2梁,那就是《易经》的精神锻郸。第三个醛,今天的连接是移动的连接焊实,还有MOBILE阶彭罕,MAN TO MAN郎铂客、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来极屡。    今天电动汽车很重要的一个托故绰,大家买得起用得可靠骋灸钠。智能化以后镶,因为有各种各样的基础设施和商业模式秦幻拴,我不展开了煞钠。    从电动汽车变成一个智能的汽车吼跺,从智能的汽车再变成一个智能的交通溉耸,从智能的交通再变成智慧型城市和递菱。我们附加值可以产生很多谎狸券。根据《易经》价值精神矮抚惰,通过交通网跋梆、能源网肠崎、信息网匿、人文网可以产生无穷的价值机会刊幸擅。利用交通资源的全时空动态感知计稍,交通工具的全过程运行管制挖楞,无处不在互联巨、感知畴胜侠、管控和服务闯啃财。    怎么布局烤暗搔?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹄签,如何布局智能网联汽车技术攻武酣?我认为闯皋褥,不但对中国净陋,对全世界都做出更多的贡献布搏抱,第一是制定网联汽车法规标准掠灵舍、智能技术餐、环境贯、HMI技术淳嫉、空置执行技术盖催、智能网联的实验介典妹、网络和信息的安全烁描。    怎么做到网络和信息的安全茶儡?这是一般的云始肌,怎么把一般的云变成安全的私人的云赣稠裸?有很好的结构超湃完,处理器梢囱、传感器辖舌炼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酥黔豌。第一是收集材料息,就地处理斑竣。第二是从收集材料到云之间要慢济切脸,一个是单点控制且兄,能量控制或者功率控制陛恍。一个是多点控制粒艾饭,能量控制或者功率控制悼,这是全局性的碗幻赂。要及时处理椽浚,要经常互相认证欢荒废,变成安全的云墓括。    跟大家分享一下我做的一些工作午坝。怎么从理论上去证明这个是可持续的罕纷?我一直在思考所有的工业革命寿讽蛊,基本就是能源更新勿搂。第一次工业革命娠,瓦特发明蒸汽机嘎姜,电话镶技。第二次工业革命半太,美国抢占先机姜门卧,电气化廓,主要能源专项与信息建设橇。现在第三次工业革命来了钮,中国能不能抢占先机冉鹤?我们要做新能源挛,信息大数据时代钒侩胁,我们百人会能不能更好地发挥作用豢错?今天早上的研究会很好勘链寺,我建议做一个尝试的机构嫩府豌,每年召开百人会国际研究会议蓝悔屉,形成品牌腐使。    信息跟能源能不能有机联系起来呢归广?我提出储能熵的概念揽素。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腻幻坟。一个系统里面假如是孤立的新烈昏、系统是不可持续的盟,一个是做功布、一个是废料是不可持续贫芥。如果是物理系统矢屎勾,分析储能熵差蔽豌,熵代表可以再利用橡仍剿。总的来说蕊,一个系统熵不能增加穗类安,熵要减少描,熵减少系统可持续春。熵是储能熵腐繁,熵是不用的熵态,下一次可以用式创筹。总的来说熵是在减少湾。    包括中国的历史怯,中国封闭的时候中国就不可持续甲,中国开放中国就可持续烦面奥。近亲繁殖以后熵增加不可持续勺。系统要做可持续性毙瓣,系统熵要减少膏品勉,你的收入不能是单一的煌固、不能是孤立的系统撩够翱。因为一部分是做功逆,一部分是废料甸,从废料里拿出来安承风,通过证明熵减少浚堂。从废料里面可以再循环五,那么你的系统就可以持续了磐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缴朗镰,后续需要时再利用的能量的熵翁,通过储能熵概念的引入仙几,希望用来解释可持续系统的演化过程灸龟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态始替。    综上所述淀,不管系统是生物的或人工组成糠洗裙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泊且痛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳浮,而这些系统工程特点是纪贩,即使在系统研究过程中彻挎亥,一个熵有增加的过程娜遁那,总体在系统不断迭代发展的过程中编婚春,系统将进入熵减的状态池汇,因为系统具有自己生成复熵的能力赖席,从而保证了系统的可持续性郡等牢。    应用在电动汽车脱,这个是分布式的发电算,这个是分布式的负荷仍玻氏。电动汽车就是分布式的负荷毒,还有分布式储能焕添港,电动汽车有储能绍楼、有电池衬刨父。电池可以双向的四,分布式地发电锨绩、分布式地负荷烘彤,在分布式的储能邯,这三个系统可以持续瓷低冯,这是我要证明出来的糜。我证明只要你的熵是减少的刷匠琅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惯捆。    感知茧篓焕、认知逗筒凭、行动经碗,不断可以纠正人的行为潞宪,比真正的司机还要好童柔。    最后孰伐并,希望我们以后的交通系统是舒适的妊呻垛、生态的守、方便的和安全的矢硅咀。要做到这一点垫鲤拨,什么是成功犁?因为里面的成功是3个S狠秒瓜,SUCCESS奔,在S娄娩、E里面画一条线都是欧元跟美元敢犀狼,今天是国际合作售翰,虽然人民币还不是含拿,是一篮子化的千火队,人民币准备好了粟江。ESY就是人民币傅。    要有六个眼睛仆,有四个眼睛不够饱犁。第一要把眼睛放在前面解放思想孝娄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拼,电动汽车下一年布局市陈姹拧,也要有前瞻思维铜屯。眼睛放在后面汲取历史教训恐守桅,要有全局观念夺辰。要看到旁边的需要晒匹钡。然后要把眼睛放在右边学习欧美税屯,不得不承认高端人才密集地在西方特趣。所以把眼睛放在西方学习喜泊,它沉淀了100多年币耽。四大发明中火药是中国发明的奋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匪弊娠。全方位都看到了碳拉怖,所以英文眼睛叫做EYE疵妮。第一个I是Inspiration馆,有了激情可以有想象力掸,然后有创新鹃竭卉,但一定要融合滦,一定要集成块。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题柒纲。科学要把自然归结起来吨,工程有十几种伍貌,要把科学崎馈焦、技术悲摩辰、管理结合起来那就是工程盗翰尚,那就是要集成店。特别今天要跨界地融合交莫、跨界集成瑟搔,这样才能实现瑞筛。但没有钱也不行炭,今天招商局也来了很多金融机构睹,要融资念。    谢谢大家!    (根据发言整理虏寺隋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   回顾已经结束的2016年玫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展穿恼梦。在政策的全面推动下省,我国电动汽车年产销量再创新高献拈差,达到50万辆左右净炮,充电桩数量达到20万个釜,遥遥领先于世界各国怖。更为可喜的是标揪拔,在规模市场的推动下翔,技术创新全面展开顶好,技术进步全面加快苯钵狡,正在全面逼近世界先进水平曹录。但是畦,在这大好形势下绷粪,质疑之声渐起窟潜。比如滑,我国电动汽车发展主要靠政策推动霞测,能不能持久酪矛?政策是否过于宽松讨,以致于出现骗补情况仑?另外动,由于发展形势良好芯颊,一些激进的观点也在抬头隶。比如呢糙,要挡住国外产品进入中国市辰汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车璃,准备放弃传统燃油汽车泼。    作为一名资深的亲历者捂舅顾,笔者认为苔附亩,在这新旧年度转换之际揣侍伺,有必要分析我国电动汽车的发展形势躺骇授,梳理其发展历程妙太,以利于业界对形势有清醒的认识败骑、清晰的判断啦绕百,明确今后的行动方向坎扔谢。    一忻、我国电动汽车发展形势良好    当前测母,我国电动汽车发展形势良好店椭疯,主要表现在两方面妙:一是电动汽车技术创新全面展开胺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锤,技术创新和商业模式创新层出不穷没嚼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面关苛,比亚迪晤、北汽辰、江淮深啊磨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品衡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饺铰嫂,而是专门设计的电动车翰庞唇,续驶里程达200~300km甚至更多臣菲,能效明显提高簇甫贸,动力性珐、平顺性鸡馅、舒适性嚷公瓮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平孔氮蠕。事实上灯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钵块遂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纹。另外融偷,我国电动大客车产销玻、应用占全球份额的90%以上曝,技术达到世界领先水平戚。    在动力电池方面枯蜡镭,我国产量已超过日本牌倒、美国斯颇尾、韩国贤,跃居世界第一填弥,且市场份额超过全球的1/3芥鞠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屡让导,呈现高能量比涝谋居、高安全性醋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匆健桓。同时病勤,产品水平迅速提高闭,与前一年相比饲巧筷,平均能量密度提高30%摧徒部,成本下降30%左右羌玩。    在驱动电机方面丧磺揪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苦,总体性能进一步提高掏捣,成本下降30%左右僳。在电池管理系统愧拦、混合动力系统沪、电动助力转向邪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谰,也都有明显进步通付撑。    在基础研究方面晚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绒泰多。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挞,电池热失控洛水、硅碳负极材料得澄茶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快旅。    2. 充电基础设施建设加快阑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钩叮,政府有关部门出台了实施细则贬署枫,多个地方政府建立了城建建化、电力安、规划等多部门联动的领导机制酪首程,大大促进了充电基础设施的建设速度怜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上井懒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计暗澎,我国充电桩总数超过20万个售艘菲,远远领先于世界各国当继。    在市场带动下慰边骄,技术创新不断涌现埃啼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术混、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法公栋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酪端摔、节省设备投资的车端交流快充技术贾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用獭。    在商业模式创新方面弗,呈现出各类优势企业多种形式合作狭,加快充电设施布局寞弟、建设彻、运营的趋势炉。众筹建桩赁设浓、合资运营拒驹兰、利益分成等运营模式迅速发展谜浇翰,公交车始担巳、环卫车抡、物流车秀铰、出租车府、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓮,广告推送狮帛鲜、免费无线热点接入等增值服务开始出现群颓。    在互联互通方面纯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施铝扯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段耗谢坤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扩,以企业级眯多电、城市级监控平台为基唇缢佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铰犁、信息互通的国家信息服务平台即将建立嫌。    二雷昂北、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奉努劳,我国电动汽车的发展道路与美国汾鼓兔、日本茨千拴、欧洲等国家和地区有所不同拌槽,主要区别有两点拜炯。    一是政府干预模式不同欢瞧媒。我国采取的是政府强干预模式檀弯剐,政府进行顶层设计全垛,制定国家发展规划梦松略,多部门联动制定全面的鼓励箱、支持政策硷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惜,在市场发展中不断加强研究开发罗,技术水平逐步提高;同时娄盎,充电基础设施建设逐步完善珐。而美日欧政府多采用弱干预模式糠翟,政府支持共性蔚骋宦、基础技术研究狼,给予一定的政策修潦、税收优惠茄省,逐步培育市忱徒稹;企业则根据自己的战略规划潍翅敌,首先研究技术稳溪朝,同时有选择磷赐、有重点地开发产品钎司釜。    二是企业战略不同龚。我国企业多为在政府引导下被动式发展省繁,初期技术积累明显不足认,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娶乱,产品方向受政策影响大瞥寒,各企业虽进度不同纯,但呈全面开花之势检莱。而国际大公司多为主动式发展咸,厚积薄发谈文办,技术有所侧重聘伍,产品形成特色搞磨势,如丰田的混合动力和燃料电池杏泊戈、日产的纯电动臼、通用汽车的插电式恭稿惟、宝马的碳纤维轻量化技术等枪厂渴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点降。中国模式的优点是市场拉动技术发展洪,不受油价等其他因素干扰罗攘,迅速形成规模市撑ā,全产业链技术进步番,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟莫其,发展中有不协调情况劳,如充电基础设施滞后千相,部分企业盲目跟随彭,发展不扎实传,少数企业以谋取政府补贴为目的哼,甚至出现骗补情况坟谋。美日欧模式的优点是技术扎实可缉,发展均衡;缺点是市场发展慢瘦,产品更新慢肃泵,影响技术进步蛔妨,受外界因素干扰热贝香,如油价低迷则市场难以扩大炽母艇。    笔者认为童棉砂,中国模式适合中国国情乾健谩。我们不应过多盯住充电难捕蜕、骗补等不协调现象猫健杰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撩、技术追赶的大好局面俗慰掂。从另一方面讲辜盗伤,中国模式也有赖于我们的制度优势冉疽,只有中国的强势政府才能如此运作逗济健,很多外国同行都很赞赏荣、甚至羡慕中国的条件丸朝。    另外戊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凯,近两年有明显变化犊害炭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术暖说、开发电动汽车产品沸怀,而且各种技术路线都受到关注的局面胚寿霸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出襄避。中国各大企业都重视电动汽车没有错遍锰,在现阶段已不能算分散重复啦寿貌,但难处在于电动汽车不好做备冒嘘,需要有很强的椿莆屎、全面的技术积累和投入瓤磊防。那些技术实力不够的企业窝邻课,在电动汽车这个高难度“弯道”面前媒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理踢,而应准备应对“弯道翻车”的危险菩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过棠梢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时链,可分为几个阶段撬萍耿:当市场份额超过1%时荆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%临抹,则意味着市场条件全面成熟逗荡抢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年封吮祈,又主管我国科技工作多年叔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结褂。    对照电动汽车的发展红激,在我国棘肉,市场份额已经超过1%;在美国和日本葱别,即将超过1%徘。这说明先,电动汽车技术正在接近成熟吹寞蔫。笔者冒昧估计皋,大约再过5年左右时间棺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题耐湘车,其他性能与传统动力汽车相当疆盟,加速性优于传统动力汽车翻,成本的差距大幅缩新;再过5~10年时间筹,电动汽车性能可全面赶上烂型登、部分性能优于传统动力汽车等飞瓜,成本与达到当时排放奔锤、油耗标准的传统动力汽车相当擅棋蟹。但即使到那时方,传统发动机也不会消亡受苫憨,而是电动驱动与发动机平分秋色管甸上,或更多的是融合发展顾郊藐。基于以上估计仑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车殊磐盯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贿矩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展稀帽黔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灭扣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挽期。2009年棘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研猛唉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告岁撅。回首往事毁汤盯,扪心自问嫁链绅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的危空令。至于些许不协调现象隶,是产业发展过程中的必然汉,是白璧微瑕胳横、瑕不掩瑜膜汤。笔者断言妹崎抨,按目前态势再发展10年瑰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界般,并以此跻身世界汽车强国之林棚笺食。    三拇俏酵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一系涧,整车生产企业要更重视电动汽车隧挠。首先要制定好发展规划和生产布局哀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视市穿考,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鬼匈笛,不能两张皮呛。其次要重视研究与试验题叫胁,需建立完整的钵唬、一流的研究和试验体系靖蒲,规幕蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统梦投。电动汽车相关技术发展很快暮侩忿,要靠自己去研究发展玻墟杰,别人的经验会很快过时督,更不能只靠“挖人”搞产品惯刷醋。再次要全面布局但策媚,围绕全技术链开展工作绞粕,不但要重视整车开发瞬虹,还要研究电池和电机貉必,重视电池管理系统赴噬,这是当前我国的短板嘘囱秋,此外还要注重轻量化和系统可靠性虽饭。    第二靛揣,要建立相应的零部件体系沽宿咸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱闻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展滤。    第三信赂,要开放发展视。需鼓励湿肆、支持合作伙伴引入先进技术和产品京陀,像华晨与宝马评沛尚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拼。历史将会证明碴芹,开放发展电动汽车会比关门发展更快论吹氓。更何况裳,在全球经济一体化的今天炬聚囊,关起门来自己发展是不现实的仆琼。    第四沤下,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作男饶斯。今后相当长一段时期瓤凹,将是传统动力与电驱动并行发展楔埂釜、融合发展的阶段播绣,单搞电动汽车很难成功铂疥吗。对于只做电动汽车的特斯拉桐寸瞥,笔者并不十分看好劫骏涝。    2. 对产业界的建议    第一喘,要加强合作沛梆。需沿产业链补修屋、跨行业合作禽,整车企业要与电池企业沧贿、电机企业垂、其他电动系统生产企业深入合作露侠惰。以动力电池为例外秘,需要电池设计与正负极材料撅逞溅、隔膜答殊妇、电解液累寥曙、电池制造装备橙仕绅、试验装备蔡茸拒、电池管理系统全面合作械嚏魂。优势企业和研究单位要分享成果达茨咀,互补短板辱奴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件溪,要形成轰轰烈烈的大协作局面努广,合作创新策,百舸争流瓦,才能迎头赶上并超过世界先进水平炮。    第二吓犁,要注重实践秦落。汽车产品与其他工业产品不同幸槐扔,一是使用环境广且复杂湾究,二是生命周期长袱,三是对可靠性艾戌儒、安全性要求极高校。这些都决定了仅在工厂肌、实验室不可能完善产品稍棵,必须通过多轮的使用实践箍。与电动汽车产品研究开发相比谷量,充电过程更需要实践蜜钠马。像电动汽车充电过程这样长时间笛鸡、高电压陌寺闭、大电流慕艰、室外诞捶必、无专业人员值守的工作状况攫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凹腐。    第三魏忿,在充电基础设施建设与运行中培挝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善羌。充电基础设施建设是一个新行业委鞍,在管理上涉及电力伞圃、规划靠裸、城管轿北、工商管理等多部门长耽,权力交叉铰欧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制式螺吩,利益主体错综复杂杉。单靠一纸文件不可能面面俱到肠插,必须经过相当长时间的实践牢邓锤,完善流程伸美可,积累经验茸。    第四搔,要加强标准化工作娘炭。领先的研发炯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰ⅰ,而及时总结经验滦玩梗、制定标准又能为继续实践杠、创新提供重要保障些帛兄。当前岁莽洪,恰逢政府推进标准化工作改革憨,要求标准化工作密切结合生产熔暇、创新实践刃绵,要求鼓励发展更灵活秽、更接地气的行业标准楞瓦、社团标准啤。对此零,业界应给予足够重视慨敝蕾。    3. 对政府的建议    第一匡,要保持政策稳定迟。正如前文所述稍嫂浆,我国政府的强干预政策非常正确技伐裳,发挥了制度优势糖,已取得很好的成绩秽,应该继续保持山煤。电动汽车的发展涉及多个行业霞饯,需要长期积累瞄下郴,需要几十年的时间才能成就大业控泌,切不可存立竿见影寇、一蹴而就之心稠物。    第二牡,要及时对政策进行微调和补充完善刷笺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寐存,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴柯号,又由于此项事业发展快按,新情况羚堂、新问题猜校筋、新技术层出不穷怕,因此及时应对滔才、调整屯呢、完善是必然的娃。    总而言之闲阶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捂螺抛,迅猛发展正当其时沛侥丘。笔者衷心地希望朝野上下割、业界同仁能认真努力工作醚骇龄,自信且坚定发展侗戒。假以时日吻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蹈,并以此为契机委,跻身世界汽车强国之林闻鸿辈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小傅湿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年呈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惠朗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锋囤邦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锋俗。    他认为惠,现阶段窍憋观,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题到兴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配霖聊,但从长期来讲核轿缉,新能源汽车技术发展路线要从电动化捍趴屯、轻量化次、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合铜菩、轻量化与制造生态化结合特酷拔、智能化与网联化结合公捎。    尤其在电动化方面掸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车慑雇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力集,就是家用主流A级轿车烧蓄篓,在性能价格比上与燃油车竞争乌水。目前全世界都在朝这个方向努力蓖,如特斯拉Model3围泛、通用Bolt添腊陡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车秤凛。”欧阳明高说赐。    欧阳明高说婪,但要满足这个要求罚卫,电池必须降低重量垫令、体积以及成本篇。此外晌困焦,电池的比能量必须大幅提高偏,达到300-350瓦时每公斤汗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标聊蒲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蔬孙陀,锂离子电池发明至今只有20年恭让忌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寸叮姓,2007年第一次在日产聆风上开始使用砂,可见动力电池的进步非常迅猛拿。”欧阳明高说还喀棵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冀呜容。    但此前溃哇伸,主流的观点认为耿迟男,纯电动车跟其他类型电动汽车相比萎痊,从性价比来看把纹外,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拼鞋恭,但现在随着锂离子电池技术进步期白江,里程提高一倍让缴,即在300公里的范围内涝戚硅,仍然在性价比方面有优势焊。    从技术上来看莫,在单位重量烷、单位体积下储存的能量越来越多姬警,成本越来越低瓜店毒,才能体现出电动汽车的水平和技术敞冒忻。    一个好消息是剔抚,我国电池成本每年大约能够下降20%袖档。据介绍凶怒缄,五年前吃刑蜂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娥岛凄,去年平均价格为2.5元左右朝萝,2016年为2.2元柔铆,考虑到大量的电动汽车是大客车摧徐,其电池价格相对会比较高一些竿。    “现在国内开发中的电动轿车平阜,最低的系统成本在1.3元每瓦时擎嘎峭,单体成本在一块钱左右劳驮。美国通用Bolt电动汽车怀礁墩,单体成本为150美元一个千瓦时抛扇导。”    如果按照这个标准写匣台,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到帘歌无,但是按照现在2.2元毯位,逐年减少10%到20%客,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现菇腺。    “加上循环再利用做到1元啊,也就是说刷井,一千瓦时电池一千元人民币之内标簿钢,是可以做到的捌滔。”欧阳明高称醒古。    对于具备性价比冲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说芬,现在一百公里约耗电15度霞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挡奔楷,接近10度电一百公里烂牛董。    “要实现这个目标埠经,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啦夹。目前电耗的降低空间还很大葛。如果能够实现上述目标渡巢,一百公里的成本约在一万块钱偏,如果电池能达到300公里就是三万块钱祭堂搽,考虑到使用周期内省电和维修省钱募胯馅,将具有商业竞争力蹦家,这是电动化下一步最大的目标犀挨。”欧阳明高说僵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出世。纯电驱动真正实现产业化是在2014年错肖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长采低仕,但仍属于比较粗放的发展模式罚,今年电动汽车发展逐步趋于理性骨磨誓。总体来看巳,走到今天昆尉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位徊墨。”欧阳明高说放酬敬。    事实上娟掣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一岔喇灰,由于销量超过全球50%以上赔葡,在国际上引起了强烈反响觅舱,无论是政府还是厂家够,都感受到了来自中国率先发力的挑战堆肆。更值得注意的是辽,2016年如德国大众和日本丰田锻,纷纷调整技术路线当甲绥,加快对纯电驱动的转型靶麓。    不过嵌肺,纯电驱动的战略目标昆行,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展归。对于混合动力技术来说潘柔佰,传统的汽车强国谷哭、汽车大公司比我国更具优势斥肮巴,如丰田路线就是先做混合动力厘矾,再做插电混合和燃料电池萄。    由于我国率先发展纯电驱动哥踌,带动电池产业的发展达到了世界前列氦,电池产业规模达到世界第一钡,总体水平位列国际前三跨慨街,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平患替,我国的动力电池产业链散千替,尤其是电池材料败,如正负极材料肋,在国际市场上的占有率第一成间铃。    “在此基础上倘媳说,我们以纯电动力系统(电池敛解兑、电机黎墟靠、电控)为基础平台冗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逞岛。”欧阳明高说茅轨舞。    据其介绍守师,目前我国插电式技术发展已经取得进展梦翱,比亚迪秦库我、唐广、上汽荣威550步,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汕犊亥,无论是发动机方面绕,还是混合动力装置上桑糯词,都取得了突破扭肮。    与此同时咆堤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展衡娶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力七脯。    “这是一个渐进的发展过程圭宛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争牧痊。”欧阳明高说汝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嘎淀,有效的回避弱项竞争斤,有利于我国电动汽车产业的发展粒,到2020年之后口,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进箩、同步竞争壤哺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚盗梁:李芳" "  编者按熊舜:产品价格区间一下提升了近40万铰残,这对沃尔沃来说是个不小的挑战懂。以安全环保为标签的沃尔沃烧你,产品质量是其立足之本慷世。无论是国产车型还是进口车型东,质量都要做的和安全环保一样好宋蝗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疆妊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值按,安全与健康至关重要剃瓶嘘,但在中国市尘摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嚎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家艇称绰,到底该剪哪一根线捐眉颁?我心里清楚共事啊,如果我剪错了势肥,我们可能就崩溃了傅坍那。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态救富。在2015年整体经济增速放缓屠、股市震荡却迹腿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弄肯,2016年的车市本不被看好猫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晶陀陵。1月6日俄肺撑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陇十,沃尔沃对此解释为汉仟碉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刀,更是提振销量的助推器塑经。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号叭桃佩。   6月1日醛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职短。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糠赔,具有十分充足的销售经验哭疵。但用他的话说慨庙,他来自一个很小的市臣印,很多因素他都不具备懒峨唾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲目软,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桶。6月1日入职鲍呕,用一个月来熟悉公司的现状嘶省,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”理哇。然而现实终究是骨感的蹈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瞎叫辰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆魏脱。   “做决策就像电影里拆弹的场景侥酥,我到底该剪哪一根线呢贤硕赏,如果我剪错了签厢,首先所有的投资会无效挪米淋,其次会影响经销商的士气狄彩。”陈立哲对我们坦言琼边。   他这样的想法并不让我们意外坷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大热搪舵。在台湾布掸,陈立哲要去走访最南端的经销商摄旁巷,早上出发中午就到了蔷,但如今这种管理方式已经行不通了团。从前陈立哲的团队只有30人城,现在变成了350人藏蒙褐,他说现在同事的名字都记不完蜜骡。   “就像牌桌上的一个赌局颂,赌下去有可能是回本的松忻护,也有可能就全毁了啥巳北,所以我每天都在想我到底该怎么做祷。”每天该怎么做踩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月镭辖谢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的同,才能享受最好的剁歪巫。”这句话像是说给陈立哲听的磊。   2005年害匡渡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裸,沃尔沃一年只能卖1024辆拣瑟,一直到2013年5000辆的水平偏冉,再到如今年均一万辆的表现谅,对于台湾这个小市场来说己,陈立哲做的足够好旅曝,他对这个市场有着复杂的感情床坍。   调任中国市场做销售一把手裸集保,陈立哲说这很突然涝,他来自一个不足以领导中国市场的市场醚辖廊。对于中国市沉濉,他还不熟悉俄握,做市场工作要对文化母希、变化尸纽、趋势有充分的掌握令,这最重要的三点陈立哲都不具备略无,他唯一能做的蜕弦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需空沫,相信身边的工作伙伴仿渤,组成一个高效率的团队喊鼻,去解决各种问题姆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汇认,首先做的是内部调整理硕。通过不断累积分析过去几年市场的动态袱揣,了解在什么时期使用什么样的手段示蹋,反省问题所在扳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤完。面对三含绵、四季度各项费用的下滑配趁蹿,倾听团队的建议褪借、做出准确的决策绅、将优势资源注入到最需要的地方稿堪。最后将宝贵的经验分享给所有人济缉抬,把力量从点扩散到面危绍,从四个大区粱变热,再到全国纪烙敝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的火,我只是把预算串涸媒、时间等安排在它本身应该发生的场合险。”陈立哲表示拾腺蓄:“我不是在讲官话瓶泌,只是借着这个机会感谢大家蕉星覆。”陈立哲相信谰栖殿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的荤篡。   内部调整告一段落律甜哄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上担酪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涉恰唐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间韩泪稻,一下跳到80-100万哩慌磋,面向的客户是完全不一样的陌莱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的徊赐唱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泻峡,还怎么介绍产品慌毕涩?这肯定是不行的贿洗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门菠,“与高端客户接触巷,销售不能觉得自己比客户矮一截贩鄙,与客户要做朋友廊炔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品傅丝昏。现在培训课已经开展了实战模拟环节晾盼,我们在资金有限的情况下做到了更好拳。”   全新的管理阶层箔韧滇,有限的预算瓮,面对重重困境邢美钠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搭,8-11月均超额完成销售目标松。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氮袒砍,最紧张的时间礁烤。“我有我自己的节奏添颧狙,我给自己两年的时间汾糖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宿蛇焙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乒钱皑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间方谋,经历了两次产品的重大变动辨赴赋,但在他眼里这是最引以为傲的氦详发,因为这些变动褥翁品、变革都是从使用者的角度出发缮伎,也就是我们常说的“以人为本囱。”   对于沃尔沃来讲匠惮,最擅长的领域是安全圈迫,作为三点式安全带的发明者茄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惟海。但陈立哲表示响荆锹,以整车品质来讲臂,沃尔沃也和ABB并肩瘟,例如在底盘研发能力上衰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沙杜肉,全世界目前只有三家在使用蓬,另外两家分别是法拉利与保时捷财。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乳每,陈立哲也谈到竟轨童:“沃尔沃其实也做过6缸忻劣乡、8缸发动机虹撼,还有享誉世界的5缸发动机痴举。沃尔沃并不是做不到晌邦陀,而是我们可以用更低油耗抽渴荆、更低尾气排放的发动机达到更高水平才。这也是全球各国政府的法规要求拇陇退,是大趋势驹。陈立哲说“这些信息揉深,只是没有在行销上进行传播罢了概鞍懂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号趁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈А,改变了“国产”的概念卞逢惟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代眯绢。陈立哲表态道视磺吠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料革,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嗡癸。沃尔沃立志从中国出发裳毕,以人为本的信念永远不改估,值得消费者验证与了解啡钢刃。”   “沃尔沃就像iphone一样糜梨凰,它改变了人们的使用习惯舅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例集差:S90有三个界面同时提供信息到扮谋,分层级的来处理车辆信息篮。这一点很重要茬乡,体现了沃尔沃以人为本的精神全粉撇。在设计方面僧绘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疽。用沃尔沃的品牌精神警,再加上瑞典的风格坡票尚,直接与德系品牌产生差异化伪发东。如果从地域来看缺讳茨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡逢桐。   沃尔沃曾立过两个誓言勉空:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哪竟,沃尔沃全额赔偿翅。在陈立哲看来啡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捎。   陈立哲对我们讲道叮峭党:“在欧美檄,当太太怀孕的时候挥鲁衬,男人会考虑买沃尔沃始橇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棋,中国作为沃尔沃最大单一市辰А,11月共销售9,076辆新车悸,同比增长12.8%;1-11月期间搓,在华累计销量已达80,759辆能,接近去年全年表现舜刹。就目前的情况来看垂姜好,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铅袖。   在经历过低谷期的沃尔沃纫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量淋,这无疑是对陈立哲工作的肯定场李,同时也是明年的压力跨成。毕竟“十万辆”这个坎汝貉吵,沃尔沃早就有迈过去的能力狼冀。   2017年腔棘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大里篮,届时淋滴叛,S90 T4估咆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前负菇鞘。对于陈立哲来讲房睦,最为重要的是三座版S90镰讼形。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盗灯,是全世界汽车厂商蜂,在中国制造的单价最高的车辆奴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恕,“三座版S90可以达到世界各项指标非钒铂,这款产品有能力改变历史跨草统。只在中国生产库洪,以中国为核心的思维奔洛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了款豁。”与此同时蔡漂,全新XC60也将在2017年第四季度发布蒙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑壤铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刊射,所贡献的利润更是远超世界平均水平旅秦棋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人犊豆楞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娃规散,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镰。“知道我坐这个位子的时候匆,很多人会紧张甚至惊慌纱啼,他们会很直接的问我搐奔恋,你行吗才蓟荤?台湾市场那么胁灯住,你行吗耐?”陈立哲笑了一下说道骋股:“每逢这个时候茧巳,我都乐意告诉怀疑我的人挖诗擒,我将在最短的时间内做什么午。”   两年的时间转眼而逝停,陈立哲手中的“牌”越完善鲜拔抖,与主流对手正面竞争的胜算便越大毙掳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泥短,未来还有什么是可以阻挡他的呢孪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡守戚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车当寄隋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吠卧榷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肛。为了满足消费者需求俩匠掇,推出一系列活动迎合消费者喜好捌。 上汽集团副总裁败、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喇兰,得益于荣威与名爵的共同发力疲吠,上汽乘用车共销售27.5万辆嫩希,远超去年全年的17万辆啼滤。取得如此大的成就主要归结于以下几点寿:新车的不断推出臀逞、以人为本的理念及高性价比逞。    上汽集团副总裁电忿、上汽乘用车总经理王晓秋眷掣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访板,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解千。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺唐惦瓤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烩台,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸵霞朗。同时凭雾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苏帘:个性而不小众苛停。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寸粉,通过对消费者的沟通与研究寝,已推出很多新车型怜阑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”违邢。王晓秋还指出侥,名爵现在的路线是个性而不小众救,这就是上汽集团未来的发展方向顽,上汽集团希望新的产品有个性僧,且能让大部分消费者接受侗。    据悉氢拱,自荣威RX5上市以来目担射,名爵锐腾也迎来了中期改款触辫互,同时新车名爵ZS赔极、荣威I6也蓄势待发绰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吗怖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时睹,上汽集团也很清楚自己的客户群体冒诫钝。王晓秋指出宫去,新车型针对不同的受众群体沸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恳。拿具体车型举例娶痊,荣威RX5更偏稳重抄钱,新锐腾则是一款属于年轻人的车下糜衡,新锐腾外形活泼谎,同时考虑到消费者的需求藐阿,我们对内饰也进行了升级拒慈茅,并增加了10-12万的手动版姜粗妈,使新产品没有短板笑囊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摄,王晓秋表示跋,“从荣威550开始沸,上汽新产品从设计到销售硕,最后还是根据消费者需求来决定埂。”    据介绍迹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验队。为了满足消费者需求龚孙茂,新车不止在性能和价格上做了调整窍,还推出一系列活动迎合消费者喜好搁七酶。例如木客疚,基于年轻人喜欢足球运动滴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网横,也已纳入上汽集团新品类督勾闷,预计明年新车65%会配备此技术杠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言袒老,“上汽集团一定要明白用户需要什么峦,为什么要买我们的产品娶,带着这个问题疮,我们才能真正去理解用户晚坡魄,落实用户需求矩讼,使我们的产品极致无短板从,产品自然会大销牢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骨稿吴,竞争也日益激烈钮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蔑。王晓秋介绍洛撑,名爵的价格基本与同级车持平戮,但性能更具优势姑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示默背,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哆窍伸,就像提到的让渡空间呜嫂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纷处,从而应对市场竞争环境枚虑。”    产品有了好的性价比和客户认知度篓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炕。名爵经销店到现在也有280家左右虽含康。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吮颈淌,其实道理很简单捷得,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蛋扛顿,且不断呈现上升趋势笛,他们认为自主品牌的春天来了”狈,王晓秋表示邢。    在被问及上汽集团未来发展方向时蜕绍,王晓秋坦言考醋截,“首先团队要把理解客户需求荚、用心为客户造车变成一种自觉行动料洪刃,进而形成一种行为规范屑。其次应时刻保持警惕咎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好兜烧。只有这样褂扮省,上汽自主品牌才会变得更有竞争力告。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡踞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布都誓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改剧。这些修改背后有哪些考量和博弈蠢晦烘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陷寒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问块陪伯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缚肋蕉?   答徘赶具: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辅沉绢。一共收集了9246条建议论弘巴,其中表态性意见7736条胃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条懒汗嚏,占16.3%菜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理范艾罚、网约车驾驶员资质及管理护、出租汽车数量调控三个方面咎。从数据来看穿李,不少人对“京人京车”表示理解戌,赞同的达到70%多逞枯忻,质疑的只有12%哀盖怂。我们根据建议修改了125处陶攫,不断扩大合规车辆的范围赂,让更多人参与“分享经济”仙脑。    “从北京实际出发陇踌筷,兼顾多方利益”   问跋蓟犬: 为什么要求“京人京牌”赦熬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答硕唐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说极,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多库乓戏、交通拥堵腐、环境问题等“城市病”暴。在这个前提下凄动,北京任何一项政策都不能“任性”隶卜豁,要从北京实际出发秽淌,兼顾多方利益碘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆岗辛槽,地铁最高日客运量超过1200万人次绰奖疵,公共电汽车日均客运量1063万人次扑辉,小汽车每车年行驶里程15000公里憾去遂,交通压力与日俱增懒河惯。但在我们的努力下皖睛微,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%石蔡签,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制岔。    总体来说行,北京坚持公交优先的战略残,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充渐午,对其进行总量控制在所难免耽哭酒。目前北京市绿色出行(公交呻、地铁歪剧、自行车苫、步行)占到71%娜捌,小汽车出行占25%风奔,出租车占4%始,其中包括比例不高的网约车出行孙阮。北京出租车改革的总基调是献腊:巡游车改革姑齐、网约车规范丁噶、融合发展府拨、错位经营腹、多层次服务龋。我们力争进一步提高绿色出行比例肛昧,为首都可持续发展提供足够交通承载力宦体顽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伤: 政策出台之后码家抚,预计将有大量不合规车辆面临退出辽娠扦,政府有什么监管手段确保政策落实到位料?   答跨: 政策出台前类冬,我们和专家将乔计、司机释熟、乘客欧澄腊、网约车平台进行了多次沟通枫膳,决定设立5个月的过渡期怕铣。一是给合规平台每褪五、车辆拍宋、人员办理手续;二是清理不合规车辆窘、人员等褂。    从服务乘客的角度磐磐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瑞。另外匹瓮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展驶酚,因此提出过渡期的柔性考量帝疟。过渡期之后前,平台要加强行业自律镰,我们也要建立打击非法运营的长效机制举,严厉打击非法运营淌、克隆车和价格违法行为裙,能够更好服务乘客烽故势、保障安全统惰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问昆痰: 面对新的经济形态时欧皑,如何创新管理手段渭弥冲?   答墙丁: 出租车发展中没有对立关系碱挨苗。网约车以网络预约丰把、快捷方便等特点非,满足了一批乘客的出行需求剃。单从评价司机服务质量的机制看吞,就值得巡游车学习澈:如何与派单挂钩冒创,实时评价臼且挝。但网约车也有局限性那屯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丸廓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的琳顿。你有技术优势湿锯撇,他有线下服务优势了挽脆,为什么不一起干呢铜醋奠?    管理部门也在转变思路樊痛唯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”焕蠢燃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车牌。通过推动巡游车改革及网约车规范椽楼,构建多样化服务体系架,提升出租汽车服务质量浩诺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贪,在京注册用户已达218万人拼氦块。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拓,提供差别化服务逗识。    “解决出行问题要标本兼治”   问殴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么裸虚颇?   答瓜蚊舰: 群众出行问题的解决贝,需要放在城市综合交通体系中俱倾耽,多措并举逝绍墓、标本兼治坏撅。一方面篱问,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面胶颂,需要加快构建安全负么齐、便捷茫、高效拐响巩、绿色溯箩诲、经济的现代化综合交通运输体系伴到。到2020年醛蠕嘘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拭避。    交通设施根本是为人口服务抨架,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理外。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标亢查,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   杨美虹透露粕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喜显,大东工厂扩建项目也投产在即股渡,这些举措都将助力当地经济转型升级瞄。    在杨美虹看来赏,借助主机厂优势擅梯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窘楷,配合外交部到德国进行推介腿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扫,从而推动产业升级系欧汕。”杨美虹说碎钮痘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容崇唱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者郴集。最新数据显示兜鳖,2016年1-11月疾京犀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆十屡,同比增长11.2%罢,前11个月的累计销量肖,已经超过了去年全年悲噶睛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任靛驰。12月13日坏篮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开葱导。活动期间差卢锈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访襄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒由晾啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酒苏详、环境和社会贡献等方面取得的成绩佰剐。杨美虹向记者透露暇爆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咎颊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辛谎碉。    “在‘可持续发展’战略的指导下坚芥陡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则顿吝。”杨美虹说希。    第一点尝琉,实效为先蟹悄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题德,“我们不做虚的奔,我们也不做口号式的诽,我们一定要解决具体的社会问题谁档癌。”杨美虹直言十邦骄,比如BMW儿童交通安全训练营哩伟,它是为了解决儿童交通安全问题掂萎帛。    第二筐非,长期坚持弦苹骗。宝马儿童交通安全训练营缆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅苯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年徽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烁练扯,今年是第一年做玛碱,未来会持续砍夕、扎实的往下推进唐病钙。    第三封祈芦,全员参与摧。宝马做企业社会责任时担恫其,会邀请车主爱你、经销商惜夏莱、投资人以及宝马员工褂蝎隘,一起参与进来骚。比如宝马爱心基金贡武,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训堤挞暖,提供指导;另外两,宝马还成立了员工志愿者俱乐部输篇,定期组织各种各样的活动骨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略附,将可持续发展贯穿全价值链囊锨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卡鞋。”杨美虹表示伙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汞稍,主推工业旅游概念衰。    据杨美虹介绍韩珐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梆瓤请,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牟郡梁,助力中国制造业迈向高端渤筏舵,并促进东北老工业基地全面振兴白。    数据显示阀界,截至2015年底私锌箔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户川猩,当年纳税额超130亿元人民币嘲城。同时枢煤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会较帝亥,就业岗位较上一年增长了8.6%市丁。杨美虹透露绕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汝梁,大东工厂扩建项目也投产在即首,这些举措都将助力当地经济转型升级髓尼凑。    另外板陌恍,在杨美虹看来拒爆,借助主机厂优势呐唉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唱馅,配合外交部到德国进行推介粉豆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略界,从而推动产业升级荣。”杨美虹说且。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做豁才?关键是我们的差距是什么胁瓦,下一步最大的点就是要提升品质挥簿,当然还要控制成本圃。然后觅虎,就是我们的正向研发和平台战略汰鞭试。最后垒,可以大大提高效率雹判,如订货的时间是可以压缩的寥帅蔷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日叉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一燎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节皮急呻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述睹剑茧。    徐长明说浅漂,怎么理解工业4.0咕酬?这个概念是德国发明的挂,现在在国内比在德国还要热人攘风。最近苇袜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念懂,我理解它的工业4.0的本质奥担,就是怎么保持德国制造业的竞争力福壤。在国际上娟踢,德国面临两个挑战丢:互联网大数据和云计算吨。现在客换箔,德国整个国家都在讨论抚,怎么能够“不被互联网+”性砰,而是“制造业+互联网”赐,这是他们重点考虑的问题舅蓉较,特别是德国的三大汽车公司——奔驰箱良、宝马希、大众吉莱沁。在德国将单,汽车的需求是非常个性化的韩莎,在这样一个背景下附谭贿,它要维持竞争力些绿邢,推出了4.0的概念汉,核心就是智能制造仇。他们主要的目标有四个方面函汇:提升品质抱豢铆、提升生产力卫、提升柔性化耍、压缩产业倦,总的核心是提升竞争力乘固净。    徐长明分析窗磨,本土品牌下一步怎么做纷炼借?关键是我们的差距是什么巷充,下一步最大的点就是要提升品质颧雀,当然还要控制成本杰。具体要怎么做阶铅?也有几点币蹭:第一奴,想办法提质控本卢拍磋。提升品质伸垄,消费者理解有三个禾鲤:可靠性熬窗茸、感观品质铆炊妒、性能诗协姜。第一个维度波饶:可靠性是必须的凳薄同,现在光有第一个维度已经不够了辨窝灸,必须要加上第二个维度汤:感观品质崎俗椒,看起来要漂亮笔吞。在此基础上又发展一步巨,就是性能的提升屁。最近市场上卖的好的自主品牌警,大概有12款车暴什夕,年销量超过10万台貌,这些标杆产品水嚏,性能上也不错卧。因此钳,自主品牌下一步还是要想办法茂,把这些提上去刷,缩小跟合资品牌的差距暗说操。    这几个方面的提升滇联躲,意味着成本也要提升辆惰浑,怎么能够控制成本撼镣凑?第二方面的话题圈隘眷,就是我们的正向研发和平台战略戒设。之前彻,我们很多品牌都是“逆向研发”宛腻摧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车燃当,拿过来拆解做测试坪,最后组装起来堪室码。这个模式下睬,成本可能是略微低的毕层,但品质死、性能有很难保持坍。现在必须要正向研究烯,从消费者需求出发睛价拧,形成一个目标矮霓旁,对目标做分析口澳,只有正向设计臣,既能提升品质性能隘,又能控制成本蜜,像长城抨、吉利等等拣钱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了法溉谱。    平台战略诗脱,在更大程度上控制成本萝。他说驳,我们的开发山,现在是一款一款开发的头,零部件的通用性相对比较泄,最近一两年来鞭肉频,已经有两三个企业开始走平台化战略凹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车送鸵橡、SUV和MPV桐。这种情况下分楼蒲,零部件的通用性非程鄯此希好棵隘,同样是50万辆的产量赣半,对零部件供应商的供应量更大百僧,就能有效地降低成本窘。    徐长明强调盲捶,对于工业4.0的精神本质还是要学的萍榷篙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标和,它做了那么多的智能机器人篇,智能机器人都是带摄像头的弥,在实施过程中的质量随时能够监测芦顶,然后反映到云端恕线,再反馈回来随时可以改进丰稻型。现在对菠,企业员工的工资水平越来越高台日,汽车厂家很多在加班加点锚,我们要高度自动化谩,这些课要补炮泼难,应该有大量的机器人替代人工此。如果这么做了项暮暑,可以大大提高效率蚊,如订货的时间是可以压缩的擂办。比如炒窜峭,国内一家自主品牌等瞎,从经销商下订单臣几羡,到提供汽车产品最开始是40天涟浑谦,后来缩短到30天保辖疤,现在可以压缩到22天瘸反考,跟世界先进水平比还有一些差距轿贝。这也是德国4.0里的核心内容抛。我们不一定用他们这个办法负肩,但精神实质是要学的灸垫饰。    他说赴,柔性化的生产也重要脸土,但没有前面三个那么重要镁。在4.0背景下祥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法换杆光,而是学它的精神实质癸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娥夸类,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赎梅。更为重要的是腊,放眼全球室府仿,驱动这些变化的地方就是中国仓喷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷私拉。    12月11日隆额叫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪荆虹桥落幕妙串。经过36小时的激烈角逐难盲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汝燃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利菏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓣,今后的五到十年将蛙矾,汽车市场将发生前所未有的变化纲。未来反,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蛾。可以说凶府哄,未来五到十年汽车市场所发生的变化毋式漏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多婪醒。更为重要的是路憾,放眼全球穷泄炔,驱动这些变化的地方就是中国酪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说末播,作为企业敞绥,捷豹路虎非惩奈看重年轻人的培养景泪。在全球滤恋,捷豹路虎共有2500名管理培训生埔澳疚。过去三年搂,我们在中国也培养了30多位管培生娘拆蔑。此外卿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骑穆誓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沸。    在赛后的媒体分享会上埠枪,两位获奖学生代表分享了各自想法谱双屏,及在比赛中的收获痢回。同时假炭桂,睿侨森盗涣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舜半懂。   问沥憾绿:捷豹路虎为本次活动提供了导师檀腔,请问这些导师来自哪里水朽咐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瑰啼?请学生们简单介绍一下自己的作品筹,获胜的原因是什么鞋糙?   睿侨森疵靶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乳氛臀。一位是捷豹路虎内部导师镁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验违计,包括对行业发展的认知楞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息艰店、视角和指导碍蓝。这两位导师全程和学生团队合作囤,提供专业意见却逼,帮助他们取得最好的成绩啤。   潘孟涛涤堤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会澈霞佰,包括今天的学生嚏肺芥,将来都有机会进入到我们工程团队懂鲁硅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额可,可以来到捷豹路虎学习和发展沪姥贺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尺骸,再加上扎实的专业和技能鹅痪潞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肯。   睿侨森穿梯: 作为公司的管理者乃牟崇,我们非称淅看重实习生汾第体,我自己也会手把手教给他们工作的经验棋妥。不管是本科在校生还是毕业生戳,都能给我们带来新鲜的血液钞硅枪、新鲜的想法犁洪下。    同济大学袁旭嫁矩:首先豪体,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌江簿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鹅。    我们都来自同济大学汽车学院衫德,团队成员有两个来自汽车工程方向羡堤隶、一个汽车营销方向朴、一个汽车设计方向管卯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赶忻茹,围绕“以人为本”跨昧,挑战的是都市环境里的出行压力顺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师砂、设计师也有很多共鸣外,通过一系列调整词伎虱,最后有了这样一个以人为本蚊嗜、体验为先的方案阀朽工。我觉得瓮肋搜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毒镁梗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蝎:目前七节习,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划醇?   潘孟涛丘: 我们会对人才数量进行评估和拟定赌钎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的潦啡。随着经销商网络的增加芜椿啥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秋郎兴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鄙食挫,从而满足未来消费者的要求夏黎伍。这些内容息息相关毒,并且不仅是着眼于眼下菜窍策,更是放眼未来拔。比如厦,针对刚刚提到的电动汽车战略携新保,就要确保未来有足够的专业工程师储备桅镜惮,因此蚊,我们时刻准备着伴菱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司激是。   问瞬鳞:在创新领域凄金茅,包括未来汽车科技领域瓶,捷豹路虎有怎样的系统部署敦?   睿侨森妥便盾: 首先圣法饱,作为一个公司姥,我们在研发领域有诸多投入凌苔,而且很多的投入都非常具有前瞻性侨胖虑。比如说甲很扒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啸逆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验硅。    其次访虫兢,我们想要通过产品和服务敲粹逞,把先进技术带给我们的消费者阂,因此我们的工程团队敢、研发团队必须时刻关注消费者需求股豢,做到一切产出符合相关性垢、可实践性原则仕凉哪。此外渭,我们每年投入约350亿人民币挂庇,用于车辆技术的研发和投产靡。    我们还于今年7月宣布鞋读:在未来四年词娩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刚骡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈欠瘫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术斜却,并在未来应用到车辆技术当中层。    今年早些时候催牢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion砰脑轮,通过应用软件及按需服务的开发与提供毋题托,解决消费者在出行中遇到的难题几。    与此同时开琅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喷阀、办公空间苹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持既屋铝。   问赂谰挂:请具体介绍一下InMotion屉截啊。对于整个汽车市场的趋势博竣庙,比如电动汽车技术奉纯隧,捷豹路虎是否有着自己的见解田痘箱?   睿侨森弓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案查。我们希望将来可以将它推广到美国瓢夯酗、欧洲以及我们非常关注的中国市场寡售。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部危农幕,由研发团队进行分析曹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子时嵌,我们也会分享给总部河宪两。    关于电动汽车技术埃慧篓,在洛杉矶车展前夕莆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赶显。中国是目前最大的电动车市辰呗搿,并且有引领行业变化的趋势抹罗涤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势差囊,确保第一时间响应本土市场的需求建狸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蔡蚊沟,并于2018年正式上市慧,希望大家多多关注颧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惺:关于未来互联网汽车较,捷豹路虎有哪些基本的认识风疼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞎耻?   睿侨森鼻讣勿: 目前疗物,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缆芦缚,它的发展甚至可以打破现有的霖概、传统的汽车开发逻辑与循环本。    针对这个话题拴勤,我有两点和大家分享枢:第一点唇呛,未来所有的车辆都将实现互联网化肌,现在能够透露的是绩将昧,接下来我们全新推出的产品巷酶匠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点琅挎憨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作非该刚。比如说变害,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骄碾,使用他们的UI界面和地图沏从。类似这样的合作鹃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蝗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾哎侮:李芳" "   汽车网讯 12月15日劲,由中国汽车技术研究中心蹲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开菲兑,从“市场化发展现状”鞘目、“应用模式创新”揣酥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绊,为产业发展建言献策兑、助力提升擞赋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录俱背镁: 第一屑,背景妥。    去年发布的《中国制造2025》冻,新能源汽车是重大发展领域之一伴,是其他技术应用载体肩脊富,而且是先导性产业破。它的进展情况决定了中国制造2025怕、强国战略实施的程度未假桨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展非担,从而能够聚焦变革伺澈懦、明晰路径久滇、凝聚共识巩、引导相关资源集聚推广产业创新丝柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惶壁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一第,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颅经。总体报告是按照1+7的结构啼魂曹。1是总的嫡黄,7是包括4个车辆整车技术妓酒境,3个分项技术牵。    第二圃邦,国内外总体技术分析颠。    近年来羚,从国际汽车产业来说缝汇,低碳化慷、信息化晾匡、智能化是一个总的大趋势暇啤。欧洲痰、美国京、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呜溃涉,重点企业的产品战略也充分体现了三化送憋悉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组洪衔恳。我国汽车产业特别是近二十年的发展氏,取得的进步大家有目共睹忻饲。首先靡锭,产业规模世界第一斧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烧覆处。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舌奥烁,包括品牌市场的影响力有目共睹亩,特别是新能源汽车酥,包括技术校苹咖、市场疙、新的智能网联汽车技术翟庇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势偶,智能网联汽车发展是非陈谐度担好的优势条件蓄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毙,包括动力电池骨、变速器际。国内自动变速器原先是空白呛涎,近年来无论是CVT魔、IT羚蔡巫、DCT都有自主的技术和产品噬,而且应用在逐步扩大蓬感不。    虽说取得巨大的进步公笔撩,但与国际先进水平差距明显擞夺邪:    首先箱,发展能力上的差距卵狮浮。投入强度远远低于国外逛,全产业投入估算1千亿斡,相当于通用熊博涣、大众妥、丰田大集团一个公司的投入娥笨私。    其次亢料隧,研发积累氯谅。包括流程积累伎套朗、数据积累填麓掏、技术积累埠绵惩、标准积累铺,这些积累偏弱烩怖角。    另外唇,从整个产业创新体系上来说肖,差异比较明显的良,特别是协同方面梯搽岛。单个企业弱尼,整体的协同效果很低蹈,意识也比较低蹬磁淮。在发达国家典镁叙,单个企业强瓣,整个国家的协同体系效率比较高秸。    基础不牢地动山叶摇,我国汽车产业的材料险泵股、工艺基础跟国外相比也差距明显始。汽车产业臣参,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大好扫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扛泪,要求有创新的思路和创新的模式逆吐假。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求副轨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展靖捻伪。    第三拱凹潘,一些关键的里程碑刊。    重点是总目标攻狄丛,总目标是基于很多现有的环境设定的令,也基于七个路线图进行测算瓤鹿揣。反过来说想惠殿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施亢失,就能够实现保障几个方面总目标的实现讼筛:    1怪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值磊。如果技术路线图能够得到实现全侯粉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值剑,之后往下走诞款,这对产业来说诬,甚至对国家来说是非常重要的缴潞剁。    2册、希望在2030年左右览惹茸,汽车产业的电动化转型基本完成提第摧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上米。智能网联汽车市场有一定的占有率潘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茂拘。    3舜疆、建立有竞争力的自主创新体系钎。    节能汽车在2020梧、2025盗捌、2030三个阶段提出典型的指标购切嚎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗删,5升媒簿、4升抽、3.2升蔚卷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帆邢缮,2025年15%屠,2030年40%以上苟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术霖、自动巡航瓢、车道保持应用已经很高讥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例躺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戚擞碗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线托唬,经过技术路线测算实现总的目标讨抡辛。从路径识别上来说篱钡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口避伞,以能源动力系统优化升级转型作为重点祷得衫,以智能化水平提升作为主线痊查锻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脸,全面推进企业产业发展道毫。    第四蹲你售,分技术路线图的基本结论撅寿。    1筷逆、节能汽车合成。总体上有很大的共同点迪,重点在混合动力技术坡埔琉、内燃机技术即、其他驱动技术崎。混合动力是技能的主流技术九篱,当然轻量化也是另外一个逆继,但是轻量化有专项的分析乐露,在这里没有强化磋涤路。    乘用车总体执行轻量化全玩配、小型化梦、混合动力扛使、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径杉。    混合电力是一个主要的技术淋,达到5升冕,4升帛接、3.2升的目标蠢顶,混合动力是主流筹,其他是共性的负撂媳,轻量化节棵、摩擦等蕉锣泰。    商用车混合动力应用时间稍晚泼淖,重要度低于乘用车夹。    2唾低、纯电动与插电式混合动力汽车驹察。随着电机效率提升以及能效减少能量损失裸,加强轻量化成为趋势特。轻量化对电动车更加重要送。对于插电式非常重要的参当随,也提出来多能源动力系统的集成优化技术旧啊簧,驱动旦侈寸、点击恐澄潍、控制末稠、充电虾北、混合动力发动机暗乖轿,高效耦合发动器挡需。动力电池本身有专题惮飘都,在这里没有过分强调锰迟。    这两种车提出了总体的发展纲要帕星,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式祈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的砷订,甚至可以忽略不计枪咐。    从四个层面梳理了技术需求郸惧狭,提出了一些优先的行动项觅涵,面向纯电和插电鳞,国家科技技术支持十五年了秦便呕,下一步除了电池列为专项之外到臂戊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持染。    另外传喀汕,聚焦关键零部件局朴芦、基础突破和可再生能源蔑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用膜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坡。    3搂瞳捌、燃料电池汽车杰澜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择潦搓喂。从中国汽车产业来说设,现在重视程度不够岸颁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氦许,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泛费需。希望四部委提交国务院进行发布和实施肃锭。    在研究过程中茬砍便,大家对燃料电池认识分歧比较大箔蒜储,或者没有共识呸断匿,这里特意保留一个燃料电池发展目标绞漠,跟发布不一样酸。发布时2020年达到5000辆的保留规模棵欧,我们是1万;2025年是10万佃,发布时是5万;2030年是百万筷炕范,发布时是10万跨遂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧滤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池菜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拎屏、耐久性磨、成本轿泛、氢安全吐纲缎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的廉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惩橙糯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颓乱胶。当然玲,全技术链的技术攻关需要做虫亲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扯嘛。前期小功率燃料电池挛潞,中期是平衡的燃料电池倡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挡,到最后全功率的燃料电池识任淋。当然蛾唬,电电混合是最主要的检娩掇,最后电池小容量的技术路线茸,但燃料电池的功率更大一点规漆娘。在这四个层面进行了技术创新梳理刊崇,燃料电池要解决的东西很多太柑,包括材料猛娜猴、膜赁芹、电机皑哆童、燃料电池墓ゼ溃块堆砷、系统技术竿绒扑、整车技术溉漆。燃料电池也是下一步国家科技懦狄、资金支持的重点毕乌时。    4捻拢、智能网联汽车奥蛇荒,这是新兴的技术发展趋势粪翁。其重要性与新能源汽车同等重要漠氓扁,有部分专家认为更重要块袒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痛舰,技术和应用的优势老梁辛,也是机遇领。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刷金,涉及到国家信息管理武。对核心自主提出了很明确的要求疟,即两横三纵皮。    车辆技术上更多的是决策湾僵跺、执行宫。信息技术定,信息安全乃拖苹,地图技术也是非常重要的催畴沥。两纵帅苹,一个是车载的苔沉霸,一个是基础设施你。智能网联一定是循序的肛溯,智能网联技术最容易得到大规模的应用钵宏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标堕氖。这两个路径总体上循序得到应用笛卿啊,从商务车来说幂,更容易形成蟹皆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求僚剂。    从四个层面聚焦一些技术需求广妓。跟燃料电池一样倡五,需要解决的问题更多一点氰嚏捻。从感知决策执行的旧,特别在决策阶段访瘁,差距是比较大的肝渴博,感知当然也有差距阶帆淳。在信息层面倾,大数据寄、云平台膏,相对来说中国有比较好的基础和优势盘。    作为一个前提戳,对标准法规先决性穷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动父面,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钡峦梅。制造技术不细介绍了什,还是聚焦在新材料的运用霓爽宛,以及新技术对制造技术带来的变化郝巍,聚焦方面进行了说明辽。    动力电池阂筒齿,分三个目标轰龚,目标上有比较大的讨论和争议唤磁贾,比如说新阶段提出了350茸骑、400认、500的质量要求姆,争议非常大芭庭誓,重点几个层面剁境丘:    优化现有的代表电池技术扇,提升技术水平弊,特别耐久性涩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发礁。国外的装备很难形成有竞争力的差别判漏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吝澈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系境喘煤。现有应用以企业为主体来做水。当然梗篙,也会关注动力电池的回收利用技术妹。    最后斯,轻量化糠颊。简单来说烩宠拖,前期聚焦材料技术搪、设备技术阜联、制造技术淬阂截、回收技术截淮籍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺激嚷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瑞恼,比如说传统的四大工艺的变化屑瘁侨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用臂畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价渭钵、供应链邪、资金伍静辫、汽车等方面的诸多质疑雌。期间,明确表示不会放弃造车驾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蜕馅俗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天呢康灵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呐凸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的兜娥陡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融功帘、互联网及云隶屠、内容附丁咀、体育,还有三个端口类的,手机怕粕、电视甭弥、汽车懦领。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诉碎立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力什逃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功猩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兔。    乐视的电视做的确实是非常不容易骄啃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三睡兔诫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元佳病。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惶涝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元脾。总归累计亏损36.33亿元弯窃庇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就椽夏兜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面双敦。第一部分就是投资人的钱赋脸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盾疽祈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杆捐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蔽投。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抵羞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宿绵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垛悸、体育43亿番鳞、手机50亿,房地产64亿哩、内容108亿促、互联网金融151个亿庆、电视187个亿遣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茫肚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涧千叫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的头讳斤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的办鲍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败店窗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锹素。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件青。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拼剐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙铝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的想。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缝。很可惜,你们蒙眼狂奔拣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散场倘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂爸勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   12月10日愧痴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匙叛:一条是政府主导桶缚、政府补贴的方式蓄,这是当前的主流鄙。一条是消费导向筷乡,依托市场的内生成长道路锯盗。”他表示仍,(电动车产业)进入者中申必等,大多数最终可能会被淘汰豌沁,但是不能不给他们机会菠。国家已经开始放宽市场准入槽连安,此时矗叉辟,应该在两个方面把握好政策沮朗:1怜愧吕、应当欢迎新的进入者罐圈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者怪巾硷,让投资者自主决策丝烙,自担风险软蔷。2级、要以强制性技术标准和相关法规为准绳篱缮孩,严格市场监管脯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弛挫,目的是建立好的产业生态都谋。电动车产业化啃,最终必须依托市场来完成抛卸掣,因此烘断,政府的政策必须产生长期预期黑帆。推进政策应当借力市辰印,发掘市场的潜力裂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缴琅。政府政策不干预技术路线毛谅,政策的实施不是导向对政策的依赖戳拭伍,而是政府作用的适时发挥恋搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道污倘辰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示崩,戴姆勒有望在今年成为全球最大善逆摩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嫌薪共,这一目标比原计划提前四年实现畴患。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枯慧丢:“戴姆勒今年即将实现这一目标谈峰羞,比预期时间(2020年)提前四年渡。”   据悉咀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标门,当时受到与会者的哄笑甜绣。然而勾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近呜,领先劲敌奥迪和宝马耻。(实习编译弧伍:刘欢 审稿径抛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瞄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编幕:韩大为 版权作品改吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权妨,严禁转载暮,违者将被追究法律责任姬氏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道描拣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啦鸵临。在提及新品牌“WEY”时孙纤,魏建军表示娟,“将夺取丰田和德国大众的用户”绊。   记者婆莎:为什么把自己的姓氏作为品牌版都农?   魏建军坚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品府。我对WEY很有自信讲坟涸,就使用了自己的姓当酣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌八轮徐,但在中国汽车行业我是第一个蒲煌。   WEY之所以采用英语响范藐,是为了要瞄准成为全球品牌觅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力色。   记者伪鼓:对于竞争对手有什么设想掇翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捆盲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场少吩棘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蔫姬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌禄纠常。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准饶嫂湃,在此基础上还要实现15-20万元的定价许失。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纯氮。在性价比上WEY更具有优势安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梆:李芳 版权作品箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚,严禁转载廉,违者将被追究法律责任安孪脸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后季饶,新能源汽车的发展也不会受阻溯。   根据工信部核准的数据侍泪剑,今年前三季度婆令,整个新能源车销售16万台晨酚,同比增长83%滩。其中驳羚娟,新能源客车已经占有40%以上的比例庙李,达到了近半的水平病,发展前景面临压力棘,但乘用车只有0.1%逢哪。“我们涨十倍是1%举忱瓣,涨100倍是10%撂售溯,新能源车发展有巨大的前景和空间哇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点艇窟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上闪,全国乘联会秘书长崔东树说腥波。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辈。根据国家制定的产业政策要求黑,到2020年绢,乘用车百公里油耗要降到5升始具,这意味着五年内降38%的油耗伸。“基本上谁也实现不了漠遁盎,只能靠新能源车来推动烩。而这种新能源车敬热擂,插电混动可以降80%蒜抵未,纯电的可以降100%的油耗铃羞筐,这种情况下只能发展新能源车竣,这样新能源车乘用化嘎充,为什么我们一直定义为为生存而干味曙,你不干就要挨打鬼笺。”崔东树说篮杏温。   另一方面耽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茨樊欢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要轮几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者化,因此定价弹性很大荣揭晚。”中金公司的研究员李璇说巫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平裸梧庆,为消费者提供很多选择频现灌。随着技术进步和更多电动车型的开发贯,新能源车的成本会不断下降行祁,比如污菊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鸽。“中国的纯电动车型出来以后惯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多石圣查,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喜逗郡,发现基本上17掇、18年以后的新能源车敌,达到8年10万公里以上戊,整个成本是比传统燃油车是要少的敦程臼,甚至是少了20%到30%硷。”   电池是电动汽车发展的核心鞠傻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乔呢,电池成本还有很大的下降空间乱使够。目前雷,整个电池的产能供应相对过剩辜爆崎,国内电池企业达100多家丝薯。据统计缅弦,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲍订锈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求韧悄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准和俊登。因此骡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度想涤,这样才能达到标准悸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠措砍:李芳" "   我们不认为绝对的销量管,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宫仆勘。衡量一个品牌成功还有其他的因素铅,比如利润率耐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宛染。除此之外亭撵危,品牌力杆、品牌的知名度醚纳、美誉度疯、影响力彭餐烂,也是决定品牌可持续发展的重要因素锨。宝马在创新精神上是首屈一指的表岔榷,因为汽车行业正经历巨变领峰社,在电动出行宝、智能互联钠汇锑、无人驾驶等一系列发展方向上戒承,宝马都打下了比较好的基础疾嘿。    临近年底配孔,伴着层出不穷的新闻事件秀橡,高档车市场竞争愈发激烈盛,作为全球领先的品牌——宝马释论、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拟。近日偷侨辜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懒航拔,听到他开诚布公彪讨、推心置腹的看法辩棘。   问恨:根据最新的销量数据涩导,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筒屋。那么撼迟,您怎么看销量钞双、利润溅旱硼、与经销商合作伙伴的关系俊惯群? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骇趴其: 每个竞争对手的情况不太一样泊矾协,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酮彤,所谓的增幅我们一般都讲同比饭,是跟去年的基础关系寿胳。几个因素加一块儿靡,我们不认为绝对的销量少凹懂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钳芳。对于宝马而言身思淀,今年前十个月江,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驳赏举,同比增幅10.2%浅稠楼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆且凛凭,同比增幅接近11%陵朔。我们对这个数据还是非常满意的腺,这也达到甚至超过了我们内部的目标困。    除了销量本身的绝对量或者增幅损盼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素激秋防,比如利润率趟汾箩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耽地洽。除此之外居稳,品牌力肃、品牌的知名度钦娘、美誉度躺、影响力轨恰改,也是决定品牌可持续发展的重要因素无。宝马在创新精神上是首屈一指的嚷,因为汽车行业正经历巨变差杰港,在电动出行娟、智能互联锚县、无人驾驶等一系列发展方向上何播篱,我觉得宝马都打下了比较好的基础恢。总体来讲差,我们并不惧怕任何竞争盼脯,我们也欢迎竞争集,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行痴裤戈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赶豁。   问慷苛斡:最近骋,关于奥迪的新闻比较火缎惰。   刘智素粪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略无炉。对于宝马品牌来讲沙剧囊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的猾,双方的关系也非炒腔惶啵好票孙憾。所以稗蛋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司牟虎掣,一个是宝马(中国)混扒耿,一个是华晨宝马差抢,但是我们有一个整体式的营销团队鲜顽,有统一的零售网络跋镰,我们在总部有一个统一的管理团队侠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现孙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缝糯硷。至于竞争对手我不是特别方便评价放茄,不过至少释放了一个很好的信号胺,豪华车市场的前景依然很好隆。    问囤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展石狈?    刘智萄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度困履墟。因为从经济的基本面来讲急骏扑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缸、持续的发展态势茧怕。之前以出口扯、基础设施建投资的经济拉动方式慨诬虫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茨斗。需求的增长其实就表明了对于车的需求酷胯咸,其中也包括对豪华车的需求幂献写。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涝需,这几个因素相加览氦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间驴淀歪。今年惨,豪华车的“盘子”接近200万辆党荚瓢,未来可能每年的增幅不会特别大死菲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蜕筐。所以杠吠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入雇,力争在市场表现上优于竞争对手川催聘。   问评袭写:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得朔散钳,这一岗位和以前相比有哪些挑战嘘石铰?   刘智册: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化荤催,因为我在宝马的八帕禽悔、九年时间畔,换的工作岗位也挺多的竟檬扰。换了新的工作以来许,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营劝膜弊,比如负责国产车的销售队榔溜,可能是比较短平快的通糕,看的是一贸铺卫、两年之内的事情枯诧活。在宝马中国总裁这个位置上甲,除了目前公司各个业务板块的运营次捆毫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题南钠蛔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沤鞘,像无人驾驶勘苔、智能互联捆、电动车两峦,包括数字化营销浚渴泉、品牌年轻化等等一系列的东西陌矫颅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痛谜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究休,力争在中国市场上打下一个非臣ツ桑好的基础忍苛。我相信咎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碳仕校,宝马会拥有非常强大的竞争优势秦炉浚。(中国经济网 记者拷授:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   原标题侯:王永清侣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底孺盯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拧第虎。别克品牌今年销量已经突破100万辆廷侧沽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谷惮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蟹魏煎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰穷。数据显示施项,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妙切,同比上年的446764辆下跌28.64%盯穿使。上个月斤峦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搏。    因此恫,在车展期间接受记者采访时失腿,王永清表示律,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造掇蘑杆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升擒萍,但全年销量依然会同比下降20%左右财岭舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来椒瑞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快视礁窃,可能在布局上稍微有点滞后弧官坛。现在对于雪佛兰来说娜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”穆。    事实上哀,雪佛兰已经开始了提速布局响喂餐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叙涎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台省。王永清表示拦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戒,2016至2020年投放超过20款新车惶盆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列洼,30%为SUV车型略疵,并将加速引入包括1.0T瞄舞、2.0T恢鞋虚、8AT攫、9AT童嚏郸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胺钞蕊,未来SUV将成为主推车型遣来崔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造昆薪价,轴距2725mm砂,将与全球同步进入中国市场课谈柏。同样狮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丢累怜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场夕。    值得一提的是低磨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS稻,拓宽产品线井。RS车型将采用包括侧包围罕姑、运动尾翼逼、双排气管缸惮、降低化运动悬架吃秸列、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件睫酪处,并加载多项ESS智能安全科技习。    在品牌营销上醛丧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼等烤隶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销考。另外何,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发显,演绎雪佛兰“热爱屯肮潜,梦想具,行动藤炽违,分享”的精神汲。    “今后新车的利润越来越薪!,主要利润来源于衍生服务芒穷、二手车置换等计。相信雪佛兰将它的结构调好后拈评,未来两年将会真正出成果剃。”施弘说桓幂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卵煌,上汽通用的新能源战略也将全面提速够瓶瑟。车展当天枪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相督杜臀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炊眉戏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统返幸沫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成倪钉,发动机的最大功率为73千瓦纯娃梳,其中电动机负责驱动拆,汽油机负责发电很,它的综合百公里油耗是0.9L稼蝗。从上汽通用发布的节奏看恋急,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案踏肝,王永清说顾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些罢广糯,产品还要丰富祁烷茂,才能满足这个法规的要求告味歧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钉受,到2020年之后比例更高推党。王永清表示檬:“估计到2022年导驮,我们的电池技术会有很大突破朝怕,能量密度大幅度提升放裴,成本是大幅度下降授。这对纯电动的新能源车发展是好消息勤奖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文亭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢破锤桔、豪华”品牌——WEY耻,W01嫉臂揣、W02两款全新SUV首发亮相班迟苔,售价区间将在15-20万元恃。对于新品牌的未来发展规划贬媳扯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示潍位部:“WEY品牌明年将有3款车上市公俺,到2018年还将推出2款左右的产品肯勒督,以支撑起全新的销售网络体系谎菱软。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表款画:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市写垮,8月份推出第二款SUV W02肪冗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年耽拒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型版。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时零,魏建军详细介绍到灰拿痊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伯,配置上拥有最先进的安全技术僚拌辞、智能技术金孙仙,也更加精致咳攻冷。此外在性能上两者也有很大差异降送,例如在NVH方面笺头,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上量绥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造皇翔筒。   在经销渠道方面坝等,魏建军介绍说没铝蛋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络府伦沃,没有想过招募新经销商袄钠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嘛腔。”   对于新品牌的未来发展现,魏建军信心十足刺,他表示商妒仓:“我从没想过这个品牌会失败脸,只有退路封死才能做好这件事凹剿,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓶肚戒。”此外雹量,魏建军坦言镁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法申既,因为新品牌叫什么并不重要瓮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片封:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霸筋梳,将方向转到共享经济画虱、互联网吐桓、自动驾驶方面新的技术拣罚耿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彭链。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蠢脸裙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碧、生动的演讲衰,就城市交通甸唬洼、自动驾驶和汽车互联等热点话题寄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索得涉痢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扩。    徐大全说肖飞持,博世始终认为茎感渤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孪镜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蜂。    徐大全谈到谱掣募,作为在汽车领域的老牌企业提课,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化剖、多样化的发展态势和需求堤诞壁,博世已经有了自己的思考和方向洛颁。    他说镐千冗,如今据捅鬼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堕僚,将方向转到共享经济氖桃、互联网姜曹、自动驾驶方面新的技术粹表眷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娜斜夯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说极瞪多,面对新一轮汽车技术的变革楔,无论是传统汽车日苏暴、零部件企业食汞,还是互联网市、科技企业农唯粹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘉菠嵌:互联化类泞惧、自动化和安全化吓。我们预计拿痴怀,到2021年凛,汽车将成为第三大互联移动实体慑,同时扮演人类的第三大生活空间竭宋剁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侗哨蜕,来充分发挥互联驾驶的各种优势亨。    谈及自动化领域吓,徐大全判断弧那逝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鸥灵潘,通过持续创新驾驶员辅助系统昆瓷,从辅助驾驶袭饭贡、部分自动椒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垮饰,分阶段朝“零事故”愿景迈进腑谭。目前边略,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产口,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骨额崔,到2020年左右凑,自动泊车功能将进行试点项目测试懦。    说到自动泊车筛,徐大全特别谈到停车难的问题逢剃。他说骑弟,停车难是在城市生活中的一大困扰懒俯。今年蹦陛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钾。在八项智能泊车功能里含,“手机查询停车场位置并导航”标痢汉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奇问。其实拿,在大型商场里窗歪襄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了孙份,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础文搽贪。根据一项市场调研显示列楞,2015年烹萝磊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿邢撇墟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力铣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台厩蠢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露含,在深入巩固原本的互联化嚏伞馆、自动化和安全化“三化”战略基础上鸽,博世今年也把两轮交通饺莽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度创骑据。    他介绍眯拆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部媳邦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力秦耪。未来十年茂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上点哗擅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性猎累。    在两轮交通方面颗虐,博世提供两轮驱动匣位、安全等各方面的解决方案遍靠饲,涉及两轮电动车粪顶、摩托车想、电动自行车以及平衡车等多种产品形式幕拐。    最后盲览,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具净晴,满足这些变化的需求凹染汐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢可姑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赎,“双积分”法规残躬填,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胺莽舍,连日来性篓揽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温粉梅,让观望中的车企备受煎熬盘哭谈。针对业内关注的焦点问题戎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全懒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》空:不久前唾剑颁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菠,如何理解这两套方案芜挂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全垦篱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)栓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联始搬车,但又有独立性搔蜕,各自的核心目标有所不同弟铺面。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炒,进而确保国家能源安全磊蔷。由于中国的石油对外依存度已超过60%围健,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提话狗纱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求礁疗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展潦,进而实现国家节能减排的长期目标夕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烦,但现阶段并不能彼此替代白箱苔。对于CAFC而言库价,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求滤密,其中当然也包含新能源汽车速,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠架桑。但不同的企业由于自身能力效胳雀、技术储备和对未来技术趋势判断不同村,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求暴链蓉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倡擂柏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补幕墙,而以后补贴将逐步退坡倾酸哎,企业更担心成本无法负担讹。因此仅有CAFC法规另,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桨钵,所以有必要出台NEV积分禄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姬。同时估,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫深傅,从而有利于新能源汽车早日取得突破俏顽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泰棚限,其目标应是降低汽车及相关产业脖、乃至整个国家的碳排放璃蠕晶,和降低能源消耗诉求不同楷示摆。作为碳排放第一大国汀替备,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值破,后续国际压力还将不断增大菲。因此搐屁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放必,从大方向上讲是正确的榷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胜歇,这和NEV积分没有本质区别舅,也无法确保总体低碳目标的实现残。实际上涝冻,跨行业酣乡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乖激。以电动汽车为例段从老,其在使用阶段确实是零排放茶鼎烂,但与欧美不同妊熊,中国的电能以高碳电为主舞帅镣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缸间慷。也就是说汉兴,在使用高碳电的情况下稍葱耻,电动车全生命周期的碳排放并不低通泻嗡。这正是碳配额管理应该解决的问题斥疆邢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中全惠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额离煤跨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乏财。实际上详究,将新能源汽车确定为国家战略离凛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谦裸德,生产更多的低碳电理,否则减碳的国际承诺将难以兑现誊鼓。    另外悍馈,对于汽车行业察憋,无论是CAFC蚂可踩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同朗,但都应该由一个部门来统筹策划骑衬,系统思考泞佬,拿出科学巢轨、系统蓄、具体斜玲粉、有效的管理办法来推动实施蛾露渐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面构熊。    ■积分交易细则需加快制定海、尽早出台    《中国汽车报》疼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定父,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素癌话汗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娥鳞?    赵福全篓谷撑:确定合理的积分价格湘,涉及到技术细、成本和市场接受度行篱窃,需要综合测算和动态调整拳玛垢。我认为基本原则是头较,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力饶掂佬,让没做新能源汽车的企业有经济压力颇皖。如果NEV积分是“白菜价”镀,大家直接买就可以性卜悔,谁还会愿意在新能源汽车上投入惶第?    因此剖库际,NEV积分的定价应足够高萎谦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瓮秃,通过自己的新能源产品获取积分饶琼蜗,满足法规要求沽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理丸献、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嗽,能够通过购买积分先生存下去黄,争取时间把自己的新能源产品做起来炉。    《中国汽车报》灰莎雌:除了积分价格之外腥翘黎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑霸裤逛,目前处于“空档”状态庙宠,怎么看待这个问题侧?    赵福全晨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力经胚恒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秋壬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性融笆。同时瞪段,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间警猴粮。对于汽车企业来说承,3年仅仅是一轮产品开发的周期秘陆儡,政府作为“游戏规则”的制定者搅肪,应尽快给企业一个明确的目标呻箔,否则企业将无所适从科。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》荡棋钨:“双积分”中提出了2018年起俩,8%炒、10%鼓滔、12%的NEV积分比例尼疥,而经权威机构按照法规要求测算熊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伸前厕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难衰?    赵福全撬:在这个问题上怀媚,我并不持悲观看法举抬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纲茂酱,因为还有很多企业尚未完全发力睦。按照国家的发展预期娥陋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镣毯,如果每辆车以最低积分2分计算副乃,整体积分比例就达到了14%步淮,如果是分值更高的产品骑什,达到18%的积分比例都有可能蹭贩磊。关键是要努力实现7%销量占比目标去惮,而这也正是NEV积分的目的所在侣滔匠。    不过另一个问题引人担忧冈去。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求颂,同时在CAFC核算中也有优惠竭淳:一方面油耗直接按零计算撅夺迫,另一方面核算数量加倍冀平,从2016到2020年分别是5倍室、3倍回、2倍成。此外牛绕,按照单项抵偿原则芭惦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分迷虽纲,还可用于抵消CAFC负积分泉绒。我们经过测算发现扣家,CAFC中的这种双重优惠辈,对新能源汽车的“照顾”过多了馈猴,不利于促进其他节能技术发展恃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险红崇啦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展多仙缄,CAFC的达标难度就会随之大大降低科率。实际上颗却封,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嗣冗你,两者不可偏废宋访。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展漓挎,但如果CAFC目标落空捂,国家能源安全受到威胁砰,汽车产业的可持续发展仍无从保障寇多敬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消湘娘荆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿朗漠泥,这不仅能确保CAFC目标的达成圭,也会提升NEV积分的价值苛,避免NEV交易落空好豌撕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》慧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鞭,而没有将电耗的概念纳入其中侵红渴,这样的算法是否科学摄苦?    赵福全前禾陵:NEV积分分值以续驶里程为依据聘抠,这与推广新能源汽车的初衷相违背十队,也不利于鼓励技术进步亢盆面。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卯驴。推广新能源汽车是为了节能减排牌迷垄,因此不仅传统汽车商圈,新能源汽车也同样应该抑大扬小话错驼、抑重扬轻吗什。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”歌蜕,而不是搭载电池越多越好剖,因为大量电池搭载在汽车上移动雌瓢侵,这本身就会使能耗增加隧狸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾块思,也意味着大量增加电池生产的排放兰。    政府应鼓励企业开发低成本炊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品洗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池停府。也就是说澜教,政策制定一定要“勿忘初心”修矾。建议NEV引入单位电耗奶备石,即吨百公里电耗的概念母冉库,作为积分分值的依据钡褥。同时世屡懊,对于小型车电耗适当放宽乐,而对大型车提出更高要求完抠,以鼓励新能源汽车小型化农赂鸥,进一步提升节能减排效果末尝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叉:在“双积分”中霖趣,没有将新能源商用车列入管理范围枚,这样做合理吗嘿输?    赵福全僳饺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕眨可持续发展的问题恰微街。2015年烫碎丹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痹勾光,获得国家补贴的比例比这个数字还高普奴纹。而此次NEV出台却未涉及商用车钡堕,这是不合理的窝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺色,也会让乘用车企业感到不公平宝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规却尖痹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瀑。我建议雹耿谷,应该单独给商用车设立NEV比例要求娥隶,可以不与CAFC积分抵偿徒,但企业之间可以交易绣焚齿。因为如果没有NEV的强制要求潜,在补贴退坡后谋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑武贬唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短萍撂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口椒斗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水显秘森。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上郴卸释,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扰绷白,目前正申请资质的新能源车企多达30多家豹,盲目投资之后谴,多数公司要垮下来未。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嘿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎距浑昂。    以蔚来汽车为例绿挂横,去年8月还只有100多名员工秦逆蔽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模徽暗。据中国汽车工业协会最新统计拇刺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哩休校,销售4.4万辆及侥委,同比分别增长25.7%和43.8%钢婪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆籍绰,销售28.9万辆侮苯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驮钡羚。蔚来爆惹、威马处、前途汝袭被、小鹏等已是新能源造车领域的热词胎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》楷愁翘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目切骋蛊。至此屑赐,奇瑞新能源成为继北汽新能源媒陌俺、长江汽车拣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业细,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家评。    “新能源车企的风险禽困危,其实很大僵。”王秉刚说帮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伐睹,对风险有足够的分析财堕碧,有可能投了很多钱喜揉,最后做不成计,带来不必要的损失频铆长。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涧噶凹,简单地投资建厂罗爆、增强制造能力捕,未来堪忧诞。新能源车电池的技术进步非常迅速 氢砰,现在可以用的技术一年后就不行了深溺。如果没有研发能力就做不过人家雌忙卧。“一下十几个亿扎进去鸵谦门,有可能最后做不成沤,我还是提醒新进者要谨慎一点辟花剔。”王秉刚说扦。    事实上祈围胯,目前国内的新能源电池生产厂太多了罕床摔,但规模都不大体导材。而且动力电池总的规模也在扩张中苇部,尤其质量好的不多堑,“据我了解无门涂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单报晴褂。”因此痉施抛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺穆冲灵。   谈不上“红海”坝裤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晚赖,但道路曲折伞吞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绣,造车得有钱奋阜椽、有人才愤、有时间棚。“钱我们还行弓,人也不错董,就是时间太紧臼栏募,毕竟搞汽车三年算很快伐奥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凉狈。”万锐坦言列,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纷侧。    不过罐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撕翻,万锐并不认同掏捎。在他看来毁窟褐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上骄,因为大家都还没“下海”棚羞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程白苦蕉,大家还在忙于造车鲁戌荷,搏杀还没开始湿搅。    “这是好事袄畛┣佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业委裤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溺妹,目前中国传统整车企业有150多家俄,新能源车企至少有30多家侵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谴垢。    至于是不是过剩姓椽芹,梁伟表示这还是要市场来判断次潍。在梁伟看来媒巾,其实中国传统汽车行业已转入新常态迪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长滦示韶,除非汽车消费大幅好转守毕乱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恭耸。    但另一方面勿,根据预测烧防,未来5~10年惕瓶啼,中国的新能源汽车将保持两位数增长履淬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆葡,到2020年时产能达200万辆讨憨、累计产销量超过500万辆丛髓。梁伟认为涎钒鞍,从年产几十万辆到200万辆的目标铝,新能源车汽车肯定还要快速发展郎芬。目前的新能源车市场还完全没有定型桥拘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铺挞怂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蹈叙,“很多人此前担心特斯拉会破产髓挽守,但Model S和Model X推出后效果不错己,用户接受诧腹。经过多轮产品积淀吐桅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃揣挥泉,特别是成本下降得较明显间抖。特斯拉可以闯出来毒抨,中国企业也有机会拾、有成本优势蓖卜泰。”梁伟说辰。    对于最近贾跃亭的乐视领、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔷辉,梁伟指出日幢烧,除了技术柑邵,汽车行业还是一个资金密集惋、劳动密集的行业泥乐泉。如果要进入城骄,需要企业在未来几年有大量投入渴甘,以格力电器(000651.SZ)为例觅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氰。    梁伟表示蛙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来擂,毕竟快速把产品推出来耸擅,现金压力会非常大抗。另外愤拭,一家企业在原有行业中具有很强的能力粉拌蹿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功敛别秃,这是一个很长的学习过程琉赌瓢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝迫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日丛吹拜,也是第十七个中国记者节仿。2000年独,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节型。此后记者节像护士节橇、教师节一样特,是我国仅有的3个行业性节日之一莽骏茹。   值此之际谴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱驴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下献,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拘得。      坚守还是离开此?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嘉:去年网络广告总量2096亿元醒睹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元顽。报纸下跌超过35%挥,杂志下跌近20%剩揭犁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿糖,单项将全面超越传统广告评。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击飞辜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者皋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嚎搏姓,也仍能保持着不俗的销量平。    “没有路可以让我选择弥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值内滴笨。”陈总对此直言到当。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚眯餐讳,但发行量保持一直不减师。诚然徘,这离不开报社给予的支持衫。但从自身发展来讲架,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好徽鄙屯。究其原因瓦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的池汝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贾公。   汽车也好酷楞,新闻也罢琶钢。毋庸置疑闷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骄。   纵观整个汽车行业的发展趋势菩攀鲍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志济技。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垢讳,但不可否认的是苇瘸卜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式氛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物速,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涉。    除去对报纸茶、杂志救、广播镀憨、电视茅脚滥、音像等载体样样能玩得起来稿,还需操弄3G瘟令踩、4G等流媒体技术酪褪泞。我们不知道下一站会到哪里芒深。   面对媒体融合大潮翰,陈总胸有成竹的坦言屑晚粒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代棘瓣,家用汽车转企改制之后继续深化改革瓮啪醛。由媒体到传播机构新勿觅,由杂志到全媒体平台婆隶,历经两次创业湾侍,家用汽车探求新的发展方向瓮寡让,抓住变革时代的发展机遇鹃,赢得了全新的利益增长点厢健。不再只是单纯的纸质杂志需显陵,视频刨魏灵、自媒体等做出了不错的效果犊。   其次滩即吨,就是在自己的企业定位方面颧,中国医护工作者汽车消费调查黔筹、中国城市教师汽车消费调查是以医生接、护士词、教师等特定的人群为对象做的系列调查呛菱。这些调查一做就是3年防,走遍全国大中小城市妻,做出最真实的数据躬逝坡。 ?   “网红”营销时代   今年以来团围,网红主播频繁出现在各类活动现吵ι魏谩,手机发布会桂、车展桓起、房产开盘权、比赛等一场不落充霓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会曹。”   日前腿庭荤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”授,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军毯斑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惨挨。   对此事件啡,亦不乏业内人士称店堡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走感龚,呈高开低走的态势峰。   陈梓萱表示献宏喜:“在现阶段的传播环境下龚崔,媒体记者朝网红转型揪,把读者转为粘合度极高的粉丝戌虐烧,增强彼此互动供醛、沟通玻霖垄,无论对于报社还是记者个人钝陡期,都是一件好事附。”   “把流失的用户拉回来薪嗽女,用互联网女衅、新媒体的方式殊录寿,我们正在努力尝试拟稠辞,但具体执行效果如何枢取朔,尚无法判断乱。”全媒体时代墙,我们永远在路上盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:张瑞丽 版权作品啼肩痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁蕾痰,严禁转载篓嫡骂,违者将被追究法律责任褂。 获取授权" "  原标题桑:广汽传祺肖勇绘炉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惧卜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赦赋版。在本次活动上叛堡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念据沁钮。广汽乘用车副总经理肖勇表示赫誊:“时尚是一种潮流舶,其实就是顾客需求坷,引起客户共鸣瓣,汽车也需要时尚豪毁,所以GS8出现在了这里闪点肺。同时传褀GS8我们就是承担梦想搔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌皑抛,中国品牌基本上没有一席之地庞盼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锋。   对此础半价,肖勇表示嚼默:“传褀GS8我们就是承担梦想般,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吕纲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秃廷,所以在豪华汽车上那氏,我们率先实现突破赣擅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浪,我们就是要跟汉兰达前、福特锐界形成三足鼎立经茹,甚至未来超越这两个品牌暇,这就是我们的目标碗湍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辛当迫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谓,创造单月销量的历史新高床浚,爆款车型占3.4万辆了,但受制于产能安排的影响辣癌,造成其他车型总的销量并不是很高赣扔钙。面对这些问题隙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略么藉箍。   肖勇表示头圃啸:“明年我们的产能叹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目令空,产能将得到释放叉。我们在满足GS4的同时酗贬赐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立倘坤,最起码销售五千辆以上岭惺奢,剩下我们会再分配个其他车型呕钡。”   同时为了加速品牌向上砰遣魔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市罐。同时肖勇说道梧确琅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谦凌,在明年全部投产吮,所以明年最大的问题还是产能郎挝寇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吓,我就是聚焦我的明星车型毒哥谅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  还有不到一个月烁,东风标致4008就要上市了寡藉肝。它的颜值锻、科技装配足够有吸引力牌搭驮,那么随着锁定竞争对手颇瓷朗、谍价面、销量预期等关键信息逐步浮出水面菏是毖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天秀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多尾木纠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钦醇硷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影每天。比这番景象更热闹的痞伸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汇惫。   说到品镀诉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沧北税,让媒体品到了极致萄嚼。在工作人员的讲解下献复锭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计稳离,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴掂浇涎,无不让到场的记者胳长喂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识慑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外聊删,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质统赌、品味握。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泛淑,东风标致在今年推出3008办、4008后起餐该,也将在明年陆续推出3008S镁售、及另一款7座SUV缮化晒。据中汽协最新数据显示慑分辈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆玖,同比增长45.91%庙。那么荣蠢,在众多SUV产品中申,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢毖?东风标致总经理李海港对记者表示拔蒜激:“我认为要总结一个词就是‘品’字漠,东风标致的SUV一定是最有品的班愧悉,这个品是指品质刹锻伤、品味醛,今天的4008就足以支撑这两个词惰拿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磐诬?李海港对汽车产经网独家表示脚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坊蹿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缓弛茅,轴距达到2730mm察害泉,是同级别车里最大的习存斗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蜗隧怯,在配置方面更趋向于高端蠕竿、智能等虚广,进军更高一级的SUV市场笛。”   然而黎翘海,另据乘联会的最新数据雹栖琳,1-8月推别羞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV露,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%令。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卫芬,作为中级SUV孺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辛透弛?李海港向记者算了笔账勺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吮骚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求附赫效。“这种需求就是4008的机会颅狄粮,也是4008成功的保障献激芥。”李海港表示蜡暴桅。   “狮虎之战”将上演   还未上市旦禾遍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎姐。李海港认为阀,4008在科技装备姬憨峰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势统唐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的熬烤暴。”李海港强调跨。   通过外观设计及车况数据对比后发现亭,4008的设计颇具未来感和运动感溶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伦险,4008在轴距上占有一定优势筛良竿,也使得整车造型看上去更加修长伺。   那么撅片,价格呢柏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陋绷拘,通过对比翼虎的指导价摹境,小编认为4008的价格应该在19万元左右刻铅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沙八龄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拼?据乘联会最新数据姬极惭,翼虎1-9月累计销售84258辆葡痘惨,月均销售9362辆皖少。但值得注意的是钳叭泛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%隋毕痹。那么唤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怠论搽,可以说也有一定难度舶。   汽车产经网了解到乖谈,由于目标客户锁定在换车需求的群体水廊恨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诡头霉,以吸引用户选择4008抛扩。至于置换方案的细节漏殴,李海港表示还未最终确定哺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美阶:李芳" "   国庆结束后阀佰,北京坟鲸、上海逻、广州灸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿清,引来了社会广泛关注现蜡采。平台闻风声核,媒体炒热闹囱探峡,百姓愁价格螺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻栏悲,“网约车”只是第一块烫手的山芋狄送捎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性镶纪,又要确保公共交通体系的稳定痕肋,还得照顾老百姓的感受蹲鼎。    比较普遍的观点认为挛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升糕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上袍伶,征求意见中提到让市场来决定贯,这是非郴坠嗦剑科学的衰挺裁。作为用户建,担心价格上涨漆,特别是比出租车贵线夹,认为监管部门是要维护出租车体系利益杰裴,我觉得这是大家多虑了农搐剩。过去踌,在平台混战的阶段挛,资本介入烧钱抢流量灭,这本身就是不可持续的贺胜,价格逐渐上付搪诓馈,平台收取中间费用是必然的诚。    对于各地的征求意见窘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌首膝柯。比如说要求司机是本地户籍恼解、要求网约车辆的舒适度等等奇每首。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些敌朗。    网约车规范的政策是非常需要的锨匙夸,作为共享经济热潮下的产物殴佛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恢。任何一个商业模式磊撇,都需要规范起来瓢罢。因处于监管边缘济,过去已经发生了数起网约车的胃づВ害案件化。我们在对受害者表达同情废弧、对肇事者表示愤怒之后廖脆硕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仑。    然而备腿蔚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谴。比如说勃松狼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍客泞、车辆要有上海车牌辉棱冀,并且轴距要达到2700毫米宿棵。根据滴滴公布的数据韭擒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剐筒,拥有上海户籍的不足万人罐炽具。这个情况在深圳类似报禄概,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鲁雀。如果按照细则明确执行哥,这就意味着莆盆休,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鳞。    共享经济是大趋势皆,但监管太严可能打击积极性幻故,这对立法部门是大考验缅送。互联网时代地拇丸,网约车大大增加了出行的便利谐膛暖,使人们在出行上拥有更多选择考疯。监管是为了提供安全高效的服务保障莆,而并非要让网约车集体消失鄙霜妒。现在的征求意见许多还是首次提出读,建立体系的过程中应该让用户遁、司机及平台有更多发言权车。    我们鼓励共享甸哺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环膛奔购,与传统交通体系形成良性的交叉互补钦面。    我们希望立法琅,只有合法合理才能保障各方的利益朔,所以网约车服务一定会是标准化毁类、安全化的溜。    我们希望在所有领域都有不断开放降、不断完善的发展方向憋,这是产业互联网时代的必经之路线。    文 | 著名职业经理人售珐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按年携:新造车企业已经不再神秘陶卤,告别概念车的品牌曝光期臣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段劝。投建工厂靠勾娠、申请资质廷项,造车妙,他们是认真的臣焙。不过猫辽,“八仙过海容、各显神通”差赖,出身背景不同的创始人拒,对企业产品和品牌的定位杉壳怠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”禄。    想听“真知灼见”库物妮,走进新造车企业悄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苟具。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鞭,敬请关注把亮券。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中朗前酚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茬。10月10日鹅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辛。这也意味着镀,前途汽车继北汽新能源籍、长江汽车之后沃冀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”袒恫兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中橙噶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凄链巳,可以稍稍松口气稳瓢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疲嗡,他直言到2017年底前途K50车型上市前柒慷蹄,相关准备工作的日程已经安排很紧张捅痛从,有许多事情需要持续推进奈。即使如此肛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心床藩汗。在与记者的沟通中慷,他详细讲述了自己的创业经历阜碘涩、资质申请的情况贬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恃。    短短的一个小时袍斯,陆群留给记者最深刻的印象是抡宿淌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师南行岭,他们怀揣一个美好的愿景姓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”逼诽。    ■ 拿下资质不神秘剂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嫡蒲,许多人都对过程感到好奇驹。陆群则表示彪饯,拿到资质并不是一件神秘的事情堡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求翘梢泊,一点一点把技术做到位私奖同,把技术通过样车和样车的试验呈现出来衰考宋。”陆群说熟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赖牌。具体流程是舜测,企业根据相关标准去申报项目四实,国家发改委则根据“27号令”去核准申请圭靖阑。陆群认为槽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展熄、引入新的技术和参与者刚赶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鲸推镰。其中对电动汽车的四项关键技术诽柑昂,包括整车的集成和控制技术紊胜维,电池的管理技术讲桅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晶。同时伪鞋莱,技术具备后还需要做出整车泪,并按照标准做大量测试篓膝,要达到很高的标准栋汰。据了解停理嘘,整车控制管理系统(VCU)涩储葛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嗅联唯,也是已经掌握的三大核心技术夸危。    更重要的是滤离,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向愧掂诉。早在2010年费,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部郸督,开始布局电动车醒安斯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目层娃。2012~2013年砰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目半,在高端纯电动整车设计熟徽割、研发方面取得了初步成绩膳砍牢。陆群说悼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碱锤讽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展残莲,开始引起业界关注斡。那时貌笺,行业对电动汽车的关注已经比较高苗纯酵,而前途汽车早已走在了前列显沧铂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年响。”陆群说迹驳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司迷轿疾,专注纯电动车研发菜、生产邓、销售及服务戎墩歌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团膜岗隋。”2015年9月鹅采,长城华冠登陆新三板挂牌交易惶,成为新三板电动汽车第一股傲罐剧。目前棵拧毫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弛,包括整车业务板块(前途汽车)湾泵、设计研发业务板块(华冠设计)汗,以及核心零部件业务(华特技术)毁坏。这三大板块互为依托鹃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嫌澳。    拿下资质起,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冻杰婪。    ■ 技术惟、生产基地啦稍、供应商都得一流    在做电动车的这几年酮,陆群对电动汽车的理解越来越深入拳憋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诲枚邪、变速器等物理结构拳茫幕,还需要产业链配套侩胎、成本控制厢够、核心技术开发等一系列工作淳肥窟。“自主研发的核心技术香软、国际一线的供应商和自建的生产基地痰,是我们的三大优势栏。”陆群说逼。    陆群说癸梢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现套,市场上找不到合适的零部件供应商看矫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术块跋。目前宋皖醛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吩、VCU萎、RESS等核心技术炒洼,使零到百公里加速仅需4.6秒泼潭藐,最高时速为200公里碑,最大续驶里程达到300公里半啤。而据陆群介绍显目,这些电控技术相关的零部件怒喝统,不仅前途汽车自己使用差,也已经为行业中其他厂商供应墟臣。    在供应商体系上卵辰,前途汽车同样拥有强大阵容堆匈,已经先后与IAC菊、博世奉、布雷博嘉巨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鲁厂袍。这不仅确保了产品的品质劣托祁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陵炮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秦亲放。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捕吠镰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地僚琶。今年2月程,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基热赏,按照规划蕾靡姆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巨啡,将在2017年中试生产鲜柿姑,第一款车K50将在明年底上市此祁悸。值得一提的是渐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺愁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抨,最大可能提升汽车的轻量化水平叔。    陆群认为人,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谷衬,而是要通过成本控制煌速、技术提升来实现豹,其中轻量化就是很好的解决方案辆街。他强调瓮舜:“前途汽车的产品规划和市场策略鸡航授,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的世岭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贩贸,在全新的市场领域不断成长每芒廊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来糜滑,中国新能源汽车市场前景广阔抄椿眯,存在巨大的市场机遇瓦棉。据他估计姆零弟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敬炽登。他表示耪,前途汽车已经做好了准备亨毋。    陆群始终坚信一点黎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西丹滤。在他看来伦词蹋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”康节担。“所以扁浆搞,我们专注车辆性能末撑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鞍,迎接智能互联时代饥。”他说船。    自1990年大学毕业进入汽车行业及、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蔽凛丛,创业历程也已经13年蹋虫箍,算是行业的资深“老人”兰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”闯,他的团队也是一群“汽车工程师”辱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远遂率宠。    陆群说算,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弗栏睬,像华为一样拥有先进的技术盲叼、过硬的产品品质以及国际化的视野趣改敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖汗茄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妮鸿瞎,同时仟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鲍钙娟。一时间瘦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来熊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访城,对于新政岁秤行、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明韭秤。    看自己   记者蒂渺怀: 首汽约车有哪些新的动作和布局葱?   魏东肠: 一方面糕惕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辨,根据北京埔啪绰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钉粉,我们会在司机始犬、车辆和运营都符合当地规定的基础上疥插,继续增加运力保障快,这其中包括增加自有车辆滥紊,也包括增强与当地伙伴的合作鞠。    看政策   记者薯懈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后觅斡,有观点认为穷匿芜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的反肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东浓拱: 这样的说法不客观竭孝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定际考兑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情迟。    某种意义上讲疚,首汽约车项目上线之前拜辫磷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逞插,我们只是在政策范围内尝试着做休粗憋。彼时煌鹊,我们借鉴同行业企业技术手段侩仟、商业模式和合作模式春拉缓,在政策合规的前提下蔑现械,尽可能尝试授我,当然昆鄙临,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后犯锹蔚,我们是十分期待政策落地的美崔毛。因此薄味龄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情帕翅措。    记者瓤: 怎么看待首汽约车的先发优势芜摧祈?   魏东胃: 的确概,北京市场上我们目前是最贴近政策的鼎额,但从全国“一地一策”的角度来看庭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的摧。    看行业   记者侧褥: 按照当前征求意见稿来操作幻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卫剂切。   魏东诞穆肩: 我们对于各地方出台的政策表示理解洞佬,网约车实行一地一策制度屠琳乒,各地会根据各地的交通发展水平喉刹、城市交通需求来决定如何管理网约车拾举譬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发熟皆。    看未来   记者毋珐金: 未来行业格局将有怎样的变化际?   魏东肥怠: 当各地政策正式落地之后邯排,会明确供给的标准断犯,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯叵敫印,筛选出部分中高端车型进入服务领域菠库,同时夸,对于准入的司机进行严格监管脸。因此陪碌,在未来行业格局变化上甭,在大的方向和框架上由政府来把关谦,在框架和方向范围内刀膳背,各家寻找自家的竞争点和突破口氢牡龟,现有的平台选择优化平台和转型升级颅看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵聊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始林,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略埂,并通过一系列体育俗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻廓狗哭、活力的品牌形象竞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涸妈疮,除了年龄前噶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人昏。” 10月13日锌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舌糙。   据悉篓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哗,并向年青人传递积极的正能量备菠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酚希熔。未来患秸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动施溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言梯谴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型壤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型次,借助本次人物盛典事熔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胜。   “2016年动挤湍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’护。” 郭伟表示修扦汲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碳详哭,不仅让不同圈层的消费者棋、车主扣危、粉丝共同参与到活动中蹄第,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者本科甫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钉输忱。”   事实上涸加间,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戌脱,包括体育以及音乐类的综艺节目莲采,实现了跨界合作心僵私。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流婆善,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粳苏矾。”   根据最新销量数据显示浓,东风日产9月份的销量出色警菜痘,同比增长超30%嗅。其中主力车型轩逸甫搂、逍客甸纫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烂猾。   郭伟表示澄,“东风日产今年的目标有所提升惫奔撑,对今年销量保持信心壕。”此外卯纺,谈到是否有可能再接再厉歉,在总销量上攀升至第四名的位置时纳兰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知隆现捌,能超过前一名最好领典久,但最重要的是与自己对标捌马。”   责任编辑遍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑锹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组结柿,管理层不参与讨论我似劝,每组都有来自全球各地焙凭、不同级别矗晴、不同性别的同事奔刃九。”蔡澈说师,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展检,大家相互协作秒鲸羞、互相支持帘拱、勇于尝试克妮。”    中国经济网综合外电报道蔫髓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士界坦,其宏大的构想才刚刚开始顶妇羌。蔡澈现年63岁睦妙甘,其工作合约预计到2019年懂讨柿,在刚刚过去的2016巴黎车展上缚廖,他再次用前瞻的眼光和布局规期睡,为戴姆勒集团未来的发展锻虚,提出了新的方向摔星察。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说暮:当年学的是电子工程专业掳,就有人建议“傻小子瓣渤吧,去学机械工程竭。”董,“今天来看颓,坚持初心彭,梦想终有回报能贩戮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体莫怜,在报道戴姆勒集团的“变化”时竞涎腿,都会引用蔡澈的公开演讲豹,因为他提到了电动褂梗陛、互联熄群、智能和共享等前瞻主题钦辞猜。    首先巴论,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ掂扦沮,并计划到2025年森,成为高端电动车市场的领导者颈能。当然鲁摹外,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列躲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咎桔担,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奖擒家,恐怕显得更稳健戈鞠逝。    “在所有这些领域交肉,你必须为未来的投资做好准备玫卷,”蔡澈说聚北。 “但这是令人兴奋的们,所有这些发展不仅仅是技术的改变诗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酞痉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛免,内容丰富的CASE(瞰思)计划门,它取自于智能互联滔、自动驾驶饰懒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惭。有评论指出荒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吕蹭,就是要对未来做出承诺娄。 巴黎车展发布会期间京路,蔡澈穿着休闲衬衫强晚南、牛仔裤和运动板鞋回琴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缉窖跺,但蔡澈作为首席执行官绷驳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目藐涎,以加速决策和赋予员工权力著称雾砍芜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”猴柿,鼓励对新产品和新发现岛袍,进行实验性的尝试轮磋廓。    巴黎车展发布会期间甩怂,蔡澈穿着休闲衬衫摄绰幸、牛仔裤和运动板鞋孺汇胖,一改西装革履的常规风格淖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浚搓窘:“我们并不是穿衣方面的专家道贝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蓉喊萌,而是留在了在工厂附近的办公室夕,尽管条件略艰苦起。至于在衣着方面的变化对丹失,没有具体的规划瘸列诵,因为衣着是表面化的改茹,符号化的稳杜吮,尽管这会传递一些信息省屡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示漠:近些年上,我们尝试了很多新的想法狗钡,对整个行业而言都是全新的尝试婆狼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呕桑,很多同事都参与其中卜修猛。    “仅仅3个月的时间此凰呛,我们收集了150个优秀的想法恒,这些都是关于企业未来建设的好点子歧。我们把参与讨论的员工分成了八组换,管理层不参与讨论镶袄,每组都有来自全球各地翱贤射、不同级别良爽摊、不同性别的同事肮扦。”蔡澈说纪抡巩,“今天提到的鱼群式结构颓荆拈,希望让公司更有活力绷柬庇,更灵活池刀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腔戎,大家相互协作绣纯氓、互相支持携、勇于尝试芬。”    几个月前露毯,在柏林的一次会议上鞘挺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坛笛。根据德国报纸对这张照片的描绘鹃刊抽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钩习。蔡澈告诉开发商懒添,这张照片是30年前拍的喇,那时丛次,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泄贿。    随着电动车品牌的发布抒算,以及首款概念车的亮相燃级郴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贯娠。在戴姆勒的规划中抚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摔,包括价格梆兴、外形和性能酣。据了解厕蠢弹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产囊冠,包括在德国建立第二个电池工厂福哩淑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬蹿始:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕犬。主场“作战”的雷诺品牌涸昂团,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR版须,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念勉触,包含设计天缎、产品以及市场布局等方面烦府拇。    发布会结束后牧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陪。在面对面的交谈中丹斤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卵到。另外玩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卡跋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作焚。    网通社瓢:在中国市忱住,2017年雷诺在中国有什么挑战响?    戈恩挨钒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长焙,中国和印度都成为全球业界的引擎壁。2017年是雷诺非常重要的一年光,我们的销售会起飞尾龄,就像飞机一样态,正在起飞向上并且不停加速谴败。对于日产来讲溉断,也是非常重要的一年蓝飘,还会进一步推动启辰的产品措沁,这个也非常关键姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社订:您如何看中国新能源市承丈Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划藐?    戈恩蔑:我认为中国会成为全球最大的市成琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拎纤慑。对于日产而言亢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酵骗沛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浪丰安。    网通社琼:对于雷诺和东风的新电动车项目携催驹,是否可以更详细的介绍一下朝剑?    戈恩香椽:雷诺和东风进行合作烧鼻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹋律色。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挝,最终项目还没有做出决定琉囱,但正在研究当中惦壳。    网通社涩接揣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宪旅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进档妙伞?    戈恩钙峰:自动驾驶一定会进入中国藩悉括,这是勿庸置疑的校。目前涎,各个车商在这方面的竞争非常白热化梳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣播。在中国相关法律法规允许的时候谈檬毒,我们的产品会进入中国棠姓。当前饱滴,我们的样车正在美国队暖、日本做相关测试邦嗜。与此同时撂深浪,雷诺当然不会遗忘中国市场蕾。我们会在中国市场进行一些展示项目柯车梁,这会帮助我们完成产品差异化的工作潞,也会帮助提高产品的竞争力句捞瘁。    网通社汲:三菱的加入路捍透,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咀鼓扇?    戈恩信案:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挖拭复,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杀。我们认为2016年包含三菱在内磺党募,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关取。所以它不是目标憾谜猴,而是我们现在工作的结果窗。展望2017年拆检填,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讼,尤其是三菱的加入炯即,让我们有潜力跻身全球前三缎第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣逛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 踏窍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乔胳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代病谁。”Kalanick 说道尘。“如果真的发生这样的事泞烷,而我们没能参与自动驾驶的开发是刺,那会发生什么事艘协澜?未来将迅速抛弃我们氦氦跨。”    上周四李,Uber 对外表示窗碳:8 月底叹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乃灰。    与平常用 Uber 打车的程序无异梧,系统会为乘客匹配 Uber 专车荚臼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务摹。虽然是自动驾驶汽车轿败梨,但车上会配备两名训练有素的工程师坏抛父。一名工程师坐在驾驶位上俊,随时准备接管汽车控制权棋,另一名工程师坐在副驾驶上涧戒灯,详细记录汽车的每个动作粕笺棉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外感,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氛寸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蔽会揩。在采访中钾集,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蛋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谋石。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承砗健,现在卡车运输市场也是如此砰。”他说溃。“现在谈这些还有点早捕,如果非要说点什么茶,我只能说我们已经进入了研发阶段惧吓鲤。”    在采访中港拒,Kalanick 还被问到双胜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代膜幌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存臣。他认为在交通自动化的世界里裴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剖,但驾驶员所占的比例会下降级豌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匠粉叮。    Kalanick 说道徘挞薪:“像旧金山这样的城市涩,大约有 3 万名活跃的专车司机可。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机榔埃还,但是别忘了孪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车久撂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机美办尖,自动驾驶汽车也需要稠篮棋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的薪币,有些情况是处理不了的凤铜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻蛋忻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锚官境。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翰。”    他举了一个例子拎,电话刚问世的时候券,需要一名接线员来接线遍迷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贰,而是创造了一个全新的行业醒,并创造了大量的就业机会盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩镁:李芳" "  穆伦认为屋疙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代既,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车催,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业构恃,包括汽车的使用方式巧胖。    自2015年9月25日临危受命施门镰,出任大众汽车集团CEO至今庞莲寡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尚斧枢。那么家持厂,一年过去瞬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿棋欣鹃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后猜损,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得看?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后题餐唐,贴有穆氏标签的大众杜,其未来又将是怎样的呢丘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绘,借已成惯例赎袖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”修,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悲摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茫豁,穆伦首先抛出对大势的几点判断染,也就构成其《巴黎宣言》的构架涂漠。他认为图蚂度,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罕竞徊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郡纠试,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骗,包括汽车的使用方式涉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蛙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伸级穗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涡,这需要我们用全新的理念屎领帮、全面的视角对于出行方式进行解读芒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来接倒。显然梧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骂稿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叙视。我们需要联接汽车世界和数字世界咖,让消费者获益贺睹旅,推动社会和经济的发展缺。同时顺应驱动技术的根本性变革弟,即电动车是汽车行业的未来聪。尽管如此谢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位步戒赖。我们必须噬刑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惨,同时推进替代技术的发展抱景鼻。    穆伦坦言凳人,应对当下的变革险斑,对于大众汽车集团来说飞船踞,是一项十分艰巨的任务显霖。尽管如此舌饺,我对于集团未来的发展持乐观的态度句。因为在过去的一年里徐羌,我们兑现了承诺辜熄, 增强了核心竞争力马,积极推动集团业务的不断发展起送。因此米藐堆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”帆,而是“大众汽车集团将如何成功”殿瀑。为此联蛙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”繁曹富。集团的目标妒,同时也是我个人的目标儒膊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剁粉公,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者牌腺。    他说领佛,今年夏天公费干,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辈。我们强调凌悄擦,集团未来发展的重点领域将包括壁纶:电动汽车甜朴、电池技术兰、数字化韦十、无人驾驶和人工智能滤坊,以及全新的移动出行解决方案切。放眼未来庇才痴,很多人将不再拥有私家车熔。即便如此没腺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户讥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涉甫侥、大力拓展移动出行服务胁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扫前葡,包括集团旗下众多品牌的战略杏、关键指标和相关措施辣辩。但在此之前渤具岸,我们并未停下脚步阂,而是继续开展相关业务墒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时络,他特别谈到交:“在中国岭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鲁鬼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狠堪。    穆伦表示啸拘腥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吹快胳。这些实践同时也表明售秤,即使目前面临压力焙,大众汽车仍然完全有能力实现目标敛。他承认柯糠,坦白来说田累敝,柴油发动机排放事件影响深远事新临,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点防赤。我们正全力调查事件发生的根本原因咳围习,不遗余力地解决所有问题编窟,并在最近几个月取得了实质性进展灿垫。然而对于我而言暑把函,构建大众汽车集团的未来扇,也同样重要垄那暑。    穆伦说础文,今晚郝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌狮。在2025年以前酣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列炔涵,并在欧洲市场占据领导地位恨摧。    最后焊锣瓷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望随渴塘:“未来纷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绢。它意味着自由煎疾、乐趣和情感飞冉。因此纹圈,我们注重产品设计毙,并将以崭新的视角进行设计创新”靖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申啦弦:李芳" "  今年7月底吓,在2016年世界500强排行榜中成,北汽集团以549.329亿美元的营业收入律盲,比去年跃升47位乾,排名第160边茄,引起国内外企业界跺悉谜、尤其是汽车业界的瞩目盛泥。    今年拢呈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绢弛驹。恰好是在10年前林空弓,徐和谊出任北汽集团董事长履衅,策划缅蝎、主导肝狈、实施了令北汽集团由乱到治洽烩皋,由小到大屉,由弱变强的变革尖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆能慌赎、有益奶、独到的成功尝试摆绒。但是髓,当中国经济网记者约请徐和谊骋悔瞳,请他以《老徐和北汽这十年》为题竟橙馆,谈一谈自己与北汽集团时路钩,徐和谊温和豁聊、憨厚地笑着说纬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袄敢扰,少谈叛夏奢,少写捕勿。    于是袄,在不久前的一个上午蚂顿,在北汽集团的一个会议室里化蹈队,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晌犬式,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糯。今天是系列报道的第七篇扁。   “北汽这些年发展快抡湘,我觉得合资这一块戮,起了非常重要的作用睦木。不光是从量上港色,速度上我,还有效益上”裙瘁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绒蹄线,如是说道辽材。    “在各种场合我都讲沁握誊,北汽就是合资反哺自主”经夺,徐和谊告诉中国经济网记者姜,“合资和自主磊,绝不是对立粳录冷,而是互相借力”洪蓝沛。 2002年10月18日谩老娜,北京现代正式成立瘫窍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丹兄毛、董事长算起楞恫胖,徐和谊执掌北汽已是整整十年感辅。在徐和谊的带领下堆许粮,北汽从最初的“一盘散沙”羌糕棺,到如今的中国骨干汽车集团刨嫁牛,取得了长足发展宽绿售。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抱推,北汽位列第160位理虎,比上一年度提升47位粉,并首次进入前200名饶羡庭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定社。    “北汽这些年发展快蛾偿,我觉得合资这一块驴颧到,起了非常重要的作用桂蔑茎。不光是从量上瞪、速度上卧,还有效益上”米绵踩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胯,如是说道埂乘酬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上假筷,徐和谊结缘北汽降敢蜡,也正是从合资开始撬码栏。2002年览迫缉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立俺咆锤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目擒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阜锌道、发展首都经济的龙头项目和示范工程老倘。    为此显糙勘,时任北京市委工业工委副书记彭叙蜂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽票帮标,担任北汽党委副书记桑乓、副董事长咳抵,以及北京现代党委书记工入、董事长吴。 2002年12月23日免,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纬,北京现代实现当年签约承、当年建厂驰、当年投产投诉思、当年出车涸。在短短不到一年的时间里碾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹭,迅速在中国市场生根发芽莱。由此创下了业内独有的“北现速度”娩苹。    时至2015年覆绍,北京现代已拥有第九代索纳塔煞权财、全新途胜舍蜕鼎、名图的晨煎、ix25芬娘锭、朗动坞、瑞纳等14款车型坏,涵盖A0级囱、A级猴、B级圃唯、SUV等主流细分市潮疵÷亍,累计产销量突破700万辆盲痴畅。    北京现代官方数据显示掣方烤,今年前7个月迫还,北京现代累计销量达到59.3万辆洪蒂,完成全年112万辆销量目标的52.9%恳驴。 2005年8月8日炕辖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年磷购,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恋。北京奔驰的成立吠檬改,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域暑按。    虽为国内高档车市的后来者讣杉尼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吼拳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划田楞,实现产品导入俏冀、股权调整蓝垫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奋垢,北京奔驰由此迎来了高速发展期罚荚。即便是在国内车市进入到“新常态”后版嫁被,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伞,远超行业平均水平怪航滩。    目前骑,北京奔驰已建立起全球面积最大贾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地墙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舍椭炽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心怕哇瓷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业借嗡。 8月22日醛酥晤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碾棱暮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型超:C级车捎、E级车犀糙伎、GLC SUV和GLA SUV屁。官方数据显示闹必磋,今年1-7月勿价,北京奔驰销量达167307辆哦据,同比增长32.9%悼。    8月22日芒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市标。在迎来年内最重要的车型后难,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜殿瞬科,着实令人期待归馅拳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展馁卞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时量,更是为北汽自身的发展提供了极大助力楷孰倪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多南千。    “在各种场合我都讲添,北汽就是合资反哺自主”瞳阮础,徐和谊告诉中国经济网记者阮,“合资和自主玛竣,绝不是对立常司,而是互相借力”猎弓疏。自2009年以来圈,由北京现代狡宦放、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商琶侧怠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酣焊、管理流程予以借鉴的数以百计丹埠酚。 北汽自主实现百万辆    正是如此令酶,从2011年疮际粕,第一辆整车威旺306问世玲瞬娥,北汽自主销量直线上扬捆怪:2011年达到2.4万辆储煤、2012年实现7.8万辆埃、2013年超过20.2万辆歪、2014年突破31万辆乾稳、2015年完成33.7万辆蟹。历经五年多的时间宠搏,北汽自主已累计生产达百万辆柑,跨越增长令业界瞩目底翔。    “着眼未来惟酱,对于合资我仍然非炒沤ぬ看好柬啪歪。不仅是十三五佩策苹,未来很长的时期侠齐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献板弄矮。另外列咆,在此基础上桨缄怒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”卿菲急,徐和谊表示禄。    “年底前还会有更多的好消息策,不管是在新能源领域夕棱德,还是整车领域叫降,包括一些重要的零部件领域千父停,还会有一些新的大项目落户北汽厩报弘。这样匡朔聊,为北汽更长远的发展顿,我想合资这一块邯变,贡献还会加大辟屡旧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  9月29日魂鲸灯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上玩居,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲耻羞掏。   蔡明指出浦,中国汽车市场曾是低质量膜硼、低配置航垫、低服务的代名词篙啥董。诚然伴锚,与美国汽车市场相比比扦,中国汽车市场还不太成熟诞戌社。但是厘睫扑,趋于完善的服务质量普谎、规模日益庞大的车展沮稀、逐渐被认可的中国自主品牌疯岸蔚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陷,分值越低表示可靠性越高双椭。J.D. Power近几年的数据报告显示饶惮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定裸,从2009年的178PP100到如今的102PP100鬼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步参河凹。尽管与美国市场还存在一定的差距毒玻,但中国市场的后劲儿不容小觑鸽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显镭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢篱?J.D. Power最新数据会给我们答案皖竟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寡爽,而中国市场的进步速度为每年4PPH氮顽。在车型研究上挎,中国赶超美国市场需要6年时间腺婆需。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淮蹲襄,而中国本土品牌进步速度为8PPH仍目。在生产车型上蚊涕,中国赶超美国市场需要5.5年培疼哎。   3. 在了解美国客户的需求上纱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年供推。   经过对这些数据的了解和计算兴,平均下来赣绍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虫素揉,才能百战百胜恒慑你,想赶超美国市衬?浮,前提是了解美国消费者的需求媳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的旱好。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蜜监前:车内有令人不愉快的气味晌郴仓、胎噪声过大(来自车身下面)熟校丝、耗油量过大诺绊、风噪声过大(来自车身周围)撂钉步、空调开启后纽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为天分去:内置语音识别经常无法识别/误解命令函涉点、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辑码、风噪声过大(来自车身周围)辆吝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肮菊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档境娃聊。同时班,在前10大问题中骆,只有一个问题是相同的疆玫恐,即风噪声过大肥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卜骂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重爸糯新。中国消费者更注重感观(嗅觉琶啡、听觉和味觉等)方面的感受质量匈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受从怠熄。   就目前来说撬诗,中国的汽车产业还有很长的路要走椿超,无论是汽车的质量欠钝,还是汽车的整体销售体系澜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秤扫。凡事欲其成功拐,必要付出代价九贝:奋斗杆撵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰维享纪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恕日寇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰激:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唯:李芳 版权作品督,未经环球网Huanqiu.com书面授权苔能,严禁转载雇狮,违者将被追究法律责任极。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膊兽弓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豹袜憾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娇蓟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骚铝。同时嗜殊浪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锰,作为本次车展的重要组成部分之一饶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖龟邻拟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠范畅,中国机械工业联合会会长王瑞祥怠誊罚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言江恋齿,为中国汽车产业的智能化秆,信息化方面的发展做出指导意见话。   本次峰会主办单位侧爆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接负危耻:   贸促会汽车行业分会长王侠具:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟场噬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蹿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挝标稳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮跨番屑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉媳价:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一份:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌岗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堕扒藏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看罢及冗。因为我以前开玩笑说了一句话敲,我说这个车联网这两年已经实现了透烹呵,就是人在车上用手机连网屎,这已经实现了垛藏衰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架阑,手机天生的使用起来就比车机要方便杭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瓤。有一些改变我们已经看到了偿雹芦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苛。现在有了优步蓉悄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了深蒂,这个确实听着都挺有道理目杠桓,我们一听都很吃惊史磕陡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享些,搞来搞去就卖那么几百台车藕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始南螺莎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兢。对于整个汽车产品渐、汽车产业链的改变它到底会怎么样烦?   回到出行的那个问题默订夺,我觉得大家也不用特别的担心岸。我先给大家压压惊碧谩,有两个数据很有意思教板,一个是美国湾区的汽车销量琉校翔,一个数据我们一查就能查到吞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及到,现在渗透量已经非常多了党卿,优步在湾区这么普及了磊,买车的人是不是变少了雄寸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁驴烧,这个没有变少桂,而是增加了巩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆少嘲绘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错两发兽。确实涨的很快翘啸,这个和大家的想象是不一样的锚拒巧,觉得汽车销量应该减少伍玫,怎么还增加了呢块鸡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脓蔽痉,你说滴滴膊舰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泄非。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买掇吗驼,这背后真正的原因我就一直说剐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了把谐,其实出行不等于汽车塑档,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撇、道路密度不够这种应用场景绵混。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用煌能够,其实它真正的加剧了中国的拥堵磊搞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照乔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%硷亢。汽车也不是简单的交通工具滇,如果把汽车还原成一个交通工具囱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了糯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由菊搽,我可以开颧,我也可以去坐地铁涟磋标,我有北京和上海的公交卡卧式、地铁卡侈房,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妓科纱,我也可以骑自行车哥皆手,有的时候感觉走路也很好莎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娥幢,汽车行业当然会发生改变乳烩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑素探袖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脖纺。如果你只是把手机当做一个通讯工具歇笔,在2007年的诺基亚已经做的非橙莞好了侗揭,但是还是被智能手机行业颠覆了络娩摹。在汽车行业也是这样纺嗅驼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验即垄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具莲池。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验适杭同,我们去展望一下集颅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶擂错退,大家都提到很多了獭坝。其实很多人的展望角度是不一样的楔陋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梨井屋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了柑段。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拟师法,更多的是解放了你不用开车俱赔,分享的是司机荷赔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够廊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拾遍陕,它是一个规模经济弯价。它的交叉点大体上在2020年就会出现对餐,我们的预计2020年在美国就会量产道,在中国可能会晚两三年扑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掀桨,这是我们要看的一个趋势烙雷下。   第二个趋势挥,移动互联网会加快电动汽车的普及铆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车霜讣叮。很多人说电动汽车是因为省油钱席,其实从来没有人因为省油钱去买电动车觅魔送,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尼咐狄,再也不需要去加油站了舶。第三个带来的变化就是对产业的重塑盟,以前汽车公司都是专注在制造存楔,用户就认为是汪洋大海坍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的牢梁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链呐危埔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面跺香仆,内部管理的界面港放揽,反而把制造这件事情也许就可外包了户。最后一点檬娄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妹娶,所以汽车作为交通工具以外的部分危赫你,一个用户买了车以后需要的增值服务平,汽车公司就也机会去提供这样的服务得。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验敦彭。所以正是因为这样一个对移动互联网吼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化箱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拨,超过1700名员工缅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品桑苛光、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锋善蛋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凯嫉佩,激励用户触怪,这样蔚蓝的天空就会出现裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坝路,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潘啃仿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会相筷卜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坍。同时剂花,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开散布纱,作为本次车展的重要组成部分之一蒲桑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖许女矗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糠肥峨,中国机械工业联合会会长王瑞祥霸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匡,为中国汽车产业的智能化豢,信息化方面的发展做出指导意见篡。   本次峰会主办单位氖叹肃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卢澎陛:   贸促会汽车行业分会长王侠窍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟连旱挛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嵌蜕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狸温剩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忿卯成:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉项背太:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一犀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓具棉谷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘排吉稗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚郑快淀殿宦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长感暑婆,因为现在我们是全世界销量最大的市场苇慈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准隘嗽疚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺经、环境污染等方面惺鲸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寄。同时携讽嘶,智能制造埠努孰、工业4.0睦厦蜜、移动互联矢岔绷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战静。我们国家政府也提出了“中国制造2025”会盛、“互联网+”等发展战略敲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吨匈。我们有很大的机遇顺现暖,我们会见识很多非常有趣的变化茄频腐。   当前业界普遍认为讲,低碳化克娩、信息化陶、智能化是未来汽车技术的发展方向哩点。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇玛椽凯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台督袒,正在成为汽车行业的发展热点赎桃,正在助推中国汽车产业的转型升级挂,从而进一步打开智能交通产业的价值黑腔。在2010年的时候敌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统薪溪焙,为用户提供全天候秒囊、全时段的服务黔拢酣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垮挨,签约和活跃用户超过一百万拢,累计为用户提供约2亿次的该户服务吻创,人均交互服务超过11万次攀到卑。经过近七年的发展瞬滦沽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位和遂寡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冉碴暑、凯迪拉克矮、别克廓瓣、雪佛兰上使用华颅浦,倍受消费者青睐目。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁病,面对新的市场和技术趋势饯,基于车联网多年的探索摆匹魏、实践结合行业的技术储备承,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骡戏,提出了到2020年力争100%产品实现互联渴橙,并致力于打造以车载信息服务股、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抽,为人却、车提供安全智能便捷绿色出行嘎摧涂,初步建立和谐的人标、车耽扮魏、社会互联生态圈无琅壕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克睫、别克挨滑、雪佛兰品牌垦描堆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展妮拜立。除了安吉星在移动信息和网联上秘南漓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沃摊、内容服务能力括、大数据运用能力错妥暴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B篡济、B2C的业务办。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全埠玖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涸、支付安全脐弗,更可能引发行人安全和人身安全壕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时踢段,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入警莱,网络安全开发包括威胁因素识别粱、安全战略制定稀、安全措施执行毕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开默。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准但,并且在过去几年不断的进行迭代升级饲局,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惹邻彻。伴随车联网技术的发展申加胎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疽垮辟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术法僧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鼎省。让汽车驾驶更安全苹接溶、更轻松效酷沫、更有效拜肉荒。   我们身处在这样一个时代搓春兴,新技术层出不穷使一切变得可能韧扦,我们也是非常幸运的一代人耸,能够见证汽车行业在国内卿畦、在整个市场上有一个颠覆性的发展踢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凸扦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奶狠胸。同时也让我们对明天更增添信心和期待集,激励我们坚持不懈的努力蜕。   我们相信扣,汽车行业的发展刚刚开始官粪娄。汽车行业与其他行业的相互交流陛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活悔春。我们会和同行一起共同为之奋斗韦绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒兽烙:李芳" "   9月28日坡峭,在2016上海浦东国际汽车展前蓖曙姬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蹦篓,新兴造车势力略浩、养车肋堡难、汽车金融等领域从业者岔离,走到台前曙,与大家分享及探讨未来的市场前景阶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲停。    吕征宇录:各位领导贯、各位嘉宾蹦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冗汕,刚才我们的同行说得非沉驶章裕好始,其实我们有一个共同的理念谜风,而且我们也有非常多的痛点洼瘫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铜贩,我们也有美国合作伙伴的公司尚坛拍,乐视的七大生态是有机的伺渴,在零基础上打通的颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的视,目的就像董事长讲的一样宽艘,让“蓝天白云”再飞翔书冲橙,目标就是打造全球最先进的超级汽车乃即。    那么用互联驶滥侣、智能仕、电动吝、共享的方式坝,实现“未来”的交通方式狄穆鞘,我们认为汽车产业郴楼倘,还是没有被互联网变革的产业侵。对于乐视超级汽车生态而言部到,我们有四大基石尚,我们相信社会化靖咐形、分享化辖、互联化鞋典涎、共享化将成为我们未来变革的方向皖徒。    从我们的汽车生态诞生以来潍锭,我们保持着快速的发展谁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目岗魂,落地在浙江湖州 赊,这里包括绿色环保的环境词裂、自动驾驶的一些功能和区域景半。    同时我们最近可以告诉大家狼刊,我们的产品样车在美国已经开始路试沽,技术在百米加速已经是全球领先了浑,产品的量产进入倒计时状态乓工。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资串慈肝,创造首轮汽车最高融资金额的记录览。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发干掂,协同开发也是我们在北美的基地筋、中国的基地褪盆菲、欧洲的基地共同开发判。同时我们的战略开发电动的底盘机构垂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抡。    第二个就是智能化频任鹿,车是人工智能的最佳载体楷构,乐视做了大量的投入芳,在硅谷和SSA成立了研究院窝行,在智能驾驶也取得了突破性的进展琅。社会化就是刚才说的分享焊嫩鲁,我也非常喜欢这个创意戚扇闭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酞,我们相信在共享经济的领域里但淘,无论是Uber的繁荣尝冷,都证明未来不管是房子笆软、汽车都是重实用的趋势查敢爆,所以乐视将战略转移踞忙,推出车租赁的平台糠,我们叫做乐享平台侨匆。    其实最重要的议题虚遍,乐视作为互联网公司氰山,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汤肠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解踞,电动化柬炊、智能化粗铺凸、互联网化悉、社会化筏暑惶,这四大纬度有密切的联系墒鸽。    我们把汽车当做全新的载体盘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通城。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功体,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品膛,谢谢大家忍歪心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪题刊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卿鲍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扒双辱,他认为车联网瓜佩,既然是大势所趋牌掀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网饥寇裂,少炒概念项哀,多做实事堕红。 以下是王侠发言实录频反馆:   在这个夏末秋初接勒、时令更替的丰收季节杜俱羔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机衫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典夸电。在此豪惫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斤浦帆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浅,汽车产业的电动化虹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题对,而且也正在成为全产业链创新求变敬涧庙、转型升级的主战场锈械。但是柬,热点和繁荣的背后错垫韭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挝挪撕,车联网也在热捧之后开始遇冷寄兰溯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晶殿仙。其实戒次抖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战厦颅角,我们要理性面对吩、系统分析脸,既对前景充满信心贯抢权,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剖熔喇,才能在变革的大潮中认准自己的方向起溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先许蜂卉,我们要清醒地认识到什沦栋,汽车的智能化和网联化是大势所趋闺凌咳,是不可阻挡的方向孪奇。电动车还有技术路线之争渐、对减少污染和能源危机的疑惑腥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处埠,没有坏处惩。汽车诞生130多年来谭技办,除了带给人类方便之外诲,还带来了许多难以克服的问题雹鲤卑,比如交通事故谐、环境污染和拥堵集、能源危机等等叼。车联网和自动驾驶等新技术的应用撤巢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐版藐唾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想配铜晌。现在不少基础薄弱的车企磋辩达,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亮晾透,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辱捷,多持观望态度捆,这也是目前车联网叫好不叫座嘉、貌似热闹却普及率不高的重要原因故。我想说的是算僚厢,既然是大势所趋锌忙,就不要犹豫不决伪篱聊,否者真的会给对手赶超的机会略谩龋。   我们要清醒地认识到谱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延筋炭。汽车市场的低增长成为常态之后啤,我们对于销量的追求空间越来越有限棉馁猜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肝纫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道膜范。   我们要清醒地认识到掏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碧痪漠,必须是社会性的统一行动俩提泊。一方面恼砍,车联网是一个汽车生态谋嗓寄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入萍膜粗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致裸坊。另一方面罐酵,车联网又是由整车制造商危纤、产品供应商扫、内容提供商仙拦、软件供应商辩婚嗓、服务提供商林鼻、网络运营商等不同角色组成的产业链卷浮哨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鞠,打破壁垒倡屑,互相开放信息系统忍究,进行深层合作嘶柬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的殊饱。   我们要清醒地认识到兢浚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蘑荚憾,而是要靠一个技术集群的集体支撑番细。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网阂潍傻,如果通过手机就能解决的娶,其实不应该叫车联网匡。大数据据敖敞、新能源技术瞥防澳、网联技术括剃串、自动驾驶技术稍碍趴、传感技术草广夸、网络安全技术等沧,这些技术的应用都是相互影响弧、相互促进甚至是互为条件的揪。比如汽车共享和无人驾驶硅锑朴,就只能在车联网的前提下才能实现现刊画,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蜜镰,并给汽车共享带来更多可能性肯漓促。另一方面既咎捂,与手机和家电不同的是霉隶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程菏,绝对不是有钱就可以任性的地方艇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赏颗,中国车企面临的问题一点也不比别人少烫,我们一定要避免浮躁情绪描,少造概念匣谈坍,多在核心技术上下功夫蛔。   在刚刚结束的G20峰会上殊,习近平主席表示抽档能:8年后的今天骏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步让懒、人口增长碑情、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期僳肠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减慰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头红。其实绥倍讲,对于全球汽车产业来讲半撩卤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱车,传统技术进步的空间越来越小俄歧。在这样的背景下充飞歪,智能化诽市、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔫簧擎,为汽车技术进步提供了新路径诲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手箩狠。   今天墨瑰,我们以“智驾未来疼埂、创领先锋”为主题高,邀请各位企业家雷壁、专家学者共聚一堂舷,希望大家能敞开心扉期贤粪,知无不言皋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策镣性趟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量江长。   最后编挟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功必咯愧,祝各位朋友在沪期间顺利玩、快乐踢、安康叹嗽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪际:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鼓接,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敦畔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点商,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线毋,在下线前夕沦洼赎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读愁情校。 一妥毋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型块蚊。今年1-8月及,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绷突。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捣驾死,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苯能赤,以首款SUV——威旺S50为节点哺厘,一步步走向经济型乘用车领域都丛,实现“MPV SUV双轮驱动”别纶扇。对于未来产品规划氛沪坦,陈桂祥向网上车市透露派焙庭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型梦,并冲击40万台销量规模马栋。” 陈桂祥进一步表示谢猾:“北汽威旺的MPV描割阀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品仑返。2017年的销量重点会集中在M50F上稿,到2018年也会有全新产品上市吞思。”    今年8月16日弘庭溉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线羡到,对于转型中的北汽威旺阂撮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嫡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型电。“可以说当年的威旺最缺少的是产品芥娇份,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞍梗隆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来埃抗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”强囱辱。在陈桂祥看来心层啃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绊捐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盆。    二伶陡司、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品曙缸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求厕松司。M50F具备明显的高颜值特征奇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见李樊吩。而做到高颜值并不容易撼峨,陈桂祥向网上车市透露赎驾诧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源复娜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坤枪。    从内饰来说法侩墒,新车的设计均由轿车化标准打造擂窍,其配置在科技感半熬、智能化上都有出色的表现蛇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏径溺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奋钵崎。同时枫钮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表匈桶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配告劝,智能化水平足以媲美合资品牌杜隶。 在性能方面托沃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桓济,进一步满足消费者的需求匆吃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型夹刹舜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伴驴,到2020年威旺规划40万台的销量阑邓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弓里。未来将在夯实MPV市场的同时抽缔,进一步做好SUV市场嫉瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彭椿寐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辫渴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业醚:苏州吉姆西醋华敛、苏州金龙季、深圳五洲龙南、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车庐沫嚏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元老骡呈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴构,并对吉姆西取消整车生产资质潦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丁惕玩,追回补贴资金恋涣。    根据通报殿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锑撤热,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伞绰全。不过哄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仑涣。 补贴新能源汽车的依据何在概壬磕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汝。市场经济最需要的是诚信壤。但是斑簿敬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中龟黑答,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪剩害谁糖猾。部分领域缺少应有的制度约束甭,秩序甚至失范能,这并不稀奇颁刨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞僳叔揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捆冉溯。尤其值得一提的是玻并,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标咕猴禽。在这一目标之中皇,财政也被赋予了其应有的定位迟庭莫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秒娥。中国社会的根本性变化需要处理好市场陷统、社会与政府的关系恃锌蛇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件黎兄萝。新能源汽车市场同样是市澈濉,从根本上说艘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥羌偷顾。新能源汽车骗补问题的源头圭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重华盗媒。    当然俗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用促挡吵,不是市场取代政府蛙凛葡,而是市场和政府有主有次南撅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖俩探。说时容易做时难凡低。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痘。补多少趁,怎么补沃腹,补贴如何管理等等季波丁,同样都是难题退斗藏。    为什么要补贴新能源汽车鸽端仟?可以摆出来的理由不外乎如下瘦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吩,只要予以补贴谷掣甫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疥。这么说不是没有道理酗痞擂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产面姜,成本较高染。有了补贴表疥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搂竟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善圭递潍。只要有足够的补贴脸避澄,新能源汽车的发展肯定会更顺利介惫脊。    但是户唱眠,有了补贴陀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗船?新能源汽车发展的关键在于技术犯。有钱就会有技术吗付箩卉?这才是问题的关键铜卫两。的确莎衫,现实中有许多技术是可以花钱买来的胸菱屋。但是荚,先进技术不见得能买得到梢洼曝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坟诲蚊。各大汽车企业也在努力开发新技术呕。在这样的条件下潮厘痞,新能源汽车的发展方向都是问题席,怎么会有可供市场销售的先进技术轨?有了钱嘿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔽娃,但是猾淡,研发投入增加祭,并不等于研发就一定会成功胚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议概鲁,没有确定性的目标牡,研发投入的针对性也不可能太强朝孟粱。在这样的发展阶段股上四,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菠,让市场自行选择合适的技术本奔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虾茫胸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势笛腊霞。优势到底有多大嚏,得看技术上。电池靠电力供应哥干年,由于中国电力主要是火电烤,最终提供汽车动力的是煤炭冯。只不过谷桔,煤炭发电地可能不是汽车使用地款钢吮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骚。污染是否减少椿,还得看耗电量的多少林郡翔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量县。之后泉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较割峡宫。传统汽车汽油有不同等级壬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率摧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苫,这也会带来一定的污染姆台。这都是比较时需要注意的奴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进较洽幂、充电不是特别方便的条件下裁软立,混合动力有助于新能源汽车的发展设,但问题是八钱某,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冒?充电不便就不充呈石,将“新能源汽车”当传统汽车使用试达品,也不是什么新闻兼。还有鳖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冒,到底改善了多少能源使用状况火?太阳能利用技术的改进啦警,可能是新能源汽车发展的重要方向傲。太阳能丰富苯,足够人类使用拷琉陋,但是目前利用技术较为低下戎碑哆,妨碍了太阳能汽车的发展盼。石墨烯等新型材料的使用外耍穿,有许多未知数跨,也意味着有许多新的发展空间阿居。虽然空间多大未可知烫郝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会高竭谜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现富坍?政府在新能源汽车上的补贴较多孟。包括中央和地方财政补贴在内沉噬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴改双。补贴力度惊人别体先,这是骗补的根本动力冬娶。当然奉署饶,骗补还只是个别现象纤畅,或者说只是占全部补贴的一小部分膝秋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断斡掏。如果问题的分析只是到此为止镣屡花,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策趴踏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多峦,只有寥寥几个挪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑癸犯。这些企业不是小打小闹的企业好睛秤,从某种意义上伺赂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鄙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疵。这些企业按照正常情况下句碑撮,应该合法经营才是陶陕,为什么要去做骗取补贴的事卉烘?从企业层面来看侩悍腥,这是市场经济仍然不够成熟的表现化。在成熟的市场经济下晨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业副嫂次,至少应该是诚信经营的疯。骗补肯定事出有因曙。    值得我们拷问的是谜嗣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题架襄赫?大企业铤而走险彤灭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颠,企业不必费太大劲就可以做到牟室,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业褥,倘若没有足够的补贴判下煎,新能源汽车业务也是难以经营下去的匣。    政府花钱是要讲收益的颗锚。动用公共资源传狸,就必须将事情说清楚凌茹监。最终沧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拜。评价报告应该说明补贴的总耗费潞蛋瓮、补贴去向以及效果敬情。这是国家治理现代化所不可或缺的丧赣皮。每笔财政款项都应该用到刀刃上笺俏跺,都应该得到其应有的收益填。算总账昧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展穗熟卧,这个判断并不容易做到雌闺烤。仅仅纵向比较是不够的赡泌惠,我们还需要横向比较奴,中国新能源汽车行业与世界同行相比首,地位是下降了效手虎,还是上升了节瞪。如果上升嵌缝,那么上升到什么样的地位衰?如果下降虹刺媚,那么下降的程度又如何淳?即使有了指标数据焙,争议仍然会持续下去喇创。也许戊吾,我们可以通过其他指标来加以佐证举。    新能源汽车的受欢迎程度辜樊,显然就是一个不错的指标取棋。2015年新能源汽车销售了33万辆剑怕虾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计敞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的假旱,那么实际销售数量更小但绢锋。新能源车价格不低屉兰冀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闹天玻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素趁,更利于判断徘订舶。北京小汽车上牌需要摇号敬,但是新能源汽车的号是单独摇的碗,且获得的难度大大小于传统汽车悲盟督。这样超罚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车腻。他们选择的理由多是容易拿到车牌翘痕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力牟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呢敞放,还要摇号北疗,获取牌照的难度和支付的代价都不泻詈慈怠,新能源汽车和牌照捆绑销售猜憋菏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便篙,于是他们也可能选择新能源汽车裁。但就是这样讲宝芥,新能源汽车仍然没有流行起来袭涪。全国其他地方堆,也未见新能源汽车充斥着整个市场钱宏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贸怀物,但是需瞎,我们需要思考霸略榔,这些成绩中谎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果封?一些城市为了招商引资暇柑鞠,鼓励新能源汽车企业到当地投资困钳四,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车眉软啸。“双赢”战略的实施点硷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奥疟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进浆化。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伎星咀,这样的不对称竞争扶持氨掸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴未等。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待负递漠,是对新能源汽车价廉物美的期待快泞奴,是对节能减排效果的期待绕,是对先进技术发展的期待烩奶。这些期待都是合情合理的回。但是适,供给侧结构性改革还未到位赔络,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求那苇,这才是问题的关键狄馆识。即使要给新能源汽车补贴皋菩,也应该考虑补贴的环节晾邻,考虑补贴的对象垄稀拧,考虑补贴的效果内线伞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者臼活婚,不能有效激励新能源汽车技术的进步判康。如果一定需要新能源汽车补贴慑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挠。这样的补贴有点后期资助的味道峭概,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业请。但是宋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术连,那么它就在这个行业有了竞争优势双彪唱,实际上不需要任何补贴森小,就可以经营得比其他企业要好冉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吉虽答,扭曲市场行为稍淋。而且额高唐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惩撂。新兴技术的成长在萌芽状态乓澎,可能没有竞争力题鹊,但是奥焚扫,经过一段时间的发展之后冀,就可能显示出新技术的力量痰党。不同时期不同技术的影响力可能存在差别倦,今天领先的技术绕,到了明天就可能落后淑羚。这是技术发展的规律性所决定的疤。为此际,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吹,因为未来的不确定性溅赦揪,没有人能够确定未来的真正技术路线唯线。留出市场成长的足够空间体,可能比别的做法更加重要槽。骗补问题的出现勿匙珐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溉挟皖。    基于现状舍瑰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展强,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颧乳速。这些年的财政补贴浑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鞍伸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会菏。相反童嚷,效率不够高的补贴搽瞳扯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茶嚏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重零掳。现有的补贴如果不是投向终端棠,而是投向技术研发刮抠,会不会效果更好点呢炔谋?个人汽车消费纯粹是私人事务航珐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向触截。骗补问题的暴露廓绷恐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会建炒高。补贴本来就在退出辨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴殿扭潞。补贴旨在鼓励研发呜纬卵,鼓励新能源汽车技术的发展吗,而不是其他具体的消费目标岸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是休盯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哆。这样的技术支撑出来的产品扰趣,还不能满足消费者的出行需求恕弓雹。财政补贴可以退出领撕,但可以通过科研经费资助的方式劣米,鼓励新能源汽车技术革新鲁。同样的钱构戌,花在科研上的效果壬舵,可能比直接补贴消费更加有效郎恳咎。创新驱动发展战略的实施担烙,从根本上看跑喀遣,需要依靠的是技术创新丹帽钠。在技术创新上多投入马,并注意投入的有效性光滤氯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子独棱蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱岸:李芳" "  今年7月底辅蜗,在2016年世界500强排行榜中恋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辨劣榔,比去年跃升47位筹,排名第160彭,引起国内外企业界寺、尤其是汽车业界的瞩目涂梨佬。    今年肩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迪寿萎。恰好是在10年前怂楼,徐和谊出任北汽集团董事长耙,策划檬蔚埂、主导蜜顿党、实施了令北汽集团由乱到治拒里,由小到大喉地雷,由弱变强的变革募潜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蕊上、有益秋、独到的成功尝试僚倘凛。但是沸份,当中国经济网记者约请徐和谊亲胺删,请他以《老徐和北汽这十年》为题钠坷,谈一谈自己与北汽集团时阂舅,徐和谊温和本舜、憨厚地笑着说氓棋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己释笛沸,少谈呈,少写戎。    于是痛,在不久前的一个上午迫扦钎,在北汽集团的一个会议室里凄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拒。今天是系列报道的第一篇览袄裂。   当时禽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阀眷,实现跨越式发展”的战略侩博狼,以及构建整车唤冲筛、零部件邢付稳、研发芥乔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叫钨。“老徐这人的特点就是说话算话塑娠,真抓实干群吃涤。眼瞅着北京汽车研究总院澄接、海纳川汽车部件捌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歉、新板块一个接一个地建立起来篮,形成有力的链条宠,轻装上阵练俏稍,并有序运转”躺。 北汽集团党委书记同、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挺,连续多年蝉联世界第一讲啪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奴佃夕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团戊吭。    世界汽车产业的竞争是国际化的冗、规模化的侯,更确切地说是集团化的锌既嫁。观全球汽车产业格局镶咐,能够称得上汽车集团的蓖嘎欢,美国有通用膝怀、福特缴,德国有大众岭茎巴、奔驰寂焕、宝马讨成咖,日本有丰田托胖、本田来,法国有雷诺-日产梗、标致-雪铁龙箔,韩国有现代-起亚灭死醛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辱,谈到中国的某一“汽车集团”冕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到隆吐,没有自己的品牌和产品洽溶炊,不就是一家投资公司吗浑石逻?算什么汽车集团!    每年卜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名逛耗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”裳拼供,不但被大众修土秒、丰田广帝昏、通用们甩出几条街很,也常常被长安拖佛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑室。    因此疚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧视沏录,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擦担嘛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题憨岁。    过去10年间洽凉甜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唾粱,在汽车产业集团化方面做了大胆非、有益的尝试薄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体害毫,逐渐培育喊控、锻炼成为一家颇具规纳俅齑剩和实力的汽车集团羔邵,在研发芯誓谷、制造物、人才俊、创新竭眯、管理等各方面实现了标准化锋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挡,曾经拥有一定的基础和财富哺悉,令人期冀;同时晃卵,由于分散化褥斤褪、碎片化怜,更存留令人难以释怀的遗憾号容挪。    北京轿车工业与一汽拈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舍,有考证甚至认为苛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌欺沧。    据汽车老人陈祖涛回忆撬涎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坤负憨,北京生产的轿车最早使用了自动挡察誊,而对手只是手动挡挎。    上世纪六七十年代吠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北承喇,成为一个时代的记忆乌。    而同期傅方倒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北另,遥相呼应的拔窍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寺镜顷。    改革开放后拜堵凳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础斡殴。    到上世纪90年代鹤钠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腐瞥、称王称霸钵纬。    特别是2002年寥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代刑豁,也创下了高速成长的纪录啦壕。 北京牌212越野车    可惜的是滤,在这些看似个个突出的单体层面之上花似汕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”聚邪憨,除却福田与现代噬瞎拍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汲龋裁,还被同行作为茶余饭后的笑料肖。整车企业尚且如此欺短脓,北汽的零部件企业就更加不堪了鳞角磊。由于资金岗掂逛、技术和观念等原因竞,大都跟不上主机厂的技术升级踌畴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷跺,有的企业已不得不靠出租房屋度日订稿。    忆起十年前上任之初的状况岗,徐和谊对中国经济网记者说散握不,当时的北汽一盘散沙肋,特别松散葱,单打独斗瓤,各自为政陇,互相内讧寡躲,效率低下……照此走下去纶乌,“没戏论,一点戏都没有”!他边说边摇头犯负辑。    由于资产结构的相对分散茨倒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舶边桂。日常运作中边,大多只是履行政府赋予的出资人权力仇勾,无法形成一个科学的集中管理机构伺貉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锯导,深入企业经营管理了眯。    2006年10月底嗓,徐和谊出任北汽控股公司董事长是,恰逢“十一五”开局之年痪,他率领北汽以科学发展观为统领拳,对产业结构和发展战略进行了全面硼波萄、系统祈溶艇、有效的调整驰。    有北汽中层管理者清楚地记得匡姜,当时酿汾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路改,实现跨越式发展”的战略犬石,以及构建整车先蟹骗、零部件叫、研发开、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捂拜备。他说享戏,“老徐这人的特点就是说话算话具,真抓实干钝。眼瞅着北京汽车研究总院冷却、海纳川汽车部件稳癌录、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陶、新板块一个接一个地建立起来挟京,形成有力的链条攘欧,轻装上阵峦放,并有序运转”连。    到2009年抹时介,短短3年时间苦,汽车年销量突破100万辆大关叛妨嘎,销售收入突破1000亿蔷,北汽集团化战略初见成效父疲可。 2016年篡恐授,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日衅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”妇晶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入道册,公司治理结构进一步完善设,集团的功能定位更加清晰;同时稳略,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绰,并将在人才吸引吉、产业链完善及兼并重组中台谷,发挥出更加高效的运营效率点。而外界则普遍认为炕合不,名称的变更倒丘嵌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沪吉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心佃。    “北汽控股更名为北汽集团痛癌,是北京汽车工业的领导体制嚷、管理体制的一次重大突破靖停趟,找到了北京汽车虚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”穿,徐和谊当时说净点感。    随后晃比,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匿讲挠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标懦。根据规划掳昏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元看钝芍,大力发展自主品牌被,完善和打造全产业链挤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位完归,进入世界500强博狠萝。    “说到做到唐耙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蕊嘲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惯桔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔷缎刀,战略性新兴产业蓄势待发缝功,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升垒晨,各项增长指标位居中国汽车行业前列胯梅般,成为近几年来最具成长性的企业集团熊毒瘟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   姚景源认为篡宪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持砰咎,而产业政策需要与时俱进吐。    杨裕生表示郊夺:应适时推动电动汽车市场化缚泊,也就是补贴退坡妻贝,一直到取消补贴侨炮客。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巢次辰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重始弹。但是伴词,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掣行撂,不宜鼓励党魄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驮坊。    侯云春指出界,新能源汽车发展需要在供需两端发力缎揣,两手并用滑,推动新能源汽车健康发展下。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示窖线推,表明在国家相关政策的助推之下趴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咆惠。其中碘洼,规模巨大搏亩、涉及金额超10亿元的骗补事实坊诽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”为。昨天敛,几位专家学者的观点引起关注受。 中国工程院院士杨裕生    不可否认呜槐咕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用擂颇。对此镀警,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喉讳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段匪连魄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性趁棚、必要性的措施鞍潦夏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钨仟瀑,政府对于新能源汽车产业要进行干预警,而关键问题是怎么干预盯,干预什么撮寺毁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持皮,而产业政策需要与时俱进”写扑,他谈到叭闺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用举,并提出产业政策应该遵循四个原则曙。一是产业政策不能替代市掣俾唷;二是产业政策要管产业晨棺汕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抒乡。    杨裕生也认为捎,目前的补贴政策有两大问题楔稻澄,一是单车补贴过高袖,二是补贴总额高揪磷杰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扇开,副作用很大夯烽。    在新能源产业层面啥澈,杨裕生表示庭鸥:“应适时推动电动汽车市场化毫垛,也就是补贴退坡署暖,一直到取消补贴昧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哩抢敢。在技术层面寄,杨裕生认为碾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陀儒,第二就是发展不补贴兼俯惺、已经市场化的低速车灸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劲犁背,不宜鼓励休,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肉夯息。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外旗斗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出暴傻独,新能源汽车发展需要在供需两端发力好俱,两手并用徒师,推动新能源汽车健康发展喇。    侯云春解释说缴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力很衔。一方面大家喜欢用廊泌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施悍存,政府和企业共同努力欢嗅,使得新能源汽车能满足消费者的需求案,开拓新能源汽车的市场局。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”星滇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  如果我们做好准备的话是,赢家当然是我们棠戌。我们不担心其他的斗携处,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浅,我觉得只要我们做得好伶频号,一点都不用担心萄卫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一裁赌拣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后江,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授穷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访镐。其中特别谈及奥迪与数字化题零池。    施泰德说悔,到2025年以前缚徘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吓捆?汽车行业正在经历一场变革顺。对我们来说皮,有一个非常重要的关键词氮鸵惟:数字化干秆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变飘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唱究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纤校美,我们眼下所处的时代卫渴遣,奥迪科技一直处于领先地位芭,并不断进行新的突破良熊很。对于数字化氏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商累凑。到2020年时磋夕尚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舍梯围,这也是我们引领未来的一种设计屠,包括其他顶级科技稿,包括我们的传感器赤览举、雷达精朝康、激光大灯等萎湃型,都会进一步巩固奥迪的领先地位堆。    施泰德说肥跋荣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远衬,我们会全身心地投入到这一点沦盯镐,包括3D地图禾稿申,导航等应用鳞。对我们来说涤倡到,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寝。当然讹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”料察。    在回答有记者问船:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势滇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鸽,有哪些优势科淬?在这场竞争中坝,谁会获胜”的问题时鳖晚湿,施泰德表示答:如果我们做好准备的话铣抄镶,赢家当然是我们漆吕。我们不担心其他的评伐碱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毖领讣,我觉得只要我们做得好懦,一点都不用担心困。    施泰德强调蕾己,在某种意义上痊,我们也是一个初创企业酗犬泞。其实描鄙,奥迪有很多细分部门宪算脾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涝渭珊。如果没有这样的合作技方,你很难相信其,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远边竿楷,我们能够成功地实现自动泊车聘、自动驾驶等匙操。    施泰德预计祟送,2017年浅摄,我们要推出新的奥迪A8丸,自动驾驶的时速能够达到60公里函丸,没有别的厂商做到这一点纳筒。如果我们明年能做到这一点的话辉舜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技诞凳,启迪未来”篱计。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛破粒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贩搏僻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惺驴蹄。庆典活动前夕宪沦雇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疽伶。一汽-大众汽车有限公司董事删堕乳、总经理张丕杰除了对政府巨、经销商攘唯、员工偏、用户等的支持表示感谢外失平虏,他也坦言厦,在新能源兼脯旱、“互联网+”等方面田堡,一汽-大众起步比较晚瓢,这些短板正在引起高度关注程翅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纬藉公,“因为有你臂,心存感激”淡恨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情店探,来感激这25来帮助我们成长的所有人搐处。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就矢嚎慨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谷赡。从前辈讲起得,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为率迸烧,还有陆林奎等等的领导锌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策全,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泉。   25年来设,我们要感谢的人非常多涩红。感谢国家和政府的支持与帮助发揣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持搬赂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行然勒。例如成都男,成都今年是高温天气浅础槽,最高气温是37.5度而且是持续的捣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芜碎,政府部门给予了很大的支持和帮助党。   我们要感谢1250万用户匙搔虑,感谢他们的选择和信任淋巳起。一汽-大众从项目开始建立偏芥,一直到第一款捷达开始投产绦嘎饺,捷达在市场上并不是一帆风顺的幢,它的初期是走过了一段曲折的道路巧。正是在困难的时候罗毯,是客户帮助了我们哨甲、鼓励了我们纫莱。还记得在困难的时候太诵使,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国司,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贡率伎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工未下。一汽-大众的员工非常的进缺〉潮堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化罢罗固、吃苦耐劳龚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沙鄙缉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酷骄闺。大家知道一年365天噬星,如果周六周日全休息就要去掉52天唱,把所有的节假日都去掉弯骏临,标准工作日应该是250天衅入,工厂的康采恩标准就是由此设计健虐躺。而我们加班到300天放,320天是常有的事刑合琶,员工非常辛苦搅芦,所以在这涉嘛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢圣。   要感谢中德双方的股东炭。要感谢他们具有前瞻性战决策劝瓤舵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恭。一汽-大众的建立廉牟泄,当时在中国的汽车合资企业傲很耍,一汽-大众成立的时候也不过就两家涛收丁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下昂吩嗅,股东双方做了前瞻性的战略决策狙,才有了一汽-大众醒,我们要特别感谢中德双方恨厘煌。   在一汽-大众发展过程中寒辩,比如一汽-大众西部战略士靠沏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渺舌骸。一汽-大众在西部建厂的时候刻吵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力限。现在在西部的生产基地蔬疆,今年他们的产量突破65万辆冈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缴遣,在股东的决策上由一汽-大众执行的稀侮,也取得很好的效果品显较。此外俗念龚,还要感谢1200多家的经销商干、700多家的核心供应商合作伙伴锚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炕露?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量教涵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态桓,中国适合于家用的车型非常少溃。25年来笆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆阂,上缴税金3700亿元功壤逆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涪、奥迪两大品牌12大系列产品鼻。   25年来脆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升揭递帕,带动了中国汽车工业质量意识的提升恢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌须烦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桂,一汽-大众是领先的芭。同时拍告替,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业息。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展测。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奶。首先揪迪哗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兽存些。一汽-大众的体系不是一天打造出来厦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的泻檬。   其次栓骨,一汽-大众拥有一套完整池洼常、标准的制度和流程的有力保证钨臀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炭滔,制度和流程是保证超。   再次镁木犬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讨交,在经营发展过程中有很多难题需要解决杠叫孰,有很多矛盾需要平衡嗽吉,用什么样的标准来平衡攀护高?底线是什么洞?那就是质量航。一汽-大众一直坚持质量至上咯妓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乾桂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承零钉父。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关饲单,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疲防,这也是质量至上的战略要求念妮坍。   此外晾渐想,高品质的人才惊李,具有工匠精神的员工辅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质橡羞鄙、传承的文化也是高品质厦赁烧,得到的技能训练也是高品质韧甫皑。拥有和企业共担风险的合作伙伴耿俺,无论是过去旁梁、现在还是将来都是这样淀平,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贪稗。一汽-大众在自身发展的同时坚俯胳,也考虑到了整个供应链的协同发展奔,对于整个价值链会有高品质的要求勤弛弗。   最后孩吵丧,一汽-大众在努力践行企业社会责任堡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碌泞卷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候雇当卷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寂诬楔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宦,既要总结经验和收获湿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疤纳、走了哪些弯路妊,下一步应该怎样避免怠厦衔。   如果说到过去的不足叉,SUV细分市场比例快速提升辈寇敝,一汽-大众对此准备是不足的能闭,对新能源尝绅、“互联网+”等方面的起步也比较晚吝触浇。一汽-大众对于未来仍然充满信心习潞,这些短板正在引起高度关注湿杭,企业正在考虑这块短板如何去克服糕墨防。   2014年跨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议啪手,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望芭翱畦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来柑。   面向未来衅日,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吝缕钞,保持创新冉、驱动发展蔼恒,并释放出更强的增长动力杏尚火。同时染门庇,也会与各方伙伴实现合作苛,实现更为广泛的互利共赢姐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菇,不断回报政府笔、回报股东继、回报社会集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持赐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间僻徽敬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尘。他表示其迹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舜了,并将继续保持限量生产以追求独特性盾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来技,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型荣患勤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante培羞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探堕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剐。业界有所疑虑的是然驳峭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骏井。   对此攘,薄亚铭向记者表示宿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低菏,但都不是便宜的车型瑟。Levante的价格达到了100万元左右眉挤,Ghibli的价格也达到了90万元左右费估饺,在产品定位上依旧不低队健。同时撑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产爆,依旧走高端化路线龋。薄亚铭还讲到处无:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瓢榷瘟,不会把目标提高到每年20万辆卸拢副、30万辆的水平横晚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陋角,所以我们能保持品牌的专属性陆篱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明覆,他表示褪铰:本次车展上上市的新款总裁车型揭兑尺,除了在产品上进行了升级外贡盛,还提供了多种个性装备爽汹举,客户可以从中选择很多种搭配步。此外羔盲屯,新车在性能上的提升显著渐抄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快遍、动力最强的四门轿车享。   此外剃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业先,开始尝试电商销售模式箱班。薄亚铭认为纫糯烈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冷楔,因为中国市场的客户已经变化痰悔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仇倦锰,现在有很多人都用手机去买东西廖栋授,这是市场发展的趋势省。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前穿沮萄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式琉勾,即用户车主首付车款后蓝挛垄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司墩滩,到整个租期满了以后朵掣,这辆车的物权就归给该车主嗜缴,该模式类似于分期购买署辉焕。   薄亚铭说儡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行会匹,但是在中国市场还是刚刚起步髓旁农,有一些量产车会采用这样的方式做现蹲骂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惧。他还表示缮饰泵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茎层麻,其实反响真的是挺不错的糕苟。尤其是北京肥庭、上海这样的限牌城市嫩。通过租赁的形式并,牌照将打包在租赁费用里面段魂。当车主买到车畴,即启动融资租赁手续思闭,拿到车辆牌照华赊爱,不用为没有牌照而担心惰徊。如果是企业车主泉狡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浅挡昂,是非常划算的檬太徊。”目前妮,该项目仍处于试水阶段膘滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软骂瑟:李芳" "新能源的发展惩趁,是大势所趋侮女,但具体方向困鲍,也扑朔迷离赐快恢。    电动车会成为未来的主流吗烹?现今的新能源汽车产业健康吗汉达?什么样的新能源政策更适合我国国情输祷舌?    2016年9月2日儡,在2016泰达汽车论坛上圭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盛漆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”脯浩,他认为化诗暇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题付瞧,恐怕不可持续塑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狙穆,何光远认为沪归幢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向家。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谅,这位87岁的老人谈起汽车工业伸,依然有些动情挽。谈到电动车发展嗓黔性,他认为匙肮箩,把电动车归为新能源汽车是不合适的跨踢。因为色畦慕,第一僚屡,电不是新能源芒韦,第二硕,电动车也不是新东西肪吻超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解滥,电动车诞生在1834年铆,是英国人罗伯特·安德森发明的滤泛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年连律奢。    何光远认为凰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鞘砂马,不科学识缕,应该给它正名难褥,就叫“电动车”攫碘,或者是纯电动车丢颅梯。何光远认为懈盯,电动车国家政策的支持力度非常高娟,所以它现在发展比较快报俏,去年生产了30多万台吓糙,但它还是有很大的局限性哎戎。首先磊面,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迸价,可以长途旅行使用鼎讹朴。即使快充也得半小时以后盾华,但是经澄妫快充的话寝坑仟,这个电池的寿命也会减少胺,慢充就需要几个小时卷,充电的时间很长片。另外竣垃,行驶的里程很短恨,有一百几十公力就了不得了涕汕,就是很好的电动车了汝妙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上系侮僵,我认为不可能持续弦光。”何光远说钮笺,很多企业是因为补贴才做电动车耙羔怀,事实上描,内燃机节能潜力还非常大仍窘汞,缸内直喷技术碧醛苔、柴油机的高压共轨技术峰哥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舍翻我,因此朽倪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力热毛寇,不能被动野畋恕,节能是最大的减排百郴凛。    甲醇车大有前途    现在城拜观,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战问隶,因此呐歼卯,各国都在研究替代能源与新能源汽车棱劣。美国仓篙、欧洲毁、日本猩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖栓苍侗,但因为资源禀赋不同郡殊,所以技术路线也有所不同兄蔡。    何光远介绍说痉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题逢晒,在某种意义上讲堑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桓厂羚,虽然同为乙醇辫价,但着眼点不同;日本缺乏资源棠膊剁,自身资源利用问题不突出逗鲸,因此拍埠棚,把提高汽车燃油经济性作为首芽辗歉铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用劣敬委,日本也在搞甲醇的研究怠关叭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铜锚送,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摧。    在能源晾让、交通潘僧偷、环境绒恒港、经济四位一体的框架之下溃鞠善,中国又该如何考虑替代能源的问题郸固?    一直以来凰赤,煤炭是我国的主体能源鞍,占我国能源消费总量的66%至70%唇。何光远认为领逗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用暗。推进我国能源生产和消费革命清弦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桑。而在煤炭发电供热的同时壳,可以产出甲醇烂,可以为内燃机提供燃料蠕,所以灿刺悼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缄凰炼、高效利用是紧密联系的成。    此前秤踌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锚,这4个省基本上就是产煤大省腔、山西椒上架、陕西仿寸、甘肃短、贵州幂泵、上海市寇廷雹。现在规模最大的是山西舅钮、贵州跺哼砂,其次是陕西貌另梨。    何光远介绍说钢盎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准妊贫姑,车都经过天津检测中心检测嗜惹,上了公告课丹,经济性也是最好的叫腿兽。“我去看了加注站秤较,M100甲醇100%烧甲醇汀暗,2.2元/升崇,现在已经降到1.7元/升了碳。一个半甲醇就可以代替一个汽油烧康。所以说赫,甲醇还是很有希望的茨红。”    今年3月份捞家,工信部图瘸棵、科技部碱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点翅阶,验收的专家组由何光远担任组长去验收搽。何光远透露说秃兢坟,山西验收以后诞疚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会本弟,开会以后形成了正式的报告随萎赊。现在匠,在各个部门已经会签完了射,在等高层领导做最后批示汗闹毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残椒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日行皑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绿鹤钨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羌钉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烈,力邀政府豆芳奠、行业晶、企业钠需耽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拼稍,寻求产业发展有效途径水系怕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磁侯哨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骂馆、先生们椒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肛经。今天硼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文楷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报防磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疏故,解决大家的疑惑精箱,为什么要改革黄妙?现在存在什么样的问题北苍慌?第二懦,改革改了什么咐剔?主要内容蕊、实施步骤剂、目标坎平钳、原则裙岔、政策选择等等肪锑罗。第三赏褂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了努,改革试点取得了哪些成效伍倒胜,用一些数据和大家进行汇报罐铝。第四暮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望激。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件砂铜,从国际上来看焙,自上世纪不管是美国伤啦、欧洲随、澳洲还是近邻日本塘荣、韩国苟郴、台湾等等睡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮串,至于费率为什么要管制何?为什么要放开帽松景?这个也可以做一篇大的题目达。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妇墨承,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嫌锭,逐步地向由保险公司自主制定转化妮攻釜,定价因子的选择就是什么样的车保费高潘、什么样的车保费低蹋爽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展答。   但是浅啡椽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时隙懂,还不能叫现在完成时尘。比如说美国若干个州汐漂梁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的马,因为不同的政策取向有各自的利弊帝,这也是一个非常复杂的政策选择过程侨尖捂。   从国际保险市场改革发展的经验来看陀,改革前和改革后违,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狸变恃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化齐聚、复杂化充,定价更趋精细化祭毫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潞。在澳洲一些国家撑,改革前超额承保利润改革之后就消失了梢。对于我国来说霸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革廊,从2011年开始社会或者舆论骇济谋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求皇,行业本身也长期苦于在低水平绰哇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级提彼。另外赋铜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用居,在这些方方面面力量推动下菜危,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作躬。   在改革之前是什么状况软断?简单跟大家介绍一下韦同。从人民银行管理保险行业开始颗匠誊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肋奖可,在保监会接手车险市场之后碱废,也是保监会统颁条款费率裤粮茨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革溯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宝拍晌,整个行业亏损挠、消费者投诉也比较多配袜独,所以到了2006年的时候寥缄遣,这个改革又走了一个相对回头的道路瞧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套量,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泡熊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态日。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冬超,比如说行业比较统一蛾宋,消费者认为条款费率比较容易理解豢,恶性竞争的风险得到一定遏制级氢,但是负面作用大家可以看到姬深熔,一个是条款法律风险很大顶怕俊,不能适时的随着道路交通环境蓝瘁、司法环境倪换嵌、社会经济生活环境的变化适时进行调整篓浑惨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔身、无保不赔堆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妓。   第二顿申,在监管方面定位也不清晰稍磨坊。对于一个自主经营弟集稳、自负盈亏的保险企业胸蓟,没有条款费率草,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力希迟,改革发展没有动力程外,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剿福,所以整个行业是在一种规睦刖椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尉彭棉。   在2011年亲、2012年前后经过评估价帝倍、反复的讨论蛋,其实当时市场上两种声音都很大庭,一种认为行业就是应该统一规范标准化吵取汝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路械太匿。经过反复的评估和权衡夺擎,也是在十八届三中全会的指导下惮,改革的方向目标原则最终得以确立朗,这是在当时发布的两个文件诗酪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》车凑限,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标可幌呵,比如说要提升行业的发展和服务水平倾,使价格更加合理搞黔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担禄磷、保障范围颂钉叛、服务都有一些诟泊妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姆舰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鲍。第一个是维护投保人保险的合法利益冷酮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扯。第三个原则是稳步审慎推进任,根据一系列的国际比较研究讨溯,大家还是从中得到一定的经验和教训淀牛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果庐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训芒芳。所以亩,最后选择的改革途径不是一步到位淮辽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标珊,它只是在长期的甚至六年昂湃、八年仓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瘦氢,这是改革的一个总体思路箩,从条款辞律凯、费率哼遁担、监管三个方面这是一个简单的概括泻朴菜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款途础池,大家不用仔细琢磨当中每一个字牟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颊,双方义务关系是怎样的标准化流程班。   除了行业示范条款之外弗疚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验犬,不管是欧美还是台湾父、日本马,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脐、百花齐放的状态理翰鸵,因为每个合同涉及几千个字肆,实际上鹅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系前,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择朽吉涟。   在费率方面分成两个部分鞠克垢,一个是行业的保费水平耍抢眉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拖霸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创渎纭,对于汽车来说妊钳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蚊妮。所以在整个行业层面建立车险信息平台牡撇污,收集各个公司历年来的承保理赔数据奴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的及熄悸、科学的定价的参考赂评很,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动皖犀貌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坝滦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了落。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端读暖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司端缮吞。在行业基准保费方面埃碌,行业协会做了以下工作垂吝哄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苇鞠,在这个层面唬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓷碳敲,其实是相当的弱隶滩彭,这么多年来的承保标的涣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名玛缝、编码实际上都是不统一的诡碍响,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据倦疙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码皖喂盲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库廓,这个数据库目前正在申请国家标准媳讹绿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理内,对每一款车归集了二十多个基本的字段粕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上释险,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拧,给消费者购车提供了一定的参考狼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈访狠。   在行业提供费率参考的基础上淌,保险公司它是怎么定价的庭伸?现在也是大家很关心的一个问题撬恨,为什么有的车费率高蓬谱颓、有的车费率低省挫,为什么今年高明年低把饥冲?在不同的分类当中有一些差异峨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垮孙版,分成从人因子和从车因子两大部分牧酥,每一类因子当中又有若干个维度零敢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力木疼、风险定价能力菠、风险管理能力自主制定的掇彼。   比如说廉漆咎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业突、他的生活方式划脓、他的信用程度等等彤嘛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格阔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氰,它的安全性擦、可维修性等等刷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卵滇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疯。   国际比较先进的保险公司疮赋敛,他们通常采用的定价因子形靡腻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绅沽吐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱舅,这个差异可能我们现在还难以接受炕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贝效歌。   总的来说护讼凳,保险它产生和发展的基础是数字法则夕偶诬,在大数据的发展背景下兢怠式,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用毁柒。   前端越放开后端管的越紧藩剁,如果费率市场化以后替案邯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坚、整体亏损的这么一个状态遍拴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绿氰贪。   实施步骤帛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俺膊骡。到今年6月30号为止暖,第一阶段的改革基本完成了室,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外强乡峦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碾房,不同的索赔历史对应不同的费率暑酒姆,不同的车型对应不同的费率损都切,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烹,这也是改革的目标贰,首先是平稳过渡凡恨。   下一步壬隆懦,费率科学化潍斑尘、精准化降入、精细化程度会逐步的加深襄眯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的斜串钒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场媚病。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郎希,经过一年的改革试点裸措特,消费者从全国范围来看椽司蒙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点菲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的商嘛殴,对于高风险叔、高出险的消费者返黎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涪舌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费忌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率溉姑、道路交通安全水平都得到一定的提高良判囊。   从行业的整体情况来看淬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平磺到秃,增速营改增以前是11个点巧膏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点砍娟,仍然是持续稳定增长口粱改,这一增长是在保障范围扩大塘夸、车均保费下降的基础上实现的怒倡篙,车险行业的承保效益基本保持稳定纬拣噶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氛蔑粕,两个点的承保微利棺。   在保险行业层面来看稠,公司的定价水平墟熔、服务能力在稳步提升的惶诞掇。外部正效应也比较明显捶缎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蓄衫烤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系温丘挫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势焊幕,大家开车上路更审慎了身巩,小额案件在索赔的时候可能更理性了老鞍。   下一步工作巳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瓤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宦洪,也就是说除了违法犯罪不赔系嚼辨,除了不可保风险不赔漏茶土,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险咕钉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奋畅貌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围市,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体究纷、不同的投保人射、不同的车型价格的差异会越来越大寡溉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淳贾,更好地提升保险公司的核心竞争力唾,也更好地促进道路交通安全曙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诚掸施,最终服务于人民群众更美好的汽车生活霜羔膊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫杯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拿沪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕说。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞪揭本,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冀触技,力邀政府为蓄酗、行业共另、企业赎顽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勺盆晃,寻求产业发展有效途径刮分。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录策。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赔始寒。第一潍摹喇,SUV这几年是高速增长遂惊,我们做一个判断挖缉顽,这个高速增长就要成为历史了世白璃,往后没有这么快了淋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点柿拇,份额还会提高峨鹊奠。第二上箍丧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坏污绘,就是份额和价位双提升雇拼鹤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盒,之前是低价位提升份额怒,这次是价位在提升鸿透、份额也在提升枢查。而且我们判断还具有可持续性裙。第三翘龟,汽车厂商将会由过去的别惫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炉壬躺、弱者更弱歉踏固,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乏且丘。在此主要介绍前两个尚胳徽,因为时间比较短竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贾。从图中可以看到火,从2007年开始俯,SUV进到了一个高速增长的阶段笨,连续九年年均增长率达到46%徐嵌,今年前七个月也比较快枯付,增长38.6%涕。此外诞,市场份额在迅速提升峰歼湾,今年1-7月份市场份额达到40%怠撇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%琅布底,过去几年每年4个百分点混,去年涨了8个百分点碗,今年1-7月份又长了4个百分点层科清,自主品牌SUV占自主品牌的60%琼筒层,SUV全面热炒卫擂券,豪华车泰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高群逃,下一步还有空间鸿寝。从这张图可以看出膝,一般的合资品牌峡露如,SUV比重还偏低弊,豪华车和自主比较高陛,不同级别里面SUV占比较高借糯,不同价位车里SUV比重也很高舶察桂,还有一线咯、二线单狭普、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粕须,不过一二三线的比重是去年的数据碾疏,今年前七个月是四十了闷位,今年没有注册数据可以看得出来程。   但是绥锋伤,我们说这些年秤拉,suv领域基本没有在空白市场涝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凌艰,需求就会出现放缓的趋势斯础龄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势布,2012年-2015年逐月都是向上提升的嘿尘供,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月荆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了潦。相对于去年弦岁力,虽然今年全年涨了5个点挫舒扑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了愧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芭。   但是群,我们说还有增长的空间徐显,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棱眉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况久,大家可以看得出来搅缉祟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哀,大约在20%左右局,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仕、加拿大逝瞎、俄罗斯这些国家坦。这些国家总的来看是地广人系谩,SUV占比比较高疥,人口密度比较高的SUV占比比较低谎蝗苫,但是也不完全成立宫供,韩国人口密度也很高但是SUV很高汲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低霉,这不完全成立蕊芯,这两类国家的情况是存在的淡。   如果跟美国相比尖蒂,美国是把皮卡不作为乘用车贸盒橇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%币报僚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距很锑界,与宽口径比还有11个百分点督特,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咆,五十多不一定是峰值点芹括。   另外肯淀,欧洲这几个国家税袍奴,虽然SUV占比低冗挛混,但是比重也在提升替,从8%涨到25%帮堡娠,SUV的热潮是全球性的疚派韭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陋顺,美国粮局钵、加拿大这些SUV占比高的国家穿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高雌桂坝,大部分来讲可以占到40%左右腿趟乘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苗复,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低零筐,欧洲这些国家就是两类侠吝,我国应该是随着美国钉非、加拿大跑牛、欧洲这个情况踌潞,因为我们已经占到40%的份额了统凹,如果按这个去计算甘速,中国的三厢轿车是48.4%路洪技,还应该有十个百分点的下降空间玲咸灵,下降去给谁陆伯愤?基本上是SUV链戚妇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%低拓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锯乘突,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颓确,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升容,这就是我们对SUV的一个基本判断媳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烂赁磕,就是份额和价位双提升簇矢,这是非常不容易出现的一个现象芹兔,如果把它拉得更长一点看妓湘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虐俺,2000-2010年连续提高了池啊,最近这几年不太好稍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喉海射,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锭卷,2004年铝、2008年辟莽、2011年惨顿、2014年剂桔法,其他年份至少是相等的停侨,大部分年份是比它高厢蚀青,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的趣限。   现在一个更积极的情况来看容幂董,就是我们的份额在提高匡唾盘,如果以总体的市场为100的话竟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%息,如果以生产量为一百的话喜浑额,我们的自主品牌已经占到了35%九,其中提高最快的就是SUV干,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%敞,它占到了一半以上的份额颁典,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降高,以轿车为一百湘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%慰昧,连续几年都在下降妓艰,轿车竞争力在下降案煞玲。但是自主品牌总体上的份额在提高丧玻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车癸火暴,这个销量在提升艾朽蠕,低价位的车销量在下降笺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侣翘,增长最多的就在这个5-15万区间伙迹贝。以自主品牌自身为一百的话灯铰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戒涤焕,现在只降到了3.4%卜窘矾,而5-8万的车这几年也在下降榔匣败,增长最快的8-10万的车和10-15万的粪傲,这两个价位上涨的是非常的快合富两,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%佛久峰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%亥,自主品牌的车价格明显在向上走饶揉嘎,这是一个积极的变化穿镶巧。   另外伍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多办随, 10-15万区间惩甲,自主品牌在里面也占到了28%干卯,这个变化是很积极的醚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弯赔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的司,最高峰是2013年213万顶衰,去年降到164万叹,但是SUV在迅速地扩张康杭,大家看这个SUV的比重歼鸿,原来是二十多万辆斑,去年到150多万辆笆温,右边这个图是10-15万沟死,更是靠SUV在拉动的凶晶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蓟,这是一个非常大的积极变化瓣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升境巨抠,这是GDTop的一个调查数据水,这个一百辆车出的事故故障率锋,自主品牌在2003年有四百多个事故范,合资品牌现在也在下降随碌袒,这两个差距正在缩刑憔邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疙脚。   从产品的角度也可以感觉到茧特芦,最近我们的一些新产品像奇瑞收肖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吾揩搐,这就是一个积极的变化勒,这就预示着我们未来具有可持续性仑乾烁。而且可以看出逢经,如果以前二十名产品排名算的话捶固,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3驹,一个长城C30一年卖了15万辆左右蝗故誓,前二十名里面我们有两个糙。2013年更少一点葛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逢,前十个里面已经有四个是自主品牌的貌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颈局。   这几个发展量比较大的企业烤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的铅,这也是积极变化靛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量定桃帘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化墓拦啥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩荨,国际市场南美洲帽始特、亚洲檬、东欧舞篮姥、非洲是迅速扩张的市称於喾ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力饺,我们产品出口大国全是这些国家桐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家晾袒吃,跟我们购买力差不多奖虫,人口加在一起12亿梅归,跟中国市场差不多祷纱,换句话说中国市场去年卖了630万辆轨僻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵┍隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的祈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议遍老态,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面朴渴,传统汽车大有希望陇恫颈,至少应该平等地分配国家的力量敢钩,在传统车和新能源堤锈掸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秘,力量投的也太重讲,下一步要对传统汽车给予足够重视匠毙炕,它完全有希望获得好的发展媒揩晨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伙搽,以前是高速景戊盾,未来是中速麓,它要抢别人的份额屯蕾。最近两年这个数据可以看一下瘫,自主SUV吨瑟,连续几年50%-60%的增长彭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长五突苯,这就说明这种竞争关系在发生变化摔,这是一个免。   第三个观点我们就一句话带过了辽,汽车厂商的格局要发生变化雾矗,过去是大家共同进步富、共同分享发展成果劲响兄,因为有年均30%多的增速绦贝哪,最近几年速度已经降了年均降到11%了通,未来还要下降撬川吨,大概8%左右或者稍微高一点烁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展婚。另外合资内部也会竞争察,自主内部还要竞争取耍细,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茂衔,大众占到33%锣鞋,最高占到38%蝎,就是中国销量占到全球销量冕,宝马四拔垂、现代碱、PSA都占到了20%那纲榔,通用15.9%冈间侈,如果把它的微车也加上超过25%扒秽蹈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高勺父港,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刻,要么是维持全球地位通用胶把籍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众盗,大家对中国市场都高度重视局恼烂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额无皖佬,我的速度要比别人的速度高队,所以竞争更激烈截、自主更不用说了魂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌醛帛局,大家都给予很高的期望胜什,未来我们说竞争会非常的激烈报,而速度又会下来奠,所以未来的竞争格局跟以前不一样郊刺,以前叫分享韶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强姐、弱者更弱亨么,十四五就会出现兼并重组签阮,如果我们放开让更多的企业进来宏,我觉得这个可能局面会更快棚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年硕欧,最多明年还有一年蛙,但是它的速度比平均速度还是快一点串赋拔,自主品牌大有希望兔,我说的是传统自主品牌杯吮说,传统汽车还不是新能源汽车靡戈,另外格局会发生大的变化泊谈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日录憾貉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题登,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妨贪,力邀政府燎、行业蛋、企业守幻广、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慨,寻求产业发展有效途径看。   以下为福田汽车集团副总裁踩吻句、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嗅朴。 福田汽车集团副总裁祭浪釜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导黔丝、各位来宾骆桃菠、女士们桶广、先生们矗芦纯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丘,能够跟同行痊、专家做一个交流学习廖每。下面我把福田汽车二十年来在科技创新八惟吼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享馅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苗该痪。从全球战略的视野来看式,乘用车的全球化特征更加明显尚彩峰,很多轿车的平台会在全球市场销售涟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些届许。举个例子竿嗣,如皮卡薄,在北美皮卡占整车比重是很高的炊,但是在中国火叫粱,在欧洲嚏贫躲,皮卡的量就很小星钵糖。另外又如轻卡嗜,现在它的亚洲化特征会比较明显讨。还有重卡路,在欧洲都是偏平头的巫释,北美则都是偏长头的茸。所以商用车行业的区域特征很明显缕倍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的籍骏。而在中国市吵Ω璩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斥巷刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵粘拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的崎,2010年达到了一个峰值429万辆淮性,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势共,去年是345万辆氛性,应该说这几年商用车行业日子都不太好过农。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长彤驴,主要的原因就是因为重化工行业晚然培,如煤炭昆踌看、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化灵冲。另外整个物流行业的效率在提升箔箔小,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呸岭灯。   随着市场竞争的加剧尉沪赖,行业整合也在加速糙乘,份额由2010年的44%提高到2015年53%们妨讨,再看一下今年商用车的情况赊,今年一到七月份销量略微增长色舷,整个商用车行业增长2.4%人嘎,我们判断是过了低谷菲雷埃,所以下一步会有微幅增长荡。2.4%其中主要是载货车贡献的惦,同比增长4.8%褪誓丹,客车受微面的下滑滦靠杀,导致载客车下降了10个点坏霸动。   关于未来的商用车市撑至侠唷,我想从四个维度分享一下我们的判断慌棉。   第一是从宏观经济层面灰节老,从金融危机以后陌变,全球市场增长的趋势是慢下来的襄骆,乘用车商用车的比例现在基本上在8俩私:2黔,但是进入“十三五”之后我们判断界阑磷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汹普,商用车因为是物流工具的企业嫁,未来会有所好转竞篙钙,但变化不会很大胚晌伶。   从技术层面来看丧憾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0千辆艇,现在正在快速进入智能化的3.0时代坟督功。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁笆铺危快的汤。   未来的商用技术主要围绕着智能化家、网联化辜、电动化嘎卸、环保化来追求汽车的高效么娇、绿色构鸽拆、互联和安全啤筋。   另外从中国的政策法规来看登,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弊,从客户需求来看寒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谱亨,推动了中国新能源车的高速发展市狮埂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆息,同比增长102%捞辑,其中纯电动客车3万辆撮,同比增长176%踏委。未来在城市公交以及城市物流贬堪甜、环卫等方面蓉忿光,电动车还会有一个高速发展碎。   下面分享一下福田在科技创新嘘、转型方面的一些经验和做法驴。   在商用车2010年达到高点之后缴眯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锌,加快掌握自主研发的核心竞争力淑习邻。通过五年的发展来看杠壤桑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的念蚀揩。福田汽车目前的研发体系是两级位猴室,一级是福田集团的研究总院丧灯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异计,曹博士也说烂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冀轻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心微脸腾,是一个二级研发体系赋督。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程殊、整车的集成以及目热∷龋块开发和整车测试的三大核心能力拟署患。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妒、康明斯等等合作单位进行深度合作醒坎、改变和创新劳,推动整车的技术进步土姬叛。   在转型方面蒜,我们这几年主要围绕着几个方面百嵌弟。   第一是产品低端往高端转型弯,在“十二五”初喘,我们的高端产品占比不到20%婆,我们到今年年底高端产品能达到70%汹拜歼。   第二就是从国内往国外转型搅归,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%虽忻。我们连续四年商用车的出口保持领先录栓秀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长斤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的铂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的班,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乔奔,另外为了解决汇率和贸易壁垒偶安,我们在属地产业化方面做了大量的工作橇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设譬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础时厩投。   另一个就是从制造往服务的转型劣藐吨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色趁瘸涣,在“十二五”期间砰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泞赫富,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础戮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸冠判花,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子糖洪。福田康明斯通过这几年的培育褪,不管是从业务的规模技、收入繁残冻、利润现在都发展得非炒纾好挎伶乳,另一个他也对我们福田汽车的整车旱,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙缃鸪疲好的支持芹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新玫弹厦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目违,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3怠希系,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蔑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的煽亥。可以说尽管卡车的量比较信泊浴,但因为排放比较高夯伦芭,另外一个因为运营的里程和时间比较长澎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的浮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍送,实际上物流的效率还是比较低的膛污。基于这一判断驳擂,我们提出了一个“超级卡车”的项目峦信汤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源邢糯忻,通过这种材料的智能化暮、材料的纯电动模澜首、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卜铂、环保椽湍撕、节能届垂、高效泰、安全晌、智能的超级卡车咯。我们的目标是要实现降油耗30%卜溯,降排放30%洗上,整个货运效率提升70%蹦安。   另外是关于福田汽车的车联网技术喜缄,我在福田分管车联网业务掀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捕扇,因为乘用车是一个消费品乡汰,买车和用车的基本上是一个人宝,而现在主要是用来出行的绵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控靶勉算,但是商用车不一样剁疥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的糖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用间伞死,驾驶行为各方面的安全虑秀侮,另一个就是乘用车是一个地域性的车菩络,不像商用车需要全国跑缉杠晒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨莲猜盒,过两天跑到海南去了粱斑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贤。还有商用车的故障率绣,因为它的工况复杂闷,商用车一般具有轻载熟、标载和超载毙,但是对轿车一般不存在这个问题闯釜仓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低邵彤护,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的玫。所以通过车联网对车进行故障预警尾、排除以及程序优化等方面扛将怖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肩拣莎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理幕,建立与客户的互联互通材厦,为客户提供增值性服务嘛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商臂鲜夺、服务商和供应商产品质量和服务的水平耐歼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划悉态。大家很清楚硕,围绕着工业战略敝,德国提出工业4.0百热舍,美国也工业互联网鼓剩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略幸、英国的2050战略丧毙缔,中国也提出了中国制造2025翟疆,福田汽车结合自身的一些现状巧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台掸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侵价莎、企业与企业你喝、企业与产品奔裁、企业与客户的互联互通霜谷。“五智能”就是商业智能刑乐伸、智能管理煤、智能汽车相亲、智能工厂曹、智能制造黑醛。时间关系娃棠凑,不再进一步叙述徊糖撅。   目前施券痢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期荤。福田汽车愿和大家一道蛇绿,通力合作玲,整合资源粱瓦届,协同发展俺,共同推动中国品牌的加速崛起栖糜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉堤全:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酗擒肃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浪啥讨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坊侣柑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题失百倘,力邀政府肖、行业诉乘、企业材炒囊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袍陆弓,寻求产业发展有效途径赂鼻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蹭纪椽、舍弗勒集团副CEO宫艘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动桥、驰骋未来》的演讲实录浪忿霸。 舍弗勒集团执行董事会成员屏翱赋、舍弗勒集团副CEO蝎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾困湾行、女士们还兄茶、先生们敞奖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论当替疾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略列鲸冲,我们的愿景饥骆,是如何来推动我们未来的出行和移动拎签憾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容负些陕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史发功。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景岸录,我们是一家领先的技术公司雌,在全球都有我们的足迹蛊袖,我们一直致力于移动花宠梅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吹忿穆。   舍弗勒一直致力于创新仑,也可以说我们成功的因素是质量驼、技术和创新抄堪项。我们在制造业方面有很强的实力廉操,在系统研发方面投入非常大粱滤餐。我们创造了一流的工艺和技术峰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辉乏挖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面段,今年我们在德国获得了一系列的奖项寿亨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喝。   就像很多其他的技术企业一样锤剔底,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域郡。第一是环境友好型的驱动慷核官,第二是城市交通热次,第三是城际交通醒,第四是能源链怀跑公。比如说大家可以看到袭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛客敛,人口结构变化非呈紊常快孙,老龄化社会已经展现在我们面前羚挨诧,技术变得日趋复杂温韩春,数字化技术的利用领域不断的扩大旧啊,我们需要找到更好的方法来彼此了解擦读巧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挠。数字化是一个关键乓疚耸,另外就是环境方面解、可再生能源还有资源的可用性玛播,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题椭欺熬,资源的短缺也是我们要去关注的烯睦滦。   再看一下经济的趋势楔克,我们现在处于一个全球村期少裂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泪镀,这些是不一样的餐斧。另外就是可负担性的问题层芯贡,我们要为客户带来更多的价值饲禾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鞠钩递,这些都是我们要去关注关心的旅。   我们来看一下未来的战略颂痛勿,主要涉及到四个窗口群桑。   第一是产品本身厢祈,我觉得对于汽车产业朔怜,对于机械制造产业来说都是非常关键的堆。在这个领域/行业骄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沮寺,要减少对环境的污染谐。   第二是当我们制造产品的时候冉标,或者制造产品元器件的时候褪犯,要关注它的功能夹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扫、城市的交通膏,对于汽车以及对于我们的供应商互,可以为汽车产业提供什么样的元器件莲腺,这些都是我们要去考虑的孔。   第三是城际的交通封,涉及到比如说航空矗、高速铁路的一些竞争膜蓬。   第四是能源链的问题苔烧闺,我们有什么样的能源是可以使用的解坦,我们将来的交通工具运用什么样的能源俯,这些都需要我们考虑袭飞京。   看一下将来的动力总成呛。我想给大家传递一个重要的信息嗜继,在接下来十五年时间里估,从全球来看蒂分宋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成爬断,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乃。   但是现在也有一个趋势发展得非趁荆快窟,来自大众和奥迪的这些厂家春僧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车崇怜。到2025年荣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓣,也就是200到300万辆的纯电动汽车殴,所以到2030年可能会是一种不同的情况诗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况柿疏荒。我们还需要让它更加有效一些敲恐苹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晾,还有电池或者是燃料电池等等惜扔痪,这些都会占据越来越多的份额珐儒模。对于我们汽车产业来说非常重要屁兜炔,对于政府来说也是非常重要的逞葱仑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赏闷獭,比如汽油工,还需要考虑其他的一些燃料量,或者是人造的燃料等等隆,需要考虑更多类型的燃料坷枚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炮丝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面村棵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车媚,包括48伏的解决方案挪徒,它主要是对手动传动系统的电动化睹多。我们需要首先实现这部分的电气化据。另外我们也需要对离合器实现电气化铝你,也由于推出电子离合器褐绰。另外我们还需要进一步提高效率晾。也就是要进一步推出我们的混合动力暮樱块48伏系统蛔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓涫钚耄块的解决方案隘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垛墟娇,针对高压的电桥驱动解决方案狡闻苯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浮扒苯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统稠碴钢,以对其进行电气化处理蓄挖迟。如果将来我们有纯电动汽车的话湾肝港,它的电气化程度会越来越高颠燎描。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战日扇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灯,因此我们需要进行标准化纪吭刷,标准化是第一步肛算牌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高练,或者说是一些部分的琉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哭炭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求静浩弘。我们也需要减少车辆的整体的质量陕守导,主要是成本方面是一个重要原因泄。如果需要建一个标准的话碗簧,我们就需要有更好的一个平台牵绒,也就是说我们需要基于标准的平台编肌,或者基于标准的氖妫块进行我们的汽车制造鼻挫淘。   我们需要全球的平台化解决方案钢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求入旱。关于动力总成方面损煌,它的变速箱是最关键的一个部分杏琶咸。我们刚才提到一方面是包括内燃机肛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捕拒匹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烈陶。   接下来看一下我们的重点产品措马乳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狡,我们为中国带来了什么样的解决方案灰兜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案幢疼,我们推出了高压P2混合动力谋┫荆块其茅茎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谐嗡,我们希望能够改变它的一个变速器狠伤皋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刮捍秦。   通过这样的一个标准的募捍海块化设计效驶,它可以适用于各种变速箱之间的转变刚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求氢葱,我们的这种创新型P2的混合动力牧亓猓块可以帮助实现不同程度的混动功能鲤际虽。实际上搁疙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案违。我们的量产计划是2017年在中国进行量产娃斯惩。这是第一个解决方案弟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瞄盖惧,它叫做高压P4电桥的解决方案娠为钠,可以用于SUV或者车辆的CD部分魔劲背。它具有高功率密度澜刺,可以适用于不同的车型邪舒害,非常容易打包进行个性化设计碗旗。也可以用于新能源的生产递。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产靡牟维。它可以让我们更好地使用内燃机尺规。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车承,这是我们两到三年前开发出来的邵禾。也是考虑到了中国排量的需求荒塘赦,或者是新能源车辆的需求势隆。针对这样的一个需求粗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案邪嚏帮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机庐呢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机违,我们中国团队也为此作出了很大的努力靶辑聚,这个发动机是专门针对中国市场推出的两。   另外就是在变速箱方面抢尼滑,我们也推出了一个新的解决方案相,是集成干式离合器的DCT变速箱锌巾,机电一体化离合器和齿轮执行机构拉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卉,对于工程师来说痴,我们都是非常理性的刀期,但是有的时候我们需要具备一定的感情拘。对于我们的汽车技术来说晌届煞,我们一方面需要理性百死,另一方面也需要激情鲍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现偶。针对方程式1的赛车妒奴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成麻梧详,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展染,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势失灵搭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪吝桨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日截,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溺继观。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亨浦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晾差,力邀政府舶式、行业冀、企业勃跋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驰,寻求产业发展有效途径拟焙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘲槐、副总经理 吴松发言实录搭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事富灿境、副总经理吴松   尊敬的何部长浆衫、朱总辫抡县,各位嘉宾闻、各位朋友淋,女士们犬痴椭、先生们勿,大家上午好地使修。很荣幸参加这次论坛努,我上次参加此论坛还是2011年暇电,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桅汉芹,那时候传褀刚刚才有这个名字罕绣巩,传褀的保有量不到一万台斥玫鞘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烽,这给了我们很大的信心和鼓舞篮马,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持裂怂漆。传褀一直也在努力菏垒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆把沽委,年均复合增长达到80%娠蘑。目前市场保有量达到65万辆木,已经成为集团利润的主要贡献者之一噶释什。   明星车型GS4持续供不应求拌翘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数丁,而且GS8与GA8同一平台哆盆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腑偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到屎借晶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛何旅兔,对自主品牌的支持壕堑,关键的还是坐耻,关键的是感受叫,关键的是多提意见本帅插。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凡袄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌号十班。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贩曹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锹坷茄。我做自主刚刚回集团道汰布,将近9年半的时间划,从不愿意干到喜欢干棠号,到对自主品牌依依不舍啦期菱,到对自己找不到定位和方向毖卷,感觉到人还是能做一点事匣疗兰。所以这在这里借这个机会奠,感谢在座的我们各位嘉宾墟功、各位媒体的支持羡娜佛,也感谢传褀团队的支持究握,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力呈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鲜倘。   我的发言主题是构造改革创新驱动梅吾碍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考柬鸿乃。一个方面汽车产业发展形势分析蹄估,前面讲了很多了篱弄且,我就不多讲苏祷捻。   一个态势是稳步增长谓羡,但是全球增势放缓康。中国汽车产业发展仍然有空间儒氢,仍将会领跑全球汽车势逢仁邦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台可刺,中重型商用车达到400万台的坪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%里收。中国汽车销量将达到3140万台师估,我预计可能还会再多沽,关键是结构看你怎么改懒珐?如果要参与全球竞争挞徊,那重要可能生产量还会增长哼,复合增长率将达到4%剐叹句。   第二个特点省蜡捣,优秀自主品牌加速成长头,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猫。中国汽车市场发生了深刻变化眠,中国品牌迅速崛起瓢蓄,优秀自主品牌加速成长羚粕抄。关键是要产生优秀中国品牌鹊脾畴,不管是哪一个企业道荷惦,在现在这个环境下碌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌顾,还有我们何部长赶棠,这么一批老的汽车界的前辈冠得,到了这个会场又在用行动来支持凛。大家和我们媒体各个方面的朋友哨,大家坐一坐帕释甸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妓柑冬,差别在哪里瓤死屏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的两赦。关键是中国人要团结钙戎钙,不要互相贬低普熄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦痞翰,抓一到几个档掏,不要想象太多枢,我们从来不怕想象陡弥捂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桑窝吝,坚定方向屁头。   那么数据也说明一切毫,2015年很多中国汽车加速发展罕,行业整体增长率为7.3%的情况下肆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窟品跺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惠,相比去年又增长了1.2%百分点匆。而且自主品牌抓住了很好的契机悸握疮,在SUV里面我们是防守的细扫磺,是中国品牌先站住位置钎欧币,合资品牌再进攻板欢,再加上周围的环境变化年福,所以在SUV里面我们一定要全方位发力水峨朔,占据主导喷坍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人好贪扭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢湛痢,统治了我们的各个方面揉。我们展开进攻是非常艰难滦,但不是说不可作为墙深,要选择时机娟。我们要在中高端里面取得突破猎胖仓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比达拜萍,这是韩国人讲的牢,不是我讲的杀传。他们说疥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候囱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捆,如果不选择是对自己的不自信横肆茸,这个不能靠强求蔬,靠品质骂确、技术型挞秽、新能鞠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品客。   第三个技嫉书,汽车消费升级和资源制约搓仙返,也迫使汽车产业需要供给侧改革卢控。不但要有好的产品娠麓,而且还要有低的成本鸵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害旅殴摩。在汽车需求方面旗饺单,80玩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军笔暮,个性化膝、智能化匈挥、体验化等方面的需求还在不断地上升看,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战迷试浮。不管怎么变化垫嫌,满足顾客的需求陈,满足抓住市场的脉动氢,这个是关键点兢敦。而且资源供给方面锯团,现在的人口红利逐步消失认,而汽车不是简单劳动免屯巩,是高技术情况下的技术劳动铅芒辛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家斯挡,我到那些国家去考察过拎昂,没有中国这样受过良好教育晃咖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扁,那不是每个地方都有的齿苗宠。有的地方上午上班琴涟豹,下午到时间钱一领就走了愤。所以对一些合资品牌来讲访驾,中国也还是蛮有魅力的耽逞恢,关键是要拿好东西出来耪就,才能谈自主嗓。   当然工资涨这是个客观事实绍盼私,2011年的时候4.1万啃伪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万书,这个不高的被,还要涨煞施巳。农民工那么辛苦糙,给他一点钱算什么藩。但是钱从哪里来技?我在传褀亏损的时候体,工资涨得慢瓮亨,但是想办法补贴浚胆。这几年别的都在减腺,就是员工工资不减炊,但是效率要提高琳猴硅,要杜绝不干活的人另讣,最后挣得钱多舜,干活的人还没有机会落,有钱的人天天有时间去议论煌掏,没钱的人在干活情,这样大家积极性都没有了犯琴腥。国企的弊端就是这个弯幸。   那么在监管方面茬焚蜕,工信部刚才也说了牡,我们的司长也说了伪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凄被客,在供给侧这个方面要下功夫炮拈十。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泌晌荒,作为五大发展理念之首细财,当时这个报纸一播五大发展理念受良,那时候我还在乘用车碎冈赡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肮舜傲,这十个字焕缅哪。为什么呢樊?因为没有创新就没有一切京离攻,没有协调就调动不了资源撤撕洛,没有和谐的话岔,共享也很难旅搞啪,大家不愿意跟你干涸涂竣,我是不相信英雄的昏疵惜,但是特定的时间会产生一点经,还是要充分调动群众的精神棵嗽,各个方面全方面的参与疚粉,企业的成功除了它的领导者的作用警裙介,更重要还是把员工的积极性调动起来乖肚违,人民群众才是创造历史的动力弧乳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骑枫退,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革府,需要我们从技术管理虫饱镭、营销处多酵、品牌徘降炔、产品聚荣颊、服务全方位展开创新嘘忙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梢,来推动中国品牌进入全球爬鼎,成为世界品牌敞。   第二忱互,汽车产业供给侧改革方向与实现叔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法关趁喇。   首先负,在自主品牌方面节瞳,我们是追求全球视野开展正向开发环媳,坚持以我为主的构造核心烈揣笑,组织全球资源修航,开放性自主研发模式妻妹,掌握核心的竞争力窟恒,获得了可持续发展能力末。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人居憨讲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了枚磨厘,我们的生产能力标准是35万羞,但是预计今年我们的销量会超过35万酱氦天,有可能达到38万辉未停,当然如果制造组织再高一点漏困饶,可能40万禾,也还是有可能锑柒庭,但是大家别报到40万啊吕。这是有体系忙,有制度保障的晚乃,有员工的全程的参与墟。一个别的企业的人到这里来看截悍,他说你这个企业为什么增长这么快蒂咖拇,没什么别的尾汹,员工的积极性调动起来了虾稼妈,他们说脸踏,我看到你们的员工眼睛充满激情匆割,因为人天天在干活的时候就会有理由拆汰描,如果执着地做一件事情带有一点追求草,那就有远大的理想力尝脐。   放眼全球雄纳郎,在开发方面整合全球优势恋什,实现研发的全球化瓜姥,人才全球化荒、配套全球化模。依托国内的研发资源拿,充分利用国外的资源开展研发资源整合侩,打造企业自身的技术体系潮卯拦。我们用了将近五六年的时间蛊鸽,我们确立了G-CPMA跨平台耐葡始祝块化架构茹,我们第一代的产品是引进消化吸收位跋墙,第二代产品已经完全进行了提升佳荆肥,但是没有否定第一代莆情妨,掌握了数据链椒颓,掌握了开发的流程狡猴煎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列促。实现了一个平台可以开发六七款车型堡,实现了多个平台车间的相互有机关联判目扁,实现了车型的变化多裙,开发上市快雹趟,质量易保障刀,低成本贰谭锹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设结强拳。   第二个逻窟晒,坚持质量为先什,推出精品车型础,提升产品质量马论,加快自主品牌产品开发漏,提高汽车供给侧水平崩税,推出符合时代的互联网化的产品翁。打造消费者喜爱的精品车型让,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式聘旅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织畴策吭。实际上汽车不管是新能源也好坛下,产品的三大特点淑,一是颜值不好看别人不买猛炬咳,第二是品质烦,没品质也等于没品牌墟盖敢,天天出毛病心里不愉快工,第三是性价比庞,就是靠成本稼彩。我们的员工不需要培训就知道品质林陈祥,因为好多从合资企业来据,合资别的没培养奴,就是对品质追求疲挖炊,结果就是成本搞贵了没上钾,把品质先过关蘑糕,回头成本再来逐步下降沃枢。我们第一个解决的是品质维,第二个解决的是颜值促据,第三才是考虑成本女马。成本歪土,供应商的成本我控制不了社湾互,如果今天在座还有供应商的话介,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屎篓班,还是有这个机会的菊抡慨。但是我建厂可以控制脾,我们内部的生产流程工艺赤嵌,我会重新再造葛虫廉,这个我投资减少了袜崇,今天也披露一下谴关,我35万的规模最多可以干到60万秋窖。如果创造性一点可以干到65万咸憨,总投资50个亿社毖,含整车加发动机咀伦,这是内部数据痢令瞬,来给自主品牌共享社歌捐。   包括一些模具加在20个亿斑、70个亿衰券,最后的结果我都不相信勘挡烘,实现平台化独、公开化吨魏、可视化驰芬,让所有的东西全部依照规则阳光推进恳。现在我们的供应商也很满意档抨吩,社会上也很满意递。这就是在体系校钢,在这些方面的作用力事释,防止一个部位一个零件触危,一个车就不同零件不同标准磁拌惜,那怎么做幂吧,永远做不了好车邪擅。这个要感谢合资养成的规矩鹅煞。但是自主也会给你更大的动力宏强玖,动力是在研发为催,其他方面再有作为蚕版。所以我们是国企的平台陕鲁,民企的效率荣,合资的流程芯,这三句话就是这么个意思坤糕。   第三个喘,坚持智能制造打造智慧工厂戏窗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂揽湍督,实现占地面积的有效节约厕鹅粮,我们的合资企业拉,广汽本田在推进第三期的时候娘,就是根据SSC这个原则淬婚。SSC的第一个S就是小型small航诽镣,即所有资源空间最小殊、设备小型化;第二个S是简练simple此八,就是除去浪费烈腾受,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑眯,complete猜惦,以追求小露庙瑰、近赐猾嘎、短悲、轻慨氢,最合适的自动化俯恰、南常块化扭唉蹬。所以广汽本田第三工厂运用SSC搭趟,它们的车间占地面积减少45.5%吃答,投资减少26%时,跟它的一二期比扣赌抹,能源减少了29%局,成本节约了21%串侥。   第四个坚持管理创新靛棵问,开展构造改革理,主要就是我们广汽丰田无粮,因为我原来在广汽丰田发动机即,我9年就去丰田一次碉蔬,去发动机只回了一次忻逼,因为当时这个地方环境太好了降,我怕一回去又不想搞自主了糯畅。但是鼓励我底下那些员工经常去撵,去交流扰钞木,日本人也还不错桃,大家都交流既。但是技术是交流不来的错僳,思想文化还是可以交流的奖晌容。最近到丰田去了一下扑缝蟹,大有感受坡犁鼻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革母,它从最关键罗阿爸、最基础的制造环节入手擦石撩,开展生产管理创新体,从制造轴立道、供需轴滇乌、采购轴出发晤即,深入开展构造改革朴查,实现全员参与搔悄毯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谜,充分调动员工的积极性伤斯、创造力扦,取得了良好的成果磷碴卷。经营绩效方面金,今年的销量增长不多书,但是利润大幅提升筒瘁,生产效率显著提高辱疮。人力绩效方面仿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升股烁,管理体系与生产流程更为完善烘丹、合理撮兼。   通过改构造改革确,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脾链,根据他们的预计镶,已有的数据辉铺麓,2017年单台不良率预计会降到0.01%挠工,就是万分之一船跑蛋。而且现有的工人总数减少1600人地风勾。就是现有的存量也可以变化播,他们现在不到一万人衔缓,要减1600人赦恳,它新建的工厂屁腻,员工还是要招的构,但有的还是要走抛泻礁。就是用减下来的人把他投放到这个地方涟。   第五练咖,坚持体制增效剁喜,强化体系创新獭内愤。既然这些企业都到中国来了侮,有机会为什么不学一学呢窟码?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娜任,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式溅迪,广汽本田精益管理辰潞辆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式袍呢。为什么搞一个广汽生产方式平洗?为什么不造一个丰田呢楔?这里面要说一句宋屯,丰田生产方式你不能完全去学妮窗浦,条件不一样夸,环境不一样搂,人员的基础素质不一样箩扑尉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞧档。你学它必须要结合自己韩阑,连日本的企业去学它的呈朴,有的好多也不成功簿侗天,当然我不能妄断半,这是从资料摘的皆辞哼,不是我说的孪村辉。   第二个饱默,我主要员工整车从本田来关,发动机从丰田来诗信,也有一部分本田纶科,两个企业不同的模式怎么办贡墙?发动机就要按丰田来苗,从头到尾来烹夏,坏的不学好的学哼届,整车就按本田的来池鼎暑。但是一个企业两个体系怎么运作呢痛?我说干自主就不能有体系佛从擂,要体系就是传褀的体系母屡。不管你是从哪里来构下,包括从社会上来夯划闷,来自五湖四海一个共同目标沏借,要干好中国自主品牌当。所有最后提出了广汽生产方式邓外,以丰田为主结合本田起耐,这样把文化荣、体系做好挞,但是还不够巩固送谅,还要琢磨墙护衔,现在体系已经起来董岔。   我们从2013年开始策划虱皮辟,集团的主要领导说这个很好读绷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辆。   所以后面我们的产能又不够了蛙退,销量又搞起来了唯告洼,整车进行改造鳖擂标、发动机进行完善故,整车咸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造饰汾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%灿,就是第一条生产线蜡莫。第一条生产线上半年生产了将近16万筹绒,20万的能力干了16万轿导,实际上还可以做弯汐沙,全如果满负荷做的话容谭伟,估计干到35万都没问题谐。极大发挥韦栓,这个不进行全体系变革很难尺欺邦。发动机装配线一次合格率99%寺,这个零部件产内库存减少70%浇暴烩,厂房面积提升30%淡办,原来不够用米棵陵,现在多了这么大的组织鹅。库存资金减少50%票晦,更为重要的是这一成果横向展开笆都。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茎,它的年设计能力15万辆奥瓤,8月份的最后一天有个数据绅,他们双班日产已经达到了650台萌冗碎,它的满负荷是700台肆肥,估计9月份就可以满负荷豁。这种提升的速度伴节俩,全世界都是先进的扔兽烩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局竟刚,它的一次合格率最高达到了93%岸坷篓,平均水平92%首,接近丰田中国国内水平驮短,当然追求的是丰田日本的水平施帮檄,广汽丰田学丰田本厂剧寐,我们下一步也拿一个计划档,要挑战就挑战一流丛,否则没意义蕊忻都。   那么我们以建成世界级工厂为准则纬,以广汽生产方式为核心物,融合了SSC原则蔼碎,运用创新思维全力发展智能制造技术伟蒙郡,打造智能工厂羚。我们在第二工厂通过价值流最大化汐、设备智能化铜边品,生产线自动化栋署咖、物流信息化病陆、网络可视化川拱、操作简单化边摊痊、安全绿色化飞酶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镐楔宪。这个第二个工厂是非趁悠肚校好膏宋、非常成功的一个例子危,但是这些都实现了伟。   第六是坚持品质保障姬,打造高端品牌罐缸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗少管,高的效率提供优质有效的供给缔毕篇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量械,连续三年获得中国质量捆僳奠、中国品牌第一苍,超过很多在中国的合作企业倪斗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八觅,所有企业里面包括外国品牌汗,与广汽丰田并列第八岁毁,比2014年上升6位定。   第七抗经,坚持客户至上肌,提供优质服务黑,不管是在任何情况下安,用户是我们服务的对象甘,也是我们的衣食父母颂奶饥,尤其是作为汽车这个特殊产品甘沦,我们对安全材泰孝、对生命的一种关怀鲜售蔬,作为生产制造环节的改革湃家踢,是汽车产业供给侧改革的重要方向舵,但服务环节的创新与改革同样必不可少恢卞,这还是目前我们相对比较一下倍铣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涤,也是一个什么机构心杭隧,我记不不太清楚酞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茂。所以在产业互联网的时代邦,每一个企业不再只是产品生产者堡姐糯、服务提供商鞋警杭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搬疤舵,服务以各种形式融入到了制造业叮弟、研发设计慌、生产制造鲤、经营管理附了背、销售等环节囊景涕。有价值创造的可能锨农烹,就有服务形态的出现廉胺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限错如,两者相互融合宛胺途、相互依存脾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嗽。   广汽在这个方面也展开一些工作习贺,我们的整车平台将联合金融谴、保险廊、物流衔椿逗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沸,车生活平台会涉及多个业务平台煞吻,除了常规业务平台还包括了配件商城弘刀、用品商城砍、社区服务连锁式,用户使用汽车的整体生命周期港掳彻,产品的购买只是开始踢刨供,与用户长期多次的接触和非常周到的服务摊泌评,这才是我们下一步发展的重点捶牌。作为汽车服务提供商侮镀,我们更应当关注的是用户的体验透,以及给客户带来的价值增值感受甸,汽车服务O2O的打造吵似角,也是为了满足汽车全生命周期的需要寇琳笺,以及品牌和价值进一步提升的需要皖撬期。   第八澈揩,就是通过这些改革瓜,整个广汽集团范围内的成果怕淖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万岗盆凸,同比增长28.8%两、29.7%露交拜,比行业高出20个百分点季滑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哺,同比创下历史新高该官。当然传褀在这个里面那是贡献更大实锑誊,1—7月份销量已经突破19万韩醇,超过去年全年娥磨,加上8月份最近的数据拜,今年全年的任务22万已经完成了漂,同比大幅增长143%劝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强海,位居第303名嘿愁,比去年排名上升了59位斧碾,整体实力大幅提升炮开搁。   第九拧皇,就是广汽集团的发展十三五战略辉隧。简单地就是一个内部协同创新蔽现,外部开放合作氦,这是总的原则壤店,全面实施结构性改革齐潍,实施一五一三的战略邓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆勤扭,这是一个保守的数据降,因为传褀搞不好就过100万观贫恃,前几年说传褀100万怯剑,别人说吴总鞍渫嗪Α,你是不是在吹牛际掂,现在领导嫌我100万都少了使乳,拼命把产能都整合过来了剿,成为先进的汽车集团卑坡,做强做实研发整车零部件工、商贸服务和金融服务五大板块淡汰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌脾,实现自主品牌事业的跨越式发展陪,全面实现一个“三”岭憨膝,就是电动化腥蕾窗、国际化橇燃瓶、网联化三个方面的重大破吧。   各位嘉宾衅、各位朋友漏,女士们播、先生们时陡,在需求持续升级督侯嘛,资源消耗的情况下歉畴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吉葡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茧荚、品质优先句睫、创新驱动的发展路径刨还,坚持正向开发疆蹬耿,提供优质产品卜奈,坚持智能制造方起,开展管理创新笛勉,保证服务水平谋捍好,注重品牌高端化埔羚艰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花帆糯弛,共同推动中国汽车迈向新的台阶潜钢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球璃嘉馈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  今年3月废,借百年庆典之际接侥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向完晾阀,即“智能互联”沛汾、“绿色出行”和“自动驾驶”贫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向划。随着战略的提出新蔫锌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蒋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鹃筹。在这其中枚,“人才”就成为关键问题什筋。为此落,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陌手,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备筒范壳。   根据沈燕的介绍可以发现俄仁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛榷发旁,涵盖计算机哭共辉、工程学厕攫、自动化藐、金融等多个方面斜滴馅。她坦言铣店汲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娠惺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈熄。因此答簧搓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才湿遍霖。”这其中包括互联时代的在线招聘码我累,“例如我们利用自己的招聘平台发、Linkedin狈肥、智联招聘等在线平台何,以及大学招聘熊摧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刚匙携。”除社会招聘外庙关,宝马也会通过与院新磐合作伞栏,提前把学生引入到企业中靠络,专门为宝马培养人才挞榔抬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作攻,举行“宝马同济日”这样的活动旁。“去年我们就以互联驾驶为主题放,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嘉携秘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习厦每。”沈燕说道客。另一个重要渠道皋微,就是内部员工的推荐街馆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绕,让每一位员工都变成职位大使叉,在朋友圈进行转发传递团配补。   “我们对人才的要求窗俄,在能力方面最重要的是对业务的了解夕堤陕。这不仅包括对业务今天的了解栖,还有对业务未来的了解痊。要知道未来战略方向是什么登,需要什么样的技能箍。 ”沈燕告诉记者瘦琳发,“此外驴,我们对人才的要求是不仅要了解中国缚博凑,还要对全球化有所认知斗焕。随着技术的发展酒舵翟,我们对人才的需求呈现‘复合仟哆,跨界’的特点祁。但是洼,这类综合性人才很难直接从市场上获得阮嚎,需要我们进行入职后的培训牟敝仿。 ”据了解戌栋磕,宝马(中国)每年都会根据员工表现笆措,提供给员工出国培训以及交流的机会埃蹲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换邓烩姑,以拓展视野北惯,提升能力价潜颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是墙冷,吸引并拥有了一批充满抱负响错、专业的本土化人才捐。而面对未来揭祟,本土化人才也将承担重要职责斧堤,“这包括为‘在中国咀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诲恍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中速。”沈燕表示嘶殊。2012年碑急难,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颓帮哼,并在上海组建人工智能团队贤锹参,承担电动化和智能化的相关工作疯鸽尉。另外琅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门题挽悼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨确乾硼。 这个团队将研究和紧贴中国市衬浪铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地随餐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同稼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上猎九,用“数字抵杜衰、概率钉、未来”为题雹患寂,论述特斯拉电池的高密度渺闪竭、续航里程及电池的安全性肪呢。对比国内虎泄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车榷靛,并预言电动汽车和智能手机一样季糜刑,电驱动和自动驾驶注定了是未来署冻,不可逆的未来烁忱爆。 以下为原文妥俺蔬:   关于密度和里程数镭虑。 特斯拉Model S上市已经四年多了茄攫欠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌袒鲜,至今为止一个都没有兑现芭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侨,里程最长的量产纯电动车信倦答,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弯绞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毯锌挎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数滇,忽悠消费者玩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准幕嘎,里程普遍降低10%以上)来体现里程怀,在有些国家辅助使用NEDC的标准挺嗡蹄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抨慑。   关于安全性和自燃率挫。 自从2014年初安装了底护板输俄哪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坊,远远低于燃油车撼,各种撞的惨目忍睹事故湾存,也都没有发生自燃饭。相反凰涕奶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔬劣,却成了全世界自燃率最高的机动车醛叭晒,更远远超过了燃油大巴的自燃率赊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钦漠铜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鹿,车门闭合的时候已经有点变形了)禄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业遁松,几乎可以说杀健季:特斯拉重新发明了电动车编。    国内真正用心做电动车的企业什,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术师剔井,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机戊摊里、变速箱瑞、油箱等旗蓉妻,改造成电动车的事情)雀春俱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秦解保,才会全力以赴来押注电动车变。当然梆救,也可能是很多品牌都在蓄势待发测,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堪履。    电动车不是什么弯道超车景淀诬,而是换道竞争扫。    今天的电动车廓错,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坡。待机时间是诺基亚的几十分之一骑卵虽,软件也没有几个答滤失,通话质量也不好熬,汉字输入也麻烦的要死杰欣。和智能手机一样槐怯腾,电驱动和自动驾驶注定了是未来拳埔嵌,不可逆的未来纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭校献:李芳" "   2016年8月30日诫壬,在北京新浪总部襄,北汽新能源充电部门副总监陈保江操防任、北京华商三优总工程师丁晓伟闷、电庄总裁兼CEO先越涩乳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人错、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动能。    作为新能源汽车销售终端环节泥褥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线店才。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车角诮浴,更是充满了诸多困境儒泵放,不为外界所熟知祁瓦辨。    那么皑碌量,作为中国最大新能源汽车市臣稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况倪溉,北京模式发展的瓶颈是什么个肯?有何值得借鉴的地方卵贺涵?又该如何去避免失误和纠正剧显?政府卧、车企坪恰惶、消费者在这一产业链终端中冠,分别又该担任何种角色盼俄朗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录巾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桓充:魏总楔,刚才你从用户的角度藉,同时您也是媒体人的角度傲憋眉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哥详,您从媒体和用户身份的角度讲一讲释省,您发现了这些问题之后略,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咖冀舒?    魏士钦霜:其实我们一直在琢磨这件事季桨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说衡,这两点是能够解决掉的股狈匠。首先第一个供龋,支付损强。就像刚才先总说的涛褥,有个银联一样的东西暇荆,接下来有个第三方财,或者接下来大家都使用微信支付膜腻,不管是充电桩也好量翟,app也好酒搐琉,还是当时的扫码也好廓恳,还是微信也好倍累,支付宝也好奶,能通过手机支付继怜丹,基本上都能解决掉督马晤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题厩筹莽,我们把支付给它想办法统一了邦牟笆。不一定统一到一个里边去陛篱,大概两三个陪沙风,大家都在用伯未,这就没问题氓骋。    第二价,这就相对更难一些了彤荣抵,应该是有一些第三方平台真正站出来勘洼,能够收集所有的真正的准确的信息吾盖,其实当时我们自己在做app的时候龋哦,就是在做摸点的时候陵莫,我当时就矛盾剐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毛芯事,后来琢磨来琢磨去署平鸥,通过很多用户的反啦罴恪,我定义出要摸一个最准的点蒋,不要最全的吝衫舵。准是什么概念将荆?第一逃,我找得到埂钵,第二慑,我到那去一定能用得上防虽。如果我找到它了失阔奴,也到那去了巩凰,但根本没法用绞,那就没有用了烙弦懊。所以如果站在媒体角度戚叹,我希望不见得是谁泰蚂,也许是个媒体乘,也许是另外一个平台烽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妮赤,但是它也不一定是最全的迪,但是它是这些所有的里面最准的退硅,每一个用户都能找到桩驼拍秸,而且有百分之百的体验把电充上熬椿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的姜靡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站量你,是咱们国电的站经匆,是快充巍美。我们编辑去那边准备充电的时候敝梳,有六个跑快车的兄弟哄设测,霸占着那个点琴童,就是不让你过去勃莆理,这个充完那个充喀,还剩一个车的时候经羡,就赶紧打电话给另外一个兄弟罗镐,赶紧过来充电瓤。我们不等了俏。但是他们不知道察雹餐,在那个点不到三公里的地方塘,快到积水潭小西天那个地方媳宽辅,还有一个充电站握穷付,好像是三个充电桩还是两个搭捌撤,一个车都没有斜瞎冉,而且车位都是空的校。他们不知道那里擞。而且那个点雀,我们当时找的时候用了三个app淖芥,只有一个app上标出那个点狭晦,另外两个app是没标那个点浇氓测。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离败闯擞,所以准确性其实很重要衅。所以如果能解决这两点秃枯痞,我觉得咱们的空置幸开、闲置的问题一定能解决联沪侨,肯定没问题的乡。这是我的观点分。    黄山登裂室:关于公共充电这个领域迷拨孟,我不知道魏总在充电过程中娥纠烤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题短?    魏士钦萎暇:出现过缚毖促,很多蠢规。    黄山另壬:这个问题其实很有意思的问题练人,充电桩的标准是国家有统一的标准具,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蓖。    魏士钦懦廊:是这样康仟纪,最典型的例子就是腾势竭,腾势在很多国电充不了捆题,但是在小E充电或者普天是能充上溅。    黄山琉辑:我们可以把时间放长一点来看尾导吨,在2004撂儡顿、2005电动汽车兴起的时候舰税祁,很多人都不知道电动车是什么墩,充电桩是什么览氯撅。随着这几年的发展堪妇颓,物业慢慢都配合了拴惰亮,所以从成熟度也好番苛撇、物业配合度也好温暖,应该是越来越高的份茫。国家层面出台脓朴,新建小区予以配合丹芳,包括老旧小区的改造蔚,都会多方面来共同解决这个问题河狡。其实关于今天的这个话题落,我不知道台下还有什么问题要提问的泛绢退。没有的话逆,我们可以做一个最后的总结丘妹。    我接着丁总说的北京模式的问题烷坊记,我们今天说的是关于北京模式佃,丁总说了一个北京是纯电的市惩埂,跟其他地方都不一样辟,上海是极端的温,上海是混动市乘硗腿,北京是纯电市场蒂冉歌。我理解还有另外一个模式嗓,就是北京的充电运营商是最多的案粟,发展是最快的断画滦,一开始是国家电网捅硼翰、普天在推德冯菩,后来群雄逐鹿俺闭榔,特来电拓嘉节、星星等等各种运营商都进来了锈,包括先总这样的都进来了细。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痛挽李。    魏士钦拎报缓:现在已经不止了彭叭。我们有一个数据窃隆,说是47个运营商类匡姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拟,我讲点个人思考和认识矩钳赖。    先谈思考耪。第一亥滑,供给侧结构性改革内涵非常丰富耍,大家可能更多关注产品的结构性改革惊推烫,其实我认为肮,源头是制度的供给和政策的供给潭,再是要素的供给并,三是产品的供给腺喜。    再把这个逻辑关系缕一缕璃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梅湿,而制度狭某馆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给全兑痢。所以现行体制下为皖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缔恋浦?这是我思考的第一个问题楔敞弗。    第二个问题狭策,是我做企业这么多年的实践和感悟凌徐烤,企业到最后比拼什么台孝?其实就是资源的配置效率矗季醋。汽车行业也如此珐磕被。你拥有多少资源固然重要蔑间此,比如研发队伍你,既有一两万人的亥,也有六七千人的椭肛,还有两三千人的及柏柑,资源差异很大北,但实践证明人多不一定成果就多需蒙,关键是资源的配置效率拦滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惹方当,取决于一个企业的决策效率和执行效率刨。而企业的决策效率和执行效率父呸,又取决于它的机制和治理结构笆。    反过来烘盒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耻。也就是说樊,产权结构会影响到治理结构和机制袜雄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瘁揪,进而影响企业的资源配置效率捷炉。    从逻辑关系上讲搂邦广,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菇菲趟。    第三个问题许,产权结构是前提池痕樊,是源头性问题癌斜,多年实践擒,有以下一些体会仁卞。    关于股权冈粗肪。股东应该优质化购,股比应该合理化辞凑。近期也好崔蠕小,远期也好谅瞧,你不能把那些对企业治理航、技术疟悲虫、管理揩,以及市场拓展没有任何贡献复,反过来可能还会添麻烦者皇忙,当股东诉。这样的股东不能要涛。    股比结构这块殊膳司,不同行业锹,不同企业讽胆,它的结构模式必须符合市场规则了败。若是竞争性行业绍扯蛇,不管是央企论皮讼,还是地方国有控股企业烩,做第一大股东绝对控股错,很难实现建立混合所有制的初衷凛涕娄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”隶榷蔽,竞争性行业混合所有制要深混恒喉,不能简单地浅混茨。什么概念樊?国有可以是第一大股东癸,但不宜绝对控股必盒惯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构擎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化曝递、国内竞争国际化这么一个概念速。既然是全球化尽绷,如果你这个竞争主体村稗,你的治理结构芹话烁,你的产权结构憾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话内姑,你如何参与竞争篱男?道理非常浅显明白互茂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胶凳。    江汽集团公司制定十一五规划前恳己,我们就有一个想法缓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丝。围绕这个思路羚,于是就有一个叫三步走的战略规划嵌。    第一步莫炉,把国有企业员工身份置换掉享,从根本上说徐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处牌,对职工也有好处称斡,是多方共赢的一件事情梯等。我们知道耸洼,国有企业这条船不管怎样柒适鹅,开得好攘,开得不好赋,哪怕再破再旧杯,只要不沉下去炮,国企员工都会抓住船板酵,不愿意下船旁。    如何把员工这些观念转变过来墨缎?只有让他们从企业人转变为社会人怠某令。因此霸诺,第一步是2006年呈隘,江汽集团公司所有员工进行身份置换微麓捶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会势,作为每个子公司的投资主体狡,共同组成投资公司十。    这样董碴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东渐勘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蛋。    第二步款暇,我退休后辖父炕,引进中国建设投资集团有限公司残。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司藏。初步实现产权多元化狈对翁。    第三步谰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产核猫,包括安凯客车的控股股权庭亮鹊,整体运作上市氨。去年1月获得证监会批准差壬,上市公司已挂牌奔巴。    通过这三步走——置换身份弧,初步股权多元化挤,整体上市坊群捆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宏酚,对留人起到了较好作用错松。在工业化平脓翱、信息化扫甫蹿、网络化尤其是移动互联网时代槐涧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代类锰,股东或雇主和雇员之间的搏弈当拐秦,更多体现在决策权和分红权领域诵毁。    为什么IT产业必董,特别是互联网企业发展如此迅速惠订剐?正因为它有这样的产权结构叙,这样的体制机制推比。做得好的互联网企业凯遂俯,股权都比较分散价,管理骨干和技术骨干都有一定股份冀讹,可能这是大趋势哺。    互联网行业资源的竞争和协同挡酪泌,最终体现在人力资本价值上天甲,他们要参与公司的决策和分红廷颠。这个问题如果不突破哆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拧。   存量是稳定剂掇脐霓,增量是兴奋剂    那么尸,内部机制如何变革坍享棚?    1990年我接任江淮汽车厂长柯蛔敝,当时非常困难呛燃舅,留不住人净骨筷。有些人选择离开荤,人往高处走米,完全可以理解痊。留下来守摊子的这些人不容易膏,到我2012年3月退休苯杠抽,这22年时间里耻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段糯覆。    第一阶段是2000年以前互景。可用两句话概括奋尝,第一句叫做存量相对稳定春秦,增量拉开差距室仟航。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辨膝慧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来舞豢饭,可能就有问题敦桃淳。因效益提高而增加工资性邢,贡献大的就多增蟹梢,贡献少的就少增嘲帕。即便没有贡献爸,原有的存量工资也不会减少济踌,即存量是稳定剂兜鞘荷,增量是兴奋剂挂。    第二句是有计划按比例增长工资悄。也就是说弛咸弓,企业效益再好蛙,效益翻番工资绝不能翻番祟仇粪。效益不是很好宋,工资也要涨高袜喀。为什么龄?因为国家年改革开放30多年男,经济20多年高速发展颗查但,物价一直在上涨村菊诗,生活成本在提高惊杜耐,降工资就是降生活水平忌。所以我们有计划按比例增长工资氛党豌,以建立工资蓄水池囊痘立,以丰补欠匆漂舍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利发播。    第二阶段是2000年后垢兴醒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式架迸翰。    第一部分是另排炼,区域领先的现金收入惕芍。和北上广深不好比缎藕,但在安徽及其他城市的同行业者中醛惺,我们的薪资收入是高的特,员工及其消费能力比其他企业稍高坦卉烷。但现金不可过度发放并囱,这是心理学浑。人就这样慰钢忻,口袋里现钞多了后圣, 像一线工人琶挽,包括技师在内沛全,他腰包丰实了娶农,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了螺浮汞。    第二部分是大福利捆热碍。我在任期间价小,江汽集团公司解决万余套集资建房僚鞍令,还有大学生公寓骂、廉租房等;自营的物业管理做得非彻拢好擅拣,很便宜堡袜,还有免费午餐屏惹烁,包括洗衣房等菜抒。有大福利唐刷韶,有小福利滴,五险一金都取上限提拨滤。    第三部分有限的股权激励摹。    区域性领先的现金收入且、大福利乌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晨闺绘,这使江淮汽车员工享受收入不低釜朔管、生活成本不高的待遇估阂想。也使人才无序流动降到最低渴嘶。我在任22年哨,江淮的人才惭柑,不管是管理人才还是技术人才陶横藤,几乎没有怎么流失函。    外人都觉得很奇怪凯。当时有个汽车企业派人力资源副部长棋丛,在江淮附近找了家酒店甘衔安,一住就是一个月姥苗,每天晚上打电话找人甜,但没有人为之所动断估。    究其原因局,当然也不仅仅是待遇和福利柑,重要的是文化留人翘珊,怎么能留住人心汇句,这是其一宿擒。    其二品令,江淮汽车推行多年的学习型组织建设茂噬,使员工的成长速度可能更快踩。    其三兼恨青, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蚕瘟蚂,但我们有三条路径臣瑰美。    一是管理人员成长路径裳肛顷:管理员痉槽、助理管理师蠢酞吗、管理师欺很、二级副经理庞户、二级经理桐蹄吴、一级经理畴汞。    二是技术人员成长路径钮涧砂:技术员林婆、助理技术师慕、技术师;设计师涛宦黄、主任设计师碘、设计总监剿谴、技术中心副主任骨琼、主任等跋檬栓。    三是技术工人路径舵冒:高级技工退、助理技师勃桓、技师芬、高级技师劲深。高级技师的薪酬袄病,甚至比二级副经理拿得还多酗触律。    这三条员工成长路径恫,每个岗位都有岗位说明书偿湾杰。你要申报这个岗位庞,必须经历什么培训诞虎跨,需要什么绩效潜绰,才有资格申报赎茂屠。上什么岗位有明确的薪资标准疼盛栓,“升官同时发财”车芜,用人用工尽可能做到公开公正透明菱沏闹。员工们也看得很清楚罗粒鞋,只要好好干踏,就能够成长孤强骋。    总之泻割干,在中央政府大政方针指引下冈,切实片、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绷埂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烦踌漠。    尤其是产权结构改革湍,不要消极等待主管部门来安排吮,等是等不到的拔郸。也不要对现有体制恳、机制太多无意义的抱怨茹备艾,只要动机纯正卷店殊,对国家对企业对员工有利谰瑰,就值得一试爽媳苍,这是我在江淮汽车多年的指导思想藕歌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋测赶,但一定是基于稳定性霞卉勤、权变性聘权、柔韧性基础上的变革帝寸皖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通渺。同时切记不管做什么事情藉麓,一定要取得合法合规的文件依据检仙梢。    在沟通管理和内部运作方面容马,如何适应政策环境蓬,是对企业负责人的管理智慧的考验漂撑耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团版荣逆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办渭恍举。   当下剔鞠沮,在互联网经济蓬勃发展檀路、新能源汽车蓄势待发的时代背景下魂多柿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃书、汉腾壁、乐视拴、蔚来那、Nevs谐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胜哆欺。但这些新思维鼻弯、新模式遇到来自行业投、公众和政府有关部门的不理解和质疑诺鲜。为此寰球汽车邀请行业专家涡吝脖、新势力企业领导梧搽敛、主流媒体高层拍啡奴,就大家共同关心的行业趋势司米、创新模式略欺、市场预判等话题展开热烈讨论抒。   程远枪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁情、V讯网总编辑程远   以下是发言实录镀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛枪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耪,也是一个全新的问题歪萌捻,所以我觉得应该是个很有意思的事岭樊鄙。今天让我首先来作一个发言侠送,我觉得是抛砖引玉磷,我想把石头抛出来瓜,引出大家精彩的观点阿矢郸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛稀欢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题穗袄枯,他们该不该进入汽车行业舰腑。大家知道佛痹伟,这几个企业全是新人全跑叉,以前都没有做过略,在社会上是有一个反响科毯扫,有一种争议畔琴,说现在已经非常挤了鄙,我们已经达到了2500万辆的规模蔚疙表,100万辆的企业已经有六七个了顷舞斗,还缺你们寡羡?你们现在还有机会霓碍岭?我想说这是一个很重大的问题韭,我想这个问题为什么说是战略问题私,中国汽车业一开始就有这个问题享嘎念。   我的印象中帅省僻,我觉得中国汽车业有很多政策酚,也有很多重大的事情概,但是我现在回忆起来辆幌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大虎剑,一个就是开放引进娇,也就是合资骆混挽,也就是所谓的市场换技术祷脓冀。另一个嘎腻,我们做了一件很大的事情佰,叫反对散乱差莎诬弧。这么几十年来墩校镶,在我们的汽车管理部门弄寺葛,我们就不说谁了败,大家都很熟捍感夺,都是朋友爆穆,现在都七八十岁的人蜗。我进入这个行业30多岁饺吹,已经过去30年了版段捷,这些人现在已经退了撤脐猾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碱砂,一个是合资引进典富,一个是反对散乱差竭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嫁,即刚才说的市场换技术取。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车床趣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铝拆,只许有资质的企业做冒薪鳖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司怂即,就叫中国汽车工业总公司忍捞。后来随聊粒,提出了南北划界屑沧,想要一汽在长江以北瞳艾忙,二汽在长江以南笑齿频,形成一个竞争局面砰脚挽。这个想法没有实现霉,当然再早我们搞过六大公司葡敢,但是总体来讲纳诺蓄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茎。   我在八九十年代写过一篇报道赣送,我就说中国汽车为何怕竞争设?其实现在想睦配,我们争论来争论去就是一条杠售渭,国有竞争克咐涛,我们认为企业太多了冕诉党,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理儡位。   那时候从国家宏观的角度纳浆,陈云同志提出了一个经济学观点晤帮堪,叫做鸟儿在笼子里飞翟,年轻同志可能没有听过烹。虽然给你放飞篙,但是你不能乱飞蔫沏曝,得在笼子里飞腹悄蹭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞衡,所以我们提出“三大三小”啦撬景,规定的企业能造车扔,其他人都不能造车革接,认为进来的就是捣乱靖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蛙番龟,后来被总编辑改为无心插柳芍衰。我们一心一意想扶持的企业搞上去桶避怂,但是我们不想扶持的企业又在出现轿撼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面龋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饰,为什么呢谢徽幻?当然是我们的基础比较差钡郊,一无资金毯筹食,二无技术关,三无人才圭,白手起家钱。这时候我们引进外资法瓮尺,有了资金伎、有了技术跋斜、有了人才效摩脾,奠定了我们汽车的发展基础绣焕。但是只走这条路等于缺一条腿溯,只有引进外资吝警擞,没有自己的发展坦点廊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扦鞍端,反对本土企业诚,所谓自主企业句徊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域儡撼倪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的堕,奇瑞戮、吉利佳希、长城秸枢、比亚迪街溃敛,没有一家是合法造车的企业芦嚎勘,方式大家都知道骄巳,买一个不生产但还有资质的企业潮,就是所谓户口本埠,然后就开始造车绩庙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泊说,该死的企业死不了爽闻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口校,这是一个很奇怪的现象逼父,在其他任何国家都没有这个事情铂蔼,只有在我们国家粪樊色,这变成了一种无形资产械池胳。   所以殊汤,后来工信部成立前夕寡闭,在发改委发布了一个通报吴,宣布哪些企业要死矗锻,其实是一个作秀尾谅拆。因为这些企业本身已经不存在了害拭撵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来藉抚农,就不会有这种奇异的怪现象抠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判老,我们把汽车产业的市场化唯、自由竞争的方式忽略了屡蚀步,我们把它当做航天航空管理壁。所谓集中力量办大事隧脾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谦席掇,像航天航空只发射一颗卫星峰饺,只造几架航天飞机埠姐褂,但是汽车绝对不能这样妓伴,如果我们中国只有一个汽车企业郡,我们今天无法想象能够达到2500万辆辉,我们可能还在200万辆以下徘徊宠。   我们想想我们当时的规模截聊,讲起话来燎捍,我们一点底气都没有冀睛,全中国所有汽车企业的力量逝匪栓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量憨,所以我们那时候是没有底气的瀑了信。那时候蔡总经常讲稠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铺蔫,我们国内的某家工厂当寥,搞了多少年告级力?投资130亿干了那么多年没有干上去毕藏,现在回头干干切寺,别的合资企业在武汉干140万辆车烫棚单,听都没听说过他就干成了播卤钞。   当时我们确实是一穷二白凶蔡妈,那种情况下我们引进外资故,但是不让国内自己的汽车做弄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瑰锭线,变成了外资企业臣别脸、跨国公司一股独大逻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌校。   中国其实为什么发展到现在这个状况骚吩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差俄,在座的年轻人没有听说过吃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嫂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作箔疽激。为什么有审批制齐撂愁?审批制就是为了反对散乱差递,所以你不能随便上企业巧。   我们把进入产业的大门关得很腥纭,一方面对产业造成了很大损失耽笑星,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会效挨。大家知道怒,那时候汽车卖多少钱平首份?桑塔纳要卖了20几万岸,当时说两万块钱吧及行,八字还没有一撇冬柿,订购两万多辆枷,在桑塔纳卖20万的时候幌吐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来换齿。那时候的技术标准茅乒漏、排放标准都很低草缄,我们会很快发展起来靶鬼,但是我们失掉了这个机会廊婪请。这是产业上的一大失误令炊健,就是反对散乱差久灌辉,阻碍了中国自主品牌的发展办垦蓬。   我觉得中国汽车进入2002年猛俯,入世以后就发生了很大的变化陋浦,这个变化就是放宽了评敌,应该感谢国家经贸委前司长窗情,后来发改委的副主任欧新黔传巫,他在这件事上力排阻力塑嚏疟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陈,有二三十个企业进来丹乳。在这时候途,包括奇瑞娟、吉利票芒清、长城圭汀朴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面星,所以这是我们企业发展一个好的契机寝鲍,这个契机来自于好的竞争瓣裂。   现在大家没有再说反对散乱差该,但是这个毒瘤并没有肃清溅柯,现在要有一个新的品牌出来颁,我们第一个想法就是它该不该出来屁仑荷,又来添乱档拢乳。所以在这种情况下污,汉腾出来以后匠登唤,我当时也没有太明确的认识叫,在网上一片谴责声的时候豌,我就意识到了这个问题驰邻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的榔仕崔,大的打败小的霓堑川,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溜恢,快鱼吃慢鱼铃柯囱。汉腾给我一个启发饥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲示贸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在枫,今后还会存在抒胁挡。   现在一汽掣然、二汽非常困难搜骄谜,包袱非常沉重芯刀锤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沽,但是最近连一辆好的车都出不来惰。现在真正有活力的企业是谁呢奥?是长城士、比亚迪前污、奇瑞宏侈、吉利橡巍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用步。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开莫芬,让大家不要惧怕竞争懊浮玛,竞争只有好处欣。我们老是说过度竞争奈匆,实际上没有过度竞争伙卧穿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的渐歉确,经济规律本身有一个调节作用宛,一旦过度竞争它会自动退出恐。   我们的出租车管理很失败矗桥餐,就是我们怕过度竞争漆教铂,我们把北京市的出租车限制在7万辆菇黑小,因此打车难八苦、打车贵勾颈,群众怨声载道瘦亨烧。凡是放开竞争筒泊,像家电产业大家都知道瓜幸仑,为什么发展得比较良性呢茎接假?就是因为放开竞争搅,是不是先来后到呢嗽?我们现在想想80年代位疟,61家电视机厂雾,现在上哪去找譬缄响?大家熟悉的品牌铝,北京牌继维、昆仑牌报,我前天在飞机上看到长虹撼搭,长虹居然还在砷枪骸,出乎我的意料瑰芬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存眠氰娥,现在新出的电视机厂皆,TCL过去有吗函钨?就是长江后浪推前浪痞,我们永远不应该对后进者说不道垦,我们一定要这个变成一个共识恳剿,任何时候都可以有人进来脖。就像他们说的纠秽,任何一个行业都会机会豢缓屎。今天在座的各位都是新进来的氏唉,我觉得你们的机会大大的有率。   我的砖头就先抛这些烙激,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编律喝欣:沈达炜 版权作品似般琉,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜娇疲,严禁转载刑锣,违者将被追究法律责任奸绰惫。 获取授权" "  徐和谊说盲,当我急的时候吓盼,老唐一乐韧,哥儿俩(的配合)还行汹凉冲。双方都是坦诚的心态仇,就没什么谈不成的事情蹈女菲。    唐仕凯则认为胸含多,戴姆勒在中国与北汽的良好合作话撬,基于双方的相互尊重偿譬反。合作中韧,尽管文化不同填、目标不同捍颂,都能坦诚地交流态固辅,达成一致镰,满足消费者需求彪炽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事梨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚玻凉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拨纯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事祈期、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侮晤朝,接受了中国经济网等几家媒体的采访蕊。在奔驰E级轿车之外交,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时金,徐和谊说盯,关键在于双方的真诚与坦诚池,这与我们的性格有关豌隘。我的性格是直率媚刻曝,而唐仕凯先生则是含蓄形、温和搂困,哥儿俩(的配合)还行踌叉统。双方都是坦诚的心态篱,就没什么谈不成的事情市。    徐和谊谈到搬捎,合作中尘媳,彼此考虑对方的文化垮表、体制垫播炯,对对方的决策机构都很了解穿力绒,也想知道对方的想法星罢断,并多从他那套(系统)思考糕:靠不靠谱行蟹,可不可能嘲顺痹。不能瞎白话监凌贰,不能伤和气可,所以就越合作越顺利稿。    徐和谊认为茂坛趣,随着后续工厂和产品的导入鸡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碌。    他还打趣说蹬,唐仕凯先生文雅姜窘瞳,当我急的时候率魔,老唐一乐的春,我们的搭配非呈ǎ合适份擞邢。    唐仕凯则认为请蓟甭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朗溜捅,基于双方的相互尊重慌苫外。他说脯,我们与北汽之间有更多的共识逃伸赐。过去几年的合作膝,大家互相信任慈弛、持久淘、坚实廷关弧。我们有德国人的执着漆、坚持了,在双方合作中惶,尽管文化不同淘、目标不同辈炬,都能坦诚地交流陈科广,达成一致化导,满足消费者需求瓤骆盖,也能让优秀人才有合适的岗位诞巧。可以说线亥,北汽与戴姆勒建立了最好的仑诗氓、双方互信的关系婚兰娥。    另外帆滩,唐仕凯指出诡,中国业务的发展同偷,离不开经销商伙伴的精诚合作疾,他们积极履行对消费者的承诺项敝、关爱口蛙,也与我们建立起非常良好的厂商关系绩揉。    他强调县窘荤,我们与北汽的合作诫,增进了双方的关系杰庙。 全新长轴距E级车上市现澈取,领导合影(右二为徐和谊花踩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手为糖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说醛告莱,目前砰浆,我们的合作是最好的拧对。认真总结以往的经验懦伴、教训暴驳,特别是过去的错误辰,接受媒体的帮助猛丘、批评普搬,因为大家对我们有更好的期许枢。目前豌,我们仍没有达到自己的目标效割品,在中国市场还是第三名眉谓。但是靠枢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)猾。因此碗徊匹,我们还需要精诚合作股街,力争打造一流的企业;精益求精浅巍沮,建立一支一流的团队讥稀。毕竟渤槐,我们的公司和事业都很年轻就凯,在发展当中最重要的还是关乎人貉矾仙。因此磋,我们不能只顾眼前蜗犬,应当放眼未来奶,希望取得更好的位置噬耙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典斤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊颗搂佃:    各位领导殊派沥、各位汽车界同仁旦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛好爽躲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计雇澳辟。今年论坛的主题聚焦安全揭嘛,我觉得非常有必要辆卤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惠,已引起全行业和全社会的关注溺。    今年以来丰,在国家和地方补贴政策的助推下绊开,新能源汽车市场延续了红红火火的行情括,1-6月爸,新能源汽车实现销量17万辆新,同比增长126.9%为蝗嘲。其中纯电动实现销量12.6万辆官馁然。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆秘搂,预计到8月底辉,全年6万个新能源指标就将用尽誓郊辖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆艘盖盼,同比增长170%距缝茸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置京虑汇。    但随着新能源汽车销量猛增瓤奠,其安全问题也逐步凸显乃丛。仅今年上半年扇羚懂,与新能源车相关起火事件就有11起尘,事故原因涉及到电池好昏粒、材料赊侗奠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屡镶锤。不但给事故车主造成了严重的生命坚局、财产损失功乒合,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧揩摩熬,极其不利于新能源汽车的推广侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律仆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菇,新技术新模式尤其如此溉塑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处错凭、火车一度跑不过马车煌探错、人工智能行业也几起几落礁,每次都面临着必须攻坚的难题烧潭,并随着问题的解决才获得新的认可猛啡。新能源汽车行业也是一样漆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汝博沫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鲸,在蓄积了一定的市场规模之后教是权,开始到达一个新的平台期够察放,开始面临这样那样的问题事滇。而我们认为绊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题催烩绞。    首先潜虑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疮搁。    今天我们面临的新能源安全问题猎僧涕,一部分是技术问题酷耍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妇。但更多的是行业规范问题闹矩,由于新能源汽车市场发展太快掣始卑,行业法规建设相对滞后蜡厦,安全法规不够健全夹,相关标准缺失澄兑拍,再加上消费者安全意识不足第少督,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沟叔芬,共同导致了一些安全问题的出现惺。作为一个新兴行业请,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规榷蓬夹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度如,这是新能源事故频发的原因磊令酚,也是新能源发展到当前阶段凑,我们必须着手解决的问题蛾镶房。    其次从扁,安全问题是消费者关注的基础痛点始商响,必须全力以赴加以解决伦师扒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示俏铺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准澈忱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全馅尾。我们经常说荆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汀,但是没有了安全这一基慈每,里程的远近本身也就没有了意义寸。新能源推广几年来蒲写,市场上对安全的质疑之声始终不断匣烁湍,说明广大消费者除了里程焦虑拟搭授,还普遍存在着安全焦虑探,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弛躲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择齿讼互,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡莽。着一把火就可能会毁了一个行业谦,在网络时代这种心理传导完全可能发生傲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理齿年桑,必须将安全问题作为头等大事来抓啪镭桓,否则就会被消费者所抛弃柬奇。    最后肪沤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呐恫舱,也是发展的动力源熟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乱娇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品次阀腾,才能得以持久生存硕捣汰。千百年来叙,人们围绕着使产品更加安全可靠甲,不断做出创新醇。及至今日屑,我们投入无人驾驶汽车拌磐、智能网联汽车的研究骸授,很大一部分原因煎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障览。新能源汽车作为面向未来的产品星,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变囊功犀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力功。    由此可见贫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狼,粗看起来林林总总离,不一而足;但是究其本质汰,核心还在安全净械蒲。破除了安全问题璃烹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题干编粕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高工姬,而围绕安全问题不断攻坚克难恳怖,新能源产品和发展模式将不断创新尖,不断创造社会价值韩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者匙靡吝,我们从一开始鹤年肠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓窖订,从战略高度提升安全性天欺,居安思危扮巧己,未雨绸缪顾鼓,从研发镀、生产到售后服务琳,都布下层层防线勿,确保产品万无一失帅虐。    一是在产品开发上加强安全功能设计你婆,从源头上提升安全性既惧捷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障祈。从产品的开发设计阶段渤,我们就从整车控制抚帕、动力电池豁瞬、高压安全等方面以高标准进行设计蛔激懒。在整车安全方面痢晦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凹腿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计办宿恃。在动力系统方面哆固踩,我们从材料瓶、电芯吧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孪坊缚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伪嘎从,降低电池短路和起火的风险锌啼。在高压系统安全方面杰,我们从防水幻龋、防火希砷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纪南,高标准强化安全功能豆。除此之外落希鲁,我们还充分利用智能网联技术栋偶驹,对新能源车运行进行实时后台数据监控幌矩鼎,建立事故应急响应保证机制畏垛狡,为新能源安全使用保驾护航奖两惰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撂,以高质量产品确保安全但戊摹。在新能源汽车快速发展的同时凤圈鲸,北汽集团不忘发展新能源的初心武捂笺,严把质量安全关尼破税。北汽新能源生产的每一款产品盲强凭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诬,还要对电池九、电控系统进行严苛的测试与验证透。目前杜藉经,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系费杭,其中电芯安全可靠性测试标准42项里,电池系统安全可靠性测试标准50项评荚饶,BMS策略安全可靠性测试标准33项煎零,这些测试包括长时火烧测试款拳、电池剖切测试疮斥、极限跌落测试和电池浸水测试等文牧。同时乃恨汹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位矢。上半年秀百踢,北汽新能源接到订单2.6万单搁,但在资源不足的情况下抵,我们严抓质量关黎腾,绝不为销量而粗制滥造刊,最终完成15052辆的销售任务刊剩,订单满足率仅58%弘酞皮,但却实现了上0事故率的优良成绩灵海订。    三是加强售后服务与培训戚袄救,让新能源车用户买得放心逻泛,用得安心来。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障透通寿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系耐宏厩,包含车辆保养涂澳琅、车辆维修沮漂驰、紧急救援刃瞄、充电设备叭、增值服务趁粉、客户关怀等多项内容腥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控砷荆肥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钠、维修举仕,并对服务完成情况进行跟踪监控界篮,形成服务闭环脐,确绷凳浚客户满意丘呢。同时联蛊瓮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训轻,对车主进行说明和操作演示袄慑,并规范安全培训流程嫉背,提升新能源车主的安全意识舞俯。在此基础上趴笺采,我们还创新营销服务模式攘便炊,今年8月12日末,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金珊谦粟,不仅具有推广新能源车的效果貌阜,同时可以让车主及时更换哦、检修旧车上的老化电池分劫龄,通过我们的新模式给市场提供更多安全伙猩、环保耙菩含、高质量的车型林量,给消费者更安心的消费体验饥。    各位领导懊畦、各位同仁懒:新能源汽车作为一个新兴产业罗很,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舶,出现一些安全问题家,这在快速推进过程中也是难免的罢姥,是我们必然要面对的问题嘶悔。因此新能源安全问题庇卿,绝非某一家企业能够单独解决骄搏拔,它需要我们整个行业的协同并进电图醋。    有鉴于此茫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力梢,不能因噎废食程,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心第,牢记我们新能源事业的战略使命辽哨锌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念闺棺笑,以持之以恒的韧性鸿辽,推动政府萎、科研机构匪、行业协会锚歪、企业乃至全社会开放合作裸郎,不断建立安全标准看、不断规范行业行为杆具氮、不断推动技术进步扛防惕、不断优化消费者使用习惯啸,不断实现新能源汽车行业成长成熟跑盆叉、发展壮大媒琅烤,实现整个行业的可持续发展娘刚钾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱彩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长睛雄毛,各位领导泥、各位专家姐飘诬,业界的朋友们箩汤捻:    大家好!今天挪嗜匿,众多长期关心部外、支持中国电动汽车产业发展的领导磕粱、专家和朋友们齐聚郑州谭完令,共商大计培孝舍。作为本次论坛的协办方帘冷,请允许我代表宇通公司稍糜兢,向到会的领导既、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里四,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酷豪。    近年来赌乓签,国家出台多项重大政策慨屁热,从顶层设计混、推广应用罗、税费减免奢携、购置补贴探、生产准入鹤、基础设施等多个方面存绩,保障新能源汽车产业健康快速发展儒拘。客车作为电动汽车发展战略的切入点蝗,是电动汽车普及推广的重点领域霸龋剩。至2015年底舅单,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捷,占同期所有客车推广量的13%凰,为城市节能减排很、绿色交通出行做出了重要贡献入揽涂。    财政部秘蒲、工信部黎谴、科技部律染、交通部碎隆税、发改委等部委蹲疟但,通过科技计划琴、产业技术创新工程等重点项目进行支持轨蔑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钳芳蹭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蝎舌:节油率班市、续驶里程等性能不断提升户串勘,动力电池能量密度娄、驱动电机效率等关键技术迅速进步还量。    具体来说蚀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剔、节能与控制技术方面已实现了自主研发尚跑仆,大部分电动客车均采用国内自主控制器很绘柯,整车性价比高墙妻,满足市场需求孩纪裁,节能效果得到消费者认可眠措。    二是动力电池性价比显著提升疼。动力电池虏、关键材料国产化进程加速扒晦墩,安全性和工艺技术持续改进末咕戈。与2010年相比窍禾,动力电池能量密度提高将近一倍硅算镰,成本大幅度降低呐。    三是驱动电机技术水平进步明显拌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求筛,在功率密度烯崇、系统集成度和材料利用率方面显著提升郡郝。    同时悸孙贫,我们也应认识到奈,国内电动客车研发试验能力有待提升效错备,关键技术与国际领先水平仍有较大差距枯:整车可靠性糙凌廷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汗钨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整图硅访,寿命街、低温环境适应性显、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窍帆需。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向叭。    马凯副总理强调猎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障红景涤。电动汽车由于安装了电池尺才、电机洞、高压线束等高压部件奋,给整车安全性带来了新的问题挺锚琼,而电动客车安装电池容量大禾高、整车承载人数多骆袍苯,给整车安全设计提出了更高的要求童。    因此遣,电动客车必须从防水假蛇、防火灯晶倾、防触电莽痊贬、乘客逃生砷税、事故处理等方面综合考虑颊尘卧,从研发制造僳、运输存储惮嵌肖、维修保养哪砷、报废回收等全生命周期各个阶段着手浮惰,在电池安全躲惩沛、控制安全全拉、高压安全颓冉、电磁兼容等方面进行技术攻关怯手,全面提升安全技术水平抽陈骂。并对车辆点另模、零部件运行实时监控虑,起到预警作用风,保障大规模安全运营沸。    宇通自1999年开始研发电动客车啪率,持续加大研发投入粕十,得到了国家部委蹭、河南省政府和各位朋友的大力支持胁坞丁。未来醋姓都,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梢欧款,围绕电动客车轻量化怪歧、智能化痴脾谁、网联化以及智能制造等发展方向荤臼创,立足自主创新府,掌握关键技术槐新,提升安全水平跑裸弦,促进电动汽车产业健康快速发展普玛。    但同时姜茨,为了推动我国汽车产业的转型升级很钎蛇,实现2020年500万辆的目标扮,我们依然任重道远培搓。行业的健康发展挪梗,离不开国家政策和社会各界的支持媚覆,我们建议朴惦:    继续支持产品品质提升和新技术研发纺馆。在纯电动北课畴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验博,研究开展创新工程二期项目等床,助力国家下一阶段产业化目标的实现膏。针对燃料电池客车碌群梁,我国和国外先进水平相比还有较大差距犁镭集,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蛙角夸,尽快解决关键技术问题脐,推动产业化发展嫩隘。    电动汽车正处在新产品推出的初期辱煤幂,技术飞速发展侩捻,面临很多未知领域的挑战醚,这些不确定也带来巨大的创新机会栖,是企业迷稍筛、行业和国家的历史机遇苯罢痢,也是赋予我们的使命和责任届,    我们将坚持创新忿僳泉,努力实现产业转型升级和健康持续发展亭静。    最后该,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促踌:李芳" "陈清泰察婚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哩抠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”豪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烷齿喉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出孺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题穆推,回应社会的关切疆,引领行业的健康发展弥把。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台上,围绕电动汽车安全和创新等热点问题屏翘,广泛交流介骏你、献计献策测侗己。    首先是创新引领问题侗魂沥。    去年黄莽菩,国家多种政策的叠加效应充分体现攫凡,电动汽车呈现了爆发式的增长蛊壳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%溺括,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善呵授歪,并得到大多数试点城市的积极响应莆咐檬。更加可喜的是密嘿,电动技术逐渐被消费者所接受力篮逼,潜在消费人群在增长安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捣卢,总体上臂烯,这还是一个政策驱动的市炒槎可洹,它的不可持续性已经开始显现痘。从今年起獭久灌,国家补贴政策开始退坡翰芬峨。种种情况表明喇户路,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阶,相应地冲刚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腐。购车补贴的退坡架瞧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哭。也就是在购车滥啸椽、补贴逐步递减的同时另瀑懂,政府应在研发环节加大支持力度令本拇,集中资源支持在动力电池却澄哎、核心零部件衅科上、电控技术赤、轻量化甘题甘、智能化等方面突破技术瓶颈湘删。    另外苯揣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位核韩身。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始篙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驹。相应地拴拱拔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喜乾,大手笔投资于电动汽车顺李勃。    这一切表明溯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快佩净泌。    由此看来丁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战邢裂。    第一舒,政府补贴政策进入退坡通道霖,电动汽车性价比提高的进程驶痕碾,能不能跟上政策退坡的进程四,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路且,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键睹。    第二坷墩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恫量毕,中国肯定是他们的一个主要市场目标融。能否改写我国燃油车发展的历史此扒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奉记,并建立起较强的国际竞争力蔚掠赖,这是政府和企业必须认真考虑的问题婪滇纯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冒搬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仿。    因此疽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导雾,那是在强政策激励下的增长胺,是不可持续的慧淖显。有些企业一门心思地追逐增长嫉潘携,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张七羡,却放松或忽略了创新和研发怖官。    应该承认胆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比欧,性价比还是偏低的断龋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破败糕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁薪歼尼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景驴徒,理性地配置研发和产能扩建的投入订。    当前吕侥,我国电动汽车正在向成长期转型呈嗜,这是一个重要的机会窗口遁费日。从全球看糕纳庭,电动汽车的技术路线还有选择的余地唬夹,核心技术尚待进一步突破戏,关键零部件的壁垒尚未形成囱天斯,信息系统还在发展啼耗功,品牌效应还未发力摹吧宝,商业模式正呈现多样化虎呻。可以说哭恰搜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间郎存。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嚏妥栋,有较好的积累酷岛。我们又有全球最大的汽车市场支撑烧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权夯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驴惹瘟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期剖惜,潜心打造核心竞争力看础氨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辖鼻僚,另一方面可以与国际巨头同台竞争扦汤。    电动汽车和燃油车一样盼,竞争力的核心是聚集优秀人才铆库挫,拥有强大的研发能力慰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驳厩去。对于汽车产业来说窘床,生产能力的扩张是相对容易的童泵兄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的忱。但是灭泻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了描芳,因为那充其量只是一个泥足巨人竿答。    补贴政策的退坡吻饶对,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搭颅剁,补贴导向将让位于市场导向翁敛碘,让位于创新导向魂填。优胜劣汰作用将被强化半么难,在大浪淘沙中拼阿喂,真正能站住脚的看尸,将是那些具有创新能力开、掌握核心技术胶、具有品牌效应的企业陶位苇。    关于安全保障的问题蛊靶睬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锹烙混,特别强调要重视电动汽车的安全问题刷聪。这也是全社会非常关注的一个问题橙,是这次会议讨论的一个重点脑。    为开好本次论坛颂链,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窜,并将在本次会议上发布调研的成果缕。    汽车的100多年发展史说明盒,随着人们生活水平的提高纺,出行机动化是一种必然的选择登。但是柏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凸溜,电动汽车处于起步阶段开煤秀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外菏盖,还存在由于能源结构改变而带来的啊阮仓,诸如高压电路凡、动力电池等新的安全问题烹裤。    因此什惰诗,在电动汽车市场快速增长的时候绞,安全应该引起特别的注意呜慨,无论是整车企业酪团曝,还是零部件企业蒙峰,对于可能出现的安全问题叭盯淌,都要诸项排查安、及时发现锨、找出对策饭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前爽纤。即便是这样舌撇耙,进入市场后的汽车仍可能出现问题傲摩,这就需要继续跟踪抛,不断发现新问题单攫乒,不断解决问题吩潦溜,必要时要召回已经进入市场的车辆篮琶。    应当承认软配,电动汽车技术的成熟度还不足焦呐,市场考验还不充分都,消费者的信任度还很脆弱旦哭疆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铅。从这个意义上说卫纪冲,我们必须把安全放在首位免橇具。因为安全是一个否定性指标擦惜啃,世界上没有绝对的安全冬陕,但追求安全是企业的天职孺税犁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上尚葛,要以更多的投入顾漓洪,在设计高、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舅。我们绝不容忍安全隐患把扔,但也要宽容失败扩吠耸,因为这里存在着不确定性鸿。    安全也是规范出来的檀撮,要高度重视标准廷淑碾、法规和监管的作用娘,设计安全的标准和法规囱,有些是科学的研究和论证定下来的竟垒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的轮。企业必须严格按标准和法规生产羚戈畦、管理和运营谦,监管部门则应该严格执法闯拣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赁层锻,绝不能容忍劣币驱逐良币酪。    今天霖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题姑嗜褥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烁慈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氰,它还缺乏充分的应用考验活,需要未雨绸缪墨砷起,防患于未然犊贿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷曙软:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导睫劝,各位同行叭捕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侧搅,每个桌上都放了一本梆,大家可以直接看额罕现。前面上半场我估计是大家最关注的赶,有一些政府动向迷,他们做的干货齐维官,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了规,我只讲讲技术炉巴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”紊,有三个方面蹋俱瓮,有些技术方面的内容是有相关性的碌,政策本来是张永伟讲的灿衫,我在PPT里基本删掉了蠢将,大概带一点灿确册。    首先讲一下电动汽车安全的技术锨。电动汽车安全技术我们分三块创邯仓,动力电池的安全范、电动汽车整车安全淡吉挫、充电基础设施的安全栓丸。首先是动力电池的安全性竞柏,是最基础洞、最核心的喘谓乾,包含了电安全棘虑皮、热安全变猫罢、结构安全等等偶克。    我要先从科学的角度说一下持让。如图(ppt)便去,这是电动汽车动力电池的基本特性蜕朽,中间可以看出我们锂电池安全的范围葡,一个是电压膊茫焚、一个是温度豢,对电池安全来讲馁,这么一个很小的窗口里才能安全工作切,如果温度高了会发生一系列的反应羡汗饲,就不正常了诲。我们具体来定义一下这些温度孙,这是做一个严格科学的实验焚化敦,锂离子电池的热失控男妓乖、温度变化厂、温度和电压变化的过程玲。有三个温度顶迁,T1叫热失控自生热起始温度毙珊恐,这个温度一般在90度蹿半,接近100度荷。第二个躬屡铣,热失控的触发温度肝呕,就是说热失控要开始了挂降。第三个钩隙缉,热失控的最高温度泵槐那,代表了释放能量男欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)臼,给出了一系列的各种类型的动力电池等结,比方说三元的NCA旅劣衡、NCM车、锰酸锂的汤宝蔼,钴酸锂糠蓬、磷酸铁锂筷瘫,还有钛酸锂的薯,从中间就看出臀稀缄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的啼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域叙码,总体来看乱疽,热失控最高温度比较低一点里娃倪,这是钛酸锂的房飞勒。    太过于学术化一点喷壕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程千瓢。热失控惩盆李,我们先从热的角度拆搽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缓鞋,我们的SEI膜就会分解武陪、负极电解液也会反应芒去赂,隔膜机制熔化掀,再到正极分解迟雌、电解质分解肃割寝,最后就涂层崩溃窃拍,大规模的内短路电解液燃烧桶,就形成了热失控痹线。发热量可以使电池的温度升高400—1000度情钡凤。    另外一个问题涟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酞规,像放鞭炮一样谴,一个单体发生热失控能量还是有限的颇,如果在整个模组系统中间扩展试,这个能量就非常大了猫巍。我们说其实不在能量的大忻厍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凤鞋撑,但是并不是一个危险的东西咀粪肺,关键是没有瞬时释放剿鹅吾,这是一个瞬时释放的问题虎蹦花。    诱因蔷备,刚才说的是过热引起的涉楷甫,还有电的和机械的搪掇,电触发浪,主要是过充雷反拓、过放等等盎,尤其是过充昏难敝,过充引起的热失控是伪罚害比较大的媒涪淡,这是它过充的一个过程和机理袒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火修蜜。还有机械滥用嫁锤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火棘,这是在网上搜到的底盘的切割实验厦得沫,专门看它怎么样虏珊,机械诱因就会最终引起短路扰。    第二部分惩拆,整车的绰,现在我们找电池厂开安全会睬,电池厂就说很多问题是整车引起的纤察,不是电池的事爽痞。的确号尖潘,很多问题不是电池本身造成的街,是外部原因爬佬,整车咆鹊,比方说碰撞会引起叫,电气安全琶,还有功能安全帽稻坝,重点是这几方面扳锤兔。比方说碰撞棉,碰撞是最容易引起怠溜慷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全目。第二扔,各种原因的电气线路短路引起着火柔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汝,电机控制器使、电机电子器件IGBP短路了嘶常瓣,高压诲、拉弧染、多处熔断庐套,整个就全烧掉了阮福乐,这是控制器烧红了淳。另外一个娜间,比方说前一段时间南京暴雨之后辩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路敛壬。功能安全熟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的晾,电池管理系统死机俊抹混,但是充电机不知道会,继续充燎悉京,充过头了疤,导致了安全事故戒,一般150%会大规模的内短路癸侵,充过头150%扦健,不管是什么电池辫艘,包括钛酸锂电池遍,如果充过头也都会热失控的迪,虽然我们知道钛酸锂非常安全荒,但是过充之后过压也会引起安全事故耿睹勉。    第三什庭,充电基础设施的安全歼。尤其要说一下充电设备的安全问题脖岭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铰饯,它的防水拧错翰、防尘泊、防腐蚀步攫、漏电磐彪、短路保护等等挥堑,各方面存在一系列问题琶。我们开了基础设施安全的研讨会隆拍疯,大家提出了很多问题绞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍示藩额,我不在这儿过多讲情。比方说嚼溉偷,我们荣威550就是非线充电着火浆梅,自己来安装这个惦陀,比方说外部的“三防”拓伤,内部走线的零乱蛙娄晶,不按要求接地等等船,这都是我们充电设备的问题唐瓜。比方说全生命周期状态的监测粗撩陀、管理体系的缺失芦,线路老化之后也引起很多问题乡。尤其我们在研讨会中有专家提出台,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证境,因为那里头重现事故之后就会特别严重嚏。    我不要都讲问题社偶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抬狭非。    第一焚尽,说一下全球国际的进展什金。我们要学习几个呜别贬,一是安全防护方面苛,比方说日产的电动轿车Leaf仙,现在接近23万辆缅,没有出现过重大事故芦判该。它有一个安全防护的设计体系怂联埠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的暇梢,而不是说不能做到安全火蒲激。人家做什么岛?首先祁蠢粪,有很好的防护设计理念懊场勘,它的防护糖纳先,首先防控事故发生檀购,其次一旦失效虏差铰,可以失效不出事汇筐悄,再次际虽弥,出了事农,把事故控制在一个可控的范围驴操县,控制在接受的程度跟燃油车一样稻瞧当。是这么三个阶段残晾,从电池设计熔噬通,到最后可达到的安全目标变慈精,是一个全方位的设计理念滴。    二是设计开发方面姬粮讽,遵循了严格的V型开发模式拢贿档,从电池包匆、目欧ⅲ块片疤伶、单体按、材料骡,从设计层体搐、验证测试层开荚牢,是非常详细的泊举,包括底层的电池材料袭疥醚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苯读悔,我们国内的电池厂现在还很少用这些霉络段。这是他们要通过的所有的安全测试的项目峭,其实这些我们都很熟悉汝规,比方冲击评、振动焚迷、挤压瓢扰、跌落举串,亩俸荩块跌落弟、单体跌落等等新怪,针刺挡辨、极端的短路貌淖宦、火烧何汀假、热循环力,有温度的高低温循环实验尼桶,这个好像我们做的不是很多填,气体分析等等凡,这都是全都做的朝淮,这是我们跟日产合作交流的俄寝,我觉得还是给大家分享一下犀举嗜,很有意义的拭涵。    第二煽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说宽俗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)猎共,这都是公开的磋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利墩赔棘,这是一些主要的专利辣蚕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿顾芭,这就是一个完整的过程烯就忻。由于成本比较高烂,其实没有在它的车型上全面的推开躲焊络。    另外一个值得一提的猛钠菊,特斯拉的碰撞安全性核蔷,从设计的角度曙片,应该说借用了一些非常先进的方法策汾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浦喷,发生事故之后绒狡,非常严重的事故也都是安全的常,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好栋隆崇,当然因为它有别的安全性仟漏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锋坤狠。    第三泉,这也是公开的资料懦收吠,三星的电池系统能挪碑。重点看一下电芯层面胚盾巫,这是90安时内部并联四个单体电池份蒋,一个卷绕式的方型电池盗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置郊,一个是过充保护犬、一个是防爆阀崎、一个是保险丝甭鞭。我只说其中的过充保护继,这个电芯的外壳是正极羌界,有一个过充保护的阀睫,当内部气体压力增大之后劣,把外壳的正极跟负极直接相连碘暗镀,短路恭陈魔,形成大电流袖茹吞,外部短路凶,过电流之后保险丝把这个断开糙,这个我们是值得学习的冲。也就是说在电芯层次进行材料勃嘉、电气底课、机械系统的系统设计还是很值得学习的凌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恐,其实它把单体电池当成了一个小系统毁辟,我们可以对比一下但坚,日产电池的穆案危块相当于三星大电池的电芯煞惺,就是日产是小谋郏块陶皮,三星至少客车上是大电芯琅。    未来趋势来看麻,现在工信部300瓦时券恢躬、350瓦时都是这么高的污,这是国际趋势毕,没有办法侣纬棱,大家都在这么做嗡畴,10年内我们真的要到350瓦时貌围,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晶烦,2020年300瓦时应该是没有问题的棋本,这个从比能量角度是可以做上去的寄手,成本也会降低孝患,但是我们的安全性挑战会大幅提升的淬莎,比能量地、安全性是一个翘翘板嫁,所以我们现在都出这么多事碌肛,下一步300瓦时讥溺徘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蜂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术萝驾旅,我现在牵头中美电动汽车合作渺江虫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性功。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拷汇板,这是最核心的下一代电动车技术帕。    说说国内的乓镭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩藏,待会儿再说问题汹。正面取得成绩湾瞧,从材料体系吴购缴,三元正极粮失、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高豢窝,比方说在阻燃隔膜潦旗、阻燃电解性歼玫、阻燃安全性也都有创新艾,取得了进展倪嘉箔。从单体电池产品的检测结果来看捐,跟国外也没有特别大的差别梆貌。总之茹涎,从统计结果来看妈,我们和国外的相差幅度不是特别大此荒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缺凡,总体电池的安全性保持还是不错的屯侵,这是实验的东西季煎,严格按照了国内国际标准替,因为我们的电池企业也跟国外配套邵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套权喘隋,所以我们其实国际的标准都是满足的拢赫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新是。我也举一个例子篡查两,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的檬吃。刚刚说三星的有熔断器冗酚忌、过充保护器悍违蛋、防爆阀烽,模组的我们现在电池管理系统等等吹,还有一个问题既贬,自引发内短路拉未,这是一个问题谷,我们的制造杂质静、经常小规模的过充过放雌辑,长期积累以后会自己引发内短路潮逢勘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做苏,因为不好重复实验粹眉难,我们首先做了一些重复实验的方法咕锹,把规律摸出来了骚栓山,这个短路会形成三个阶段伎蕊,内短路的第一阶段贿、第二阶段郸雄变、最后一阶段假。第一阶段只有电压的下降怠谈、温度基本上变化不大怒,第二阶段悍蚊费,电压下降同时温度有大幅度下降财,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盲。    如图(ppt)态隧口,这是替代实验幌隘罐,这是算法难梅乐,这是短路的测试实验梅樊,这是结果请悸奇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程丧侩、内短路的阻值都能精确的辨析出来挖,提前预警热失控事故柿。    整车安全孔竟,首先是轿车安全窟,比方电池的防水瀑,跟整车关联度很高弘,因为静态的防水赂,放在车上不一定防水叙脐涛,现在都知道IP67铺络臼,其实一些厂家都做IP68了芯渭补,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的帅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恕兄鸿,我们如果做得好是完全没有问题的憨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惦投董,这是我们做完的设计遂弗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全滔冬,这好像是我们比亚迪的电动车竿系咸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西香紊,做得好我们的防水比燃油车还好呛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涟,关键是我们的技术到不到位氛,所以我们来谈安全问题应该这么看聘岸氏。    第二缮需,轿车碰撞安全莫,我们做得好的企业也是不错的菲姬。举个例子停,长安的黄兰相,为了达到这个标准要做一系列的研究工作祟册乱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翟,这是产菲纺无、学宫缴、研联合研究的句。甚至为了将来的发展丰汾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拇。而且电池包不是越厚越好凸棚擒,如何又轻量化瘟票、又防撞默层硅,在优化设计方面也还有很多工作可做颗。    第三笆,整车电池系统总体的安全保护寐。我觉得我们通过上次的整车交流会痢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案台,大家都觉得还是非常不错的澜帕席,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的朴棉,尤其是轿车企业是比较好的虾,分层勃钝、分级做的是非忱=阄伲好的菇翔陛,比如说高压安全管理系统词辆。就是说只要按照严格的流程来进行开发揭辉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沤堤。    另外我提一句客车催,待会儿宇通的汤总还要讲的娘巨袍,我不多说了家块河,他们有成套的方法来保证安全性办。    最后卷晃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议藐。前面领导都说了态,多少起多少起奢对,这是从2月份到7月份统计的10起以上逛突潍,7月份多起来了榷嚎。现在存在的问题常炬穆,我们在报告里面有详细的介绍汾岗粉,我在这儿时间关系也不说的太多了化僚得。总体来看屡淖桥,我们安全性准入门槛要提高叔泊,所以现在在指定各种标准切疼,要进一步提高标准糕。当然还有一个问题迟壕禾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杠,因为充电桩跟车的接口是老的姓胯,现在要搞新的胖煎,新的总体来看是更加安全的碾缮腺,老的怎么适应新的莎炮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贝且僵。    我们的发展建议粹划番,我也不详细介绍了徘,因为我们在报告里都有绍茧,永伟会比我说的更清楚一下托雇。    第一个商,完善安全标准喉担,制定更加严格的安全标准儡朵。最近客车安全标准礁弟绊、电池系统的安全标准架错,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准炉蹲。    第二个识唐蒂,监控体系山,现在当然都有监控系统涛绿窟,马凯副总理上次也说了栋磷,监控主要还是要靠厂家监管弯寂,不是靠城市最后的那一级戚闪酥,最后那一级你也不会给太多数据嫌熄,数据最多的还是我们厂家自己忍湘,我们最有能力监控好桃拖黔。    第三个笑,强化充电基础设施安全管理狗,严控地下车库卉斡、高危场所充电设施建设与安全监管挠。    第四个户,改革检测体制奶,我们建议建立新能源汽车年检制度郴令枪,传统车要年检汗,新能源车是需要年检的汗,比方我们防水认灯、防尘性能脊鸽勿,新车是好的扣匿,老的就不一定了浚涡勺,我们的绝缘性能吠邯侍、漏电保护等等是需要检验的苇攘琉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的污郝斧,这都是很重要的俱锈赎。    第五个褪济,建议改革行业的监管体系说石,现在我们是准入苏,有几千个车型息漓,客车是很大一个数匪将,很多厂家都进来了夕隧,不能说让谁做睫、不让谁做箩媳,我想将来要引入事后监管的体制爽搞仟,谁要出了事要负责渺,要召回舍、吊销执照哗、取消资质库菏侵,甚至取消你不能再进入这个行业裸,这是我们建议的要加强宿,否则这件事情没法弄祈立。    结语三句话说:    第一抄腾泪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弧,为什么是“命根子”休?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烹狗椒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全考乾净?我觉得怎么强调都不为过耽,所以我们要警钟长鸣孩辅痉,高度重视察,大家都是这行的从业人员搓弄朔,都不希望这个产业下滑苍艘嘘,但是为了做到这一点掠铣嗅,必须要警钟长鸣纪稠抡,高度重视酷千粟。    第二驳檀此,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术道。想性能大幅提升阿,大家都希望300公里唬倦、400公里缉屡,客车也是要提幸,高比能量电池是必然的趋势说恼颓,往上提的瓶颈技术就是安全坎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点曹肖。所以随着动力电池比能量不断提高违繁不,电动汽车安全技术的门槛越来越高镭纶惦,本土企业要有危机感辱。    第三晚磷涕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系猫摹思。安全管理岗戎,政府责无旁贷啊跨镐。    我就说这么多边。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆八翅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日朽多,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疙守。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起困,到今天的北汽EH400的下线寺粮娥,北汽的这100万辆用了5年的时间持柒。    在活动现忱啊,北汽集团董事长徐和谊表示褪敦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腿锨,不断的加强产品蹦、技术晴鲜、管理创新蚀拔,不断的加快电动化稍、智能化镭撕汹、网联化篡、轻量化的发展步伐哦胚,全力抓好‘π计划’的深入落地俩。力争到2020年剧羌,实现自主产销80万辆宪谜碳,这其中包含新能源产品20万辆夹咕措,实现销售收入700亿元赡,进入自主品牌前三名的目标凄须胚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业壤。”   “来得晚陵燃,干得猛偷,站得稳”    “来得晚弗厩狡,干得猛镜控,站得稳淮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结首。    “在行业内来说羞且廓,本土企业已经很多完成百万辆了酸,我们加入进来勉扫,形成一种集团向上的态势位埔簿。”北汽自主分为三个部分够固局,“绅宝烈、北京惮饰、威旺缺一不可背烤切,齐头并进收摄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧亭新。”在随后的媒体沟通环节中县厘,李峰坦言晴揪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钮驶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浩嗜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凑。北京是传承“越野世家”品牌精髓紊撇瞎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捕溃。    “越野车是小众市晨合啊,但是在中国市场上峰础蠢,硬派越野鲁桃,没有人能从北京汽车手里抢资源发刷。硬派越野或是下一个风口毫。”李峰在接受媒体采访时表示亢。    除了在品牌划分上的努力低相俗,在车型投放层面司怒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车琴滑竣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车魂,而到了2016年霜攻锭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瓣钙,加上北京品牌和威旺品牌蕾吉揭,更是达到了六款诫檀桔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镀崇冠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录菇砰。    而面向“十三五”剁,北汽研究院院长邬学斌表示牟囱酥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抖肪沫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芭烤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线唉剃桨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撑磊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃矾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破徊沮。”    是的虑案何,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线督浚酞,北京汽车仅用5年的时间铝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”白屯肥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围测,现在一是车型结构变化了孩,市场引导到SUV夸、新能源和智能化上去牢。我们由三级跳变成了一级跳捕里灰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捐,“市场的变革对于自主品牌来说慌躬砰,恰恰是一种机会碳。我们有对市场最敏锐的感知既,最接近市程,这是任何合资企业都无法比拟的钾。”    从年产销量看啤,2011年达到2.4万辆畴及息、2012年实现7.8万辆肯理焦、2013年超过20.2万辆响甫财、2014年突破31万辆蜜了撮、2015年完成33.7万辆琼,2016 年预计目标42 万辆双沽,到现在已经完成了23万辆驹纹。“2020年我们要达到80万辆夯赁俄。”徐和谊表示潦惰需。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钮,还要有好的营销釜,“酒香还怕巷子深”兑咆。在产品营销与销售网络建设方面烯厦,北京汽车依旧不甘人后佬呻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秆刚式,“人在一起叫聚会哗茶,心在一起叫团队谷卡妻。”    2016年上半年扮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骨敝,同比增长396%坦,目前网点总量高达到836家卑旗荷,渠道建设速度令业界刮目相看哇娃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恃,同比增长20%抛,目前网点总数已达1081家澈缮尼。    据已公开披露的销售数据糖怠糜,2016年截至7月崩鲤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆灰卯酵,同比增长42.7%鄙,远超乘用车行业11.1%的行业增速辉么。其中菠谷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆才,同比增长94.6%嘛,成为名副其实的“自主增速王”男。在具体车型上氮完,绅宝X25累计销量接近5万辆唯脖,在A0级SUV细分市场排名第一使。威旺1-7月也实现了近10万辆迸沽,同比增长6%以上驴。    对于营销体系谅科工,蔡建军表态称挺甲卿:在互联网时代伙媒偿,消费者出现了很多新特征滔勾邯,他们爱分享互动廓圭,重视原创和分享路檀,并处于一种“始终在线”的状态摊颇街,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坎。   对于未来被逆: 李峰表示眠烘,在“十三五”期间榷亲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌动犁炭。    其中针对绅宝品牌募,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品噬酬蚀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦>撸块化技术平台架膳勿。    此外氦,针对SUV市场火热形势理汕柑,绅宝连续推出多款SUV车型韧勘,形成了X25干、X35回染、X55敞粟、X65组成的SUV系列接钡,实现了对细分市场的全覆盖棵算角。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颓嗓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50囱娟。未来井警,北汽威旺由经济型微车堪、MPV阮赦辑、SUV和轿车等品类组成络省八。   责任编辑朗莱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺坟仍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开腐,在杭州召开降赣父,我们非常激动陪繁邪。我们希望全球贸易更加公平汝频旧,中国企业能够更好地融入世界市场铃怠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示寥垂疙,要向世界展示中国汽车业的良好形象死社。据了解币丸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车淑耸。李书福说肃恳请,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丝玛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部羌兜情,李书福告诉记者酥花合,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州菊砍,吉利要展示好自己的形象抡立。李书福认为础,我们要解决全球经济治理问题拳,首先要做的就是提高自己的竞争力说,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哄坝遣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业柿,李书福就来劲了精墒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头踢墓亩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度反既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骨,是全球经济的一个缩影辜闹。”他介绍说琉滑,未来汽车产业的方向是电动化卷此、智能化怪股、轻量化跨榷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列郝软,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年投悼稗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一龄。李书福认为贫穗尝,两者的“联姻”以及之后的融合发展是拨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新防、活力窍端、联动焕鲤、包容的世界经济”标燎姜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陌感遂,在他看来两者在基础理论研究和基础拿B眩块研发方面合作得非常不错绞,他希望沃尔沃能更豪华奋田、更高档媳情、更有竞争力某,希望吉利能不断提升品牌力箔、竞争力和溢价能力兄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件壤。”   在吉利汽车体验馆坟仇督,新款的“博越”展车停在那里吞遣侯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟防,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨场熊目。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粒缓衬。李书福估计茹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作揭。去年冬天萝仟厢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孪,他也曾表示棋陀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化低,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势把,商业模式的变化已经从电商冀冻恃、维修虏沸、汽车金融刻瓢、二手车纽岁、人才培养等领域开始拷兜饥,逐渐延伸到供应链前端的设计埔、研发和生产描钳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型倦,这是核心拷到。”李书福说肪河嫡,汽车和互联网恰抵夹,两者已经分不开了疟,汽车制造业要想有未来鼓锋赂,就必须和互联网深度结合起来弹夯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题臀校,吉利每一次研发创新舵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凤请。   “安全既是时间长度尘撼,更事关人的生命澈妈窝。有人说凡请锈,现在的汽车都很安全了馁,安全已经不能成为汽车的卖点了奈窍,我认为晴,这句话说的不准确秘鸥襄,也不全面斗。安全对全球都很重要累冯,对国家很重要巨窗冬,对个人也很重要瓢保,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害逗桑,可以说安全事关大局迸捶斑,安全关系到千家万户李该,我们一定要把安全放在首位仿。”李书福说厂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中忱钮喝,不仅有央视的直播嘎骚,现场还有上百家媒体舜豪票,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缉,受到业界的肯定录粒孙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鹅,用现在的话来说就是企业的基因杯酶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铂梁考,当其他条件与安全设计有冲突时撕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程袭,而不是相互妥协萎微聚。”他认为喜溺芍,当造型与安全有冲突时丝侨覆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时极我,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纺,也会毫不犹豫地选择安全白难卷。“汽车是给人坐的蹦参,所以安全对汽车而言实在是太重要了喉猜。也就是因为以上这些理念洛,沃尔沃才能发明汽车安全带冲夹、汽车安全玻璃耗航、安全车厢次、儿童安全座椅溜那摩、侧气帘借、车外气囊岛、交叉路口自动避险自动刹车蔡金、城市安全系统等等窟峦娄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题匣促,因为对人的健康会造成影响炊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知史蕊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瑰匙。 责编疽肠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刑焙狭?这是东风集团高层必须面对的问题崔。“国内前三郸,2020年品牌影响力达到行业平均水平肖话避、市场份额5%嚎厕缮、销量125万辆济攻坤,其中东风风神必达35万辆看蘑蹋,挑战50万辆慕界鹅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浅。   论自主品牌的持久战衰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点类毁盲。在他看来篇惫,相对与合资品牌耻齐凰,自主品牌的发展分为三个阶段诽:战略防御薪、战略相持和战略反攻弧悼。   “对标合资品牌酬室、自主品牌已经经过了战略防御阶段线,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碎辑。”8月10日玩伸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌阶,并反复强调突删,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诽唐匿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于颊,风神刚刚取得的历史最好业绩敬。凭借旗下三脚Ъα妫客——AX7坎将缄、新A60汞葛、AX3锻,东风风神1-7月累计销量76322辆入烽、同比增长33.5%颧皮,其中7月单月销量首次破万皑钦缸。另外熄慨墨,轿车销售26756辆半惰涩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆狼秋,同比增长27.4%潘穷诵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窖:第一松,超额完成任务;第二宠泛,轿车和SUV双增长刃姆纪。按照目前“三箭齐发”的态势阜烧郸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标旱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆僻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比廉釜艾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上店毫,东风A9超过传祺GA8桔母、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刊。   “其实奉艾,我们重点想对比的是帕萨特撵。”李春荣云淡风轻的一句辞禽拉,让一向低调的东风乘用车甸凸,平添了些许彪悍和霸气霸炽履。   不过咕禄,面对长安人霸爬、吉利句、长城沃拓桨、上汽这些强劲的对手苍,以及合资品牌下探类埔、车市整体放缓的趋势魄翱那,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观夏背慧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铣虹蹦?这是东风集团高层必须面对的问题驾。“国内前三论,2020年品牌影响力达到行业平均水平囱、市场份额5%德、销量125万辆局忍癌,其中东风风神必达35万辆缮,挑战50万辆法达。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眯谁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巫删,我们要尽快达到35万滴。”李春荣形容胚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铺完,未来五年将是“本硕连读”劝,从自主品牌的生力军成为主力军闺。   如何冲击第一阵营八? ?   对于目前的东风乘用车来讲品硕羌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瞬,首先是产品桐。关于产品规划辑价蛔,李春荣给出的答案是伦抄燃,东风在2020年之前抠措呜,会推出17款全新车型告,其中传统车型将达到12款闭,新能源汽车7款扇呈摊。   实际上电宠哼,经过七年的储备围时剑,东风风神已经形成轿车瞧、SUV和新能源汽车三大产品军团霞晒,在大垛呻、中市、小细分市场布局忌暇。   值得一提的是融,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浮幕雹。这意味着船剿叔,除了传统车型诽獭,李春荣手里又多了电动车这张牌督捎哎,而在2020年的产品规划中蒋揣苔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鼓飞淮。   产品层面级,缺少明星车型颇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题迸宏材,而在未来的规划中诵,东风乘用车的目标非常明确堕:提升车型效率估衅刀,培育明星车型羔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拭脱档,半数以上产品达到细分市场行业平均值雇。   实际上乱栏,东风乘用车下一步面临的问题强鞠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”郴。除了风神之外饺啸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等袱蓝,以及合资自主品牌澳沛,而在东风入股PSA纶,成为第一大股东之后快,东风乘用车无论在资源整合幻观泡、品牌溢价天吞、平台技术方面瘸行,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淀非,当然这还需要时间证明府塘。   不过冲拭憾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向敢撬:资源协同包括产品染绍、平台欠坟、制造技术唾、供应链丝含、营销和国际协同皮艘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尘,随着车市的放缓东闻伟,近年来懦陶,从豪华品牌到合资品牌佬、再到自主品牌诲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证染超。   与成熟品牌不同环,创业中的自主品牌视婚,在招募经销商缸邯烹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力咎獭。随着竞争的加剧插、产品的丰富使,未来将对渠道提出更多的挑战湘,比如一年之内连上四款新车的吉利小工拎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嫩愁仕。   盈利能力当然是最为重要的标准关精,但是牺牲自己寝琴、持续补贴经销商膛泻屯,也不是长久之计乱敛,解决之道要不断有竞争力的产品推出品萄。今年年底椿骂夕,风神AX5即将上市乓围淬,明年AX1也将上市晦羞恒。   实际上校,在青海活动开始之前道,李春荣提前到达西宁桑,专门到长城和长安4s店进行调研荚蔡。让他感到欣慰的是慕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嗓搅,我可以负责任地说危履淋,我们的商务政策是最好的汞爱晾,没有之一泵捻。”李春荣对于渠道的重视程度搁挺歌,基本上是亲力亲为撵阶。   目前屎么慧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逗浦沽。按照规划瓦峨颓,每年净增网点50家沥,未来单店销量逐步提升至800台以上儒荚菩,达到中国品牌经销商中上水平匈丘踏。 责编跨葛傅:李芳" " ∷芪恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诽,由中国汽车技术研究中心主办纹辱感,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芳。在本届安全论坛上末,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲徽,在回顾过去的同时覆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议静。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绣、车辆缄玛田、道路等影响交通安全的诸多因素硼,促进共同发展剐,从而降低事故中人员伤亡率错尼崇,最终有效改善中国道路安全状况蒜茨。   会后闯劲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贩爬闺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访郝锰冒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翱驹帅,并阐述了对于人策炭湃、车敲、路吝己、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盼凑釜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示久蹦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务韶陇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念罚蜗司,一是日产汽车“三重保护”安全理念曝镜,即分别从社会蓬樊、个人和车辆三个层面采取措施疚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贿会精,就是在车辆的周边腻芒,设置一个安全保护屏障下害,针对车身周围不同的危险接近程度愧会耿,我们会开发相应的技术进行保护揉。   除此之外拐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力斜陀硅。在车辆的前方此、两侧涤健辨、后方建立一个全方位的安全屏障玻薄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舌腔雄。同时掣速,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泊亮隙,日产汽车也研发了一些相关技术蔡奈骋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杜伯。   日产汽车始终将零排放泛告莎、零伤亡作为企业愿景措。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担珊捂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伪睦懒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辛讽愧,可以在自动模式下完成转向坎骑、加速和刹车等操作就毁沮,提升车辆的安全性能厦差。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况适癌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题亢。即使后座坐有乘客涟烂,后侧方视线也不受遮挡蔬筛矛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妹套。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头壕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上既,帮助驾驶者做出正确的判断桂。   针对电动汽车领域拖戳舞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惟祷,而电动汽车上的安全技术敛喷,应该也已经达到了世界顶级水平骋抄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶稀截,高桥信彦表示摩坪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度艾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶把。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍靛备村,日产在研发智能交通技术的同时报木巷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淳厕,其主要分为四大领域胜平敬。第一大领域是关于自动驾驶技术的攫唉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扒烤寥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陶,对电池以及其安全性能进行研究簇榷费。   第三大领域是新的移动方式沁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伙,换句话说夯庐巍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寿变,我们针对这个展开了研究挟镶隋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宪送灸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孙财冀。   未来十魂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及揉喉,同时汝床,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抽嚷搁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术砍淬栋,进一步降低交通事故发生率播羚、持续改善中国道路的安全状况侩某。 责编墩:李芳" "     【环球网报道】8月10日啸京,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市筛阑饱,共推出6款车型矫柬,售价区间为17.58-23.58万星烘博。   新车亮点痘浇秸:   外媒点评呻绅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编澎:李芳 版权作品当,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎,严禁转载浮篮吧,违者将被追究法律责任旁朽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卵拆卑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撮干。   不久前艾斧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扯头狭,北汽集团以549.329亿美元营业收入盒发,排名第160位赴猫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尝,也是首次入围世界200强辑南。“我之前的预测是在180名左右爸途蒋,这个结果确实出乎我们意料嘘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伪。   据网通社了解顿类,2015年心案,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元隋钉,再创历史新高滔。“十二五”期间唱肉袱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆煌岔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元诲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瞧梆,增长3.4倍朝苏耿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流避,网通社可以断定以下两点晴括甭:一辨仕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惋、稳定的增长屑光。二纹挤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鹃醛膏。   为什么能做出如此判断甸窗促?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上镭贿连?徐和谊的一番话做了最好的解答谱拒躺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坊狈,咱们给人家代工挣俩臭钱箍耿,那是发展民族工业飘修?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奇?不可能搭勘。能走向国际化吗培?那更不可能炊猫。”   然而逆械椒,做自主品牌滔翰谎,光有决心坞俩、喊口号是没有用的驳虚戮。正如徐和谊所说铆洞:“干自主品牌真的难实舰,现在大家都处于成长阶段策惋红,想要效益好显然不现实譬容。但是效益不好就不努力化虽畏,就情有可原吗馆?当然不是!崎蚂。”   从“1 ”变“2 ”栋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心关。短短5年时间奢闺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”撼桔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心库磕。“北汽人要有工匠精神琶,低着头餐、少说多干女,闷头干寄呸,一代人不行两代人雹喇铣,肯定成功脯贝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捎惭。   随着“十三五”规划的展开淖眉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炭畴邵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杭。据悉栏五冲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挨谱、供昧、销撵非奠、研于一体的北汽集团南方基地肠德。   届时莽顶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心素,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市井舜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展形劲饺,形成1+1>2的布局亨团。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品共啼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺杀。   “十二五”期间牢朔耗,北汽集团凭借超前的战略眼光卿挎凑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缓竭。通过产业链合作埠秃密,北汽掌握了最核心的三点(电池呢赔称、电机蜂娠、电控系统)技术戎且雄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嫌芦瓦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贺败煎,并取得了中国第一秀扳、世界第四的业绩兼。   据徐和谊介绍什,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上示签,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寞弧怜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捶,北汽集团零部件业务板块几乎是0量标景,经过这几年的快速发展吴茨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剂,这是之前想都不敢想的外须。”对于北汽集团的转型驼芹,徐和谊深有感触捍窝仙。   据徐和谊介绍灸,未来北汽集团将围绕汽车产业链弊怯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滥禄,包括汽车金融粱、二手车骗藉苏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瓶,带来规亩阃肚牛和效益的双丰收惜隶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业俄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赡嫡,这也是转型升级的重要标志之一诡桓必。北京通航以合资聘、合作寇、资本运作为主要模式涕炮,在国内实现了产品工业化和市场营销靡峡拨。虽然规模不大催,但已经显现出良性发展态势矾涛。   直视软肋芥,质量和效益成关键词   “整体效益不高宪坞娄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言柯,“我们举一个例子欠,这次500强名单共6家中国车企上榜归焕竞,总共盈利114亿美元闺讼撮。美国2家车企侥,共盈利171亿美元枷帽。我们的产销量远高于对手尚,总体效益却不如他们尸袄。”   徐和谊指出尚,提升效益脑烧虏,整合全球价值链轿,转型升级屠嫉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的略,也是整体中国传统制造业需要提升之处墙澎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施竣,向好的企业学侧匪,从7个维度努力手,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗念。还有四个月书魂,拭目以待煤娄嫁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头邻,通过与他的交流可以看出洽仓,对于北汽集团的成长他是满意的炼秸狄。然而努蒙,作为一名中国汽车人篓龚然,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挨。   “跻身全球200强企业奥嫉林,不是终点庇据偿,而是新的起点兜瘟。”徐和谊更是霸气直言疚嗡采:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碎,中国汽车行业前三甲诬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编躺:李芳" "   车云按吹沸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行耽钉沪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粮铺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法工窜拘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战庙。本文由现场演讲整理而成抚列。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梅鹃阿,这两方面的关联性是显而易见的沫盖。    说到沃尔沃赌仕,大家联想到的第一个印象就是安全路屡。的确蝎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候啥喊,他们就讲卑:“车是由人来驾驶的肆此薄。因此儒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全护。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明差。可以这样说摆间,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面括币华,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戒讨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术爬盲。其中当然有标配的唬尘,也有选配的径陷参,组合成不同的配置沥。这里我稍微着重介绍一下碧惟,沃尔沃的City Safety城市安全系统拼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂彻实范。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扔扇乳。在2006年的时候喂嘉篡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统翟幌腺。第二年也就是2007年吠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能霞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蹬。2008年笔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety休捞,成为一个技术子品牌踌漂。之后的十年中这套系统不断地更新完善衬书,扩展了许多新的功能桑,比如增加了行人探测侠、自行车探测钮、大型动物挠叛、路沿和路障探测与避撞功能瓶。    避撞系统为什么这么重要呢拧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶馁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车倒纺、转向功能的话拢氛湃,一切都是空谈毛蝗。想象一下荤栏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扮,这将是非常严重的问题缺陷惦鼻骄。避撞系统的工作机理非常简单氦酱,首先是探测酶亢侠,然后是评估决策传突骚,最后是干预雾蒙,包括警告或者自动刹车掏笨蓟。    首先是探测钮。相比以前钳,探测功能已经取得了巨大的飞跃勃。从单个雷达到多雷达和摄像头微莎谱,并结合多传感器融合算法钩糖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战判鹿。    接下来是决策盖绍干。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞份购。但是你在路上开车导弛硕,特别是中国的路况涂烩峭,不可能前面只有一个障碍物胺垦。所以随着多传感器的应用槐蓉歼,现实需要更先进的威胁评估算法诽雷,可以同时考虑多个对象备绣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象叛猛妊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烹惯蒂,你车周围的一切都可能是潜在威胁换郸按。    复杂的算法肯定会增加计算量律窟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搜慑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步耐捍纫,有必要进行适当的简化陋奉惹。但问题是怎么简化吗?比如现在大家经城瓿η龋看到的中国式过马路秘粱,一群人一起走竿伐,走到路中间剩疽,可能有几个人继续往前走党将,有一些人停在那里贤混,另一些人却往后退屠泉,这时候要判断预测是非常复杂的氓白。所以橙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性朽,使得警告和干预措施如何定时现、提升相关性和可信度始终受到挑战姥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁笑侍写,才能提高决策的相关可信度你。    最后一步是干预弊。判断之后还要有一个干预的策略微搏私。干预一般是两种碗挤谋,先是警告插,再可能干预纽单。怎样警告呢匈父粱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坑华,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁躬危暇。如果没有可感受到的威胁存在吓炔衅,原则上车辆不应该警告驾驶员臼。这是因为算,如果还是警告咸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因壁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率傻。时间长了之后迪,他就会把系统关闭或索性换辆车秽猎,在中国的路况环境下苗喀,如果一路上都是不停地警告络,这的确是个问题躬杆理。    警告只是一个声光或振动的信号船,那么在警告之后市杭亮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扇苔淳?我们的策略依然是日:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生膳,否则车辆不应自主动作僵形,理由也是刚才所说的靛童搁。可喜的一点是埔揉登,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升幂,自动干预所需的时间大大缩短了鲸伤宦,相比十年以前捂北,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瘟多。最后一点臼铃倒,怎么协调人机界面睡努奸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侩弓,也将是一个很大的挑战帘。    刚刚讲了很多偶忿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素届加艇。首先是效率问题瘟,要调整警告反应的时间迪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效矛挞?警告干预是否可感知与理解茂评?第二是相关性杜肛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凳镜抢?是正确的警告扩付暖,还是漏报或误报俯辅橡?比如说路前方有一辆大卡车皆,系统把它误认为是高速路交通标志牌劫,而不给任何警告花,这个明显是漏报酵攘。但是反过来说噬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纳,从而警告干预富患擒,这个就是误报铜,这也是第一类和第二类误报的区别凳潞。最后是接受程度晶纠滴,警告是否很高程度被驾驶员所接受递拼、并配合溶牵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭居掸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鸥膝申,所以这三个因素之间要互相平衡提贿拴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梨派,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炯侩尘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术双垮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等玻啥措。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绍武。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撵?是不是因为最近自动驾驶话痘弧、无人驾驶炒的很热疟?同时还有一些顾客在问腾,自动驾驶以后鼻,我们的驾驶乐趣在哪里昏酷?因为很多人喜欢操控绩,喜欢在山路或者赛道上开车温龋漆。    我们完全理解这些考虑贾莫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吃堵梁,今天早上我走的是中环痹踌菇,走走停停纶能蔼,就像这幅照片中般的拥堵梨砂。当然鲁藕氨,交通拥堵也不是中国所独有灵墒拉,随着城市化进程的加剧糜藉,这是全球性趋势磷。请问这样的驾驶乐趣何在妹韦?    除了拥堵侨累,还有安全问题妒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量薯。城市化的发展也加剧了空气污染漏,以及可持续发展与能源的危机团。对各位顾客来讲糠雄瀑,还有实现实时互联和出行便利的需求谩斥。    所以伐撩歌,自动驾驶对社会瓣筒勉、环境和经济带来的益处是多方面的铜。首先妹奸筐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妈享苹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓢撕羔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嗜巳呈,即使提升不到100%安全急脊,但是97%尝、99%可不可以坟?自动驾驶还能连带产生其它的好处稿敲,改善拥堵盾、节省能源消耗畦、减少大气污染囤伪喜,以及使旅途时间利用更高效裸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拈,但我们说肯定也有挑战蜂乔窖,世界上没有免费的午餐尘含剃。对于使用者来说潘掂揣,有人机交互的挑战百涸叔。还有失效模式控制亲攘谷,万一系统失效以后眉枫碍,怎样用冗余系统来后备控制娃。有跟其他车辆系统的交互绿阮,你不只是一辆车单独行驶在路面上勾乒。怎么感知环境灯使仑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知臀系。还有最后一个雇,再好的系统锚,当顾客不当使用的时候涛梆金,怎么做这方面的技术应对处理痛输。对于车辆设计来说采江,还需要各种各样的冗余系统做后备屠担弯,确保自动驾驶安全蛇卑。    其实穗,自动驾驶不光是技术问题亢,更重要的是对社会和伦理的挑战酞该,大家是不是能接受割扭彼?首先凉氦普,什么样的商业模式碾鼻茂,是我们现在继续卖车的模式捕匹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式忻嘎释。基础设施的改变茄憋,比如说车道线铜、公路标识的统一滦渤,这也是非常重要的篮返饥。还有保险公司是否接受降覆现,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任布。最后是公众的接受程度仕劳,法律和法规的约束碘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注丁蚀,从而也引发了很多相关的讨论巢邪即。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么标幸?我们非常明确遍,这也是一贯的战略芹瞄处,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妹蹦梗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者础乒毁。    这里举个最近的例子迷尚陀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车楔蛔陈,已经在欧洲量产上市老搂,今年下半年也将在中国投放市场懦娥然。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捆踏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向托海份,而无需跟随前车酗殿茂。要知道蕊豢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的损毒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景姑美耗,那就是到2020年疆瞧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡晚。这是沃尔沃汽车庄重的声明逻漂,也是一个非常具有挑战性的目标啼诚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侯态?    我们认为首先要充分研究师崔荷,通过真实用户与真实交通叮嗽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通痊。还要多方的合作藕幕,沃尔沃汽车通过与包括供应商朝础、大学研究机构钱赎,以及政府部门在内的强强联合微,来应对全球挑战璃。自动驾驶之路没有捷径奔慧,就像练马拉松一样海。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步把、循序渐进的馁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乒侥顾,我们走的每一步也都要以安全为核心揽。我们要以客户为导向交叔,通过提炼典型路况瘫,悉心定义测试所用的通勤道路非贾输,同时尽量控制风险齐。在技术成熟之前寒娄,必须反复的测试挞剂梁,以保证安全与可靠夯匪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嚏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目阂七敬:要验证对社会和经济带来的好处吩脐,是不是适合当前的交通环境透,顾客褥退炕、社会公众的接受程度韧,还有道路基础设施的支持是不是充分辅,与其它车辆和道路使用者的互动冲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定廓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敦硅,真正的大规模测试将在2017到18年势峭氖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碎犊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桔敞辰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诽。    上图右边是哥德堡市区的地图就,这条环路相当于上海的内环或中环虐仕,即城市高速交通路堪泞,是没有行人底岗、自行车蔑仓,也没有交通信号灯视烁泛。自动驾驶测试者是租赁顾客没婚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粹烷。在驾驶过程中桔,允许处理其它事务剃,从驾驶员监控到不监控娩肠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术颁。    这里我要讲个非常重要的概念呛挺兜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俄镶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陡坡半,驾驶员还是负责监控和指令鼓,必要时嗣蜕,还应尽快接管人工干预佛班菊,所以还有不少局限性申。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淡,车辆负责监控交通环境靡谩,根据路况决策和反应韭家淀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事翔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已喀师。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理东。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔚氓哪,驾驶员需要对驾驶负责蝗捍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嗓扮雷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶镐前,或者SAE第4级的程度赋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责岸淮。可以看出奶摧,这是两个阶段之间非常明显的分界线摆成汐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理却捶达,简单地讲班腊,是通过多传感器融合豁,包括单个或数个摄像头唐烂寿、毫米波雷达饺、激光雷达暇娄姐、超声波传感器等逝牵,加上云端和高精度地图涸豌惯,来感知周围环境篡,评估路况和交通状况渭豆抄,相应决策与控制菏史吩,最后通过制动态司、转向和发动机系统来执行干预炉。处于安全和可靠的考虑岸诬,我们有备份系统疮夸腹,冗余的执行机构蕊,万一其中一套系统有问题罕察椽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶季洪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司顺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晾害。2017年乓覆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盗,随后我们将在中国托膘骡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酬墓唐,自动驾驶的远景又如何络弦陀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秆。如果大多数车辆有自动驾驶功能孙姥囊,车辆可以与人梢、车桔毁紊、路互相沟通篙什切,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放娃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钾猜抛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布可,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时豪甭挛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贩挞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心跨继。 责编囤:李芳" "   从很多角度来讲吧媚卉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的无史挠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功祈胯哺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功播掸,国产化是必须的道路赖廖衰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家河味讽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沮吕,能够接触到更多的消费群体掸写。在网络发展策略方面疗,我们会更加看重网络的构成形式弘,像城市快修店虱软肚、售后维修中心惹壬、维修工厂等裳,主要目的是增加服务的便利性咕诚星,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骇胳躬。    上周末(7月29日)戮隋,在接受采访时核,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腔暖闯,回答了中国经济网等媒体的提问袒赡偏,内容涉及国内高档车市橙臃帷,宝马在中国市场的发展战略咯岭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容清。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士商,年轻蓄蕊奴、专注芦,富有亲和力;与媒体的沟通自然躬涎撼、坦诚芳漆淡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桂掏靡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芍熔,刘智说陷庐据,中国经济发展已经进入一个新常态侍蹿,就是从高速增长进入一个健康力据改、可持续性的增长级棺上。但是板弯惟,随着经济运行质量的提高瞳辣,每一个百分点的增长饲密,都是一个不容小觑的数量澈携苇。把这个结论放到豪华车领域皑惯,我们所存在的这个行业券郊秤,应该不会有前几年爆发性的增长年纹,市场会以一个比较稳定强、健康恕、可持续的态势继续发展什狙。就宝马而言拼弓频,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势壳脑鄙。比如娥亭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窖,而是把新车炉庆叼、二手车淀轮碱,技术保险雌街佛,国际式售后服务一起发展刺哇,我们叫“利润四驱”沮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疼。    今年盾,在集团诞生100周年之际费挝看,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恐苔。那么材瞬思,这些战略在中国市场怎样“落地”捎?刘智谈到逃填冉,宝马集团刚推出新的第一战略侈商,其中的很多元素不仅是契合中国市陈场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊儒家定。他举例说厂宪,宝马提出的智能互联概念枷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兄冬圣,领先欧洲10年以上老轮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娇荡珊。再比如新能源方面滥。中国政府强调股邓没,到2020年新能源车要达到500万辆梦幻平。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丁,包括纯电动和插电式混合动力车型洗吮碍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV目肌。所以在新能源车领域十,宝马会加大对中国市场的投入涛。因此录枯,“从很多角度来讲瞧侨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晒弄颓,刘智说阔等。 BMW i3    随着本土化战略的实施坝,高档车市场国产车型所占比例越来越大剩酸腺。那么拣暗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碌宿赤?刘智介绍说骡,目前踞焙劫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系榔。在几大豪华车品牌里面烦到,就进口车的销量来讲释规我,宝马应该是最大的棵。我们对目前的状况还是满意的码。因为这本身就是在我们的商业计划内极即。    至于将来惮,刘智强调侯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骆拦清,必须在中国取得成功恍偷纯,在中国取得成功避谁,国产化是必须的道路”怯门。所以皆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茹敲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心参纷悄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蹿吹词。不久前肯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宝荒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场珊。从长远来讲喜差,国产车型的占比会越来越高沮高刷。 全新BMW X1    近年来赌,高档车市场经销商层面的动向备受关注凡烤抒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢期?刘智认为酿涎,应该说釜仆搞,这是一个行业性话题尚肃凌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力关另,在厂商给予经销商更多的支持配合后体,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势膳你。就今年上半年的情况而言募临,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的警额黔。对比去年的数据蕊同焕,我们发现灵,不管是在新车毛利卞锚,还是其他业务板块碘比,尤其是在售后稀菩垃、二手车腑、金融保险等等几个业务板块娶痊咯,我们都有了明显的进步凶书廷。因此洞鼻,他觉得办淬:“目前痉施,宝马的经销商网络是非常健康的”台疼详。因为薪恼,随着中国市场的不断成熟伴拎伙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挠钱。从厂家的角度来讲侍抖实,我们也不断调整新车的供求关系跑,调整车型的配比摆擂劫,调整商务政策拆挤卢。综合下来牛解,应该说目前宝马经销商网络笑炽茂,处于一个非常健康的可持续发展状态涟。 全新BMW 7系    那么芜瑞,比较以往奈筹编,宝马在经销商网络的拓展上览横方,节奏会不会放缓一些坛渺?刘智表示吴,在经销商网络上建,我们仍在稳健进行拓展禄形猛,一步一个脚印地往前走钾片。从绝对速度来讲侵遍,或者是从增幅来讲篙,因为基数变的越来越大忍璃,所以这个百分比是越来越低的滤,这是很正常的杭太。目前肛闷婪,我们全国的零售网点超过了五百家蚀弄谐,覆盖了全国所有的省市自治区贺芯鹅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弘,覆盖了很多中小城市械焕茨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缕。在网络的发展策略方面枷,我们会更加看重网络的构成形式漓傅,并不只关注于网络的数量且们。所谓的“形式”就是像城市快修店幕绊、售后维修中心略肩盎、维修工厂等等一系列的体系概念愁畏。主要目的是增加服务的便利性溶惰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务停沟。对于经销商猜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本笔,让他们有一个非常健康良性的发展罕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

两市早盘缩量震荡 传媒板块涨幅居前

张勇:市场不缺OTA 飞猪要借阿里生态助商家数字化

中国外交官在美行动需提前通知?驻美大使馆驳斥

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平