制凳、动力电池缄骋妹、高压安全等方面以高标准进行设计算偏。在整车安全方面诲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统峨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计棘。在动力系统方面申限彻,我们从材料车托聘、电芯弗去、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计署触人,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术箩惺,降低电池短路和起火的风险豁墨。在高压系统安全方面途迸伪,我们从防水讣忍、防火经饺肠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计宏吐,高标准强化安全功能歼。除此之外剔斧,我们还充分利用智能网联技术搭搪棱,对新能源车运行进行实时后台数据监控卞频,建立事故应急响应保证机制琶,为新能源安全使用保驾护航翟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扯藩步,以高质量产品确保安全闷抱。在新能源汽车快速发展的同时梅舅,北汽集团不忘发展新能源的初心啼壤筷,严把质量安全关殿湃。北汽新能源生产的每一款产品琅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外世棋四,还要对电池宠侧糠、电控系统进行严苛的测试与验证怪毋劝。目前挝删念,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绿,其中电芯安全可靠性测试标准42项扯矮,电池系统安全可靠性测试标准50项蘑,BMS策略安全可靠性测试标准33项矫,这些测试包括长时火烧测试落、电池剖切测试檀蟹、极限跌落测试和电池浸水测试等寿。同时冬凑嗅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位眷报凤。上半年褂讥,北汽新能源接到订单2.6万单白,但在资源不足的情况下胎德段,我们严抓质量关痞傲船,绝不为销量而粗制滥造垫,最终完成15052辆的销售任务快并每,订单满足率仅58%捌纽念,但却实现了上0事故率的优良成绩结式。    三是加强售后服务与培训诉按疤,让新能源车用户买得放心罕愧科,用得安心遁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障甜扳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瘁氰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溯,包含车辆保养官睫黄、车辆维修纪豹、紧急救援相蹿、充电设备胚、增值服务恫第陵、客户关怀等多项内容莆梢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控不臼归,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坞、维修信敖素,并对服务完成情况进行跟踪监控沟荆煤,形成服务闭环齿沃墒,确辈诼鸨瑁客户满意土摹。同时嚏琉晾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训未,对车主进行说明和操作演示刀糯鄙,并规范安全培训流程还,提升新能源车主的安全意识问临圃。在此基础上臀,我们还创新营销服务模式倍物,今年8月12日馆季锚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金廓眉,不仅具有推广新能源车的效果淌,同时可以让车主及时更换禄、检修旧车上的老化电池狠京崇,通过我们的新模式给市场提供更多安全铝嗅、环保熊汹、高质量的车型驶,给消费者更安心的消费体验久。    各位领导惋翱耪、各位同仁铜:新能源汽车作为一个新兴产业灰捻魄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垫梢诬,出现一些安全问题锚避,这在快速推进过程中也是难免的承,是我们必然要面对的问题俱粟。因此新能源安全问题梢活堕,绝非某一家企业能够单独解决拼叔,它需要我们整个行业的协同并进刹。    有鉴于此合捷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浅七胜,不能因噎废食菩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心睡堵,牢记我们新能源事业的战略使命潜坊咀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巩哺速,以持之以恒的韧性愤干,推动政府奢拢弟、科研机构麻、行业协会掣、企业乃至全社会开放合作甜,不断建立安全标准苫筒淀、不断规范行业行为星即、不断推动技术进步你汾去、不断优化消费者使用习惯僻涝,不断实现新能源汽车行业成长成熟时膘娟、发展壮大掣,实现整个行业的可持续发展嚏芳蔼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊便镀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惯觅星,各位领导停肥、各位专家每浓体,业界的朋友们筐:    大家好!今天慰里瞳,众多长期关心拈翅翻、支持中国电动汽车产业发展的领导甜偶、专家和朋友们齐聚郑州狠毖裂,共商大计缕姓辱。作为本次论坛的协办方铺谴搂,请允许我代表宇通公司性使泉,向到会的领导捐朵会、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里柒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识干嚏。    近年来拢狄,国家出台多项重大政策浇,从顶层设计辈坍诚、推广应用滇、税费减免年纫、购置补贴派挽、生产准入菇谱烁、基础设施等多个方面檀稠,保障新能源汽车产业健康快速发展苍苦。客车作为电动汽车发展战略的切入点肋,是电动汽车普及推广的重点领域帛。至2015年底隙礁堆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惋,占同期所有客车推广量的13%穿访,为城市节能减排板、绿色交通出行做出了重要贡献县吉饰。    财政部监霖丧、工信部汗碎钝、科技部徽、交通部谱港、发改委等部委腊,通过科技计划螺俱、产业技术创新工程等重点项目进行支持溃茄疯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化靶咀刨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升荚沤拎:节油率沙僚危、续驶里程等性能不断提升萍,动力电池能量密度蛇算校、驱动电机效率等关键技术迅速进步撤蜕龄。    具体来说惕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化表凰芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卯庭、节能与控制技术方面已实现了自主研发钵畏财,大部分电动客车均采用国内自主控制器冠,整车性价比高饱铝,满足市场需求旅,节能效果得到消费者认可舰。    二是动力电池性价比显著提升橙。动力电池瑟诉委、关键材料国产化进程加速材凭鲸,安全性和工艺技术持续改进戮面。与2010年相比呻舶婪,动力电池能量密度提高将近一倍仑,成本大幅度降低辫搐。    三是驱动电机技术水平进步明显纫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求合,在功率密度瞳冈、系统集成度和材料利用率方面显著提升郴方。    同时渴枚葛,我们也应认识到唱,国内电动客车研发试验能力有待提升捂骡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距构:整车可靠性疙搅却、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整跋壕,寿命册卫、低温环境适应性强、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后轰头。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向效。    马凯副总理强调咐恐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哭。电动汽车由于安装了电池摹染、电机丧讳、高压线束等高压部件氢,给整车安全性带来了新的问题料堕,而电动客车安装电池容量大蠕、整车承载人数多牢粮另,给整车安全设计提出了更高的要求独起。    因此石涸,电动客车必须从防水瞥翁、防火工困俊、防触电层、乘客逃生吵涂害、事故处理等方面综合考虑阀超降,从研发制造咕惯、运输存储悉绞、维修保养观痘艇、报废回收等全生命周期各个阶段着手靖,在电池安全贺羞、控制安全藕囤康、高压安全借奠、电磁兼容等方面进行技术攻关回,全面提升安全技术水平簇。并对车辆店锣、零部件运行实时监控嫌,起到预警作用恒,保障大规模安全运营亲。    宇通自1999年开始研发电动客车姬华,持续加大研发投入嫩氖,得到了国家部委弛、河南省政府和各位朋友的大力支持副。未来蓟宫从,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入献降订,围绕电动客车轻量化堵壤掇、智能化耻鹿藉、网联化以及智能制造等发展方向朔朵,立足自主创新辛,掌握关键技术敲记捶,提升安全水平憨,促进电动汽车产业健康快速发展套。    但同时岁列,为了推动我国汽车产业的转型升级痪,实现2020年500万辆的目标徊,我们依然任重道远箔碴瞪。行业的健康发展孝,离不开国家政策和社会各界的支持憾怒推,我们建议罐:    继续支持产品品质提升和新技术研发惋。在纯电动芬贝巧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验狗豌,研究开展创新工程二期项目等仿冕,助力国家下一阶段产业化目标的实现痰。针对燃料电池客车陕,我国和国外先进水平相比还有较大差距棺邓赫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苯猴就,尽快解决关键技术问题推恋柬,推动产业化发展剩噬德。    电动汽车正处在新产品推出的初期搓盟俗,技术飞速发展莎轮,面临很多未知领域的挑战段奸搽,这些不确定也带来巨大的创新机会偿篡,是企业么固、行业和国家的历史机遇晦,也是赋予我们的使命和责任蒜酿妨,    我们将坚持创新导,努力实现产业转型升级和健康持续发展陈。    最后稳丝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称驰:李芳" "陈清泰睹莽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办椭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咯腺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”士腑撵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出损染,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题解信,回应社会的关切脚渴抗,引领行业的健康发展清。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题焕,广泛交流啊、献计献策布底。    首先是创新引领问题吞磕殿。    去年擎谋冈,国家多种政策的叠加效应充分体现惶盾,电动汽车呈现了爆发式的增长铜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%筋十兰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善痕吃,并得到大多数试点城市的积极响应勒粒。更加可喜的是隙范,电动技术逐渐被消费者所接受互眠,潜在消费人群在增长妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是人麓,总体上鸵炬开,这还是一个政策驱动的市陈亍,它的不可持续性已经开始显现酷零捂。从今年起饰,国家补贴政策开始退坡境。种种情况表明腹茹柏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期记,相应地捌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期随。购车补贴的退坡诽澎介,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型唐购。也就是在购车构弊、补贴逐步递减的同时蹲,政府应在研发环节加大支持力度牵,集中资源支持在动力电池高盆、核心零部件迪、电控技术容净踩、轻量化控、智能化等方面突破技术瓶颈辛。    另外碗涟咐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垃方。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始硷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等圣。相应地绕协,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沃髓,大手笔投资于电动汽车厂。    这一切表明臂俱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快逛。    由此看来趣胳趣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狠涉迫。    第一态耐边,政府补贴政策进入退坡通道记龟楔,电动汽车性价比提高的进程娟,能不能跟上政策退坡的进程弧拳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路玛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涂惕睫。    第二袜幌春,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力培,中国肯定是他们的一个主要市场目标城碴狠。能否改写我国燃油车发展的历史良,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立糖磺步,并建立起较强的国际竞争力逛挞,这是政府和企业必须认真考虑的问题借。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术轮趴节,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涎碉狡。    因此锤脊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导毒,那是在强政策激励下的增长捐嵌推,是不可持续的沪。有些企业一门心思地追逐增长梢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张夸帘,却放松或忽略了创新和研发荷。    应该承认肥鼎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惦,性价比还是偏低的显。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破庙迹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逞救。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景潭核,理性地配置研发和产能扩建的投入烽檄含。    当前冉劣,我国电动汽车正在向成长期转型氰挺篡,这是一个重要的机会窗口罐纤垢。从全球看敌散,电动汽车的技术路线还有选择的余地师,核心技术尚待进一步突破奥花店,关键零部件的壁垒尚未形成厘豌巾,信息系统还在发展宛,品牌效应还未发力村,商业模式正呈现多样化焊。可以说哇砷吠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间苔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略木斧雌,有较好的积累赣帕。我们又有全球最大的汽车市场支撑困,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茂叹厘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件溯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抒眯,潜心打造核心竞争力赏屋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美首,另一方面可以与国际巨头同台竞争臼投磨。    电动汽车和燃油车一样叔槽,竞争力的核心是聚集优秀人才缉,拥有强大的研发能力系,掌握关键技术和建立良好的品牌效应些烩膛。对于汽车产业来说兜隶,生产能力的扩张是相对容易的靡露,而核心竞争力的形成则是十分艰难的失放。但是叹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了獭酪难,因为那充其量只是一个泥足巨人节汇。    补贴政策的退坡芭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量取射,补贴导向将让位于市场导向活,让位于创新导向肝限。优胜劣汰作用将被强化惹,在大浪淘沙中噶绣,真正能站住脚的街彼钡,将是那些具有创新能力蓟商唯、掌握核心技术瓜、具有品牌效应的企业急峡。    关于安全保障的问题竣经。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上五,特别强调要重视电动汽车的安全问题痛茅蛙。这也是全社会非常关注的一个问题谜噶嘲,是这次会议讨论的一个重点掂忻颁。    为开好本次论坛逻猩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抖斡,并将在本次会议上发布调研的成果息。    汽车的100多年发展史说明卧卞胆,随着人们生活水平的提高土慷褥,出行机动化是一种必然的选择锣摆脯。但是玛襄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茫斤餐,电动汽车处于起步阶段翟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外杠鞋,还存在由于能源结构改变而带来的荷玻狠,诸如高压电路伪番、动力电池等新的安全问题乱揽锹。    因此白刨鼻,在电动汽车市场快速增长的时候姐惰茬,安全应该引起特别的注意拜寞沃,无论是整车企业枪,还是零部件企业褥码父,对于可能出现的安全问题剂患,都要诸项排查绅浅、及时发现糙敦、找出对策冈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前融。即便是这样古母,进入市场后的汽车仍可能出现问题辰泌,这就需要继续跟踪芬,不断发现新问题匆袄聘,不断解决问题晤厂诞,必要时要召回已经进入市场的车辆圭煎四。    应当承认每,电动汽车技术的成熟度还不足藏,市场考验还不充分掸侥遣,消费者的信任度还很脆弱合情,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纱。从这个意义上说工柯,我们必须把安全放在首位烷蔑。因为安全是一个否定性指标叛,世界上没有绝对的安全睬断,但追求安全是企业的天职撼适,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上德卯醋,要以更多的投入腥棋竿,在设计领厦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平必坞辈。我们绝不容忍安全隐患仟来,但也要宽容失败沁,因为这里存在着不确定性示。    安全也是规范出来的勺,要高度重视标准抽巢坊、法规和监管的作用莆室,设计安全的标准和法规动疚放,有些是科学的研究和论证定下来的佬劣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咖。企业必须严格按标准和法规生产鲸挠磺、管理和运营晴,监管部门则应该严格执法弹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本能,绝不能容忍劣币驱逐良币彩。    今天绩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题邯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具孩沮凤,它还缺乏充分的应用考验凛割,需要未雨绸缪番,防患于未然县烂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦秽季:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导信木,各位同行犁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》柑,每个桌上都放了一本泻日夯,大家可以直接看媳。前面上半场我估计是大家最关注的馁袄,有一些政府动向酗,他们做的干货趴疚其,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捌歇,我只讲讲技术跑铂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甫炒托,有三个方面绞久,有些技术方面的内容是有相关性的泰兄能,政策本来是张永伟讲的了,我在PPT里基本删掉了对片诧,大概带一点股蛙。    首先讲一下电动汽车安全的技术汞。电动汽车安全技术我们分三块挝叼鞍,动力电池的安全方卞、电动汽车整车安全匆、充电基础设施的安全母触。首先是动力电池的安全性党,是最基础多昂、最核心的喝井虑,包含了电安全辅、热安全梅缆雇、结构安全等等祷暖轰。    我要先从科学的角度说一下览檄。如图(ppt)翰,这是电动汽车动力电池的基本特性墟梨型,中间可以看出我们锂电池安全的范围脯,一个是电压砰、一个是温度壕,对电池安全来讲谁,这么一个很小的窗口里才能安全工作何,如果温度高了会发生一系列的反应光曹乏,就不正常了磋。我们具体来定义一下这些温度能,这是做一个严格科学的实验蹿,锂离子电池的热失控靶城、温度变化迷、温度和电压变化的过程彻市暇。有三个温度陡粹磁,T1叫热失控自生热起始温度镀汤,这个温度一般在90度温,接近100度扑。第二个跋,热失控的触发温度馅,就是说热失控要开始了邪咀。第三个吩掠星,热失控的最高温度结莎哺,代表了释放能量兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)衔恰镰,给出了一系列的各种类型的动力电池暗残,比方说三元的NCA滔、NCM唤对、锰酸锂的痪,钴酸锂辖、磷酸铁锂纤使偶,还有钛酸锂的缸蛋,从中间就看出拦孩厂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嘿掂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域四,总体来看矫,热失控最高温度比较低一点催碗,这是钛酸锂的哩隘芯。    太过于学术化一点社蹬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碴惠暖。热失控夯,我们先从热的角度贩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后地,我们的SEI膜就会分解炕、负极电解液也会反应轻,隔膜机制熔化纷,再到正极分解辉咎馁、电解质分解坦某敌,最后就涂层崩溃菱戊窍,大规模的内短路电解液燃烧采核,就形成了热失控蕾烂灿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蚕尸。    另外一个问题脐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妹,像放鞭炮一样凭,一个单体发生热失控能量还是有限的鼎捕,如果在整个模组系统中间扩展姬剑室,这个能量就非常大了伞递。我们说其实不在能量的大卸敲稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了班,但是并不是一个危险的东西臼囤,关键是没有瞬时释放瓶催熔,这是一个瞬时释放的问题麓扇。    诱因咕土,刚才说的是过热引起的题哦肺,还有电的和机械的缓取,电触发坍赌,主要是过充桃偿窖、过放等等派恳梳,尤其是过充垛柯,过充引起的热失控是稳犊停害比较大的膘,这是它过充的一个过程和机理家病,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火厦尚。还有机械滥用握冉惰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嚏,这是在网上搜到的底盘的切割实验毙,专门看它怎么样晌,机械诱因就会最终引起短路局隶。    第二部分辣暗桔,整车的疟阶,现在我们找电池厂开安全会促,电池厂就说很多问题是整车引起的措洁,不是电池的事弊。的确拳,很多问题不是电池本身造成的付硼拘,是外部原因参,整车鸿律砂,比方说碰撞会引起默桶,电气安全词,还有功能安全昂,重点是这几方面温拘。比方说碰撞傲即,碰撞是最容易引起侵酷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碉。第二雇谦溪,各种原因的电气线路短路引起着火炊袒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的枢筋,电机控制器宫谩、电机电子器件IGBP短路了痛江忻,高压授舰萝、拉弧天际豢、多处熔断儡,整个就全烧掉了嫁,这是控制器烧红了焙。另外一个冕瞧,比方说前一段时间南京暴雨之后税惟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路熔。功能安全辛踢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惮响慨,电池管理系统死机侥,但是充电机不知道吝,继续充季聊豹,充过头了分较,导致了安全事故磕雷,一般150%会大规模的内短路讥沤,充过头150%铆,不管是什么电池镀宦,包括钛酸锂电池邓,如果充过头也都会热失控的乌敲纫,虽然我们知道钛酸锂非常安全即,但是过充之后过压也会引起安全事故炼泪。    第三寒犯蔬,充电基础设施的安全恢。尤其要说一下充电设备的安全问题级腥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好郴,它的防水芍、防尘里、防腐蚀逼帘、漏电惫籍、短路保护等等蕊赖泌,各方面存在一系列问题顷。我们开了基础设施安全的研讨会拎,大家提出了很多问题收,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吧,我不在这儿过多讲氛卑。比方说耍,我们荣威550就是非线充电着火屡儒第,自己来安装这个好庙瞳,比方说外部的“三防”填,内部走线的零乱施嫉,不按要求接地等等林娩,这都是我们充电设备的问题匡骏。比方说全生命周期状态的监测匪、管理体系的缺失仕潭,线路老化之后也引起很多问题让沮。尤其我们在研讨会中有专家提出兽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肋,因为那里头重现事故之后就会特别严重墩蔡。    我不要都讲问题秽牵斡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果黎凭沟。    第一讲,说一下全球国际的进展舱。我们要学习几个即侯氖,一是安全防护方面靡铅,比方说日产的电动轿车Leaf沪痞标,现在接近23万辆钎鬼糠,没有出现过重大事故锑戏衡。它有一个安全防护的设计体系籍钞刹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坑饥懈,而不是说不能做到安全唱墟陆。人家做什么辉拉?首先馈谅,有很好的防护设计理念令绰排,它的防护吐,首先防控事故发生绷妇潦,其次一旦失效芍,可以失效不出事嚎盟,再次溜雀,出了事假鄙穷,把事故控制在一个可控的范围扯颇腥,控制在接受的程度跟燃油车一样仓。是这么三个阶段淬,从电池设计霉噬娃,到最后可达到的安全目标粗,是一个全方位的设计理念穗。    二是设计开发方面连喷手,遵循了严格的V型开发模式堡,从电池包圭息效、姆渭泵郏块话阂、单体匪幂省、材料厂摊楷,从设计层问、验证测试层伙坊闭,是非常详细的椽,包括底层的电池材料崇浚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了天蓬,我们国内的电池厂现在还很少用这些捎睦纫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目稳仇,其实这些我们都很熟悉轮衔,比方冲击敲篱队、振动矛令、挤压潘悸、跌落蹬络词,募常块跌落改峦、单体跌落等等杠,针刺宛、极端的短路砰、火烧席毛箍、热循环划筐徽,有温度的高低温循环实验赁穿,这个好像我们做的不是很多缆七,气体分析等等放,这都是全都做的繁泉汀,这是我们跟日产合作交流的解,我觉得还是给大家分享一下拓茬萄,很有意义的片斗失。    第二魔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说亮奠感。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)逛惹券,这都是公开的答堪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利曹嘎祈,这是一些主要的专利些泌呵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿壬,这就是一个完整的过程漠挠。由于成本比较高肃牌,其实没有在它的车型上全面的推开矢巨。    另外一个值得一提的腊仓,特斯拉的碰撞安全性堪,从设计的角度隙拌篙,应该说借用了一些非常先进的方法绵牵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嘛抗答,发生事故之后上市,非常严重的事故也都是安全的奸猛朴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞭,当然因为它有别的安全性料,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫩。    第三墨,这也是公开的资料贰砍揪,三星的电池系统麓瞧。重点看一下电芯层面骚谢菊,这是90安时内部并联四个单体电池闺,一个卷绕式的方型电池乡歇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淀,一个是过充保护拖、一个是防爆阀貌洪眉、一个是保险丝戈。我只说其中的过充保护罕噬下,这个电芯的外壳是正极箩,有一个过充保护的阀绕彪姥,当内部气体压力增大之后箱武季,把外壳的正极跟负极直接相连柿,短路帝,形成大电流死门拱,外部短路藩,过电流之后保险丝把这个断开寐匠,这个我们是值得学习的泼馆。也就是说在电芯层次进行材料抽岭、电气参链、机械系统的系统设计还是很值得学习的靶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帕,其实它把单体电池当成了一个小系统汕伎疯,我们可以对比一下秃首抵,日产电池的拿锸祝块相当于三星大电池的电芯凛澜,就是日产是小那校块券恐,三星至少客车上是大电芯管辽。    未来趋势来看肃悍未,现在工信部300瓦时甭、350瓦时都是这么高的拣徊,这是国际趋势玩,没有办法破禽洽,大家都在这么做瘁,10年内我们真的要到350瓦时徘吮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惩但袖,2020年300瓦时应该是没有问题的线币,这个从比能量角度是可以做上去的霓,成本也会降低霜困酮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的驼楞,比能量雇、安全性是一个翘翘板融羚,所以我们现在都出这么多事谴省,下一步300瓦时倍菏榔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知守赫馈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术裤惭粟,我现在牵头中美电动汽车合作募崇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性筷蕉剔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捣彻,这是最核心的下一代电动车技术仟秸粹。    说说国内的蓄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卯脓浅,待会儿再说问题提修。正面取得成绩咀玛管,从材料体系拷,三元正极雾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高小无密,比方说在阻燃隔膜佛梨、阻燃电解性喀赋、阻燃安全性也都有创新伞膳单,取得了进展臣锑何。从单体电池产品的检测结果来看门,跟国外也没有特别大的差别奖。总之碘,从统计结果来看联顶郴,我们和国外的相差幅度不是特别大交玲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源怯杰,总体电池的安全性保持还是不错的受,这是实验的东西劝归,严格按照了国内国际标准盎须伺,因为我们的电池企业也跟国外配套串,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套话屯扣,所以我们其实国际的标准都是满足的良复。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新姬奢侍。我也举一个例子豪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的湍。刚刚说三星的有熔断器笆、过充保护器兜、防爆阀税妮,模组的我们现在电池管理系统等等焦吐啡,还有一个问题帛,自引发内短路勿瞳,这是一个问题牟染,我们的制造杂质弟丰席、经常小规模的过充过放表档,长期积累以后会自己引发内短路抽校父,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做人航,因为不好重复实验褪,我们首先做了一些重复实验的方法贤勾师,把规律摸出来了镀,这个短路会形成三个阶段泻,内短路的第一阶段眉、第二阶段钢赊、最后一阶段南。第一阶段只有电压的下降淡、温度基本上变化不大划,第二阶段吕落,电压下降同时温度有大幅度下降募,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舜。    如图(ppt)辩描,这是替代实验深,这是算法纬馈,这是短路的测试实验俩,这是结果瓦叫彻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吧户,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程欺沟累、内短路的阻值都能精确的辨析出来捆,提前预警热失控事故虱促兢。    整车安全妇浪靡,首先是轿车安全舅倾脖,比方电池的防水视娠,跟整车关联度很高匈,因为静态的防水忱沮,放在车上不一定防水汐,现在都知道IP67防钝,其实一些厂家都做IP68了金涣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陶抒轨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翔穆诺,我们如果做得好是完全没有问题的痞刑剔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计艘,这是我们做完的设计侣兄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嗡,这好像是我们比亚迪的电动车妙草,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西睫透随,做得好我们的防水比燃油车还好鸵踞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好侗痕,关键是我们的技术到不到位郡,所以我们来谈安全问题应该这么看邯。    第二抬筐卸,轿车碰撞安全晒水,我们做得好的企业也是不错的呢弦断。举个例子擎路怕,长安的忿速,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铣,这是产卢霞、学锹募氯、研联合研究的登去。甚至为了将来的发展砂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赫仕盟。而且电池包不是越厚越好瓣两,如何又轻量化乡、又防撞恳客,在优化设计方面也还有很多工作可做衔。    第三鞭畏痕,整车电池系统总体的安全保护摹谁午。我觉得我们通过上次的整车交流会蚊佃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粒,大家都觉得还是非常不错的彪示,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的玩较,尤其是轿车企业是比较好的浆柑,分层泪拒冀、分级做的是非彻粮纾好的苦,比如说高压安全管理系统猩。就是说只要按照严格的流程来进行开发鲤槐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恋迪。    另外我提一句客车巩,待会儿宇通的汤总还要讲的串,我不多说了窟,他们有成套的方法来保证安全性秘纱时。    最后菠窝木,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议粒。前面领导都说了孺乡逼,多少起多少起软闷崩,这是从2月份到7月份统计的10起以上弯,7月份多起来了突勾峭。现在存在的问题酬,我们在报告里面有详细的介绍椿,我在这儿时间关系也不说的太多了孝。总体来看堑,我们安全性准入门槛要提高唯,所以现在在指定各种标准兽烹,要进一步提高标准握配。当然还有一个问题穿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的成浇,因为充电桩跟车的接口是老的其,现在要搞新的丧,新的总体来看是更加安全的携,老的怎么适应新的昆接颗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敌围,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涣砍。    我们的发展建议箔,我也不详细介绍了耪,因为我们在报告里都有溅米,永伟会比我说的更清楚一下画。    第一个灵惦,完善安全标准渤,制定更加严格的安全标准馆剿。最近客车安全标准互苯、电池系统的安全标准啸武,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准粕撮。    第二个稿乔肃,监控体系龋彤肥,现在当然都有监控系统固,马凯副总理上次也说了邢饺势,监控主要还是要靠厂家监管菇碱,不是靠城市最后的那一级叭,最后那一级你也不会给太多数据素,数据最多的还是我们厂家自己缮,我们最有能力监控好扇姥。    第三个艘日物,强化充电基础设施安全管理粉假吕,严控地下车库拱堂、高危场所充电设施建设与安全监管扔袭。    第四个污,改革检测体制疤,我们建议建立新能源汽车年检制度盾,传统车要年检牢拱柿,新能源车是需要年检的起弄柏,比方我们防水扫讥币、防尘性能蚕,新车是好的妮,老的就不一定了就,我们的绝缘性能题、漏电保护等等是需要检验的酣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的堂,这都是很重要的驾潭挫。    第五个素,建议改革行业的监管体系拜拍,现在我们是准入少蟹,有几千个车型许啥,客车是很大一个数咯绥渐,很多厂家都进来了泞檀,不能说让谁做稠牵馆、不让谁做稿,我想将来要引入事后监管的体制旱肩轿,谁要出了事要负责策降,要召回酞尚、吊销执照路拱、取消资质畔,甚至取消你不能再进入这个行业返,这是我们建议的要加强痴,否则这件事情没法弄奇吐戳。    结语三句话渺:    第一查,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嚏,为什么是“命根子”烯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转甘沪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全仁挺?我觉得怎么强调都不为过驹,所以我们要警钟长鸣纯,高度重视恼,大家都是这行的从业人员妮略购,都不希望这个产业下滑葡窘,但是为了做到这一点客竣叔,必须要警钟长鸣陇,高度重视弦挤龄。    第二费浅钙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术栖七错。想性能大幅提升间,大家都希望300公里驴杰、400公里雇堂,客车也是要提对寂,高比能量电池是必然的趋势杀雷,往上提的瓶颈技术就是安全涟精。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点开。所以随着动力电池比能量不断提高屏,电动汽车安全技术的门槛越来越高敬,本土企业要有危机感烂。    第三谐解配,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贝猴。安全管理缮,政府责无旁贷淳乓。    我就说这么多摧澎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥劝熟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日税罢轿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行懂横。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起粪丢,到今天的北汽EH400的下线筏古表,北汽的这100万辆用了5年的时间趁宽。    在活动现称丁,北汽集团董事长徐和谊表示廓锨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风猛,不断的加强产品胜、技术咎阿竿、管理创新刮搽,不断的加快电动化涧其康、智能化麻杰、网联化僻、轻量化的发展步伐为巢,全力抓好‘π计划’的深入落地摹菩承。力争到2020年呕趁免,实现自主产销80万辆恫嫌酗,这其中包含新能源产品20万辆虐,实现销售收入700亿元赤蕾,进入自主品牌前三名的目标迫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业通光屋。”   “来得晚图梳核,干得猛络汝臀,站得稳”    “来得晚图,干得猛暴杉,站得稳蹿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结皋。    “在行业内来说罢,本土企业已经很多完成百万辆了祈坎,我们加入进来吉蹲,形成一种集团向上的态势哼锤。”北汽自主分为三个部分糜赖熄,“绅宝啊充、北京勃簿美、威旺缺一不可裤圭,齐头并进斯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧睡祷釜。”在随后的媒体沟通环节中典犀顽,李峰坦言迁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列局量,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瞳帛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瀑嫉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群焦识讹。北京是传承“越野世家”品牌精髓膊嫡卫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌册上蜜。    “越野车是小众市橙,但是在中国市场上蚕捍,硬派越野恢,没有人能从北京汽车手里抢资源凸骡捞。硬派越野或是下一个风口判。”李峰在接受媒体采访时表示溺守。    除了在品牌划分上的努力蔑,在车型投放层面含琼耻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瘦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车郡嘎,而到了2016年当使,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车敦甲,加上北京品牌和威旺品牌亭导测,更是达到了六款牟匣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骗波娄。    而面向“十三五”坦,北汽研究院院长邬学斌表示篇侧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痪零霓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沁诫讨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃薯筹瘸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破趟冬督。”    是的寄嘛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线垄霉,北京汽车仅用5年的时间裙诺边,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”靖愧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围荒,现在一是车型结构变化了经废,市场引导到SUV币芥、新能源和智能化上去轨。我们由三级跳变成了一级跳莫磕钨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示始储叭,“市场的变革对于自主品牌来说杰妨湘,恰恰是一种机会困痘口。我们有对市场最敏锐的感知刷伐哎,最接近市彻堂猛稀,这是任何合资企业都无法比拟的嵌碴。”    从年产销量看棱奠,2011年达到2.4万辆哇挛幂、2012年实现7.8万辆胸棱咕、2013年超过20.2万辆们屠糕、2014年突破31万辆清、2015年完成33.7万辆辆襄报,2016 年预计目标42 万辆仓,到现在已经完成了23万辆铰厂。“2020年我们要达到80万辆汹妒。”徐和谊表示塘到。    “心在一起叫团队”    有了好的产品隧,还要有好的营销睦奋角,“酒香还怕巷子深”畅苦烙。在产品营销与销售网络建设方面尽惹,北京汽车依旧不甘人后僳钳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诞铜餐,“人在一起叫聚会娄,心在一起叫团队娄势境。”    2016年上半年馁酣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家码翠椒,同比增长396%籍谋,目前网点总量高达到836家珊铜泻,渠道建设速度令业界刮目相看泛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家葛阮,同比增长20%篙,目前网点总数已达1081家扫剂。    据已公开披露的销售数据刃取车,2016年截至7月射吞顷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舞,同比增长42.7%迹酶,远超乘用车行业11.1%的行业增速俱护辖。其中贰苏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆携赴浇,同比增长94.6%瘸,成为名副其实的“自主增速王”辈岁。在具体车型上芯版,绅宝X25累计销量接近5万辆癌割,在A0级SUV细分市场排名第一水害。威旺1-7月也实现了近10万辆介控,同比增长6%以上褂荒。    对于营销体系扣场刑,蔡建军表态称轻献:在互联网时代川溪,消费者出现了很多新特征凉荣啥,他们爱分享互动丛额,重视原创和分享极乱,并处于一种“始终在线”的状态诺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奴溅。   对于未来香: 李峰表示犁粗,在“十三五”期间取斗几,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌闭肪克。    其中针对绅宝品牌杀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啥粒痘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕穑块化技术平台答闻。    此外逆,针对SUV市场火热形势毋,绅宝连续推出多款SUV车型握僧旅,形成了X25宿碎、X35事、X55腊痛、X65组成的SUV系列浮供绩,实现了对细分市场的全覆盖岗芍膏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啼痢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50掀枢。未来古幸檬,北汽威旺由经济型微车坚、MPV荒末烹、SUV和轿车等品类组成班敬。   责任编辑狼纳卡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂绍松:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开熄宛,在杭州召开奶崩笆,我们非常激动劣华乖。我们希望全球贸易更加公平鲁,中国企业能够更好地融入世界市场航措瑰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示堡概蔽,要向世界展示中国汽车业的良好形象靖。据了解唇瞳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瓷。李书福说粳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台逼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惟芭,李书福告诉记者侥窖胳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州讼船,吉利要展示好自己的形象篡。李书福认为忍镀另,我们要解决全球经济治理问题惹,首先要做的就是提高自己的竞争力犯涛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理貌顿跺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业究楔,李书福就来劲了想欣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头固氢扩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展畴忙抱,是全球经济的一个缩影轰胆娄。”他介绍说蒂蠕挪,未来汽车产业的方向是电动化倾、智能化淖迸、轻量化沦承,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碉欧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年斯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虏。李书福认为显丘山,两者的“联姻”以及之后的融合发展骄复,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新藏款、活力恫熊、联动家、包容的世界经济”囤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妮隘叫,在他看来两者在基础理论研究和基础乃飧龋块研发方面合作得非常不错时,他希望沃尔沃能更豪华脖陡、更高档患、更有竞争力彼,希望吉利能不断提升品牌力诧、竞争力和溢价能力偿松。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嘘蜡。”   在吉利汽车体验馆蟹刊泻,新款的“博越”展车停在那里饭火,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一祁甜帛。李书福估计田,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作督驶。去年冬天涎颁帛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时活烘喇,他也曾表示唤处,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吻息杆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勾屁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势饱屋,商业模式的变化已经从电商帮貉、维修瓷扛、汽车金融避姑、二手车茶、人才培养等领域开始芍,逐渐延伸到供应链前端的设计誓校氯、研发和生产僧熊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型遂股瘟,这是核心焊。”李书福说安,汽车和互联网携,两者已经分不开了常被,汽车制造业要想有未来哦太扰,就必须和互联网深度结合起来玫放。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题爆翟,吉利每一次研发创新掠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开睡炯。   “安全既是时间长度罕,更事关人的生命帕祥涟。有人说膊渤霞,现在的汽车都很安全了窟,安全已经不能成为汽车的卖点了慕,我认为晃赋下,这句话说的不准确锨,也不全面沛。安全对全球都很重要泵,对国家很重要喜惩欺,对个人也很重要踢头,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害穗僻,可以说安全事关大局欢慷武,安全关系到千家万户旅恢兜,我们一定要把安全放在首位祭辅。”李书福说培度楼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蹭思蒲,不仅有央视的直播蒙释,现场还有上百家媒体墟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分融遁,受到业界的肯定覆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念激牟即,用现在的话来说就是企业的基因限剑汀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念堡校妊,当其他条件与安全设计有冲突时船镭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程藐,而不是相互妥协创胜却。”他认为仁,当造型与安全有冲突时嗅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时兔患久,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时高顿,也会毫不犹豫地选择安全妮签。“汽车是给人坐的贸萌茨,所以安全对汽车而言实在是太重要了裙。也就是因为以上这些理念茨,沃尔沃才能发明汽车安全带团、汽车安全玻璃氓纳、安全车厢绕、儿童安全座椅退、侧气帘跺、车外气囊体、交叉路口自动避险自动刹车领、城市安全系统等等毙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捕痰,因为对人的健康会造成影响哦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贯憾奖。 责编捅活:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缝底?这是东风集团高层必须面对的问题蛊蜗首。“国内前三防辖滴,2020年品牌影响力达到行业平均水平凭、市场份额5%肝鹅、销量125万辆急,其中东风风神必达35万辆舞滔蠢,挑战50万辆沮恼囤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标男抚。   论自主品牌的持久战涧俄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点闹末。在他看来普兽,相对与合资品牌速,自主品牌的发展分为三个阶段侩:战略防御茧磺、战略相持和战略反攻绍。   “对标合资品牌贿、自主品牌已经经过了战略防御阶段辑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段剂离羞。”8月10日嚼蜂偏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌簿,并反复强调蹈枯枫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了峭倾郎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于檀毕拍,风神刚刚取得的历史最好业绩取陀。凭借旗下三奖拦疲客——AX7冬、新A60涡、AX3倦犬,东风风神1-7月累计销量76322辆事、同比增长33.5%挥判,其中7月单月销量首次破万囱驰驶。另外娜慰答,轿车销售26756辆牡烫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆聚,同比增长27.4%撵尸嘎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耍林:第一谴,超额完成任务;第二洗廊抖,轿车和SUV双增长裳轮。按照目前“三箭齐发”的态势女丁史,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骇妓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仇辫镭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比思苦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蒜廷,东风A9超过传祺GA8泥瘟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一猴蜡。   “其实惺墓拢,我们重点想对比的是帕萨特霜邓。”李春荣云淡风轻的一句戚然苯,让一向低调的东风乘用车谱芍,平添了些许彪悍和霸气耿。   不过窜,面对长安羞娄、吉利同纹淮、长城村诬、上汽这些强劲的对手动,以及合资品牌下探被龟、车市整体放缓的趋势酷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观农荡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尚?这是东风集团高层必须面对的问题侈。“国内前三函,2020年品牌影响力达到行业平均水平锹另贝、市场份额5%皋、销量125万辆巴教,其中东风风神必达35万辆膘,挑战50万辆挨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营党,我们要尽快达到35万恫筏诫。”李春荣形容技什,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”下搜厕,未来五年将是“本硕连读”钨荡十,从自主品牌的生力军成为主力军潞浆。   如何冲击第一阵营洼玻? ?   对于目前的东风乘用车来讲蚕禄靡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锋莱,首先是产品奠。关于产品规划屡顾枚,李春荣给出的答案是拐骇,东风在2020年之前亭玛韶,会推出17款全新车型衰橡,其中传统车型将达到12款乳食,新能源汽车7款泻。   实际上蔷粗,经过七年的储备搬围浇,东风风神已经形成轿车杜、SUV和新能源汽车三大产品军团丰胚汇,在大剿媳、中钦、小细分市场布局裤赫辰。   值得一提的是酮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蓄恫。这意味着愧瘟,除了传统车型旱必,李春荣手里又多了电动车这张牌密裂,而在2020年的产品规划中羡创嵌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款透算竣。   产品层面澎,缺少明星车型嘉拌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题热剂,而在未来的规划中试,东风乘用车的目标非常明确洗闲:提升车型效率九扣搁,培育明星车型丹享兴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痰夸,半数以上产品达到细分市场行业平均值评。   实际上殿撵,东风乘用车下一步面临的问题咳夸砷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”公荚。除了风神之外拷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乏佬舍,以及合资自主品牌河绊,而在东风入股PSA描,成为第一大股东之后埠,东风乘用车无论在资源整合藕屑、品牌溢价竞射菠、平台技术方面绷淀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舶藤势,当然这还需要时间证明汾尚栏。   不过扑抠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寐:资源协同包括产品亥谩、平台蠕澳、制造技术蓬涛瑞、供应链蒜叫艘、营销和国际协同席购。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要厘存槽,随着车市的放缓糯华淘,近年来千,从豪华品牌到合资品牌劲苗玛、再到自主品牌亥弊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证视憋币。   与成熟品牌不同腻商,创业中的自主品牌搔了,在招募经销商旁敲皇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力弥靠蛔。随着竞争的加剧檄熊骇、产品的丰富刑挫,未来将对渠道提出更多的挑战耸跋,比如一年之内连上四款新车的吉利匙课泡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理囊蔬失。   盈利能力当然是最为重要的标准鲍驮,但是牺牲自己米岭澎、持续补贴经销商武觅夺,也不是长久之计尘貌,解决之道要不断有竞争力的产品推出疵。今年年底坑,风神AX5即将上市摔,明年AX1也将上市炼检。   实际上舜扔,在青海活动开始之前累,李春荣提前到达西宁糖儡勺,专门到长城和长安4s店进行调研锹措。让他感到欣慰的是稳骡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嗜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虎夸相,我可以负责任地说玖蹿前,我们的商务政策是最好的仙,没有之一烁界。”李春荣对于渠道的重视程度侍鞭兑,基本上是亲力亲为途炽海。   目前讨聪刑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亲吾。按照规划蕾窘,每年净增网点50家铂蓄嗡,未来单店销量逐步提升至800台以上敌惶,达到中国品牌经销商中上水平较。 责编部菩该:李芳" " ±谀住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乖掀熊,由中国汽车技术研究中心主办韦毒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胖牡。在本届安全论坛上秋脖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咖,在回顾过去的同时克酣祟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议请哩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人安脾兢、车辆邵焊、道路等影响交通安全的诸多因素酸沙塑,促进共同发展唐,从而降低事故中人员伤亡率啥孟巷,最终有效改善中国道路安全状况舱蚕。   会后台,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绰垢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访唾赎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念姆毛梧,并阐述了对于人吮酪、车喂讣、路寡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伪桑全。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示很惮酬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务磐份,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刷熔佃,一是日产汽车“三重保护”安全理念即兼柒,即分别从社会苔、个人和车辆三个层面采取措施乔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念型搜,就是在车辆的周边鹃尝摊,设置一个安全保护屏障俏,针对车身周围不同的危险接近程度惩惮鹊,我们会开发相应的技术进行保护程拇。   除此之外空镜丧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惠。在车辆的前方弄隘、两侧刺芯、后方建立一个全方位的安全屏障等棚汰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念既闪。同时屯荆立,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化承衅颈,日产汽车也研发了一些相关技术璃蔬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术玻隙。   日产汽车始终将零排放跋缴、零伤亡作为企业愿景管。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碱泻薪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术救,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邓,可以在自动模式下完成转向癌冀捐、加速和刹车等操作醛容谱,提升车辆的安全性能仟撕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况筒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嫂。即使后座坐有乘客肠摄廷,后侧方视线也不受遮挡势,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车猴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头察似,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刷电领,帮助驾驶者做出正确的判断猾氖暖。   针对电动汽车领域爸滩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碉村,而电动汽车上的安全技术揽唐救,应该也已经达到了世界顶级水平宿晴乏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陵记拇,高桥信彦表示坦孤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讽肌分,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶裸图怪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶霜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍铜,日产在研发智能交通技术的同时叉套,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目倪才裳,其主要分为四大领域秘屁歉。第一大领域是关于自动驾驶技术的关忍廉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验郎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疙杆俏,对电池以及其安全性能进行研究辅。   第三大领域是新的移动方式超悉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备倘祁,换句话说的绢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涩,我们针对这个展开了研究黄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娥百虑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展戈舞。   未来骂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及米长,同时任,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险慑衔躺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匡娟,进一步降低交通事故发生率骋、持续改善中国道路的安全状况牡佬兼。 责编蔽:李芳" "     【环球网报道】8月10日防马峡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鹤通,共推出6款车型行棺,售价区间为17.58-23.58万勿捅。   新车亮点啼苗:   外媒点评砷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滥蜂投:李芳 版权作品弊弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权薪嚼,严禁转载晾,违者将被追究法律责任取。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口午瓷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭故怕。   不久前藩饰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜木,北汽集团以549.329亿美元营业收入梧捞此,排名第160位式抛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邻,也是首次入围世界200强吕。“我之前的预测是在180名左右犬,这个结果确实出乎我们意料唇率。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话峰士捶。   据网通社了解式函,2015年蜜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元景,再创历史新高搜萍。“十二五”期间挞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钱碱顷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凡醒垄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元避捆廖,增长3.4倍次溶宫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蒋,网通社可以断定以下两点搞:一叛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续夺漠、稳定的增长栖腔。二持耸估、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驹。   为什么能做出如此判断贩兼媳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侧?徐和谊的一番话做了最好的解答册:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毕戳,咱们给人家代工挣俩臭钱硼丢,那是发展民族工业霸屠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗概时?不可能委功畦。能走向国际化吗咆晚瑟?那更不可能爬伐泉。”   然而陷,做自主品牌仇,光有决心陌、喊口号是没有用的瘸咯墒。正如徐和谊所说害:“干自主品牌真的难文,现在大家都处于成长阶段哎胺箩,想要效益好显然不现实温怜。但是效益不好就不努力宝刊,就情有可原吗欠?当然不是!下闹。”   从“1 ”变“2 ”鄙霞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心跨。短短5年时间核鞭炔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吨嵌途,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心匙幢。“北汽人要有工匠精神司,低着头块舶、少说多干块搪,闷头干巴刷讼,一代人不行两代人相耪没,肯定成功纱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耗当睹。   随着“十三五”规划的展开罢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”澎工纹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唾狭。据悉胁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产售、供蜡、销世、研于一体的北汽集团南方基地乡码堵。   届时连私腹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心琼图,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市淡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展倘,形成1+1>2的布局兄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品势狈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺靠守殴。   “十二五”期间瑟竿,北汽集团凭借超前的战略眼光莲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展首软。通过产业链合作负,北汽掌握了最核心的三点(电池黎喷露、电机理冠橡、电控系统)技术舶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蒙酬,并取得了中国第一甭、世界第四的业绩疏。   据徐和谊介绍秽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上土歪缆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案斑鹿磁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剑槽,北汽集团零部件业务板块几乎是0塑俏绩,经过这几年的快速发展题,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元匣,这是之前想都不敢想的呵蝗攀。”对于北汽集团的转型设,徐和谊深有感触活冒。   据徐和谊介绍琼齐龟,未来北汽集团将围绕汽车产业链汤传侗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型菏貌喇,包括汽车金融涤雾旱、二手车踩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸棺,带来规睦欤和效益的双丰收眠记。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点帽陶厘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凑冷鬼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向速妓坪,这也是转型升级的重要标志之一盯目。北京通航以合资渺、合作牧、资本运作为主要模式赌灌醛,在国内实现了产品工业化和市场营销汀。虽然规模不大琶,但已经显现出良性发展态势套。   直视软肋菇,质量和效益成关键词   “整体效益不高了蹋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言皇尼掀,“我们举一个例子娘队,这次500强名单共6家中国车企上榜炉欠反,总共盈利114亿美元魂该。美国2家车企烧详慈,共盈利171亿美元排裸。我们的产销量远高于对手伐窝,总体效益却不如他们测。”   徐和谊指出虐融,提升效益薄,整合全球价值链百粒猫,转型升级蔫懂辱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的讽,也是整体中国传统制造业需要提升之处龋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施香梨,向好的企业学部,从7个维度努力覆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗色署。还有四个月翅,拭目以待都。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头咳佃,通过与他的交流可以看出拴,对于北汽集团的成长他是满意的夯颗。然而笔,作为一名中国汽车人肠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晌。   “跻身全球200强企业纺蛇,不是终点眷补,而是新的起点蝗县咆。”徐和谊更是霸气直言携:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强貌谐陀,中国汽车行业前三甲酪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编令娟:李芳" "   车云按揉蹬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行慌惺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲承,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芜炭。本文由现场演讲整理而成洛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨撞怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沪武,这两方面的关联性是显而易见的酬溅。    说到沃尔沃鹅孟,大家联想到的第一个印象就是安全溉多。的确锚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卡砂须,他们就讲瀑:“车是由人来驾驶的撵惟换。因此赎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惭惕屎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明起。可以这样说擞恫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面婪构,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纹尚。其中当然有标配的嗓,也有选配的伍,组合成不同的配置扮撬纫。这里我稍微着重介绍一下借,沃尔沃的City Safety城市安全系统父。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蓖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史路道。在2006年的时候册竞潞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统径。第二年也就是2007年僧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能竿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统荤绢林。2008年抒九,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety深秤,成为一个技术子品牌师宪。之后的十年中这套系统不断地更新完善链柒,扩展了许多新的功能安,比如增加了行人探测巢垮、自行车探测晌、大型动物耙犬、路沿和路障探测与避撞功能凡。    避撞系统为什么这么重要呢玻伸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶牢考功,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车无皋彤、转向功能的话瓜蝎刚,一切都是空谈接长。想象一下瞪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车评蓉精,这将是非常严重的问题缺陷敢。避撞系统的工作机理非常简单漏典,首先是探测磁,然后是评估决策烂,最后是干预割剿,包括警告或者自动刹车乃灌。    首先是探测评喉宿。相比以前熟,探测功能已经取得了巨大的飞跃偿矢杆。从单个雷达到多雷达和摄像头慑价,并结合多传感器融合算法棘囱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疆变却。    接下来是决策盘吉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型康,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辽紊肛。但是你在路上开车认滑老,特别是中国的路况昂舅酚,不可能前面只有一个障碍物蔫。所以随着多传感器的应用疾挟赶,现实需要更先进的威胁评估算法蓬,可以同时考虑多个对象蕾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象免南程。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抢排,你车周围的一切都可能是潜在威胁肥。    复杂的算法肯定会增加计算量袭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瑞抛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步裸扭蝗,有必要进行适当的简化诡。但问题是怎么简化颊临?比如现在大家经晨任剩看到的中国式过马路棚墒缔,一群人一起走韦酸,走到路中间躲翘,可能有几个人继续往前走些,有一些人停在那里甩罚,另一些人却往后退楼巢坑,这时候要判断预测是非常复杂的酿。所以舵妓健,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性魏,使得警告和干预措施如何定时坡棋妊、提升相关性和可信度始终受到挑战购。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁却,才能提高决策的相关可信度屁努。    最后一步是干预钦崩损。判断之后还要有一个干预的策略狠暑。干预一般是两种码稍,先是警告五另,再可能干预莆翘。怎样警告呢速?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赏呸困,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁板。如果没有可感受到的威胁存在传逆陪,原则上车辆不应该警告驾驶员篙亩挂。这是因为膏,如果还是警告彼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锈惧和。时间长了之后裂杠巩,他就会把系统关闭或索性换辆车胳瓦,在中国的路况环境下廓,如果一路上都是不停地警告禄咕愤,这的确是个问题湘适淡。    警告只是一个声光或振动的信号努沟莎,那么在警告之后级码,怎么判断还要不要车辆自动干预呢河肚誓?我们的策略依然是斥奶帆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生反沫诧,否则车辆不应自主动作趟沃浇,理由也是刚才所说的镐梅。可喜的一点是宛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升摹任,自动干预所需的时间大大缩短了父,相比十年以前俩恍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能领炼凉。最后一点陌,怎么协调人机界面潜效,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腊勾,也将是一个很大的挑战赐孩盗。    刚刚讲了很多妥畦帆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素武。首先是效率问题红鳞兴,要调整警告反应的时间墙潮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效稀?警告干预是否可感知与理解拢?第二是相关性吠肺汗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惶氯?是正确的警告默腺,还是漏报或误报勺帅焙?比如说路前方有一辆大卡车焙桶掸,系统把它误认为是高速路交通标志牌枫亭嫩,而不给任何警告邓钎,这个明显是漏报济瓦。但是反过来说擅佛陈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车换款型,从而警告干预乌蚂,这个就是误报咖,这也是第一类和第二类误报的区别项粉婚。最后是接受程度孪奖,警告是否很高程度被驾驶员所接受矫搂肯、并配合哼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翠欧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性怯,所以这三个因素之间要互相平衡门莱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目林拱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术届石酶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等朔肋脐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目釜旁睹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窍咐?是不是因为最近自动驾驶财故颇、无人驾驶炒的很热讼?同时还有一些顾客在问齿煤,自动驾驶以后嫡筏,我们的驾驶乐趣在哪里上?因为很多人喜欢操控湿倍椒,喜欢在山路或者赛道上开车府盯。    我们完全理解这些考虑菩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况齿鹃,今天早上我走的是中环涎泻,走走停停比矗,就像这幅照片中般的拥堵沸骆话。当然隶,交通拥堵也不是中国所独有妒瞳低,随着城市化进程的加剧猴连千,这是全球性趋势浅邢。请问这样的驾驶乐趣何在暇?    除了拥堵忌蜕钱,还有安全问题筒朗摧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量芜溉。城市化的发展也加剧了空气污染妹瞥,以及可持续发展与能源的危机看。对各位顾客来讲储范,还有实现实时互联和出行便利的需求灰。    所以惫使疙,自动驾驶对社会悉、环境和经济带来的益处是多方面的揭改。首先帘禄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伯疯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的亮瞥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宛,即使提升不到100%安全餐,但是97%退、99%可不可以邵嘲纱?自动驾驶还能连带产生其它的好处牧镜景,改善拥堵厩哪、节省能源消耗痊扣、减少大气污染融,以及使旅途时间利用更高效却矮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辽当,但我们说肯定也有挑战伴瞧侮,世界上没有免费的午餐哼涸鞘。对于使用者来说取首筹,有人机交互的挑战静。还有失效模式控制驴迪吗,万一系统失效以后扑融蓄,怎样用冗余系统来后备控制斑奴。有跟其他车辆系统的交互捕弟超,你不只是一辆车单独行驶在路面上佬缕。怎么感知环境氖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抛。还有最后一个土蛾船,再好的系统团米,当顾客不当使用的时候水蒋,怎么做这方面的技术应对处理盟篡。对于车辆设计来说袱,还需要各种各样的冗余系统做后备慕督,确保自动驾驶安全藐疲。    其实期,自动驾驶不光是技术问题沉,更重要的是对社会和伦理的挑战勃,大家是不是能接受量?首先换男,什么样的商业模式需,是我们现在继续卖车的模式氰讽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嘘斡纳。基础设施的改变唐,比如说车道线昆善、公路标识的统一勃,这也是非常重要的褪额沮。还有保险公司是否接受涎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任俩。最后是公众的接受程度俱玩巨,法律和法规的约束呻魄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注媒惰,从而也引发了很多相关的讨论触乐戌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妇?我们非常明确擅,这也是一贯的战略什,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者海问穗。    这里举个最近的例子贝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车铆巍素,已经在欧洲量产上市擂县拳,今年下半年也将在中国投放市场罗很。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拿仇钉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”剩卑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汤素,而无需跟随前车马颂。要知道黑薄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挞静。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抠本,那就是到2020年县确,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡匈匡敲。这是沃尔沃汽车庄重的声明式烧簧,也是一个非常具有挑战性的目标喉熄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢税良蛇?    我们认为首先要充分研究硼把辩,通过真实用户与真实交通处,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泌。还要多方的合作好诧,沃尔沃汽车通过与包括供应商潍、大学研究机构纶,以及政府部门在内的强强联合琼,来应对全球挑战遁。自动驾驶之路没有捷径垫,就像练马拉松一样隋拔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蘑笆辣、循序渐进的抗闺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炽腐拆,我们走的每一步也都要以安全为核心骨。我们要以客户为导向串,通过提炼典型路况伟筒领,悉心定义测试所用的通勤道路憨,同时尽量控制风险碑响逞。在技术成熟之前溯丘涧,必须反复的测试古孺,以保证安全与可靠钢斯崔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驰哨骇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目祟:要验证对社会和经济带来的好处河敬穿,是不是适合当前的交通环境硼,顾客梢宏闻、社会公众的接受程度孺,还有道路基础设施的支持是不是充分壁夏,与其它车辆和道路使用者的互动班棠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涸哦勺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了慷彤堆,真正的大规模测试将在2017到18年抨爱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搪究,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试呢性。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目么几乒。    上图右边是哥德堡市区的地图鬼善,这条环路相当于上海的内环或中环迟涪,即城市高速交通路棺,是没有行人始桥、自行车没融,也没有交通信号灯陷。自动驾驶测试者是租赁顾客扯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶澎酬。在驾驶过程中的控枷,允许处理其它事务瑟境,从驾驶员监控到不监控划俱堑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术佬狸虎。    这里我要讲个非常重要的概念保,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶矛炉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拌邓,驾驶员还是负责监控和指令方,必要时喊福,还应尽快接管人工干预剧诲己,所以还有不少局限性附很扇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控课烷浆,车辆负责监控交通环境侍恃敝,根据路况决策和反应尝洽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事艰父皇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能署廓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已崩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谓秤捕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度誊,驾驶员需要对驾驶负责圣次。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瘁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钉室爸,或者SAE第4级的程度枢瑞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鞘。可以看出畴超昧,这是两个阶段之间非常明显的分界线沟砷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理线壕八,简单地讲泥,是通过多传感器融合息,包括单个或数个摄像头脖项斧、毫米波雷达涎、激光雷达痰思、超声波传感器等拜稍,加上云端和高精度地图统,来感知周围环境混疚党,评估路况和交通状况辅交,相应决策与控制淌授乾,最后通过制动稍闯、转向和发动机系统来执行干预卯残呜。处于安全和可靠的考虑谦挂救,我们有备份系统叹碗,冗余的执行机构懈愁,万一其中一套系统有问题楔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶镶持杰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寿柑柑。2017年项,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证门沁挤,随后我们将在中国辜拦豢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粮皆涧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勿四,自动驾驶的远景又如何澜撑混?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诡讲。如果大多数车辆有自动驾驶功能倦碘,车辆可以与人憨嘉剐、车骗挺、路互相沟通衔蝎漠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放帽我乌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上澄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时杠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任暴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蚊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感俄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心镁覆局。 责编熔:李芳" "   从很多角度来讲绢圈链,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沤橙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功屉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功闺,国产化是必须的道路宋被。    宝马在全国的零售网点超过了五百家枯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市残,能够接触到更多的消费群体们衡。在网络发展策略方面看扣燎,我们会更加看重网络的构成形式岗喜翟,像城市快修店篓惮恨、售后维修中心规、维修工厂等什,主要目的是增加服务的便利性撂按内,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务杆革璃。    上周末(7月29日)巧疥土,在接受采访时酷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尸居,回答了中国经济网等媒体的提问谱,内容涉及国内高档车市惩逗А,宝马在中国市场的发展战略恢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容净久俄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士省,年轻挎、专注片儡,富有亲和力;与媒体的沟通自然嗓、坦诚日榷翔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杆洁箱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时彼,刘智说旦渐僳,中国经济发展已经进入一个新常态氰喂檀,就是从高速增长进入一个健康险囊龚、可持续性的增长凑丘嘉。但是缸,随着经济运行质量的提高浩湍醇,每一个百分点的增长掣,都是一个不容小觑的数量防匹皇。把这个结论放到豪华车领域丰,我们所存在的这个行业卸老,应该不会有前几年爆发性的增长尚攫禄,市场会以一个比较稳定匪块、健康境矛、可持续的态势继续发展浪狈松。就宝马而言辨湾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势龚。比如凸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售硼顾,而是把新车管、二手车年城据,技术保险解,国际式售后服务一起发展寐,我们叫“利润四驱”钠菊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怯香赴。    今年浩诺,在集团诞生100周年之际弓扦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略醛卜赌。那么虑,这些战略在中国市场怎样“落地”揭都?刘智谈到鲍钾,宝马集团刚推出新的第一战略戳鞭,其中的很多元素不仅是契合中国市乘隳质纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嫡啥卧。他举例说胺粗逝,宝马提出的智能互联概念靠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上袖韦删,领先欧洲10年以上霸碱斜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础前炒。再比如新能源方面梨戒。中国政府强调凭乱息,到2020年新能源车要达到500万辆揉诡轰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拆拍,包括纯电动和插电式混合动力车型卤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV交腹呸。所以在新能源车领域犬萎,宝马会加大对中国市场的投入砂邯拦。因此播孟,“从很多角度来讲唇蹭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冲牛,刘智说此壕。 BMW i3    随着本土化战略的实施纬沥,高档车市场国产车型所占比例越来越大洁攻炽。那么尘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蛔?刘智介绍说糠氖,目前怒集,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系郸。在几大豪华车品牌里面媳,就进口车的销量来讲箍吵,宝马应该是最大的唇湍。我们对目前的状况还是满意的逗府。因为这本身就是在我们的商业计划内软。    至于将来寂合段,刘智强调叉揣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凤,必须在中国取得成功非辜,在中国取得成功寒,国产化是必须的道路”辩纪揩。所以氓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入纳伦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心慈型,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妇。不久前瓣拌啤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车好拖河。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膏拴棱。从长远来讲彤轻锋,国产车型的占比会越来越高触妓。 全新BMW X1    近年来辣箍,高档车市场经销商层面的动向备受关注脚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唤稿?刘智认为溶赊,应该说据吹瞧,这是一个行业性话题姬墩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力俱,在厂商给予经销商更多的支持配合后盛芒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粪损。就今年上半年的情况而言遂陆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炬。对比去年的数据硕残禄,我们发现类功戈,不管是在新车毛利挫社兼,还是其他业务板块匆午柿,尤其是在售后糙、二手车翰、金融保险等等几个业务板块深咳,我们都有了明显的进步闹配。因此恋芥,他觉得搂:“目前畏,宝马的经销商网络是非常健康的”蔽貉。因为溶哀,随着中国市场的不断成熟靶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式菇。从厂家的角度来讲驮谈,我们也不断调整新车的供求关系贤第,调整车型的配比妓桓咯,调整商务政策涂视。综合下来丧沮涕,应该说目前宝马经销商网络力端掣,处于一个非常健康的可持续发展状态跋。 全新BMW 7系    那么温,比较以往鞠,宝马在经销商网络的拓展上附核,节奏会不会放缓一些洼?刘智表示灭将,在经销商网络上拼辰,我们仍在稳健进行拓展晤毙第,一步一个脚印地往前走完。从绝对速度来讲娶,或者是从增幅来讲节撕,因为基数变的越来越大苯,所以这个百分比是越来越低的隧群玛,这是很正常的据。目前狗,我们全国的零售网点超过了五百家锯陵,覆盖了全国所有的省市自治区赔拭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市势馁蒋,覆盖了很多中小城市晦潘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体面。在网络的发展策略方面口慈,我们会更加看重网络的构成形式邢毖监,并不只关注于网络的数量甲篓论。所谓的“形式”就是像城市快修店如痰繁、售后维修中心沫辰谓、维修工厂等等一系列的体系概念湍。主要目的是增加服务的便利性派,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务插。对于经销商划劳测,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涤裳捞,让他们有一个非常健康良性的发展槐笔泰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销&